17

КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5

Источник: KAMAZ-online


Творческая группа канала KAMAZ-online побывала в Научно-техническом центре «КАМАЗа» и привезла оттуда материалы о совершенно новом самосвале КАМАЗ-65952.

КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Мы готовим видеообзор об этой машине, в котором Заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» по автомобилям Игорь Валеев подробно расскажет о самосвалах нового семейства. В скором времени будет публикация с этим обзором, а сегодняшний материал — это фоторепортаж с места съёмок и тизер будущего обзора. Посмотрите фотографии совершенно новой машины.


Заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» по автомобилям Игорь Валеев:

КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

КАМАЗ-65952 — это полноприводный самосвал семейства К5. Он оснащён новой камазовской кабиной, производимой на ЗКК (Завод каркасов кабин). Визуально эта кабина очень похожа на кабину магистрального тягача КАМАЗ-54901, но знающие люди могут даже на глаз разглядеть отличия.

КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Эта кабина по размеру уже той, что стоит на магистральнике, её ширина 2300 см, в то время как на КАМАЗ-54901 устанавливается шириной 2500 см. Это видно и по тому как выделяются крылья под ней, у тягача же такого рельефа нет. Также в кабине самосвала по понятной причине отсутствует спальное место, что делает её короче, и она чуть ниже, чем кабина тягача.

КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

На все КАМАЗы с кабиной К5 устанавливается новый камазовский двигатель Р6 с рядным расположением цилиндров, не исключение стали и самосвалы.

КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Самосвальный кузов грузовика изготовлен на «НЕФАЗе», дочернем предприятии автогиганта.

КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Полный привод самосвала обеспечивает повышенную проходимость, которая зачатую бывает необходима на строительных объектах или в карьерах, где можно использовать эти машины.

КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Радует изящный дизайн новой машины. Как мы видим, КАМАЗы нового семейства отличаются этим в лучшую сторону от своих предшественников. При этом не теряются технические характеристики — это всё тот же трудяга КАМАЗ, который будет верой и правдой служить своим владельцам.

КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

На данный момент собраны три самосвала нового семейства: КАМАЗ-6595 (6х4), КАМАЗ-65952 (6х6), КАМАЗ-65951 (8х8). В серию машины пойдут уже в следующем году, а сейчас ведутся работы по испытаниям и доводке этих машин и разрабатывается документация на другие варианты автомобилей.

КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5 Камаз, Самосвал, Российское производство, Грузовик, Авто, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Дубликаты не найдены

Отредактировал AlohaChelny 11 дней назад
+6

@SupportTags, 100% постов ТС если это не клубничка, являются копипастой с яндекс дзен. И если другие авторы просто указывают снизу ссылку, то сегодня я увидел упоминания канала аж на каждой фотографии и стандартно для этого автора ссылка на дзен в начале поста. Пикабу стал филиалом яндекс дзен ? Если не затруднит, то прикрутите автоматом что ли тег "яндекс дзен" и неплохо бы на мой взгляд сделать автору внушение о разумных границах по рекламе своего канала. Всем известно, что канал на яндексе монетизируется и упоминание лишний раз на популярных ресурсах дает прибавку к монетизации. Я считаю что пиар отдел камаза не такой бедный и мог бы обойтись без агрессивной рекламы. В конце концов - пусть это будет официальный аккаунт, если посты ТС пишутся от имени

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 5
0

@moderator, сапорт сказал что это к вам вопрос.  ТС начинает злоупотреблять на мой взгляд. Комментариев нет, оценок нет. Пикабу глазами ТС - чисто платформа для распространения постов яндекс дзен.

раскрыть ветку 2
0

Нарушения правила нет, ссылка ведет на источник публикации

раскрыть ветку 1
0

Здравствуйте.

Насчёт автотега попробую выяснить, насчёт внушений и рекламы - это всё-таки к модератору)

раскрыть ветку 1
+1

Биг мерси.

+4
Вот мне всё интересно - почему конструкторы КамАЗа не смогли разработать новую кабину самостоятельно? Зачем купили у немцев актросовскую кабину? А ответ прост- нихуя они там не умеют разрабатывать.
раскрыть ветку 3
+2

Дораха потому, что при мизерных тиражах камаза, кабина бы отбилась бог знает когда. МАЗ так же до сих пор клепают кабину придуманную еще на закате СССР, благо она изначально была больше камазовской, и с кучей стеклопластика и сейчас выглядит неплохо.

Поэтому, камаз клепает кабины и себе и Даймлеру, так дешевле, т.к. они кроме пластиковых деталей ничем не отличаются.

Ну и вышло бы полюбас хуже, чем у Даймлера, опыт не пропьешь.

раскрыть ветку 2
0

Сидя в мазовской кабине хочется плакать горькими слезами

раскрыть ветку 1
+2
Как был овнокамаз так и остался... Что там обозревать? Кузов из фольги??? Или недоделки как отказывающая электрика текущие радиаторы нерабочие подогрева или или дебильную удочку кулису... Купили год назад 5 штук новых, лучше бы взяли за эти деньги 7 новых китайских
+1
Лучшей новостью от камаза было бы то, что их перестади собирать ногами.
раскрыть ветку 9
+1

Рабочих с округи свозят, квалификация низкая.

раскрыть ветку 8
+1
Контроль качества никакой. Новые тягачи сразу требуют регулировки схождения и протяжки всего и вся. Клинят ролики толкателей в моторах на пробеге 100-300 тысяч, и убивают распредвал, замена только с полным разбором мотора
раскрыть ветку 7
+1

Фото так себе.

+1

Почему в видео нет водяного знака по середине?

раскрыть ветку 1
+1

Растворился

0

Цена как на SpaceX

Похожие посты
1437

Безумный МАЗ: дорога камбоджийских лесовозов

МАЗ

Безумный МАЗ: дорога камбоджийских лесовозов Маз, Камаз, Грузовик, Лесовоз, Камбоджа, Безумный Макс, Длиннопост

КАМАЗ

Безумный МАЗ: дорога камбоджийских лесовозов Маз, Камаз, Грузовик, Лесовоз, Камбоджа, Безумный Макс, Длиннопост

Не известные мне автомобили. Если узнали, расскажите.

Безумный МАЗ: дорога камбоджийских лесовозов Маз, Камаз, Грузовик, Лесовоз, Камбоджа, Безумный Макс, Длиннопост
Безумный МАЗ: дорога камбоджийских лесовозов Маз, Камаз, Грузовик, Лесовоз, Камбоджа, Безумный Макс, Длиннопост
Безумный МАЗ: дорога камбоджийских лесовозов Маз, Камаз, Грузовик, Лесовоз, Камбоджа, Безумный Макс, Длиннопост

Первое фото уже было на Пикабу, но в контексте комментария из вк.

Источник первых трёх фото.

Показать полностью 3
101

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах

Источник: KAMAZ-online


История экспорта КАМАЗов началась в тот же год, когда стали выпускать эти грузовики. Спустя десять месяцев после того, как с конвейера автомобильного завода сошёл первый автомобиль КАМАЗ, в декабре 1976 года, партия из десяти машин автогиганта отправилась в Польшу.


Три года спустя в Польской Республике работало уже больше 9 тысяч советских грузовиков, а кроме неё с большим удовольствием принимали нашу технику и другие страны Восточной Европы: ГДР, Болгария, Чехословакия, Венгрия и т.д.

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В скором времени возник и вопрос о поставках КАМАЗов в западные страны. Тогда всеми зарубежными поставками занималось Всесоюзное Объединение «Автоэкспорт». В январе 1980 года на имя генерального директора «КАМАЗа» Льва Васильева пришло письмо руководителя этого объединения:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Среди прочего в письме говорилось о том, что грузовики КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-5410 не пользовались большим спросом у зарубежного потребителя по причине недостаточной грузоподъемности. Также ВО «Автоэкспорт» рекомендовало производителям КАМАЗов улучшить техобслуживание машин, обеспечить поставки в западные страны запасных частей и техдокументации.

С начала 1980-х на «КАМАЗе» началась разработка экспортных двухосных грузовиков с колёсной формулой 4х2 и автопоезда. Разрабатывались два вида грузовиков с разным общим весом — 16-тонные и 19-тонные. Вес автопоезда — 38 т.

На автомобильном рынке англии грузовики автогиганта представляла фирма «ЮМО Плант ЛТД».

Интересно, что первая продажа КАМАЗа в Великобританию состоялась ещё до того, как началась работа над экспортной программой.

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В октябре 1979 года был продан трёхосник КАМАЗ-53227, точнее, его шасси и кабина, на которую уже в Англии установили самосвальный кузов для перевозки сыпучих грузов от местного производителя.

9 мая 1980 года гендиректором «ЮМО Плант ЛТД» был подготовлен отзыв об эксплуатации первого самосвала КАМАЗ, реализованного в Англии:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

На 25 апреля 1980 года из тринадцати КАМАЗов, поставленных автогигантом фирме «ЮМО Плант ЛТД» было реализовано пять машин. Главное условие для реализации автомобилей в Англии — это правый руль, это особенно подчеркнул в письме руководству «КАМАЗа» заместитель торгового представителя Советского Союза в Англии:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

А это справка о том, как вели себя КАМАЗы при эксплуатации в Англии. Забегая вперёд: вели себя хорошо, не капризничали...

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Российский автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Вот что рассказали нам документы о завоевании Англии «КАМАЗом». За предоставленные материалы мы благодарим Музей «КАМАЗа» и лично его директора Александра Чухонцева.

Показать полностью 13
207

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет

Источник: KAMAZ-online


Мы не раз уже писали о том, как стремительно возводился «КАМАЗ», а с ним вместе и город Набережные Челны. Злопыхатели утверждают, что само строительство и производство были для СССР убыточными и не принесли никакой прибыли. Так вот, это совсем не так. «КАМАЗ» окупился в короткие для такого огромного строительства сроки и начал приносить многомиллиардную прибыль стране.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

Вот вам две таблицы, которые демонстрируют объём капительных вложений СССР в строительство комплекса заводов по производству грузовых автомобилей в период с 1970 по 1980 годы.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

Здесь же можно увидеть стремительный темп роста основных фондов за пять лет с 1970-го по 1975-й. Это по-настоящему ударная стройка: случалось, что строители монтировали до 15 тысяч тонн металлоконструкций в месяц — это небывалые объёмы!

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

Можно сравнить показатели со строительством другого гигантского автозавода «ВАЗ», на строительстве которого монтажный рекорд был 8 тысяч тонн металлоконструкций в месяц.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

И так происходило не только при строительстве заводских конструкций, город поднимался не меньшими темпами. Например, такой факт: бригада Рафиса Сабирзянова 12-го ноября 1970 года начала строительство панельной пятиэтажки, установив первую панель, а через полтора месяца, 30-го декабря 1970 года жители этого дома отмечали новоселье.


На фото Рафис Сабирзянов — третий слева, начало 1970-х:

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

По вопросу окупаемости такого проекта следующая справка: за период с 1970-го по 1981-й годы в строительства автогиганта было освоено 4,2 миллиарда рублей капитальных вложений + 3,9 миллиарда рублей фондов производства + 2 миллиарда рублей на оборудование. Общая сумма 10,1 миллиард рублей. В 1988 году экономисты провели масштабное исследование рентабельности камазовского производства.

По их подсчётам с 16 февраля 1976 года (в этот день с конвейера автомобильного завода сошёл первый КАМАЗ) СССР получил только от эксплуатации новых грузовиков свыше 8 миллиардов рублей, плюс к этому выпуск дизельных двигателей, спецтехника и прочее. КАМАЗы на тот момент составляли треть всего грузового парка Советского Союза, а перевозили — две трети всех грузов.

Так что уже за первые десять лет своей работы автогигант полностью окупился.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Российский автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 6
165

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля

Источник: KAMAZ-online


Недавно в материале 1 000 000-й КАМАЗ — сошёл с конвейера через 12,5 лет после первого мы писали о том, как проходили мероприятия по поводу выпуска юбилейной машины. Сегодня расскажем о том, как сложилась жизнь грузовика после его схода с конвейера.

Как говорилось в прошлом материале, получил ключи от миллионного КАМАЗа шофёр автобазы Барнаула. Соответственно, в Барнаул и отправился грузовик.

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

О том, что с ним случилось дальше, Музею «КАМАЗа» рассказал Степан Погибелев, внук Владимира Погибелева, водителя, который проработал на КАМАЗах 30 лет, а конкретно на миллионном КАМАЗе — с зимы 1989-го по лето 2003-го.

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Дело в том, что победитель Всесоюзного соревнования автомобилистов Юрий Панин, выигравший юбилейный КАМАЗ, проработал на нём от силы три месяца. Дело в том, что привычнее ему было за рулям самосвала, и совсем не хотелось отправляться в дальние рейсы. Панин попросил начальника автобазы, где работал, пересадить его обратно на самосвал, а эту машину отдать другому водителю. Этим водителем и стал Владимир Погибелев.

Как рассказывал сам Владимир Дмитриевич, первый рейс на этой машине он совершил из Барнаула в Ленинакан, город, расположенный в Армении. Длина маршрута составила 6 тысяч километров в одну сторону. И второй рейс был туда же. Это было весной 1990 года, тогда путь был короче, поскольку пролегал через горный перевал.

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В начале 1990-х Погибелев по нуждам автоцентра города Барнаула два раза приезжал в Набережные Челны, один раз за запасными частями, второй — за кабинами для КАМАЗов.

Ездил в Минск, в Ленинград, во Львов и Ярославль, в Нижний Тагил и Пермь, в Алма-Ату и Красноярск, в Воронеж и во Владимир. Не осталась без внимания и Сибирь, миллионный КАМАЗ побывал в Омске, Кемерово, Новосибирске, Томске, Новокузнецке и многих других городах. Побывал и в Горном Алтае.

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Первая неисправность у миллионного КАМАЗа случилась зимой 1991 года, через два с половиной года после его выпуска — во время поездки в Минск разрушился шариковый подшипник в делителе коробки передач. Запчастей у Погибелева с собой не было, потому до Минска от Пензы и весь путь до Барнаула обратно пришлось ехать на пониженной передаче. Лишь на родной автобазе сумел заменить подшипник, до этого не смог нигде по пути найти эту запчасть. Мы все помним 90-е.

Двигатель КАМАЗа прошёл без ремонта 400 тысяч километров, а редуктор — в два раза больше. Владимир Погибелев не уверен, что до син пор на машине не стоит родной редуктор, когда он отдавал эту машину другому водителю это было так.

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В 2001-м году, через 13 лет после выпуска автомобиля, пришлось заменить крылья кабины. А в 2003-м, через 15 лет, — кузовные борта.

За всё время его работы на миллионном КАМАЗе он ни разу не попал в аварию, показал исключительную работоспособность и отличное состояние. От этого КАМАЗа у Владимира Дмитриевича остались только тёплые воспоминания, очень жаль было переходить на другую технику.

