0

Катапультируемые кресла второй мировой войны

Изобретателем катапультируемого кресла является Анастас Драгомир (Anastase Dragomir), румынский изобретатель в области авиации. Самое известное его изобретение – это кабина с возможностью катапультирования, на которую Драгомир получил патент совместно с Танасе Добреску (Tănase Dobrescu). Работа Драгомира и Добреску представляла собой раннюю версию современных катапультируемых кресел.


На выставке в Кёльне в 1928 г. было представлено описание следующей системы: «Кресло пилота с приделанным к нему па­рашютом размещалось в кабине на баллонах со сжатым воздухом. Нажав на рычаг, пилот мог произвести своеобразный «выстрел», который выбрасывал пилота вместе с креслом и парашютом на 6…9 метров».


Реальное применение системы принудительного выброса лёт­чика из кабины началось во время второй мировой войны в Германии, где занялись исследованиями для решения этой проблемы ещё в 1939 г.


Первые немецкие реактивные самолеты были ещё очень не­надёжны, а главное, многие из них на предельных скоростях из-за аэродинамического несовершенства входили в непреднаме­ренное пикирование или в штопор


В Германии фирмы «Хейнкель» и «Дорнье», создававшие скоростные реактивные самолёты, осуществили идею выбрасыва­ния из кабины пилотского кресла вместе с сидящим на нём лётчи­ком 


Катапультирование лётчика, сидящего в кресле, осуществля­лось при помощи пиропатрона или сжатого воздуха, действующего на поршень, помещаемый в специальной трубе за спинкой кресла.

Катапультируемые кресла второй мировой войны Вторая мировая война, Авиация, Люфтваффе, Великая Отечественная война, Катапультирование, Длиннопост

В случае аварии самолета лётчик поджимал ноги, ставил их на специальные подножки, производил аварийный сброс фонаря и нажатием на рычаг осуществлял катапультирование.


Известны две немецкие системы для катапультирования кресел: одна с применением пиропатрона (самолёт Не-162 фирмы «Хейн — кель», рис. 15), вторая — с применением сжатого воздуха (само­лёты Не-219, Не-280 и др., рис. 16).


Пиропатрон, применявшийся на самолёте Не-162, имел метал­лическую гильзу диаметром 28 мм и длиной 75 мм, пороховой заряд массой 34 г из бездымного пороха и петарду массой 4 г из черного пороха. Длина хода поршня была 700 мм. При воспла­менении пиропатрона газы сжимали пружину и отпирали шари­ковый замок.

Катапультируемые кресла второй мировой войны Вторая мировая война, Авиация, Люфтваффе, Великая Отечественная война, Катапультирование, Длиннопост
Катапультируемые кресла второй мировой войны Вторая мировая война, Авиация, Люфтваффе, Великая Отечественная война, Катапультирование, Длиннопост

Известны следующие модели самолётов с катапультируемыми креслами:


В 1939 году экспериментальный летательный аппарат Heinkel He 176 с ракетным двигателем был оснащён сбрасываемой носовой частью.

Катапультируемые кресла второй мировой войны Вторая мировая война, Авиация, Люфтваффе, Великая Отечественная война, Катапультирование, Длиннопост

Вскоре катапульты стали серийными: их устанавливали на турбореактивный Heinkel He 280

Катапультируемые кресла второй мировой войны Вторая мировая война, Авиация, Люфтваффе, Великая Отечественная война, Катапультирование, Длиннопост

На Heinkel He 162

Катапультируемые кресла второй мировой войны Вторая мировая война, Авиация, Люфтваффе, Великая Отечественная война, Катапультирование, Длиннопост

На Dornier Do 335.

Катапультируемые кресла второй мировой войны Вторая мировая война, Авиация, Люфтваффе, Великая Отечественная война, Катапультирование, Длиннопост

Самолёты Ме-262 то же были оборудованы катапультными установками и количество аварийных покиданий самолёта летчиками люфтваффе к концу ВМВ составило 60 случаев.


Кресло Me-262.

Катапультируемые кресла второй мировой войны Вторая мировая война, Авиация, Люфтваффе, Великая Отечественная война, Катапультирование, Длиннопост

13 января 1942 года пилот He 280 Гельмут Шенк выполнил первое в мире реальное катапультирование – аэродинамические поверхности его самолёта обледенели, и истребитель стал неуправляемым. К концу войны на счету немецких пилотов насчитывалось уже более 60 катапультирований.


Катапультные кресла тех времён (их принято относить к первому поколению, хотя эта классификация весьма условна) выполняли единственную задачу – выбросить человека из кабины. Это достигалось в основном с помощью пневматики, хотя встречались и механические (подпружиненные рычаги), и пиротехнические решения. Отлетев от самолёта, пилот должен был по-прежнему самостоятельно отстегнуть ремни, оттолкнуть кресло и раскрыть парашют.


Испытание КК на истребителе Fw-190. Германия.

Катапультируемые кресла второй мировой войны Вторая мировая война, Авиация, Люфтваффе, Великая Отечественная война, Катапультирование, Длиннопост

Английский Королевский центр авиации начал экспериментальную работу с катапультируемыми креслами в 1944г. Первое катапультирование в США состоялось в октябре 1946г. СССР проводил НИИР по данной тематике с 1945 по 1949г. Летом 1947г. Летчик С.А.Кондрашов выполнил успешное катапультирование из самолёта на скорости около 700 км/час.


Вероятнее всего, что лётчик  Кондрашов выполнял катапультирование кресла на пиропатроне вот что удалось найти в источниках:


"Абсолютным откровением для советских конструкторов явилась катапульта летчика, действующая от пиропатрона."

http://www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html


"В 1945 г. в только что поверженную Германию отправились в служебную командировку начальник одной из ведущих лабораторий ЛИИ Н.С.Строев, ставший впоследствии начальником этого института, а затем и одним из руководителей авиационно-космической отрасли, и начальник летной части ЛИИ Д.С.Зосим. Они привезли из Германии литературу, фрагменты документации, а также некоторые части наземной катапультной установки"

http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/mir_aviacii_1994_02...


"Как известно, с увеличением скоростей и высот полёта возникают проблемы, связанные со спасением экипажа в аварийных ситуациях, решить которые можно только принятием специальных мер. Именно поэтому 25 января 1946 года был издан приказ НКАП «О мероприятиях по обеспечению сохранения жизни экипажей самолётов при авариях скоростных самолётов», обязавший всех главных конструкторов «… устанавливать на новых опытных самолётах, обладающих максимальной скоростью свыше 700 км/ч, выбрасывающиеся сидения по типу сидений самолётов Не-162 и Не-219…». Реализуя данное указание, специалисты ОКБ П.О.Сухого, взяв за основу катапультируемое кресло самолёта Не-162, доработали его конструкцию, установив на телескопическую тележку, которая увеличила направленный ход кресла в пределах кабины и тем самым снизила перегрузки, действующие на лётчика при катапультировании. По предварительным расчётам, доработанное кресло, в сравнении с исходным образцом, на 30% повышало скорость безопасного катапультирования. Все работы по модернизации кресла осуществлялись под руководством А.М.Роднянского и были завершены к концу 1946 года."

http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmona...


"Стоит отметить, что чертежи катапультного кресла для истребителя МиГ-9 были разработаны в ОКБ-155 по немецкому образцу и переданы на завод № 1 в феврале 1947 г."

https://arsenal-info.ru/b/book/1750161290/4

Найдены возможные дубликаты

+2

Главное - успеть вовремя катапультироваться!

Иллюстрация к комментарию
0

Интересная инфа!

0
Я когда в ИЛ-2 штурмовик учился летать, мне никакое катапультируемое кресло не нужно было. На тяге горящего пердака катапультировался.
Похожие посты
443

Моя колоризация

Маршалы Советского Союза Константин Константинович Рокоссовский (1896—1968, слева) и Георгий Константинович Жуков (1896—1974) на встрече во время наступления в Польше.

В октябре 1944 г. Рокоссовский командовал 1-м Белорусским фронтом, Жуков был представителем Ставки и координировал действия фронтов.

Моя колоризация Колоризация, Вторая мировая война, Великая отечественная война, Константин Рокоссовский, Георгий Жуков
Моя колоризация Колоризация, Вторая мировая война, Великая отечественная война, Константин Рокоссовский, Георгий Жуков
55

Освобождение Можайска. Красноармеец Бутанин. Можайский укрепрайон. Можайская линия обороны

Фильм о встрече с родственниками погибшего Красноармейца. В 2012 году сотрудниками поисковых отрядов "Укрепрайон 36" и "Приказ 270" были обнаружены останки бойца, погибшего при освобождении Можайска. На расшифровку данных записки из смертного медальона ушло 7 лет. Только третья по счету экспертиза позволила установить имя погибшего, сделать соответствующие запросы и разыскать родственников. Подробности в нашем видео.


Приятного просмотра!

35

"Вспышка, пронзительная боль и… пустота". Майоров Николай Андреевич

Продолжаем серию роликов, созданных на основе воспоминаний наших ветеранов совместно с проектом "Я помню". И сегодня рассказ о летчике-штурмовике Майорове Николае Андреевиче. Их нельзя называли “смертники” - как правило, летчики-штурмовики погибали на первых 10 вылетах. Николай Андреевич сделал сотню боевых вылетов, был награжден тремя орденами и, как написано в документах, пропал без вести 22 августа 44-го года.

102

95-летняя женщина прокатилась на самолёте мужа, чтобы почтить его память

С помощью сына и 80-летнего самолёта 95-летняя кеньонская (видимо, из коренного населения индейцев Миннесоты) женщина по имени Джин вычеркнула ещё одну строчку из списка своих последних желаний. Её муж Майк был лётчиком во время Второй мировой войны, совершил 25 боевых вылетов над Европой. В своё время он учился летать на PT-19. После войны купил такой же. Жена помогла ему восстановить этот самолет - обшила крылья тканью, - но сама за все эти десятилетия так с ним и не покаталась. Не понял, по какой причине. Судя по контексту, самолёт довольно быстро продали. В последний раз он летал 20 сентября 1990 года. Спустя 27 лет 21 сентября не стало Майка. И вот, нынешний владелец самолёта внезапно связался с его сыном - мол, у нас тут торнадо был, и немножко ушатал самолёт, не хотите ли выкупить его обратно и отреставрировать?.. И они выкупили. Это случилось как раз в год смерти Майка. Сын с большим интересом занялся восстановлением, и 21 сентября этого года его 95-летняя мама стала первой пассажиркой. Джин говорит, это не последний раз, ещё покататься хочет! :D

285

В музее техники Вадима Задорожного закончили реставрацию Messerschmitt Bf.109G-2

В музее техники Вадима Задорожного закончили реставрацию Messerschmitt Bf.109G-2 Авиация, Техника, Самолет, Истребитель, Реставрация, История, Вторая мировая война, Великая Отечественная война

Достали зимой 2007 года из озера Тульявр на Кольском полуострове. Оказался он там стандартным для всех таких находок путём - вынужденная посадка на лёд. Судя по фото, музейщики добавили часть недостающих деталей, но в целом оставили его в состоянии как есть, чтобы сохранить боевые повреждения.


