\"Камаз\" представил электробус на замену обычным маршруткам.
После успешного тестирования, электробус будет запущен в серийное производство.
Но почему такой маленький? Неужели правильно закупать такие крохотные автобусы для больших городов?
раскрыть ветку (4)
Электробус особо малого класса Камаз-2257Э, рассчитанный на 22 пассажира, вполне подходит для использования в качестве маршрутных такси.
Электробус НЕФАЗ-52994Э, рассчитанный на 85 пассажиров, вполне может заменить обычные автобусы на городских маршрутах, т.к. значительно дешевле в эксплуатации.
Электробус НЕФАЗ-52994Э, рассчитанный на 85 пассажиров, вполне может заменить обычные автобусы на городских маршрутах, т.к. значительно дешевле в эксплуатации.
Хороший вопрос, длинные маршрутки в больших городах используются только муниципальным транспортом, т.е. дождаться их шансов чуть больше, чем ноль. Вместо них в основном гоняют разные газельки и их иностранные аналоги, ужасно неудобные(пример Новосибирск). так где они запрещены(пример новокузнецк), гоняют как раз аналогичной вместительности ПАЗики, вот их вполне вариант на 22 месста и мог бы заменить. ИМХО.
раскрыть ветку (2)
Почему не финансируются должным образом муниципальные транспортные предприятия? Терпеть это не могу. Почему вместо оновления транспортного парка, строительства нормальных гаражей и депо, где бы можно было долго в хорошем состоянии держать автобусы, троллейбусы и трамваию, надеемся на частников, которые за три копейки покупают дебильные Богданы, Пазики и другие скотовозы малого класса, которые за 5 лет надо менять? Смешно становится, когда лучшим, что попадает в крупные российские города - это 30-летние европейские Татры, Шкоды, МАНы, Икарусы с проведенной реконструкией и новым электрооборудыванием. Даже из таких, касалось бы, беных стран, как Словакия, Венгрия, Польша покупаем, потому что даже там они уже слишком старые. Почему нельзя составить и опубликовать расписания автобусов, наример, вывесив их на остановках (и) или в интернете, с учетом пробок? Почему демонтируются контактные сети и трамвайная колея? Весь цивилизованный мир меняет даже экологические газовые автобусы на троллейбусы и трамваи, где это возможно, а мы наоборот на дряные маршрутки с низкой вместительностью, создающий еще большие пробки. Нет ни терминалов пересадки между городским пригородным транспортом, ни P+R парковок, ни выделенных полос для общественного транспорта, даже могучую железную дорогу при желании и хорошей организации можно сделать частью общественного транспорта. А у нас, блин, ссаные маршрутки через весь город. И не удивительно, что дороги забиты и растра*аны - все ездят у нас теперь на машинах. У меня всё.
раскрыть ветку (1)
"РРребят я не в курсе почему". (с)
Хотя, думаю, как раз для того, чтобы частникам было где зарабатывать и местные бюджеты разгрузить хотя на этом направлении. Другой вопрос, что и к частникам можно применять требования, чтобы их транспорт был не хуже описанных вами требований, даже механизмы учета льгот, для пенсионеров инвалидов и прочих льготников в частных маршрутках имеются и давно отработаны в отдельных городах. Так что проблема наверно только в желании навести порядок и больше не в чем.
Хотя, думаю, как раз для того, чтобы частникам было где зарабатывать и местные бюджеты разгрузить хотя на этом направлении. Другой вопрос, что и к частникам можно применять требования, чтобы их транспорт был не хуже описанных вами требований, даже механизмы учета льгот, для пенсионеров инвалидов и прочих льготников в частных маршрутках имеются и давно отработаны в отдельных городах. Так что проблема наверно только в желании навести порядок и больше не в чем.