207

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет

Источник: KAMAZ-online


Мы не раз уже писали о том, как стремительно возводился «КАМАЗ», а с ним вместе и город Набережные Челны. Злопыхатели утверждают, что само строительство и производство были для СССР убыточными и не принесли никакой прибыли. Так вот, это совсем не так. «КАМАЗ» окупился в короткие для такого огромного строительства сроки и начал приносить многомиллиардную прибыль стране.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

Вот вам две таблицы, которые демонстрируют объём капительных вложений СССР в строительство комплекса заводов по производству грузовых автомобилей в период с 1970 по 1980 годы.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

Здесь же можно увидеть стремительный темп роста основных фондов за пять лет с 1970-го по 1975-й. Это по-настоящему ударная стройка: случалось, что строители монтировали до 15 тысяч тонн металлоконструкций в месяц — это небывалые объёмы!

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

Можно сравнить показатели со строительством другого гигантского автозавода «ВАЗ», на строительстве которого монтажный рекорд был 8 тысяч тонн металлоконструкций в месяц.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

И так происходило не только при строительстве заводских конструкций, город поднимался не меньшими темпами. Например, такой факт: бригада Рафиса Сабирзянова 12-го ноября 1970 года начала строительство панельной пятиэтажки, установив первую панель, а через полтора месяца, 30-го декабря 1970 года жители этого дома отмечали новоселье.


На фото Рафис Сабирзянов — третий слева, начало 1970-х:

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

По вопросу окупаемости такого проекта следующая справка: за период с 1970-го по 1981-й годы в строительства автогиганта было освоено 4,2 миллиарда рублей капитальных вложений + 3,9 миллиарда рублей фондов производства + 2 миллиарда рублей на оборудование. Общая сумма 10,1 миллиард рублей. В 1988 году экономисты провели масштабное исследование рентабельности камазовского производства.

По их подсчётам с 16 февраля 1976 года (в этот день с конвейера автомобильного завода сошёл первый КАМАЗ) СССР получил только от эксплуатации новых грузовиков свыше 8 миллиардов рублей, плюс к этому выпуск дизельных двигателей, спецтехника и прочее. КАМАЗы на тот момент составляли треть всего грузового парка Советского Союза, а перевозили — две трети всех грузов.

Так что уже за первые десять лет своей работы автогигант полностью окупился.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

Найдены дубликаты

Отредактировала ltomme 11 дней назад
+13

МАЗ строит КамАЗ, ироничненько))
А теперь представьте какой ущерб нанес пожар 93 года, когда КамАЗ остался без собственных движков.

раскрыть ветку 4
+4
Я как раз в детском садике был в это время. Кроватка у окна, вид из окна в сторону заводов.
0

Зиловцы же строили камаз

раскрыть ветку 1
0

Я про машину на фото)))
Прототип был зиловский, но стройка общесоюзная. Так-то конечно были там грузовики всея СССР, просто МАЗ - его ближайший конкурент.

0
А ещё "УралАЗ" пострадал. В срочном порядке перешли на ЯМЗ.
+4

Указана дата когда сошёл первый КАМАЗ, но не указано по какой период и за счёт чего были получены 8 млдд

+5
Иллюстрация к комментарию
+7

А потом коммунисты ушли, а новая власть всё просрала, причём всё под чистую!

раскрыть ветку 20
+7
Но если вывести график личных состояний свежепоявившихся российских миллиардеров, то мы увидим поразительный рост!
+2

Простите, кто куда ушёл? В кремле, госдуре, парламентах республик сидят члены КПСС и комсомольцы с пионерами. РФ правят люди, занимавшие очень высокие посты в СССР. Каких-то вот прям бичей с теплотрассы там нет и не было. Если есть, то надо с лупой таких искать и не факт, что найдёшь.

раскрыть ветку 17
+4

Людей с коммунистическими убеждениями во власти сейчас нет, переобувшихся полно, но они и коммунистами нормальными не были, люди, для которых власть гораздо важнее каких то там убеждений

раскрыть ветку 14
0

В комменте написано "коммунисты", а не выходцы КПСС.

раскрыть ветку 1
-3

куда ушли? в новой власти комуняк больше половины, они конечно переобулись давным давно, но суть то в том что никуда они не уходили

+7
К чему этот пост? Удивление что СССР сделало что-то не убыточное? Или что? Сделало молодец смогли.
ещё комментарии
+2

Ну, не за 10, а за 12 лет. И не полностью, а на 80%.

Понятно, что советская статистика та еще штука, и большой вопрос, что она там учитывала, как "полученное Советским Союзом"  - я уж не говорю про получение этого непосредственно гражданами. Так что цифры сугубо умозрительные, но примем хотя бы их на веру. Итого имеем среднегодовую доходность 6,6%, окупаемость over 15 лет.

Это с абсолютно гарантированными продажами - то есть без расходов на маркетинг, рекламу, организацию сбыта и т.д. Про послепродажный сервис тоже понятно - не было его как класса.

Что можно сказать? Хорошо, что хотя бы по официальной статистике в минус не ушли. Впрочем, по советским меркам проект нормальный, разумный, и слава богу, что построили.

раскрыть ветку 1
+2

Послепродажный сервис вообще штука довольно новая, в штатах до 60-х гарантия на машины была по стандарту Форда:

A 1925 Ford offered the typical warranty of the day: “90 days on material; 30 days on labour. No guarantee whatsoever on fan belts, glass, bulbs, wiring, transmission bands, hose connections, commutator shells, rollers, spark plugs or gaskets.”

+1

А завод и город эти 10 лет существовали без издержек? Себестоимость постройки камаза - ноль рублей?


10 потратили, 8 получили, а содержание завода и города - сколько? Один выпущенный камаз - плюс сколько к тем 10?

раскрыть ветку 1
0

Там сказано: "получил от эксплуатации". Это вообще популярная советская формулировка - как хочешь, так и понимай. То ли чистая прибыль, то ли операционка, то ли вообще выручка. А на вранье зато не поймаешь. Вроде путинских "нерабочих, но не выходных".

+1
А как зил для этого похоронили не расскажешь?
+1

Ну если у тебя бесконечный спрос то что удивительного что окупилось за 10 лет?

0
Интересно, а ведь еще КАМАЗы поставлялись наверняка во всякие дружественные банановые республики, сколько это принесло средств?
-9

Камаз единственный советский бортовой грузовик который вёз груз тяжелее своего веса

раскрыть ветку 1
+7
Дадада, про зил 130 все забыли.
-11

Я как бы не против, но слепо верить советской статистике... ну такое.

раскрыть ветку 8
+4

Ну какое?

раскрыть ветку 7
0

Такое.
«Военная экономика СССР в годы Отечественной войны». Через два года афтрыря Вознесенского арестовали и расстреляли. Одно из основных обвинений: фальсификация экономических показателей. В 1954 (уже после смерти Страшного Сталина, на "сумасшедствие" которого можно валить вообще всё) году всех следователей по делу Вознесенского тоже расстреляли, самого Вознесенского в эпоху Брежнева замалчивали, но из его книги сделали молитвенник. Молятся на него до сих пор. Подумайте почему.
Или в 1937 провели перепись населения. Авторов расстреляли. А в 1939м посчитали заново - уже "правильно".
Думаю, умному достаточно.

раскрыть ветку 2
-1
Там и доллар 60 копеек стоил. Только купить ты его не мог. Сомнительны подсчеты прибыльности в плановой экономике.
раскрыть ветку 3
ещё комментарии
Похожие посты
101

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах

Источник: KAMAZ-online


История экспорта КАМАЗов началась в тот же год, когда стали выпускать эти грузовики. Спустя десять месяцев после того, как с конвейера автомобильного завода сошёл первый автомобиль КАМАЗ, в декабре 1976 года, партия из десяти машин автогиганта отправилась в Польшу.


Три года спустя в Польской Республике работало уже больше 9 тысяч советских грузовиков, а кроме неё с большим удовольствием принимали нашу технику и другие страны Восточной Европы: ГДР, Болгария, Чехословакия, Венгрия и т.д.

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В скором времени возник и вопрос о поставках КАМАЗов в западные страны. Тогда всеми зарубежными поставками занималось Всесоюзное Объединение «Автоэкспорт». В январе 1980 года на имя генерального директора «КАМАЗа» Льва Васильева пришло письмо руководителя этого объединения:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Среди прочего в письме говорилось о том, что грузовики КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-5410 не пользовались большим спросом у зарубежного потребителя по причине недостаточной грузоподъемности. Также ВО «Автоэкспорт» рекомендовало производителям КАМАЗов улучшить техобслуживание машин, обеспечить поставки в западные страны запасных частей и техдокументации.

С начала 1980-х на «КАМАЗе» началась разработка экспортных двухосных грузовиков с колёсной формулой 4х2 и автопоезда. Разрабатывались два вида грузовиков с разным общим весом — 16-тонные и 19-тонные. Вес автопоезда — 38 т.

На автомобильном рынке англии грузовики автогиганта представляла фирма «ЮМО Плант ЛТД».

Интересно, что первая продажа КАМАЗа в Великобританию состоялась ещё до того, как началась работа над экспортной программой.

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В октябре 1979 года был продан трёхосник КАМАЗ-53227, точнее, его шасси и кабина, на которую уже в Англии установили самосвальный кузов для перевозки сыпучих грузов от местного производителя.

9 мая 1980 года гендиректором «ЮМО Плант ЛТД» был подготовлен отзыв об эксплуатации первого самосвала КАМАЗ, реализованного в Англии:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

На 25 апреля 1980 года из тринадцати КАМАЗов, поставленных автогигантом фирме «ЮМО Плант ЛТД» было реализовано пять машин. Главное условие для реализации автомобилей в Англии — это правый руль, это особенно подчеркнул в письме руководству «КАМАЗа» заместитель торгового представителя Советского Союза в Англии:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

А это справка о том, как вели себя КАМАЗы при эксплуатации в Англии. Забегая вперёд: вели себя хорошо, не капризничали...

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Вот что рассказали нам документы о завоевании Англии «КАМАЗом». За предоставленные материалы мы благодарим Музей «КАМАЗа» и лично его директора Александра Чухонцева.

Показать полностью 13
165

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля

Источник: KAMAZ-online


Недавно в материале 1 000 000-й КАМАЗ — сошёл с конвейера через 12,5 лет после первого мы писали о том, как проходили мероприятия по поводу выпуска юбилейной машины. Сегодня расскажем о том, как сложилась жизнь грузовика после его схода с конвейера.

Как говорилось в прошлом материале, получил ключи от миллионного КАМАЗа шофёр автобазы Барнаула. Соответственно, в Барнаул и отправился грузовик.

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

О том, что с ним случилось дальше, Музею «КАМАЗа» рассказал Степан Погибелев, внук Владимира Погибелева, водителя, который проработал на КАМАЗах 30 лет, а конкретно на миллионном КАМАЗе — с зимы 1989-го по лето 2003-го.

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Дело в том, что победитель Всесоюзного соревнования автомобилистов Юрий Панин, выигравший юбилейный КАМАЗ, проработал на нём от силы три месяца. Дело в том, что привычнее ему было за рулям самосвала, и совсем не хотелось отправляться в дальние рейсы. Панин попросил начальника автобазы, где работал, пересадить его обратно на самосвал, а эту машину отдать другому водителю. Этим водителем и стал Владимир Погибелев.

Как рассказывал сам Владимир Дмитриевич, первый рейс на этой машине он совершил из Барнаула в Ленинакан, город, расположенный в Армении. Длина маршрута составила 6 тысяч километров в одну сторону. И второй рейс был туда же. Это было весной 1990 года, тогда путь был короче, поскольку пролегал через горный перевал.

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В начале 1990-х Погибелев по нуждам автоцентра города Барнаула два раза приезжал в Набережные Челны, один раз за запасными частями, второй — за кабинами для КАМАЗов.

Ездил в Минск, в Ленинград, во Львов и Ярославль, в Нижний Тагил и Пермь, в Алма-Ату и Красноярск, в Воронеж и во Владимир. Не осталась без внимания и Сибирь, миллионный КАМАЗ побывал в Омске, Кемерово, Новосибирске, Томске, Новокузнецке и многих других городах. Побывал и в Горном Алтае.

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Первая неисправность у миллионного КАМАЗа случилась зимой 1991 года, через два с половиной года после его выпуска — во время поездки в Минск разрушился шариковый подшипник в делителе коробки передач. Запчастей у Погибелева с собой не было, потому до Минска от Пензы и весь путь до Барнаула обратно пришлось ехать на пониженной передаче. Лишь на родной автобазе сумел заменить подшипник, до этого не смог нигде по пути найти эту запчасть. Мы все помним 90-е.

Двигатель КАМАЗа прошёл без ремонта 400 тысяч километров, а редуктор — в два раза больше. Владимир Погибелев не уверен, что до син пор на машине не стоит родной редуктор, когда он отдавал эту машину другому водителю это было так.

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В 2001-м году, через 13 лет после выпуска автомобиля, пришлось заменить крылья кабины. А в 2003-м, через 15 лет, — кузовные борта.

За всё время его работы на миллионном КАМАЗе он ни разу не попал в аварию, показал исключительную работоспособность и отличное состояние. От этого КАМАЗа у Владимира Дмитриевича остались только тёплые воспоминания, очень жаль было переходить на другую технику.

Вот так выглядел миллионный КАМАЗ в 2003-м году, когда Погибелев сдал эту машину:

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

А вот так выглядит миллионный КАМАЗ в январе 2020 года:

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 13
4157

Кто придумывал странные рисунки на советских коврах и что они значат на самом деле?

Кто из нас в детстве не засыпал, глядя осоловевшими глазами в ковер на стене, на котором были странные узоры? И в этих узорах всегда можно было разглядеть целые картины: животных, людей, лица.

Наверное, в каждом советском доме был такой ковер, и каждый советский ребенок изучал его орнамент. Мне всегда было интересно, кто придумывал эти рисунки, что они на самом деле означают?

Кто придумывал странные рисунки на советских коврах и что они значат на самом деле? Ковер, История, СССР, Длиннопост, Яндекс Дзен

Давайте разберемся.

Когда я искал информацию о производстве ковров, то наткнулся на каталог, по которому в СССР можно было заказать настоящий ковер в одной из республик, и даже из заграницы!

Каталог этот выпущен Внешпосылторгом. Заказывать у этой организации можно было товары за чеки, которыми платили специалистам, работавшие за рубежом. Так вот, в этом каталоге довольно большая подборка орнаментов с названием, и указанием страны-производителя, конечно же.

Например, из Азербайджана можно было заказать ковры «Казах», «Карабах» и даже почему-то «Кубу».

Из заграничных можно было выбрать себе болгарский ковер или даже ковер из ГДР

Кто придумывал странные рисунки на советских коврах и что они значат на самом деле? Ковер, История, СССР, Длиннопост, Яндекс Дзен

Можно было купить ковер ручной работы или машинный. Понятное дело, что выбирать могли далеко не все, единицы. Обычные люди доступа к такому каталогу не имели, и где-то как-то купить хоть какой-то ковер было уже большой удачей. Поэтому они и сами часто не знали, из чего он, и что на нем изображено. А между тем, в каталоге было небольшое описание! Которое проливает свет на происхождение рисунков и их значение.

Кто придумывал странные рисунки на советских коврах и что они значат на самом деле? Ковер, История, СССР, Длиннопост, Яндекс Дзен

Так, например, в описании к армянским коврам говорится, что «модели» «Ереван» и «Иджеван» появились после изучения традиционных армянских миниатюр.

И главный мотив этих ковров — цветок лотоса, а уже на его стилизованных лепестках изображали стилизованных же животных, бутоны и стебли.

А вот туркменские ковры украшали ромбами, которые называются «гель». То есть, все эти рисунки были традиционными. Их придумывали вовсе не советские люди (ну или советские люди брали за основу старинный орнамент и немного перерабатывали).

Кто придумывал странные рисунки на советских коврах и что они значат на самом деле? Ковер, История, СССР, Длиннопост, Яндекс Дзен

Причем, классические национальные узоры брали и для ковров ручной работы, и для машинных. Так что, даже, если у вас дома был очень дешевый синтетический ковер, рисунки на нем все равно были «с посланием».

Я нашел еще несколько значений рисунков, которые могли использоваться в советских коврах.

Например, очень часто в центре находился «медальон», и он символизировал солнце. Интересно, что это изначально был иранский мотив, который в СССР тоже взяли на вооружение.

Кто придумывал странные рисунки на советских коврах и что они значат на самом деле? Ковер, История, СССР, Длиннопост, Яндекс Дзен

А еще на коврах могли встречаться бесконечные линии, которые завивались в разные стороны, они называются эслим, и это персидский мотив. Интересно, что геометрические узоры тоже могли обозначать стилизованных животных или растения.

В общем, если вам мерещились в детстве в завитушках на ковре у кровати собаки на лошадях, люди, несущие деревья или танцующие коты, может быть, вам не мерещилось.

https://zen.yandex.ru/media/gdenamzit/kto-pridumyval-stranny...

Показать полностью 4
74

Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником!

Источник: KAMAZ-online


Беспилотный автомобиль — тема актуальная, занимаются ею крупнейшие мировых автомобильные бренды, среди которых и «КАМАЗ». На данный момент набережночелнинский автогигант разрабатывает несколько видов и типов подобной техники — от микроавтобуса ШАТЛ до карьерного пятиосного грузовика, но в этом материале мы расскажем о принципиально иной разработке.

Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Российский автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Представляем вашему вниманию накрышный модуль Аватар, при помощи которого можно превратить любой традиционный грузовик, не только КАМАЗ, в беспилотную машину. При условии, что этот автомобиль оснащён автоматической КПП и электронной тормозной системой.


Конструкторы модуля предполагают, что его можно использовать на машинах, эксплуатация которых предусматривает работу в опасных для здоровья и жизни водителя условиях. Например, в зонах бактериологического или химического заражения, в местах пожаров, а также на других опасных участках.


Выглядит это так: водитель за рулём автомобиля доезжает до места повышенной опасности, затем покидает кабину, а машина самостоятельно совершает работы в опасной зоне. После беспилотник возвращается к водителю, который садится в кабину и вновь берёт управление на себя.


Накрышный модуль устанавливается на машину в течение получаса, после чего грузовик становится автономным. Внутри модуля располагается ИИ, который будет управлять автомобилем. Камеры и радары, необходимые для движения беспилотника, также размещены на модуле. Сам корпус выполнен герметичным и его содержимое надёжно защищёно от высоких и низких температур, атмосферных осадков и другого внешнего воздействия.


Но фотографиях вы можете видеть серийный грузовик КАМАЗ-43115, на котором проходят испытания накрышного модуля. Небольшой по весу и простой в установке модуль превращает обыкновенный грузовик в беспилотную технику. На случай непредвиденных ситуаций модуль поддерживает связь с диспетчерским пунктом, на котором осуществляется контроль проходящих операций. При необходимости диспетчер может взять управление машиной на себя.

Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Российский автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Российский автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Российский автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 4
218

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя

Источник: KAMAZ-online


Продолжаем изучение нового магистрального тягача КАМАЗ-54907 внутри. Серию публикаций по этой теме мы начали материалом «КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов». Сегодня поговорим об эргономике физического расположения водителя внутри кабины.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Что ни говори, а водителю здесь приходится проводить много времени, и не только за рулём. Есть, отдыхать, спать и даже заниматься спортом — в общем, жить. Насколько же удобно ему будет это всё делать в кабине нового КАМАЗа?

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Основная идея нового тягача КАМАЗ-54907 Континент, помимо концепции энергосбережения — это автомобиль для одного водителя. Пространства в кабине, конечно, достаточно для того, чтобы кто-то ещё мог находиться в ней, помимо шофёра, но технически это не предусмотрено.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Лёгким движением руки выдвигается оттоманка...


Кресло лишь одно, зато какое! Кроме стандартных механизмов его настройки, водительское кресло нового КАМАЗа имеет положение релакс, в котором можно полноценно расслабиться. Для большего удобства имеется выдвижная оттоманка под ноги.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Кресло водителя может перемещаться к задней стенке и поворачиваться на 90 градусов. В этом положении оно становится как раз перед раскладным обеденным столом. Сам стол имеет дополнительную выдвигающуюся поверхность, и при необходимости водителю не обязательно двигать кресло назад — поверхности стола хватит, чтобы можно было перекусить за ним, находясь за рулём.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Сидя в отодвинутом и повёрнутом на 90 градусов кресле, можно не только поесть, но и посмотреть телевизор, расположенный на задней части правой боковой стенки кабины.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Для того, чтобы раскрыть спальное место, нужно отодвинуть водительское кресло вплотную к приборной панели. Поэтому если в кабине тягача КАМАЗ-54907 и можно комфортно расположиться, то только на спальном месте, которое можно без преувеличения назвать кроватью, настолько оно просторно и удобно по сравнению со всеми другими разработками, внедряемыми в грузовиках в настоящее время. Более того — не каждая настоящая кровать настолько удобна, насколько спальник нового КАМАЗа.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Лёжа «в кровати», также можно смотреть телевизор, но нельзя разложить стол, так как он крепится к нижней части спального места и открывается только, когда оно убрано.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

«Кровать» в убранном состоянии

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

На задней стенке кабины размещён сенсорный модуль управления климатом и освещением, до которого легко дотянуться и с водительского кресла, и со спального места.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Работа дальнобойщика — сидячая, что влечёт за собой не самые приятные последствия для здоровья. Чтобы водитель поддерживал себя в надлежащей физической форме конструкторы предусмотрели эспандеры, закрепляемые по бокам кабины.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

С помощью этого нехитрого спортивного инвентаря можно прокачать руки, плечи, спину. А ноги и пресс водитель может поддерживать в форме простыми приседаниями, которые вполне комфортно можно делать, не выходя наружу — высота кабины и имеющееся свободное пространство это позволяет.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Подробнее о новой машине КАМАЗ-54907 можно узнать из видеообзора.

Показать полностью 15
184

Комплекс "Контур". Советский "Скайнет"

Комплекс "Контур". Советский "Скайнет" СССР, История, Экономика, Армия, Длиннопост

Здание НИИ "Контур"(в/ч 63166)

В Советском Союзе было не мало крупных и крайне амбициозных проектов. Наверное наиболее амбициозным из них можно считать программу создания ОГАС(Общегосударственная автоматизированная система учёта и обработки информации) создаваемой академиком Глушковым  В.Н для не много не мало перевода всего огромного государства на автоматизированное компьютерное управление. Проект к сожалению не был завершен и многими ныне считается что после Глушкова его идеи и идеи его единомышленников были забыты и отброшены. Однако в реальности это далеко не так,в министерствах множились АСУ, в Госплане СССР была создана АСПР(Автоматизированная система плановых расчетов),но все же наиболее амбициозным из подобных проектов как мне кажется можно считать проект создания комплекса "Контур"(который к тому же был завершен), системы управления страной в случае глобальной атомной войны. О ней дальше и пойдет речь


На 60-е гг. прошлого века пришелся пик холодной войны. Соединенные штаты Америки провозгласили курс на достижение военного превосходства. Возникла реальная вероятность военной угрозы миру. США, пользуясь на тот период самыми передовыми вычислительными комплексами и автоматизированными системами различного назначения оперативно анализировали и прогнозировали возникающие ситуации с целью информирования руководства. Благодаря четкости распределенных полномочий и использованию передовых технологий информационная оснащенность этой страны превосходила возможности всех остальных.


Все это требовало особого внимания к повышению национальной безопасности, укреплению обороноспособности, поддержанию на соответствующем уровне экономического и военного потенциала. Советский Союз был вынужден принимать адекватные меры для сохранения мира и достигнутого к этому времени военно-стратегического паритета. На это был нацелен целый комплекс мероприятий, проводимых руководством страны. С одной стороны проводилось дальнейшей укрепление обороны страны, а с другой - совершенствовалось управление ее народно-хозяйственным и оборонным потенциалом. Строительство мощных электростанций, новых заводов, промышленных и гражданских объектов – весь этот сложный механизм требовал четкого управления.


С помощью комплекса «Контур» необходимо было обеспечить оперативный сбор информации о работе отраслей народного хозяйства, ее обработку и представление в ЦК КПСС, Правительству СССР и государственным органам, а также передачу соответствующих указаний руководства страны Советам министров союзных республик, союзным министерствам и ведомства.


Для осуществления функций Генерального заказчика комплекса «Контур» в Управлении Делами Совета Министров СССР был образован Десятый отдел. Сотрудники десятого отдела координировали и контролировали ход работ по созданию комплекса «Контур», совместно с другими подразделениями Управления Делами Совета Министров СССР подготавливали необходимые для создания системы организационно-правовые документы. Функции головного исполнителя работ и генерального подрядчика выполнял Минрадиопром СССР. В Научно-исследовательском институте автоматической аппаратуры Минрадиопрома на базе второго комплексного отделения был организован Научно-исследовательский институт «Восход» - головной разработчик комплекса «Контур»(позже когда комплекс задач НИИ "Восход" сильно вырос было организован отдельный НИЦ "Контур"(впоследствии переименован в НИИ "Контур" для решение задач по разработке и организации эксплуатации комплекса.) Для создания условий, способствующих своевременному выполнению работ, НИИ «Восход» по решению Совета Министров СССР передали для размещения здание в г. Москве, разрешили Мосгорисполкому прописать в столице 150 иногородних специалистов, привлекаемых к работам по созданию комплекса «Контур». В короткие сроки институт был укомплектован нужными кадрами, в том числе молодыми специалистами по автоматизированным системам управления, вычислительной технике, прикладной механике, связи и передаче данных. Для участия в работах в распоряжение Главного конструктора был откомандирован ряд офицеров действующего резерва Минобороны СССР.


Функции заказчика и генерального подрядчика по строительству объектов комплекса «Контур» возложили на Минобороны СССР, которое осуществляло также военную приемку аппаратуры для комплекса «Контур» по перечню технической документации Главного конструктора.


Комплекс «Контур» представлял собой территориально распределенную иерархическую информационно-вычислительную систему с управляющими функциями, которая на первом этапе охватывала более 100 абонентов, в том числе союзные министерства и ведомства, Советы министров союзных республики, крупнейшие предприятия оборонного комплекса. В дальнейшем  значительно расширилась сеть абонентов, подключились к ней крайисполкомы и облисполкомы, Советы министров автономных республик, крупные города.


Результаты решения задач комплекса «Контур» предназначались непосредственно для руководства страны (пользователей). Права пользователей могли быть делегированы сотрудникам подразделений Управления Делами Совета Министров СССР. На объектах пользователей были созданы пункты приема результатов расчетов, оснащенные абонентскими пунктами АП-4, где документы распечатывали на алфавитно-цифровых печатающих устройствах. Выходные документы по запросам пользователей формировались на ГВЦ комплекса «Контур» и передавалась на пункты приема результатов расчетов.


Для поиска информации разработали лингвистическое обеспечение системы, главным компонентами которого были информационно-поисковый язык и тезаурус. Тезаурус системы содержал ключевые слова из всех предметных областей базы данных системы. Чтобы ускорить и облегчить процесс поиска информации, использовали стандартные запросы к базе данных. Комплекс «Контур» предоставлял пользователям информацию:


· Незамедлительно – о произошедших чрезвычайных ситуациях и


· мерах по ликвидации их последствий;


· Ежесуточно – о состоянии работы народно-хозяйственных комплексов;


· Еженедельно – оперативную оценку состояния материального производства народного хозяйства страны;


· Ежемесячно – о состоянии ключевых отраслей народного хозяйства страны.


Подготавливали информацию для ввода в комплекс «Контур» и принимали указания руководства на пунктах приема-передачи информации – абонентских пунктов комплекса «Контур». Основной объем вводимой информации был формализован в виде абонентских перечней информационных данных. В зависимости от объема передаваемых показателей ПППИ были оснащены абонентскими пунктами АП-4 или АП-2, а впоследствии и ПЭВМ. Каждый абонент поддерживал связь с ГВЦ по выделенным каналам связи. Сбор ведомственной отчетной информации для комплекса «Контур» и ведение информационных перечней у абонентов системы возложили на специально организованные подразделения – отделы экономических исследований.

Комплекс "Контур". Советский "Скайнет" СССР, История, Экономика, Армия, Длиннопост

Ломов Ю.С Генеральный конструктор комплекса "Контур"


Задачи комплекса «Контур»


На основе всестороннего анализа работы различных отраслей народного хозяйства, изучения практики деятельности Управления Делами Совета Министров СССР, а также с учетом требований руководства страны комплекс «Контур» для решения первоначально были определены три комплексные задач, имевший шифры КЗ-1,КЗ-3 и КЗ-3.


Решение комплексной задачи КЗ-1 должно было обеспечить автоматизированный сбор, обобщение и выдачу информации о состоянии отраслей народного хозяйства и других объектов, входящих в систему, по определенному кругу показателей.


В частности по далее перечисленным отраслям был организован сбор данных по следующим показателям:


по машиностроительному комплексу - о выполнении плана производства и поставки продукции предприятиями машиностроения, работе отраслей машиностроительного комплекса по производству особо важной номенклатуры промышленной продукции (автомобили, тракторы, комбайны, станки), работе отраслей машиностроительного комплекса по выпуску важнейших видов товаров народного потребления;


· по металлургическому комплексу - о производстве продукции черной и цветной металлургии, обеспечении производства металлопродукции железорудным сырьем, топливом и средствами железнодорожного транспорта, поставках продукции металлургического комплекса;


· по строительному комплексу - о ходе строительства важнейших пусковых объектов, вводе в эксплуатацию производственных мощностей на важнейших предприятиях оборонных и строительных отраслей промышленности, производстве основных видов строительных материалов и конструкций, выполнении основных заданий государственных инвестиционных программ, а также правительственных поручений, касающихся развития Дальнего Востока, состояния строительства в республиках, краях и областях, сооружения объектов специального назначения;


· по агропромышленному комплексу - о состоянии и развитии отраслей агропромышленного комплекса, обеспечении сельского хозяйства топливом, наличии в исправном состоянии различных видов сельскохозяйственной техники, ходе весенних и осенних полевых работ, уборке урожая, заготовке основных видов сельскохозяйственной продукции, создании кормовой базы, производстве продукции животноводства;


· по транспортному комплексу — о работе железнодороного транспорта, погрузке и выгрузке важнейших народнохозяйственных грузов, выполнении планов развития транспортных отраслей (капитальное строительство, поставки), состоянии магистральных видов транспорта - железнодорожного, морского, речного и нефтепроводного, в том числе в условиях чрезвычайных ситуаций, и др. Особое место занимал контроль за перевозкой угля, на основании чего выдавалась информация о ходе добычи и погрузки угля, остатках угля у поставщиков, а также поставке угля потребителям;


· по топливно-энергетическому комплексу - о добыче ипроизводстве топливных ресурсов (нефть, газ, уголь, мазут), производстве электроэнергии, обеспечении топливом электростанций и народного хозяйства страны в целом. На основе решения оптимизационных задач оценивалась устойчивость топливо-энергообеспечения страны и предлагались варианты перераспределения энергоресурсов среди основных потребителей (отраслей, регионов).


Комплексная задача КЗ-2 должна была обеспечивать на основе ряда исходных данных (в том числе получаемых и от КЗ-1) оценку состояния и возможностей экономики страны в любых вариантах развития ситуации рекомендации руководству для принятия наиболее рациональных решений по управлению.


Комплексная задача КЗ-3 обеспечивала автоматизированное доведение указаний руководства страны и заданий до исполнителей (министерств, ведомств, Советов министров союзных республик, включая отдельные города и другие объекты системы), а также осуществляла автоматизированный контроль за их исполнением, сбор и обработку незамедлительных донесений от абонентов системы.


В первое время информация, поступающая в комплекс «Контур» от министерств, ведомств и Советов министров союзных республик, отражала отраслевой разрез экономики страны. В региональном разрезе экономическая информация в прямом виде не была представлена, и для получения таких сведений требовалось проводить сложные расчеты с отраслевой информацией. Поэтому важнейшей задачей стало создание Государственной базы экономической информации страны (Госбазы), информационную основу которой составили задания государственного плана, паспортные данные об объектах народного хозяйства, городах, областях, краях и автономных образованиях, а также статистическая отчетность.


Информационная служба «Маяк».


Кроме прочего в состав комплекса «Контур» входил Информационный центр Управления Делами Совета Министров СССР, получивший условное название информационная служба «Маяк». Эта система должна была обеспечивать подразделения Управления Делами Совета Министров СССР информацией, необходимой для подготовки вопросов, рассматриваемых в Совете Министров СССР, и проектов решений Правительства страны. Она должна была также автоматизировать основные функции по делопроизводству в правительственном аппарате. Именно для выполнения этих функций были детально исследованы существующие в правительственном аппарате процесс и процедуры обработки документов, выявлены те из них, которые целесообразно было автоматизировать и на основе этого подготовлены соответствующие технические задания на разработку комплексных задач, таких как:


«Справки» - выдача информации о документальных материалах, учитываемых Справочной частью Юридического отдела Управления Делами Совета Министров СССР;


«Архив» - выдача информации о документальных материалах Правительственного архива, а также автоматизированное ведение ряда работ по его делопроизводству;


«Контроль» - выдача информации о результатах автоматизированного контроля заданий и поручений, содержащихся в контролируемых Правительственным аппаратом документах любого вида, в том числе постановлениях, распоряжениях, протоколах, долговременных государственных программах, планах по контролю;


«Делопроизводство» - выдача информации о входящих (исходящих) документах, поступавших в Совет Министров СССР, а также о вопросах, рассматриваемых (или уже рассмотренных) Советом министров СССР;


«Письма» - выдача информации о письмах граждан, поступавших в Совет Министров СССР, и о результатах их рассмотрения, а также о приеме посетителей в Справочной приемной Группы писем Управления Делами Совета Министров СССР;


«Кадры» - выдача информации о сотрудниках Управления Делами Совета Министров СССР

Комплекс "Контур". Советский "Скайнет" СССР, История, Экономика, Армия, Длиннопост

ЭВМ ЕС-1060(основная ЭВМ на которой происходила эксплуатация комплекса "Контур к концу 80-ых)

К середине 80-ых комплекс "Контур" был поставлен на боевое дежурство и практически сразу прошел "боевое крещение", на базе его мощностей и с помощью его возможностей Совет Министров СССР производил управление ликвидацией аварии на Чернобыльской АЭС, а двумя годами позднее с его же помощью происходила ликвидация последствий землетрясения в Армении
В годы безвременья 1989-1993 страна хоть как то управлялась по сути только за счет того что через военный "Контур" поступала своевременная статистическая информация о функционировании народного хозяйства
Об этом вспоминает первый директор "Контура" В.В Коссов
"Я скажу так: 89 год, когда СССР начал разваливаться, Госстатовская информация плыла, а Ваш покорный слуга, получая информацию о погрузке на железных дорогах и выработке электроэнергии, на основе двух показателей построил оперативное слежение состояния Советского союза. И всякие там справки писал. Игнатьев, глава ЦБ перед Набиуллиной, потом рассказывал, что когда он в Минфине работал, они как раз по моим справкам определяли, что куда идёт, как дела. Потому что всё остальное валится. И ещё Гайдар перед тем, как писать обзор в «Правде» и в «Коммунисте», приходил ко мне всегда в кабинет, я ему подробно 34 рассказывал ситуацию в СССР на дату. Поэтому у него много ссылок на мои всякие записки в книге «Гибель империи»."


Комплекс "Контур". Советский "Скайнет" СССР, История, Экономика, Армия, Длиннопост

В.В Коссов


Комплекс "Контур" определенно стал самым крупным из советских реализованных проектов информатизации управления страны
Особо удивительно что он был реализован на элементной базе 70-80-ых
Как отмечает Коссов фактически это и был ОГАС как его представлял Глушков

"Эта система «Контур», я когда нашёл упоминание, что Вы были её руководителем, первый раз о ней услышал.(А.С)Это система ОГАС, которая реально была создана.(Коссов)

Её-таки создали?(А.С)

Глушковская, вот она реально создана.(Коссов)"

Комплекс  "Контур" стоит на боевом дежурстве и сейчас, находится в структуре ФСО


Источники:

В.И. Аверченков, В.В. Ерохин, О.М.Голембиовская

"История системы Государственной Безопасности россии"

В.В.Коссов: Советский Союз уничтожили два решения (интервью А.В. Сафронову 25.07.2019)


Показать полностью 3
79

КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача

Источник: KAMAZ-online


В материале «Аналогов в мире нет: КАМАЗ-54907 CONTINENT — прототип семейства К6» мы обещали в скором времени опубликовать более подробный обзор о новом тягаче, и мы выполняем это обещание.

КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Напомним, что КАМАЗ-54907 — это автомобиль нового энергосберегающего формата, оснащённый вдобавок к дизельному двигателю Р6 (усовершенствованному до показателей расхода топлива менее 25 л на 100 км) электромотором и солнечными батареями.


Высокая кабина рассчитана на одного водителя, что даёт большое пространство для комфортного времяпровождения. Салон оснащён микроволновкой, мультиваркой, чайником, умывальником, зеркалом, столиком, кроватью и телевизором. Кроме того, имеется выход в интернет, дисплей на 15,5 дюймов и многое другое.


Машина имеет третью степень автономности, то есть во время езды по магистралям водителю нет нужды лисно управлять автомобилем. Он сам перестраивается, набирает или сбавляет ход, едет по прямой и вписывается в повороты.

КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 3
120

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года

Источник: KAMAZ-online


Нет худа без добра, и ограничения Международной автомобильной ассоциации тоже приносят пользу, ведь именно благодаря им команда «КАМАЗ-мастер» создаёт новые грузовики, которые занимают первые места на крупнейших соревнованиях мира. Так случилось и с автомобилем КАМАЗ-43509, историю которого мы вам сегодня расскажем.

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен

С 2019 года на гонке Дакар начали действовать новые ограничения: теперь максимальный объём для двигателей участвующих в гонке грузовиков не должен превышать 13 литров. Чтобы соответствовать этим условиям, в 2018 году конструкторы команды создали принципиально новый болид КАМАЗ-43509. Это и понятно, ведь когда меняется сердце машины — меняется весь автомобиль.

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен

Для установки на машину был выбран рядный шестицилиндровый двигатель, получивший в народе прозвище «рядная шестёрка». Мощность этого мотора 980 «лошадей». Такие двигатели принципиально отличаются от моторов V8, что выражается во всём — в том числе в форме и в размерах. До 100 километров/час болид разгоняется за 6 секунд.

Болид КАМАЗ-43509 — совершенно другой грузовик, он внешне хоть и немного напоминает своего предшественника, КАМАЗ-4326-9 VK, но отличается от него более стремительным дизайном, в котором преобладают рубленные и клиновидные формы

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен

Но, конечно, не только дизайном ограничиваются отличия. В этой машине конструкторы полностью заменили аналоговые приборы на три цифровых дисплея, связанных CAN-шиной. Дисплеями оборудованы места всех членов экипажа: водительское, штурманское и место механика.


Машина оснащена 6-ступенчатой автоматической КПП с гидространсформатором. Она даёт возможность переключать передачи без потери момента. Усовершенствована и подвеска, позволяющая осуществлять настройку пружин и рессор индивидуально для каждой машины.


В новых машинах применены новые датчики топлива, более корректные по сравнению с используемыми ранее, точность их показаний достигает 99,5%. Эти датчики могут показать топливный расход в двух режимах — мгновенный и в расчёте на сотню километров.


За почти двухлетнюю эксплуатацию этот болид отлично себя показал, выиграв «Шёлковый путь» и прошлогодний Дакар, а также другие гонки. На Дакар 2020 поехали четыре машины КАМАЗ-43509, уже претерпевшие существенные модификации.


Существенно поработали над рабочими процессами двигателя, а также магистралями и системами впуска/выпуска. Заметно уменьшено сопротивление магистрали впуска, также была усовершенствована газодинамика выпускной системы. Вследствие этого температура отработавших газов стала значительно ниже. Ещё более снижены показатели дымности двигателя, при этом не пострадали его динамические свойства.


Центр тяжести машины был смещён ниже за счёт перекомпоновки внутреннего кузовного оснащения (узлов топливной системы и топливного бака). Это не только уменьшило опасность опрокидывания болида, но также повысило среднюю скорость автомобиля при прохождении им извилистых участков трасс, машина стала более отзывчивой на стремительные изменения направления движения.

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен
На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен
На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен
На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен

Технические характеристики

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен
На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен

Модифицировали и руль, облегчив управление машиной — теперь пилоту нужно тратить меньшее усилие, что также сократило время преодоления извилистых участков.


В общем, такой эта машина отправляется на гонку Дакар 2020. Не будем загадывать, но точно будем болеть за камазовских ребят.


Гонка стартует 5 декабря.


Желаем удачи нашим спортсменам!

Показать полностью 8
64

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию

Источник: KAMAZ-online


Первый российский среднетоннажник — это пятитонный КАМАЗ-5355, который, по ряду причин, не был запущен в серию. Историю этой машины мы вам сегодня и расскажем.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

Острый дефицит больших отечественных грузовиков в стране был решён с помощью «КАМАЗа». Автогигант насытил рынок различными машинами для любых нужд народного хозяйства, постоянно расширяя линейку выпускаемых автомобилей. Но с распадом СССР стала серьёзная проблема со среднетоннажными городскими грузовиками. В середине 1990-х «КАМАЗ» начал разрабатывать и это направление.


В 1994 году конструкторы НТЦ «КАМАЗа» совместно со специалистами фирмы РИАТ начали работы над разработкой принципиально нового для «КАМАЗа» автомобиля — среднетоннажного городского грузовика. Главная задача, которая стояла перед разработчиками — машина должна была собираться преимущественно из серийных деталей и узлов уже выпускаемых на заводах автогиганта КАМАЗов. Это обеспечило бы её доступность, что составило бы серьёзную конкуренцию импортным машинам.


Первый прототип грузоподъёмностью 6,2 тонны был собран уже осенью 1995 года. Создали машину на базе серийного двухосного грузовика КАМАЗ-4325, раму которого укоротили и оснастили усовершенствованными мостами. Формат городского грузовика требовал перехода на шины диаметром 17,5 дюймов, это повлекло за собой разработку оригинальных ступиц и тормозов.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

Полная масса среднетоннажника, понятно, сильно меньше, чем у обычных КАМАЗов, поэтому в качестве рессор использовали несколько длинных листов от серийников. На машину установили камазовский мотор 740.10 на 210 л.с. и пятиступенчатую КПП. Планировалось в дальнейшем разработать свой мотор для новой машины, но до этого дело не дошло. Фургон, установленный на первом прототипе, был вместимостью 17 куб. м.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

В мае 2016 года эта машина была представлена общественности на выставке «Автотехсервис» в Нижнем Новгороде, а в августе — на московском Мотор-шоу. Интерес машина вызвала большой, но были высказаны и существенные замечания, на основе которых стали собирать второй прототип машины.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

Основная претензия к первой машине — слишком утяжелённая, что не удивительно, ведь запчасти и узлы на неё шли от серийных «больших» КАМАЗов. Да и грузоподъёмность в 6,2 тонны не была востребована полностью, учитывая, что фургон вмещал в себя всего 17 кубометров.


Учтя всё это, конструкторы на полметра увеличили шасси, а соответственно и кузов стало можно сделать большей длины. Слишком большой для маленькой машины камазовский агрегат заменили на двигатель Cummins мощностью 180 «лошадей», а КПП поставили шестиступенчатую производства ZF. Усовершенствовали и ведущий мост автомобиля, оснастив его специально созданным новым редуктором, вместо взятого с болида КАМАЗ-мастер, который стоял на первом прототипе.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

Изменили и окрас кабины, по меткому заявлению тогдашних журналистов, превратив среднетоннажный КАМАЗ в «баклажан». Представлена публике вторая модель была на Московском автосалоне в августе 1997 года.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

При создании третьего варианта грузовика КАМАЗ-5355 разработчики использовали двигатель Caterpillar-3116-185 (Евро-1), коробку ZF, уже опробованную во втором прототипе, сцепление Lipe, шины «Матадор» и фургон от компании Aluvan (Бельгия). Несмотря на то, что от первоначальной концепции полной унификации с серийными КАМАЗами создатели машины ушли далеко, все остальные детали были камазовскими. На этот раз изменениям подверглась и кабина. Она была так же серийной камазовской, но удлинённой со спальником — этот среднетоннажник создавался с расчётом на эксплуатацию при дальних перевозках.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

Третий прототип грузовика КАМАЗ-5355 презентовали в августе 1998 года на краснопресненском Мотор-шоу. Модель собрала много положительных отзывов, ряд компаний, в числе которых была и российская «Кока-Кола», начали переговоры о разработке автомобилей для их автопарка. Перспективы были самые радужные, но экономический кризис 1998 года всё перечеркнул.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

КАМАЗ-5355 так и не был запущен в серийное производство, но наработки этой модели были использованы при создании другого среднетоннажника «КАМАЗа» — модели КАМАЗ-4308. Но о ней мы вам расскажем в следующий раз. Следите за нашими публикациями.

Показать полностью 7
470

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками

Источник: KAMAZ-online


В советское время школьников знали, чем занять, не оставляли их в покое, организовывая различные кружки. Так было и в Набережных Челнах, несмотря на то, что не всегда для кружков находились специальные помещения, некоторые ютились в обычных квартирах. Но они были, и это главное!


Среди множества кружком были и автомодельные, в которых школьники создавали модели различной техники.


И, конечно, в Набережных Челнах многие из ребят хотели собрать свой собственный КАМАЗ.


В Музее «КАМАЗа» сохранились фотографии некоторых из этих моделей, их мы вам сегодня и покажем.


Такой бетоносмеситель соорудил Саша Заморённый, будучи учеником 8 класса.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

А это — вездеход от семиклассника Газинура Шайхуллина.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

Данный зерновоз Алексей Ларшин (6 класс), обратите внимание, по задумке автора эта машина — на воздушной подушке.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

На одной модели Алексей не остановился и сделал ещё лесовоз.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

КАМАЗ-автозаправщик собрал Сергей Богачёв (8 класс).

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

Сергей тоже сделал не одну модель, прицеп для перевозки животных тоже собран им.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

Девятиклассник Азат Гарифьянов сделал автокран.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

Ещё один автокран собрал другой девятиклассник — Игорь Ушаков.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

Гамир Гайсин из 7 класса собрал свой лесовоз.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

Шестиклассник Сергей Елесин представил редкую машину — муковоз.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

Марат Мударисов из 8 класса сделал панелевоз.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

А поливочный КАМАЗ собрал восьмиклассник Владимир Сазонов.

Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

А на этом фото идёт занятие автомодельного кружка, руководитель Гафур Ханафеев. Набережные Челны, 1976 год:


Моделизм в СССР — модели КАМАЗов, сделанные школьниками Камаз, Автомоделизм, Моделисты, СССР, Ретро, Моделизм, Школьники, Детские кружки, Длиннопост

Вот такие модели КАМАЗов собирали в конце 1970-х набережночелнинские школьники.

Показать полностью 12
228

КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов

Источник: KAMAZ-online


Мало кто знает, что в 2006 году в Набережных Челнах был создан прототип мощного внедорожника, который мог бы составить серьёзную конкуренцию мировым представителям данного класса автомобилей. Но дальше прототипа, к сожалению, дело не пошло. История о машине КАМАЗ-Бархан (BARHAN KAMAZ) — в этой публикации.

КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов Камаз, Российский автопром, Концепт-Кар, Джип, Внедорожник, Полный привод, Длиннопост

Несмотря на название, непосредственного отношения к производству этого авто «КАМАЗ» не имел. Разработкой и сборкой прототипа занимались специалисты другой набережночелнинской компании — Камского завода тормозной аппаратуры и агрегатов (КЗТАА).

КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов Камаз, Российский автопром, Концепт-Кар, Джип, Внедорожник, Полный привод, Длиннопост

Возникает резонный вопрос — почему же тогда называется эта машина КАМАЗ-Бархан, а не, например, КЗТАА-Бархан? Дело в том, что прототип внедорожника был собран на базе полноприводной машины КАМАЗ-43501. Разработчики не стали особенно сильно упражняться в нейминге и назвали новый автомобиль «по папе».


Как и у прародителя, у внедорожника КАМАЗ-Бархан была десятиступенчатая КПП (управление электропневматическое, джойстик), система централизованной подкачки колёс и камазовский мотор (КАМАЗ-740.31 объёмом 10,9 л, на 240 «лошадок»).


Интересно, что почти весь кузов машины собирался из деталей серийных автомобилей, выпускавшихся в то время. Это делало разработку новой машины проще – не было нужды проектировать новые детали, нужно было только их правильно скомпоновать.


Все двери и каркас были камазовскими, передние фары — вазовские, заднее световое оснащение — мазовское, шины колёс — ураловские. Капот и оставшиеся кузовные детали сделали вручную из листового металла.


Габариты КАМАЗ-Бархан имел внушительные: 6,74х2,5х2,74 м. В салоне имеется 12 посадочных мест. Грузоподъёмность машины — 2 тонны, если вдруг понадобится перевезти не людей, а какой-то груз.


Этот автомобиль мог бы стать полноценной заменой зарубежным аналогам, но интереса у потенциальных клиентов машина не вызвала, потому КАМАЗ-Бархан остался лишь в виде пары собранных прототипов.

КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов Камаз, Российский автопром, Концепт-Кар, Джип, Внедорожник, Полный привод, Длиннопост
КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов Камаз, Российский автопром, Концепт-Кар, Джип, Внедорожник, Полный привод, Длиннопост
КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов Камаз, Российский автопром, Концепт-Кар, Джип, Внедорожник, Полный привод, Длиннопост
КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов Камаз, Российский автопром, Концепт-Кар, Джип, Внедорожник, Полный привод, Длиннопост
КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов Камаз, Российский автопром, Концепт-Кар, Джип, Внедорожник, Полный привод, Длиннопост
КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов Камаз, Российский автопром, Концепт-Кар, Джип, Внедорожник, Полный привод, Длиннопост
КАМАЗ-Бархан — Хаммер из Набережных Челнов Камаз, Российский автопром, Концепт-Кар, Джип, Внедорожник, Полный привод, Длиннопост
Показать полностью 8
69

7 ноября 1971 года — автомобиль КАМАЗ впервые участвовал в праздничной демонстрации

Источник: KAMAZ-online


7 ноября 1971 года на праздничной демонстрации во главе колонны камазовцев впервые прошёл грузовик марки «КАМАЗ». Эту машину собрали на Заводе имени Лихачева (ЗИЛ), она была прототипом первой модели.

7 ноября 1971 года — автомобиль КАМАЗ впервые участвовал в праздничной демонстрации История, Камаз, 7 ноября, Демонстрация, Факты, Авто, СССР, Ретро
981

Новая кабина КамАЗа

Пока их нет, но планируют внедрять со следующего года.

Новая кабина КамАЗа Камаз, Будущее, Российский автопром, Длиннопост

Кабина гораздо шире обычной. Внутри куча гаджетов, экранов, даже информация проецируется на лобовое стекло.

Новая кабина КамАЗа Камаз, Будущее, Российский автопром, Длиннопост

Внутри установлены беговая дорожка (вместо второго сидения), небольшое сидение сзади беговой дорожки для отдыха, холодильник-тумба-складной стол 3 в 1, кофемашина, микроволновка, туалет и душ со стеклянными дверцами))

Новая кабина КамАЗа Камаз, Будущее, Российский автопром, Длиннопост
Новая кабина КамАЗа Камаз, Будущее, Российский автопром, Длиннопост

Боковые зеркала расположены внутри кабины, а не снаружи. Телефон встраивается в руль.

Новая кабина КамАЗа Камаз, Будущее, Российский автопром, Длиннопост
Показать полностью 4
303

Брежневский застой. Зачем и почему?

Лирическое вступление. Представьте историю нашей страны как киноплёнку, на которой Брежнев будет отдельным кадром, аккуратно расположившимся между чрезмерно реформаторским Хрущёвым и недолговечным Андроповым. Смекаете, к чему я веду? Непрерывность и преемственность исторических процессов — ничто не происходит из ниоткуда и не пропадает в никуда.


Леонид Ильич начал свою политическую карьеру в 1930-е годы, в условиях, когда политический дискурс Сталина окончательно стал доминирующим в Советском Союзе. Это во многом предопределило его политические убеждения.


Головокружительная карьера Брежнева была связана с 1939-м годом, когда после Сталинских чисток освободились места и он занял пост секретаря Днепропетровской партийной организации. Тогда для работника было важно исполнять указания сверху, чтобы чётко работала система, не высовываться и не проявлять большой инициативы.


С началом Великой Отечественной Войны Брежнев активно принимает участие в мобилизации населения в Красную Армию, а так же занимает должность замполита. Но не спешите брезгливо морщить носик! Леонид Ильич постоянно участвовал в боях, награждён орденом Красного Знамени и орденом Отечественной войны I степени. К концу войны дослужился до звания генерал-майора.

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

Бригадный комиссар Брежнев, 1942 год


В отбитии наступления немцев активное участие принимал начальник политотдела 18-й армии полковник тов. Брежнев. Расчёт одного станкового пулемёта (рядовые Кадыров, Абдурзаков, из пополнения) растерялся и не открыл своевременно огня. Два взвода немцев, воспользовавшись этим, подобрались к нашим позициям на бросок гранаты. Тов. Брежнев физически воздействовал на пулемётчиков и заставил их вступить в бой. Понеся значительные потери, немцы отступили, бросив на поле боя несколько раненых. По приказу тов. Брежнева расчёт вёл по ним прицельный огонь, пока не уничтожил.

На полях сражений Леонид Ильич заработал себе нервно-психическую слабость, как последствие контузии. В дальнейшем, это сильно скажется на его здоровье.


После Войны руководил восстановлением Запорожья и Днепропетровска. Проявив себя толковым работником, он сделал много для послевоенного восстановления городов и промышленных предприятий, за что получил орден Ленина.


В1951-м году — избран первым секретарем ЦК КП(б) Молдавии. После личной встречи со Сталиным на XIX съезде КПСС, он впервые избирается членом ЦК, а на послесъездовском пленуме ЦК избирается секретарём ЦК и кандидатом в члены Президиума ЦК партии. Не зацикливайтесь на всех этих демонических аббревиатурах, просто знайте, что политическая карьера Леонида Ильича семимильными шагами идёт в гору.


Именно в Молдавии прозвенит первый тревожный звоночек здоровья будущего вождя народов — в 1952 году у Брежнева случился инфаркт миокарда, после которого он месяц восстанавливался в больнице.


После смерти Сталина, Брежнев занимает ряд должностей в Министерстве Обороны СССР. Интересный факт: по данным Судоплатова и генерала Москаленко, среди 10 вооружённых генералов, вызванных в Кремль для ареста Берии, был и Брежнев.


Потом несколько лет занимает должность первого секретаря ЦК КП Казахстана. В 1964 году участвовал в организации смещения Н. С. Хрущёва, а затем, на Пленуме ЦК КПСС 14 октября 1964 года, Брежнев был избран Первым секретарём ЦК КПСС и Председателем Бюро ЦК КПСС по РСФСР. Начало застоя положено.


Брежнев пришёл к власти как эдакий «Антихрущёв». К 1964 году всех уже трясло от безумного реформаторства Никиты свет Сергеевича, который рушил всё, к чему прикасался. Чего только стоит кукурузная эпопея, чуть не угробившая сельское хозяйство. Последствием хрущёвских реформ стала дискредитация самого понятия реформ — они стали синонимом неудач. Как итог — к 1966 году все хотели только стабильности, которую видели именно в отсутствии всяческих новаций.

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

Глаголом жжёт сердца


Новоизбранный вождь трудового народа был достойным человеком: спокойный и уравновешенный, организованный, внимательный, при этом осторожный, не импульсивный. В общем и целом — тонкий человек, кроме того имел чувство юмора. Он очень своеобразно понимал свою миссию во главе государства: «Моё - это организация и психология». Смысл своей деятельности Брежнев видел в укреплении внутреннего единства политических элит и организации взаимодействия между группами внутри этих элит.


Леонид Ильич очень часто начинал свой рабочий день не с новостных газет, а со звонков в регионы местным секретарям компартий республик и обкомов. Они обсуждали насущные местечковые проблемы по мере их поступления. Занимаясь решением конкретных и уже возникших проблем, Брежнев не имел макроэкономического мышления и даже близко не подходил к этому. Отсюда его скептическое отношение к реформам Косыгина.

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

Утро начинается не с кофе


Чтобы в экономике не было дефицитов и было равновесие, необходимо что? Необходимо равенство товарной массы и массы услуг к той денежной массе, которая есть на руках у населения. Если совсем грубо упростить, то важно равновесие спроса и предложения. Именно поэтому при Сталине казалось, что всего было много: денег было меньше, чем товаров.


На протяжение 60-х годов зарплаты увеличивались регулярно, и во время восьмой пятилетки 1966-1970 годов, так называемой «золотой пятилетки», началось сокращение прироста товаров массового потребления. Потому что люди имели возможность приобрести и приобретали холодильники, телевизоры, стиральные машины, радиоприёмники и прочие бытовые приборы, доступ к которым раньше был далеко не у всех. Получается, что людей много и деньги у них есть, а вот с товарами беда, ибо объёмы их производства не увеличивались пропорционально их покупке.


Рубежным стал 1970й — в этом году денежная масса и масса товаров сравнялись. После этого масса товаров начала сокращаться. Это вело к дефициту. Парадокс состоял в том, что люди стали жить лучше и потреблять больше, но морально это воспринималось не так, как это должно бы было быть, потому что появились дефициты. Это потянуло за собой различные социальные проблемы вроде блата, стремления достать что нибудь дефицитное теми, у кого была такая возможность и недовольство тех, кто не мог достать дефицитные товары. Большинство людей, естественно, не могли достать дефицитных товаров.


Теория — всему голова!


Именно этой головы и не хватало товарищу Брежневу. Нежелание заниматься теорией привело к пагубным последствиям. Сейчас объясню почему. Советское общество было идеократическим, а значит перед тем как что либо сделать нужно сначала обязательно это теоретически обосновать. Хрущёв ослепил людей своей теоретической программой построения коммунизма, а Брежнев не стал её продолжать и не видел в ней смысла. Помните о пренебрежении к экономическим реформам? Высказывание Леонида Ильича по поводу реформ Косыгина: «Все говорят: «реформы, реформы» — работать лучше надо!».


В этой фразе заключено кредо Брежнева. Именно при нём некто Суслов расцвёл как политический псевдоидеолог. Псевдоидеолог потому, что он лишь защищал старые догмы времён позднего Сталина, не разрабатывая новую теорию. Без перемен в теории, перемены в государственном устройстве СССР были невозможны. Дело в том, что любые реформы выстраиваются под некое идеальное пространство, а если у тебя нет теории, то этого пространства тоже не будет. Кстати говоря, именно поэтому в будущем провалились реформы Горбачёва.

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

Заслуженный отдых


Мы видим, что застой был предопределён. Отсутствовала ротация кадров, что как бы намекает. В СССР генсек представлял собой верховную власть, без одобрения которого ничего нельзя было сделать. Идеалом управления развития государства для Брежнева был аппаратный механизм согласований, позволяющий избегать конфликты и существовать системе относительно стабильно. А принятая в 1977 году новая Конституция СССР закрепляла идею «развитого социализма» и узаконивала роль КПСС как ядра политической системы. Отсюда стремление Леонида Ильича не делать громких и публичных шагов и изменений, а хранить систему как она есть.


Но не только негативными факторами едины, господа. Брежнев смог стабилизировать систему. Он решал конфликты, предотвращал открытые столкновения и создавал условия для гармоничного развития. Но любой политик обязан отвечать на различные вызовы своего времени - внутренние и внешние. Вот здесь появились первые проблемы.

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

Когда стабилизируешь систему 3 раза в день и доволен собой


Вечная весна Яна Палаха


В 1968 году случился политический кризис стран социалистического лагеря. Новый лидер коммунистической партии Чехословакии, некто Александр Дубчек, взял курс на либерализацию власти. В СССР шутки не поняли и ввели танки в Прагу.


Москва, 8 августа 1968 года. В самом разгаре встреча лидеров СССР, ГДР, Польши, Болгарии и Венгрии, на которой согласовываются военно-политические меры решения кризиса. На переговорах Леонид Ильич выглядел совсем плохо: Брежнев был заторможен, его реакции неадекватны, во время переговоров у генсека нарушилась дикция. Он что-то бормотал, пытался встать, и возникла реакция, которая перепугала всё Политбюро. Постепенно Брежнев начал утрачивать нить разговора.

Язык у него начал заплетаться, — говорил Косыгин, — и вдруг рука, которой он подпирал голову, стала падать. Надо бы его в больницу. Не случилось бы чего-нибудь страшного». Это был для нас первый сигнал слабости нервной системы Брежнева и извращённой в связи с этим реакции на снотворное.

- Евгений Иванович Чазов, лечащий врач Брежнева

Однако ужесточение внутренней политики шло рука об руку с разрядкой международных отношений. Так в 1972 году состоялся первый за всю историю советско-американских отношений официальный визит президента США в Москву. В ходе встречи Брежнева и Ричарда Никсона был подписан ряд договоров, ограничивающих военную мощь обеих стран. Кроме того, были пересмотрены основы взаимоотношений между СССР и США.

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

Бивис и Баттхед


Было бы невежливо принимать у себя гостей, не нагрянув в США. Брежнев совершил ответный визит в США в 1973 году. Он провёл в Вашингтоне переговоры с Никсоном, по итогам которых было подписано соглашение о предотвращении ядерной войны, неприменении ядерного оружия и договор о сокращении стратегических вооружений.


Но это «потепление» резко закончилось с началом ввода советских войск в Афганистан.


Культурная пятиминутка


После 20го съезда парии, на котором был раскритикован культ личности Сталина, советское общество стало немного вольнее в своих мыслях. Появились первые зародыши протогражданского общества, если хотите. Потому что культ Сталина разрушили, а что то иное не предложили. Стало зарождаться разномыслие. Общество взрослело быстро, и требовало иных методов управления и руководства им. Но Брежнев упорно исповедовал мягкий сталинизм — то есть, аппарат государства проникал во все сферы общества, но аккуратно, без конфликтов и репрессий.


Так, число ежегодно осуждаемых по «антисоветским» статьям значительно уменьшилось: если при Хрущёве можно было сесть за анекдот или просто за пьяную болтовню, то при Брежневе сажали только тех, кто сознательно выступал против советской системы. Проблема в том, что этот стиль управления обществом уже не работал. Существовала потребность общества в самореализации, которая гасилась государством. На этой почве, конечно же, возникало недовольство.


На фоне этого огромное развитие получили культура и образование. Несмотря на цензуру, в культуре шли позитивные процессы. Общество изнутри начало освобождаться от классовой идеологии. Именно поэтому в 1970х были популярны писатели «деревенщики». Они были внеклассовыми и писали о правильной общечеловеческой морали, которая во многом шла в разрез с классовой теорией.

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

«Деревенщики»: Астафьев

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

Абрамов

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

Арцибашев


Ещё один интересный момент связан с тем, что на рубеже 1960-1970х мир вступал в постиндустриальную фазу развития. СССР пропустил компьютеризацию, ресурсосберегающие технологии и «зелёные технологии». Советский Союз продолжал развиваться в парадигме индустриального общества. Именно в 1979 году выступил академик Кириллин, подготовивший доклад о состоянии научно-технического прогресса в СССР по просьбе политбюро. Он показал, что с научно-техническим прогрессом в СССР всё уже очень плохо и дальше будет только хуже. Но вместо того, чтобы сделать правильные выводы, Кириллина снимают с должности и принимают два откровенно тупых постановления, ещё сильнее расширяющих государственное вмешательство в экономику. Почему так и что двигало политбюро? Все знают, что председательствовали в нём люди очень взрослые, я бы даже сказал чрезмерно взрослые. А такие люди склонны к оголтелому консерватизму и отторжению инноваций.

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

Всадники Апокалипсиса


1973 год. Нефтяной шок. Арабские страны резко подняли цену на нефть. А тут как раз СССР нашёл месторождения в Сибири. Совпадение? — не думаю. Именно тогда братских республик Союз вековой и подсел на нефтяную иглу, да не просто подсел, а с разбега запрыгнул. Нефтяные деньги позволяли закрывать дыры в проблемной экономике страны. Эти деньги шли на покупку зарубежного высокотехнологичного оборудования, на покупку товаров широкого потребления и на закупку продовольствия. С каждым годом доля закупаемого продовольствия становилась всё больше. И это в стране с колоссальным сельскохозяйственным потенциалом, дамы и господа. Все эти проблемы не стремились решать, а просто забрасывали деньгами, полученными с продажи нефти.


Не ждали? Сердце наносит ответный удар! В начале 1976 года Брежнев перенёс клиническую смерть. После этого он так и не смог физически восстановиться, и его тяжёлое состояние и неспособность стратегически управлять страной с каждым годом становились всё очевиднее. Именно с этого момента появляется всем знакомый образ «сясек-масясек». Часто работать он мог лишь час-два в сутки, после чего спал, смотрел телевизор и прокрастинировал. У него появилась наркотическая зависимость от снотворного — нембутала, который ему назначила медсестра вместо врачей и вопреки их указаниям.

Брежневский застой. Зачем и почему? Cat_cat, История, Длиннопост, СССР, Брежнев, Застой, Экономика

Новогоднее обращение 1979-1980. Брежнев выглядит как пародия на самого себя


И снова всплывает проблема идеологии. В СССР существовало уравнительное распределение социальных благ, если кто забыл. А это значит, что сантехник-алкоголик, работающий прямо скажем плохо и отличный сантехник, мастер своего дела, получали одинаковую зарплату.


Вторая проблема: что предприятию делать с теми, кто трудится не очень хорошо? Правильно, увольнять. Но все знают, что в СССР не было безработицы, однако мало кто знает почему. А потому, что устроиться на новую работу не составляло абсолютно никакого труда. Сложилась ситуация, когда предприятия «пинают» работников с низкой социальной ответственностью друг другу.


Из всего этого вытекает вопрос: а зачем стараться и работать по совести, если можно получать те же деньги, не делая ничего? Понимающие это экономисты говорили, что нужно вводить дифференцированную оплату труда. То есть для того, чтобы оздоровить экономику нужно было вводить неравенство и безработицу. Но выступить перед политбюро с докладом об отмене социального равенства — карьерное самоубийство, в лучшем случае.


Кто знает, как повернулась бы наша история, не срази Леонида Ильича болезнь. А ведь его выбрали, как самого лучшего руководителя нашей страны (опрос Левады-Центра об "отношении россиян к главам российского государства разного времени"). К сожалению, когда Брежнев перестал быть дееспособным, политические элиты не нашли в себе сил подумать о стратегическом развитии страны, а вместо этого повелись за сиюминутным желанием власти. К чему это в итоге привело все и так знают.


Источник: Cat_Cat. Автор: Женя Маршанский.


Личный хештег автора в ВК - #Маршанский@catx2

Показать полностью 10
54

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник

Источник: KAMAZ-online


КАМАЗ-4326 — грузовик повышенной проходимости, получивший большую популярность из-за своей универсальности. Его шасси, имея высокие технические характеристики, является идеальным «носителем» любых спецтехнических надстроек.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

Вахты, буровые нефтяных скважин, пожарные машины, цистерны, крановые установки — всё это и многое другое с успехом ставилось на КАМАЗ-4326. Добавим, что тракторная техника «Кентавр-К» и знаменитый восьмикратный победитель Дакара болид КАМАЗ-4326-9 VK были созданы на базе данной машины. Историю этого полноприводного грузовика-универсала мы вам сегодня и расскажем.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

Его разработка в недрах НТЦ «КАМАЗа» началась ещё в середине 1980-х годов. Страна остро нуждалась в недорогом и надёжном полноприводном грузовике. К сожалению, экономические неурядицы и политическая нестабильность того периода привели к тому, что серийный выпуск этой машины начался лет на семь позднее запланированного — в 1995 году.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост
КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

КАМАЗ-4326 является логическим развитием первого полноприводного грузовика автогиганта — трёхосника КАМАЗ-4310, что понятно уже из цифрового индекса. Эта машина отлично зарекомендовала себя, но требовался более лёгкий грузовик, на двух осях.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

На клёпаную раму, усиленную парой лонжеронов, устанавливаются основные агрегаты и узлы.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

Кабина трёхместная, все кресла регулируемые, но без пневмоподвески, даже водительское. Бачок стеклоомывателя располагался в салоне — необычное конструкторское решение, удивлявшее бывалых водителей. В различных комплектациях на КАМАЗ-4326 ставились высокие или низкие кабины, соответственно, со спальным местом или без.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

На большинство полноприводных двухосников устанавливалась лебёдка.


КАМАЗ-4326 оснащался камазовским турбодвигателем 740.31-240 V8 с экологическим индексом Евро-2. Это надёжный в эксплуатации и легко ремонтируемый мотор, который зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Заявленный ресурс этого агрегата 800 000 км.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост
КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

На 100 километров по паспорту КАМАЗ-4326 расходует 25 л топлива при движении со скоростью 60 километров в час. Топливных баков у грузовика два, вместимость каждого равна 210 литрам.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

КПП 10-скоростная, механическая, в её составе: основная 5-ступенчатая коробка, делитель и демультипликатор. При помощи синхронизаторов включаются передние скорости, зубчатой муфтой — задние.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост
КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

Раздатка с пневмоприводом и блокируемым межосевым дифференциалом. Сцепление сухое двухдисковое с гидроприводом и пневмоусилителем.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

Вся электросистема грузовика запитана от двух аккумуляторов ёмкостью 190 Ампер/часов каждый. Помимо этого, машина оснащена инвертором напряжения и генератором.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

На грузовике КАМАЗ-4326 в качестве основной тормозной системы установлены барабанные тормоза с пневмоприводом. Кроме этого, имеются ещё три тормоза — резервный, стояночный и вспомогательный. Несмотря на общность многих узлов этих систем, каждая из них может использоваться автономно от других.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

Основа подвески грузовика — рессоры полуэллиптического типа. На передней тележке используются двухлистовые рессоры вместе с парой телескопических амортизаторов. Дополнительно машина оборудована стабилизатором поперечной устойчивости, что предотвращает опрокидывание и крены.

КАМАЗ-4326 — универсальный полноприводный двухосник Камаз, Полный привод, Грузовик, История авто, Российский автопром, Вездеход, Камаз-4326, История, Длиннопост

Машина КАМАЗ-4326 зарекомендовала себя как надёжный и лёгкий грузовик повышенной проходимости. Эти машины до сих пор с успехом эксплуатируются во многих регионах нашей страны, а также странах близкого и дальнего зарубежья. И большинство отзывов от водителей — положительные.

Показать полностью 15
104

Как немецкий военнопленный ведущим инженером на стройке в СССР стал.

Как немецкий военнопленный ведущим инженером на стройке в СССР стал. Реальная история из жизни, Длиннопост, Яндекс Дзен, СССР

Всем привет! Хотел бы вам рассказать одну любопытную историю. Чет вспомнилось...


Я, как и многие советские школьники ходил на УПК, попал в класс слесарей и был у нас преподавателем один старичок - пенсионер. Звали его Николай Вильгельмович, фамилия то-ли Шнайдер то-ли Штендер (не помню). Отчество не удивляло, поволжских немцев у нас полно, разговаривал с легким акцентом.


Поведал он свою историю как-то:


Во время Великой Отечественной Войны призвали его и служил он в саперном батальоне вермахта - строили мосты. Прослужи год и попал в Сталинградский котел. Дальше плен.


Учли, то что в прямых боестолкновениях не участвовал, дали 7 лет. Отбывал в Казани. И вот в плену - то, говорит что-то на него нашло. Называл чувством раскаяния, хотя с его слов - даже ни разу не стрелял из винтовки.


Как срок заканчивался - написал письмо в правительство, с просьбой остаться в СССР. Не знаю, до кого - то письмо дошло, но оставили. Он был по образованию строитель - здесь-же в Казани, получил и профильное советское образование. Сначала работал плотником, затем мастером, прорабом, начальником участка, инженером ПТО и перед пенсией 10 лет - ведущим инженером на стройке.


После выхода на пенсию стал преподавать.


Так вот - говорил, что поражен великодушием русских и надеялся, что хоть немного искупил вину своего народа.


А имя свое поменял при получении паспорта, раньше его звали Адольф и на родине ни разу не был, хоть возможность и была. Ничего, говорит не связывает - вся семья при бомбардировке в Дрездене погибла.

Показать полностью
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: