На самом деле практично, издалека и на ходу, выглядит как низкопрофильная резина, а комфорт как от нормальных покрышек, плюс это добро дешевле обходится. Вблизи выглядит конечно не очень, да и краска облупится со временем.
Потому что, мне кажется, если покрышки в Ф1 не будут деформироваться — болид улетит, как на видео видно, как сильно сжимаются шины у болида при перегрузках на повороте
Я искал ответ на этот вопрос. Конечно, можно притянуть за уши ответы типа лучший тепловой баланс, меньший вес дисков(13" ), шина выступает в роли демпфера. Но скорей всего смысл в том, что переход на низкий профиль повлечет за собой кардинальное изменение конструкции подвески и прочего. Формула1 конечно на передовой прогресса, но все же весьма консервативна.
Марк Гиллан, бывший главный инженер Williams и Toyota F1: «Стремление перейти на колёса большего размера становится темой дискуссий на уровне FIA почти каждый год, и так продолжается уже больше десяти лет. Понятно, что производители шин готовы отказаться от колёс небольшой размерности, которые не столь важны для их производственной программы, и заинтересованы в переходе на низкопрофильные шины. Единственный минус – станет меньше места для размещения логотипов.
Ну кстати таки с 2021 года на болидах F1 будут 18" диски с низкопрофильной резиной. На картинке изображен концепт болида 2021, представленный Россом Брауном перед Гран-при Сингапура. И эксперты уже высказали положительные моменты в увеличении дисков: поглощение ударных нагрузок и поребриков уже не будет приходиться на толстую шину, из-за которой сложнее настраивать подвеску. С низкопрофильной же резиной это станет делать легче.
1
DELETED
очень много технических нюансов. при таких перегрузках как в Ф1 низкопрофильное, читай "монолитное" колесо сильнее воздействует на подвеску и трансмиссию. "пухлая" резина в данном случае - компенсатор этих воздействий.
В поворотах меньше деформации (плюс размер тормозных дисков иногда не позволяет поставить меньший размер колёс) , на внедорожниках смысла нет, прост прикольно выглядит)
Если производство позволяет делать диски с таким дизайном и размером более 20 дюймов, то такие диски являются неебически легкими и прочными. Для примера глянь HRE, ADV1
Я еще хоть как-то могу понять "настоящий" понт, та же низкопрофильная резина и большие диски. Но дешевый понт... нет. Это выглядит просто омерзительно убого.
Кстати, на этом рэндже дешевый и ублюдский понт идет с завода, а именно жабры на двери.
На сколько знаю жабры хромированые идут на максимальной комплектации супер чарджер, у нас в фирме в Москве такой ездит, 500 л.с или больше, точно не помню но аппарат просто пиздец космический
Ну Москва-Питер на трассе камер нет, все ездят сколько хотят. Думаю, не только там. Да и Россией мир не ограничен. Есть та же Германия с автобанами. И суть не только в мощи, но и в размере и комфорте.
200 лошадей так же довезут. Всё эти 100500 сил в городском авто обычные понты. Тем более что бы двигатель заработал на всю, надо и режим езды специальный выбрать и в коробке нужный режим поставить. И главное голову надо иметь, которой нету у людей которые считают что летать по городу это круто, та и по трассе нарушать тоже такое себе...
1
DELETED
Кто-то любит и в городе погонять, периодически собирая штрафы.
А вообще, мощный автомобиль - это почти всегда приятно и весело. К динамичным машинам быстро привыкаешь. Лично мне уже не так комфортно ездить на машинах со слабой динамикой. У меня купе с мощностью под 400 лошадок, жить без него не могу.
Я даже не знаю, кто может посчитать резину-изоленту крутой... Ведь это в принципе непрактично - она делает машину невероятно медленной и неустойчивой, в гонках к этому прибегают только с целью впихнуть в жёстко ограниченный размер колёс большие тормоза... Взглянем на формулу-1 - этих товарищей меньше всего в чём-то ограничивают, на треке ни одного камешка не бывает, а они прямо повально не хотят ставить себе огромные диски
В формуле широкий профиль связан с тем, что там подвеска имеет сильно ограниченный ход, если поставить низкопрофильную резину у пилота позвоночник в трусы уйдет.
Ну как бы пилоты там имеют вес, у них там свой профсоюз. Безопасность они свою в обиду не дают. Многие пункты тех. регламентов как раз были продавлены самими пилотами. В следующем году профиль резины чутка уменьшат, но не сильно.
Формула 1 это прежде всего деньги. Как они заботятся о безопасности прекрасно показали члено-подобные передние спойлеры несколько лет назад. Пилоты конечно влияют. Причём по разному - одно дело Лауда, а другое Сенна. В любом случае покрышки на Ф1 это даже по наскаровским меркам бананы, а уж где-где на прохождение поворотов клали...
Во всех формулах покрышки имеют толстый профиль, а не только в формуле 1. потому что инженеры и пилоты не идиоты, час или полтора человек не выдержит такую тряску. Плюс еще сам болид может не выдержать такую жуткую вибрацию. Так что они там толстые не просто так.
В Лемане участвуют машины совершенно другой конструкции, там же машины другие совсем. Там соревнование кузовных автомобилей. Зачем вы их сравниваете? Там конструкция подвески близкая к дорожным автомобилям. Вы посмотрите на любой формульный класс, Формула 2, формула 3, формула рено и т.д. там у всех большой профиль шин.
Или вы думаете инженеры такие, а давайте уменьшим профиль шин а то греются долго и выглядит не ахуенно! А давайте, похуй что тачку надо усиливать и пилот через 2 сезона в больничку уедет, Voron53rus сказал же что выглядит так ахуенней, да и греться шины на целых пол круга быстрее будут!
Бред сивой кобылы. Все зажато регламентом до поросячего визга. малый размер колесных дисков одновременно и головная боль - надо изобретать что то с охлаждением тормозов и их эффективной работой и плюс - часть работы подвески спихнули на толстый бублик колеса. Но при всем при этом таже формула 17 катается на изоленте. дтм и кузовные чемпионаты тоже, инди. Да и сама формула 1 тоже переходит на больший размер
У низкопрофильной резины тоже есть плюсы. Машина на низкопрофильной резине острее реагирует на управление, так как меньше поперечное смещение пятна контакта относительно диска, резина быстрее прогревается. Увеличение диаметра диска тоже имеет ряд положительных эффектов, как например улучшение вентиляции тормозных дисков, возможность увеличения самих тормозных дисков и еще много на что. Конечно большинство преимуществ актуальны для гонок, для обычного городского автомобиля преимущества сомнительны, а уж для езды по грунту тем более.
Нуу посмотрел, а про формулу -1 у них регламент на 200 км чтобы хватало. Особенности этого колеса -1 гайка, для быстрой замены колеса на пит-стопе. Пухлые они затем что большая часть амортизации идет как раз таки от шины а не от подвески.
Так в чем практичность? От того, что ты нарисовал низкопрофильную резину, низкопрофильнойв реале она не стала. Где тут профит? В том, что посторонний человек издалека видит большие колеса, а как подойдет поближе - маленький мозг?
Пробовали ездить на 20+ радиусе + низкопрофильный runflat? Комфорта очень мало, мягко говоря, зато выглядит круто. А тут и комфорт и классный внешний вид + бюджетно).
Улучшение управляемости ощутимо только на больших скоростях, я в целом не думаю что у ренджа с этим есть проблемы, да и машина эта плывет как баржа, гонять на такой не захочется. Выбор низкопрофильный резины и дисков большого радиуса в условиях городской езды на мой взгляд исключительно вопрос внешнего вида автомобиля, но сразу получаем много минусов: очень жестко (на любом авто просто поставьте диски на пару размеров больше стоковых - сразу ощутите), любая сильная яма - диску хана. А тут владелец подошел к вопросу с долей иронии, получил и внешний вид и комфорт)
Я катался на RR Sport SVR и поверь мне притопить на 575 кобыл ой как хоцца а звук выхлопа так вообще натурально просит это сделать но в целом ты прав :D
Ренж ровер спорт и бюджетно? А для вейрона есть такой тюнинг?
3
DELETED
Так в чём практичность рисунка-то? Чем шина с рисунком практичнее шины такого же радиуса, но без рисунка? @Ozzyab правильно спросил, но оппоненты вместо аргументов сразу перешли на личности, а потом добавили его в игнор. Браво логике!
Да нравится ему, чтоб его любимая "тачилла" выглядела в его понимании круто, чего вы доебались? Фонари задние лаком не красит, не тонируется в хлам, не ставит дешевый ксенон, не ставит огромный глушак, чтоб будить вас ночью, не создает пробку на каждом лежачем из-за пиленых пружин, а просто нарисовал себе низкий профиль. Нет, блять, и тут надо доебаться. Может, ему вообще друзья ночью разрисовали, но тут в комментах уже пишут, что это говорит об умственных способностях/ сексуальной ориентации.
Таз со спойлером с подрезаными пружинами и надписями "таз валит" тоже в понимании владельца выглядит круто и даже никому не мешает, но почему то все морщат свои носики и говорят что это колхоз. А как владелец ренджа нарисовал низкопрофиль так все стали кричать, как это круто. Блять, какие-то двойные стандарты и лицемерие.
Такой же колхоз, ей богу, никому не мешает, но давайте называть вещи своими именами.
Да колхоз и колхоз, тебе не все равно? Много вокруг вещей, которые тебе могут не нравиться, ухмыльнись и успокойся. Как будто обсуждать чьи-то вкусы это не признак того же самого колхоза в голове. И на всякий случай - нет, я не ценитель всех этих выебонов, мне просто похуй, а кадр с фотки даже вызывает улыбку.
Вы сами то мой коммент прочитали? Как рисунок бабло экономит? Может мне тоже дома круги нарисовать, сразу кварплата меньше станет и мясо в магазине подешевеет? Нет, я то вас понял, вы наверняка имеете в виду "дешевле нарисовать рисунок, чем ставить реальную низкопрофильную резину". Но речь не о резине, а о рисунке. А теперь отетьте на сам вопрос, как рисунок повышает практичность? Чем машина на обычной резине без рисунка не практична?
