Как я учился на частного пилота. Теоретическое обучение⁠⁠

Предыдущий пост про то, как я вообще попал в это всё, и про медосмотр.

[Фото с полётов. Вид из кабины. Высота примерно 300-400 м над уровнем земли]

После медосмотра нашу группу собрали в одном месте. Оказалось, кроме студентов, будут учиться ещё два курсанта, которые оплатили обучение самостоятельно. После того как один из курсантов сказал, что не хочет идти дальше, нас осталось 20 человек.

Правила были жёсткие.

Один пропуск по неуважительной причине - отчисление. Пропуск более 25% всех занятий по любым причинам - отчисление. Любое пропущенное занятие отрабатывается за отдельную плату, через какие-то бумаги и горсть проблем (я не пропускал, поэтому не знаю). Все экзамены по 11 изучаемым предметам должны быть сданы на 4 и 5. Тройка - значит, пересдача. Стоимость обучения не маленькая, поэтому Фонд и требовал такую дисциплину.

Следующий вопрос - как проводить лекции. Мы начали с февраля, а к июню уже должны были начать летать. На эти 4 месяца нужно было размазать 270 часов лекций. Решили проводить занятия по Пн, Ср, Пт и Сб с 18 до 21-22 часов, потому что у большинства днём пары.

Было сложновато. По средам у меня английский заканчивался в 18:30, а в 18:00 я уже должен был быть на пилотских лекциях. Хорошо, что преподаватель понимал и отпускал раньше, а пилотские лекции проводились этажом ниже :) А однажды был поставлен своеобразный рекорд - нам перенесли пропавшие пары на утро среды, поэтому в тот день я пришёл в универ к 8:30, а вышел оттуда в 21:00. Без окон, только перемены и полчаса на обед :/

[Аэропракт-22 на лыжах. На таком самолёте, только с колёсами, нас учили летать. Фото с лекции на аэродроме]

Когда определили расписание, стало понятно, почему набирали тех, у кого нет проблем с учёбой. Потому что времени стало не хватать на всё, что хотелось.

А когда объявили предметы, которые мы будем изучать, стало понятно, почему набирают людей с ФЛА. Потому что мы уже что-то знаем и легче обучаемся всему, что связано с авиацией.

Немного из того, что мы изучали:

Нормативные акты (Федеральные авиационные правила, Воздушный кодекс)

Конструкция самолёта (на примере Аэропракта)

Системы жизнеобеспечения самолёта (тоже)

Приборы

Руководство по лётной эксплуатации

Основы аэродинамики

Радиообмен

Метеорология

Первая помощь и поведение в опасных ситуациях

...

Некоторые лекции проводились на аэродроме, чтобы можно было вживую посмотреть и потрогать самолёт, двигатель, техников.

А если не на аэродроме, то преподаватели старались объяснить всё максимально подробно, так, чтобы каждый понял, сопровождая примерно такими картинками:

[Rotax 912. Четырёхпоршневой оппозитный двигатель мощностью 100 л. с. Простой и надёжный]

[Rotax 912 на А-22. Капоты сняты]

Кстати, свидетельство частного пилота самолёта не привязано к какому-либо определённому воздушному судну. Оно позволяет управлять тем, что:

-Является самолётом

-Обладает максимальной взлётной массой до 5700 кг

-Приземляется на землю

-Имеет один двигатель

То есть, так и будет прописано: "самолёт с одним двигателем сухопутный". Что это значит? Что можно летать и на этом:

[МиГ-15, фото с Википедии]

Что такое "частный пилот"? Это тот, кто летает сам для себя и не имеет права выполнять коммерческие перевозки. На коммерческого пилота требования гораздо жёстче: например, ему надо налетать 200 часов, вместо 40.

Может, немного рассказать про Аэропракт-22?

[фото не моё, из Интернета]

Он разработан украинской компанией Аэропракт, эксплуатируется с 1999 года.

Двухместный высокоплан с двигателем мощностью 100 л.с., кабиной с хорошим обзором и трёхлопастным тянущим винтом.

Максимальная взлётная масса - 592 кг (согласно РЛЭ на А-22ЛС, может меняться в зависимости от модификации), масса пустого - 330 кг.

Вмещает 90 л топлива и разгоняется до 180 км/ч. Но в таком режиме он очень много кушает, поэтому мы летали на 110-130 км/ч.

Дальность полёта - 725 км, длина разбега - 100 м, пробега - 120 м

На нём запрещён сложный и высший пилотаж, полёты в условиях обледенения, ливня, града и пр.

Такой можно купить примерно за 3-4 млн руб.

Лекции кончились в мае. На аэродроме ВПП грунтовая, поэтому она превращается в кашу весной и осенью, и никто в это время не летает. А ближе к лету, когда снег уже весь растаял и земля просохла, начинаются полёты. О них в следующем посте.

Если есть вопросы, требуются уточнения или я что-то не рассказал - пишите, с радостью отвечу!