Дубликаты не найдены
Похожие посты
Наглядное сравнение двух быстрейших кругов в истории Формулы 1
Райкконен в 2018 и Монтойя в 2004, Autodromo Nazionale di Monza
Есть неиллюзорные шансы, что в последующие два сезона до перехода на новый регламент и широкопрофильную резину этот рекорд будет побит ещё раз, или даже два раза, но вряд ли это сделает Райкконен.
Про расширенную гарантию на шины
Всем привет, на днях случилось мне воспользоваться "расширенной гарантией на шины Нокиан". Ну и я решил запилить сей пост.
Первопричиной послужила сея грыжа/вздутие и порез/разрыв
Процесс обращения и замены оказался довольно прост.
Приехал в авторизованную точку с комплектом документов:
1) гарантийная квитанция (сейчас есть вариант электронной),
2) чек (подтверждающий покупку),
3) СТС
4) ВУ (хотя в программе сказано - ДУЛ, а ВУ - это не ДУЛ).
Показал пальцем на грыжу, сразу сказали - замена, вынесли новое колесо, заполнили квитанцию, поменяли и все. Никаких платежей не просили.
Вот так выглядит моя квитанция, в ней вписаны DOT-коды купленных шин, и собственно проставлена пометка о замене по гарантии
Но просто рассказать как я бесплатно поменял поврежденное колесо на новое для меня показалось мало. И я решил сравнить расширенные гарантии на шины, вот какие я нашел по производителям:
• Nokian;
• Nordman;
• Pirelli;
• Bridgestone;
• Hankook;
• Continental.
Начнем со срока действия - только у Нокиан расширенная гарантия является бессрочной, все остальные действуют 1 год с момента покупки.
Для всех шин есть минимальный требуемый остаток глубины протектора. Для Нокиан, Нордман и Континенталь - 4 мм (в программе я не увидел разделения на летние/зимние). Для Пирелли, Бриджстоун и Ханкук - 4 мм для зимних шин и 1,6 мм для летних шин.
Также программы различаются требуемым комплектом шин при покупке на который распространяется гарантия. Для Нокиан и Нордман - при покупке от 1 шины. Пирелли - от 2 шин. Бриджстоун и Ханкук- от 4 шин. В программе континенталь не указано.
Все программы распространяются на одинаковый тип повреждений - "Непреднамеренные: проколы, порезы, разрывы и вздутие боковины", и не распространяются на повреждения, случившиеся из-за вандализма, участия в гонках, ремонта в неавторизованных точках и т.д.
Дополнительно Бриджстоун и Континенталь гарантируют невыпадение шипов 20% и 10% соответственно в течение первых 2 месяцев.
По всем гарантиям кроме Нордман вы сможете бесплатно отремонтировать или заменить шину. Гарантия Нордман дает только 50% скидку на новую шину аналогичной модели.
Ниже составил сравнительную таблицу, может кому будет дополнительной возможностью определиться с выбором летних шин уже этой весной или пригодится для выбора зимних шин осенью.
Всем спасибо. Всем пока.
Один бренд, один гоночный трек, один микрофон: сравнение звука двигателей Формулы-1
Scuderia Ferrari F1 Team
2014 V6 Turbo, V8, V10, V12
Autodromo di Monza, Италия
Сравнение: аварии в Формуле-1 тогда и сейчас
Начнём с разворотов. Спин в исполнении Фила Хилла. Думаю, что это Монако, 1960 год, и, соответственно, болид Ferrari Dino 246.
И ещё раз Фил Хилл! Ferrari Dino 156, а значит, 1961-1964 год. Тоже ничего конкретного по инциденту не нашёл. Здесь он чуть не получил в бочину от преследователя.
Если тогда небольшой занос был чреват переворотом болида и переломом шеи, то позже начали делать достаточно высокую спинку за головой. Нередко в неё же заталкивали и радиатор, что выглядело весьма уродливо. Проблема оставалась лишь в том, что, если кто-то в такой момент вшатается в болид на полной скорости, пилоту всё равно с большей вероятностью настанет pease death.. По сторонам от него располагались топливные баки, да и монококов и защиты шеи тогда ещё не было. Где и когда произошла следующая авария, не знаю, но в свалке поучаствовали восемь болидов, и каким-то чудом ни один из них не пыхнул. Все пилоты выжили, один (управлявший Брэбэмом) получил перелом ноги. Это всё, что мне известно об этом фрагменте.
Переносимся в наше время. Разворот Льюиса Хэмилтона, Mercedes AMG F1 W06 hybrid, Барселона-Каталунья, 2015 год.
А теперь разворот с крэшем: Роман Грожан, Haas FV-18, та же Барселона-Каталунья, 2018 год. Совершил дебильный спин навстречу пелотону, будто в себя поверил, и ушатал своим задом два болида. Естественно, ни намёка на опасность такого инцидента в наше время, но всё равно ататай ему сделали для приличия.
Теперь посмотрим, как изменился за эти годы стартовый завал. Монца-1978. Тут, правда, авария была больше вызвана косяком организаторов - рано дали зелёный сигнал. Те, кто были в ж@#$ пелотона, не успели остановиться и имели преимущество по разгону перед первыми рядами. В результате хвост быстро догнал голову, и всем на трассе места не хватило. Началось всё с Ханта, который уклонялся от прошедшего его справа Патрезе и вписался в Петерсона. В результате их обоих смела толпа пилотов, которым было некуда отворачивать. Хант не пострадал, Петерсон погиб через день в госпитале. Может быть, и выжил бы, но его организм имел другие планы и устроил жировую эмболию. Ещё чьим-то отлетевшим колесом вырубило Брамбиллу, но на дальнейшей его карьере это не сказалось.
А так выглядят редкие стартовые завалы сейчас. Бельгия, 2012. Знакомые всё лица! Грожан выдавливает Хэмилтона с трассы и цепляет его. Неуправляемый Хэм по инерции запихивает свой нос ему в задницу и прорубает болидом Грожана Переса, Кобаяши и Алонсо. После этого Грожан переводит в набор и пролетает над Феттелем и Райкконеном. В итоге французу за его высший пилотаж впаяли дисквал. Никто не пострадал. Эпично и относительно безопасно.
P. S. Ё@#$%^ Либерти!!! Подчистили все пиратские ролики с кадрами из трансляции, оставив только на своём канале. Приходится разбирать на гифки то, что наснимали болельщики на свои телефоны.
Столкновения пилотов одной команды. Инцидент между Фиттипальди и Мартини, Монца, 1993. Болиды Минарди-Форд М193. Причём крэш произошёл под клетчатый флаг, и это считается самым эпичным финишем в истории Ф1.
В последние сезоны такого дерьма было навалом. В последних трёх сезонах точно. Правда, из-за того, что болиды разнесло до 700 килограммов и по максимуму опустили их нос, они больше не летают, а если и летают, то как отожравшиеся деревенские гуси. Например, столкновение Риккьярдо и Ферстаппена в Баку в этом году. Red Bull RB14. Тогда они как будто ушатали 30 миллионов долларов на двоих. Хотя, я не понимаю, почему в прессе акцентировалось внимание на полной стоимости болида, если на самом деле тут от силы шесть мульонов, если считать крылья и возможные проколы шин, возможные поломки коробок передач, клин двигателя и прочая...
Полёт в стену.
Подобрал аварии, более-менее похожие по своему характеру. Сенна, Имола, 1994. Williams FW16. Моментальная смерть от рычага подвески.
Баррикелло за день до него влетел ещё серьёзнее, только повезло, что шлемом никаких запчастей не споймал. После аварии чуть не задохнулся, находясь в бессознательном состоянии. Благо, Сид Уоткинс с его командой медиков отработали на отлично.
И переносимся в 2007 год. Роберт Кубица, Монреаль, BMW Sauber F1.07. Если в девяностые болид от такого удара собрало бы в пылающую гармошку, то тут поляк отделался лишь растяжением ноги и лёгким сотрясением. Требования к прочности монокока сейчас запредельные, да и стен таких на автодромах осталось немного.
КАМАЗы. Самый первый и самый новый
Источник поста: https://e-bath.livejournal.com/1319214.html
Вот так выглядят, стоя рядом самый первый автомобиль КАМАЗ и самый (на сегодняшний день) последний. Десятью отличиями, я так понимаю, тут не обойдёшься, сравнивая.
Let the battle begin!
Особой пикантности добавляет то, что в тесте использовались топовые и липучки, и шиповки. То есть на подавляющем большинстве авто будет все намного печальнее.
Угадайте автомобиль!
Сделал фото в аэропорту Урумчи, Китай.
Сначала был уверен, что это Range Rover Evoque, но как же я его мог перепутать с известным Землянным Ветром (Land Wind). Китайцы, они такие.
Автомобиль-сапог
Комментарий о вышедшем Land Rover Discovey 5 на драйве:
Всё равно что взять резиновые сапоги, сделать перфорацию для лучшей вентиляции (с влагоотделителем и электронной системой информирования о протечке), убрать протектор с подошвы, зато добавить каблук изменяемой длины (в самом верхнем положении до скорости 3 км/ч).
Отделать снаружи замшей (чтобы не видно было мещанской резины, хотя нафига вообще резина, хватит и водооталкивающей пропитки) и украсить стразами. Всё это ради того чтобы конкурировать с Ауди, БМВ и Вольво, которые свои галоши уже вообще в премиум-шлепанцы превратили, под видом сапог для рыбалки премиум-класса.
Журналисты же, прогулявшись по отсыпанной дорожке в английском парке, напишут что сапоги ничуть не потеряли в практичности, став при этом комфортнее, и на рыбалку в них ходить стало даже лучше.
Владельцы же будут ходить в них в театр, пребывая в уверенности что потенциально, в любой момент, могут свернуть с тротуара, зайти по колено в пруд и размотать удочку…
Зимняя резина
но к сожалению нет в среднем ценовом сегменте липучки достойной, которая проездит более одного сезона, после первого сезона липуска превращается в обычную не шипованную деревяшку, со временем резина дубеет и хорошие показатели дает только в первый сезон
при всех прочих плюсах, как то не выгодно брать резину на один сезон, если ты не рокфеллер, тем более если ты рокфеллер, ты возьмешь 100% очень хорошую шиповку
ну а в целом, даже на низшем ценовом сегменте шиповка показывает достаточно неплохие результаты не один сезон, при условии что вылет шипов составляет до 30%
давайте говорить не со страниц глянцевых журналов, а с позиции обычного обывателя, который платит себе за резину, который реально оценивает свои расходы
После такого не нужны ни тесты не обзоры)
Ник у тебя безпалевный)
nordman 2 (3-4 rs) вариаций много. отличная резина. 3 сезона пережили без проблем, износ минимален. трещин не появилось. этой зимой опять поставлю)
живу в Поволжье. и считаю что шиповка для нашего региона не самый лучший выбор. большую часть зимы у нас на дорогах асфальт. снега и льда практически нет. на шиповках шипы вылетают за два сезона. так как асфальт для шипов не есть хорошо.
это мои личные наблюдения.
Только шипы.
Тормозной путь - это еще не все, что требуется от резины.
Вот было бы полноценное исследование резин и липучек - со всеми покрытиями и всеми условиями.. Вот тогда бы мог каждый выбирать.
Результаты тестов еще во многом зависят от тех кто их проводит и как их проводят.
Шипы - http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT...
Липучки - http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT...
Условия тестирования полностью идентичные (авто/трек/погода)
Почему все, кто кричит что липучка - говно, не приводят никаких цифр?
1 тест) проигрыш липучки 2,2м
2) выигрыш 0,6м
3) выигрыш 20см
4) выигрыш 30см
смотрел только по первым цифрам(в чем разница то?)
Соль в том, что разницы нет, липучка так же хороша как и шипованная, хотя многие утверждают, что липучка это вообще не зимняя резина...
Еще бы статистику ДТП за зимний период по всей России. Вот тогда можно было бы составить подобие реальной статистики.
В советское время например на летней ездили, и не посыпались дороги солью, и вроде нормально было
http://www.youtube.com/watch?v=AEx58M4CeVM
А когда он катился вниз было видно, что он газует и колеса крутятся вперед. Все от водителя зависит.
Движки только разные, у меня форд фокус 2 (2.0/145), у него фольксваген пассат СС (2.0/210). Плюс у него была опция трогания в горку и какой-то зимний пакет. У меня механика, а на фольксе автомат.
Кстати за тестами я наблюдаю давно, каждый раз разные в зависимости кто и сколько забашляет "зарулю" и "авторевю". Их тестам уже давно никто не верит - продались.
Но в жизни этих 10% не почувствуешь.
Смысл сравнения в том, что бы показать, что нешипованная резина может быть хорошей альтернативой. Я сам раньше думал, что липучки - вынужденная мера и только для теплой зимы. Конечно есть случае в которых шип спасет - покупать надо исходя из потребностей.
Сам езжу на Pirelli WINTER SOTTOZERO и не испытываю проблем. По результатам тестов купил бы Nokian Hakkapelita R2, но ее нет в моем типоразмере.
Но на снегу сцепление с дорогой зависит не от реакции опоры, а от зацепа колеса за снег. И здесь главную роль играет протектор. Сила этого "зацепа" условно равна константе, так как не зависит от массы машины, а зависит от протектора. Так как сила равна константе то ускорение будет меньше у более тяжелой машины. Формула ускорения а=F/m
Именно поэтому тяжелые фуры не могут тронуться в горку в снегопад - сила реакции опоры оргомная, но это не спасает. А по вашей логике они должны не хуже легковых карабкаться по холмам.
ESP на пассате не мешает. заезжал в ледяную горку с есп, машина медленно едет, причём ровно, когда остальные или скатываются, или болтаются влево вправо. Не говорю за все машины, только за пассат б6-б7
И тестам я верю больше чем gazerу и нескольким его товарищам
в этом году один знакомый в -46 катал на шкоде. стойки убил в хлам.
Теперь только шипы.
Ростов-на-Дону.
Еще один миф, что в россии плохой бензин и 98 бодяжат из 95 го вредными присадками. Да и присадки оказывается вредные только для экологии, а двигателю на них плевать (при разумных содержаниях). Бенз плохой только на переферии и на непонятных заправках. Я подготовлю завтра или в понедельник пост про бензин, но если интересно вот моя статья http://www.tech-drive.ru/?p=1094
Хотя в целом про бензин согласен - лучше лить 98й, особенно если он рекомендован. Прогорят клапана разве что на карбюраторном ВАЗе.
Тем не менее детонация убивает не сразу, просто проблемы начинаются у 2-3 хозяина, и это вроде как нормально: "бензин же плохой"...
Либо бензин не соответствовал, либо прошивка была неудачная и/или без "подгонки" к конкретному мотору.
Моя Volvo с 2.4T пробежала 325 тысяч километров по России, из которых последние примерно 100 тык - с чипом, 250 лошадей и 400 момента. Прошлые владельцы почти всегда заливали 95й, я езжу на 95 в городе и на 98 если еду куда-то далеко.
Вы все делаете правильно - на трассе октановое число нужно больше.
Кроме того все зависит от температуры мотора - современные моторы более горячие и больше подвержены детонации.
Мне, возможно, просто не повезло - незадолго до кончины мотора выехал на трассу опробовать новую резину и 300 км проехал со скоростью под 180 км. ) Лето, чип тюнинг, 95 бензин, обороты под 4 тысячи в течении 3 часов. Поршень 4-го цилиндра превратился в дуршлаг)
"Много-много лет назад, когда Тифу Ниделлу было чуть-чуть за шестьдесят, автоспортивный журнал послал этого короля тест-драйверов на юг Франции – на трассу, где Pirelli устраивали тест шин.
Pirelli выкатила несколько машин, каждую из которых можно было попробовать на разной резине. Чтобы журналисты сами убедились, что продукция Pirelli помогает разгоняться резче и быстрее.
Итак, дядюшка Тиф весь день носился на скорости, сильно превосходящей скорость других писак. А вечером он позвонил главному в автоспортивный журнал и сказал, что не будет отписываться по тесту, потому что “все шины совершенно одинаковые”."
http://www.topgearrussia.ru/columns/jeremy-clarkson/161352/f...
Я между шипами и липучкой тоже разницы не замечаю)
Узкая резина зимой лучше широкой при езде по рыхлому снегу.
Для Москвы, Питера и других городов средней полосы и южнее липучка подойдет скорее лучше. А вот Север, Крайний Север определенно выбирают шиповки, там свои особенности климата и липучки ведут себя не очень хорошо.
Но вот второй абзац... Если бы все было так просто, тут бы не было больше 150 комментов. Вот цитата из статьи "ЗаРулем":
"Выбирая шины, учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промороженные дороги – предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, сменяющиеся гололедом, – лучше шипы."
http://www.zr.ru/content/articles/16906-test_shipy_i_lipuchk...
Что самое ужасное - после прочтения статьи такой вывод уже не кажется бредом. Чем больше знаешь, тем больше сомнений))
Да и в условиях прибрежного Севера с повышенной влажностью (где обитаю) нарваться на голимый гололед в самом неожиданном месте раз плюнуть, те же мосты покрываются ледяной коркой в миг при приличном ветре, по этому только шипы. Расход больше? Дак летом кондиционер съедает те же литры. Шум? У меня шипованная зима тише лета, причем хорошо держит дорогу, без сюрпризов.
Согласен, лично опробовано на предыдущей машине. Жаль было покупать новую летнюю резину, перед продажей - докатывал зимнюю до середины июля. Показала себя как очень безопасный вариант из-за того что мягкая. Хоть она и поистрепалась за 2 месяца лета больше обычного, зато очень сильно вгрызается в асфальт! А шипы реально утапливаются внутрь, когда резина горячая, так что нифига это не мешает тормозить.
Единственная потенциальная опасность с зимней резиной летом - это перегрев при больших нагрузках. При максимально резом торможении мягкая резина быстрее перегреется и сцепление с дорогой может практически пропасть. Например такое возможно при торможении "в пол" на трассе с больших скоростей.
Другое дело машины с контроллером тормозных усилий по колесам. На моем саабе 99 года выпуска можно было тормозить в пол даже если полвина колес была на снежной обочине, а другая на асфальте. И причина вовсе не в резине. Я уж молчу про полноприводные джипы.
Я понимаю что негативный опыт важнее цифр из тестов, но как то нелогично сваливать все на резину.
У меня складывается впечатление, что некорые даже не хотят анализировать факты, а отсаивают свое субьективное мнение, которое не подкреплено почти ничем. Не надо так)
-20 - это скорее москва. Да и на сколько лучше будет шипованная? по графику так не больше чем на 5%.
Цитата: "Через каждые три зачетных комплекта шин я повторял заезды на «базовых» покрышках, в качестве которых выступили шины Nokian Hakkapeliitta R2. Если в начале испытаний наш Audi A3 проходил трассу на этих шинах за две минуты, то в конце — за полторы минуты! Такую разницу никак не спишешь на рост водительского мастерства. Завершив, наконец, заезды, я пересчитал результаты с учетом «закалки» льда. "
На втором графике так же видно, что тест проводился 10 раз для Nokian - 2 кривых - 1-5 торможение и 5-10 торможения.
По графику в комменте - разница между первыми местами - 1%, между первым и последним ~10, ш/л распределены равномерно. Можно предположить что оба механизма примерно равны в таких условиях.
Вот ссылка на статью из которой взял 2-й график, на случай если не было: http://www.zr.ru/content/articles/16906-test_shipy_i_lipuchk...
Тема эта очень многогранная и надо просто для себя сделать выбор. А данных всегда не хватает ;)
Взять одну машину и испытать на ней 20 видов шин. Замечательная статистика выходит... для этой машины.
Нужно тогда взять хотя бы 20 видов автомобилей и для каждого из них 20 видов шин. И уже по этой подборке смотреть. Хотя насколько я помню метрологию (а было это давно), подборка, где значений так мало - всегда недостоверная. Нужно тогда хотя бы 400 автомобилей и на каждом 400 шин. Вот после этого можно и поверить.
По существу для себя уяснил следующее:
1. Легкие машины лучше себя ведут на шиповке, тяжелые на липучке.
2. Живешь в Москве или подобном ей городе (где дороги поливают говном) - шипы тебе не понадобятся.
3. Живешь в Усть-Перпиздюйске, Кукуевке или в моем родном городе - лучше бери шипы, лед за тебя с дороги никто откалывать не станет.
На шипах машины действительно вгрызаются в лед и позволяют тронуться даже в горку, на липучке проскальзывают. Однако на асфальте действительно начинается карусель - нужно быть аккуратным (хотя когда гололед - на липучке тоже). Шипованные с каждым сезоном теряют свою эффективность вместе с шипами - увы, они выпадают. Да и выбирать лучше "шумные" шины. Комфорта меньше по звуку, зато эффективность выше.
И самое главное - кто к чему привык. Разные методы вождения вырабатываются. Привыкли к шипам - вам на них будет комфортнее, чем на липучках (контролируемый занос, все дела).
У меня же сейчас ситуация вообще "веселая". На втором автомобиле не шиповка и не липучка, а всесезонка. Врятли можно представить что-то хуже. Хотя нет, можно. Давным-давно в автошколе зимой я ездил на летней лысой резине.
С другой стороны, тесты проводятся на легковом ауди, с массой 1400-1500 кг. Не самый тяжелый автомобиль.
Кстати в зимних любительских гонках (участвовал в прошлой зимой), чем легче автомобиль, тем он быстрее. Переднеприводные стоковые вазы успешно упирались импрезам и ево.
Если резина хорошая, она хорошо будет себя вести на всех машинах.
Другое дело что на дешевые машины ставят дешевую резину, а потом доказывают, что липучка плохая.
В ближайшее время будет длиннопост про бензин.
От шиповок шум и расход топлива выше.
Слышал еще есть шину, шипы которых от повышения холода вытягиваются, а при потеплении втягиваются.
Расход 4.3 л/100км
Мне кажется, что шипы это отчасти и маркетинговая уловка, что бы покупатель видел, что потратил 20-40 тысяч не зря, и его зимняя резина отличается от летней.
А когда и на зимней нет шипов - так зачем ее покупать, летняя выглядит почти так же.
Мне вот тоже не платили. А я наоборот время потратил, что бы разобраться. Никакой выгоды... (
Многие люди занимаются самовнушением. Причем успешно.
Почитайте хвалебные отзывы о динамике BMW 116i, о мощном разгоне, маневрировании. Все так красочно описано, что хочется бежать в салон, а потом оказывается, что соотношение мощность/масса почти как у калины спорт...
А еще проводили исследования и выяснили, что больше 90% респондентов ответили что картошка фри из пакета с заветной буквной M вкуснее чем картошка из другого пакета. Все очень удивлялись, когда выяснялось что на самом деле картошка фри была одна и таже, просто рассыпанна по разным упаковкам. Сила бренда и самовнушение - очень действенные вещи.
А так да. Для моей городской купехи я планирую брать липучку.
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT...
Тест по ледово-снежная каша (его результаты не приводил в посте, но они есть в статье)
И снежный круг.
вот ссылка на видео отдельно: http://www.youtube.com/watch?v=elP_34ltdWI