Вот так выглядел миллионный КАМАЗ в 2003-м году, когда Погибелев сдал эту машину:

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

А вот так выглядит миллионный КАМАЗ в январе 2020 года:

Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Миллионный КАМАЗ — история одного автомобиля Камаз, Случай из жизни, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 13
392

Как кресло с пневмоподвеской водителей "ГАЗона" от нездоровья уберегло

Как кресло с пневмоподвеской водителей "ГАЗона" от нездоровья уберегло Авто, Техника, Транспорт, Грузовик, Дальнобойщики, Авторские истории, Своими руками, Ремонт авто, Длиннопост

Оригинал статьи, написанный нами же, находится тут. Однако, не могли не поделиться и с вами!)

Иногда простые с виду вещи могут влиять на многое. Вот, к примеру, есть у транспортной компании свой автопарк. Ну, казалось бы, купил машину – вовремя обслуживай, загружай водителей заказами и всё отлично – прибыль идёт, транспорт в работе, все довольны. Но так оно так, однако «есть нюанс», как говорится в старом анекдоте.

Начнём с того, что большая часть автопарка представлена автомобилями отечественной разработки. А, как известно, российский автомобиль выходит из ворот завода доделанным всего лишь на половину, что даёт предприимчивым владельцам немалое поле для экспериментов по улучшению конструкции. Иногда это совершенно экзотические варианты, типа «опущенных» Приор и прочего народного (и весёлого) тюнинга, но, подчас, изменения продиктованы практическим смыслом и реально вносят улучшения в производительность труда.


Так получилось и в нашей истории.

Как кресло с пневмоподвеской водителей "ГАЗона" от нездоровья уберегло Авто, Техника, Транспорт, Грузовик, Дальнобойщики, Авторские истории, Своими руками, Ремонт авто, Длиннопост

В общем, купили мы две машины – пятитонный «ГАЗон Next», в простонародье «Бычок» и «ГАЗель», тоже «NEXT» для грузов весом до трех тонн. Новые машины всегда радость, работают и не ломаются, однако, начались проблемы там, где не ждали. Водители стали жаловаться на то, что им очень некомфортно находиться за рулем. А надо понимать, что грузовой автомобиль вполне может пройти за смену 600-700 километров, к примеру, доехать из Москвы до Воронежа. Реальный, часто используемый маршрут. И вот дела - уже после 200-300 километров спина начинает, что называется «высыпаться» в штаны. Водителям приходится делать остановки, отдыхать, восстанавливать силы. Это уменьшает суточные пробеги и увеличивает время ожидания груза получателем. Вызывает недовольство клиентов.


Так в чем дело-то? Всё очень просто. У «Бычка» - рессорная подвеска. И она очень жёсткая. Машина длинная, ее «колбасит» на любых неровностях дороги, и все некомпенсированные нагрузки от ударов через несовершенное водительское сиденье передаются напрямую на организм рулевого. Что приводит к быстрому возникновению усталости.

Что делать? Было принято решение купить в машину новое кресло с пневмо-подвеской. После недолгого изучения вариантов (а их реально почти нет, так как производителей подобного добра в России – единицы), оно было куплено на обратном пути в Москву в районе Набережных Челнов. Прямо по пути домой. Пневматическое, аж в 8-ю регулировками. Отдали что-то около 25.000 рублей.

Как кресло с пневмоподвеской водителей "ГАЗона" от нездоровья уберегло Авто, Техника, Транспорт, Грузовик, Дальнобойщики, Авторские истории, Своими руками, Ремонт авто, Длиннопост

Мало того, оно ещё, помимо подвески, и в принципе удобнее, массивнее, с боковой поддержкой. В общем, супер.


Поставили. Водители, опробовав новинку, долго жали руки и желали здравия руководству – ибо, действительно, теперь путешествовать с грузами стало гораздо комфортнее. Наконец-то человек мог ехать всю положенную норму часов в сутки без остановок, потому что удобное водительское место позволяло сконцентрироваться на управлении, не отвлекаясь на реакции организма.


Название не буду писать, кому интересно - спрашивайте в комментариях, а то не пропустят пост - скажут, что реклама)))

Как кресло с пневмоподвеской водителей "ГАЗона" от нездоровья уберегло Авто, Техника, Транспорт, Грузовик, Дальнобойщики, Авторские истории, Своими руками, Ремонт авто, Длиннопост

Встал вопрос: а куда деть старое сиденье? И тут на помощь пришел инженерный гений отечественного человека. Выяснилось, что оно абсолютно четко, «1 в 1», подходит на ту самую, упомянутую в начале статьи «ГАЗель». Где «сидушка» ВООБЩЕ без амортизации, даже примитивной – пружинной. Обмен назрел сам собой, и был произведен в кратчайшие сроки. Надо заметить, что ходовая часть у «ГАЗели» - более щадящая по отношению к водителю, нежели, чем у пятитонника. Сказывается и меньшая масса, меньшие размеры, и более качественное исполнение. Однако, тут тоже спина затекала от долгого нахождения в неправильном положении. Кресло от «старшего товарища» эти проблемы существенно уменьшило.


Ну а само «ГАЗелевское» было выкинуто на склад, где и находится по сей день. Без шансов на возвращение!)


Вот так, собственно, одно правильное решение повысило надежность перевозок, и, даже, улучшило рентабельность работы, ибо теперь грузы доставляются быстрее и точнее в срок.


Фактически, мы получили «евро» рабочие места для своих водителей. За 25.000 рублей. Теперь реально, как в американском траке. Прекрасное вложение средств, вам не кажется?
Теперь - почти американец)
Как кресло с пневмоподвеской водителей "ГАЗона" от нездоровья уберегло Авто, Техника, Транспорт, Грузовик, Дальнобойщики, Авторские истории, Своими руками, Ремонт авто, Длиннопост

А как вы усовершенствовали свои машины? И что бы еще посоветовали изменить в конструкции, чтобы улучшить работу автопарка?


Пишите в комментарии, обсудим.

Показать полностью 4
74

Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником!

Источник: KAMAZ-online


Беспилотный автомобиль — тема актуальная, занимаются ею крупнейшие мировых автомобильные бренды, среди которых и «КАМАЗ». На данный момент набережночелнинский автогигант разрабатывает несколько видов и типов подобной техники — от микроавтобуса ШАТЛ до карьерного пятиосного грузовика, но в этом материале мы расскажем о принципиально иной разработке.

Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Российский автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Представляем вашему вниманию накрышный модуль Аватар, при помощи которого можно превратить любой традиционный грузовик, не только КАМАЗ, в беспилотную машину. При условии, что этот автомобиль оснащён автоматической КПП и электронной тормозной системой.


Конструкторы модуля предполагают, что его можно использовать на машинах, эксплуатация которых предусматривает работу в опасных для здоровья и жизни водителя условиях. Например, в зонах бактериологического или химического заражения, в местах пожаров, а также на других опасных участках.


Выглядит это так: водитель за рулём автомобиля доезжает до места повышенной опасности, затем покидает кабину, а машина самостоятельно совершает работы в опасной зоне. После беспилотник возвращается к водителю, который садится в кабину и вновь берёт управление на себя.


Накрышный модуль устанавливается на машину в течение получаса, после чего грузовик становится автономным. Внутри модуля располагается ИИ, который будет управлять автомобилем. Камеры и радары, необходимые для движения беспилотника, также размещены на модуле. Сам корпус выполнен герметичным и его содержимое надёжно защищёно от высоких и низких температур, атмосферных осадков и другого внешнего воздействия.


Но фотографиях вы можете видеть серийный грузовик КАМАЗ-43115, на котором проходят испытания накрышного модуля. Небольшой по весу и простой в установке модуль превращает обыкновенный грузовик в беспилотную технику. На случай непредвиденных ситуаций модуль поддерживает связь с диспетчерским пунктом, на котором осуществляется контроль проходящих операций. При необходимости диспетчер может взять управление машиной на себя.

Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Российский автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Российский автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Российский автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 4
218

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя

Источник: KAMAZ-online


Продолжаем изучение нового магистрального тягача КАМАЗ-54907 внутри. Серию публикаций по этой теме мы начали материалом «КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов». Сегодня поговорим об эргономике физического расположения водителя внутри кабины.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Что ни говори, а водителю здесь приходится проводить много времени, и не только за рулём. Есть, отдыхать, спать и даже заниматься спортом — в общем, жить. Насколько же удобно ему будет это всё делать в кабине нового КАМАЗа?

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Основная идея нового тягача КАМАЗ-54907 Континент, помимо концепции энергосбережения — это автомобиль для одного водителя. Пространства в кабине, конечно, достаточно для того, чтобы кто-то ещё мог находиться в ней, помимо шофёра, но технически это не предусмотрено.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Лёгким движением руки выдвигается оттоманка...


Кресло лишь одно, зато какое! Кроме стандартных механизмов его настройки, водительское кресло нового КАМАЗа имеет положение релакс, в котором можно полноценно расслабиться. Для большего удобства имеется выдвижная оттоманка под ноги.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Кресло водителя может перемещаться к задней стенке и поворачиваться на 90 градусов. В этом положении оно становится как раз перед раскладным обеденным столом. Сам стол имеет дополнительную выдвигающуюся поверхность, и при необходимости водителю не обязательно двигать кресло назад — поверхности стола хватит, чтобы можно было перекусить за ним, находясь за рулём.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Сидя в отодвинутом и повёрнутом на 90 градусов кресле, можно не только поесть, но и посмотреть телевизор, расположенный на задней части правой боковой стенки кабины.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Для того, чтобы раскрыть спальное место, нужно отодвинуть водительское кресло вплотную к приборной панели. Поэтому если в кабине тягача КАМАЗ-54907 и можно комфортно расположиться, то только на спальном месте, которое можно без преувеличения назвать кроватью, настолько оно просторно и удобно по сравнению со всеми другими разработками, внедряемыми в грузовиках в настоящее время. Более того — не каждая настоящая кровать настолько удобна, насколько спальник нового КАМАЗа.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Лёжа «в кровати», также можно смотреть телевизор, но нельзя разложить стол, так как он крепится к нижней части спального места и открывается только, когда оно убрано.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

«Кровать» в убранном состоянии

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

На задней стенке кабины размещён сенсорный модуль управления климатом и освещением, до которого легко дотянуться и с водительского кресла, и со спального места.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Работа дальнобойщика — сидячая, что влечёт за собой не самые приятные последствия для здоровья. Чтобы водитель поддерживал себя в надлежащей физической форме конструкторы предусмотрели эспандеры, закрепляемые по бокам кабины.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

С помощью этого нехитрого спортивного инвентаря можно прокачать руки, плечи, спину. А ноги и пресс водитель может поддерживать в форме простыми приседаниями, которые вполне комфортно можно делать, не выходя наружу — высота кабины и имеющееся свободное пространство это позволяет.

КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Континент внутри — спальное место и кресло водителя Камаз, Авто, Грузовик, Российское производство, Российский автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

Подробнее о новой машине КАМАЗ-54907 можно узнать из видеообзора.

Показать полностью 15
124

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы

Источник: KAMAZ-online


Каждый год «КАМАЗ» выпускает несколько разновидностей корпоративных календарей. Сегодня мы публикуем VIP-календарь. Эти календари не поступают в продажу, а служат подарочными сувенирами и распространяются среди партнёров компании, дилеров, поставщиков и среди руководителей «КАМАЗа».

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

И если некоторые компании позволяют украшать свои календари полуголыми, а иногда и совсем не одетыми девушками, то корпоративные календари «КАМАЗа» отличаются тем, что на них всегда представлена продукция компании — автомобили нового модельного ряда, спецтехника и другие разработки.


В полиграфической календарной истории автогиганта было лишь одно исключение — это Календарь ZAVODчанки 2019, месяцы которого украсили участницы проекта, работницы «КАМАЗа».


Но вернёмся к технике, представленной на корпоративном календаре 2020.


Январь — КАМАЗ-43509, двукратный победитель гонки Дакар

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

Первый месяц года украшает самый современный гоночный грузовик команды «КАМАЗ-мастер». Именно на этой модели наши спортсмены стали победителями двух последних Дакаров.


Февраль — электробус КАМАЗ-6282-12

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

На сегодня «КАМАЗ» является крупнейшим производителем электробусов в нашей стране и странах СНГ. Заключены и выполняются контракты на поставку 400 единиц данной техники в Москву. Столица России стремительно электротранспортируется с помощью автогиганта. Приглядываются к камазовским электробусам Санкт-Петербург и другие крупные города России.


Март — КАМАЗ-54901 с рефрижератором НЕФАЗ-93341

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

Магистральный тягач КАМАЗ-54901 — первый из камазовских грузовиков семейства К5. Это самый современный грузовик России, серийный выпуск которого автоконцерн «КАМАЗ» начинает с 2020 года.


Апрель — топливная автоцистерна на шасси КАМАЗ-65207

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

КАМАЗ-65207 — крупнотоннажный автомобиль нового модельного ряда автогиганта. Машина на трёх осях, две из которых ведущие, отлично себя зарекомендовала, как база для самой различной техники — от бортового грузовика до топливных автоцистерн.


Май — тягач КАМАЗ-65659 с полуприцепом НЕФАЗ-93341

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

Ещё один камазовский тягач КАМАЗ-65659, который будет выпускаться с кабиной К5. В отличие от модели магистральника КАМАЗ-54901, этот тягач имеет три оси, но ведущая только одна, третья ось — подъёмная. Это обеспечивает при необходимости большую грузоподъёмность тягачу. А во время поездки без полуприцепа или с неполной загрузкой поднятая ось экономит топливо и снижает износ шин.


Июнь — городской автобус НЕФАЗ-5299-30-57

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

«КАМАЗ» последовательно и успешно выпускает общественный транспорт, работающий на альтернативном дизельному топливе. Кроме электробусов пользуются большой популярностью его газовые городские автобусы.


Июль — мусоровоз на базе КАМАЗ-5325

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

Двухосный городской КАМАЗ-5325, предназначенный для размещения на его базе различных надстроек, по достоинству оценён коммунальными службами различных городов России и ближнего зарубежья. Это компактный грузовичок с достаточно высокой грузоподъёмностью, который идеально подходит для использования в современных городах.


Август — карьерный самосвал КАМАЗ-65801

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

Четырёхосный самосвал с двумя ведущими мостами и повышенной грузоподъёмностью в 33 тонны предназначен для строительных работ и использования в карьерах.


Сентябрь — городской автобус НЕФАЗ-4299-30-52

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

Экономичный дизельный автобус НЕФАЗ-4299-30-52 предназначен для маршрутов, поток пассажиров на которых не очень высок. Он компактен по сравнению с другими автобусами, при этом вмещает 72 человека.


Октябрь — самосвал КАМАЗ-65802

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

Трёхосный самосвал из нового модельного ряда «КАМАЗа». Потомок знаменитого советского «рыжего» самосвала КАМАЗ-5511, ставший достойным приемником легендарной машины.


Ноябрь — тягач КАМАЗ-5490 с полуприцепом НЕФАЗ-93341

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

Газомоторная разновидность тягача КАМАЗ-5490, отлично зарекомендовавший себя на отечественных дорогах.


Декабрь — вездеход КАМАЗ-6282 Арктика 8х8

Камазовский календарь 2020 — самые современные КАМАЗы Камаз, Техника, Авто, Грузовик, Камаз-Арктика, Длиннопост

Спецавтомобиль, предназначенный для использования в условиях Арктики и Крайнего Севера. Это второй прототип — четырёхосный вездеход с кабиной К5. Первая Арктика 6х6 была на трёх осях и с кабиной К4.


Вот так в настоящее время выглядят самые современные КАМАЗы и камазовская техника!

Показать полностью 12
470

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов

Источник: KAMAZ-online


По меткому выражению главного конструктора инновационных автомобилей НТЦ «КАМАЗа» Сергея Назаренко, кабина — это дом водителя на дальней дистанции, а дома должно быть уютно и комфортно. Разработчики добились этого — кабина КАМАЗ-54907 на самом деле самая удобная из всех существующих на сегодня кабин. Для этого в ней был реализован целый комплекс новых решений — от дизайна и эргономики до технического оснащения. Сегодня мы рассмотрим панель приборов.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост
КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

Как в самолётах

При разработке приборной панели в её основу легла концепция «стеклянной кабины», применяемая в авиастроении. Комбинацию из табло различных приборов заменила единая система отображения информации для водителя, реализованная в виде одного жидкокристаллического экрана.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

Правее на мониторе с диагональю 15,5 дюймов располагается большая бортовая информационная система, предоставляющая широкий спектр навигационных услуг, в том числе доступ в сеть Интернет.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

На панели приборов минимизировано количество кнопок, все они сенсорные и находятся в пределах протянутой руки, чтобы водитель мог управлять ими со своего кресла, не вставая. Рядом с этими кнопками в панель встроена камера для реализации видеообщения по интернету.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

Для того чтобы водитель мог получать основные необходимые сведения, не отрывая при вождении взгляда от дорожного полотна, имеется вспомогательный проекционный дисплей, расположенный внутри кабины перед лобовым стеклом. Это обеспечивает большую безопасность движения. Дисплей показывает скорость, маршрут движения, навигационные данные, остаток топлива в баке.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост
КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

Над панелью «на стекле» располагается проекционный дисплей.


Ультрасовременная «баранка»

Новое рулевое колесо оборудовано сенсорными кнопками и сенсорным экраном, с помощью которого можно управлять функционалом бортовой системы. То есть, не снимая руки с руля, водитель может войти в интернет и воспользоваться любыми другими функциями системы. Также предусмотрено голосовое управление системой, которое можно включить на экране руля.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост
КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

Без зеркал

Классические зеркала в тягаче КАМАЗ-54907 отсутствуют. Их заменили «электронные зеркала», представляющие собой расположенные внутри кабины дисплеи, на которые передаётся изображение с камер, расположенных снаружи.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост
КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

Камеры можно перемещать вправо/влево для расширенного обзора происходящего снаружи. Так же, при помощи камеры, решана проблема «слепого пятна», зоне, обзор которой был невозможен при помощи зеркал. Это пространство непосредственно перед кабиной и справа от неё — теперь всё происходящее там водитель видит на экране над правой дверью.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

Контроль за водителем

Под мониторами электронных зеркал находятся камеры системы контроля состояния водителя. Они направлены на лицо водителя, получаемая ею информация анализируется бортовой системой. По положению головы, глаз, век, состоянию зрачков и другим показателям система «понимает» в каком он состоянии. В случае, когда водителю требуется отдых система даст соответствующий сигнал.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост
КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

Вообще, в этой кабине реализован контроль за водителем в серьёзной степени. Помимо анализатора состояния имеется бесконтактный алкотестер. С превышающим допустимые показатели алкоголем в крови выехать на трассу не удастся.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост
КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

На верхней поверхности панели приборов находится место для хранения вещей со специальным ячеистым резиновым покрытием, предотвращающим скольжение и падение предметов с панели.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

Здесь же располагается индуктивная зарядка телефона.

КАМАЗ-54907 внутри — панель приборов Камаз, Авто, Прототип, Магистральный тягач, Длиннопост

Об остальных новшествах ультрасовременного тягача КАМАЗ-54907 Континент, среди которых умывальник, сейф, динамический свет, солнечные батареи и многое другое, читайте в следующих наших постах.


Подробнее о машине можно узнать из видеообзора.

Показать полностью 17
108

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет!

В начале 20 века автомобильный рынок в США развивался настолько динамично, что это даже сложно представить! На рынке бок о бок существовали порядка 300 фирм, которые продавали свои собственные автомобили! Они не могли соперничать с гигантами, такими как Форд, с их миллионными тиражами, но факт остается фактом! Каким-то невероятным образом они оставались на плаву и могли заинтересовать клиентов именно в своих машинах! В те времена построить машину было значительно легче, чем сейчас и многие хотели оттяпать свой кусок пирога!


Сегодняшний пост именно про такого производителя. Немецкий эмигрант Пауль Кляйбер начал в 1903 году, как дистрибьютор популярных грузовиков Grammy и уже в 1913 году выпустил грузовик своего собственного производства.


А вот и он собственной персоной.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

Шикарная фотография, как и история этого грузовика, который произвели на заводе в Сан-Франциско. В реальности все выглядит не так радужно, как на обработанном фото.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

Уникальность этой машины заключается в том, что она всю свою жизнь провела в Калифорнии, в самом лучшем штате для проживания с самым крутым климатом.


Истинный Калифорниец)


Ну а сначала немного расскажу про самого производителя.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

Пауль Клейбер не тратил деньги на рекламу. Он считал, что если вы продаете отличный продукт, которым довольны потребители, то это самый лучший маркетинг.


И эта философия работала должным образом, потому что в начале 1920-х годов флотилия грузовиков Kleiber работали на таких гигантов рынка как Shell Oil, Standard Oil (Chevron), Pacific Gas & Eleсtric и многих других. Крутая и пересеченная местность Сан-Франциско бросала вызов любому транспортному средству, но грузовики Клейбера были мощными, надежными и почти безотказными.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

Под капотом стояли двигатели Continental которые отлично справлялись с большой нагрузкой. Грузовики Kleiber были построены настолько прочными, что одна компания использовала их даже для перемещения больших зданий.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

К 1923 году Kleiber Motor company нанял дополнительно 350 работников, так спрос на его грузовики был выше производственных возможностей. Старый завод стал слишком мал и устарел для дальнейшего роста. Появились планы по созданию самого крупного завода грузовиков к западу от Миссисипи. После завершения строительства, численность сотрудников возросла до 700 человек.


К 1924 году новый завод стал выпускать не только грузовые, но и лекговые автомобили. Пол Кляйбер считал, что автомобиль, произведенный в Сан-Франциско, будет более подходящим для западного побережья, так как будет стоить дешевле, как минимум на стоимость доставки с восточного побережья, так как большинство автомобильных заводов располагались именно там.


Когда Kleiber Motors продавал только грузовики, то они все изготавливались под конкретного пользователя и сразу отгружались заказчику. Поэтому когда в модельной линейке появились легковые автомобили, пришло время создать шоу-рум с выставочными образцами. Считается, что Клейбер первым открыл подобие выставочного зала, где покупатели могли поближе познакомиться с автомобилем. Шоу-рум находился на территории завода и можно было пройти на фабрику и посмотреть, в каком состоянии сборки находится заказанный автомобиль.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

Несмотря на то, что Пауль Кляйбер считал, что его автомобили ручной сборки существенно превосходят автомобили, изготовленные на конвейере, он не мог избежать того, что в целом все машины были похожи.


Да и в цене конкурировать получалось достаточно слабо, так как его машина обходилась в 2100 долларов, а Ford можно было купить не дороже 500 долларов.


Логично, что многие клиенты не хотели платить в четыре раза больше за машину, которая ездила и управлялась как грузовик, не выделялась в потоке и выглядела как любая другая машина на дороге.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

К началу 1929 года дела пошли совсем плохо — продажи автомобилей упали, и автомобили, собранные вручную, стали слишком дорогими. Так вместо того, чтобы тоже запустить конвейер, Пауль решил поступить кардинально — прекратить производство легковых автомобилей. Все потому, что он боялся, что не сможет гарантировать высокое качество выпускаемых автомобилей, если производство встанет на поток.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

В 1937 году, когда первые машины катились по новому мосту Золотые Ворота, который только открыли, последние машины выехали из Kleiber Motor company. Фабрика закрылась не пережив экономический кризис.


В этом месте теперь находится сервисный центр автосалонов Mercedes Benz в Сан-Франциско. И самое интересное, что я там был лично, ходил по дилерскому центру и не знал, что это за место, с такой интересной историей!

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

Про него я еще расскажу отдельно, если вам это будет интересно! Пишите в комментариях)

Фотография позапрошлого года, так что не удивляйтесь старому Гелику.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

2-тонный грузовик модель 1929 года был специально построен для крутых холмов Сан-Франциско. Конкретно этот грузовик был куплен нынешним владельцем в 1958 году у компании Pierce Rodolph Storage LTD, которая занималась грузоперевозками и находилась в нескольких кварталах от фабрики, где его собрали.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

Грузовик использовался по своему прямому назначению в Сан-Франциско до начала 1950-х годов, а потом был продан.

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

Более 6-десятилетий грузовик стоял на стоянке в Окленде, штат Калифорния. Немудрено, что древесина спустя 90 лет стала трескаться и гнить. Наверно гарантия уже не действует)


Несмотря на свой печальный вид, комплектность машины полная и нужно приложить всего лишь немного усилий)

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

Автомобиль снова в продаже и может занять почетное место в любой автомобильной коллекции!

В продаже уникальный грузовик, произведенный в Сан-Франциско, которому исполнилось 90 лет! Авто, Америка, Грузовик, История, США, Сан-Франциско, Длиннопост

Продолжение следует!

Показать полностью 13
215

КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35

Доброго здравия всем!

Представляю свое видение армейского грузовика КамАЗ-5350.

Машина построена из недавно вышедшего набора от отечественной компании "Звезда" в масштабе 1:35. Модель просто отличная: стыкуемость и уровень деталировке на уровне, был приятно удивлен. Жаль, что все богатство отлично воспроизведенного двигателя и трансмиссии не особо-то и рассмотришь из-за грязезащитных щитков.

Модель выполнена практически в изкоробочном виде, из дополнений применялись только смоляные колеса Арма и маска на лобовое стекло того же производителя.

Старался построить типичный, "строевой" грузовик, не слишком ушатанный, но с грязцой.
Как получилось - судить вам, друзья!

Удачной недели!

КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35 Масштабная модель, Стендовый моделизм, Масштаб 1:35, Камаз, Грузовик, Хобби, Длиннопост
КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35 Масштабная модель, Стендовый моделизм, Масштаб 1:35, Камаз, Грузовик, Хобби, Длиннопост
КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35 Масштабная модель, Стендовый моделизм, Масштаб 1:35, Камаз, Грузовик, Хобби, Длиннопост
КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35 Масштабная модель, Стендовый моделизм, Масштаб 1:35, Камаз, Грузовик, Хобби, Длиннопост
КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35 Масштабная модель, Стендовый моделизм, Масштаб 1:35, Камаз, Грузовик, Хобби, Длиннопост
КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35 Масштабная модель, Стендовый моделизм, Масштаб 1:35, Камаз, Грузовик, Хобби, Длиннопост
КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35 Масштабная модель, Стендовый моделизм, Масштаб 1:35, Камаз, Грузовик, Хобби, Длиннопост
КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35 Масштабная модель, Стендовый моделизм, Масштаб 1:35, Камаз, Грузовик, Хобби, Длиннопост
КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35 Масштабная модель, Стендовый моделизм, Масштаб 1:35, Камаз, Грузовик, Хобби, Длиннопост
КамАЗ-5350 "Мустанг" в масштабе 1:35 Масштабная модель, Стендовый моделизм, Масштаб 1:35, Камаз, Грузовик, Хобби, Длиннопост
Показать полностью 9
40

КрАЗ 256Б в одном фото

Фото сделано в 70е годы, во время строительства заводов КамАЗа. Самосвалы использовались в первую очередь при вывозе грунта, когда формировали фундаменты корпусов.

КрАЗ 256Б в одном фото Краз, Стройка, Грузовик, Самосвал

Альтернативы в то время особо и не было. МАЗ-500 ( и устаревший 200) имели меньшую грузоподъемность. Скреперы МоАЗ-6014 хоть и снимали грунт, но перевозка его не являлась основной функцией.

Так что, пока не начали выпускать серийные камазы самосвалы, альтернативой был именно краз.

Во время середины 1970-х годов техническая конструкция стала устаревать, ведь в качестве основы 256-й модели брали еще ярославские грузовые машины. Последние, в свою очередь, разрабатывались еще с конца 1940-х годов. Отчасти из за того. что в конструкцию вносили изменения лишь 2 раза. Первый раз выпустили грузовик для условий Крайнего Севера (существовал индекс «С» в наименовании). Он имел наличие утепленной кабины и капота. Вторая была модификация «Б», в которой была разделенная система тормозов.

79

КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача

Источник: KAMAZ-online


В материале «Аналогов в мире нет: КАМАЗ-54907 CONTINENT — прототип семейства К6» мы обещали в скором времени опубликовать более подробный обзор о новом тягаче, и мы выполняем это обещание.

КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Напомним, что КАМАЗ-54907 — это автомобиль нового энергосберегающего формата, оснащённый вдобавок к дизельному двигателю Р6 (усовершенствованному до показателей расхода топлива менее 25 л на 100 км) электромотором и солнечными батареями.


Высокая кабина рассчитана на одного водителя, что даёт большое пространство для комфортного времяпровождения. Салон оснащён микроволновкой, мультиваркой, чайником, умывальником, зеркалом, столиком, кроватью и телевизором. Кроме того, имеется выход в интернет, дисплей на 15,5 дюймов и многое другое.


Машина имеет третью степень автономности, то есть во время езды по магистралям водителю нет нужды лисно управлять автомобилем. Он сам перестраивается, набирает или сбавляет ход, едет по прямой и вписывается в повороты.

КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Российский автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 3
120

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года

Источник: KAMAZ-online


Нет худа без добра, и ограничения Международной автомобильной ассоциации тоже приносят пользу, ведь именно благодаря им команда «КАМАЗ-мастер» создаёт новые грузовики, которые занимают первые места на крупнейших соревнованиях мира. Так случилось и с автомобилем КАМАЗ-43509, историю которого мы вам сегодня расскажем.

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен

С 2019 года на гонке Дакар начали действовать новые ограничения: теперь максимальный объём для двигателей участвующих в гонке грузовиков не должен превышать 13 литров. Чтобы соответствовать этим условиям, в 2018 году конструкторы команды создали принципиально новый болид КАМАЗ-43509. Это и понятно, ведь когда меняется сердце машины — меняется весь автомобиль.

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен

Для установки на машину был выбран рядный шестицилиндровый двигатель, получивший в народе прозвище «рядная шестёрка». Мощность этого мотора 980 «лошадей». Такие двигатели принципиально отличаются от моторов V8, что выражается во всём — в том числе в форме и в размерах. До 100 километров/час болид разгоняется за 6 секунд.

Болид КАМАЗ-43509 — совершенно другой грузовик, он внешне хоть и немного напоминает своего предшественника, КАМАЗ-4326-9 VK, но отличается от него более стремительным дизайном, в котором преобладают рубленные и клиновидные формы

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен

Но, конечно, не только дизайном ограничиваются отличия. В этой машине конструкторы полностью заменили аналоговые приборы на три цифровых дисплея, связанных CAN-шиной. Дисплеями оборудованы места всех членов экипажа: водительское, штурманское и место механика.


Машина оснащена 6-ступенчатой автоматической КПП с гидространсформатором. Она даёт возможность переключать передачи без потери момента. Усовершенствована и подвеска, позволяющая осуществлять настройку пружин и рессор индивидуально для каждой машины.


В новых машинах применены новые датчики топлива, более корректные по сравнению с используемыми ранее, точность их показаний достигает 99,5%. Эти датчики могут показать топливный расход в двух режимах — мгновенный и в расчёте на сотню километров.


За почти двухлетнюю эксплуатацию этот болид отлично себя показал, выиграв «Шёлковый путь» и прошлогодний Дакар, а также другие гонки. На Дакар 2020 поехали четыре машины КАМАЗ-43509, уже претерпевшие существенные модификации.


Существенно поработали над рабочими процессами двигателя, а также магистралями и системами впуска/выпуска. Заметно уменьшено сопротивление магистрали впуска, также была усовершенствована газодинамика выпускной системы. Вследствие этого температура отработавших газов стала значительно ниже. Ещё более снижены показатели дымности двигателя, при этом не пострадали его динамические свойства.


Центр тяжести машины был смещён ниже за счёт перекомпоновки внутреннего кузовного оснащения (узлов топливной системы и топливного бака). Это не только уменьшило опасность опрокидывания болида, но также повысило среднюю скорость автомобиля при прохождении им извилистых участков трасс, машина стала более отзывчивой на стремительные изменения направления движения.

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен
На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен
На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен
На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен

Технические характеристики

На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен
На Дакар 2020! КАМАЗ-43509 — болид-победитель Дакара 2019 года Камаз, Гонки, Камаз-Мастер, Дакар, Экстрим, Длиннопост, Яндекс Дзен

Модифицировали и руль, облегчив управление машиной — теперь пилоту нужно тратить меньшее усилие, что также сократило время преодоления извилистых участков.


В общем, такой эта машина отправляется на гонку Дакар 2020. Не будем загадывать, но точно будем болеть за камазовских ребят.


Гонка стартует 5 декабря.


Желаем удачи нашим спортсменам!

Показать полностью 8
146

Перенос рычага КПП на ГАЗ-66: почему на заводе не сделали также?

ГАЗ-66 - это отличный военный грузовик, который имеет просто невероятную проходимость, если водитель понимает, как использовать преимущества этого автомобиля. Как и любой советский военный грузовик, ГАЗ-66 прост в обслуживании и ремонтируется "на коленке".


Грузовик имеет и минусы. Например, его бензиновый двигатель требует больше, чем дает. Литры бензина "улетают" на глазах и те, кто покупает эти грузовики сейчас, первым делом стараются заменить двигатель на дизельный. А бывают случаи, когда устанавливают японский легковой UZ, вместе с автоматической коробкой передач.

Перенос рычага КПП на ГАЗ-66: почему на заводе не сделали также? Газ-66, Советский грузовик, Грузовик, Авто, Гифка, Длиннопост

Но есть еще один минус - это расположение рычага переключения коробки передач. Это вообще что-то с чем-то. Рычаг, который находится у тебя за спиной - это то еще "удовольствие". Ну неужели нельзя было сделать как-то по-другому? Что за пытка для водителя?


Да, это простое и дешевое решение. Да, это отсутствие узла, с помощью которого можно было бы осуществить перенос рычага, а нет узла - нет лишней вероятности поломки. Но о водителе кто-нибудь подумал? Насколько удобно и как быстро вообще человек привыкнет переключать передачи где-то у себя за спиной?


Те, кто покупает эти автомобили сейчас, стараются избавиться от этого. Если покупается японский дизель вместе с автоматом, то селектор обязательно переносят в удобное место ибо это не сложно.


Но и в стандарте тоже можно сделать так, что рычаг будет под рукой. Для этого тоже не требуется никаких особых усилий.

Перенос рычага КПП на ГАЗ-66: почему на заводе не сделали также? Газ-66, Советский грузовик, Грузовик, Авто, Гифка, Длиннопост

Владелец решил избавиться от неудобного рычага и переместил его довольно просто. Он переделал короб двигателя и сделал место для нового рычага. Под кабиной была сделана платформа, на которую этот рычаг прикручен через шаровую от ВАЗа. К рычагу приварена металлическая трубка.


Трубка на другом конце имеет вилку, которая соединена со стандартным рычагом, большую часть которого владелец отрезал и оставил сантиметров 10. Лучше использовать крестовину, но владелец решил иначе. Чтобы пыль не попадала в кабину, была сварена небольшая рамка с пыльником, через который проходит трубка.

Перенос рычага КПП на ГАЗ-66: почему на заводе не сделали также? Газ-66, Советский грузовик, Грузовик, Авто, Гифка, Длиннопост

На мой взгляд, лучше было бы использовать тросики, но владелец перенес рычаг, используя то, что было под рукой. Трубка - это несколько грубоватое решение, но свою задачу выполняет.


Владелец утверждает, что передачи переключаются отлично. К включению задней скорости нужно приложить чуть большее усилие, но это несравнимо удобнее, чем переключать стандартным рычагом.


Смотря на разнообразные переносы рычага на ГАЗ-66, у меня всегда возникает один простой вопрос: " А на заводе нельзя было сразу так сделать?". На уровне завода все получилось бы еще лучше, если бы к этому подошли с умом.


Простейшая переделка, которую может сделать каждый обычный владелец этого грузовика, завод сделать не смог. Или не захотел. Грузовик вот с этим рычагом за спиной, выпускался аж до 1999 года.

Добавлю: к этой публикации на моем канале, я получил огромное количество ожидаемых комментариев. Люди очень много пишут о том, что не нужна такая переделка. Танцору, мол, и эти самые мешают. Да, неудобно, но можно же привыкнуть!


Я хочу спросить вас


Что у нас за странная логика какая-то преобладает? Люди, ответьте мне, почему водитель должен страдать, а? Да. Можно привыкнуть! Привыкнуть можно ко всему. Привыкнуть можно и к тому, что вам каждый день по утрам будут устраивать порку розгами. Ну а что, привыкнуть же вполне можно.


А если не хочешь страдать - все. Ты не водитель. Неженка тут нашелся.


Почему нужно привыкать к страданиям, если они вообще не нужны?! Эти люди - садисты?

Источник: Автомахинатор

Показать полностью 2
64

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию

Источник: KAMAZ-online


Первый российский среднетоннажник — это пятитонный КАМАЗ-5355, который, по ряду причин, не был запущен в серию. Историю этой машины мы вам сегодня и расскажем.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

Острый дефицит больших отечественных грузовиков в стране был решён с помощью «КАМАЗа». Автогигант насытил рынок различными машинами для любых нужд народного хозяйства, постоянно расширяя линейку выпускаемых автомобилей. Но с распадом СССР стала серьёзная проблема со среднетоннажными городскими грузовиками. В середине 1990-х «КАМАЗ» начал разрабатывать и это направление.


В 1994 году конструкторы НТЦ «КАМАЗа» совместно со специалистами фирмы РИАТ начали работы над разработкой принципиально нового для «КАМАЗа» автомобиля — среднетоннажного городского грузовика. Главная задача, которая стояла перед разработчиками — машина должна была собираться преимущественно из серийных деталей и узлов уже выпускаемых на заводах автогиганта КАМАЗов. Это обеспечило бы её доступность, что составило бы серьёзную конкуренцию импортным машинам.


Первый прототип грузоподъёмностью 6,2 тонны был собран уже осенью 1995 года. Создали машину на базе серийного двухосного грузовика КАМАЗ-4325, раму которого укоротили и оснастили усовершенствованными мостами. Формат городского грузовика требовал перехода на шины диаметром 17,5 дюймов, это повлекло за собой разработку оригинальных ступиц и тормозов.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

Полная масса среднетоннажника, понятно, сильно меньше, чем у обычных КАМАЗов, поэтому в качестве рессор использовали несколько длинных листов от серийников. На машину установили камазовский мотор 740.10 на 210 л.с. и пятиступенчатую КПП. Планировалось в дальнейшем разработать свой мотор для новой машины, но до этого дело не дошло. Фургон, установленный на первом прототипе, был вместимостью 17 куб. м.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

В мае 2016 года эта машина была представлена общественности на выставке «Автотехсервис» в Нижнем Новгороде, а в августе — на московском Мотор-шоу. Интерес машина вызвала большой, но были высказаны и существенные замечания, на основе которых стали собирать второй прототип машины.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

Основная претензия к первой машине — слишком утяжелённая, что не удивительно, ведь запчасти и узлы на неё шли от серийных «больших» КАМАЗов. Да и грузоподъёмность в 6,2 тонны не была востребована полностью, учитывая, что фургон вмещал в себя всего 17 кубометров.


Учтя всё это, конструкторы на полметра увеличили шасси, а соответственно и кузов стало можно сделать большей длины. Слишком большой для маленькой машины камазовский агрегат заменили на двигатель Cummins мощностью 180 «лошадей», а КПП поставили шестиступенчатую производства ZF. Усовершенствовали и ведущий мост автомобиля, оснастив его специально созданным новым редуктором, вместо взятого с болида КАМАЗ-мастер, который стоял на первом прототипе.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

Изменили и окрас кабины, по меткому заявлению тогдашних журналистов, превратив среднетоннажный КАМАЗ в «баклажан». Представлена публике вторая модель была на Московском автосалоне в августе 1997 года.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

При создании третьего варианта грузовика КАМАЗ-5355 разработчики использовали двигатель Caterpillar-3116-185 (Евро-1), коробку ZF, уже опробованную во втором прототипе, сцепление Lipe, шины «Матадор» и фургон от компании Aluvan (Бельгия). Несмотря на то, что от первоначальной концепции полной унификации с серийными КАМАЗами создатели машины ушли далеко, все остальные детали были камазовскими. На этот раз изменениям подверглась и кабина. Она была так же серийной камазовской, но удлинённой со спальником — этот среднетоннажник создавался с расчётом на эксплуатацию при дальних перевозках.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

Третий прототип грузовика КАМАЗ-5355 презентовали в августе 1998 года на краснопресненском Мотор-шоу. Модель собрала много положительных отзывов, ряд компаний, в числе которых была и российская «Кока-Кола», начали переговоры о разработке автомобилей для их автопарка. Перспективы были самые радужные, но экономический кризис 1998 года всё перечеркнул.

КАМАЗ-5355 — первый российский среднетоннажник, который так и не вышел в серию Камаз, Грузовик, Авто, Российский автопром, История автомобилей, Прототип, Длиннопост, Яндекс Дзен

КАМАЗ-5355 так и не был запущен в серийное производство, но наработки этой модели были использованы при создании другого среднетоннажника «КАМАЗа» — модели КАМАЗ-4308. Но о ней мы вам расскажем в следующий раз. Следите за нашими публикациями.

Показать полностью 7
837

Почему в Бразилии много грузовиков Volkswagen, но их нет в Европе и России?

В прошлой публикации про бразильские грузовики с самодельной подкачкой шин, многих удивило существование тягачей Volkswagen. Рассказываю.

В Бразилии вообще очень много автомобилей марки Volkswagen. Как старых, так и новых. Более того, завод Volkswagen в Бразилии, выпускает довольно много разнообразных автомобилей, которые у нас не известны. И они довольно дешевы. А экспортируются эти авто в 147 стран мира.


В основном, это легковые автомобили, небольшие фургончики и их можно увидеть во многих странах. Но есть автомобили, которые нельзя увидеть даже в Европе.

Это грузовые автомобили Volkswagen Constellation

Почему в Бразилии много грузовиков Volkswagen, но их нет в Европе и России? Volkswagen, Бразилия, Тягач, Грузовик, Длиннопост, Volkswagen Constellation, Яндекс Дзен

Их вы не встретите ни в Европе, ни в США, ни в России. А между тем, в самой Бразилии чуть ли не каждый второй современный грузовик - это Volkswagen Constellation.


Для публикации про подкачку колес на бразильских грузовиках, я искал разные фотографии и еще тогда обратил внимание на обилие грузовых автомобилей Volkswagen. Я видел их впервые и даже не думал, что Volkswagen вообще выпускает что-то подобное.


Оказывается, Volkswagen Constellation собирается на бразильском заводе и предназначен не только для Бразилии, но и для стран Латинской Америки. Это довольно дешевый грузовик, по сравнению со своими конкурентами из Европы.

Почему в Бразилии много грузовиков Volkswagen, но их нет в Европе и России? Volkswagen, Бразилия, Тягач, Грузовик, Длиннопост, Volkswagen Constellation, Яндекс Дзен

Собственно, потому он и дешевый ибо упрощен максимально. Для южных не очень богатых стран - это хороший вариант и там его можно часто встретить. В Европе он и не будет интересен из-за все той же простоты. Это максимально дешевый, максимально простой и "заточенный" для жарких стран грузовик.

Это видно даже по лобовому стеклу - оно узкое, по сравнению с "европейцами". Это сделано для того, чтобы кабина не грелась от солнца. В кабине есть спальное место и минимальный набор удобств. Конечно же, каждый грузовик оснащен кондиционером.

Почему в Бразилии много грузовиков Volkswagen, но их нет в Европе и России? Volkswagen, Бразилия, Тягач, Грузовик, Длиннопост, Volkswagen Constellation, Яндекс Дзен

Оснащен грузовик довольно слабыми двигателями Cummins ( которые собираются там же ), мощностью 250 Л.С. и 320 Л.С. В грузовике барабанные тормоза и отсутствует ABS для Бразилии. Шумоизоляции маловато, а подвеска жесткая.

Volkswagen Constellation мы в России тоже не увидим. У нас это место занимает Scania Griffin, который, кстати, тоже производится в Бразилии.

Источник: Автомахинатор

Показать полностью 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: