Дубликаты не найдены

+1

...Иванов на остановке в ожидании колесницы, в предвкушении кружки пива... ©

0
Не думал что в те года там было так людно. Обычно на старых фото всегда меньше народу чем сегодня.
0

Эх... ностальгия)))) И главное-люди были в большинстве своем отзывчивые.

раскрыть ветку 2
-1
И деревья выше.... и трава зеленее.... и хуй стоял....
раскрыть ветку 1
+1

Относительно последнего утверждения: у нашего поколения с этим все нормально в любом возрасте)))

-3

да неее, быть не может - все должны быть унылыми, в одинаковой серой робе, в кирзовых сапогах....

Похожие посты
178

Немного про "Иосифов Сталиных"

Автор: Никита Шмик.

Немного про "Иосифов Сталиных" Cat_cat, История, Танки, Техника, Военная техника, Война, Великая Отечественная война, СССР, Длиннопост

Давайте поговорим про Иосифа Сталина. Вернее даже про Иосифов Сталиных, про танки ИС то бишь. На самом деле, этим машинам очень не повезло по довольно банальной причине. Так уж сложилось, что иногда даже умные и разбирающиеся люди, когда речь заходит о назначении той или иной боевой техники, обращают внимание в первую очередь на её ТТХ. Практически не затрагивая ни концепцию применения ни то, как эта самая техника встроена в оргштатную структуру армии. И ИСы – это практически идеальный пример того, к насколько противоречащим реальности выводам может привести такой подход.


Итак, зачем же РККА нужны были танки ИС и в особенности ИС-122? Более чем уверен, большинство из Вас ответит, что то были штурмовые машины, танки прорыва и т.д. И правда, ИС (если мы говорим про наиболее массовую модель со 122-мм пушкой) обладает весьма мощным, но при этом не очень скорострельным орудием, первое полезно при борьбе с долговременными укреплениями, второе же сильно мешает эффективно воевать с танками. При этом у него довольно мощное для своего времени бронирование, и оно не сильно дифференцированно (то есть броня в бортовой проекции слабее лобовой, но не во многие разы), это тоже спасает при прорыве оборонительных линий, ведь любая адекватная ПТО строится на ведении огня во фланг. Да здесь можно добавить ещё много всякого, но в общем вывод, кажется, очевиден: танки ИС (если конкретнее, части, в которые они объединялись – тяжёлые танковые полки и бригады) были наиболее эффективны и использовались для непосредственной поддержки пехоты при взломе долговременной обороны.


Но что же думали о применении ИС-122 люди, которые иногда и непосредственно посылали их в огонь? Здесь нам помогут различные директивы и указания по боевому использованию, выпускаемые управлениями бронетанковых и механизированных войск как отдельных фронтов, так и Красной армии в целом. То были довольно своеобразные документы, целью их было и обобщить уже имеющийся опыт, и одновременно разработать рекомендации для действий в будущем.


Я процитирую «Указания…» от апреля 1945-го. Да, они довольно поздние, но в отличие от более ранних документов (ссылки постараюсь прикрепить внизу) максимально конкретны и не допускают разноречивых трактовок:

«2. Основным назначением тяжёлых танковых и самоходных полков, тяжёлых танковых и самоходных бригад является борьба с тяжёлыми танками и самоходными орудиями противника. Кроме того, на отдельные тяжёлые танковые и самоходные полки может быть возложена задача по уничтожению укреплённых огневых точек противника.».

Неожиданно, правда? Но дальше – больше:

«4. Применение тяжёлых танковых и самоходных бригад даёт наибольший эффект в составе танковых армий, танковых или механизированных корпусов, в особенности при действиях в оперативной глубине обороны противника…».

А ведь эти самые танковые и механизированные корпуса (из которых и собирались танковые армии) – это подвижные соединения. В нормальной обстановке они в принципе не должны долговременную оборону взламывать, а действуют исключительно через уже созданный прорыв: громят тылы, замыкают окружения, сражаются с подходящими резервами противника, и прочая, и прочая. Кроме того, пункт про борьбу с танками тоже вызывает вопросы…


На самом деле, тут всё довольно просто. Допустим, мы прорвали фронт и вывели свои подвижные части в оперативную глубину, противнику это, естественно, не понравится, и он бросит в бой свои части, желательно тоже подвижные. Так получилось, что основным противником РККА был Вермахт, а основными подвижными соединениями Вермахта – танковые дивизии. К описываемому периоду не малую часть их боевой мощи составляли различные бронетанковые части: танковый полк, один из батальонов которого имел на вооружении «Пантеры», а другой – Pz.Kpfw. IV, противотанковый батальон с различными самоходками, от StuG’ов до Jagdpanzer IV. Несложно прикинуть, что средства, имеющиеся в распоряжении танкового или механизированного корпуса (Т-34-85 или M4A2 (76) в танковых частях, 57-мм или 76-мм пушки в противотанковом полку, СУ-85 из самоходно-артиллерийского полка), могут испытывать некоторые затруднения при борьбе с частью этого немецкого зоопарка. А если танковая дивизия получила на усиление батальон «Тигров» или КТ… Да, на конкретном поле бое всё будет зависеть от обстоятельств и решений конкретных людей (привет, Лисув), однако в целом такая ситуация жизнь объективно осложняет. Но всё меняется, если наш корпус получает тяжёлый танковый полк. Даже для батальона «Пантер» или «Тигров» два десятка ИСов (к тому же прикрываемых другими танками) станут тем ещё «крепким орешком». Причина донельзя банальна: на основных дистанциях боя (1-2 км) ИС-122 абсолютное большинство немецких танков может поразить с куда большей вероятностью, чем они его. Именно в этом и заключалась, так сказать, суть данной машины.


Причём, работает это правило, даже когда речь заходит о непосредственной поддержке пехоты во время прорыва фронта. Немцы в организации обороны понимали едва ли не больше всех остальных, а потому контратаки по наступающим очень любили и проводили их, когда можно и когда нельзя. Естественно, не брезговали они при этом и бронетехникой. И тут двигавшийся за стрелками «Сталин» вновь становился трудно убиваемой и крайней «кусачей» целью.


Ну и раз уж всё-таки дошли до прорывов и штурмов. Разумеется, ИСы в них использовались, но наиболее массовый характер это явление приобретало там, где ИСов было много. Когда, условно говоря, можно выдать каждому танковому/мехкорпусу по тяжёлому танковому полку и ещё останется. Там же, где их было в обрез, ИСы предпочитали отправлять по назначению, на качественное усиление подвижных соединений. Например, с лета 1944-го и по конец войны в составе 2-го и 3-го Украинских фронтов успело провоевать, как минимум, четыре полка ИС-122. И лишь один из них использовался как часть непосредственной поддержки пехоты, все остальные входили в состав танковых соединений или объединений.


В качестве заключения. ИС, по многим причинам, не был лучшим танком Второй мировой. Однако называя его машиной для прорыва обороны, мы невольно принижаем грозный инструмент в первую очередь манёвренной войны до уровня неказистых «ромбов» времён ПМВ. По-моему, это не совсем справедливо.


Как и было обещано:

pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=455171972 (Положение по боевому применению тяжелых танковых и самоходно-артиллерийских бригад)

pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=450064853 (Указания по боевому использованию танковых полков ИС-122 и самоходных артиллерийских полков ИСУ-152)

pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=454309838 (Указания по боевому применению гвардейских тяжелых танковых и самоходных артиллерийских полков)


Полный документ см. pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=455725424

Немного про "Иосифов Сталиных" Cat_cat, История, Танки, Техника, Военная техника, Война, Великая Отечественная война, СССР, Длиннопост

Источник: https://vk.com/wall-162479647_145296

Автор: Никита Шмик (@Romanos575).

Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257645598

Личный хештег автора в ВК - #Шмик@catx2, а это наш Архив публикаций за февраль 2020

Показать полностью 1
559

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик

Разбег на рубль, удар на копейку…

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Удивительная особенность промышленности СССР заключалась в том, что хорошие ракеты, танки и ядерные бомбы страна делать умела, а вот пылесосы, телевизоры и электробритвы получались не очень. Впрочем, далеко не все бронированная техника преклоняла колени перед отечественными инженерами и конструкторами…


В середине 80-х Госбанку СССР понадобился специализированный инкассаторский автомобиль с противопульным бронированием. Наличности приходилось возить много, а обычные «Жигули» и «Волги» так себе защита от вооруженного нападения.


Сначала соответствующий заказ поступил во Всесоюзный НИИ стали. Тамошние специалисты быстренько упаковали в броню уазовскую «буханку», но на стрельбище машину превратили в решето. Отказ.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Внешне броневик Labbe на шасси РАФ-2203 выглядел ладно.



Тогда в Госбанке сменили стратегию. Наверное, правильнее всего было заказать необходимую партию уже готовых броневиков-инкассаторов. Просто, эффективно, надежно. Но доморощенные бухгалтеры быстро поняли: для обслуживания иномарок потребуется валюта. Поэтому решили броневики не покупать, а разрабатывать — с помощью зарубежных специалистов и на основе отечественной модели.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Кондиционер на рабочем месте! О таком в советское время водителю можно было только мечтать…



Выбор тоже оказался странным. Микроавтобусы в СССР выпускали только в Риге (РАФ) и Ульяновске (УАЗ). Казалось бы, простецкое, зато выносливое рамное шасси «буханки» вполне подойдет в качестве фундамента для бронеавтомобиля. Но выбор тем не менее пал на «рафик» с несущим кузовом. В его пользу говорили лишь чисто эстетические соображения.

Зато теперь откликнувшимся на тендер компаниям — Fontauto (Италия), Labbe и Manufrua (Франция), Bedwas (Великобритания), Tiele и Ackermann-Freuhauf (Германия) — пришлось решать неразрешимую задачу.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Броневик Fontauto получился самым изящным и легким. Жаль, в отведенные сроки итальянцы не уложились



Дело даже не в баллистической защите второго класса (защита от пистолетного патрона), а о том, что снаряженная масса машины не должна была превышать 2,7 тонны. Почему именно столько? Просто это был предельно допустимый вес серийного РАФ-2203. С повышенными нагрузками 95-сильный мотор от «Волги», а главное, фанерный пол микроавтобуса не справились.


Представляешь? У первого советского инкассаторского броневика был пол из фанеры. Это как танк из бумаги или проволочный «Железный человек». И да, по сути Госбанк просил невозможное. Это стало понятно по мере того, как участники тендера начали присылать готовые прототипы. Оставим в стороне все разговоры о дизайне и бронировании — главное, ни один из участников не уложился в отведенный лимит по массе.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Больше других перевесом страдал прототип немецкой Tiele — аж 3,5 тонны, а меньше всего за разрешенный лимит перевалила разработка итальянцев из Fontauto — только 37 лишних кило. Правда, до заказчика эта машина добралась на полгода позже, чем было обещано. Так что победителем признали прототип фирмы Labbe (+50 кг).

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

А вот и британский Bedwas



Французы получили оплаченный валютой заказ на 62 броневика. Диковинные бусики стали появляться на советских улицах в конце 80-х. Поначалу инкассаторы чуть ли не дрались друг с другом за право работать на «иномарке». Помимо необычного дизайна RAF Labbe был несравнимо комфортнее советской техники: усилитель руля, автономный отопитель салона, кондиционер. Но радость оказалась недолгой.

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Трудовой век RAF Labbe не затянулся



Перевес, которого так опасались с самого начала, все в итоге и испортил. Даже несмотря на то, что подвеску и ходовую бронированного РАФика французы усиливали комплектующими от фургонов Peugeot и Mercedes-Benz, машина не выдерживала нагрузки. Ведь к снаряженной массе инкассатора нужно было прибавлять вес экипажа и груз…


В итоге подвеска и рулевое рассыпались в труху, тормоза не могли эффективно останавливать машину, мотор от непосильных потуг перегревался, дверные петли проседали под массой бронированных панелей. Очень быстро из красиво украшенной витрины Госбанка автобусы RAF Labbe превратились в ветхие памятники расточительности и недальновидности. А впрочем, в первый раз, что ли…

Хочу все знать #632. Бумажный танк: как в СССР строили первый инкассаторский броневик Хочу все знать, СССР, Инкассаторы, Бронеавтомобиль, Ретро, История, Интересное, Авто, Длиннопост

Большинство из 62 броневиков закончили свои дни в печали и забвении. Примерно так…

На этом все (пока что).

Спасибо за внимание.

Отсюда.

Показать полностью 7
101

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград

В довоенном Ленинграде троллейбус считался транспортом повышенной комфортности – он стоил дороговато, но горожане были готовы за него платить. Даже несмотря на то, что однажды поездка в троллейбусе обернулась для пассажиров катастрофой, унесшей 13 жизней. Удобные и вместительные машины, не требующие бензина, работали в городе даже в блокаду. Их даже хотели пустить по Ладоге и это было вполне осуществимо…
Первые в мире троллейбусы появились 1882-м одновременно на территории двух городов Германии. Одна линия была запущена между Берлином и прилегающим к нему городком Шпандау. Вторую проложили в Кёнигштайне недалеко от Дрездена, в так называемой Саксонской Швейцарии.

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград
Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград

Троллейбус в Германии: начало прошлого века.

А вот в СССР пассажирские троллейбусы пустили только в 1933 году – сначала в Москве, а потом и в других крупных городах.

Первые троллейбусы имели аббревиатуру «ЛК», что расшифровывалось как «Лазарь Каганович». У этих машин был целый ряд недостатков и, прежде всего – несущие деревянные элементы. В результате в ненастную погоду (особенно в дождливом Ленинграде) происходила утечка тока на корпус машины. Кроме того, у ЛК не было стеклоочистителей и его салон не отапливался, что для северной столицы опять же было немаловажным.

На смену ЛК-1 пришли более новые модели «кагановичей»: во второй половине 1930-х годов в Ленинграде эксплуатировалось семь троллейбусов ЛК-5 и один – ЛК-3. Впрочем, с этими моделями связана одна драматическая история, после которой ЛК вывели из эксплуатации, и они на долгое время были практически забыты.

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград

Один из первых троллейбусов в Ленинграде

Это случилось 26 декабря 1937 года. У ЛК-5, который вёз пассажиров от Финляндского вокзала по набережной Фонтанки, лопнуло переднее колесо. Троллейбус развернуло и он упал в воду. Трагедия унесла 13 жизней.
Реакция советских властей последовала незамедлительно: той же ночью арестовали начальника Троллейбусной службы, главного инженера троллейбусного парка и многих других сотрудников, которых следственные органы посчитали в той или иной степени виновными в страшном ЧП. Всех их приговорили к расстрелу. Что же касается троллейбусов ЛК, то после этого инцидента их признали опасными, и больше на маршрут они не выходили. В городе стали использовать только троллейбусы марки ЯТБ (ярославского производства).
Именно ЯТБ-1 открывали троллейбусное движение в Ленинграде в далеком 1936-м. Кстати, в отличие от ЛК, они были более округлыми по форме и в целом более удобными. Впрочем, хотя эти троллейбусы и были снаружи покрыты сталью, каркас все-таки оставался деревянным. Электрическая аппаратура также, как и у ЛК, была плохо защищена от проникновения воды, поэтому ЯТБ часто ломался.
Для ленинградцев 1930-х годов прокатиться на троллейбусе считалось шиком, он воспринимался как транспорт повышенной комфортности, ведь у него были мягкие сиденья, занавески на окнах. Кроме того, он был рассчитан на определенное число мест, а значит, салон был не так сильно забит пассажирами, как в трамвае.

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград

ЯТБ-4

Понятно, что за комфорт нужно было платить: если проезд в трамвае по тем временам стоил 15 копеек, причем вне зависимости от протяженности пути, то на троллейбусном маршруте каждая зона стоила 20 копеек. Тем не менее, от пассажиров не было отбоя – ленинградцы готовы были серьезно переплачивать ради того, чтобы прокатиться на таком красивом и удобном транспорте.

Многие воспринимали его как аттракцион – в троллейбусе папы и мамы в качестве развлечения катали детей, а юноши – своих девушек. Согласно воспоминаниям очевидцев, особо «закатавшихся» пассажиров, наматывающих по несколько кругов, выпроваживали из салона милиционеры, объясняя, что, мол, они здесь не одни и остальным тоже нужно прокатиться.

С 1937 года троллейбусы стали возить ленинградцев и гостей города даже по ночам – теперь транспорт ходил до половины четвертого и при этом довольно часто. Несмотря на ряд недостатков ЯТБ, в северной столице их использовали вплоть до конца 1960-х.

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград

Единственный экземпляр троллейбуса ЯТБ-1, восстановленный в наши дни из найденного на одном из дачных участков кузова

В 1941-м, когда грянула война, троллейбусы продолжали выходить на маршруты. Их движение не прекратилось и в блокаду. Обстрелы, обрывы электросети, снежные заносы, сильный мороз – в таких сложнейших условиях трудились транспортники. Движение на троллейбусных линиях прекратилось только в конце 1941 года – причиной стали перебои с электроэнергией и сложнейшие погодные условия.

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград

Троллейбус в блокаду

Вереницы застывших на улицах Ленинграда троллейбусов, а также трамваев (они тоже перестали ходить) – обледеневших и занесенных снегом – придавали городу, в котором беспрерывно умирали люди, еще более жуткий вид.

В середине апреля 1942-го в блокадном Ленинграде возобновилось движение трамваев. А вот запускать троллейбусы власти посчитали нецелесообразным. С помощью все тех же трамваев «рогатые» машины были перевезены с городских улиц в так называемые места консервации (автотранспорт для этих целей не использовали, поскольку не было бензина). Буксировка происходила так: одна троллейбусная штанга («плюс») соединялась с трамвайным токоприёмником, а вторая («минус») – с корпусом, после чего две машины ехали рядом.

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград

Буксировка троллейбуса в парк. Ленинград, 1942 год

Перед следующим зимним сезоном троллейбусы все-таки решили пустить – правда, не по городским улицам, а по замерзшей Ладоге. Их хотели использовать вместо грузовиков для доставки в Ленинград необходимых боеприпасов, продуктов, а также для эвакуации горожан. Расчеты инженеров показали, что идея вполне осуществима. Однако зима выдалась не такой морозной, лед мог не выдержать большого веса, и власти решили не рисковать. Кроме того, в середине января 1943-го советские войска блокаду прорвали.
Первых пассажиров ленинградские троллейбусы приняли только в мае 1944-го, после почти 30-месячного перерыва. Процесс запуска выглядел очень торжественно: машины покрасили в красный цвет, да и сама троллейбусная сеть к этому времени была серьезно модернизирована.

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград

Запуск троллейбуса

В 1946 году к ЯКБ добавились более современные машины, изготовленные на Тушинском авиазаводе, которые в народе тут же прозвали «синие троллейбусы». Именно их увековечил в своем творчестве Булат Окуджава.

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград

Так намываемый синий троллейбус.

Кстати, в послевоенные годы городские власти часто использовали и агитационные троллейбусы с информационными надписями и плакатами на бортах, а также с громкоговорителями. Они приезжали на наиболее аварийные в плане ДТП участки города, где с ленинградцами работали агитаторы: они напоминали горожанам о правилах дорожного движения и технике безопасности.

Первые троллейбусы Ленинграда: Почему их считали аттракционом, а в войну чуть не пустили по Ладоге Длиннопост, Троллейбус, История, Общественный транспорт, Аттракцион, Ленинград

Источник: https://kulturologia.ru/blogs/271119/44772/

Показать полностью 10
57

Значки против рукопожатий. СССР. 1920-е гг

В условиях распространения кишечных инфекций (в 1920-х нередко происходили в различных областях страны вспышки дизентерии, тифа, сальмонеллёза, холеры и т. п.) проходила кампания против рукопожатий, организованная Добровольным обществом Красного Креста и Красного Полумесяца.

Значки против рукопожатий. СССР. 1920-е гг Эпидемия, Значок, История, СССР, История СССР, Интересно узнать, Длиннопост

В условиях антисанитарии, при повсеместном отсутствии мыла, горячей воды и при низкой культуре быта справедливо предполагалось, что отмена рукопожатий сможет снизить риски возникновения эпидемий.

Именно Красный Крест и выпускал эти значки, видимо, для того, чтобы человек при встрече сразу мог обозначить причину, почему он не здоровается за руку.

Оказалось, что подобная идея актуальна и в XXI веке.

Значки против рукопожатий. СССР. 1920-е гг Эпидемия, Значок, История, СССР, История СССР, Интересно узнать, Длиннопост
Значки против рукопожатий. СССР. 1920-е гг Эпидемия, Значок, История, СССР, История СССР, Интересно узнать, Длиннопост

(С.)перто

Показать полностью 2
43

Можайский укрепрайон (Можайская линия обороны)

В этот раз мы подготовили большой фильм о Можайском укрепрайоне №36.


В 1941 году здесь проходили ожесточенные боевые действия. На 125-м километре Минского шоссе сохранилось несколько дотов, рвов и т.п. Осматриваем, изучаем, сопоставляем кадры.

Приятного просмотра!

61

История СССР в фотографиях № 55

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Академик Павел Сергеевич Александров. 1964 год

Основные труды Павла Александрова по топологии, теории множеств, теории функций вещественного переменного, геометрии, вариационному исчислению, математической логике, основаниям математики.

История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Без названия.1964 г.

История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Наманганские школьники. 1964 г.

История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Памятник чулочнице (1964 г.) в Ленинакане (ныне Гюмри), скульптор Фридрих Мкртичевич Согоян (р. 1936).

История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

«Моральный кодекс строителя коммунизма». 1964 г.

История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Фотографии из серии - "Магнитогорский металлургический комбинат" .  1964 г.

История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Директор Магнитогорского металлургического комбината Ф. Д. Воронов (в центре)

История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Строительство новых жилых домов в Магнитогорске. 1964 г.

История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Магнитогорск. Детский сад. 1964 г.

История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Школьники. 1964 г. Магнитогорск

История СССР в фотографиях № 55 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?paginate_pa...

Показать полностью 24
101

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах

Источник: KAMAZ-online


История экспорта КАМАЗов началась в тот же год, когда стали выпускать эти грузовики. Спустя десять месяцев после того, как с конвейера автомобильного завода сошёл первый автомобиль КАМАЗ, в декабре 1976 года, партия из десяти машин автогиганта отправилась в Польшу.


Три года спустя в Польской Республике работало уже больше 9 тысяч советских грузовиков, а кроме неё с большим удовольствием принимали нашу технику и другие страны Восточной Европы: ГДР, Болгария, Чехословакия, Венгрия и т.д.

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В скором времени возник и вопрос о поставках КАМАЗов в западные страны. Тогда всеми зарубежными поставками занималось Всесоюзное Объединение «Автоэкспорт». В январе 1980 года на имя генерального директора «КАМАЗа» Льва Васильева пришло письмо руководителя этого объединения:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Среди прочего в письме говорилось о том, что грузовики КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-5410 не пользовались большим спросом у зарубежного потребителя по причине недостаточной грузоподъемности. Также ВО «Автоэкспорт» рекомендовало производителям КАМАЗов улучшить техобслуживание машин, обеспечить поставки в западные страны запасных частей и техдокументации.

С начала 1980-х на «КАМАЗе» началась разработка экспортных двухосных грузовиков с колёсной формулой 4х2 и автопоезда. Разрабатывались два вида грузовиков с разным общим весом — 16-тонные и 19-тонные. Вес автопоезда — 38 т.

На автомобильном рынке англии грузовики автогиганта представляла фирма «ЮМО Плант ЛТД».

Интересно, что первая продажа КАМАЗа в Великобританию состоялась ещё до того, как началась работа над экспортной программой.

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В октябре 1979 года был продан трёхосник КАМАЗ-53227, точнее, его шасси и кабина, на которую уже в Англии установили самосвальный кузов для перевозки сыпучих грузов от местного производителя.

9 мая 1980 года гендиректором «ЮМО Плант ЛТД» был подготовлен отзыв об эксплуатации первого самосвала КАМАЗ, реализованного в Англии:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

На 25 апреля 1980 года из тринадцати КАМАЗов, поставленных автогигантом фирме «ЮМО Плант ЛТД» было реализовано пять машин. Главное условие для реализации автомобилей в Англии — это правый руль, это особенно подчеркнул в письме руководству «КАМАЗа» заместитель торгового представителя Советского Союза в Англии:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

А это справка о том, как вели себя КАМАЗы при эксплуатации в Англии. Забегая вперёд: вели себя хорошо, не капризничали...

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Вот что рассказали нам документы о завоевании Англии «КАМАЗом». За предоставленные материалы мы благодарим Музей «КАМАЗа» и лично его директора Александра Чухонцева.

Показать полностью 13
368

История СССР в фотографиях № 53

Автор фотографий: Всеволод Тарасевич


Школьники.1963 г. Ленинград

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Иногда начинается с детской шалости..1963 г. Ленинград

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Вася Половков с мамой Евдокией Артемьевной в детской комнате Куйбышевского района г. Ленинграда после разбора его «дела» общественностью. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ленинградский детский приемник. Воспитатель старшей группы Вячеслав Григорьевич Кулиничуик. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

«Мужской разговор». В Ленинградском детском приемнике. Слева – воспитатель Ф. А. Шуров. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Детский приемник в г. Ленинграде. Младшая группа. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ленинградский детский приёмник.. 1963 г. Воспитатель младшей группы Федор Алексеевич Шуров - «тренер» юных волейболистов

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Товарищеский суд. Ремесленное училище. 1963 г. Ленинград

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

В кабинете начальника отдела по борьбе с малолетними правонарушителями прокуратуры г. Ленинграда собрались следователи районных прокуратур города, занимающиеся делами несовершеннолетних. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Следователь по делам несовершеннолетних прокуратуры Дзержинского района г. Ленинграда М.И. Маркова беседует с правонарушителем (несовершеннолетним) Игорем Макаренко.1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

На допросе у сведователя по делам несовершеннолетних правонарушителей прокуратуры Дзержинского района г. Ленинграда подросток Владимир Садовский. 1963 г.  Ленинград

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Слушание уголовного дела по обвинению подростков Бориса Волкова и Евгения Авербуха в суде Дзержинского района г. Ленинграда. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Судья Народного суда Дзержинского района г. Ленинграда Нина Викентьевна Ломоть оглашает приговор по делу несовершеннолетнего Бориса Волкова и Евгения Авербуха. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Несовершеннолетние правонарушители - подсудимые, дело которых слушалось в Народном суде Дзержинского района г. Ленинграда. Борис Волков (слева) и Евгений Авербух. "Приговор оглашен". 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ленинградская детская воспитательная колония. Занятия в 6-м классе. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ленинградская детская воспитательная колония. Учительница истории средней школы при колонии Лидия Александровна Патрушева в классе. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ленинградская детская воспитательная колония.1963 г. Солнечный день...

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ленинградская детская воспитательная колония. Мастер сапожного цеха Данилов Михаил Андреевич («дядя Миша») с воспитанником Димой Амировым из города Петрозаводска. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Ленинградская детская воспитательная колония. 1963 г.

История СССР в фотографиях № 53 СССР, История, Фотография, Подборка, Длиннопост

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?paginate_pa...

Показать полностью 23
94

Первые фотографии кошек в истории

Сейчас в интернете можно найти множество фотографий кошек. А видели ли вы когда-нибудь  первые фотографии кота?  Первые фотографии кошек делал Гарри Пойнтер, любитель животных и,  одновременно,  нового вида искусства - техники рисования светом,  ну и просто - фотографии.  Первое фото кота в мире датируют 1880-1890 года. Данный снимок наиболее популярен среди прочих и заслужил свое главенство над остальными и отдельное место в фотомузее dphotoworld.net.

163

Великая война глазами французского врача

Франц Адам провел в полку более трех лет. Его фотографии повседневной жизни солдат собраны в книге.


Первая мировая война была первой войной, в которой сохранилось столько фотографий. Каждую неделю в газетах публиковались снимки войны, но не все фотографии увидели свет. Так, снимки Адама пролежали на чердаке почти сто лет.


Франц Адам был врачом в составе 23-го пехотного полка с 1915 по 1918 г. Его снимки были найдены в маленькой коробке членом его семьи в 2005 году. Затем снимки передали агентству Франс-Пресс, которое и оцифровывало их.


Фотографии ниже взяты из книги “Ce que j'ai vu de la Grande Guerre”, подборки историка André Loez. Он прокомментировал каждую фотографию, чтобы показать нам, как жили во время Великой войны обычные солдаты.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Франц Адам в 1917 году, в Вердене.


Развитие фотографии в начале 20-го века позволило многим людям увековечить Великую войну. Из-за того, что оборудование для фотографии было все еще дорогим, такими фотографами-любителями обычно были офицеры, в том числе и врачи, такие как Франц Адам. Вообще было запрещено фотографировать поля сражений, но власти закрывали на это глаза.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Апрель 1915 года, Вогезский фронт.


Траншейная война началась уже в октябре 1914 года. Однако не все солдаты находились на линии фронта. Так войска располагались в деревнях и в полях. Солдаты иногда были вынуждены строить укрытия посреди лесов из бревен и ветвей.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Начало 1915 г., Вогезы.


“В 1914 году командование считало, что война закончится быстро благодаря новым видам оружия. К войне зимой никто не был готов и из-за этого солдатом приходилось укрываться всем подряд, главное, чтобы было тепло.”

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Апрель 1915 года


На этой фотографии Франц Адам читает медицинскую газету перед входом в свое укрытие, которое он назвал "Au Grand Larey" в честь французского военного хирурга, который служил в армии Наполеона, Доминика ЖанЛаррея. Военные регулярно получали газеты, и всех беспокоил один вопрос: близок ли конец войны?

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Май 1915 года, La Pêcherie


В 1915 году армия начинает большую кампанию по проведению вакцинации. На таких мероприятиях иногда присутствовали гражданские. На этой фотографии присутствие женского персонала явно привлекает внимание остальных.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Весна 1916 года


Примерно на каждые 150 человек приходится одна полевая кухня. На передовой солдаты обходятся хлебом и консервами.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

30 июля 1916, битва на Сомме.


Данная фотография была сделана не Францем Адамом, но, несомненно, одним из выживших после атаки. Видно, как солдат сворачивает сигарету. Они находятся в небольшой и узкой траншее, вырытой так, чтобы можно было быстро приступить к атаке. В армии вместе с пайками давали сигареты и вино. В конце войны средний рацион красного вина составлял один литр в день на солдата.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

13 сентября 1916 года


Легенда гласит, что это череп немецкого солдата. Нет никаких шансов, что его смогут опознать.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Лето 1916 года на Сомме.


Немецкие пленные роют могилы, где будут хоронить французских солдат. В записной книжке автор отмечает двусмысленность этой ситуации. «Некоторые из этих фрицев были заняты рытьем могил для жертв сражений, в которых мы собирались принять участие, и наши люди были равнодушны к этому».

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Лето 1916 года, в Сомме.


Лошади постоянно поддерживают армию, но не в виде кавалерийских отрядов. В основном они использовались для транспортировки и сопровождений.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Сентябрь 1916 года, в Аргонне.


На перегруженной Аргонской дороге играет музыка.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Ноябрь 1916 года, Аргонна.


Крысы - часть повседневной жизни солдат. Армия давала награду в размере одного пенни за каждую пойманную крысу, вот почему они так подвергались атакам со стороны солдат. Солдаты держали их в ужасе.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Март 1917 года, Марна.


Солдаты готовятся к крупному наступлению, в котором примет участие около миллиона человек. Такие полотна вдоль дорог делали для того, чтобы сделать ее более незаметной для наблюдения с воздуха. Военный камуфляж - одна из новинок Великой войны.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

16 апреля 1917 года, между Вилье-Франку и Лувром (Марна).


Взятые в плен немцы. У низ забрали все снаряжение. Некоторые из них улыбаются, война для них окончена.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

18 апреля 1917 года, Марна.


Колючая проволока появилась в конце 1914 года. Солдаты называли её “сушилками”, она была дешевой и эффективной. Её трудно было порвать или повредить.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

16 апреля 1917 года, недалеко от Луавра (Марна).


Во время Первой мировой вооружение более разнообразилось. Гранаты, огнеметы, пулеметы, но основным оружием для пехоты все также оставалась винтовка. Пистолеты в основном были только у офицеров.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Май 1917 года, Марна.


Слева Франц Адам ищет вшей на своей рубашке. Избавиться от вшей легко, когда ты не на фронте, но в траншеях это сделать практически невозможно.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

30 сентября 1917 года, Поньи (Марна).


Франц Адам играет в регби с другими солдатами.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

23 сентября 1917 года, Сомма.


Филипп Петен, назначенный 15 июня на место Нивеля, проверяет солдат 42-го пехотного полка. Главнокомандующий хотел показать близость к солдатам и поэтому часто посещал фронт.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

24 июня 1917 года, на Марне.


Нередко на фронте присутствуют богослужения, особенно в сравнительно «тихих» районах. За "волосатым аббатом", как его называет Франц Адам, находится почтовый ящик, на котором написано, что почту можно забрать.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Июль 1917 года (Марн).


Траншеи необходимо ежедневно укреплять и улучшать, особенно на французской стороне, где они в основном сделаны из дерева. Тактика немецкой армии — это завоевание, в то время как Франция надеется оттеснить врага.

Великая война глазами французского врача Война, Старое фото, Фотография, Первая мировая война, История, Военная история, Длиннопост

Август 1917 года.


Офицер связи передвигается по затопленной траншее после штурма. Наличие деревянных решеток не делает её более проходимой.

Июль 1918 года, Эйзен.


Солдаты должны были носить на шее специальную бумажку для опознания, но некоторые предпочитали держать её в карманах, что затрудняло выявление личности.

Сентябрь 1918 года, Эйзен.


Франц Адам делает несколько фотографий раненых.

Не все фотографии вошли в пост. Там осталась буквально три фотографии. Полная версия есть в нашей группе.

Группа в Вк: vk.com/wwimemes

Показать полностью 22
38

Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде

Здание строилось во второй половине 1970-х годов и было закончено в 1980-м году.

Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде Архитектура, СССР, Ленинград, Длиннопост
Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде Архитектура, СССР, Ленинград, Длиннопост

Главной особенностью внешнего облика здания стал внешний железобетонный каркас.

Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде Архитектура, СССР, Ленинград, Длиннопост
Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде Архитектура, СССР, Ленинград, Длиннопост

Учитывая значимость инженерного решения неудивительно, что над проектом работало всего два архитектора (В.С. Маслов и А.А. Белявская) зато сразу семь инженеров (А. П. Морозов, Г.П. Морозов, О.А. Курбатов, Б.А. Миронков, Б.К. Неофитов, Л.И. Бейлин, Б.Д. Белов).

Архитектура СССР: яхт-клуб в Ленинграде Архитектура, СССР, Ленинград, Длиннопост

https://babs71.livejournal.com/1032411.html

Показать полностью 3
151

Торцовая мо­стовая

В Петербурге основным типом покрытия на центральных улицах, площадях и набережных была деревянная, так называемая торцовая мо­стовая, которая впервые появилась еще в эпоху Николая I. Торцы делались из бревен диаметром 30—35 см, распиленных на чурки высотой 20 см. Чуркам придавали шестиугольную форму, напо­минающую ячейку пчелиных сот. Поэтому и сама торцовая мостовая напоминала по рисунку пче­линые соты. Торцы перед укладкой пропитыва­лись специальным составом, предохраняющим от гниения. Швы между торцами наполнялись смо­лой. Укладывались торцы на доски, засыпанные песком. Из-за сырого петербургского климата торцы быстро начинали гнить. Каждым летом торцовые мостовые подвергались частичному ремонту, а через пять-шесть лет и полной замене. Основным достоинством торцовой мостовой была ее бесшумность. Недостатком кроме не­долговечности было то, что в дождь она стано­вилась очень скользкой. Пропитка и смола, рас­творяемые водой, выходили наружу в виде жел­той, пузырчатой пены, напоминающей мыльную. Мокрые торцы имели темно-коричневый цвет, сухие — серо-желтый.

Из торцов делали также пешеходные дорож­ки через площади, замощенные булыжником. Торцовые мостовые и пешеходные дорожки просуществовали вплоть до на­воднения 1924 года, во время которого торцы всплыли и вода занесла их в подвалы и первые этажи домов. Ремонтировать торцы было неце­лесообразно. Их заменили сначала диабазовыми мостовыми (из каменных плиток), а потом диа­баз, в свою очередь, заменили асфальтом. Так прекратили свое существование знаменитые тор­цовые мостовые, бывшие одной из достоприме­чательностей Петербурга, ибо подобных мосто­вых не было ни в одном из городов Европы.


Разрушенная наводнением деревянная мостовая на проспекте 25-го Октября (Невский проспект). 1924 год.

Торцовая мо­стовая Санкт-Петербург, Петроград, Ленинград, История
234

Советские "автоматы" с газводой

Первое упоминание автомата газированной воды в советской прессе датируется 1932 годом. Газета "Вечерняя Москва" от 16 апреля 1932 года сообщает: "Работник Ленинградского завода "Вена" Агрошкин изобрел интересный аппарат. В каждом магазине посредством этого аппарата можно наладить производство газированной воды. Первый сатуратор… уже готов и установлен в столовой Смольного".

Несколько лет позже автоматы газводы, с различным фруктовым сиропом или без сиропа, стали появляться постепенно в Москве, а затем и по всему Советскому Союзу.


1959 год. Модели Dior позируют у автоматов в Москве в Парке Горького:

Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост

Устанавливали такие аппараты в фойе кинотеатров, у станций метро, на вокзалах, в парках, да и просто на улице через каждые три шага – наверно, проще сказать, где их не было. В одной только Москве 1970-х годов таких аппаратов модели AT-114, красных, серых, голубых, с подсветкой за стеклянной шторкой с надписью, было около 10 тысяч.

Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост

Круглосуточный автомат быстро стал популярным и заменил передвижные и стационарные простые сатураторы, которые обслуживались продавцами. Помните героиню Фаины Раневской в фильме "Подкидыш" - она пила воду из такого сатуратора со словами: "Меньше пены!"

Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост

Опускаешь в прорезь монетоприёмника монетку – и в стакан полилась шипучая, колющая нос вода с пузырьками. Цена удовольствия оставалась неизменной: газировка без сиропа – 1 копейка, с сиропом – 3 копейки.

Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост

На заводах и некоторых производствах устанавливались автоматы с тремя кнопками: вода с газом, без газа и с солью. Такой агрегат можно увидеть, например, в фильме "Самая обаятельная и привлекательная". Вода в таких аппаратах отпускалась бесплатно.

Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост

Ну и конечно же, мало кто не поддался искушению испить полный стакан сиропа. Бросаешь монету, сначала наливается сироп, вовремя убираешь стакан и повторяешь это действо несколько раз. :)

Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост
Советские "автоматы" с газводой СССР, Автомат с газировкой, Ретро, Ретроспектива, Торговый автомат, Ностальгия, Старое фото, Длиннопост

"В наше время выпускается намного больше различного лимонада, но мало какой из них "дотягивает" до того уровня качества и вкуса."

Это по разговорам и мнению многих людей, ещё помнящих Тот Самый Вкус. Тогда.

Показать полностью 22
55

Легенды паруса. Иван Матвеев

Легенды паруса. Иван Матвеев Ленинград, Яхт-Клуб, СССР, Матвеев, Жзл, Длиннопост

Имя Ивана Петровича Матвеева по праву значится первым в почетном ряду лучших ленинградских яхтсменов всех времен.


Десятки лет заслуженный мастер спорта, многократный чемпион СССР был культовой личностью в советском парусном спорте.


О его прирожденном даровании моряка и яхтсмена-гонщика, о его дерзких рейдах под вражеским огнем в годы блокады ходили легенды.


С известностью и авторитетом Ивана Матвеева мало кто мог соперничать в послевоенном Ленинграде. Гордый взгляд стальных глаз овеянного боевой славой знаменитого яхтсмена в безупречно сидящей офицерской форме стал одним из воплощений образа победителя в Великой войне.


Его имя не сходило с газетных полос, привычно звучало на радио, узнавалось в кадрах кинохроники.


Слава Ивана Матвеева вдохновила композитора В.П. Соловьева-Седого на создание оперетты «Олимпийские звезды». В чертах ее главного героя - военного моряка и рулевого яхты «Нева» Ивана - без труда узнается реальный прообраз.


В знак признания заслуг Ивана Матвеева в его честь был учрежден именной приз Комитета по физической культуре и спорту.



Родился Иван Матвеев в 1914 году. Семья будущего чемпиона жила на Крестовском острове, совсем рядом со знаменитым Императорским Речным яхт-клубом. Его отец, Петр Гаврилович, до революции владел несколькими парусными шхунами, доставлявшими в Петербург небольшие партии грузов из портов Балтики. После национализации своей скромной флотилии Петр Матвеев остался на одной из шхун капитаном.


Неудивительно, что сын бывалого капитана с юных лет погрузился в волнующий воображение мир моря и навсегда стал его пленником.


Свое первое большое плавание, из Петрограда в Либаву, он совершил на отцовской шхуне в шестилетнем возрасте. В семь лет научился самостоятельно управлять легкой шлюпкой с парусом.


В 1924 году отец, лично знавший многих опытных яхтсменов, привел сына в бывший Речной яхт-клуб, ставший яхт-клубом Ленинградского областного совета профсоюзов. Начались годы упорного освоения премудростей хождения под парусами.


Не по годам смышленого юношу заметили, и он, вскоре, оказался юнгой в экипаже лучшей в те годы ленинградской яхты - тендера «Рабочий» (бывший «Орион»), капитаном которого был Владимир Григорьевич Щепкин, один из лучших яхтсменов нового времени.


Царившая тогда в яхт-клубе атмосфера всеобщего энтузиазма и фанатичной преданности парусному спорту способствовала раскрытию природных способностей Матвеева. Успехи в обучении укрепили его уверенность в собственных силах, сформировали в его характере черты лидера.


Наградой за усердие в учебе стало участие юноши в 1928 году в заграничном плавании «Рабочего», посетившего порты Финляндии и Швеции.

Легенды паруса. Иван Матвеев Ленинград, Яхт-Клуб, СССР, Матвеев, Жзл, Длиннопост

Незаурядный талант гонщика Иван Матвеев впервые проявил в 16 лет. В 1930 году он уверенно выиграл первенство Ленинградской области среди юношей, а по осени уговорил старших товарищей допустить его к участию в гонках лучших рулевых яхт-клуба ЛОСПС.


К всеобщему удивлению, дерзкий мальчишка победил маститых капитанов во всех гонках. С тех пор началось его стремительное восхождение к высотам спортивной славы. В последующие три навигации Иван Матвеев уже твердо закрепился в роли фаворита большинства гонок в Невской губе.


В 18 лет он успешно сдал экзамен на звание яхтенного капитана.


По рассказам самого Ивана Матвеева, особенно значимым для его становления был 1934 год. Двадцатилетний яхтсмен окончил мореходные курсы при Военно-морской академии и экстерном сдал экзамен на диплом штурмана торгового флота в Ленинградском мореходном училище.


По рекомендации авторитетных яхтсменов Н.Ю.Людевига и В.Г.Щепкина молодой моряк получил назначение на престижную для него должность капитана учебной парусной шхуны «Ганс». Ему было доверено на практике обучать морскому делу студентов Гидрографического института Главсевморпути.


В конце лета, когда Матвеев был в плавании за пределами Финского залива, в Ленинград неожиданно для местных яхтсменов прибыли две шведские яхты.

Оказалось, что появление шведов санкционировано высокими инстанциями на государственном уровне, и было первым визитом в Ленинград официальной спортивной делегации.


Матчевая встреча яхтсменов Ленинграда и Швеции приобрела оттенок политической значимости. Сомнений в том, кто должен быть во главе советского экипажа, ни у кого не было.


Командование Балтийского флота срочно направило в море на поиски шхуны «Ганс» быстроходный эсминец. Через сутки Матвеев, едва сойдя с трапа боевого корабля, оказался за рулем незнакомой для себя шведской яхты.


Многие годы спустя трудно оценить спортивный уровень той встречи, но победа экипажа Матвеева в первых для советских яхтсменов международных гонках стала событием в спортивной жизни Ленинграда и имела позитивные последствия. Имя двадцатилетнего капитана обрело широкую известность.


В те годы развитие его спортивного таланта сдерживалось отсутствием системной подготовки. Общесоюзных гонок в стране практически не было, а о зарубежных регатах тогда даже и не мечтали.


В 1936 году, делегированный от Ленинграда в состав вновь образованной Всесоюзной секции парусного спорта, Матвеев принял непосредственное участие в подготовке программы обучения яхтенных рулевых и капитанов, методических документов по организации и проведению всесоюзных соревнований. 


В этом же году состоялся второй по счету, а фактически первый полноценный чемпионат СССР. Убедительная победа Матвеева в гонках килевых яхт была бесспорной.


В следующем году чемпионат страны не проводился, а в 1938 году Матвеев повторил свой успех, попутно выиграв звания чемпиона ВЦСПС – сначала в гонках килевых яхт, а затем и швертботов.


Чемпионских титулов он тогда был способен завоевать много, но следующего чемпионата СССР пришлось ждать долгие семь лет.

Легенды паруса. Иван Матвеев Ленинград, Яхт-Клуб, СССР, Матвеев, Жзл, Длиннопост

Не меньшим мастерством блистал Матвеев и зимой, в гонках буеров. Всесоюзных чемпионатов до войны не проводилось, но фиксировались рекорды скорости. Рекорд Матвеева 1939 года (84 км/час) - почти на 20 км/час выше прежнего, установленного его учителем В.Г.Щепкиным.


Позднее Матвеев довел рекордную скорость буера до 103 км/час. Из довоенной жизни буеристов ему запомнился март 1937 года, когда его буер с огромным портретом Сталина на парусе был во главе флотилии из 50 ледовых яхт, первыми встретивших у Кронштадта ледокол «Ермак» с членами экспедиции И.Д.Папанина на борту.


Свой авторитет Матвеев поддерживал не только победами в гонках.


В 1938 году он был избран председателем городской квалификационной комиссии, преподавал на курсах яхтенных капитанов, учил студентов Института физической культуры им. П.Ф.Лесгафта.


Мрачная сторона действительности предвоенных лет не обошла стороной и Матвеева. Только в конце жизни он рассказал самым близким людям, что в канун финской войны был арестован по ложному доносу и провел более месяца в изоляторе НКВД на Литейном проспекте.


Ничего не добившись, его неожиданно выпустили, сняв все обвинения. Кто и написал донос на человека, ничего, кроме парусных гонок, не знавшего, так и осталось неизвестным.


Возможно, что подозрение вызвало знание им финского языка и контакты с яхтсменами соседней страны. На дальнейшей судьбе Матвеева арест, к счастью, не сказался.


Закономерным итогом довоенного периода жизни Ивана Матвеева стало присвоение ему в 1940 году, первому из советских яхтсменов, почетного звания «Заслуженный мастер спорта СССР». В том же году он стал судьей всесоюзной категории.


С первых дней Великой отечественной войны многие ленинградские яхтсмены по инициативе контр-адмирала Ю.А.Пантелеева оказались мобилизованными в специальное подразделение, вошедшее в систему морской обороны города. Командиром подразделения назначили И.П.Матвеева, ставшего офицером флота.


Первое серьезное боевое испытание необычного отряда не заставило себя ждать. В середине сентября 1941 года в командование Ленинградским фронтом вступил генерал армии Г.К.Жуков. Одним из первых своих распоряжений на новом посту он приказал контр-адмиралу Ю.А.Пантелееву обеспечить высадку тактического десанта в тыл фашистской группировки на южном берегу Невской губы, в районе Стрельны.


Выслушав доклад адмирала о подготовке десанта, Жуков усомнился, что «какие-то яхтсмены» способны обеспечить скрытную доставку бойцов к занятому врагом берегу.


В день операции он лично прибыл в яхт-клуб на Крестовском острове, где были собраны все плавсредства.


Выслушав доклад ответственного за высадку первой группы десанта старшего лейтенанта Матвеева, командующий фронтом предупредил последнего о том, что его ждет в случае провала операции.

Легенды паруса. Иван Матвеев Ленинград, Яхт-Клуб, СССР, Матвеев, Жзл, Длиннопост

Яхтсмены справились со своей задачей. Малый флот без потерь прошел по мелководью, в кромешной тьме и уже под обстрелом высадил около двухсот бойцов во вражеском тылу, прямо в парке у Константиновского дворца.


После операции Жуков, убедившийся в надежности яхтсменов, наградил их командира, старшего лейтенанта Матвеева,  подарком – охотничьим ружьем. За первым десантом в течение нескольких дней парусники обеспечили высадку в разных точках берега еще трех групп.


Трагическая судьба осенних десантов известна, все бойцы погибли в схватках с врагом. Вины Матвеева и его боевых друзей-яхтсменов в этом нет. Полученное им из рук прославленного полководца ружье хранится ныне в Центральном военно-морском музее.


К концу октября часть бойцов отряда была отправлена на Ладогу, где им предстояло участвовать в обеспечении легендарной Дороги жизни. Матвеев остался в осажденном городе.


В первую блокадную зиму лед сковал Невскую губу раньше, чем обычно. Главный фарватер, связывавший Кронштадт с Ленинградом – Морской канал – на всем протяжении оказался под прямым обстрелом вражеских орудий, стоявших всего в 1,5-2 километрах от него.


Проход каждого корабля по фарватеру стал сложнейшей боевой операцией. В довершение возникла опасность тайного минирования фарватера со льда и проникновения в город диверсионных групп.


Патрулирование фарватера было поручено буеристам, во главе с И.П.Матвеевым. На первых порах несущиеся по льду буера, вооруженные ручными пулеметами, отбили у врага всякую охоту появляться на важнейшей для флота коммуникации. Вылазки фашистов на лед временно прекратились. По мере увеличения толщины снежного покрова буерам становилось сложнее передвигаться, и немцы стали снова выходить на лед.


В один из дней вышедший в дозор буер Матвеева потерял ход и оказался в окружении четверки фашистов, одетых в маскхалаты. Каким-то непостижимым образом Ивану удалось выйти из этого сложного положения невредимым, оставив врагов лежащими на льду.


Случай подробно разбирали в Особом отделе КБФ, но претензий к Матвееву не было. Рассказывать подробности этой истории после войны он не любил.


Летом 1942 года командование КБФ приняло решение организовать основную связь Кронштадта с Ленинградом по мелководным, но более отдаленным от вражеской артиллерии фарватерам вдоль северного берега – Петровскому и Елагинскому.


Здесь навыки яхтсменов с их знанием местной лоции, умением ориентироваться на воде в отсутствии навигационной обстановки, оказались совершенно незаменимыми.


Боевые корабли и грузовой транспорт буквально ползли по дну, поднимая винтами тонны ила, но за две навигации случаев посадки кораблей на мель не было. Иван Матвеев лично обеспечил проводку четырех глубокосидящих подводных лодок.


После снятия ленинградской блокады яхтсмены вместе с флотом двинулись на запад. Очищали фарватеры от мин, освобождали прибалтийские порты.


После расформирования отряда яхтсменов капитан-лейтенант И.П.Матвеев командовал одной из гидрографических частей Балтийского флота, восстанавливающих фарватеры и навигационную обстановку в Финском заливе. 


В 1945 году выезжал в Германию, где участвовал в комиссии по передаче парусных яхт и вспомогательных судов из германских яхт-клубов в советские. Этот трофейный флот сыграл существенную роль в становлении послевоенного парусного спорта в СССР. Боевой путь Ивана Матвеева отмечен орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1 степени, Красной звезды, многими медалями.

Легенды паруса. Иван Матвеев Ленинград, Яхт-Клуб, СССР, Матвеев, Жзл, Длиннопост

Уже осенью 1945 год Всесоюзная парусная федерация провела свой первый послевоенный чемпионат СССР. Матвеев победил в нем дважды, сначала выиграв гонки на килевых яхтах, а затем и на швертботах. Тот же результат он повторил и год спустя.


Конкуренция на гоночных трассах несравненно выросла. В число участников всесоюзных соревнований влились гонщики балтийских республик, имевшие до войны европейскую известность: Н.Векшин и Э.Кузманов из Таллина, Е.Канский из Риги. Серьезными конкурентами стали Д.Коровельский, К.Александров, В.Горлов, И.Чернаенко, Э.Стайсон, Н.Ковригин, М.Бобрицкий. Росло мастерство гонщиков нового поколения: В.Попеля, Ю.Шаврина, Б.Хабарова.


Победы в гонках на льду и на воде все чаще приходилось делить с соперниками. Двадцать послевоенных лет Иван Матвеев оставался в элите парусного спорта, пока годы не взяли свое.


В его победном активе остались одиннадцать побед на чемпионатах СССР по парусу, четыре золотые медали буерных первенств, восемь побед в Балтийских регатах, победы на регатах в Хельсинки, Сандхамне и Варнемюнде. Был он и капитаном сборной СССР на Олимпийских играх в Хельсинки и в Мельбурне.


Всего за свою долгую спортивную жизнь Иван Матвеев выиграл более ста регат и победил в пятистах отдельных гонках.


Выступать в экипаже Ивана Матвеева было большой честью для любого яхтсмена.


В его команде в разные годы выступали известные яхтсмены: Юрий Голубев, Виктор Горлов, Петр Толстихин и многие другие. Сам Матвеев всегда считал своим главным шкотовым Андрея Мазовку – отважного танкиста, прошедшего с боями от Курска до Берлина. Большинство побед на воде и на льду Иван одержал вместе со своим верным другом.


С 1954 года и до демобилизации в 1967 году капитан 2 ранга Иван Матвеев занимал должность начальника Ленинградского яхт-клуба Военно-морского флота.


В 1969 году И.П.Матвеев вернулся в свой родной Центральный яхт-клуб и стал капитаном учебной парусной шхуны «Ленинград».


В этом должности последний парусный капитан ушедшей эпохи прослужил любимому делу до своего последнего дня.


Иван Петрович Матвеев ушел из жизни 5 июля 1984 года после тяжелой болезни, едва перешагнув рубеж своего 70-летия. Похоронен он в Санкт-Петербурге, на Северном кладбище.


Значимость Ивана Матвеева в развитии отечественного парусного спорта не ограничивается его многочисленными победами. Обладая сильным характером и непререкаемым авторитетом, он много сделал для становления парусного спорта в советском Военно-морском флоте, участвовал в создании системы военных яхт-клубов во всех флотах.


В его родном Ленинграде сотни юношей и девушек каждую весну приезжали на спортивные праздники в яхт-клуб на Петровской косе, чтобы увидеть прославленного яхтсмена, принимающего парады спортивной флотилии, побеждающего в гонках и получающего призы.


В том, что именно в эти годы сформировался золотой кадровый фонд ленинградского парусного спорта, обеспечивший его развитие на десятилетия вперед, велика заслуга Ивана Матвеева.


Легенда парусного спорта Иван Петрович Матвеев четверть века по праву считался флагманом советского парусного спорта. Он был уважаем своими современниками, а значит, должен оставаться и в памяти потомков.



Автор : Сергей Васильевич Перфильев, член Президиума, Председатель Спортивного комитета СППС, заслуженный тренер России


В статье использованы воспоминания И.П.Матвеева, фотографии и материалы из его личного архива


https://rusyf.ru/
Показать полностью 4
97

Повреждения крейсера "Аврора" в Цусимском сражении

Повреждения крейсера "Аврора" в Цусимском сражении Колоризация, Старое фото, Крейсер Аврора, Цусимское сражение, ВМФ, История
Повреждения крейсера "Аврора" в Цусимском сражении Колоризация, Старое фото, Крейсер Аврора, Цусимское сражение, ВМФ, История

По свидетельству старшего минного офицера лейтенанта Г.К.Старка, за время боя «Аврора» получила 18 попаданий снарядами среднего и малого калибров. Основные повреждения крейсера:


- На правом борту осколками выведен из строя клюз; перебита якорная цепь; якорь перестал отдаваться.

- От клюза к верхней палубе в метре от ватерлинии находились две пробоины площадью 0,18 м² и 10-15 небольших отверстий; два шпангоута деформированы.

- В помещении носового минного аппарата повреждено крепление правого якоря, выбито несколько заклёпок.

- Разорвавшимся в районе 71-го шпангоута правого борта снарядом в стыке батарейной палубы нанесена большая пробоина и разрывы на протяжении 3,7 м; два шпангоута погнуты.

- В районе 40-го шпангоута трещина и 5 пробоин.

- Во второй угольной яме более десяти мелких пробоин.

- На левом борту в районе 65-го шпангоута образовалось три пробоины; разбит трап на ходовой мостик.

- На спардеке в районе 47-го шпангоута пробоина площадью 0,45 м².

- Дымовые трубы получили множественные повреждения, наиболее крупным из которых стала пробоина площадью 3,7 м в передней трубе; средняя труба из-за пробоины примерно такой же площади несколько наклонилась вперёд.

- Все шлюпки, катера и баркасы крейсера изрешечены осколками, как и вентиляционные раструбы.

- Фок-мачта «Авроры» получила три попадания: первым снесена фор-стеньга и фор-марс-реи, вторым сбита треть стеньги, третий попал в мачту у топа, сделав в ней трещину.

- Артиллерия крейсера претерпела существенный урон: все 75-миллиметровые орудия, кроме одного, получили повреждения, а пять из них вышли из строя окончательно. Кормовое 152-миллиметровое орудие правого борта стало непригодным к стрельбе, правое 37-миллиметровое орудие кормового мостика сбито за борт со всей установкой.

- Марсовая дальномерная станция уничтожена; с правого крыла кормового мостика сбит прожектор. Единственный дальномер Барра и Струда разбит.


Текст взят: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%80%D0%BE%D1%80...
Показать полностью
10708

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков

"Мой папа в старшей школе и в колледже. Начало 1970-х"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мои дедушка с бабушкой на свидании в 1960м. Моё любимое фото"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой прадед-тяжелоатлет держит моего деда над головой, 1947"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой очень крутой дедушка в 1950-х держит рыбу, курит сигарету, с книгой, заправленной в штаны"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мамино любимое фото моего дедушки, 1991"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой охрененно крутой дед на Филиппинах, 1942 год"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Моя крутая тётя, начало 80-х"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Родители моего друга праздную 47-ю годовщину свадьбы на этой неделе. Это они в 70-х"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Моя бабуля (1958) Чемпионка страны по стрельбе из лука; стала мисс Джорджия в 1958 году; лично пилотировала перед 25-тысячной толпой, чтобы открыть Поле Макколум в Кеннесо, штат Джорджия"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Моя крутецкая бабуля, 1920-30-е"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Нашел этот алмаз среди семейных фоток. Максимально крутые перцы"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой молодой папа играет в панк-рок группе, 1982"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой дед был крут, 1968"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой дедушка 1970е"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мои стильные родаки. Бруклин, 1985"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мои бабушка и дедушка (1949)"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой дед и его бас-гитара, 1967"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой отец в 1963 спит возле моего деда"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой прадед, русский эмигрант - 1930е"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Моя бабушка со своим отцом курят в 1947"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Дедушка в киношколе около 1950. Он выглядит как Джеймс Франко на этой фотографии"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой дед жёстко катит по Германии в конце Второй Мировой"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Мой дедушка жарит мясо, 1970е"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память

"Дедушка Герман и пес Дюк, Вторая Мировая"

Пользователи реддита делятся крутыми фотографиями своих предков Reddit, Фотография, История, Длиннопост, Старое фото, Память
Показать полностью 23
88

Чернобыль. ч.3. Терминологическая справка

Автор: Александр Старостин.

Предыдущая часть: Чернобыль ч.2. Чернобыльский край

Эта часть больше для технарей, хотя я как гуманитарий очень старался определить простым языком несколько важных терминов, понимание которых необходимо в дальнейшем. Плюс внутри ещё парочка вводных, которые позволят углубиться в понимание процессов, которые привели к аварии на ЧАЭС. Ну и до кучи в двух словах о программе рокового эксперимента.

Всё, декорации расставлены, пролог закончен, со следующей части приступаем к первому акту чернобыльской драмы.


Несколько важных терминов


При разговоре об авариях на реакторах РБМК часто упоминается ряд профессиональных терминов, которые ни о чём не говорят человеку, далёкому как минимум от ядерной физики. Однако без их понимания невозможно и объяснение произошедшего в 1975 и 1986 годах выше уровня обывателя.


Итак, первый термин – реактивность. Реактивность – это величина, характеризующая поведение цепной реакции. Попросту говоря, это степень отклонения реактора от его критического состояния. При реактивности равной нулю реакция идёт с постоянной скоростью (критическое состояние), при реактивности большей нуля реакция ускоряется (надкритическое состояние), а при реактивности меньшей нуля – замедляется (подкритическое состояние). Выражаться она, будучи безразмерной величиной, может в различных относительных и условных единицах, чаще всего в процентах.


С реактивностью связано ещё несколько важных терминов – оперативный запас реактивности (ОЗР), паровой и мощностной коэффициенты реактивности (ПКР и МКР), а также йодная яма. Для начала определимся с ОЗР.


Итак, при выводе из активной зоны реактора стержней управления и защиты реакция начинает развиваться, высвобождается некая положительная реактивность, то есть, попросту говоря, энергия. Если из реактора вывести сразу все стержни, то высвободившаяся при этом величина положительной реактивности называется общим запасом реактивности. При работе реактора на постоянной мощности изменения реактивности должны нарастать медленно, однако на деле это не так вследствие быстрого развития ряда процессов. Поэтому необходимо, чтобы хотя бы какую-то часть общего запаса реактивности операторы реактора могли контролировать. Собственно говоря, эта часть, компенсируемая подвижными поглотителями нейтронов, и называется оперативным запасом реактивности (ОЗР).


ОЗР – тоже безразмерная величина, однако для удобства работы её могут измерять в неких условных единицах. В нашем случае (так принято делать в работе с реакторами РБМК) такой величиной является эффективное количество полностью погруженных стержней ручного регулирования системы управления и защиты. Выраженный в стержнях ОЗР показывает запас, имеющийся у оператора для увеличения мощности, то есть, грубо говоря, количество стержней, которое можно вывести из активной зоны. Однако тут нужно понимать, что ОЗР в стержнях – показатель относительный, потому что если вывести половину стержней наполовину, а вторую половину – на четверть, то результат может равняться, например, 15 выведенным полностью стержням, в то время как остальные полностью введены (значения взяты с потолка, в реальности они абсолютно иные – прим. А.С.). Для реакторов благоприятным является низкий ОЗР. Во-первых, снижается количество поглощённых нейтронов, которые можно было бы использовать для производства энергии. Во-вторых, при низком ОЗР уменьшается вносимая за раз при случайном (или специальном) извлечении стержня СУЗ положительная реактивность, что не позволяет реактору мгновенно развить очень высокую мощность.


Паровой коэффициент реактивности (ПКР) – это величина, обозначающая степень влияния паросодержания на реактивность. Вода, проходя через активную зону, греется и частично испаряется, образовывая пузырьки (с точки зрения терминологии - пустоты). Доля пустот в теплоносителе называется паросодержанием. В зависимости от ряда условий пар может служить как для замедления реактора (тогда ПКР отрицательный), так и для разгона (ПКР положительный).


Мощностной коэффициент реактивности (МКР) – это величина, которая характеризует изменение реактивности реактора при изменении мощности. Соответственно МКР может быть как положительным (реактивность повышается при повышении мощности реактора), так и отрицательным (реактивность снижается). В правильно спроектированном реакторе МКР отрицательный, то есть реактор не может саморазогнаться.


Состояние, при котором йод-135 или ксенон-135 образуются в реакторе в большом количестве, в результате чего операторы вынуждены снижать ОЗР (то есть увеличивать количество извлечённых стержней) для поддержки реакции, а выход реактора на проектную мощность на протяжении 1-2 суток делается практически невозможным, называется йодной ямой или ксеноновым отравлением реактора. Своё название явление получило из-за графика зависимости реактивности от концентрации ксенона-135 в реакторе, представляющего из себя яму с минимальным значением реактивности при максимальной концентрации изотопа.

Чернобыль. ч.3. Терминологическая справка Cat_cat, История, Чернобыль, Припять, Атом, Реактор, АЭС, Ленинград, Длиннопост

Вот поэтому она и яма (см. красную линию)


При работе атомного реактора в активной зоне происходит множество различных событий и реакций, распадаются и появляются различные элементы. Одним из таких элементов является короткоживущий изотоп йода - 135I. Период полураспада этого элемента – примерно шесть с половиной часов, при этом одним из его продуктов является изотоп ксенона 135Xe, период полураспада которого больше – девять с небольшим часов. При работе реактора на полной мощности проблем с этим нет, так как оба эти изотопа как бы выгорают в плотном потоке нейтронов. А вот на малых мощностях, например при снижении или при выходе на мощность после пуска, нейтронный поток ещё не столь силён, а значит, не способен препятствовать обильному образованию йода-135 и, как следствие, ксенона-135.


Вспомним конструкцию стержней СУЗ. Они состоят из графитового вытеснителя длиной 4.5 метра, соединённого с семиметровым поглотителем из карбида бора. Под и над вытеснителем находился столб воды, которая, в отличие от графита, хорошо поглощает нейтроны. При поступлении команды на ввод поглотителя, вытеснитель начинает идти вниз, вытесняя воду и вводя тем самым положительную реактивность в этой зоне. Ведь графит поглощает нейтроны куда хуже, а значит, они начинают работать на разгон реактора. Такой ввод положительной реактивности называют концевым эффектом или положительным выбегом реактивности.

Чернобыль. ч.3. Терминологическая справка Cat_cat, История, Чернобыль, Припять, Атом, Реактор, АЭС, Ленинград, Длиннопост

Игналинская АЭС


Впервые его обнаружили при физических пусках (то есть первых пусках после постройки реакторов) на Игналинской АЭС и на второй очереди ЧАЭС. Тогда выяснилось, что сам по себе положительный выбег реактивности невелик и легко компенсируется наличием достаточно большого количества введённых хотя бы наполовину стержней СУЗ. Тем не менее, на ЧАЭС было принято решение отделить вытеснители от стержней автоматического регулирования, оставив их лишь на стержнях ручного регулирования. Кроме того, на все АЭС были разосланы два письма. Одно от НИКИЭТ – конструкторов реактора, другое от Научного руководителя (ИАЭ им. Курчатова). Тем не менее, письма, хоть и содержавшие определённые предложения по исправлению ситуации (отрезание вытеснителей, например), были положены руководствами станций под сукно до востребования и получения дальнейших инструкций, так как их тон был в целом благостный, не дающий серьёзных причин для беспокойства. Никаких упоминаний (кроме нижнего ограничения ОЗР в 15 стержней ручного регулирования) в регламентах об эффекте не было. Запомните этот момент, он нам понадобится дальше.


Предвестники


Авария 1986 года была не первым серьёзным инцидентом с реакторами РБМК. До неё произошло ещё две крупных аварии, закончившихся выбросом радиоактивных веществ за пределы предназначенных для этого зон. Однако вторая – авария 1982 года на ЧАЭС - была следствием брака при изготовлении канальной трубы. В результате был разрушен один из технологических каналов. Она нам малоинтересна.


А вот первая – авария на Ленинградской АЭС 30 ноября 1975 года. Тогда фактически шли ещё натурные испытания первого реактора типа РБМК, хотя первый (и пока ещё единственный официально введённый в эксплуатацию) энергоблок уже работал год.


В тот день на плановый ремонт выводился один из турбогенераторов. Его разгрузили, но по ошибке старший инженер управления реактором отключает не его, а второй, оставленный в работе ТГ. Сработала система защиты, реактор был заглушен. При этом реактор был отравлен йодом-135. Реактор и турбогенератор необходимо было быстро вернуть в работу. В условиях резко снизившегося из-за йодной ямы ОЗР операторам пришлось пойти на нарушение регламента и извлечь практически все стержни ручного регулирования, дабы как можно скорее вывести мощность на минимально контролируемый уровень. Тем не менее, первая попытка персонала не удалась – сработала автоматическая защита, обнаружившая несимметричность мощности в разных частях реактора. Персонал начал снова выводить реактор на минимально контролируемый уровень мощности. И вот тут началась авария.


Дело в том, что из-за огромных размеров самой активной зоны, в ней могут образовываться «локальные реакторы», в которых мощность отличается от «средней по больнице». Одной из таких зон стал канал, примыкающий к тепловыделяющей кассете 13-33. Она оказалась разотравлена, в отличии всей остальной активной зоны. В результате, пока операторы выводили из йодной ямы весь реактор, ТК 13-33 начала перегреваться и разрушаться. В итоге из неё прямо на графит попали вода и топливо. Датчики в блоке щитового управления, где находились операторы, это показали. Реактор был аварийно заглушен.


Результат - разрушено 32 тепловыделяющих сборки и один технологический канал. В контур многократной принудительной циркуляции (КМПЦ – трубы, по которым вода проходила по замкнутому маршруту реактор-турбина-реактор) и графитовую кладку попало большое количество радиоактивных веществ. Система фильтрации не справилась с количеством этих веществ во время очистки оборудования, а потому они были выброшены за пределы станции. Загрязнение коснулось Ленинградской области, а также стран Скандинавского полуострова. Оценки общей активности, выброшенной за пределы ЛАЭС колеблются от 137 тысяч до 1.5 миллиона Кюри. Авария была мгновенно засекречена, так как проходила в ведомости лишь одного министерства – среднего машиностроения, отвечавшего за всю советскую атомную программу, а также эксплуатацию ЛАЭС. По итогам расследования аварии была произведена серьёзная модернизация изначального проекта реактора РБМК – увеличили количество стержней СУЗ, ввели системы локального автоматического регулирования (ЛАР) и локальной автоматической защиты (ЛАЗ), ограничили минимальны ОЗР 15 стержнями, закрепив это регламентом.


В статье инженера-физика Виталия Абакумова, присутствовавшего при аварии на ЛАЭС и являвшегося непосредственным участником событий, хорошо описаны причины, толкнувшие персонал на нарушение регламента, приведшее в итоге к аварии.

ЗНСС (заместитель начальника смены станции) и СИУР (старший инженер управления реактором) без колебаний идут на нарушение технологического регламента, стремясь минимизировать последствия ошибки оператора при отключении ТГ (турбогенератора) и отработать доминирующую установку того времени на выполнение плана по выработке электроэнергии. Разумеется, и в те времена нарушения технологического регламента официально не приветствовались. Однако нарушения технологического регламента, связанные с нарушением нижнего предела ОЗР, не осознавались тогда, как опасные, и руководители всех уровней закрывали глаза на подобные нарушения в ситуациях, когда эти нарушения были направлены на выполнение плана и не имели последствий. Поэтому нарушения по нижнему регламентному пределу величины ОЗР были на ЛАЭС привычной практикой, негласно воспринимались как свидетельства особого мастерства СИУРа и лояльности установкам руководства и, соответственно, мотивировались. <…> По мнению опытных НСС (начальников смены станции) с сибирским опытом «Карраск слишком быстро «тянул» мощность». «А иначе бы меня обвинили в неоперативности» - парировал М.П. Карраск. (Михаил Карраск – старший инженер управления реактором в ту ночную смену. Прим. А.С.)

В конечном итоге Карраск и его коллеги получили выговор.

Чернобыль. ч.3. Терминологическая справка Cat_cat, История, Чернобыль, Припять, Атом, Реактор, АЭС, Ленинград, Длиннопост

Молодой Карраск. Питерцы, запомните это лицо — он спас вас от Чернобыля в Ленобласти


Именно такая порочная практика позже сыграла свою роль и на ЧАЭС, да и вообще много где.


Рабочая программа испытаний турбогенератора № 8 Чернобыльской АЭС в режимах совместного выбега с нагрузкой собственных нужд


За сложным названием скрывается простая в принципе идея. Если в результате аварии станция будет отключена от сети, а реактор нужно будет заглушить, то необходимо будет обеспечить электроснабжение защитных систем на самом опасном этапе расхолаживания (охлаждения) реактора, когда он ещё на высокой мощности. Энергию предполагалось брать из выбегающего генератора. Дело в том, что вращение турбины, а значит, генерация энергии прекращается не сразу после отключения реактора, ведь у турбины большая инерция. Это называется выбегом. Соответственно, предполагалось, что обеспечиваться системы охлаждения реактора будут от выбегающего генератора. Идея выдвигалась в том числе и главным конструктором, и научным руководителем. Формально эксперимент проводился по заявке предприятия Донтехэнерго.


Впервые эксперимент был проведён в 1982 году на третьем энергоблоке ЧАЭС. Тогда потребовалось доработать ряд систем турбогенератора. В 1984 и 1985 годах снова проводились такие испытания, их не смогли завершить по техническим причинам. Нужно отметить, что постепенно эксперименты усложнялись. Так, начиная с 1984 года, для проведения эксперимента выводилась из работы система аварийного охлаждения реактора (САОР), а начиная с 1985 – к сети подключали два главных циркуляционных насоса (ГЦН). 26 апреля 1986 года эксперимент до конца довести смогли и записали все необходимые параметры. После этого была отдана роковая команда глушить реактор.


Нужно отметить, что очень часто блокировку САОР ставят в вину персоналу, в том числе и первая советская комиссия. Однако все последующие комиссии, а в частности, комиссия Госпроматомэнергонадзора 1991 года во главе с Н.А. Штейнбергом, прямо заявляли:

…отключение САОР не повлияло на возникновение и развитие аварии, поскольку хронология основных событий, предшествовавших аварии, и хронология развития самой аварии, показали, что не было зафиксировано сигналов на автоматическое включение САОР. Таким образом, "возможность снижения масштаба аварии" из-за отключения САОР была не потеряна, а в принципе отсутствовала в конкретных условиях 26 апреля 1986 г.

Источник: https://vk.com/wall-162479647_43052

Автор: Александр Старостин. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257670646

Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2, а это наше Оглавление Cat_Cat (31.12.2019)

Показать полностью 3
486

Ровно 76 лет назад Ленинград был полностью освобожден от фашистской блокады

В Санкт-Петербурге сейчас живут около 80 тысяч жителей и защитников блокадного Ленинграда

Важная дата в нашей истории. Почти 900 дней город был во вражеском кольце и, по планам Гитлера, должен был исчезнуть с лица земли. За это время от голода и обстрелов погибли, по разным данным, от 600 тысяч до миллиона человек. Но Ленинград выстоял. И не просто выстоял: все тяжелейшие дни он, как и вся страна, помогал фронту.


Уже через полчаса в Северной столице состоится церемония возложения цветов к дому номер 14 на Невском проспекте, где сохранилась надпись «Граждане, при артобстреле эта сторона улицы наиболее опасна». Траурная церемония состоится и на Пискаревском кладбище, это крупнейшее братское захоронение Второй мировой войны, где покоятся полмиллиона жертв блокады.


На Дворцовой площади откроется интерактивная выставка исторической и современной военной техники. Зажгутся факелы на Ростральных колоннах. В Мариинском театре исполнят 7-ю Ленинградскую симфонию Шостаковича. Вечером в честь ленинградцев и тех, кто прорвал блокаду, будет дан салют.


Памятные мероприятия сегодня проходят по всей стране. Сразу в нескольких городах на больших экранах будут показывать ролики о подвиге советских солдат. Также проходит акция «Блокадный хлеб», в рамках которой раздают по 125 граммов черного хлеба, крошечную дневную норму ленинградцев, пожалуй, самое осязаемое напоминание о том, что им пришлось пережить.

Источник:


https://www.1tv.ru/news/2020-01-27/379477-rovno_76_let_nazad...

374

Пропавший прадедушка

История очень старая, семейная и грустная.

Однажды наш прадедушка пропал.

Можно сказать даже  молодой еще был когда это случилось. Пожил немного в счастливом браке с прабабушкой (она была из дворянской семьи), уехал и исчез навсегда, будто и не было такого человека. Только старые фотографии хранят до сих пор его образ.

К тому времени моя бабушка уже родилась и осталась без отца. Искали, писали письма, прабабушка обивала пороги в Москве и области, связывалась с родней - безрезультатно.

Никто не знал и не видел  где прадедушка.

Мама тоже до недавнего времени считала его пропавшим без вести. Пока не нашли, наконец-то.

И я не знаю, хорошо или плохо, что  моя бабушка не дожила до такой новости?

Пропавший прадедушка Семья, Старина, История, Старое фото, Пропавшие без вести
Пропавший прадедушка Семья, Старина, История, Старое фото, Пропавшие без вести
Показать полностью 1
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: