Like a Boss

Еще на пути в Сочи, я наблюдал за прогнозом погоды и был в недоумении. Водное фигурное катание? Аквапланируемый занос? По прибытию все встало на свои места и участники поделились на 2 группы, те кто умеет ездить по мокрому и нет.

В первый день соревнований, после брифинга, были тренировки. Оцениваемый участок второго поворота трассы Сочи Автодрома, был больше похож на бассейн. Перед квалификацией лучше не стало, дождь иногда сменялся солнцем, но полотно оставалось очень мокрым. Некоторые пилоты, претендовавшие на чемпионство в сезоне, из-за погодных условий не смогли квалифицироваться и тем самым теряли шансы побороться за лидерство чемпионата.

Итоги квалификации:

1. Тиводар Роман — 97.5

2. Литвин Иван — 95.5

3. Добровольский Дмитрий — 95.5

На следующий день настало время парных заездов. Трасса имела неравномерное покрытие: постановка была высушена, а остальная часть трассы была мокрой.

Конечно, к топ-16 асфальт стал более-менее сухой и даже появилась скорость и дым от покрышке, а постановки из вялых стали превращаться в показательные. Несколько эффектных проездов «на все бабки», разбитые об бетонные стены автомобили, отлетевшие колеса, убитые моторы, разорванные коробки и редукторы. А что в итоге? Профессионалы уступили место уличным гонщикам, дебютантам и ребятам с не самыми большими бюджетами. СДЧ по праву можно считать самым непредсказуемым чемпионатом по результатам.

Итоги финального этапа СДЧ 20-21:

1. Стилов Сергей

2. Ибрагимов Айдар

3. Тиводар Роман

Финальный этап Сочи Дрифт Челлендж включил в себя главное слово из названия — челлендж. Борьба с покрытием, соперниками, своей машиной и наконец с собой — это и есть самый настоящий челлендж.

«Супра» получила новый карбон-кевларовый кузов, на его создание ушло восемь месяцев. В ходе работ все кузовные элементы серийного спорткара, кроме стоек, лонжеронов, моторного щита и центрального тоннеля, заменили новыми.

Также были установлены легкие пластиковые стекла, включая лобовое стекло с подогревом. Все это позволило снизить массу автомобиля на 420 килограммов.

Под капотом стоит мотор 2JZ GTE. Благодаря чугунному блоку и надежной рядной конструкции мотор легко поддается доработке и был форсирован до 1015 лошадиных сил, а его крутящий момент увеличился до 1100 Нм.

Двигатель работает с секвентальной кулачковой пятиступенчатой коробкой передач от Samsonas Motorsport, которая передает возросший крутящий момент на колеса задней оси через специальный редуктор.

Также «Супра» обзавелась подвеской от Wisefab с новыми рычагами, поворотными кулаками спереди, а также регулируемыми амортизаторами и пружинами.

Несмотря на все изменения, прежней осталась конструкция стандартного рулевого вала, позволяющая быстро регулировать положение рулевой колонки под нужные параметры.

Модификации не коснулись и точек крепления водительского сиденья, располагающиеся на специальных усилителях кузова.

В этом году Toyota GR Supra примет участие в соревнованиях RDS GP. Дебют гоночного автомобиля на трассе состоится 23–24 января на Sochi Drift Challenge в Сочи, им будет управлять двукратный вице-чемпион RDS GP Никита Шиков.

«Тойота» подчеркнула, что станет первым автомобильным брендом в истории российского дрифта, представленным в гонках со спорткаром, в подготовке которого участвовали заводские специалисты.