Лайфхак для зимних дорог⁠⁠

Клином встанет двигатель - заглохнет

Кто встанет клином? Машина? Так в этом и смысл остановки, особенно экстренной.

я еще раз объясняю - усилия на суппортах более чем достаточно для блокировки колес и без двигателя! При исправной тормозной системе суппорта способны заблокировать колеса намертво даже у полностью загруженного авто с прицепом! Но смысл торможения не в блокировке колес, а в удержании усилия на таком уровне, чтобы до блокировки не хватало считанных грамм на см2 давления в тормозной системе!

И если в старых драндулетах совет торможения двигателем был полезен в виду разброса характеристик тормозов на разных осях и колесах изначально с завода + перманентному отсутствию таких систем, как АБС и ЕСП, то в современных даже самых убогих пепалацах отечественного производства и в иномарках младше 30 лет эти системы есть по умолчанию и работают гораздо лучше среднестатистического хомячка с пробегом до работы и обратно по изученному маршруту на 200 км в месяц! И справляются с удержанием нужного давления в тормозной системе тоже гораздо лучше! Поэтому все, что должен сделать водитель в случае экстренного торможения - выжать сцепление и тормоз до упора на механике или просто тормоз на автомате, и молиться, чтобы дистанции до препятствия хватило. Ну, ещё стараться удержать вращением руля безопасную траекторию для себя и окружающих. Все! Не нужно создавать дополнительное тормозное усилие двигателем, его и суппорта создают болен чем достаточно!

Торможение двигателем полезно в трёх случаях.
1) затяжной спуск, например, серпантины. Чтобы не перегреть диски и колодки лучше часть усилия создавать мотором, да и топливо сэкономить можно, потому что инжектор отключает подачу топлива при езде накатом на передаче.
2) у вас по какой-то причине неисправна тормозная система. Лопнул шланг, заклинило педаль или ГТЦ, потек суппорт - тогда тормозить двигателем и плавным движением ручного тормоза на 3-5 щелчков.
3) в гололёд, когда стоит цель просто плавно сбросить скорость, а на вас непривычные ботинки с толстой подошвой. В такой обуви тяжело дозировать усилие на педали, и лучше начать замедляться раньше и более плавно.

Во всех остальных случаях - тупо жать в пол до упора сцепление и тормоз, применимо для всех автомобилей с АБС.

в случае когда глушим на месте там всё разом колом встаёт, выходит нагрузка ещё большерезче

мусье! Во-первых, даже самая убогая кредитопомойка имеет тормоза, способные остановить ее в дулю груженую, на крутом спуске, с прицепом, в разумных пределах расстояния! И ваша нагрузка двигателем там до лампочки.
во-вторых, резче в гололёд как раз наоборот ненадо! Надо плавно, медленно и равномерно! Потому что резкая блокировка колес приводит к юзу, которую не может скомпенсировать АБС и ЕСП - ведь колеса блокирует не суппорт, а двигатель, и эти системы не отработают корректно никогда в таких условиях! Не говоря уже о том, что заглохший двигатель приводит к отключению гидроусилителя руля и тормозов и невозможности быстро отреагировать на дорожную обстановку!! Ваш совет равносилен советам, как лучше подставить табуретку для висельника!