400

Хочу все знать! #55. Что носили советские собаки в космосе: те самые скафандры Белки и Стрелки.

Мы много чего знаем про собак-космонавтов, но их скафандры зачастую представляем по мультику «Белка и Стрелка». А эта экипировка заслуживает пристального взгляда!


1.

Хочу все знать! #55. Что носили советские собаки в космосе: те самые скафандры Белки и Стрелки. Хочу все знать, Космос, Испытание, Собака, Белка и Стрелка, Скафандр, Длиннопост

Обычно у всех на слуху Белка и Стрелка, которые слетали в космос 19 августа 1960.

Однако же первой до околоземной орбиты добралась Лайка 3 ноября 1957 года. Затем в космос отправили Лисичку и Чайку, и они трагически погибли почти сразу после старта.

Важность Белки и Стрелки для истории в том, что они смогли успешно приземлиться после полета на спускаемом аппарате с парашютами.


Всего же в космос СССР отправил огромное число собак-космонавтов, а до того — собак-испытательниц на суборбитальных аппаратах. В этом было важное отличие советской космической программы от американской — янки предпочитали отправлять в космический полет обезьян.


Взгляните на снимки тех самых скафандров, которые были надеты на Белку и Стрелку для полета на «Спутнике-5».


2.

Хочу все знать! #55. Что носили советские собаки в космосе: те самые скафандры Белки и Стрелки. Хочу все знать, Космос, Испытание, Собака, Белка и Стрелка, Скафандр, Длиннопост

3.

Хочу все знать! #55. Что носили советские собаки в космосе: те самые скафандры Белки и Стрелки. Хочу все знать, Космос, Испытание, Собака, Белка и Стрелка, Скафандр, Длиннопост

4.

Хочу все знать! #55. Что носили советские собаки в космосе: те самые скафандры Белки и Стрелки. Хочу все знать, Космос, Испытание, Собака, Белка и Стрелка, Скафандр, Длиннопост

5. Почти комбез "Хищника"

Хочу все знать! #55. Что носили советские собаки в космосе: те самые скафандры Белки и Стрелки. Хочу все знать, Космос, Испытание, Собака, Белка и Стрелка, Скафандр, Длиннопост

Не прощаюсь!)

В мире еще очень много интересного!!

Хочу все знать! #55. Что носили советские собаки в космосе: те самые скафандры Белки и Стрелки. Хочу все знать, Космос, Испытание, Собака, Белка и Стрелка, Скафандр, Длиннопост

Найдены дубликаты

+14

после поста почувствовала себя обманутой немного))) это же не скафандр, а высотно-компенсирующий костюм. и как бы тема-то его не раскрыта, для чего он нужен был? почему такой, а не другой? зачем все эти веревочки, утяжки, почему открытые места?

пришлось самой в википедию идти!

Высотно-компенсирующий костюм представляет собой комбинезон с перчатками и носками, который плотно подгоняется по фигуре лётчика шнуровкой, надевается и снимается с помощью застежек типа «молния» и изготавливается из малорастяжимой, газопроницаемой (для улучшения естественной вентиляции костюма) ткани. Равномерное, равное давлению кислорода в легких, давление на всю поверхность тела человека обеспечивается подачей кислорода под давлением в натяжные устройства — пневмотрубки, идущие по бокам рукавов, штанин и по спинке ВКК, и в дыхательно-компенсирующую камеру (так называемый брюшной компенсатор, размещенный под оболочкой комбинезона в области грудной клетки и живота и соединенный с системой дыхания). Пневмотрубки увеличиваются в диаметре при подаче в них давления, натягивают тесемки, которые стягивают оболочку комбинезона и создают механическое давление на тело.

Вот с этой информацией пост был бы отличный!

раскрыть ветку 1
+1

Спасибо за коррекцию и дополнение!!

+12
Иллюстрация к комментарию
+12

Не дай бог увидеть собакена в таком костюме на улице, ночью, без хозяина.....

раскрыть ветку 1
+7

Ней дай бог увидеть как такой костюм ходит, без собаки внутри 😱

+6
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
+2

Однажды читала статью про всех собак, побывавших в космосе, помимо Белки и Стрелки. Не могу теперь нормально воспринимать информацию об этом, сразу хочется рыдать((( Если у кого-то крепкие нервы, чтобы читать, как собаку бросили умирать на орбите, то вот ссылка на инфу обо всех собаках: https://kik-sssr.ru/Hist_3_Dogs_-_cpase.htm . Радует, что некоторых все таки забрали по домам ученые и они дожили свои года в любви :с

+2

Тема интересная, может кто-то расскажет правильно и поподробнее про такие костюмы для собак, и были ли для них вообще именно скафандры.

+5
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
раскрыть ветку 5
+11

Смысл в том, что его не обязательно делать герметичным полностью. Достаточно закрыть все отверстия по максимому, а в колпаке затем поддерживать повышенное давление. Как на самолетах, например.

А костюм этот, по всей видимости, компрессионный. От высоких перегрузок спасает.

-11

Вы очень ошибаетесь. Нафиг его тогда создавали!))

Скафа́ндр (от греч. σκάφος — лодка, судно + ανδρός — родительный падеж от ανήρ — человек, буквально — «лодкочеловек») — специальное снаряжение, предназначенное для изоляции человека (или животного) от внешней среды.


Части снаряжения образуют оболочку, непроницаемую для компонентов внешней среды (жидкостей, газов, излучений). Скафандры в основном подразделяются на водолазные, авиационные и космические.
раскрыть ветку 3
+15

Вы просто использовали неверное название, тут жопа голая, ноги голые, сам он тканевый, о каком скафандре может идти речь? Вон, на музейной табличке написано, что это  Высотно-компенсирующий костюм

раскрыть ветку 1
+2

Лапы то торчат.

ещё комментарии
+1
Чет напомнило
Иллюстрация к комментарию
+1
Интересно в как у них дела с туалетом обстояли
+1
Чот мне собачек жальче, чем обезьян
0
И никто не спросит у тех собачек, а хотели и они лететь в этот ебучий космос. Пиздец! Это как сейчас отловить чувака на улице, на тренировать и запустить на марс, даже если он усирается, орёт, скулит и плачет.
-2

Поясните, а для чего собаке вообще нужен был скафандр? В самом корабле был вакуум?

раскрыть ветку 2
+9

хм, зачем собаке скафандр... напоминает американский шаблон анекдотов про курицу. вроде:

- зачем курице дробовик?

- снести фермеру яйца! фьють-ха!

-7

Чтобы понять как поведет себя организм живой в условиях невесомости, как сохранять баланс внешнего и внутреннего давления, и в целом, нужен ли костюм человеку на орбите!

ещё комментарий
Похожие посты
192

Компания SpaceX успешно завершила полномасштабный испытательный запуск вакуумного двигателя Raptor

Raptor Vac - версия двигателя Raptor для работы в условиях вакуума, он будет стоять на корабле Starship.

Компания SpaceX успешно завершила полномасштабный испытательный запуск вакуумного двигателя Raptor Космос, SpaceX, Космонавтика, Технологии, США, Илон Маск, Ракетный двигатель, Ракета-Носитель, Starship, Raptor, Испытание, Видео

Узел оснащен увеличенным колоколом для повышения эффективности работы двигателя в условиях вакуума. Тяга лишь немного выше у версии с большим соплом.

Компания SpaceX успешно завершила полномасштабный испытательный запуск вакуумного двигателя Raptor Космос, SpaceX, Космонавтика, Технологии, США, Илон Маск, Ракетный двигатель, Ракета-Носитель, Starship, Raptor, Испытание, Видео
Показать полностью 2
35

Aerojet Rocketdyne готовит двигатели Shuttle для тестирования первой ступени SLS

Aerojet Rocketdyne готовит двигатели Shuttle для тестирования первой ступени SLS Космос, Sls, Aerojet Rocketdyne, NASA, Испытание, Rs-25, Техника, Технологии, Длиннопост

Четыре двигателя, оставшиеся после закрытия программы Space Shuttle, будут установлены на первой ступени ракеты-носителя SLS для проведения двух последних этапов испытаний в рамках тестовой программы подготовки носителя Green Run. Будут проведены заправка первой ступени топливом и симуляция обратного отсчета для проверки готовности двигателей к заключительным испытаниям, в частности, к запуску, запланированному на конец октября.


Четыре двигателя Aerojet Rocketdyne RS-25, не использовавшиеся почти 10 лет, сейчас проходят последние предпусковые проверки в рамках подготовки к использованию на SLS. После паузы, вызванной изменчивой тропической погодой, тестирование Green Run возобновилось на этой неделе. Выполняется пятый этап. В частности, проверяется совместная работа гидравлической системы первой ступени вместе с ранее протестированной авионикой и силовыми установками чтобы убедиться, что все готово к заправке ступени топливом и прожигу.


Заслуженные двигатели готовы к работе

Четыре двигателя RS-25 выполнили несколько запусков космических челноков. Первая ступень SLS - это новая четырехмоторная ракетная ступень, разработанная с учетом возможностей RS-25. Одной из основных целей кампании Green Run является эксплуатационная проверка конструкции ступени. Последним, восьмым этапом проверок будет прожиг, который, как планируется, продлится чуть более восьми минут, полностью опустошив баки и имитируя полет.

Половина из восьми этапов тестов завершены. Эти четыре двигателя Shuttle впервые проходят стандартную предпусковую подготовку, но уже по для SLS. Двигатели, установленные на основной ступени, не запускались с момента завершения запусков Shuttle в 2011 году. Теперь двигатели проходят инспекцию, чтобы убедиться, что они готовы выдержать два больших испытания.

«С точки зрения двигателей, мы не делаем ничего, чем не делали на Shuttle»,

- сказал Билл Маддл, ведущий инженер по интеграции RS-25 в Aerojet Rocketdyne.

«Мы занимаемся тем, что мы называем электрическими проверками, там есть три категории. Это проверка и калибровка датчиков, проверка воспламенителя, а затем есть проверка DCU (цифровой компьютерный блок)".

«Как только мы закончим эту часть, мы подключим пневматику к двигателю, а затем проведем пневматическую проверку, которая тестирует все пневматические элементы управления двигателем. Затем, когда это будет завершено, мы подключим гидравлику, затем проведем калибровку привода, а затем перейдем к тесту на готовность к полету».

Эти процедуры являются частью пятого тестового этапа Green Run, который выполняется в настоящее время, а системы, которые были активированы во время предыдущих тестовых этапов, теперь используются для проверки гидравлики основной ступени ракеты и двигателей RS-25. Гидравлическая система ступени обеспечивает управление двигателем и рулевое управление.

Aerojet Rocketdyne готовит двигатели Shuttle для тестирования первой ступени SLS Космос, Sls, Aerojet Rocketdyne, NASA, Испытание, Rs-25, Техника, Технологии, Длиннопост

Клапаны в двигателе приводятся в действие гидравлически, пневматический привод является резервным и нужен для отключения. Новые блоки управления двигателем (ЭБУ) являются частью нового набора авионики, используемой на SLS. Каждый двигатель имеет специальный дублирующегося ЭБУ, контролирующего его работу, состояние и обменивается данными с бортовыми компьютерами ракеты-носителя. В рамках программы сертификации, завершенной в 2017 году, новые ЭБУ прошли десятки испытаний на стенде.


Хотя эти летные двигатели использовались для запусков Shuttle, теперь они будут выводить в космос SLS. Программа сертификации двигателей подтвердила, что конструкция двигателей может быть адаптирована к требованиям SLS по рабочим температурам, давлению и настройкам мощности.


Как и в случае со старыми контроллерами, новые контроллеры двигателя имеют два резервных цифровых вычислительных блока, каждый со своим собственным каналом управления. И канал A, и канал B по-отдельности проверяются во время испытаний на готовность к полету, вместе с основной гидравликой и резервной пневматической системой для остановки двигателя.

«По сути, это имитация прожига»,

- объяснил Маддл.

«Фактически, мы выполняем последовательность продувки двигателя, не продолжительность, а именно последовательность очистки».

Пока баки с жидким водородом и жидким кислородом заполняются топливом, двигатель охлаждается до аналогичных криогенных температур; двигатель также продувается, чтобы предотвратить загрязнение уплотнителей и других механизмов перед воспламенением. Затем выполняется прожиг, сначала с использование канала B контроллера.

«Мы запустим последовательность запуска, а затем перейдем к основному этапу [где] мы пройдем через несколько уровней мощности, чтобы убедиться, что клапаны реагируют на команду изменения мощности. Потом мы сделаем пневматическое отключение в первый раз»,

- отметил Маддл.

«Мы повторим ту же самую операцию последовательности продувки, но уже с использованием канала А контроллера, и вновь сделаем гидравлический останов».

Следующий этап поверок состоит из пяти процедур. Будут испытаны системы гидравлического управления вектором тяги (TVC) ступени для стабилизации двигателей. Эти процедуры помогут убедиться, что гидросистема готова к активной работе во время прожига.


В дополнение к тестированию и проверке приводов TVC, которые управляют двигателями со специализированными контроллерами авионики, гидравлические системы ступени также будут настроены для предстоящего огневого испытания. После заполнения гидравлических баков в каждом из четырех двигателей, они будут переведены в автономный режим, и гидравлика ступени будет работать так же, как и при прожиге и запуске.


Вспомогательные блоки питания (CAPU) ступени запускаются газообразным гелием, подаваемым через один из шлангокабелей.


Пятый этап тестирований возобновлен после задержки из-за ураганов

Первая ступень находится на испытательном стенде в Космическом центре Стеннис в Миссисипи с января. В середине августа прогнозы погоды предсказывали приход друг за другом двух тропических ураганов в течение нескольких дней. Поэтому НАСА и главный подрядчик Boeing отложили проведение пятого этапа тестовой программы Green Run.

«Мы начали работу по подготовке оборудования к Green Run Test 5, гидравлическому тестированию и тестированию управления вектором тяги, и мы планировали начать тестирование 23 августа»,

- говорится в заявлении NASA SLS Stages Office.

«В связи с предсказанием двух ураганов в Мексиканском заливе, которые могут затронуть космический центр Стеннис, НАСА приняло разумное решение обезопасить ценное летное оборудование основной ступени Artemis I и испытательный стенд B-2».

Aerojet Rocketdyne готовит двигатели Shuttle для тестирования первой ступени SLS Космос, Sls, Aerojet Rocketdyne, NASA, Испытание, Rs-25, Техника, Технологии, Длиннопост

Ураганы Marco и Laura в конечном итоге не повлияли напрямую на космический центр Миссисипи, но несколько дней были потеряны. Тропический шторм Cristobal также вызвал остановку работы в июне, но возможные задержки испытаний были предусмотрены и несколько дней в графике были «зарезервированы» именно для таких ситуаций.


Это позволило более или менее соответствовать графику испытаний чтобы успеть все закончить к запланированному на конец октября огневому испытанию. Работы возобновились рано утром 27 августа.


После пятого тестового этапа приступит к окончательной сборке ступени и проведению двух последних важных тестов с полной заправкой ступени топливом.


Седьмой тестовый этап (Wet Dress Rehearsal) - это стендовое испытание полностью заправленной ракеты без запуска двигателей.


Восьмой тестовый этап - это огневое испытание, в котором повторяется обратный отсчет, загрузка ракетного топлива WDR с последующим восьмиминутным запуском четырех двигателей ступени, имитирующий полет.


Прежде, чем перейти к этапам с использованием топлива, шестой тестовый этап - это имитация обратного отсчета, которую планируется выполнить с обновлениями программного обеспечения как для ступени ракеты, так и для наземных управляющих компьютеров. Симуляция будет «сухой» генеральной репетицией для испытательной группы и руководства программы перед тем, как приступить к заправке ракеты для последних двух тестов.


Время на ремонт после прожига уменьшено, чтобы ускорить транспортировку на космодром

После проведения огневых испытаний ступень будет готова к погрузке на баржу NASA «Пегас» для буксировки через Мексиканский залив, а затем вокруг полуострова Флорида в Космический центр Кеннеди (KSC) для подготовки к запуску. Во время ремонта после огневого испытания ступень и ее двигатели будут проверены и отремонтированы на испытательном стенде. Часть работ необходимо выполнить до морской перевозки, остальные будут проведены в KSC параллельно с подготовкой к запуску.


После прожига оборудование двигателя будет очищаться и проверяться, а детали заменяться или ремонтироваться по мере необходимости, чтобы подготовить двигатели к их следующему запуску. Чтобы сократить время между огневым испытанием и отправкой ступени в KSC, некоторые работы по ремонту двигателя будут отложены до прибытия во Флориду. Поскольку запуск Artemis 1 отстает от графика, НАСА хочет как можно скорее доставить Core Stage в KSC.


Параллельное выполнение работ по ремонту и подготовке к запуску на стартовой площадке должно обеспечить более эффективное использование времени и быстрее подготовить ракету к запуску.

Aerojet Rocketdyne готовит двигатели Shuttle для тестирования первой ступени SLS Космос, Sls, Aerojet Rocketdyne, NASA, Испытание, Rs-25, Техника, Технологии, Длиннопост

Кроме того, большая часть работ над SLS в KSC будет проводиться в помещении внутри большого здания сборки на стартовом комплексе 39. В отличие от этого, в космический центр Стеннис ступень находится снаружи, и погодные условия могут чаще мешать работе


Главный подрядчик RS-25 Aerojet Rocketdyne сократил график ремонта двигателей с Shuttle до SLS, основываясь на опыте, полученном в период длительной истории полетов и испытаний программы Shuttle.


«Количество проверок в программах Shuttle и SLS разное, - сказал Маддл. «Сейчас инспекций меньше».

«Мы провели большие исследования, чтобы попытаться сократить время ремонта, потому что изначально мы начинали в 90 дней. Сейчас мы укладываемся в 42».

«Мы взяли за основу работу по программе Shuttle, выполняли все итерации и дошли до меньшего количества инспекций. Это позволило нам уложиться в 42-дневный график ремонта.»

В дополнение к сокращению общих сроков ремонта, Aerojet Rocketdyne также определила, какие работы после прожига необходимо выполнить на Стеннисе, а какие - в KSC.


Вернувшись в Стеннис, после завершения огневого испытания, будет обеспечен непосредственный доступ к ступени, включая такие узлы, как передняя юбка, отсек двигателя и т. п., которые продуваются азотом, когда ступень заправляется топливом, а затем воздухом, когда заправка окончена.

«Сушка - это одна из четырех важных вещей, которые мы должны сделать, прежде чем мы скажем, что двигатели готовы [для] снятия ступени с испытательного стенда»,

- пояснил Маддл.

Aerojet Rocketdyne готовит двигатели Shuttle для тестирования первой ступени SLS Космос, Sls, Aerojet Rocketdyne, NASA, Испытание, Rs-25, Техника, Технологии, Длиннопост

«Первое, что вы должны сделать в течение 48 часов, - это начать просушку двигателей, чтобы удалить влагу из критически важных областей двигателя».

Во-вторых, необходимо проверить и задокументировать текущее состояние оборудования двигателя после запуска.

«Мы хотим узнать, есть ли в двигателе какие-либо повреждения, которых мы не обнаружили с помощью датчиков», - сказал он. «Мы хотим увидеть состояние двигателя, прежде чем приступить к работе с ним».

В-третьих, проверка герметичности всех 1080 трубок охлаждающей жидкости в каждом сопле двигателя. По этим трубкам циркулирует жидкий водород для охлаждения внутренней части сопла во время работы двигателя. Если будут обнаружены какие-либо утечки, проверка герметичности сопловой трубки на стенде в Стеннисе даст больше времени, чтобы решить, какие варианты ремонта у нее есть, чтобы внести исправления после прибытия в KSC.

«Есть участки, на устранение которых может потребоваться много времени, - пояснил Маддл. «Поэтому, вы хотите знать заранее, прежде ступень отправится в KSC, можно ли устранить утечку, которую обнаружили, или повреждения незначительны и использование». Если же это невозможно, то необходимо решить, нужно ли удалять двигатель».

Четвертая область - это внутренний осмотр нижней части сопла двигателя. Задний коллектор распределяет жидкий водород от силовой головки двигателя по трубкам охлаждающей жидкости сопла.

«Мы должны попасть внутрь и провести бороскоп вокруг нижней части сопла, чтобы найти любое возможное загрязнение, так что это будет четвертое, что мы хотели бы сделать до отправки в KSC»,

- сказал Маддл. Он отметил, что в Aerojet Rocketdyne приняли решение, чтобы его команда, обслуживающая двигатели RS-25, работала круглосуточно, чтобы успеть выполнить все работы после огневого испытания в космическом центре на Стеннис.


https://www.nasaspaceflight.com/2020/09/shuttle-engines-read...

Показать полностью 4
102

То же самое, только качество получше

Досылаю в продолжение поста Второй испытательный прыжок Starship на 150м


Только что SpaceX выложили видео с испытательным полётом своей шестой "Орбитальной водонапорной башни" на ютуб-канале.

129

Прототип Starship SN6 успешно прошел огневые испытания

Прототип Starship SN6 успешно прошел огневые испытания SpaceX, Starship, Испытание, Космос, Техника, Длиннопост

После успешного прохождения криогенных тестов неделю назад, прототип SN6 выполнил прожиг двигателя Raptor (SN29). Это самый сложный этап проверок, и последний перед тестовым запуском, в течение которого SN6 поднимется на 150 м и совершит посадку.


Прожиг был выполнен с третьего раза. Первая попытка была запланирована на 9:30 по местному времени, но тестирование было остановлено, после чего персонал вернулся на площадку. Вторая проверка началась примерно в 14:30, но также не была выполнена. Процедура была остановлена за секунду или менее до старта двигателя Raptor в 15:41.


Обслуживающий персонал вновь вернулся на стартовую площадку к прототипу, с которого было скачано топливо, для устранения неполадок. В 18:30 персонал покинул стартовую площадку. В результате, в 19:45 тест был успешно пройден.

Теперь специалисты SpaceX проанализируют полученные данные и оценят готовность прототипа к тестовому запуску. В отличие от других статических огневых прожигов, в этот раз не были оглашены его результаты.


Тестовый «прыжок» на 150 метров запланирован на 28-е августа, а большой интервал между последним тестом и запуском объясняется неблагоприятным метеопрогнозом на эту неделю.

Прототип Starship SN6 успешно прошел огневые испытания SpaceX, Starship, Испытание, Космос, Техника, Длиннопост

В отличие от SN5 и SN6, прототип SN7.1 будет испытываться на отдельном стенде. По сути, эта версия прототипа – бак, выполненный из сплава 304L, который используется для прототипа SN8. Цель испытания SN7.1 – проверка возможностей сплава, качества сварных швов, и будет разрушен во время испытаний.


Прототип SN8 будет оснащен уже тремя двигателями Raptor и должен выполнить полет уже на высоту 20 км. Вполне вероятно, что первый полет будет выполнен на меньшую высоту. Сейчас производится окончательная сборка SN8. Пока не ясно, этот прототип прибудет на стартовую площадку уже с установленным головным обтекателем или его окончательный монтаж будет выполнен непосредственно на месте старта.

Прототип Starship SN6 успешно прошел огневые испытания SpaceX, Starship, Испытание, Космос, Техника, Длиннопост

Большая активность работ над Starship доказывает то, что секции следующего SN9 также в замечены Boca Chica. Тестовая программа этого прототипа будет похожа на SN8, а сам SN9 в некоторой степени является «резервной копией» SN8, как это было в случае с SN5 и SN6.


Также ведутся работы по строительству сборочного цеха для будущей ракеты Super Heavy. Здание высотой 81 метр миновало третий этап сборки, чему способствовал огромный гусеничный кран, любовно прозванный «Bluezilla».

Прототип Starship SN6 успешно прошел огневые испытания SpaceX, Starship, Испытание, Космос, Техника, Длиннопост

Одновременно на стартовой площадке продолжается работа над объектом “Orbital Launch Pad”, который будет использоваться для запуска ракеты Super Heavy.


https://www.teslarati.com/spacex-starship-second-hop-raptor-...

https://www.nasaspaceflight.com/2020/08/starship-sn6-raptor-...

Показать полностью 3
377

Белка и Стрелка

Белка и Стрелка Белка и Стрелка, Космос, Собака, Собаки и люди, СССР, Юбилей

Они же Вильна и Капля, 19 августа 1960 года.


Некоторые энциклопедические факты в качестве дополнения к изображению:


Полёт продолжался более 25 часов. За это время корабль совершил 17 полных витков вокруг Земли. Белка и Стрелка стали первыми животными, которые совершили орбитальный космический полёт и успешно вернулись на Землю.


Кроме собак, в катапультируемом контейнере находились 12 мышей, насекомые, растения, грибковые культуры, семена кукурузы, пшеницы, гороха, лука, некоторые виды микробов и другие биообъекты. Вне катапультируемого контейнера в кабине корабля были размещены 28 лабораторных мышей и 2 белые крысы.

199

Ровно 60 лет назад на орбиту отправился корабль «Спутник-5» с двумя собаками на борту. Белка и Стрелка покорили космос

Полет прошел успешно, животные благополучно вернулись, а ученые получили важные данные об их пребывании в невесомости

via

43

"Созвездие Энергии" Выпуск 14

Еженедельная информационная лента

Ракетно-космической корпорации "Энергия" имени С. П. Королёва.

"Созвездие Энергии" Выпуск 14

12685

Парень, получивший титул "железные яйца" в межпланетном зачёте и титул "максимальное доверие к инженерам, построившим эту хреновину"

В 1984 году американец Брюс МакКэндлесс вышел в открытый космос из корабля "Челленджер". И врубил ранец на жидком азоте (устройство называется Manned Maneuver Unit). С его помощью он сумел улететь в открытый космос на расстояние 97 метров от корабля. Этот момент запечатлён на фото. Брюс не был пристёгнут и совершал этот трюк без страховки.

Если бы ранец вышел из строя,  у него не было бы ни единого технического способа вернуться обратно на корабль.

Парень, получивший титул "железные яйца" в межпланетном зачёте и титул "максимальное доверие к инженерам, построившим эту хреновину" Reddit, Космос, История, Космонавты, Скафандр, Челленджер
46

Компания Skyrora открыла в Шотландии стенд для тестирования двигательных установок

Компания Skyrora открыла на территории Шотландии специальный комплекс для тестирования двигательных установок. В сообщении компании также отмечается, что испытательная база полностью готова и уже была задействована при отработке двух ракетных двигателей.


В дальнейшем компания планирует провести испытание еще одного двигателя, что позволит ей полностью отработать изделия, устанавливаемые на все ее перспективные ракеты, а именно:

Компания Skyrora открыла в Шотландии стенд для тестирования двигательных установок Частная космонавтика, Космос, Испытание, Космонавтика, Ракетный двигатель, Длиннопост

1. Двигателя 7 MT, который будет устанавливаться на ракету космического назначения Skyrora XL.

2. 3.5 кНьютоновый двигатель для третьей ступени ракеты Skyrora XL.

3. Двигателя 3 MT, который будет использоваться в составе суборбитальной ракеты Skylark L.

Компания Skyrora открыла в Шотландии стенд для тестирования двигательных установок Частная космонавтика, Космос, Испытание, Космонавтика, Ракетный двигатель, Длиннопост

Относительно социальной значимости открытия стенда в компании спрогнозировали, что к 2030 году это позволит создать более 170 рабочих мест.

Компания Skyrora открыла в Шотландии стенд для тестирования двигательных установок Частная космонавтика, Космос, Испытание, Космонавтика, Ракетный двигатель, Длиннопост

В мае Skyrora выполнила успешно тестирование своей ракеты Skylark L, но тогда для этого использовался мобильный стартовый комплекс. Датой первого пуска 11-и метровой ракеты Skylark L заявлена весна 2021 год.

Компания Skyrora открыла в Шотландии стенд для тестирования двигательных установок Частная космонавтика, Космос, Испытание, Космонавтика, Ракетный двигатель, Длиннопост

источник / твит

Показать полностью 2
56

Компания Astra проводит успешный огневой тест своей ракеты Astra Rocket 3.1

Испытания прошли на стартовой площадке Pacific Spaceport Complex - Alaska (PSCA) на острове Кадьяк на Аляске.

Компания Astra (бывшая Ventions, в 2016 поменяла название на Astra) основана в 2005 году в Калифорнии. Astra является подрядчиком и поставщиком технологий для программы Агентства перспективных исследовательских проектов в области обороны (DARPA), а также NASA. Одновременно она раздобывает свою ракету под названием Astra Rocket.

Третья версия их ракеты (Rocket 3.0) представляет собой двухступенчатую ракету c пятью жидкостными двигателями Dеlphin (тягой по 140 кН), высотой 11,6 и диаметром 1,32 м. Она может выводить на 500 км солнечно-синхронную орбиту до 150 кг полезной нагрузки.

Ракета оснащена электрическими топливными насосами (как на ракете Electron компании Rocket Lab). На второй ступени используется двигатель Aether. Известно, что ракета сделана из "очень тонкого алюминия".

Компания Astra проводит успешный огневой тест своей ракеты Astra Rocket 3.1 Astra, Частная космонавтика, Испытание, Космос, Ракета-Носитель, Видео, Длиннопост

По утверждению компании, Astra будет самым простым и технологичным сверхлёгким носителем в мире. Стоимость запуска должна составлять около $2,5 млн. Главная цель компании - создать очень недорогую ракету. В июне 2020 года министерство обороны США объявило, что планирует заключить с Astra (и пятью другими компаниями) два коммерческих контракта на запуск малых спутников на орбиту.

Компания Astra проводит успешный огневой тест своей ракеты Astra Rocket 3.1 Astra, Частная космонавтика, Испытание, Космос, Ракета-Носитель, Видео, Длиннопост

На сегодняшний день компания осуществила два суборбитальных испытательных полёта в 2018 году: один 20 июля 2018 года (ракета Astra 1.0) и один 29 ноября 2018 года (ракета Astra 2.0). Официально, они были не успешными, однако компания признала их частично успешными "они просто были короткими", заявила она.

Компания Astra проводит успешный огневой тест своей ракеты Astra Rocket 3.1 Astra, Частная космонавтика, Испытание, Космос, Ракета-Носитель, Видео, Длиннопост

2 марта 2020 попытка запуска следующей миссии была отменена из-за проблем с датчиком системы навигации и управления. В результате компании не удалось запустить миссию в установленное время стартового окна.

Компания Astra проводит успешный огневой тест своей ракеты Astra Rocket 3.1 Astra, Частная космонавтика, Испытание, Космос, Ракета-Носитель, Видео, Длиннопост

23 марта 2020 года одна из ракет Astra была уничтожена пожаром во время подготовки к запуску. Инцидент произошёл во время генеральной репетиции запуска, виной стал топливный клапан. На борту ракеты во время инцидента не было полезной нагрузки. Новая попытка запуска, уже на новой ракете, запланирована сейчас не ранее 30 июля 2020 года.

источник / techcrunch / твит

Показать полностью 4
78

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5»

Автор: Юрий Игнатов.

В предыдущих сериях:

История развития космических скафандров России. Ч.1 Первые разработки

История развития космических скафандров России. Ч.2 Авиационные скафандры

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток»

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос


С двух ног в прыжке в историю врывается проект "Союз". 51 год промелькнул как один день. Самая сложная на тот момент операция в космосе – первая стыковка многотонных кораблей при скорости 30 тысяч километров в час - стала очередной победой советской космонавтики. Это был очередной этап советской лунной программы. Без навыков стыковки кораблей в космосе с Луны невозможно вернуться. Эта статья про скафандры, с помощью которых осуществился переход космонавтов из одного космического корабля в другой.


В соответствии с Постановлением Правительства от 16.04.62 г. и ТЗ ОКБ-1, полученным еще в ноябре 1961 г. уже в 1962 году на Звезде началась проработка спасательного скафандра, системы удаления отходов, а так же легкой катапультной конструкции для космического корабля 7К, предназначаемого для облета Луны (проект «Союз»). Были проведены исследования на макетах и разработан эскизный проект изделий.


В сентябре 1962 года в связи с изменением конструкции корабля (вместо облета Луны корабль 7К-ОК предназначался для решения проблем стыковки и сближения на ОИСЗ) от ОКБ-1 были получены новые ТЗ, кардинально изменившие направления работ. Вместо спасательного скафандра было получено ТЗ на специальную полетную одежду.


После объединения усилий ОКБ-1 и фирмы В.Н. Челомея по созданию системы для облета Луны (программа Л1) и в 1965 году появилась модификация пилотируемого корабля 7К-Л1, которая по составу систем Звезды была аналогична 7К-ОК. 27.04.66 г. по этому вопросу было выпущено соответствующее Решение.


Скафандр «Ястреб» для программы «Союз»


В конце 1964 года С.П. Королёвым было принято решение о стыковке на орбите двух кораблей «Союз», а в начале 1965 года Научно-технический Совет Министерства общего машиностроения по его предложению принимает решение о переориентации кораблей 7К на орбитальные полеты. При этом в соответствии с проектной документации ОКБ-1 спасательные скафандры для защиты экипажа в случае разгерметизации кабины также не предусматривались (несмотря на настоятельные просьбы специалистов Звезды и ВВС).


После успешного выхода А. Леонова 18 марта 1965 г. в июне того же года от ОКБ-1 получено техническое задание, а 18 августа 1965 года было выпущено правительственное Решение об отработке на кораблях «Союз» возможности перехода экипажа из одного корабля в другой через открытый космос. Эта операция требовалась по одной из схем облета Луны — пересадке на орбите ИСЗ из транспортного корабля типа «Союз» в корабль, направляющийся к Луне.


Основные отличия в требованиях к скафандру КК «Союз», которому было присвоено имя «Ястреб» — это использование скафандра только для выхода в космос с его одеванием в корабле непосредственно перед выходом в открытый космос, а так же увеличение времени работы в нем до двух часов.


Как обычно в то время сроки создания скафандра были ограничены (применение скафандра планировалось на 1966 год), поэтому проработка началась с оценки наиболее простой системы открытого типа, подобной применяемой на КК «Восход-2».

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Общий вид скафандра «Ястреб» с ранцем РВР-1

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Общий вид скафандра «Ястреб» с ранцем РВР-1П


Следует отметить, что параллельно с работами по созданию скафандров по программе «Союз» на Звезде велись экспериментальные работы и по другим скафандрам и системам, связанным и полетами на большие высоты. В частности, это спасательные скафандры с регенерационной системой для ракетоплана (1962 год), прорабатываемого предприятием ОКБ-52 (главный конструктор В.Н. Челомей) и скафандр СК-III для самолета-разведчика ЯСТРЕБ (1962-63 гг.), скафандр СКВ с регенерационной системой и возможностью выхода в открытый космос для тяжелого спутника (1961-65 гг.). В 1965 году начались работы и по созданию изделий для Лунной программы Л-3 (предусматривающей посадку лунного корабля с человеком на поверхность Луны).

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Общий вид спасательного скафандра СК-III

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

В.Н. Челомей


Поэтому, учитывая имеющийся задел разработок по схемам и отдельным элементам перспективных систем в дополнение к схеме открытого типа были рассмотрены еще три варианта схем скафандра для выхода из КК «Союз»: замкнутая система с использованием костюма водяного охлаждения (КВО) и 2 замкнутые системы с охлаждением вентилирующим газом, с обеспечением циркуляции газа с помощью вентилятора или с помощью инжектора.


Схема открытого типа на время работы порядка двух часов оказалась неприемлемой из-за очень большой массы, так как требовала для обеспечения необходимых тепловых условий космонавту значительного увеличения величины подачи кислорода по сравнению со схемой СОЖ КК «Восход-2». С этой точки зрения оптимальной была бы схема с использованием КВО, однако она требовала довольно длительной отработки и с учетом относительно небольшого времени работы космонавта в скафандре было решено отложить начало ее применения до разработки скафандра по программе Л-З.


К разработке были приняты оставшиеся два варианта ранцевых систем со снятием тепла с человека вентилирующим газом. При этом вариант ранцевой СОЖ с вентилятором в качестве источника циркуляции под названием РВР-1 разрабатывался Звездой, а вариант с инжектором под названием РИР — в основном СКБ-КДА.


Были изготовлены и испытаны макеты обоих ранцев. На основании проведенного анализа основным вариантом был принят РВР-1 как более перспективный в случае необходимости дальнейшего увеличения времени работы. Схема РИР'а более простая, однако из-за необходимости расходования большого количества кислорода ее применение было целесообразно только в случае использования бортового запаса газа с подачей его в СК по шлангу, наличие которого на КК «Союз» не предусматривалось.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Ранцевая СОЖ РВР-1П

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Ранцевая СОЖ РВР-1П с открытой крышкой ранца

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Ранцевая СОЖ РИР


Значительные трудности возникли при применении впервые в Советском Союзе давления кислорода в баллоне величиной 42 МПа и соответствующего оборудования под него. Необходимо было создать новые конструкции и провести их окончательную сертификацию.


При системе вентиляции и регенерации газа основные проблемы касались вновь создаваемого патрона для поглощения углекислоты и вредных примесей и разработки центробежного вентилятора, работающего в кислородной атмосфере скафандра, при высокой влажности и со значительными колебаниями давления окружающей среды. В целях пожаробезопасности для вентилятора по ТЗ Звезды Всесоюзным НИИ электромеханики был специально разработан безколлекторный электродвигатель, хотя исследовался и специальный вариант щеточного электродвигателя.


В качестве вещества, поглощающего углекислоту, была выбрана гидратированная гидроокись лития, прессованного в виде блоков. Она по сравнению с другими известными веществами имела наилучшие массовые характеристики и меньшее выделение тепла. Использование веществ, одновременно выделяющих кислород, в данном случае не имело смысла из-за необходимости все равно иметь постоянную подачу кислорода для поддержания избыточного давления в СК. Разработка поглотительного патрона осуществлялась по ТЗ Звезды сначала в филиале НИИ-404 в г. Электросталь, а позднее — в ТамбовНИХИ.


При выборе системы терморегулирования анализировалась целесообразность использования всех проработанных к этому времени на Звезде способов отвода и уноса тепла от человека и возможность их реализации в поставленные сроки.


В частности рассматривались способы удаления тепла с помощью радиатора, установленного на скафандре, аккумулятора холода, различного типа охлаждающих панелей с испарением влаги в вакуум, испарительного или сублимационного теплообменника и даже с использованием полупроводниковой холодильной установки. В конечном счете с учетом сравнительно ограниченного времени работы в космосе и планируемой физической нагрузкой космонавтов была выбрана схема уноса тепла вентилирующим газом с использованием в ранце испарительного теплообменника. Разработка его, работающего в условиях невесомости и имеющего минимальные габариты, потребовала проведения большого объема экспериментальных работ и анализа, особенно в части разделения жидкости и пара в условиях невесомости, предотвращения возможности замерзания жидкости на выходе из испарителя в вакуум. Схема испарителя была предложения и отработана Р.Х. Шариповым с группой инженеров.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Испытания испарительного теплообменника в барокамере


Электропитание, радиосвязь и контроль телеметрических параметров осуществлялось с помощью бортовых систем кораблей по электрофалам. Электросхема СК, ранца и фала давала возможность вести непрерывную радиосвязь при очередной перестыковке электроразъемов с одного фала на другой. Для этого был разработан специальный электроразъем, который легко стыковался и расстыковывался космонавтом в скафандре, находящимся под избыточным давлением. Предложенная оригинальная схема перестыковки электрофалов позволила иметь лишь 1 длинный фал для перехода двух космонавтов.


Оболочка скафандра ЯСТРЕБ была спроектирована на базе СК БЕРКУТ, но с рядом существенных отличий, учитывающих опыт, полученный при выходе А.А. Леонова, а также вызванных изменением методики использования СК и применением замкнутой схемы СОЖ.

Для облегчения одевания в условиях невесомости в бытовом отсеке корабля, имеющего ограниченный объем, оболочка СК имела раскрой для положения «стоя». Вентиляционный костюм был постоянно закреплен на оболочке СК, герметичные манжеты рукавов, как и перчатки, были выполнены съемными, вместо кожаных ботинок использовалась мягкая обувь. Был проведен и ряд других изменений: разработан новый светофильтр, который в отличие от светофильтра СК БЕРКУТ размещался снаружи шлема, улучшена подвижность рук, разработан малогабаритны разъем коммуникаций (устанавливаемый на оболочке СК), на корпусе СК установлен аварийный баллон. Основное рабочее давление в СК — 400 гПа. Так же, как и в БЕРКУТе имелась возможность перехода на пониженное давление 270 гПа, однако схема размещения регуляторов давления на оболочке СК была выполнена по-другому.


Отработка скафандра потребовало большого объема испытаний и тренировок; в термобарокамере Звезды ТБК-30, в термобарокамере ГК НИИ ВВС совместно с макетом бытового отсека КК и на летающей лаборатории Ту-104. Для облегчения прохода космонавтов в скафандре через выходной люк КК оказалось целесообразным закрепить ранец с СОЖ не на спине, а спереди на ногах космонавта. Это потребовало соответствующей переделки подвески ранца на скафандре. Модификация получила индекс РВР-1П (поясной).


Решением Правительства от 27.04.66 г. скафандры ЯСТРЕБ с ранцем РВР-1П были заказаны и для программы Л-1 (для пересадки на орбите из транспортного корабля 7К-Л1 в корабль, летящий к Луне).


Позже в том же году новым «Решением» было предусмотрено изготовление СК ЯСТРЕБ и РВР-1П и для пилотируемого корабля, разрабатываемого предприятием В.Н. Челомея также для облета Луны, а позднее и для орбитальной станции «Алмаз».


Был проведен ряд экспериментальных работ и примерок СК ЯСТРЕБ на этих кораблях,однако из-за перехода к работам по программе Л-З вариант использования скафандров для программы Л-1 не получил дальнейшего развития. Использование СК ЯСТРЕБ на ОС «Алмаз» также не состоялось, так как в 1969 г. он был заменен на СК ОРЛАН.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Одевание скафандра ЯСТРЕБ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Регулировка длины рукава СК ЯСТРЕБ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Вентиляционный костюм СК ЯСТРЕБ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Е. Хрунов и А. Елисеев после очередной тренировки беседуют с Ю. Гагариным, В. Комаровым и В. Быковским


Полет кораблей «Союз-4» и «Союз-5»


К запуску готовились сразу 2 корабля: на первом должен был лететь один космонавт, на втором 3 космонавта, двое из которых должны были в скафандрах перейти в первый корабль через открытый космос.


В связи с серьезными замечаниями, выявленными в полете на борту «Союза-1», 23 апреля 1967 г. было принято решение о его досрочном спуске и отмене полета второго корабля.


Как известно, космонавт В.М. Комаров погиб при спуске корабля «Союз-1» 24.04.1967 г. из-за неполного раскрытия парашюта. После устранения причин аварии и проведения нескольких беспилотных запусков кораблей, а также только после полета Г.Т. Берегового на корабле «Союз-3» со стыковкой с беспилотным кораблем «Союз-2» 25-30 октября 1968 г. была подготовлена вторая пара кораблей «Союз-4» и «Союз-5», на которых планировалось провести ранее несостоявшийся эксперимент по переходу космонавтов из одного корабля в другой через открытый космос.


14-18 января 1969г. полет был успешно выполнен. 17 января 1969 г. космонавты А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов перешли из КК «Союз-5» в КК «Союз-4» через открытый космос и затем спустились на землю. Время пребывания космонавтов в открытом космосе составило 37 минут.


Руководство операциями по стыковке кораблей и выходу в открытый космос осуществлялось на этот из из Центра управления, размещенного вблизи города Евпатория в Крыму. Туда сразу после запуска корабля «Союз-5» переместилось руководство полетом и группа специалистов. Там же сосредотачивалась телеметрическая информация о работе систем кораблей, а также скафандров.


Переход экипажа из корабля «Союз-5» в корабль «Союз-4» проходил в соответствии с программой с некоторой задержкой по времени. Как объясняли космонавты после полета, дефицит времени возник из-за того, что некоторые операции в условиях невесомости в полете выполнять труднее, а также из-за повышения эмоциональной напряженности при выходе в космос. Кроме того, выход был начат на 11 минут позже запланированного времени из-за того, что Е. Хрунов, выходящим первым, при перестыковке на длинный фал ошибочно подсоединил к бортовой системе электропитание не своего СК, а А. Елисеева. Почувствовав снижение вентиляции, Е. Хрунову пришлось вернуться в корабль для повторной перестыковки разъемов.


Перемещение космонавтов по внешней поверхности кораблей осуществлялось по специальным жестким поручням с помощью рук. Эта методика в дальнейшем использовалась и используется до сих пор при ВКД на орбитальных станциях, хотя в ряде случаев космонавты жаловались на усталость кистей рук и трудность выполнения тонких координированных движений. Были также затруднения в конце выхода с закрытием люка КК «Союз-4» из-за попадания в него плохо закрепленных плавающих элементов.


Во время перехода из-за того, что портативная камера не была закреплена, она уплыла от космонавтов. В связи с этим фотографий из космоса процесса ВКД не имеется.


Этот полет дал возможность приобрести дополнительный опыт работы космонавтов в открытом космосе и оценить работоспособность СОЖ скафандров регенерационного типа в натурных условиях.


Кроме того, переход двух космонавтов через открытый космос подтвердил как возможность такого способа пересадки экипажа из одного корабля в другой, в частности, по программе Н1-ЛЗ, так и возможность проведения спасательных операций в открытом космосе.

После этого Советы решили, что пора пилить что-то еще более грандиозное. Подготовка к проведению лунной программы Н1-ЛЗ набрала максимальные обороты, про скафандры этой программы я расскажу в следующей части.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Отработка скафандров ЯСТРЕБ в ТБК-30 на Звезде

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Отработка скафандров в барокамере в макете бытового отсека КК «Союз» на базе ГК НИИ ВВС

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Отработка перехода в скафандрах из одного корабля «Союз» в другой на Ту-104 ЛЛ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Список использованной литературы:

1) И.П. Абрамов, М.Н. Дудник, В.И. Сверщк, Г.И. Северин, А.И. Скуг и А.Ю. Стоклицкий «Космические скафандры России»

2) С.М. Алексеев «Космические скафандры вчера, сегодня, завтра»

3) Личный опыт и общение с людьми, которые стояли у истоков советской космонавтики:)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_182196

Автор: Юрий Игнатов.

Наш Архив публикаций за май 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)
Показать полностью 16
131

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос

Автор: Юрий Игнатов.

В предыдущих сериях:

История развития космических скафандров России. Ч.1 Первые разработки

История развития космических скафандров России. Ч.2 Авиационные скафандры

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток»


Шесть полетов пилотируемых кораблей «Восток» в 1961-1963 гг. показали, что корабли и их оборудование обладают высокой степенью надежности. Успешно выполненные научно-технические и медико-биологические исследования продемонстрировали, что возможности этого типа кораблей а плане дальнейшего развития работ по освоению космического пространства еще далеко не исчерпаны. Поэтому в 1963 году началась постройка еще 4-х кораблей «Восток», и обсуждался вопрос о дополнительном заказе на данный тип КК.


Для расширения функциональных возможностей новой партии кораблей Восток был рассмотрен ряд изменений их конструкции, часть из которых непосредственно касалась СОЖ. В частности, планировалась проведение «мягкой» посадки спускаемого аппарата, то есть без катапультирования космонавта, а так же осуществления ВКД (внекорабельной деятельности). Осуществление этих мероприятий имело большое значение для отработки предстоящих полетов уже строящихся в то время кораблей «Союз».


Модифицированным на базе КК «Восток» кораблям было присвоено название «Восход». В октябре 1964 года на таком корабле был осуществлен полет 3-х космонавтов, а в марте 1965 года на корабле Восход-2 двух космонавтов с выходом А. Леонова в открытый космос (первоначально этот корабль имел условное наименование «Выход»). На этих кораблях с целью снижения влияния перегрузок, действующих на космонавтов при отказе системы мягкой посадки, были впервые амортизационные кресла.


Следует отметить, что из-за дефицита объема и массы в связи с переходом на трехместный вариант корабля Восход, а впоследствии и на КК «Союз», специалисты ОКБ-1 отказались от применения скафандров в качестве аварийного средства спасения на случай разгерметизации кабины. Возражения оппонентов не возымели действия, тем более что проектанты ОКБ-1 ссылались на успешный опыт полетов кораблей «Восток».

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Сам КК Восход-2.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Амортизационное кресло «Казбек».


После успешного завершения полета КК «Восход-2» планировалось изготовить еще пять таких кораблей, в том числе для проведения выходов в открытый космос. На этих кораблях предполагалось использовать вновь создаваемые ранец с СОЖ регенерационного типа и установку для перемещения и маневрирования в космосе (о ней будет отдельная заметка). Однако вскоре, в связи с расширением работ по лунной программе и созданию кораблей «Союз», работы по кораблям «Восход» были прекращены.


Оборудование для первого выхода в открытый космос.


Применительно к выходу из корабля в открытый космос необходимо было срочно решить ряд совершенно новых задач, связанных с защитой человека и скафандра от неблагоприятных условий открытого космического пространства. Кроме того, заказчиком (ОКБ-1) были поставлены также такие задачи, как обеспечение выхода из спускаемого аппарата корабля без его разгерметизации, применение по возможности уже имеющегося оборудования, требующего минимальных доработок корабля, использование оборудования с минимальными массо-габаритными характеристиками. Правда, задача упрощалась тем, что первый выход из корабля планировался лишь на короткое время.


После проработок всех вариантов компоновки корабля и возможности осуществления выхода, окончательное предложение Звезды было принято на совещании у С.П. Королёва в апреле 1964г. (в январе этого года на должность главного конструктора НПП Звезда пришел Гай Ильич Северин), в котором от Звезды принимали участие Г.И. Северин, И.П. Абрамов и Н.Л. Уманский. 13 апреля 1964 года вышло Постановление правительства о сроках изготовления кораблей Восход (ЗКВ) и Выход (ЗКД).

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Титульный лист технического задания на разработку шлюзовой камеры и системы шлюзования, утвержденного С.П. Королёвым и заместителем Г.И. Северина С.М. Алексеевым.


Шлюзовая камера Волга корабля Восход-2 состояла из верхней жесткой части с люком для выхода в открытый космос и нижнего монтажного кольца, состыкованного с фланцем корабля. Они были соединены между собой гермооболочкой и силовым каркасом, состоящим из системы продольных аэробалок в виде надувных резиновых цилиндров, на которые был надет чехол из прочной ткани. Шлюзовая камера в сложенном виде крепилась снаружи спускаемого аппарата корабля над люком для выхода в космос. В камере размещались системы, обеспечивающие развертывание оболочки на орбите за счет наддува аэробалок, система регулировки давления в ШК при шлюзовании, пульт управления, элементы страховки и фиксации космонавта при выходе и ряд других элементов.


В течение 1964-65 гг. было изготовлено 7 комплектов ШК, два из которых были использованы при беспилотном и пилотируемом полетах корабля Восход-2. Остальные 5 изделий использовались в процессе испытаний ШК на Звезде и в качестве запасных.


В настоящее время 3 из них находятся в музее Звезды, РКК «Энергия» и мемориальном комплексе космонавтики в Москве. Другие два изделия находятся в частном музее фонда Тесса в Денвере (США) и в одной из частных коллекций за пределами РФ.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Конструктивная схема шлюзовой камеры КК Восход-2: 1 — крышка люка для выхода в открытый космос, 2 — приводы открытия люков, 3 — светильник, 4 — кинокамеры, 5 — мягкая оболочка, 6 — гермооболочка, 7 — аэробалки, 8 — элементы крепления оборудования внутри шлюза, 9 — пульт управления, 10 — система наполнения газом аэробалок, 11 — страховочный фал со шлангом подачи кислорода, 12 — система наполнения воздухом шлюзовой камеры, 13 — механизм отстрела шлюзовой камеры после эксперимента, 14 — люк спускаемого корабля Восход-2.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Внешний вид шлюза без теплозащитной оболочки.


Скафандр «Беркут»


При выборе конструкции и концепции работы скафандра на основании проведенного анализа и с учетом ограниченного объема было принято решение использовать скафандр (условное обозначение «Беркут») как в качестве спасательного (на случай резгерметизации СА), так и для входа в открытый космос. В более поздних разработках (для орбитальных станций) для этих целей использовались два разных СК. При этом во главу угла ставилось безусловное обеспечение надежности изделий, безопасность космонавта и создание ему возможности эффективно выполнять в скафандре поставленные задачи.


Основная часть агрегатов бортовой СОЖ была размещена в СА и скомпонована в двух блоках: по одному справа и слева от кресел. В отличие от бортовой системы КК Восток на борту корабля Восход-2 запас газа был рассчитан на 3 часа работы в аварийной ситуации.


Основная часть ранцевой системы (условное наименование КП-55) разрабатывалась в СКБ-КДА. Ранец одевался космонавтом в спускаемом аппарате корабля перед выходом в открытый космос и крепился к СК с помощью ременной системы.


Запас кислорода в ранце хранился в 3-х двухлитровых баллонах под давлением 22 МПа. Подача кислорода включалась самим космонавтом с помощью дистанционного управления. Кислород поступал в шлем, после чего попадал под оболочку скафандра и далее выбрасывался через регулятор абсолютного давления. в окружающую среду. Расход кислорода от ранца был рассчитан на обеспечение наддува СК, кислородное питание и удаление углекислого газа в течение 45 минут. Фактически продолжительность выхода А. Леонова в открытый космос равнялась, как известно, 12 минут. Время его пребывание в вакууме — около 23 минут.


Ранец имел 3 режима работы: штатный с величиной расхода 16-20 нл/мин (приведенных к нормальным условиям), режим подачи в процессе шлюзования величиной 25-30 нл/мин (при окружающем давлении порядка 550 гПа) и аварийный величиной до 30 нл/мин. Аварийная подача включалась автоматически при падении абсолютного давления в СК ниже 270 гПа. Было также предусмотрено дублирование подачи кислорода в СК по шлангу от запаса газа, имевшегося в шлюзовой камере.


При выборе концепции системы и величины подачи кислорода были проведены эксперименты, показавшие, что даже при полном отсутствии отвода тепла через оболочку скафандра, человек в течении часа не терял работоспособности (тепло накапливалось в организме, что было допустимо при заданном времени выхода).

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Блоки с бортовыми агрегатами СОЖ скафандров Беркут.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Ранцевая система скафандра Беркут.


Скафандр Беркут А. Леонова был разработан с использованием конструктивных решений, отработанных на предыдущих типах авиационного и космического снаряжения и , в частности, скафандра СК-1 (оболочка корпуса с силовой системой, рукава, перчатки), экспериментального СК-10 (оболочка ног, система внутренней вентиляции).


Оболочка «Беркута» состояла из четырех слоев: силового — из прочной капроновой ткани, двух герметичных (основного и резервного) — оба из листовой резины, и капроновой прокладки с системой внутренней вентиляции, СК «Беркут» в отличии от ранее применявшихся скафандров был снабжен специальной верхней одеждой с многослойной экранно-вакуумной теплоизоляцией (ЭВТИ).


Шлем скафандра был создан на базе авиационного гермошлема ГШ-8. Это был легкосъемный неповоротный шлем, имеющий металлическую каску и открывающийся (сдвижной) иллюминатор. Внутри шлема размещался светофильтр, управляемый от специальной ручки вручную.


Страховка космонавта в открытом космосе осуществлялась специальным фалом длиной 7 метров, в состав которого входили амортизирующее устройство, стальной трос, шланг аварийной подачи кислорода и электрические провода, по которым на борт корабля передавались данные медицинских и технических измерений, а также осуществлялась телефонная связь с командиром корабля.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

СК «Беркут» без теплозащитной оболочки и со снятым ранцем.


Полет корабля Восход-2


Полету корабля Восход-2 предшествовал полет 22 февраля беспилотного корабля Космос-57, на котором были установлены ШК и имитатор скафандра «Беркут». Программой полета предусматривалось осуществить на орбите полную имитацию работы шлюза, системы шлюзования и наддув СК по команде с Земли. За несколько дней до этого полета при проверках летного шлюза корабля «Восход-2» на космодроме было обнаружено, что выходной люк ШК при отсутствии перепада давления может быть не плотно закрытым, что было определено по размыканию контакта, контролирующего его закрытие. В результате в программе, управляющей работой шлюза, мог произойти сбой (неоткрытие люка). Об этом представителями Звезды было доложено С.П. Королёву, который тут же собрал совещание заинтересованных специалистов. Было предложено на всякий случай подать дополнительную команду на закрытие люка с одного из дальневосточных командно-измерительных пунктов и продублировать ее со следующего ближайшего пункта. Это решение было принято 19 февраля 1965 года, несмотря на возражения некоторых представителей службы управления полетом, которые опасались вносить какие-либо изменения в программу работы всего за несколько дней до пуска.


Во время испытательного полета Космоса-57, когда половина программы была выполнена, связь с кораблем была потеряна. По результатам последующего анализа телеметрии было выявлено, что при одновременной подачи одинаковой команды на закрытия люка ШК с двух пунктов на борт прошла другая команда — на его аварийный подрыв. Хотя программа полета не была полностью выполнена, основная часть операций по ШК и скафандру была проведена, что явилось подтверждением работоспособности изделий. Было решено проверить только операцию по отстрелу шлюза, которая не была выполнена в полете Космоса-57. Это было выполнено на макете ШК, установленном на подготовленному к полету корабле Космос-59 7 марта 1965 года. После этого полет КК «Восход-2» был разрешен.


Утром 18 марта 1965 года А.А. Леонов и П.И. Беляев в лаборатории Звезды на Байконуре были облачены в скафандры Беркут и отвезены на старт для посадки в КК «Восход-2».


Проведение операций по выходу в открытый космос было запланировано буквально на следующий виток после выведения корабля на орбиту 18 марта 1965 года. С.П. Королёв придавал очень большое значение этой операции и с целью оперативного решения вопросов (при необходимости) просил Г.И. Северина вместе с И.П. Абрамовым находиться на стартовой позиции в бункере в помещении рядом с пунктом управления запуском корабля. Там же в это время находился и Председатель Госкомиссии Г.А. Тюлин.


Следует отметить, что в то время еще не было Центра Управления Полетами в том виде, который он сейчас, поэтому вся поступающая с пунктов слежения важная информация немедленно передавалась в виде докладов руководству полета.


Выход в космос осуществлялся полностью в соответствии с подготовленной программой. На основании последующего анализа телеметрии и доклада экипажа можно отметить лишь следующие особенности: значительное повышение ЧСС у А. Леонова в связи с возникшими у него трудностями при обратном входе в шлюз. Некоторые журналисты, описывая эту ситуацию, говорят о сильном раздутии СК, что неверно. Скафандр при рабочем избыточном давлении 400 гПа имеет определенные размеры, одинаковые как в вакууме, так и в наземных условиях. А. Леонов для облегчения входа в шлюз правильно снизил давление до 270 гПа, что несколько уменьшило усилия для сгибания оболочки СК.


В целом же возникшие трудности можно объяснить тем, что методика входа в шлюз была недостаточна отработана в наземных условиях (ведь при тренировках на самолете невесомость длилась всего несколько десятков секунд, а тренировки в СК в гидролаборатории тогда еще не проводились). Кроме того, как неоднократно рассказывал после полета сам А. Леонов, он пытася войти в шлюз вперед головой, а не ногами как отрабатывалось на Земле, в результате чего ему пришлось уже внутри шлюза переворачиваться для входа в СА. Эти затруднения могут быть объяснены необычными условиями отрытого космоса и невесомости, которых не было при наземных испытаниях. Леонов также доложил о трудностях при перемещении, держа в руках кинокамеру.


Комбинацией необычных условий невесомости и открытого космоса, отсутствующих при наземной отработке, можно объяснить и тот факт, что А. Леонов не сумел дотянуться до тросика включения фотоаппарата, размещенного на скафандре (это хорошо видно на кадрах киносъемки, сделанных киноаппаратом, смонтированном на шлюзе. Этот аппарат Леонов снял и вернул на землю).


Следующая нештатная ситуация: уже после осуществления выхода в открытый космос один из космонавтов при перемещении внутри СА случайно включил подачу воздуха из автономного запаса газа в скафандр, что привело к значительному росту давления в кабине. На Земле была некоторая паника, пока не разобрались, в чем дело.


И, наконец, из-за сбоя в системе ориентации корабля космонавты были вынуждены вручную посадить корабль и, как известно, попали в заснеженную тайгу. При этом экипаж на деле использовал СК и носимый аварийный запас для обеспечения своей жизнедеятельности в течение почти двух суток.


В целом же на корабле «Восход-2» был успешно осуществлен первый в мире выход человека в открытый космос, что было выдающимся достижением и дало толчок дальнейшим исследованиям в области создания средств для внекорабельной деятельности космонавтов. В частности, были получены ценные данные по двигательной деятельности человека в безопорном пространстве, что было учтено при подготовке экипажей для следующего полетов.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

С.П. Королёв дает последние указания А.А. Леонову перед стартом.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Ю.А. Гагарин провожает в полет экипаж КК Восход-2.


В следующей части цикла я расскажу про скафандр для выхода в открытый космос из КК «Союз-4» и переход в «Союз-5».


Список использованной литературы:

1) И.П. Абрамов, М.Н. Дудник, В.И. Сверщк, Г.И. Северин, А.И. Скуг и А.Ю. Стоклицкий «Космические скафандры России»

2) С.М. Алексеев «Космические скафандры вчера, сегодня, завтра»

3) Личный опыт и общение с людьми, которые стояли у истоков советской космонавтики:)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_171939

Автор: Юрий Игнатов.

Личный хештег автора в ВК - #Игнатов@catx2, а это наш Архив публикаций за май 2020


Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

Показать полностью 10
139

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток»

Автор: Юрий Игнатов.

В предыдущих сериях:

История развития космических скафандров России. Ч.1 Первые разработки

История развития космических скафандров России. Ч.2 Авиационные скафандры

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Начало работ.


После запуска в 1957 году первого ИСЗ в ОКБ-1 начались предварительные проработки вопроса о создании космического аппарата для полета человека в космос.


По указанию С.П. Королёва в ОКБ-1 под руководством М. Тихонравова и К. Феоктистова в августе 1958 года была подготовлена первая концепция полета человека в космос. Был выпущен отчет ОКБ-1 под названием «Материалы предварительных работ по проблеме создания спутника Земли с человеком на борту».


В январе 1959 года вышло постановление Правительства и соответствующий приказ Министра авиационной промышленности с указанием начать работы по подготовке полета человека на ИСЗ.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

М.К. Тихонравов

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

К.П. Феоктистов


17 апреля 1959 года Звезда (тогда завод №918) получила от ОКБ-1 техническое задание на разработку и изготовление скафандра с аварийной системой кондиционирования воздуха, а 22 мая вышло Постановление правительства, определившее основных исполнителей работы и поставщиков отдельных изделий. Эти документы положили начало работам по созданию космических скафандров в Советском Союзе.


В течение 1959 года на Звезде было разработано и создано два первых прототипа космического скафандра для первого полета человека в космос, они получили обозначение С-10. В те времена на заводе не было медицинского отдела для испытаний, поэтому они проводились на базе ГНИИИАиКМ (Государственном научно-исследовательском институте авиационной и космической медицины).


Конструкция скафандра и СОЖ должны была обеспечить спасение человека в самых различных аварийных ситуациях: при разгерметизации кабины на орбите, нарушении в ней газового состава, при катапультировании, при попадании в воду, в том числе в бессознательном состоянии, и т.д.


Оболочка скафандра С-10 была разработана на базе оболочек предыдущих авиационных скафандров. Шлем СК имел новую конструкцию и был снабжен системой автоматического закрытия смотрового стекла.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Общий вид макета космического скафандра С-10 (1959г.)


Был разработан вариант объединенной подвесной и привязной системы парашюта и кресла, используемой одновременно в качестве силовой системы скафандра, а также специальный объединенный разъем коммуникаций (ОРК).


Скафандр предполагалось использовать в комплекте с регенерационной системой, бортовая часть которой была частично заказана в ОКБ-124 (ныне ПАО НПО Наука) и частично (кислородная часть) СКБ-КДА (ныне АО «КАМПО»).


По ТЗ планировалось обеспечить вентиляцию СК кабинным воздухом с расходом от 50 до 150 л/мин до 10 суток при давлении в кабине 100кПа по открытой схеме и до 14 часов по замкнутой схеме от аварийной системы. При спуске корабля с орбиты до момента катапультирования и после катапультирования для кислородного питания использовались специальные кислородные приборы.


В связи с тем, что температура в кабине могла достигать 40 градусов по Цельсию, была разработана система вентиляции скафандра и оригинальная система впрыска воды в скафандр для охлаждения космонавта в аварийной ситуации.


Впервые был создан кислородный прибор КП-50, обеспечивающий автоматическую продувку скафандра кислородом (для удаления из СК азота) в случае падения давления в кабине.

Прорабатывались варианты обеспечения дыхания космонавта после приземления или приводнения в бессознательном состоянии. Этому вопросу придавалось важное значение, так как в то время было неизвестно, как человек перенесет космический полет.


В начале 1960 годы работы по отработке С-10 продолжались, однако в феврале того же года ОКБ-1 выдало Звезде новое ТЗ на защитный костюм (взамен скафандра). Отказ от скафандра был вызван несколькими причинами. Это прежде всего дефицит массы космического корабля, а так же негативное отношение к необходимости со стороны проектантов ОКБ-1 во главе с их руководителем К.П. Феоктистовым. Их логика исходила из того, что вероятность разгерметизации кабины гораздо меньше, чем появление в полете других аварийных ситуаций, которые так же могут иметь катастрофические последствия. Эта логика существовала до катастрофы корабля Союз-11 в 1991 году.


Защитный костюм — условное название «костюм В-3» — разрабатывался до конца августа 1960 года. Ему в то время было дано то же обозначение, что и космическому кораблю. Первая версия для корабля типа Восток была Восток-3 (или В-3), В-1 и В-2 были беспилотными версиями.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Испытания защитного костюма В-3 в зимних условиях.


Основное назначение костюма В-3 — защита космонавта после приземления или приводнения, особенно при попадании в холодную воду.


В качестве водонепроницаемой оболочки использовались элементы морского спасательного костюма летчика. под него одевался специальный теплозащитный костюм (ТЗК) с системой вентиляции, которая осуществлялась от автономной вентиляционной установки кабинным воздухом в течение всего полета. Туловище ТЗК выполнялось из стеганного поролона, рукава и штанины — из шерстяного трикотажа.


Всего было изготовлено 8 испытательных макетов костюма В-3. Часть из них была направлена в ГНИИИАиКМ, часть — в ЛИИ и последняя часть осталась на Звезде. На каждом из предприятий проводились свои типы испытаний. В первом — физиологические, во втором — прыжки с парашютом, а на «родине» В-3 — испытания в воде и на холоде.


После начала работ над защитным костюмом не прекращались дебаты о возврате к скафандру. Особенно настойчиво это требование выдвигали представители ВВС (начальник отдел Управления ВВС В.А. Смирнов и ГК НИИ ВВС С.Г. Фролов). Их поддерживали медики и специалисты Звезды.


К лету 1960 года эти дебаты достигли апогея. Снова предлагались варианты скафандра с СОЖ замкнутого типа. Проектанты ОКБ-1 говорили, что для этого нет веса. Споры продолжались пока решение не принял лично С.П. Королёв. На Звезде в конце лета 1960 г. было организовано совещание с участием представителей всех заинтересованных организаций.


Учитывая намеченные сроки первого полета человека, были рассмотрены различные варианты схем скафандра, в том числе система, замкнутая на регенерационную систему кабины. После заявления Г.И. Воронина (главный конструктор ОКБ-124), что бортовая система для регенерационного скафандра будет готова не ранее конца 1961 года, С.П Королёв заявил, что согласен выделить хоть 500 кг массы, но скафандр с соответствующей системой должны быть готовы к концу 1960 года. В результате, учитывая исключительно сжатые сроки поставки, был принят к разработке компромиссный вариант упрощенной автономной системы СОЖ скафандра с максимальным использованием имеющегося опыта создания высотных скафандров и уже отработанных элементов скафандра С-10 и костюма В-3.


В сентябре 1960 года было окончательно подписано ТЗ на скафандр (индекс СК-1), рассчитанный всего на 5 часов работы в разгерметизированной кабине, работающий по открытой схеме с использованием бортовых запасов сжатого кислорода и воздуха.


Первые космические скафандры кораблей Восток.


Первый в мире пилотируемый космический полет на корабле Восток был осуществлен Ю.А. Гагариным 12 апреля 1961 года в скафандре, разработанным Звездой, и получившим индекс СК-1.


В скафандрах СК-1 совершили свои полеты космонавты последующих кораблей Восток, а так же В.Н. Терешкова (в модификации этого скафандра СК-2)


Скафандр СК-1 совместно с СОЖ обеспечивал выполнение следующих основных требований:


• нормальные гигиенические условия космонавту в загерметизированной кабине в течение 12 суток.

• безопасное пребывание в разгерметизированной кабине до 5 часов на орбите и в течение 25 минут при снижении спускаемого аппарата.

• защиту при катапультировании на высотах до 8 км. и скоростном напоре до 1800 кг/см в кубе

• обеспечении кислородом для дыхания при спуске на парашюте.

• сохранение жизни космонавта при пребывании в холодной воде (после приводнения) в течение 12 часов (вне лодки) и в течении 3 суток после приземления или при нахождении в лодке при температуре до -15 градусов Цельсия


В случае разгерметизации кабины в скафандре поддерживалось рабочее давление 270-300 гПа, что способствует барометрическому давлению на высоте 10 км.


В комплект скафандра СК-1 входили система штатной вентиляции, а также система аварийной вентиляции и кислородного питания, разработанные с участием предприятий Наука и СКБ-КДА.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

СК-1


Собственно скафандр включал: оболочку (двухслойную с раздельными силовой и герметичной оболочками), шлем с двойным остеклением и устройством для автоматического закрытия иллюминатора, съемные перчатки и манжеты, внутренний ТЗК с системой вентиляции, верхнюю защитную одежду, ботинки, спасательный плавательный ворот с системой наполнения от углекислородного баллончика, ОРК, шлемофон.


Кроме того, скафандр был укомплектован аварийной радиостанцией и предметами первой необходимости на случай приземления в необитаемом районе (нож, пистолет, зеркало, сигнальные устройства и т.д.).


Масса скафандра составляла 23 кг.


Скафандр СК-1 был спроектирован, изготовлен, испытан и подготовлен к штатной эксплуатации в рекордно короткий срок, практически за полгода. Это стало возможным благодаря тому, что для создания скафандра были привлечены ведущие специалисты по авиационному снаряжению и были использованы отдельные конструктивные элементы и узлы авиационных скафандров, а так же СК С-10 и костюма В-3. В частности, от костюма В-3 был заимствован ТЗК с системой вентиляции, шлем СК был разработан на базе шлема СК С-10, снабженного устройством для автоматического закрытия.


Основной узел скафандра — оболочка, была выполнена по схеме оболочки авиационного скафандра Воркута, про который можно прочитать в предыдущей части цикла. Оболочка состояла из двух раздельных слоев: наружного — силового, сшитого из прочной ткани «лавсан» и внутреннего — герметичного из листовой натуральной резины толщиной около 0,6 мм (в отличие от скафандра Воркута, в котором гермооболочка выполнялась из толстой резины с герметичными порами)


Так же у скафандра Воркута мягкие шарниры были выполнены ро типу шарниров с «корочками», силовая система рукавов и оболочек ног была изготовлена из шнуров, длина которых могла регулироваться, в силовой системе корпуса использовался стальной трос, который проходил по бокам от подмышечных зон к «бедрам», а затем на полужесткий разрезанный спереди и сзади пояс. Трос замыкался на расположенном спереди барабане с храповиком. С помощью барабана регулировалась длина троса при подгонке корпуса по росту космонавта.


На опасных участках полета, во время взлета и посадки, СК должен был находиться в герметичном состоянии: шлем закрыт, перчатки надеты. После выхода на орбиту можно было открыть шлем и снять перчатки. В таком положении космонавт мог выполнять все работы по управлению системами корабля, принимать пищу и справлять естественные надобности, для чего на СК имелся т.н. «малый аппендикс», расположенный в нижней части распаха, через который внутрь скафандра вводился специальный приемник ассенизационной системы. В течение всего полета распах бфл зашнурован, аппендикс завязан.


В случае падения давления космонавт должен был закрыть шлем и надеть перчатки.


Приземление космонавта производилось на парашюте после автоматического катапультирования кресла на высоте около 8 км.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Космический скафандр СК-1 кораблей Восток.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Скафандр СК-1 без защитной верхней одежды.


Скафандр СК-1 безмасочный, вентиляционного типа. Объем его шлема был отделен от объема корпуса резиновой шторкой, на которой были установлены клапаны выдоха и подсоса воздуха. При открывании иллюминатора шторка автоматически оттягивалась от шеи, создавая космонавту необходимый комфорт.


Для повышения надежности и устранения запотевания иллюминатор шлема имел двойное остекление с зазором 8 мм между стеклами.


На оболочке скафандра были установлены регуляторы абсолютного давления, а так же предохранительный клапан, который открывался при повышении избыточного давления в скафандре выше 285 гПа.


Поверх скафандра надевалась верхняя декоративная одежда в виде комбинезона, изготовленного из оранжевой капроновой ткани. На ней был установлен спасательный плавательный ворот с системой наполнения от углекислотного баллончика. Ворот так же мог поддуваться через специальную трубку с мундштуком.


На верхней одежде имелись карманы для пистолета, ножа, радиостанции, датчиков измерения уровня радиации.


Оранжевый цвет одежды был выбран для облегчения поиска космонавта в случае его приводнения или приземления в безлюдной местности.


Следует отметить, что созданию СК-1 в заданные предельно сжатые сроки способствовало то, что работы по проектированию, изготовлению летных изделий и испытаниям проводились практически параллельно.


Так в ноябре 1960 года в ОКБ-1 уже были начаты комплексные испытания летных образцов СОЖ скафандра корабля Восток. К этому времени были проведены лишь лабораторные испытания изделий, а зачетные испытания скафандра только начинались.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Испытания скафандра СК-1 с плавательным воротом.


Испытания СК-1 включали в себя такие виды, как: прочностные, на динамическое воздействие с имитацией взрывной декомпрессии от давления 1013 гПа до 41 гПа, испытания на механические воздействия на вибростенде и центрифуге, испытания в барокамере с кислородным оборудованием, летно-прыжковые на сушу и в море, тепловые (в том числе 11-суточные в кабине космического корабля и в бассейне с холодной водой), ресурсные испытания, натурные морские испытания при штормовых условиях.


Перед первым полетом корабля с человеком в 1 квартале 1961 года были осуществлены два полета с манекеном, с легкой руки журналистов названный «Иван Иванович». При этом скафандры и его бортовые системы готовились аналогично пилотируемому варианту и были готовы работать в случае разгерметизации кабины.


Антропометрический манекен «Иван Иванович» с регистрирующей аппаратурой был спроектирован в 1960 году. Собственно манекен был разработан с помощью Московского научно-исследовательского института протезирования. Для обеспечения возможности надевания скафандра на манекен и его размещения в кресле Востока он был снабжен подвижными конечностями, для которых были использованы протезы рук и ног, имевшие шарнирные соединения в суставах. Внутри манекена имелись полости, в которых размещалась контрольно-измерительная аппаратура для регистрации перегрузок, угловых скоростей, уровня космической радиации и проверки радиосвязи путем ретрансляции на Землю звуков через микрофон. Для этого использовались записи популярных русских песен.


Конечный участок полета — катапультирование и спуск на парашюте — прошли штатно, что явилось окончательным подтверждением работоспособности всех систем. Для опознавания одетого в СК манекена на его лице уже на космодроме была сделана надпись «макет».

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Манекен «Иван Иванович»

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Надпись «макет», сделанная на манекене «Иван Иванович»


Следует отметить, что перед первым полетом еще была недостаточно изучена способность человека сохранять работоспособность в процессе космического полета, в связи с чем скафандр был насыщен рядом автоматических систем.


Несмотря на это, у многих специалистов сохранялась обеспокоенность за результат полета. Даже в последние дни и часы перед полетом продолжались дискуссии на эту тему. Так родилась идея прикрепить на подвесную систему парашюта табличку с рисунком, как открыть шлем скафандра, если космонавт не сможет сделать этого сам.


В день старта работы в лаборатории Звезды на Байконуре были начаты более чем за 5 часов до пуска. Примерно за 4 часа прибыли Ю.А. Гагарин и Г.С. Титов вместе с сопровождающими их инструкторами и руководством. Они прошли медицинский осмотр , после чего началось одевание скафандров.


Звезда оборудовала специальный автобус для доставки космонавтов на стартовый стол. Это был обычный пассажирский автобус, но салон его был доработан с целью размещения в нем двух сидений для одетых в скафандры космонавтов. К сидениям были подведены линии вентиляции, в которых подавался воздух из баллонов, закрепленных в задней части автобуса.

А что было дальше, всем известно. СССР, да и все человечество в целом, вступило в эру пилотируемых полетов. Этот полет состоялся благодаря всем, кто участвовал в этой программе.

От начальства то простых токарей, которые делали регуляторы давления для СК-1. Я выражаю признательность и бесконечное уважение всем этим людям.


Скафандр СК-2.


Для полета женщины-космонавта Валентины Терешковой была разработана специальная модификация скафандра, получившего индекс СК-2.


СК-2 отличался от СК-1 в основном раскроем оболочки, отвечавшим особенностям женского телосложения. В частности, была уменьшена ширина плеч и увеличен обхват по бедрам, уменьшено отверстие в шейной шторке.


Кроме того, было изменено положение положение силового троса, удерживающего шлем спереди. Он был смещен с груди вниз. Были доработаны перчатки: уменьшена толщина теплозащитного слоя, увеличена подвижность большого пальца. Для улучшения досягаемости и удобства управления были доработаны рычаг открытия клапана дыхания и рукоятки на иллюминаторе.


Необходимые изменения внесли и в конструкцию приемника ассенизационного устройства.


Следующим этапом космической программы СССР был выход человека в открытый космос, о чем я расскажу в следующей части.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Скафандр СК-2.


Список использованной литературы:

1) И.П. Абрамов, М.Н. Дудник, В.И. Сверщк, Г.И. Северин, А.И. Скуг и А.Ю. Стоклицкий «Космические скафандры России»

2) С.М. Алексеев «Космические скафандры вчера, сегодня, завтра»

3) Личный опыт и общение с людьми, которые стояли у истоков советской космонавтики:)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_160882

Автор: Юрий Игнатов.

Личный хештег автора в ВК - #Игнатов@catx2, а это наш Архив публикаций за май 2020


Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

Продолжение: История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос

Показать полностью 11
1546

Хочу все знать #686. Песель, обаятельный маламут из России отказался выходить на лед Байкала и прославился на весь мир

Когда пёсель чему то не доверяет))

Хочу все знать #686. Песель, обаятельный маламут из России отказался выходить на лед Байкала и прославился на весь мир Хочу все знать, Собака, Лед, Байкал, Страх, Собаки и люди, Аляскинский маламут, Видео, Длиннопост

скрин из видео Кристины Макеевой


«Одно из самых милых видео, что появлялось в Инстаграме за последнее время», — примерно такие комментарии пишут пользователи под видео про очаровательного маламута по кличке Миф.


Медведопес стал знаменит после того, как побоялся выходить на лед Байкала и его реакцию сняли на видео.


В ролике хозяева Мифа заезжают на лед Байкала и пытаются выгулять собаку. Но пес ни в какую, несмотря на уговоры и дерганье за поводок.


Владельцу маламута даже пришлось попрыгать перед ним, чтобы показать, что все безопасно и под машиной вовсе не вода.

Но даже прыжки Мифа не убедили, и в итоге пришлось пойти на хитрость.

Как отмечает India Today, благодаря нему пользователи Инстаграма из других стран не только познакомились с очаровательным Мифом, но и узнали, что есть такое удивительное место - Байкал.

LINK 1


LINK 2

Показать полностью 1
102

Испытания скафандров для выхода на поверхность Луны, советская лунная программа

Вы когда нибудь пробовали подняться после падения в условиях лунной гравитации, а если на вас надет неудобный сковывающий движение скафандр?

Уникально видео испытаний лунного скафандра "Кречет" и работы космонавтов в условиях лунной гравитации. Испытания проводились на борту самолёта Ту-104.

Элементы подготовки советской лунной программы.

Имитация невесомости использовалась и при тренировке космонавтов, и при испытаниях техники. Космонавты отрабатывали координацию движений, перемещение, прием пищи, выполнение тех или иных работ. Перед реальным полетом на борту лаборатории прорабатывали планировавшиеся эксперименты. При подготовке выхода в открытый космос в салоне даже смонтировали макет корабля «Восход», на котором тренировались Павел Беляев и Алексей Леонов. А при отработке «Лунохода» пол лаборатории пришлось усыпать имитатором лунной пыли. Конечно, в том полете имитировали не невесомость, а пониженную лунную гравитацию.

43

Хочу все знать #646. Околоземные спутники, траектория, названия, и т.д

Хотите посмотреть что на орбите нашей происходит??

Какие спутники, чьи они, как летают, какова траектория...


Ресурс, умен и богат тем, что на нем можно подробно, а главное, в режиме реального времени наблюдать за всеми зарегистрированными спутниками, пущенными рукой человека вокруг Земли-матушки. Выглядит эта штука так эффектно и заманчиво, согласись?

Хочу все знать #646. Околоземные спутники, траектория, названия, и т.д Хочу все знать, Спутник, Земля, Космос, Интересное

Карта интерактивная, с помощью заложенных в ней функций можно, например:

вращая Землю в разные стороны, увидеть, какие спутники и и в каком объеме кружат над - - - - *Африкой или, наоборот, над Арктикой;

*приблизить или удалить изображение;

*посмотреть орбиту и данные спутника, кликнув по нему;

*смотреть в режиме 3D или 2D;

перемещаясь по временной шкале, увидеть картину расположения спутников в прошлом.

Также можно получить полный список летательных аппаратов со сведениями о них: название, владелец, статус (действующий или «мертвый») и т.д.


Словом, не будем отравлять тебе удовольствие и разбалтывать все возможности - проходи по ссылке, щелкай настройки, пробуй, развлекайся, то есть просвещайся, и расширяй границы горизонтов!

Спутники Земли

71

Хочу все знать #638. Сравнительные размеры галактик относительно друг друга в порядке возрастания

Все мы прекрасно знаем, что размеры галактик бывают от малых до гигантских (заметьте, это в космических масштабах).


В ниже опубликованном ролике размеры галактик (от края до края) указаны в световых годах, то есть расстояние которое пройдет луч света со скоростью 1,08 млрд км/ч в течении года!!

А за год луч света проходит: 1,08 х 24 х 365 =9460,8 млрд километров.


То есть если взять самую маленькую галактику из ролика M60-UCD1 размером в 158 световых лет, то получается, что от края до края расстояние составляет 1494806,8 млрд километров.


Человеку, чтобы сходить пешком на другой край галактики в "пятерочку" за кефиром понадобится 298961400000000 часов или 12456725000000 дней или 34128013697 лет или 341280137 веков...


Вопрос: испортится ли кефир к тому времени когда он вернется домой?)

Херасе я заморочился..)

Спасибо за внимание!
Не болейте и до встречи...

49

Хочу все знать #612.  Астрофотограф снял МКС на фоне Луны

Любитель астрофотографии Хавьер Мантека запечатлел Международную космическую станцию, которая пролетела перед Луной.


Чтобы сделать такой кадр, испанец выжидал два года, говорит он. Фотограф сделал снимок в небольшом городке Кампо-Реал возле Мадрида. Он подключил камеру к телескопу и снимал со скоростью 25 кадров в секунду.


Финальное изображение Мантека скомпоновал из 17 кадров.

Хочу все знать #612.  Астрофотограф снял МКС на фоне Луны Хочу все знать, МКС, Луна, Космос, Фотография, Фотограф, Астрофото

Интересно, а что астронавты (космонавты) делали на том витке, в тот момент времени?)
Спали, ели, а может искали очередную дырку (отверстие) в обшивке МКС, может в нарды учили иностранцев играть)).

Никто не знает, а в иллюминатор не заглянуть).

отседова)

1143

Хочу все знать #605. Размеры известных науке астероидов в сравнении с земными объектами

Падение на Землю гигантского астероида — популярный сценарий апокалипсиса, более того, он входит в топ-8 самых вероятных версий конца света, немного уступая только ядерной войне и глобальному потеплению.

Хочу все знать #605. Размеры известных науке астероидов в сравнении с земными объектами Хочу все знать, Астероид, Астрономия, Космос, Размер, Сравнение, Интересное, Видео, Длиннопост

Чтобы астероид мог уничтожить все живое на нашей планете, ему нужно быть диаметром 10 км. Таких товарищей в нашей Солнечной системе ученые насчитали аж 127, и это только тех, кто согласился встать на учет!


Вдохновленный этой жизнеутверждающей информацией, YouTube-канал MetaBallStudios сделал видео, в котором показал размеры разных астероидов Солнечной системы в сравнении с различными объектами на Земле: человеком, автомобилем, Эйфелевой башней и городом Нью-Йорком. В ролике представлены и четырехметровые крохотули-астероиды, и гиганты диаметром 939 километров.

Хочу все знать #605. Размеры известных науке астероидов в сравнении с земными объектами Хочу все знать, Астероид, Астрономия, Космос, Размер, Сравнение, Интересное, Видео, Длиннопост

Самый маленький из астероидов — 2008 TC3 — врезался в Землю в 2008 году и практически полностью сгорел в атмосфере. Его обломки упали в районе Судана.

Хочу все знать #605. Размеры известных науке астероидов в сравнении с земными объектами Хочу все знать, Астероид, Астрономия, Космос, Размер, Сравнение, Интересное, Видео, Длиннопост

Самый большой астероид в списке — Церера. Она, правда, числилась в астероидах до 2006 года, а сейчас считается карликовой планетой. Находится Церера в поясе астероидов. Ее диаметр — 939 км.


Как считают ученые, астероид, упавший на Землю около 65 миллионов лет назад и погубивший во цвете лет динозавров, был от 4,1 до 4,4 км в диаметре.


А вот и само впечатляющее видео.

Приятного залипательного просмотра))
Показать полностью 1 1
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: