Кругосветка на конвертоплане⁠⁠

После трагического провала проекта "супер-ровер" конструкторское бюро Союза Советских Социалистических Республик Кербина (СССРК) рук не опустило и родило ТЗ на новый аппарат, способный разведать все аномалии родной планеты:

1. Возможность двигаться с ускорением времени, не взрываясь и не разваливаясь

2. Преодолевать любые горы, реки, моря и вообще полный all-terrain

3. Обладать многолетней автономностью

4. Тащить на себе все наличествующее на складе научное оборудование

5. Быть домом в продолжительной экспедиции для, минимум, трех кербалов (ученый, инженер, пилот)

6. Способность двигаться со значительной скоростью

И решение было найдено! Глядя на название нетрудно догадаться какое...

Конвертоплан-2МЯ. Крейсерская скорость - 190 м/с, возможность приземляться в любом месте, где только найдется подходящий клочок относительно ровной поверхности, ядерный реактор на несколько лет непрерывной работы с большим запасом мощности. Особую гордость КБ составляет тот факт, что (методом проб, ошибок и множества катастроф) удалось совместить в одной точке центр тяжести, точку приложения вектора тяги двигателей и точку приложения вектора подъемной силы крыльев. Что, в свою очередь, обеспечило прекрасную маневренность аппарата.

После непродолжительных испытаний конвертоплан был загружен экипажем из двух пилотов, двух инженеров и двух ученых и запущен в кругосветное путешествие.

В этот самый момент, когда я пишу эти строки, Конвертоплан-2МЯ движется к Космическому центру, откуда он стартовал всего лишь несколько дней назад... Лететь ему осталось каких-то 500км, позади остались 13 успешно обследованных объектов, тысячи километров океанов, пустынь, гор, морей, полей и лесов... Среди разведанных аномалий (помимо банальных монолитов и радарных станций) обнаружился брошенный аэропорт:

Возле полюса - вмороженный в лед корабль пришельцев (здесь должна заиграть музыка из John Carpenter's The Thing). В пустыне - следы древней цивилизации:

Именно после пустыни начались проблемы с конвертопланом. Из-за постоянно работающих двигателей огромной тяги крепление поворотных механизмов деформировалось, из-за чего нарушилась балансировка корабля и сильно пострадал вертолетный режим полета.

Приземляться стало чрезвычайно непросто. Тем более что множество объектов находилось на высокогорье, где двигателям банально не хватало воздуха для создания устойчивой тяги. Поэтому садится приходилось как попало.

Да и со взлетом были проблемы. Дважды двигателям в разряженном высокогорном воздухе не хватало мощности чтобы поднять корабль. Поэтому приходилось доворачивать роторы и скользить до обрыва, после чего, сорвавшись в пропасть, переводить роторы в самолетный режим. Самолетный режим, кстати, оказался наиболее устойчивым и управляемым, что, собственно, и позволяет мне писать этот "отчет" в то время как корабль движется к финальной точке путешествия на одном САС.

Кстати, графические моды были установлены не зря, ИМХО. Немало они мне радости нанесли в процессе полета:

Постоянно приходилось отвлекаться на скрины. В динамике это все, конечно, выглядит куда эпичней, когда солнце скрывается за горизонтом но подсвечивает верхушки далеких гор, как выплывает Муна на фоне млечного пути...

Кстати а приземляться мне с моим уже слегка заезженным конвертопланом тоже пришлось, практически, в самолетном режиме. Причем шасси то в конструкции предусмотрены не были, только выдвижные опоры...

Все потому, что линейную скорость погасить маневром не удавалось, да и режим зависания я полностью потерял из-за смещения точки приложения тяги. Конвертоплан просто опрокидывало через хвост.

Тем не менее, миссия завершилась успешно, конструкторское бюро сделало выводы и новые конвертопланы будут более совершенными и надежными!