Не удивлюсь, если этот мессер вскоре заберут немцы, британцы или новозеландцы - выглядит как неплохая основа под постройку самолёта, если объединить этот металлолом с запчастями от Бучонов.

359

В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете"

Танковые части полковника Каневского идут в бой. После проведенной боевой операции

В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете" Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Длиннопост
В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете" Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Длиннопост
В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете" Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Длиннопост

Командир полка Евдокия Бершанская в боевой машине

В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете" Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Длиннопост

Полковник Иван Якубовский, командир 91-й танковой бригады

В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете" Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Длиннопост

Герой Советского Союза штурман Сергей Дуплий

В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете" Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Длиннопост

Полковник Иван Якубовский, командир 91-й танковой бригады

В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете" Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Длиннопост

Герой Советского Союза летчик Александр Покрышкин

В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете" Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Длиннопост

Пересечение войсками чехословацкой границы

В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете" Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Длиннопост

Крест на могиле бригадного генерала 1-го Чехословацкого корпуса Ярослава Ведрала (Сазавского) на Дуклинском перевале

В память о павших. 1944 год. #4 "Частично в цвете" Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Длиннопост
Показать полностью 8
565

В память о павших. 1944 год. #3 "Частично в цвете"

Их дом – землянка

В память о павших. 1944 год. #3 "Частично в цвете" Война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Лагерь смерти под Люблиным в лесу. Раскопка могил

В память о павших. 1944 год. #3 "Частично в цвете" Война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Жертвы фашизма

В память о павших. 1944 год. #3 "Частично в цвете" Война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Под прикрытием танков

В память о павших. 1944 год. #3 "Частично в цвете" Война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Волховский фронт. Танковая атака совместно с пехотой

В память о павших. 1944 год. #3 "Частично в цвете" Война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Ночная атака советских танков Т-34-85 у станции Раздельная

В память о павших. 1944 год. #3 "Частично в цвете" Война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

«Немцы сброшены в море»

В память о павших. 1944 год. #3 "Частично в цвете" Война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Освобождение Крыма. Бойцы вытаскивают застрявшую машину

В память о павших. 1944 год. #3 "Частично в цвете" Война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Бойцы дивизии полковника Щеглова ведут бой с врагом на окраине Гатчины

В память о павших. 1944 год. #3 "Частично в цвете" Война, СССР, Сделано в СССР, История СССР, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост
Показать полностью 7
123

Что нового в Военном альбоме

Советские истребители ЛаГГ-3 5-го ГИАП перед взлётом с передового аэродрома. Калининский фронт. Зима 1941–1942 гг.


Автор: Ольга Игнатович

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Британский легкий авианосец «Колоссус» (HMS Colossus, 15), одноименного класса, направляется в корейский Инчхон (Incheon / 인천광역시, в годы японского владычества — Дзинсэн (Jinsen / 仁川)) для эвакуации британских и австралийских военнопленных. В передней части летной палубы припаркованы торпедоносцы Фэйри «Барракуда» (Fairey Barracuda). 25 сентября 1945 года.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Оттуда же. В передней части летной палубы и позади надстройки видны истребители Воут «Корсар» (Vought Corsair, американского производства). В хвостовой части — торпедоносцы-пикировщики Фэйри «Барракуда» (Fairey Barracuda). Снимок сделан в районе Вусуна (Woosong / 吴淞区, ныне в составе Шанхая).

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост
Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Немецкий транспортер боеприпасов на базе танка Pz.Kpfw. III Mun. Schl. III Ausf. G (Munitionsschlepper) из состава 505-го тяжелого танкового батальона (Schwere Panzer-Abteilung 505) на марше во время боев на Курской дуге. В качестве вооружения используется трофейное советское противотанковое ружье ПТРС.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Конвейерная сборка танков Т-34 на Уральском танковом заводе №183 (сейчас Уралвагонзавод) в Нижнем Тагиле. 20 октября 1942.


Автор: Иван Шагин

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Американские САУ M10 на марше по лесной дороге во время боев в Хюртгенвальде (Hürtgenwald). 18 ноября 1944

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Бойцы на броне танка КВ-1С 6-го гвардейского отдельного танкового полка прорыва в атаке. Командир танкового полка — гвардии полковник Моисей Овсеевич Каневский (1903 г.р.). Северо-Кавказский фронт.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Подводные лодки U-953 (тип VIIC) и U-861 (тип IXD2) на немецкой базе подводных лодок Dora I в Тронхейме (Trondheim), Норвегия, после капитуляции. 19 мая 1945.


Автор: Таннер (Tanner)

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Танк «Кромвель» (Mk.VIII «Cromwell») 1-й польской танковой дивизии (1 Dywizja Pancerna) на учениях в Скарборо (Scarborough) перед переброской на фронт во Францию. Снимок сделан в период между 14-м и 17-м июля 1944 г.


Автор: Автор: Чеслав Датка (Czesław Datka)

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Советские САУ ИСУ-152 на улице Берлина. Апрель 1945 года.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Члены экипажа американского бомбардировщика B-26C-6-MO «Miss Emily» (серийный номер 41-34719): пилот лейтенант Джеймс Дэвис (James H. Davis) и штурман лейтенант Том Трейнор (Tom Trainor) осматривают боевые повреждения своего самолета после возвращения из вылета.


Бомбардировщик B-26C-6-MO «Miss Emily» из 455-й бомбардировочной эскадрильи (455th Bomb Squadron) 323-й бомбардировочной группы ВВС США (323rd bomb group) был поврежден зенитным огнем во время боевого вылета над французской коммуной Мервиль (Merville). Разрывом снаряда у самолета снесло носовое остекление и осколками пробило фюзеляж в районе места второго пилота, которого спас противоосколочный жилет. Все члены экипажа остались живы.


Снято в Мэнстоне, Великобритания, 18 августа 1943 года.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Дети играют на советском танке Т-34 образца 1941 года, подбитом и брошенном на улице Львова. Октябрь 1942.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Немецкие танки Pz.Kpfw. III едут по проходу в минном поле у побережья Эгейского моря. 13 апреля 1941 года.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Советский истребитель Ла-5ФН 41-го Гвардейского истребительного авиаполка 8-й Гвардейской истребительной авиадивизии на посадке. Предположительно, на фото самолет Героя Советского Союза Гвардии капитана Александра Васильевича Лобанова (28.04.1917 — 04.10.1986). На дальнем плане виден ряд истребителей американского производства P-39 «Аэрокобра».


Фото из альбома офицера оперативного управления штаба ВВС Красной Армии подполковника Николая Сергеевича Швындина (06.05.1908 — 06.10.1964).

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Немецкий танк Pz.Kpfw. VI «Тигр» на выставке трофейного оружия в парке Горького в Москве. 1 марта 1944.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Автомобиль Wanderer W11 и колонна мотоциклистов из состава 12-й танковой дивизии вермахта (12. Panzer-Division) у дороги в ходе операции «Барбаросса». Июнь-июль 1941.


Автор: Моссдорф (Mossdorf)

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Его же снимок: Немецкий командирский танк Kl.Pz.Bf.Wg. I Ausf. A (Kleiner Panzerbefehlswagen) у дороги во время операции «Барбаросса». На заднем плане автомобиль Horch 901.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Трактор буксирует сбитый немецкий бомбардировщик Хейнкель He-111 на авизавод фирмы «Канлиф-Оуэн» (Cunliffe-Owen Aircraft), находившийся в Саутгемптоне (Southampton). Самолет из состава 6-й эскадрильи бомбардировочной эскадры люфтваффе KG 55 (6./KG55) был сбит и совершил вынужденную посадку 6 августа 1940 года в районе деревни Брамбер (Bramber) графства Сассекс, после чего был перевезен по дорогам на завод, находившийся почти в 100 км от места посадки. 11 сентября 1940 года завод подвергся немецкой бомбардировке, цех, в котором стоял бомбардировщик, был разрушен.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост

Советские автоматчики в маскировочных костюмах на фоне САУ СУ-85 из состава 1-й отдельной чехословацкой танковой бригады (1. československá samostatná tanková brigáda). Карпаты, Словакия, сентябрь-октябрь 1944.

Что нового в Военном альбоме Авиация, Техника, Бронетехника, Самолет, Танки, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, История, Корабль, Флот, Длиннопост
Показать полностью 19
60

"Красноармейцы перепугались моего вида, такой я была черной от копоти". Джунковская Галина Ивановна

Штурман эскадрильи пикирующих бомбардировщиков Пе-2 Герой Советского Союза Джунковская Галина Ивановна совершила 62 боевых вылета, участвовала в 5 воздушных боях и в составе группы сбила 2 самолёта противника.

38

Польский летающий Лось

IBG Models довели свою новую модель, польский средний бомбардировщик PZL.37 A bis II по кличке "Лось" в 1/72 масштабе до релиза. Набор совсем скоро отправиться в магазины (а может и уже, так как эту новость публику с небольшой задержкой) и поэтому нам показали варианты маркировки. Обольщаться особо не стоит, схемы окраски вполне стандартные, ничего сверхинтересного там нет.

Хочу напомнить вам, что по мнению многих специалистов, PZL.37 Łoś считается единственным польским самолётом, который хоть как-то был конкурентоспособным в реалиях авиации Второй Мировой войны. Самолёты стали производить в 1938 году и до полного поражения Польши успели выпустить около 120 штук.

После скорого поражения от Германии, польская авиация, как мухи, стала разлетаться в разные стороны. Так несколько Лосей попали в СССР, но большая часть приземлись в Румынии, где самолёты включили в состав местных ВВС.

72513 - PZL 37 A bis II Łoś Polish Medium Bomber – 1/72

Польский летающий Лось Сборная модель, Моделизм, Стендовый моделизм, Хобби, Авиация, Самолет, Война, Вторая мировая война, Модели, Польша
Польский летающий Лось Сборная модель, Моделизм, Стендовый моделизм, Хобби, Авиация, Самолет, Война, Вторая мировая война, Модели, Польша
83

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка"

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Николай Николаевич Поликарпов — талантливый авиаконструктор и инженер, получивший в своё время прозвище «отца» или «короля истребителя». Его, как одарённого студента выделил ещё в 1916 году Игорь Иванович Сикорский, и до 1929 года Поликарпову удалось сделать впечатляющую карьеру, заняв должность технического директора и генерального конструктора авиазавода №25. К тому времени им созданы такие машины, как У-2 или По-2, Р-5, И-3, велись работы над проектом истребителя И-6. Однако вечером 24 октября 1929 года Николая Николаевича арестовывают в его квартире по обвинению в «участии в контрреволюционной вредительской организации» и доставляют в Бутырскую тюрьму, где уже собран немалый штат инженеров-авиаконструкторов. Их всех без суда приговаривают к смертной казни, но приговор не приводят в исполнение, вместо чего предлагают «отдать разум и силы» на создание в кратчайший срок истребителя, превосходившего бы все машины любого потенциального врага. Из «врагов народа и контры» формируют Особое Конструкторское Бюро (ОКБ) сначала прямо в Бутырке, а позже переведённое на территорию московского завода №39. Комплекс, в котором работали и жили инженеры называли «Внутренней тюрьмой» или ВТ, однако сами заключённые с иронией расшифровывали аббревиатуру иначе: «Вредители — трудящимся». «Вредителям» удалось создать к 1931 году принципиально новый и удачный истребитель И-5, на демонстрации которого присутствовал лично Сталин. После такого успеха приговор большей части сотрудников ОКБ сочли условным, а некоторых (в том числе Поликарпова) освободили. Однако полной амнистии он «удостоился» лишь в 1956 году, после 12 лет после смерти.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Далее, до 1933 года, Поликарпов конструирует и поднимает в небо пару истребителей: сверхманёвренный биплан И-15 и высокоскоростной моноплан И-16. Произошло это неспроста: в то время командование ВВС РККА разрабатывало концепцию парных истребителей, где скоростной моноплан должен был догонять и отрезать самолёты противника, а манёвренный биплан связывать его ближним боем, так называемой «собачьей свалкой». При этом две разные машины при совместном использовании в теории взаимно нивелируют недостатки друг друга. Надо сказать, что И-15 обладал действительно феноменальной манёвренностью — полный вираж всего за 8 секунд!, что в комплексе с неплохой для своего класса скоростью в 370 км/ч и вооружением из четырёх пулемётов делало его грозным противником. Самолёт «понюхал пороху» — его поставляли в Испанию во время гражданской войны и даже наладили серийное производство на месте. Испанцы прозвали машину Chato — «курносый», и в целом полюбили, однако военное применение выявило и ряд недостатков, более всего из которых выделялся слабоватый двигатель (копия американского Wright Cyclone R-1820 мощностью 635 л.с.), верхнее крыло типа «Чайка», ограничивавшее обзор при рулёжке и прицеливании, а также общая низкая надёжность.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Исправили эти недостатки в истребителе И-15 бис, то бишь «И-15-2». При работе над ним на Поликарпова очень сильно давило руководство, требуя отказаться от крыла-«чайки», установить более тяжёлый капот типа NACA с выхлопным коллектором и так далее. В итоге новый самолёт оказался тяжелее оригинала на 200 кг, из-за чего потерял в манёвренности (вираж вместо рекордных 8 секунд занимал уже 11-12), но приобрёл в стабильности полёта и обзорности. В целом машина оказалась довольно удачной, под именем «Super Chato» она успела повоевать в Испании, хорошо зарекомендовала себя в Китае при борьбе с японскими Ki.10. Однако сам создатель считал И-15 бис шагом назад, грубой и потяжелевшей версией устаревшего самолёта, потому по собственной инициативе осенью 1937 года он приступает к работе над улучшением лётных характеристик И-15, что привело к созданию лучшего истребителя-биплана Советского Союза и не только — И-153 «Чайка».

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

При работе конструктор руководствовался своим богатым опытом и пожеланиями боевых летчиков, побывавших в Испании. В задуманной им модификации главной задачей явилось всемерное облегчение самолета, предназначенного для ближнего дневного боя. Кислородное и ночное оборудование предполагалось сделать съемным. Устаревшие пулеметы ПВ-1 (созданные на базе «Максима») заменялись скорострельными ШКАС. По расчетам, полетный вес нового истребителя получался 1455 - 1500 кг. Уже на этапе эскизного проектирования конструктор Дмитрий Томашевич разработал оригинальное убираемое шасси, позволявшее увеличить проектную максимальную скорость до 410-430 км/ч. Новый проект Поликарпова снова отличался центропланом в виде «чайки» (что обеспечило и неофициальное имя машине), причем развал последней, по сравнению с И-15, увеличили. Эта доработка, по мнению конструктора, могла помочь достижению компромисса в споре со сторонниками обычной бипланной схемы. Поликарпов по прежнему настаивает на использовании кольца Тауненда с отдельными выхлопными патрубками вместо широкого капота с коллектором. Он и здесь предлагает компромиссное решение - уширенное кольцо Тауненда, отдаленно напоминающее и столь модный в то время капот типа NACA. По замыслу, на реализацию проекта требовалось 5-6 месяцев, а в случае ускорения работ всего около трех. В реальности же первый полёт И-153 совершил лишь осенью 1938 года, а серийный выпуск начался ещё на год позже, осенью 1939-го.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

И-153 был самолётом смешанной конструкции. Сборка отличалась трудоемкостью, многодельностью и очень высокой долей ручной работы. Обратная сторона — планер отличался неплохой ремонтопригодностью в полевых условиях, восстановление при боевых повреждениях могло осуществляться техническим персоналом средней квалификации при минимуме средств. «Стержнем» фюзеляжа являлась стальная четырехгранная ферма из тонкостенных хромансилевых труб. Обтекаемая форма фюзеляжа образована поперечным набором из легких дюралевых профилей. В передней части набор шпангоутов частично подкреплялся стрингерами, сверху конструкция закрывалась легкосъемными дюралевыми крышками, крепившимися на винтах. Хвостовая часть фюзеляжа, включая кабину пилота, имела частый шаг продольных профилей, на них крепилась полотняная обшивка. Крылья И-153 деревянные, с эллиптическими законцовками из дюралюминия. Размах верхнего крыла — ровно 10 метров, нижнего — 6.275 м, площадь обоих крыльев — 22.14 м². Внутренняя часть крыльев для придания жесткости укреплена стальными расчалками, передняя часть и районы усилений зашиты 1,5 мм фанерой. Соединение коробки крыльев обеспечивали обтекаемые стойки, места соединения стоек с крыльями закрыты небольшими обтекателями. На правой стойке крепился приемник воздушного давления указателя скорости (трубка Пито). Хвостовое оперение имело дюралевый каркас, обшитый полотном. Шасси И-153 убираемое, с поворотом назад, колёса снабжены обтекателями-крышками убранного положения. Зимой самолет переставлялся на лыжи, которые при уборке поджимались к фюзеляжу, частично выступая в поток. Хвостовое колесико в зимний период заменялось на небольшую лыжу, в просторечии называемую «лыжонком». Так как при полетах с раскисшего грунта костыль зарывался и мешал рулению, многие пилоты предпочитали оставлять «лыжонок» и в летнее время.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

«Чайка» имела двигатель М-62 мощностью 1000 л.с. (та же лицензионная копия Wright R-1820 Cyclone, отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций американских двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолёте DC-3). Винт - изменяемого шага типа АВ-1 диаметром 2,8 м. Первые серии И-153 имели воздушные винты постоянного шага, снабженные обтекателем-коком. При массе пустого самолёта 1348 кг и максимальной взлётной 1859 кг, «Чайка» могла разогнаться до 426 км/ч при крейсерской скорости 366 км/ч, скороподъёмность достигала 910 м/мин, дальность — 740 км, потолок — 11 км. Бензиновый бак ёмкостью 316 литров дюралевый, сварной, протектированный, отделен от двигателя противопожарной перегородкой, между баком и пилотом перегородки не было. Кабина пилота открытого типа с двумя створками для посадки. Особенность кабины - не прикрытая ничем ферма фюзеляжа, на которую навешивалось все оборудование. По бокам приборной доски в кабину «глядят» затыльники верхних пулеметов ШКАС, нижние пулеметы — по бортам фюзеляжа над полом кабины, механизм перезарядки - рычажного типа сбоку от пилота. Стволы пулеметов помещены в трубы диаметром 64 мм, снабженные окнами для продувки и отвода пороховых газов. Кислородное оборудование, размещенное непосредственно на самолете, состояло из прибора типа КПА-3 и кислородного баллона емкостью 4 литра, окрашенного в голубой цвет, с креплением на правом борту.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Помимо четырёх 7,62-мм пулемётов с боезапасом в 2500 патронов, И-153 мог нести до 200 кг бомб или восемь неуправляемых реактивных снарядов РС-82. Изначально планировалось применять залпы РС по бомбардировщикам или скоплениям самолётов противника, на практике же это оружие использовали по наземным целям. Существовали мелкосерийные «Чайки», где два верхних ШКАСа заменяли одним либо двумя 12-7-мм пулемётом ТКБ-150, однако из-за дефицита таких пулемётов самолёт не получил распространения. Также было построено всего восемь пушечных И-153П, вооружённых парой 20-мм авиапушек ШВАК, для которых пришлось изобрести пушечную систему синхронизации с винтом, правда она всё равно работала плохо и пилот рисковал отстрелить себе лопасти. Проходили испытания и штурмовые версии «Чайки» И-153Ш и И-153УШ, которые имели под нижним крылом обтекаемые каплевидные контейнеры с пулеметами ШКАС (всего четыре) или бомбовые кассеты, в каждой кассете по двадцать 2,5 кг бомб. Но наиболее интересным является то, что именно на бипланах с полотняной обшивкой впервые устанавливались и испытывались первые советские реактивные двигатели. Лёгкие прямоточные воздушно-реактивые двигатели (ПВРД), использовавшие в качестве топлива бензин из основного бака, устанавливали под нижним крылом биплана, при этом хвостовую часть самолёта дополнительно обшивали листовым металлом. И хотя при включении дополнительные моторы создавали эффектные языки пламени длиной в 20 метров, прирост в скорости составлял всего от 18 до 50 км/ч. В серию ДМ не пошли.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Боевое применение И-153 началось летом 1939 года в Монголии во время советско-японского конфликта, известного как Халхин-Гол. Основной японский истребитель Nakajima Ki.27 оказался грозным противником для И-15 бис и И-16 из-за лучших лётных характеристик, а вот «Чайка» превосходила его. Завидев характерный силуэт биплана с убранным шасси, японские лётчики предпочитали отступить, и тогда советские лётчики придумали хитрость — патрулировали с выпущенными шасси, чтобы издали походить на И-15 бис, и убирать его непосредственно перед схваткой. На Халхин-Голе же впервые применялись и реактивные снаряды. Были выявлены недостатки самолёта: малый ресурс двигателя, плохая обзорность на рулёжке, затруднённый выход из штопора, тряска на больших скоростях. Шасси имело узкую колею, при посадке на неровную поверхность самолёт опрокидывался. Имелись замечания по планеру, наблюдался обрыв несущих расчалок. Лётчики жаловались на сильное задувание через ниши шасси. Из-за отсутствия противопожарной перегородки между топливным баком и кабиной, при возгорании пилот в считанные секунды получал сильнейшие ожоги, как это произошло с лётчиком Ковалёвым. Из преимуществ отмечали высокую плотность огня, хорошую управляемость и сбалансированность — самолёт мог лететь с «брошенной» ручкой управления. Всего в Монголию попали 70 «Чаек», из них не вернулось домой 23. Пилоты сочли И-153 неплохим самолётом, но и одновременно с положительными оценками в летной среде впервые заговорили о нецелесообразности дальнейшего развития истребителей бипланной схемы, то есть летчики приняли появление И-153 не бесспорно. Понятно, что подобные разговоры велись осторожно, ибо критика советской техники могла стоить головы.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Тем временем, независимо от чьего-либо мнения, эра бипланов сходила на нет. В Великобритании с 1936 года строился Hawker Hurricane, Германия в 1937 принимает на вооружение Messerschmitt Bf.109. Остальные страны равняются на них и не отстают. В Советском же Союзе осознают недостатки бипланов, но упорно считают что концепция парных истребителей (скоростной + манёвренный) перекроет минусы каждого из них. А может даже более важно то, что Иосиф Виссарионович приказал выпускать по 70-80 самолётов в день, дабы «нагнать и обогнать» мировых лидеров, а проще выпускать уже освоенные самолёты, чем рисковать и вводить новые, перспективные. Более того, Поликарпов работал над бипланами И-170, И-190, И-195 с мощными двигателями жидкостного охлаждения, которые должны были сменить И-153. Результатом форсирования авиапрома в 1939-1940 годах стал выпуск примерно 10 тысяч самолётов, 3 437 из которых были И-153. Хотя эти аппараты не вполне отвечали требованиям времени, однако вписывались в некую теорию о «массовой» армии, которая должна задавить врага если не качеством, так количеством.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Хуже, однако, было другое. Предпринятые авральные действия привели в основном к механическому накоплению вооружения (в данном случае истребителей), что в свою очередь опять пошло в ущерб качеству. Ранее большинство авиаполков комплектовалось cлетанным и неплохо подготовленным личным составом, многие пилоты имели боевой опыт, полученный в Испании, Китае и Монголии. Ускоренное формирование новых авиачастей привело к тому, что часть летного состава изымалась из сплоченных кадровых соединений, в значительной степени ослабляя последние. Опытные воздушные бойцы занимали командные должности, однако, будучи хорошими пилотами, они зачастую оказывались заурядными командирами. Летный состав выпускался авиашколами без необходимых налета и опыта, в надежде, что наберутся его в строевых частях. Последнее, к сожалению, не всегда оказывалось возможным. Аэродромов для этой все возрастающей армады не хватало, многие только строились или расширялись. Естественно, ощущался недостаток авиационного топлива. Как ни старались экономить, кардинально не решили и эту проблему - летом 1941 некоторые части имели запас топлива лишь на два-три дня боевых действий. Кроме этого, отцы-командиры берегли ресурс авиадвигателей, ограничивая количество тренировочных полетов на боевых самолетах. Присутствовал и чисто человеческий фактор. Опытных летчиков весной 1941 года старались пересадить на прибывающие новые истребители ЛаГГ, МиГ и Як . Освоить к лету эти машины в полной мере мало кому удалось. У молодых летчиков подобная ситуация складывалась при освоении И-16 и И-153. Все эти обстоятельства, а также недостатки в организации связи, снабжения, аэродромного обеспечения и управления сыграли свою роковую роль в июне 1941 г.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Несмотря на то, что на момент вторжения Германии И-153 составлял основу истребительной авиации РККА, фактически он был неспособен выполнять задачи истребителя, потому как не мог догнать даже некоторые модификации бомбардировщиков Ju.88 и Dornier, не говоря уже про истребители. Но ситуация была безвыходной, и «Чайки» служили фронтовыми истребителями и перехватчиками ПВО, например при обороне Москвы. Позже самолёты были переведены в разряд лёгких штурмовиков, оснащены бомбами либо направляющими для РС-82. Начиная с 1942 года оставшиеся И-153 всё более вытесняются в учебные части или на малозначительные участки фронта. В частности, «Чаек» было много в составе ВВС Северного и Балтийского флотов, где они несли патрульную службу и охраняли корабли. К концу войны И-153 встречались в боевых частях только на Дальнем Востоке.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост
Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост
Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Вот так получилось, что самолёт, по праву носящий гордый титул «Лучший в мире биплан-истребитель» проявил себя только во второстепенном конфликте, сражаясь с довольно отсталым противником. Объясняется это просто — самолёт появился на стыке эпох бипланов и монопланов, серийно же выпускаться и поступать в части начал во времена, когда небо уже принадлежало другому типу истребителя. Представим в теории такую ситуацию: сейчас где-то в мире есть страна, имеющая парусный военный флот. Эти парусники несомненно будут наиболее совершенными за всю историю кораблестроения из-за применения современных идей, технологий и материалов. Но будут ли эти парусники хоть чего-то стоить в бою?

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Представлена модель истребителя Поликарпова И-153 «Чайка» из состава 70-го ИАП (истребительного авиационного полка), пилот — замкоэск Виктор Гусаров, Халхин-Гол, октябрь-ноябрь 1939. Самолёт несёт характерный камуфляж, нанесённый в военной части поверх заводской алюминиевой краски. Истребитель вооружён батарей из восьми РС-82. Фирма ICM, масштаб 1:48.

Подробный отчёт о сборке тут:

И-153 "Чайка", ICM, 1/48. Заметки по сборке


На этом пока всё, в следующих постах речь пойдёт о самых современных боевых самолётах, потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 14
667

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку»

Автор: Ольга Таболина.

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Советские пилоты ласково называли эту нелюбимую дочку корпорации Bell «Беллочкой». Из всех пилотов стран-союзников, советские асы, воюя на «Кобре», отправили к Одину больше всего самолетов противника. Александр Покрышкин именно на ней сбил 48 из 59 уничтоженных им самолетов, Григорий Речкалов — 50 из 56.


Аппарат, и правда, был на любителя. Компания Bell строила самолет вокруг пушки, а не наоборот, как тогда было принято. Пушку подобрали отличную — «Олдсмобиль» Т9 37-мм, такие тогда было принято использовать, как противотанковые. В довесок к ней шли два 12,7-мм пулемета и от двух до четырёх 7,62-миллиметровых, установленных в крыльях самолета. Их, кстати, советские механики снимали, чтобы улучшить летно-технические характеристики «Бэллочки». Американцы с этим не заморачивались, впрочем, им «Мустангов» хватало.

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Установка такой пушки заставила изменить расположение двигателя самолета — 12-цилиндровый двигатель «Аллисон» V-1710 разместили позади кабины пилота. Именно эта «фича», во многом, определила отношение к самолету в СССР и на Западе. Центр тяжести сместился ближе к центру корпуса. Это сделало самолет более маневренным, опытные летчики могли на нем закладывать головокружительные виражи, но зато он был сложен в управлении, требовал максимальной внимательности и не годился для новичков.


Помимо отличного вооружения, у «Беллочки» была хорошая броневая защита (под 92 кг металлической брони) и эпичнейшая бронеспинка, которая вместе с двиглом, расположенным позади кабины пилота, спасла не одну жизнь. Короче, это был очень, ну очень живучий самолет. Пока он не падал, конечно, а он срывался в штопор при малейшей ошибке.


Ну, а главная засада оказалась в скорости (до 600 км/ч) и высоте работы. Самолет медленно набирал высоту — 6 км примерно за 5 минут. Поднявшись выше 5 км «Кобра», не имевшая турбонагнетателя, плохо слушалась пилота. Тут-то американцы с британцами разочаровались окончательно: на Западном фронте активно велись бои на больших высотах, включая и сопровождение бомбардировщиков в набегах на объекты военной инфраструктуры Рейха и его союзников.

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

В строй самолет встал уже в 1940 году. Первой из союзников в 1941 году его получила Британия. Там не долго думали и заменили пушку на 20-миллиметровую. Совершив буквально один вылет на штурмовку, на «Кобре» поставили крест.


Зато «Кобры» хорошо себя показали во время боев в Северной Африке, Италии и Южной Франции. Все благодаря тому, что их использовали по назначению — они часто вылетали на штурмовку вражеских позиций и поддерживали операции войск союзников. Хотя новички-пилоты и тут умудрились наследить. Они так лихо сориентировались при перегоне самолетов в Марокко, что оказались в Португалии. Местные фашисты, недолго думая, реквизировали самолеты в свою пользу. Потом, правда, даже что-то выплатили американскому правительству.


Более активную роль «Кобры» сыграли на Тихом океане. Там это был чуть ли не единственный современный самолет, который в 1942 году противостоял наступлению японцев. Самолет участвовал в битве за Гуадалканал, за Соломоновы острова и в боевых действиях на островах вокруг Папуа-Новой Гвинеи. Даже новички умудрялись на нем вести бои на равных с японскими маневренными истребителями «Зеро». Хотя перехватывать японские бомбардировщики, идущие на больших высотах, все равно не получалось. Зато, когда они снижались, начиналось веселье. Единственным американским пилотом, который, воюя на в этом регионе на «Кобре», набрал 5 фрагов (из них три истребителя «Зеро»), был Билл Фидлер. Но потом он разбился…

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

В итоге, в историю «Кобра» вошла благодаря советским асам. Первыми в цепкие руки советского правительства попали британские «Кобры». Некоторое время ушло на то, чтобы переобучить пилотов, а потом был Воронеж. Пересаженный на «Кобры» 153-й истребительный авиационный полк (ИАП) за пару месяцев на Воронежском фронте сбил 18 бомбардировщиков (в основном «Юнкерс» Ju 88) и 45 истребителей (преимущественно «Мессеры» 109-е), потеряв 8 «Кобр». В отличие от Западного фронта, на Восточном этот хорошо бронированный и вооруженный, живучий истребитель, который работал на средних высотах, приняли на ура. Вооружение позволяло использовать самолет в разных ситуациях. Его активно использовали и при штурмовке позиций, и при атаке на бомбардировщики, когда те были вынуждены снижаться перед целью.


Апокрифы сообщают, что Сталин лично просил Рузвельта присылать как можно больше «Кобр». Правда это или нет, в любом случае, США поставили Москве около пяти тысяч «Беллочек». До 2,5 тысяч машин перегнали на Аляску, а потом через всю Сибирь, до мест боев. Еще около двух тысяч перегоняли через оккупированный союзными войсками Иран. Истребитель, который американцы считали едва ли не бросовым товаром, сыграл серьезную роль на Восточном фронте.


Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.


Автор: Ольга Таболина.Дата публикации: 5 октября 2017

Оригинал: https://warhead.su/2017/10/05/luchshiyhudshiy-istrebitel

Перенесено на Сat.Сat с разрешения.

Показать полностью 2
52

Тайна второго Эмиля

Закрыл сегодня одно белое пятно. Знал, что два самых ранних мессера из ныне летающих - это Эмили, но одного из них никак не мог идентифицировать.


Начнём с простого:


E-3 1342 (NX342FH), 6./JG 51 "Жёлтый 8". Построен в октябре 1939 года. Совершил аварийную посадку 29 июля 1940 года на берегу мыса Кап-Блан-Не. Пилот Эдуард Хеммерлинг погиб на месте. В 1988 году один мужик, гуляя по пляжу в Кале, увидел кусок металла, торчащий из песка: крыло вышло подышать. Самолет откопали и отправили на реставрацию в Великобританию. Первый полёт совершил в 2003 году. В 2007-м он попал во Flying Heritage Collection, Эверетт, Вашингтон, США. С тех пор там и летает.


Учитывая любовь американцев к съёмкам всего и вся, не удивительно, что видосиков с этим бортом полно.

И переходим к сложному.


E-1 3579 (G-CIPB). Построен в июне 1939 года на Arado GmbH в Варнемюнде. В начале 1940-го проапгрейжен до Е-4. Носил номер "Белый-14". Лейтенант Марсель из I(J)/LG2 ушатал на нём двух Спитфайров, прежде чем 24 августа 1940-го Спитфайры не ушатали его. Имею в виду, судьба пилота мне неизвестна, но вот самолёту после той миссии резко поплохело. После аварийной посадки данный борт считался повреждённым на 50 процентов. Тем не менее, его подлатали и вернули в эксплуатацию. После ремонта передан в JG. 77, но там полетал недолго - 7 декабря 1941-го трахнулся оземь рядом со своим аэродромом у населённого пункта Алакуртти, Мурманская область. Оценка повреждений: 20%, опять ремонт. 29-го апреля 1942-го отправлен в Норвегию, где присоединился к той же истребительной эскадре, переименованной в JG. 5. Перенумерован в "Белый 7". 2 августа 1942 года настала очередь его следующего пилота - лейтенанта Курта Хаммеля - отрабатывать аварийную посадку, причём на линии фронта. После этого немцы сначала посчитали, что самолёт раздолбан на все 100%, потом резко передумали и оценили дамаг в 30%, но лезть за ним чего-то как-то не захотели. Ни одна из сторон так его и не забрала, и он там провалялся до лета 1992 года. Наконец, наши поисковики нашли его и привезли в Москву. В септямбре... грёбаный английский! В сентябре американены из Charleston Collection купили его под реставрацию до лётного состояния. В сентябре же (29-го числа), но 1999 года после шести лет реставрации самолет впервые поднялся в небо в калифорнийском Museum Of Flight. В 2003-м продан в Ed Russell Aviation Group в Онтарио, Канада, и, наконец, в ноябре 2014 года оказался у нынешнего владельца в Великобритании. Сейчас гостит в Biggin Hill Heritage Hangar, который, собственно, в Биггин-Хилле и находится. Найти его было сложно, ибо он сто раз ремонтировался, возможно, перекрашивался, и хрен знает, какую ливрею сейчас носит. Однако, от меня ещё никто не скрывался.

Тайна второго Эмиля Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Мессершмитт, Германия, Видео, Длиннопост
Тайна второго Эмиля Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Мессершмитт, Германия, Видео, Длиннопост

Это ж тот мессер, который в СМИ выдавали за свежеотреставрированный семь лет назад! Я тогда ещë английский не особо знал, чтобы информацию в зарубежных источниках почитать.


Его популярность была обусловлена тем, что это было одно из немногих действительно раскрученных видео на данную тему - обычно будничные полетушки самолётов Второй мировой войны набирают всего несколько десятков тысяч просмотров, а тут три с половиной ляма! Эпичное интро сделало своё дело! XD Кстати, снимал предыдущий владелец в Канаде.


Я почему-то думал, что это вариант истребителя-бомбардировщика E7/b. К слову, по некоторым источникам, его успели прокачать до Е7, так что, может, воспоминания и не совсем ошибочные. Но, в любом случае, на сегодняшний день в мире есть всего два летающих Эмиля, а я упорно искал третий вместо того, чтобы перепроверить уже известный борт.


Как видите, покрашен он в те цвета, в которых начинал свою службу, в том числе и получил обратно номер "Белый 14".

Показать полностью 2 1
34

Миша, давай заведём старый Жигуль (зачёркнуто) Мессер

Schwungkraftanlasser AL/SGC 24 DR 2


Обороты не полные, у владельца не нашлось 24-вольтового аккумулятора, поэтому подключил 18,5.

58

Летучий памятник

Однажды я писал про Як-3, который заказал из России друг французского аса Марселя Альбера. После войны он уехал на ПМЖ в США, так что дело было в Америке, если кто забыл/не знал. В те годы это был первый в Штатах Як-3 в лётном состоянии. Марсель успел увидеть этот самолёт в небе в цветах своей боевой машины. Его не стало 23 августа 2010 года, а Як-3 Нормандия-Неман "Белый 6" продолжает летать и радовать зрителей.

132

Мемуары гауптмана люфтваффе Часть III

Окончание


Мемуары гауптмана люфтваффе Часть II


Гауптман Гельмут Липферт в кабине своего Bf-109G6, 1944 год.

Мемуары гауптмана люфтваффе Часть III Великая Отечественная война, Военная история, Авиация, Длиннопост, Видео

Оценка советских пилотов

Тот самый вопрос, который всегда вызывал множество споров - с момента, когда началась активная пропаганда теории о том, что на Востоке, мол, немецкие пилоты баловались, серьезного противника у них не было - какие-то там неумехи на фанерных гробах. А вот на Западе - там да, там союзники немцам показали, кто в воздухе хозяин... И не убеждают ни сравнения личных счетов советских пилотов и пилотов союзников, ни тот факт, что по подсчетам Майкла Спика почти 70% немецких асов погибло на Востоке.


Попробуем выяснить, что о квалификации советских пилотов говорит противник - да вот хотя бы Гельмут Липферт. На примерах.


А вот тут Липферт говорит вполне однозначно - соперник совершенно не был слабым или не умеющим вести бой. Несмотря на то, что Липферт атаковал как правило с преимуществом и максимально безопасно для себя - случалось всякое...


Ла-5Ф 159-го ИАП 1943 год, Кубань. Примерно так могла выглядеть атакованная в следующем эпизоде Липфертом машина

Мемуары гауптмана люфтваффе Часть III Великая Отечественная война, Военная история, Авиация, Длиннопост, Видео

"..я оказался за третьим самолетом, который набирал высоту в восточном направлении, оставляя позади шлейф черного дыма. Когда я был уже готов открыть огонь, вражеский пилот оглянулся назад. Он вошел в крутой разворот, за обеими законцовками его крыльев потянулись конденсационные следы. Этот парень был опытным пилотом."(с)


Обратите внимание - опять Липферт атакует парой одиночный самолет (по тексту "третий" - это значит что это была третья машина которую Липферт пытался атаковать в этом вылете), который явно поврежден или неисправен - черный дым, и который пытается выйти из боя - набирает высоту в восточном направлении. Очевидно, что мотор не в порядке и летчик пытается набрать высоту, пока двигатель не заклинил. И при этом смотрим что происходит дальше:


"Русский спикировал далеко вниз и разворачивался подо мной, пытаясь уйти на восток. Я приказал Эвальду, чтобы он оставался наверху и держал мой хвост чистым. В ходе следующей атаки русский наблюдал за тем, как я приближаюсь. Но он летел спокойно в восточном направлении, пока я не оказался на дистанции огня. Тогда он резко развернулся в моем направлении. Я ушел в сторону и приказал Эвальду снижаться."(с)


То есть Липферту стало ясно что один на один ему будет невесело. Потому и был вызван на помощь ведомый. Теперь ведомый начинает крутиться с Ла-5 (в лучшем случае - Ла-5Ф. Ла-5ФН летом 1943 года было мало и над Черным морем - вряд ли) - а Липферт уходит вверх, чтобы разогнаться и атаковать имя запас скорости - что позволит за счет потери скорости маневрировать резче и все же сесть на хвост Ла-5.


https://www.youtube.com/watch?v=gZcWYhcons4&feature=emb_...


"Прежде чем вражеский самолет достиг побережья, к которому он приближался, Эвальд по моему приказу ушел вверх. К этому времени я уже летел над поверхностью воды вслед за русским, и, как и ожидалось, вражеский пилот снова начал разворот.


Но я развернулся вслед за ним настолько круто, что у меня потемнело в глазах, а весь самолет задрожал. Однако я остался у него на хвосте. Началась потрясающая гонка на виражах. Должно быть, русский был настоящим экспертом. Он просто не позволял мне сделать ни одного выстрела, даже притом, что я был всего лишь в 30 метрах позади него.


Мы выполняли один полный разворот за другим, в то время как Эвальд регулярно сообщал мне, что он в 300 метрах выше и прикрывает меня."(с)


И даже это не помогает достать Лавочкин - пилот Ла-5 постоянно уходит от атаки, но при этом не может уйти вверх - там его поджидает ведомый Липферта, который легко расстреляет идущий вверх без скорости Ла-5.


Липферт прекрасно это понимает:

"Вражеский летчик ничего не мог сделать, но продолжал виражи"(с)


И Липферт решает сам уйти вверх и атаковать (этот прием часто принято называть "йо-йо" - срезать вираж за счет вертикального маневра) Кстати, его здорово показал виртуальный пилот "Veter" в своей Школе воздушного боя. В целом условно, конечно, но похоже на реальность


Схематически выглядит примерно вот так

Верхний Йо-йо (не знаю как маневр называется по-русски, так что извините за англоязычные названия) Вот это маневр Липферт и проделал в бою - но большой пользы не получил.


"Я поднялся на 100 метров, перевернул свой самолет на спину и атаковал русского на крутом развороте со снижением. Этот маневр настолько озадачил его, что он совершил необдуманный поступок: спикировал вниз и тем самым дал мне шанс открыть огонь и добиться первых попаданий.

Но при этом Ла-5 начинает отрываться от Липферта, потерявшего энергию и скорость - и опять в дело вмешивается ведомый.


Эвальд зашел к нему в хвост, и он должен был снова развернуться. В то время как Эвальд преследовал его, выполнив три полных круга, выше нас собрались несколько «сто девятых». Их пилоты давали любезные советы, как лучше сбить этого товарища, который к настоящему времени, должно быть, был мокрым от пота."(с)


И опять то же самое - ведомый крутится с Ла-5, а Липферт уйдя в сторону опять набрал высоту и скорость и только с третьего раза сумел-таки использовать их, подловив поврежденного противника.


"Я ничего не сказал и, снижаясь, на втором круге смог подобраться к нему весьма близко. Я открыл огонь на дистанции прямого выстрела и видел, что от вражеского самолета полетели куски. Тогда он выровнялся и полетел в направлении маленького острова в Керченском проливе косы Тузла.


Продолжая стрелять, я не смог помешать русскому выполнить посадку «на живот» на острове, занятом противником. Когда я промчался низко над самолетом, пилот выскочил из него и убежал."(с)


Собственно, видно, что оценка противника Липфертом дается самая лестная - и по факту, несколько раз пилот Ла-5 на поврежденном самолете начинал выигрывать бой у Липферта, явно получая преимущество - что вынуждало вступать в дело ведомого немецкого "эксперта". Загнать Ла-5 они сумели только вдвоем.

Причем Липферт так обиделся, что на следующий день в первом же вылете прилетел и расстрелял разбитый Лавочкин на земле.


Схематически выглядит примерно вот так.

Мемуары гауптмана люфтваффе Часть III Великая Отечественная война, Военная история, Авиация, Длиннопост, Видео

Примеров упорных боев с советскими пилотами в мемуарах Липферта немало.


Немецкий эксперт совершенно не стесняется говорить и о том, как уходил из боя:


"27 декабря я взлетел вместе с унтер-офицером Миддельдорфом. Я летел на новом самолете, вооруженном двумя пулеметами и тремя пушками, на так называемой «канонерской лодке». Сначала над Керченским проливом мы вступили в драку с четырьмя «Аэрокобрами». В этом случае нам пришлось «спасаться бегством», так как на сей раз русские были по-настоящему хороши и их самолеты были быстрее. Мы спикировали и быстро скрылись, затем по широкой дуге пролетели над юго-восточной оконечностью Керченского полуострова, мысом Такыл, в направлении моря."(с)


И так же прямо Липферт описывает ситуацию, когда спасся чудом.


"Я могу вспомнить очень «хорошие» слова Хейнца Захсенберга о том, что я давно миновал свой пик в качестве летчика-истребителя и вряд ли доживу до преклонных лет... ...Несколькими днями позже после того, как сбил «Бостон», я встретил настоящего русского аса-истребителя. Лишь благодаря удаче я остался жив..."(с)


Липферт влез в бой с парой советских истребителей без запаса скорости и на малой высоте. И получилась неприятность - он никак не может достать противника, а его ведомого вот-вот собьют. Он отдает ведомому приказ уходить (интересно, каким образом - без скорости, у земли и с противником на хвосте? Похоже, это был вопль "Спасайся кто может, каждый Гафс сам за себя").


"... Я все время следил за другим русским. Сначала он летел надо мной, а затем, пропустив меня, развернул свою машину и спикировал на меня. Мне ничего не оставалось, как только выполнить разворот. Я выждал момент, пока он не выйдет на дистанцию стрельбы и бросил «Мессершмит» в настолько энергичный вираж, что за машиной появились два длинных конденсационных следа.


Вражеский самолет немедленно выровнялся, развернулся вслед за мной и начал новый заход. Русский приближался, и я должен был снова быстро уклониться, чтобы не получить очередь. На сей раз русский последовал за мной. Он развернулся так же резко, как и я, и теперь был непосредственно сзади. Самолет был так близко, что я мог видеть стволы его пушек. Но он продолжал сближение, и носовая часть машины позади меня становилась все больше и больше."(с)


В результате немецкий "эксперт" оказывается под атакой второго пилота, который, судя по всему, просто переиграл Липферта вчистую и сел ему на хвост.


Ла-5Ф эскадрильи "Веселые ребята" - построенный на средства, собранные ансамблем Леонида Утесова. Скорее всего примерно такая же машина гоняла Гельмута Липферта над Черным морем.

Мемуары гауптмана люфтваффе Часть III Великая Отечественная война, Военная история, Авиация, Длиннопост, Видео

Не слишком приятно чувствовать позади преследующего врага, особенно если он более маневренный...


"...этот вражеский пилот реагировал по-другому. Он заставлял меня ждать, лишь позволяя мне чувствовать крайнюю опасность. Я бесился и дергал за ручку управления, поочередно давил на педали руля направления, уклонялся, скользил на крыло и на мгновение оставался в покое. Но я не мог стряхнуть русского — он держался позади меня словно тень. Я не мог уйти от него с набором высоты, потому что его машина имела такую же скороподъемность, что и моя."(с)


И вот тут интересно - Липферт четко указывает что не может оторваться от противника ни по скорости, ни вверх - скороподъемность не позволяет, и в маневре самолет противника сильнее. Как-то не вяжется с рассказами о превосходстве немцев в технике, не так ли?


"Крутое пикирование, которое могло стать моим спасением, было невозможно, потому что высота была лишь 300 метров. Так что пришлось бороться за свою жизнь ругаясь и потея. Немецкие позиции начинались приблизительно в километре от места воздушного боя.


Для истребителя недалеко, рукой подать. Но этот русский сзади не давал мне даже небольшого шанса приблизиться к ним. Я выполнил крутой вираж, а затем максимально долго летел прямо к немецкой территории. Но я ушел не более чем на 100 метров, потому что снова был вынужден начать разворот, чтобы не быть сбитым. Я сумел с разворота выполнить полупетлю, и поскольку моя машина не имела практически никакой скорости, я развернулся почти что на месте. В результате крутого крена противник несколько отстал, но, выполнив затем кабрирование, он оказался даже ближе, чем прежде. И тем не менее он не стрелял. Он находился вплотную ко мне."(с)


В общем, прижал Липферта советский пилот плотно. Но не стрелял - остался только вопрос, а мог ли стрелять? Что-то подсказывает что могли быть у советского пилота проблемы с оружием или боеприпасами... Везунчик Липферт, ничего не скажешь.


"Если бы я летел по прямой лишь секунду или прекратил бы маневрировать, то был бы уже покойником. Я так работал ручкой управления и педалями руля направления, что моя машина едва ли не танцевала. Игра продолжалась уже в течение десяти минут без единого выстрела со стороны русского.


Он теперь находился всего лишь в 20 метрах сзади. Меня могла спасти лишь удача. Именно в тот момент три Bf-109 прошли наверху, возможно в 1000 метров выше. Я закричал по радио: «Парни, снижайтесь! Я прямо под вами. Уберите этого ублюдка с моего хвоста, товарищ собирается прикончить меня!» Но, несмотря на то что я отчаянно кричал, мои товарищи не отвечали. Русский прилип ко мне сзади, словно пиявка, и тем не менее не стрелял. Я просто не мог больше это выдерживать и поставил все на одну карту. Я еще раз выполнил «иммельман» и направил свой «Мессершмит» к безопасному берегу."(с)


То есть Липферт делает то же самое, что часто делали советские пилоты под его атакой - дает газ и пытается уйти в пикировании. На его счастье зенитки были рядом, а советский пилот, кажется, был безоружным... В общем, ушел гауптман Липферт на этот раз.


Яркие впечатления у Липферта остались от встреч с "Аэрокобрами" какого-то советского ГвИАПа, которые шли классической этажеркой, патрулируя воздух в заданном районе.


P-39К гвардии капитана А.И.Покрышкина 16-й ГИАП апрель 1943 года.

Судя по тому, в каком восторге остался от действий "кобр" Гельмут Липферт в следующем описанном эпизоде, он вполне мог иметь дело с "аэрокобрами" из этого полка ВВС.


Мемуары гауптмана люфтваффе Часть III Великая Отечественная война, Военная история, Авиация, Длиннопост, Видео

"Ведомый и я медленно приближались к линии фронта на высоте 2500 метров, осматриваясь по сторонам, потому что поступили сообщения о множестве Ил-2. Затем мы увидели их, приблизительно в 1000 метрах ниже.

Из предосторожности я перед атакой еще раз огляделся вокруг и заметил две вражеские машины с красными носами, приближавшиеся к нам со стороны солнца. Быстро проинструктировав своего ведомого, чтобы он держался ближе, сам выжидал и действовал так, как будто не вижу нападавших."(с)


Пытавшийся подобраться к илам "охотник" сам чуть не оказался дичью - но решил принять бой. Однако все пошло совсем не по плану.


"Когда русские вышли на дистанцию огня, мы резко бросили наши машины в крутой вираж. Две «Аэрокобры» пронеслись мимо, поскольку из-за своей большой скорости не могли последовать за нами. Однако они не отказались от продолжения. Эти два истребителя ушли вверх и снова спикировали на нас. Они беспрерывно атаковали, вынуждая нас постоянно снижаться.


"Аэрокобры" действовали методично и уверенно - не влезая в ближний бой и маневры последовательно реализовывали преимущество в высоте, а значит в энергии и скорости. Атака сверху на скорости - Bf-109 внизу вынужден уворачиваться, терять скорость и энергию.


Очередь на упреждение - и "кобра" снова уходит вверх. Попал - хорошо. Нет - можно повторить, потому что игра идет в одни ворота. "Мессер" может только уворачиваться, но резко маневрируя он постоянно теряет скорость, чтобы набрать ее - вынужден уходить ниже, теряя высоту, и с каждым разом земля все ближе и ближе. Скоро наступит момент когда "мессеру" уже некуда будет пикировать, негде взять энергию для маневра, а "кобры" по-прежнему сверху..."(с)


Вот она, "кубанская этажерка" Покрышкина. Несколько пар истребителей, растянутых по высоте и фронту, синхронно маневрируют, сохраняя взаимодействие. Кого бы ни попытался атаковать противник - он попадает под удар пары, висящей сверху. Липферт пытался атаковать Илы, находившиеся под этажеркой - и еле унес ноги от последовательных атак самой нижней пары истребителей.

Мемуары гауптмана люфтваффе Часть III Великая Отечественная война, Военная история, Авиация, Длиннопост, Видео

"Вместо двух вражеских самолетов теперь уже было четыре. Мы выдерживали одну атаку за другой и не имели никакой возможности стрелять сами. В ведомого даже несколько раз попали.


Тогда я резко передвинул рычаг дросселя вперед, перевернул самолет, до отказа потянул ручку управления на себя и с 1000 метров по спирали ушел почти до уровня земли. Выровнявшись, я над самой землей помчался на юго-запад. Я увидел в позиции на 7 часов самолет и с облегчением понял, что это «сто девятый» моего ведомого. Он твердо держался позади меня и даже следовал за мной в снижении по спирали."(с)


Осознавший чем все это рано или поздно закончится Липферт сделал абсолютно логичный поступок - удрал. Пикирование с максимальным газом и домой. "Кобры" за ним не пошли - их задача обеспечить работу штурмовиков, терять преимущество в высоте и скорости гоняясь за мессером по прямой им точно не нужно. свое дело они сделали, пока илы обрабатывали цель "мессеры" занимались тем что уворачивались от расстрела.


Однако Липферт обиделся и решил повторить. Развитие событий показало, что с тем же успехом он мог пытаться пробить головой стенку.


"Я не собирался позволить русским поймать нас так легко второй раз, и потому мы быстро поднялись на 4500 метров. Но даже на этой высоте несколько «Аэрокобр» набросились на нас сверху и задали такую трепку, что я пришел в себя лишь по пути домой."(с)


На этом рисунке не видно, но пары идут уступом - чем выше пара, тем дальше она выдвинута в сторону противника. Неудивительно, что забравшись на 6000 метров Липферт попал под атаку верхней пары "кобр" еще за линией фронта. И главное - атаковав любую пару противник вдруг выясняет что вверх уйти не может, потому что зависнет на малой скорости и будет расстрелян идущей чуть выше парой советских истребителей. Уходить можно только вниз, отдавая скорость и высоту - а это значит что кобры сверху будут иметь отличный шанс отправить "мессер" в страну вечной охоты.

Мемуары гауптмана люфтваффе Часть III Великая Отечественная война, Военная история, Авиация, Длиннопост, Видео

Упорному "эксперту" все было мало - и он попытался еще раз... естественно, с тем же результатом.


"В ходе третьего вылета мы поднялись на 6000 метров; я никогда прежде не сталкивался с русскими самолетами на такой большой высоте. Но и в этот раз мы даже не смогли достичь линии фронта. Все, что я успел увидеть, — это были «Аэрокобры» выше нас.


Они еще раз вынудили нас бежать. Теперь с меня действительно было достаточно, и после крутой полупетли я с ведомым отправился домой на максимальной скорости.


До этого дня не было случая, чтобы русские даже не позволили мне занять позицию для атаки."(с)


Это, пожалуй, лучший пример того, насколько даже самый смелый и умелый, отчаянный партизан бессилен противостоять организованной армии. Порядок бьет класс - кубанская этажерка, эшелонирование нескольких пар обеспечивала постоянное преимущество хотя бы одой пары над "мессерами" в высоте - и Липферту оставалось только уворачиваться, опускаясь все ниже и ниже.


Подводя итог - описания боев Гельмута Липферта явно свидетельствуют, что пилоты ВВС были сильным и умелым противником. И лучше всего об этом говорит он сам, и говорит прямо:


"...я каждое утро почти всегда первым поднимался в воздух. Возможно, такие же пилоты были и у русских. Во время вылетов на разведку погоды я начал замечать вражеский самолет, техника пилотирования которого показалась мне знакомой.


Такие встречи не могли завершиться победой, потому что противник вовремя замечал меня и не было никакой возможности атаковать его. Русские пилоты, летавшие на разведку погоды, были так же хороши, как и мы. Несколько раз я пытался втянуть их в «собачью схватку», приказывая своему ведомому набрать высоту и внимательно следить оттуда. Иногда русский делал то же самое. В результате оба ведомых мирно кружили наверху, не атакуя друг друга, в то время как внизу кипел бой не на жизнь, а на смерть. Каждый испробовал все мыслимые уловки, чтобы поймать другого в прицел, но всегда безрезультатно.


Русские, которые разрешали вовлекать себя в подобные эксперименты, были «экспертами» и великолепно владели своими машинами. Единственным результатом таких сорокапятиминутных воздушных боев были два пилота, летевшие домой с трясущимися коленями и в пропитанной потом одежде.


Утверждение, что русские были плохими летчиками, ложное. Я могу лишь повторить, что новички среди немецких летчиков-истребителей были столь же неуклюжи в воздухе, как и русские новички. "(с)


Обратите внимание на еще один момент - Липферт указывает, что такие встречи не могли завершиться победой, потому что противник его видит и не дает возможности атаковать неожиданно. А сталкиваясь лоб в лоб даже он, один из лучших пилотов Люфтваффе, ничего сделать со своим советским оппонентом не может.


Кажется, это лучшая оценка силы советских пилотов - признание врага.

Мемуары гауптмана люфтваффе Часть III Великая Отечественная война, Военная история, Авиация, Длиннопост, Видео

Спасибо за внимание.


https://zen.yandex.ru/media/aspeed_ne_soglasen/memuary-gaupt...

Показать полностью 7 1
381

Третий МиГ-3

Третий МиГ-3 Авиация, Техника, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Находка, Интересное, Самолет, История, Видео, Длиннопост

Случайно наткнулся в ленте Дзена на видосик с какого-то рандомного канала. На нём выпихнули из ангара и подняли в воздух незнакомый мне МиГ-3 "Белый 14". Раньше думал, что их всего два - один в Штатах и один в России. Как выглядит американец, я уже подзабыл, но зато хорошо помню нашего "Красного 65", потому изначально подумал на американца. Особо ни на что не надеясь, ибо видео с полетушками в США никогда не удавалось найти, стал искать ролики с этим самолетом в Ютубе. После долгих поисков обнаружил свежие полетушки этого борта от 2020-го года. На фоне услышал русскую речь. Думаю, шо за хрень?

Потом уже прочитал название - снято в Мочище!


Думаю, неужто "Красный 65", который "За Родину", перекрасили?

Третий МиГ-3 Авиация, Техника, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Находка, Интересное, Самолет, История, Видео, Длиннопост

А потом обратил внимание на регистрацию:

Третий МиГ-3 Авиация, Техника, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Находка, Интересное, Самолет, История, Видео, Длиннопост

Это вообще другой самолёт! Но тоже из СибНИА.


Нашёл американца. Он в двухцветном камуфляже, с зелёным коком и вообще "Белый 17".

Третий МиГ-3 Авиация, Техника, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Находка, Интересное, Самолет, История, Видео, Длиннопост

Зашёл на википедию и увидел, что число отреставрированных до лётного состояния МиГ-3 действительно увеличилось до трéх экземпляров. Правда, дополнительная информация всё так же написана только о двух - о "Белом 17" и "Красном 65".

Третий МиГ-3 Авиация, Техника, Вторая мировая война, Великая Отечественная война, Находка, Интересное, Самолет, История, Видео, Длиннопост

Ну, ладно, будем знать...


Ещё один ролик с этим МиГ-3, но уже постарее, 2015 год. Информации никакой так и не нашел, но предполагаю, что завершили его в 2014 году

Показать полностью 4 1
1556

Ивану Кожедубу сто!

Ивану Кожедубу сто! Дата, История, СССР, Авиация, Иван Кожедуб, Великая Отечественная война, Плакат, Длиннопост

Отвлечёмся от текущих проблем мировой капиталистической системы и посмотрим в прошлое. В этот день, 8 июня 1920 года — ровно сто лет назад, в уже Советской Украине родился великий, без преувеличений, человек — Иван Кожедуб.

Он — лучший ас авиации СССР и Союзников во Второй Мировой Войне, трижды Герой Советского Союза, обладатель множества других наград, в том числе зарубежных. Бесстрашный военный лётчик и известный всему миру пример усердия, мужества и отваги.

Иван Никитович с детства имел широкий круг интересов: рисование, спорт, литература, техника, педагогика. Был приучен к труду с малых лет, и обладал неустанным стремлением к учёбе, саморазвитию. Все знания, навыки и качества, полученные и развитые в детстве и юношестве, впоследствии помогли ему стать легендой.

С самого начала Великой Отечественной войны Кожедуб стремился на фронт, но тыл нуждался в нём, как в инструкторе для молодых пилотов. Иван Никитович не отчаивался, а постоянно работал над собой и изучал воздушное ремесло. Весной 1943 года ему удаётся попасть на фронт, и уже в августе он получает свою первую награду — Орден Красного знамени. А спустя год боёв на передовой в феврале получает своего первого «Героя Советского Союза».

Это лишь толика фактов из его интересной биографии. Почитать о том, как сельский мальчишка стал героем и маршалом авиации Советского Союза можно в его книге «Верность Отчизне».

Не умаляя личных заслуг и стремлений Ивана Никитовича, стоит отметить, что «выковался» и проявился его героизм не в вакууме, а в социалистическом обществе. В молодом и небогатом обществе, где вопреки всевозможным трудностям, человек человеку был брат, а для развития человека создавалась «благодатная почва». Дети рабочих и крестьян получали должное образование и становились великими пилотами и космонавтами, актерами и режиссерами, учителями и врачами — продолжать можно до бесконечности. Кожедуб своими глазами наблюдал, как развивалась его Социалистическая Родина, он видел, что у неё и её народа есть будущее. И это придавало сил в борьбе с фашизмом.

Несмотря на множество монументов и названных в честь Ивана Никитовича улиц, учреждений и объектов, память о герое постепенно уходит. Не может правящий класс сильно популяризировать Кожедуба, человека, который сражался за родину коммунистом и говорил:

«Я, воспитанник комсомола, с детства испытывал глубочайшее уважение к коммунистам — справедливым, благородным, самоотверженным людям, строившим новую жизнь у нас на селе. Здесь, на фронте, старшие товарищи — коммунисты олицетворяют для меня пример служения Родине… И моё заветное желание коммунистом сражаться за освобождение Родины».

У них уже есть Гагарин, и имя его нещадно эксплуатируется, как политический актив. Власти могут только проспонсировать очередную антисоветскую киноотрыжку про великого лётчика, испоганив его честное имя.

Память о нём сохраним мы и когда-нибудь про него обязательно будет снято кино, достойное героя.

Показать полностью
157

Репортаж из 8 февраля 1945 года, когда старший лейтенант Михаил Девятаев вырвался из концлагеря на немецком бомбардировщике "Хейнкель-1

К осени 1938 года Михаил Девятаев, которому исполнился 21 год, вышел в люди. Выходец из многодетной мордовской семьи, оставшейся без отца, он сумел окончить семь классов, а потом еще и речной техникум. Стал помощником капитана моторного баркаса на Волге. Золотые галуны на кителе, фуражка с золоченым "крабом" - чего же боле?!

Репортаж из 8 февраля 1945 года, когда старший лейтенант Михаил Девятаев вырвался из концлагеря на немецком бомбардировщике "Хейнкель-1 Великая Отечественная война, Михаил Девятаев, Узники концлагерей, СССР, Германия, Люфтваффе, Оружие возмездия, Длиннопост

Но парень захотел стать летчиком. И стал им в 1940-м, окончив в Чкалове (ныне Оренбург) военную авиационную школу. И уже тогда проявив, наверное, главное качество своего характера.

Упорство.

Обострить чувства - так, чтобы рули, элероны, закрылки, предкрылки, мотор, жалюзи или заслонки радиаторов стали продолжением рук, ног, легких и сердца.

Отточить реакцию, напрячь интеллект и волю - так, чтобы мгновенно парировать отказ техники или собственную ошибку. Иначе - смерть!

Без упорства тут ничего не получится.

24 июня 1941 года. ПЕРВЫЙ ТРОФЕЙ

Официальный боевой счет Девятаева 10 сбитых. В горячке боя пилотам некогда следить за поведением пораженного ими самолета, а проверить со 100-процентной гарантией их доклады в условиях войны невозможно.

Но то, что уже на третий день Великой Отечественной, 24 июня 1941 года, Михаил сбил пикирующий бомбардировщик "Юнкерс-87" ("лаптёжник"), можно считать доказанным. Потерю в этот день шести "Юнкерсов-87" от огня истребителей признали сами немцы1. А дралась 24 июня с "лаптёжниками" в районе Минска шестерка И-16 из 163-го истребительного авиаполка, в составе которой был и доложивший о сбитии "немца" младший лейтенант Девятаев.

Для летчика без опыта воздушных боев - хорошее начало!

16 сентября 1941 года, воюя уже в 237-м истребительном, на Як-1, Девятаев был сбит и тяжело ранен в ногу. По выздоровлении определен в Высшую специальную школу Генерального штаба Красной армии в Казани - учиться на разведчика.

Но он хотел быть не разведчиком, а летчиком!

И, пробыв в элитной школе почти весь 1942 год, добился-таки отчисления и возвращения в авиацию. С мая 1943-го он снова стал летать в строевой части, правда, теперь уже на простейшем биплане У-2 и его санитарных вариантах С-1 и С-2. Сначала в 714-м отдельном авиаполку связи, а с середины сентября 1943 года в 1001-м отдельном санитарном.

Пилоты связных и санитарных У-2 летали без парашюта - иначе в кабине не поместишься. Да и ходили на таких высотах, что парашют не успел бы раскрыться...

А пользы приносили немало. Только с 20 сентября 1943-го по 1 января 1944 года лейтенант Девятаев эвакуировал в тыл 140 раненых (в том числе шестерых генералов) и доставил в госпитали на передовой 750 литров крови, 1450 килограммов медикаментов и 45 медработников2...

Но он хотел быть истребителем, уничтожать врага!

И упорство его оставалось при нем.

В мае 1944 года, при содействии своего бывшего командира Владимира Боброва, упрямец Девятаев вернулся в истребительную авиацию. И не куда-нибудь - в дивизию дважды Героя Советского Союза Александра Покрышкина, в 104-й гвардейский истребительный авиаполк.

13 июля 1944 года. ПОСЛЕДНИЙ БОЙ

Во втором же боевом вылете, 13 июля 1944 года, западнее городка Горохов, что на юге Волынской области Украины, Михаил поразил штурмовик "Фокке-Вульф-190Ф", но тут же был сбит другим "фоккером".

Старшего лейтенанта Девятаева сочли погибшим, "Аэрокобру" N 29251 - списали.

На деле же Михаил выпрыгнул с парашютом. И попал в плен.


Уже в 1945-м, на допросе в контрразведке "Смерш" - рискуя быть заподозренным в том, что сразу же стал объектом целенаправленной вербовки врагом! - он показал, что первым делом немцы... угостили его компотом3.

Из того же протокола - а равно из другого, немецкого от 23 июля 1944 года, - явствует, что без особого рвения и допрашивали. Вполне удовлетворились ответами, свидетельствовавшими, что "обер-лейтенант" не шибко умен и ничего толком не знает.

Девятаев неминуемо выжил бы в плену. Кормили, конечно, скудно - 2,4-килограммовая4 буханка черствого хлеба на четверых (а раз в неделю - на пятерых) военнопленных в день да в обед баланда из брюквы5. Но этого хватало, чтобы не умереть с голоду и дождаться освобождения.

Летом 1944-го никто из советских военнопленных не сомневался, что оно близко.

Но упрямый Девятаев решил вырваться из плена, чтобы конец войны встретить в строю.

Репортаж из 8 февраля 1945 года, когда старший лейтенант Михаил Девятаев вырвался из концлагеря на немецком бомбардировщике "Хейнкель-1 Великая Отечественная война, Михаил Девятаев, Узники концлагерей, СССР, Германия, Люфтваффе, Оружие возмездия, Длиннопост

Конец августа 1944 года. НЕУДАЧНЫЙ ПОБЕГ

В конце августа он участвует в попытке группового побега из лагеря военнопленных ВВС N 2 в Кёнигсберге-ин-дер-Ноймарк (ныне Хойна в Польше). До Берлина оттуда километров 70, до линии фронта - почти 500. Замысел почти невыполнимый, но испытать судьбу не удалось. Подземный ход, который рыли из барака, был обнаружен, и из военнопленного Девятаев превратился в заключенного концлагеря.

В полосатой робе вместо военной формы.


То, что он вытерпел в печально известном Заксенхаузене, литобработчики мемуаров Девятаева передали с его слов, в общем, верно. Но осенью 1944-го сквозь колючую проволоку блеснул лучик надежды - эсэсовцы перевели летчика в концлагерь Карлсхаген на острове Узедом в Балтийском море, близ устья Одера. Заключенные обслуживали аэродром Пенемюнде - он использовался центром, где создавались крылатые и баллистические ракеты.

Для Девятаева все сразу стало ясно. Надо вырваться из неволи по воздуху!

Но легко сказать - угнать самолет. Захватить его - полдела, но как им, незнакомым, управлять? Как хотя бы запустить моторы?

Но Михаил оставался упорен и собран.

Стал осторожно подбирать помощников.

Работая в маскировочной команде, рискуя быть заподозренным, постоянно старался улучить момент и подсмотреть, какие манипуляции проделывают перед взлетом немецкие пилоты. К моменту побега он знал, как взлететь на двухмоторных бомбардировщиках "Хейнкель-111" и "Юнкерс-88".

Но этих знаний оказалось мало.

8 февраля 1945 года судьба словно задалась целью испытать девятаевские волю и упорство.

Репортаж из 8 февраля 1945 года, когда старший лейтенант Михаил Девятаев вырвался из концлагеря на немецком бомбардировщике "Хейнкель-1 Великая Отечественная война, Михаил Девятаев, Узники концлагерей, СССР, Германия, Люфтваффе, Оружие возмездия, Длиннопост

8 февраля 1945 года. ВТОРОЙ ПОБЕГ. ФОРС-МАЖОР



Сначала все шло по плану.

Иван Кривоногов оглушил охранника, который привел команду из десяти лагерников-маскировщиков к бункеру, где стоял "Хейнкель-111". (Девятаев уже знал, что бомбардировщик заправлен горючим и подготовлен к вылету.)

Кривоногов напялил форму добитого немца - чтобы со стороны было сложнее заподозрить неладное. Девятаев с Владимиром Соколовым бросаются к люку в подфюзеляжной гондоле "хейнкеля".

А он заперт.

Уходят драгоценные секунды - сначала на то, чтобы сообразить: надо чем-то проломить дюралевую крышку, просунуть руку и оттянуть защелку. Затем на то, чтобы проделать все это.

Девятаев - в кресле пилота. Как запустить моторы, он знает.

Но моторы не запускаются.

С машины сняты аккумуляторы. Без них зажигание не работает.

Тут впадает в отчаяние даже Девятаев.

"Мысль о крахе, о провале парализовала меня. Ноги отказались мне служить"6...

Но Михаил не изменил характеру. Встряхнув себя, сообразил: можно "прикурить" от аэродромной аккумуляторной тележки.

Еще несколько минут ушло на то, чтобы товарищи нашли и подогнали тележку.

Напряжение - на разрыв сердца: немцы должны уже заметить странную беготню заключенных. Но моторы запущены, все десятеро - в самолете. На взлет!

"Хейнкель" начинает разбег. Набирает положенную скорость. И не взлетает.

Девятаев разворачивает и останавливает бомбардировщик.

8 февраля 1945 года. ВЗЛЁТ

Сейчас фрицы все поймут. Вот они уже бегут к самолету.

Напряженно работает мозг, за секунды перебирая возможные причины неудачи. Может, руль высоты зажат струбциной?

Еще несколько секунд - на то, чтобы Соколов вылез из машины и выяснил, что струбцины нет.

Немцы уже подбегают к самолету.

Все равно надо взлететь!

Девятаев ведет "хейнкель" через весь аэродром на старт.

Разворачивается - и снова идет на взлет.

И опять машина не хочет отрываться от земли!

Но летчик за штурвалом не был бы Девятаевым, если бы впал в отчаяние. Для него всё уже ясно. По свидетельству одного из десятерых, Федора Адамова, он кричит сквозь рев моторов: "Если и в этот раз не поднимемся, направляю самолет в море, но живыми не сдадимся".7.

А мозг продолжает работать - стремительно прокручивать причины поведения самолета.

И через сколько-то секунд вспыхивает догадка: триммер!

Эта подвижная пластина на задней кромке руля высоты - уменьшающая усилие на штурвале - явно установлена в положение "посадка" (а не "взлет").

Где штурвальчик триммера?

Искать некогда, надо сильнее жать на штурвал!

На штурвал наваливаются - отжимая его от себя - сразу трое изможденных лагерников.

И "Хейнкель" взлетает!

8 Февраля 1945 года. ПОСАДКА

К счастью, в пилотировании он прост. Примерно через час Девятаев сажает его "на брюхо" (подломив так и не убранное шасси) за линией фронта в Померании, в расположении 1067-го стрелкового полка 311-й стрелковой дивизии 61-й армии 1-го Белорусского фронта.

В тот же день особисты начинают разрабатывать всех десятерых - Девятаева, Соколова, Кривоногова, Адамова, Михаила Емеца, Петра Кутергина, Владимира Немченко, Николая Урбановича, Трофима Сердюкова и Ивана Олейника - на предмет "изобличения их в принадлежности к разведывательным органам противника"8.

Как это - взяли и угнали самолет? Что-то уж больно просто. Кто ж поверит...

Проверку в "Смерше" Девятаев прошел только к ноябрю 1945-го. И вплоть до 1956-го - когда дала о себе знать оттепель - числился неблагонадежным.

Вернувшись в Казань, устроился грузчиком в речном порту, выучился на капитана-механика, участвовал в испытаниях первых советских теплоходов на подводных крыльях.

В 1957 году был удостоен звания Героя Советского Союза.

Умер в 2002 году. Похоронен со всеми воинскими почестями на Арском кладбище в Казани.

Источники.

1. Харук А.И. Ил-2 против "Штуки" Ju87. Что лучше - "лаптежник" или "черная смерть"? М., 2012. С. 102, 115.

2. По сведениям из наградного листа от 22 января 1944 г. ([Электронный ресурс] URL: http://www.podvignaroda.ru//#id=21218 25&tab=navDetailManAward)

3. Михаил Девятаев: воспоминания, отклики, публицистика, хроника. Саранск, 2007. С. 114.

4. Ломоносов Д.Б. Исповедь узника гитлеровских лагерей // Военно-исторический архив. 2002. N 10 (34). С. 72.

5. Бомбардировщики. М., 2018. С. 92.

6. Девятаев М.П. Полет к солнцу. М., 1972. С. 241.

7. Михаил Девятаев: воспоминания, отклики, публицистика, хроника. С. 125.

8. Там же. С. 109.

https://rg.ru/2020/02/08/rodina-8-fevralia-1945-goda-mihail-...

Репортаж из 8 февраля 1945 года, когда старший лейтенант Михаил Девятаев вырвался из концлагеря на немецком бомбардировщике "Хейнкель-1 Великая Отечественная война, Михаил Девятаев, Узники концлагерей, СССР, Германия, Люфтваффе, Оружие возмездия, Длиннопост
Репортаж из 8 февраля 1945 года, когда старший лейтенант Михаил Девятаев вырвался из концлагеря на немецком бомбардировщике "Хейнкель-1 Великая Отечественная война, Михаил Девятаев, Узники концлагерей, СССР, Германия, Люфтваффе, Оружие возмездия, Длиннопост
Репортаж из 8 февраля 1945 года, когда старший лейтенант Михаил Девятаев вырвался из концлагеря на немецком бомбардировщике "Хейнкель-1 Великая Отечественная война, Михаил Девятаев, Узники концлагерей, СССР, Германия, Люфтваффе, Оружие возмездия, Длиннопост
Показать полностью 6
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: