Как в СССР видели автомобильные салоны будущего. Топ футуристичных интерьеров

Источник https://vk.com/public202857017?w=wall-202857017_516

Зачатки «Приоры» – прототип модернизированного ВАЗ-2110 четвёртой опытной серии:

Снова прототип новой «Оки», уже из нулевых годов:

Вишенка на торте: один из прототипов ВАЗ-2123 «Нива-2» 1990-х годов. Когда эта машина пошла в массовый выпуск, она стала называться «Шеви-Нивой» (производство профинансировал Chevrolet), но ведь родилась она в Тольятти. Напоминание об этом тоже гниёт под открытым небом:

Фото появились в группе «Орбита Спутника», а туда попали, судя по водяным знакам, с ресурса RCForum.

Высокого над деревенькой Мустье-Сент-Мари сияет позолоченная звезда, висящая на цепи длиной 135 метров, подвешенной между двумя скалами на высоте 225 м . По легенде, рассказанной провансальским поэтом Фредериком Мистралем, звезда появилась в 10 веке. Якобы во время крестового похода рыцарь Бозон де Блак был захвачен в плен сарацинами. Он поклялся повесить звезду над его родной деревней, если сможет вернуться домой.

Впрочем, никто не знает, как звезда появилась над Мустье-Сент-Мари. С момента появления она уже не раз менялась, как и цепь, на которой висит звезда. Нынешней звезде 50 лет. После обрыва цепи, она была вновь повешена с помощью вертолета. Размер звезды менялся от 30 см до 1.8 метра. Нынешняя цепь длиной 135 м и весом около 150 кг держит пятиконечную звезду диаметром 1.25 м.

Пока мы ходили-бродили и ели мороженое, набрели на концертную площадку...

Ниже можно оценить что и как, в каком стиле играют эти ребята  !  :))

Да, вот такое вот интересный кот, с таким вот косоглазием :

Окошко-дверь в каменном заборе :

Цикады из фаянса. В некоторых из них есть даже термометр. Хотелось купить как сувенир, но не стал :

Таблички в туалет тоже из фаянса :

Местная мэрия :

Ставни :

И вот тут самое интересное ! Я о людском менталитете !!!

Как видите, тут проходил какой-то парад ретроавто. Видимо, они уже разъезжались по домам. Не знаю...

Видя, что я их фотографирую, КАЖДАЯ МАШИНА останавливалась и давала мне сделать нормальное фото ! Потом останавливалась следующая.

Вот такие они французы ! хотя, в каждой стране хватает и грубиянов и ненавистников. Но, хочу сказать, что в провинции люди добрее, отзывчевее и готовы помочь...

На этом всё ! Такой вот маленький и короткий получился пост ! Юг Франции мы не покидаем, и в следующий раз продолжим наслаждаться теплом и хорошей погодой. И даже немного намокнем :)

До скорого !

ВАЗ-2101 на толстовке.
Рисунок выполнен специальными красками по ткани.
Можно стирать)

Первое поколение Lincoln Continental выпускалось компанией Lincoln (дочернее подразделение Ford) с 1939 -1948 гг. Continental был создан дизайнером Юджином Грегори  как персональный автомобиль для сына Генри Форда Эдсела. Тот попросил Грегори создать «длинный, низкий и быстрый» кабриолет, на котором было бы удобно кататься по Флориде. Базой для создания Continental стал Lincoln Zephyr, от которой получил двигатель V12 объёмом 4,4 л. и мощностью 120 л.с., а также трехступенчатую механическую коробку передач.

Lincoln Continental convertible 1939 г.

Прокатившись по весенней Флориде свежеиспеченный владелец уникального кабриолета позвонил Грегори и сказал: «Я ездил вокруг Палм-Бич и ловил восторженные взгляды окружающих. Я мог бы продать 1000 таких машин уже сегодня!». Неудивительно, что уже на следующий год Continental мог купить любой желающий. Цена автомобиля составила $2840 и была одной из самых высоких в Америке.

В 1942 г. прошёл рестайлинг, изменения коснулись всего автомобиля: изменились стиль кузова с новой передней частью, крылья и весь силуэт автомобиля стали более угловатыми, а хромированная решетка радиатора охватила почти весь передок, придав машине хищный вид. Также  увеличен рабочий объем двигателя до 5 литров и мощность поднялась до 130 л.с., а максимальная скорость стала составлять 145 км/ч.

После налета на Перл-Харбор страна официально вступила в войну, и производство Линкольнов пришлось свернуть, однако позже в 1946 производство возобновили.

Оригинальный Lincoln Continental был выпущен в количестве 403 экземпляров (64 купе и 339 кабриолетов), а за четыре послевоенных года производства было выпущено 3334 обновленных Continental.

Ford Thunderbird

Первое поколение (1955—1957 гг.) представляло собой двухместный кабриолет с цельнометаллическим кузовом на массивной несущей раме с Х-образной поперечиной, съёмным стеклопластиковым жёстким верхом (тканевый откидной предлагался только в виде опции) и мощным 193 л.с. V8 рабочим объёмом 4,8 л.

По сути, Thunderbird являлся ответом корпорации Ford на Chevrolet Corvette (General Motors Company), вышедшей ранее в 1953 г.

Автомобиль был достаточно тяжёл (снаряжённая масса порядка полутора тонн) из-за использования рамного шасси и тяжёлого восьмицилиндрового двигателя. Коробки передач предлагались трёхступенчатые, механическая или автоматическая на выбор, с напольным рычагом переключения.

Ford Thunderbird имел достаточно  просторный салон и сохранял мягкую, ориентированную на комфорт, а не управляемость подвеску.

Thunderbird был самым дорогим автомобилем в линейке легковых «Фордов» 1955 модельного года — цены начинались с $2944.

По желанию покупателю можно было устанавливать различные аксессуары: гидроусилитель руля, электроподъемник окон, электроподогрев сидений и автоматически поднимающийся верх. Радио при цене в 100 долларов стоило тогда дороже, чем гидроусиление руля.

По всем параметрам, включая цену, Ford Thunderbird однозначно выигрывал у конкурента. И это не замедлило сказаться на продажах. Если по итогам 1955-го первого полного года продаж владельцами Thunderbird стали свыше 16 тысяч счастливчиков, то Chevy Corvette за тот же период смог найти лишь 700 покупателей.

По одной из версий, в 1956 г.  Мэрилин Монро пришла в лос-анджелесскую контору «Ford» и приобрела Thunderbird с салоном в белых и чёрных тонах. Покупкой машины она отметила победу в контрактной войне со студией, с которой она сотрудничала. По другой - это подарок актрисе от известного фэшн-фотографа Милтона Грина. После развода Мэрилин подарила машину 18-летнему Джону Страсбергу, сыну ее спортивного тренера Ли Страсберга. В 1970 году Джон продал автомобиль, который затем сменил еще несколько владельцев. Черный Ford Thunderbird с черно-белым салоном сохранился до наших дней и в 2018 году вновь поменял владельца за $500 000.

Chevrolet Corvette C1

На выставке Motorama в США в 1953 году посетители были заинтересованы необычным для их страны автомобилем, который  стал первым американским спорткаром – Chevrolet Corvette. Элегантный кузов впервые в мире изготовили из стекловолокна, а в основе машины лежала легкая стальная рама. Corvette притягивал любопытной внешностью, созданной главным дизайнером концерна General Motors Харли Эрлом. Сам же Эрл при создании этих форм был вдохновлен европейскими машинами, которых немало повидал, путешествуя по миру. Спустя шесть месяцев началось серийное производство Corvette. Интересно, что у первых автомобилей не было ни мягкого верха, ни боковых окон. Далеко не все были в восторге от динамических характеристик рядной 3,8-литровой «шестерка» мощностью 150 л. с. и 2-ступенчатым «автоматом». Но главное, Corvette проигрывал новому Ford Thunderbird со 195-сильным V8. Конкурент был более ориентирован на роскошь и комфорт, но это не мешало ему быть быстрее. Да и продавался он гораздо успешнее.

В General Motors хотели уже сворачивать проект Corvette, но модель спас эмигрант из СССР, известный автогонщик Захарий Аркус-Дунтов. В письме к General Motors он описал обнаруженные технические проблемы и пути их решения, приложил дополнительную документацию. Вскоре его пригласили на собеседование в Детройт. Уже 1 мая 1953 Захарий стал помощником инженера в Chevrolet. Аркус-Дунтов сразу же решил установить на Corvette 1955 года новый 4,3-литровый 195-сильный V8 и 3-ступенчатую механическую трансмиссию. Динамика существенно улучшилась – 8,7 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Затем гонщик доработал ходовую и рулевое управление автомобиля.

С течением лет моторы Corvette становились все больше и мощнее, и в 1962 году уже можно было приобрести 360-сильную версию с 5,4-литровым монстром под капотом. Всего с конвейера сошло около 70 000 Chevrolet Corvette C1.

Buick Roadmaster Skylark

В 1949 г. компания Buick представляет новое поколение модельного ряда Roadmaster, который состоял из седана ,кабриолета и универсала. Но в середине года к ним присоединился Buick Roadmaster Rivera, первый автомобиль в кузове хардтоп, который положил началу популяризации данного вида кузова.

Характерной чертой серии Roadmaster 1949 г. было выпуклое, состоящее из двух частей ветровое стекло. На некоторых автомобилях устанавливался хромированный боковой молдинг, идущий вниз от переднего крыла, а затем вверх вокруг задней арки. Этот элемент дизайна, в том или ином виде оставался на автомобилях до 1958 года.

Именно на автомобилях Roadmaster впервые появились декоративные вентиляционные отверстия на передних крыльях, которые иногда называют иллюминаторами или «мышиными норками». По четыре отверстия с каждой стороны были у моделей Roadmaster, по три у моделей Super. Первоначально они были сквозными и, как утверждали специалисты Buick, были предназначены для улучшения охлаждения подкапотного пространства. Но вскоре они были заглушены и стали чисто декоративными элементами.

В честь 50-летия со дня основания марки Buick в 1953 году была представлена модель Skylark. Над её проектом работал главный дизайнер концерна General Motors Харли Эрл. Новый автомобиль базировался на Buick Roadmaster Rivera.

Skylark имел двигатель  V8 объёмом 5,3 л мощностью 200 л.с. с четырёхкамерным карбюратором и максимальной скоростью 170 км/ч. Трансмиссия — автоматическая Dynaflow, либо механическая 3-ступенчатая.

Skylark первого поколения выпускались преимущественно с кузовом 2-х дверный кабриолет. Он относился к классу «personal luxury car» и являлся одной из самых дорогих моделей Buick стоимостью $5000.

В 1953 году выпущено 1690 машин, а в 1954 — 836. После 1955 года индекс Skylark ненадолго исчезает из линейки Buick и возрождается в 1961 году.

Пока всё ! Всем удачи, здоровья, денег и любви !

А это 40 л.с.

Самое бросающееся отличие - положение распределителя зажигания (трамблер). На сороковке он стоит сверху за карбюратором, а на тридцатке - спереди справа под наклоном над бензонасосом. Разница в габаритах тоже ощутима, сороковка заметно больше.

Вернёмся к конкретно моей машине. Сейчас у меня стоит полностью откапиталенный в 2017 году мотор, на данный момент его пробег составляет 29т.км.

Поршневую группу мне удалось купить новой. Единственное, я поставил поршневые кольца от ВАЗ 2101 фирмы Mahle. Качество изготовления намного лучше оригинала, и цена была более чем приятной (комплект оригинала стоил 1000р, а Mahle я купил всего за 200р).

На данный момент, купить новую поршневую стало проблематично, либо её вовсе нет, либо ценник вас неприятно удивит. Выход есть. По всем параметрам подходят поршни 76мм от той же копейки. А также есть вариант с форсированием - это всё те же поршни от жигулей, только в диаметре 79мм. Тут мы уже получим объем двигатель 1.3 (с завода 1.2). Одно но - в обеих вариантах необходимо проточить паз под стопорные кольца, удерживающие палец. Сами пальцы также можно взять от жигулей, правда они немного длиннее. Если собирать с родным диаметром, то необходимо их укоротить на пару мм. В варианте с поршнями на 79 мм пальцы встают без доработок.

Втулки под палец в шатунах по диаметру (22 мм) подходят от какого мотора с Волги (ЗМЗ). Не помню с какого конкретно, но в магазине с запчастями для автомобилей ГАЗ вас поймут.

А вот с вкладышами (и шатунными и коренными), увы, ничего придумать нельзя. Только оригинал. Благо на данный момент с ними проблем пока нет, но я подумываю купить про запас.

Клапана, говорят, подходят от классики. Сам пока не пробовал, есть ещё запас оригинальных. Позже изучу этот вопрос. Направляющие втулки клапанов точно становятся от классики. Но я себе покупал бронзовые от какой-то древней BMW. На данный момент комплект из 8 штук обойдется в ~1600р. По всем параметрам они идентичны родным, плюс ко всему появляется возможность установить маслосъемные колпачки.

Есть ещё проблемное место - это втулки распредвала. Конструктивно они просто выточены в блоке и замене не подлежат. Однако есть решение, оно встречается в некоторых руководствах по ремонту. Суть в том, что родные втулки растачиваются, и из определённого сплава алюминия (например Д16Т) изготавливаются вкладыши, которые потом просто запрессовываются в блок. Не ясно почему так не сделали с завода. На данный момент не многие токари берутся за эту работу. Благо в моём моторе износ в пределах нормы, так что собрал как было. Но сейчас я собираю ещё один мотор, для второй машины (966) и в нём я сделал эту операцию в г. Тула. По цене это обошлось примерно в 13т.р. Пломба "механики" к данной работе не относится, я им отдавал блок только на мойку в ванне с кислотой.

Другая проблема: вытягивающаяся резьба в блоке под шпильки головок. Есть два метода решения: либо искать ремонтные шпильки и перерезать резьбу (родная резьба 10 мм, ремонтная 12 мм), либо устанавливать футорки 10х14. Второй вариант надёжнее, как минимум тем, что родные шпильки точно изготовлены из нормального металла, а ремонтные иногда попадаются говёные, с чем я лично сталкивался. При протяжке головки шпильки просто напросто стали вытягиваться.

Также я дорабатывал сами головки. Уменьшал объём камеры сгорания, чтобы увеличить степень сжатия для работы на 92 бензине. Это прибавляет 5 л.с. На заводе были попытки освоить производство 45 сильных моторов, у которых форма камеры сгорания отличалась, но они не прижились, т.к. в то время запорожцы заправляли 76 бензином, и модернизированный мотор на этом бензине банально перегревался и нормально не тянул. Однако не стоит переживать, обычные сороковки и без всяких модернизаций нормально переносят современный 92 бензин.

Ещё люди дорабатывают систему очистки масла, устанавливая масляный фильтр тонкой очистки.

В оригинале же, масло фильтруется с помощью центрифуги, она же выполняет роль шкива дя ремня генератора.

Периодически, при замене масла необходимо открутить шесть винтов на 10, снять крышку и почистить всё от скопившегося "пластилина".

Но к сожалению, на данную операцию многие советские владельцы запорожцев клали большой болт. В сумме с качеством масел тех лет, это отрицательно сказывалось на ресурсе мотора.

Кстати, уверен, многие задумывались, зачем в задней панели вот эти отверстия?

Верхнее понятно, для рукоятки "кривого" стартера. А остальные три, как раз для того, чтобы откручивать 6 болтов, которыми прикручена крышка центрифуги. Головка на 10, вороток, выкручиваем три болта, кривым проворачиваем на пол оборота, откручиваем оставшиеся и снимаем крышку. Сборка в обратном порядке :) На первых ушастых встречались резиновые заглушки в эти отверстия, но потом почему-то решили их упразднить.

Сальники коленвала подходят от полуосей газели, можно спокойно купить качественные изделия, например фирмы corteco. Остальные прокладки можно заменить герметиком или вырезать из паронита, а уплотнительные кольца головок подобрать по размеру.

Масло многие зазоводы предпочитают синтетику с вязкостью 10W60. Последний индекс говорит нам о вязкости масла на горячую. На привычных маслах 5 или 10w40 лампочка давления масла начинает моргать на холостых оборотах при температуре 80 градусов, а на 10W60 от 100 градусов. Это благоприятно сказывается на ресурсе мотора. Ценник на канистру масла фирмы shell или eni в районе 2 т.р. Если такую сумму жалко, и машина будет использоваться чисто для покататься в выходной день, можно обойтись синтетикой/полусинтетикой 5-10W40. Крайне не рекомендую лить минеральные масла, дело в том что плохо держат высокую температуру и начинают гореть и коксоваться, забивая масляные каналы. К тому же, как советуют многие деды, масло М8 - оно вообще никуда не годится. По современным стандартам, это масло с вязкостью 20W20. Холодное-то оно густое, а вот горячее - как водичка. Масляный насос этого мотора отлично справляется и с холодным 5w40, давление около 3 кгс/см^2 обеспечит спокойно, а вот горячую водичку ему уже тяжело качать. Так что только современные качественные масла дадут вам долгую жизнь мотора.

Стоит отметить, что этот мотор требователен к чистоте. Вентилятор, который его охлаждает, накидывает много мусора на рёбра цилиндров. Даже если нигде нет утечки масла, пыль все равно оседает. Да что я вам рассказываю, разве вы не видели "валенки" в компах? Поэтому надо раз в ~25 тысяч километров снимать верхний кожух, который под карбюратором и хорошенько мыть там всё. Естественно, в те времена на это забивали, моторы начинали греться, жидкое масло выдавливалось сквозь уплотнения, грязи становилось ещё больше, а охлаждение становилось ещё хуже и вот, мотор говно, долго не проехал, все заклинило, рассыпалось и вообще полный атас.

Заканчивая о моторе, хочу отметить, что лично я не вижу смысла в установке инородного двигателя. Простых решений нет, отработанные на данный момент вариант (жигулевский мотор), тоже далеко не идеальны, т.к. вопрос с охлаждением водяного мотора сзади куда сложнее, чем охлаждение родного мотора. От увеличения мощности страдает коробка, привода. Всё это требует крупных доработок. С увеличением динамики и максимальной скорости появляется острая необходимость улучшения тормозов и ходовой. А это уже не маленькие суммы и дополнительные проблемы с законом. Родного мотора этой машине хватает более чем. В городском потоке держится уверенно, 60-80 км/ч набирает легко и спокойно держит. А на трассе эту маленькую машинку не так уж и сложно обогнать, тем более когда относишься к окружающим тебя водителям с пониманием - мне не впадлу подвинуться немного в сторону обочины (если покрытие позволяет) и снизить скорость, что водитель более быстрого автомобиля смог без проблем меня обогнать. Будьте вежливы на дороге.

Коробка передач

КПП в запорожце - очень надёжная. Если не упускать уровень масла, то пробег 100т.км для неё ничего не значит. Даже без масла они могут проехать много километров, после чего может начать выть главная пара и тут уже без замены изношенных запчастей не обойтись.

Количество передач - 4. Совмещена с главной парой.

Проблемное место - пыльники полуосей. Сейчас ещё их можно найти новыми. В качестве модернизации - пыльники от ЛуАЗа. (на фото ниже - желтого цвета). Просто так не становятся, нужны определённые доработки, в интернете полно информации.

Сама конструкция приводов архаична, некоторые заморачиваются и переделывают всё на шрусы от восьмерки. Но это далеко не простая затея, требующая много сварных и токарных работ.

Но в целом, у родных приводов каких-то глобальных проблем нет. Вовремя надо смазывать крестовины (которые встречаются много где, и проблем в покупке новых крестовин абсолютно нет) и осматривать состояние шлицов "карданчика", иначе может случиться вот такое:

Причина тому - сворачивание шлицов вилки "карданчика".

Благо на скорости такое произойти не может, а только при трогании с места. Но болячка неприятная. Поэтому желательно возить эту деталь в сборе, меняется без ямы, на домкрате. Я с таким не сталкивался, т.к. периодически осматриваю этот узел.

Диск сцепления. Родной оригинал или новодел найти не сложно, но не нужно. Качество оставляет желать лучшего. Отличным аналогом является диск от 323 Мазды. Встаёт как родной без каких-либо переделок. Также подходит от классики. И как всегда, радует цена аналогов, либо дешевле, либо равна оригиналу.

В заключение первой части, расскажу о том, как происходит монтаж/демонтаж двигателя с коробкой. Конструктивно двигатель висит на колоколе КПП, поэтому снять коробку отдельно от мотора не выйдет. Крепление на трех подушках. Снять двигатель отдельно от коробки можно, но сложно - места мало, мотор упирается в заднюю панель и надо снимать центрифугу. Проще всего снимается мотор в сборе с коробкой через низ.

Демонтаж вообще прост, просто откручиваем все (провода, привода, тросы и т.п.), в последнюю очередь откручиваем боковые подушки и агрегат падает вниз. В четвером поднимаем машину за задницу и прокатываем вперед.

А вот ставить уже сложнее. Без лебедки вообще мучение. Поэтому надо иметь крюк в потолке гаража для лебёдки или подъёмник, с ним вообще всё очень просто и красиво.

Я на фото - в зеленой кофте.

Продолжение скоро, спасибо за внимание!

Баянометр предлагает сиськи и "назад в будущее".

Москвич-408 на заказ на толстовке)
Могу нарисовать любое авто на толстовке)
Роспись выполнена специальной краской по ткани, можно стирать.

ЗАЗ 968М, 1991 г.в. Битое переднее правое крыло, а в остальном очень даже хорош, коррозии нет, дно на месте. Двигатель разобран, тормоза и сцепление умерли. Как сказал хозяин, он угрел мотор примерно через год после покупки, начал делать, а потом забросил. Так и простояла машина в гараже не меньше 20 лет.

Отец предложил его сделать, мол в хозяйстве пригодится. Так и отпала мысль отдавать его другу в деревню.

Какого-либо опыта в ремонте ДВС и машин у меня не было. Поэтому решаю найти донора. В городе у родителей находим такой же, но только белого цвета и без документов по цене металлолома. Двигатель заводится, даже тормоза есть. В итоге я поставил двигатель в сборе с коробкой на свою машину, починил гидравлику, прикрутил фару с бампером и это уже стало похоже на машину. Отец отдал покрышки со своей машины и я приступил к "сложному" этапу - оформлению машины на себя. Получив страховку, позвал друга, которого посадил за руль. Никаких проблем в ГИБДД не возникло и Зазик стал моей собственностью.

Дело это было в сентябре, поэтому катались мы на нём до начала ноября, до первого снега.

Зима в 2016 году закончилась рано, и уже в конце февраля стояла плюсовая температура, а дороги были сухими. Решили совершить первую поездку, в универ. На обратном пути домой происходит ДТП. Девушка, выезжая с остановки, не посмотрела в зеркала и выехала прямо перед нами. Тут же к нам подошёл парень и скинул со своего регистратора видео.

Уже сидя на кресле, понимаю, что аварии можно было избежать, но мы ж с товарищем ещё малоопытные, поэтому что случилось - то случилось. А случилось вот что:

Как я ранее говорил, правое крыло уже было битым, и я его хотел менять, да и бывший хозяин видимо тоже хотел поменять крыло, поэтому новая запчасть давно лежала в гараже. Короче говоря, я даже малость обрадовался, ведь денег на замену крыла у студента не было, а теперь будут. По страховой мне выплатили 28 т.р., нормально так прилипло. Ремонт обошёлся в 8 тысяч (качество отвратительное правда, но тогда меня всё устроило), а оставшиеся деньги я отложил на получение прав.

Чуть позже мне предложили ещё один запорожец на запчасти, всего за полторы тысячи. Гнилой, но мотор оказался в лучшем состоянии, чем стоявший у меня. Естественно я его поменял.

В конце года получил права, отец отдал зимнюю резину и я начал потихоньку кататься, получая навыки вождения. Неспешно начал внимательно изучать каждый узел машины и проводить ТО, т.к. прошлым хозяином на всё это дело был положен болт. Перебрал ходовую, тормоза, рулевое управление. Познакомился с местными сверстниками ЗАЗоводами (да, я не один такой!).

Весной 17 года в известной соцсети для автомобилистов, мне присылают приглашение на открытие ЗАЗ-сезона в Орле (да, мы не одни такие!). Ехать побаивался, да и денег не очень много. Но приглашающая сторона взяла меня на слабо, и мы с товарищем, чей желтый ЗАЗ, поехали вдвоем на моей машине.

Не помню точно сколько машин всего было, но точно не меньше 20. Фотография сделана в день отъезда, поэтому тут не все участники.

Встретили нас прекрасно. Как новичкам, нам сделали подарок: канистру неплохого моторного масла. Ребята оказались очень дружными и общительными. Некоторые участники состоят в этом сообществе более 10 лет. В общем, мы быстро стали своими. Нам даже предложили организовать закрытие сезона в Воронеже. Точного ответа мы не дали, но пообещали подумать.

Вернувшись домой, я понял, что подобные мероприятия я посещу ещё не раз. В том же году я посетил Автостраду в Туле.

Но дальняки машине давались тяжело. Двигатель хоть и был относительно бодрым, к сожалению, часто ломался. Во время поездки в Орёл прогорел поршень. На выезде из Тулы оборвало привод маслянного насоса, на тросу поехал назад в Тулу, чиниться. Деталь на замену мы не нашли, и с помощью прутка и болгарки "выточили" новую :). Благо сама деталь представляет из себя пруток с двумя прорезями с каждого торца. Тут я начал задумываться, что надо собрать мотор самому. И хотя у меня были сомнения, что мотор сам по себе ненадёжный, я решил рискнуть. Ведь единомышленники ездят и не ломаются, так почему я не могу?

Кинул родной двигатель в салон и поехал к родителям (у них большой двор и гараж, есть где развернуться). На полпути я слышу сзади удар, после которого начинается треск. Останавливаюсь на обочине, выхожу посмотреть, чего там произошло. На вид всё цело, но мотор издаёт страшные звуки. Принимаю решение продолжить движение. Автомобиль ехал хреново, но ехал, попутно пугая других участников движения издаваемыми звуками. И я успешно доехал до родителей.

На следующий день вскрыл двигатель. Картина грустная. Оторвало тарелку выпускного клапана и разнесло поршень с цилиндром. В поддоне стружка и обломки, а шатун выглядел вот так:

Да, мотор с такой деталью успешно довёз меня домой! Более того, я поставил взамен сломанных запчастей - б/у с другого мотора и проездил ещё тысячу километров. Правда тяги было не так много, как раньше, ещё и греться начал, как никогда ранее.

Осенью 17 года я успешно собрал "новый" двигатель. На данный момент его пробег чуть меньше 30 тысяч км. Своевременно провожу замену масла, лью хорошую синтетику вязкостью 10W-60. И абсолютно никаких проблем он не доставляет. Сейчас я уверен в машине, что в любой момент она спокойно заведётся и без приключений довезёт в точку назначения.

Собрав мотор, я приступил к организации закрытия сезона в Воронеже. Мероприятие удалось на славу, и его участники говорят, что оно было одним из самых "теплых ламповых". Именно в Воронеже мы все, так сказать, закорешились.

И хоть у меня есть современный автомобиль, от запорожца я никогда не избавлюсь. Он познакомил меня с новыми людьми, которые стали мне друзьями, а также подарил огромное количество положительных эмоций. Если я хочу отдохнуть от повседневной рутины, я сажусь в "жужика" и еду куда глаза глядят.

Стекло "забомблено" стикерами из мест, где я был.

Вот некоторые фотографии с тех мест

Москва 2018

Минск 2019

А ниже фото из Крыма, август 2019

Машина моя - тег моё. Планировал больше рассказать о технической части, о том, с чем возникают проблемы, где беру запчасти, но ушёл в другую сторону. Если будет интересно, запилю продолжение. Всем лучей добра. Спасибо за внимание!

В 1961 году компания Goodyear представила первые в мире светящиеся шины. Выглядят они круто и футуристично, вот только затея была обречена на провал. Внутри шин находились обычные лампочки. Как вы понимаете, ездить на таком автомобиле можно было только по идеальной поверхности. И очень-очень медленно. А лучше только стоять.

Сумка для пса, которая крепилась снаружи автомобиля

Идея, обрисованная в журнале Popular Mechanics в 1935 году. По задумке такая сумка должна была помочь хозяевам собак держать салон автомобиля в чистоте, в то время как их вуферс «наслаждается» прогулкой снаружи. К счастью, никому не пришло в голову реализовать этот концепт. Более беспощадного способа покалечить пса не придумаешь. А еще, обратите внимание, выходя из машины, водитель будет бить его по голове.

Встроенный бар, он же набор для пьянства за рулем

В 50-х годах люди, кажется, были оптимистичнее и безрассуднее. В 1957 компания Cadillac выпустила автомобиль Eldorado, оснащенный встроенным баром. Пьянство за рулем еще никогда не было таким изящным и беспечным.

Разбрасываемые автомобилем карточки с данными о водителе

Название сложное, но концепция предельно простая. Все в том же журнале Popular Mechanics в 1931 году появилась идея идентификации водителя, который уехал с места происшествия. По задумке в каждом автомобиле должен был находиться мешок, набитый карточками с информацией о шофере: его имя и номер машины. От удара мешок должен был вскрыться, рассыпав «визитки». Стоит сбить пешехода — и скрыться, не оставив улик, уже не получится.

Машина как плавсредство

Автомобиль-амфибия Amphicar выпускался с 1961 по 1968 годы, достигал 112 км/час на суше и 11 км/час на воде. Концепция выглядит круто, и у этого автомобиля до сих пор есть фанаты, которые поддерживают последние оставшиеся образцы на плаву. Проблема в том, что Amphicar плох и как машина, и как лодка. А хуже всего то, что он начинает стремительно тонуть, стоит хотя бы ненадолго заглохнуть насосу, который откачивает воду.

Трехколесность

Британские автомобили марки Robin выходили 27 лет и были довольно популярны, особенно на севере Англии. Из-за того, что у них было три колеса, они формально считались мотоциклами, так что страховка и налоги на них были гораздо меньше. Минус такой машины в том, что она переворачивается при каждом удобном случае — что произошло, например, в одном из выпусков шоу Top Gear.

Правда, энтузиасты утверждают, что проблему легко решить — достаточно положить на пассажирское сиденье тяжелый цементный блок.

Штурвал, который управлял каждым колесом по отдельности

В 1965 году компания Ford представила систему рулевого управления Wrist-Twist — штурвал, который позволял управлять каждым передним колесом по-отдельности. Это было удобно для парковки и потенциально давало больше возможностей для маневра опытным водителям. На деле с таким штурвалом было проще разбиться, и он плохо показывал себя в аварийных ситуациях. На Пикабу есть подробная статья об этой опции.

Сиденье, которое вращается на 180 градусов

Перед вами Buick Flamingo Motorama 1961 года от General Motors. пассажирское сиденье в нем поворачивается на 180 градусов — просто а почему бы и нет. Учитывая, что это кабриолет, это может быть полезно с эстетической точки зрения, но с практической — не особо. Просто представьте, что будет, если попасть на таком в аварию.

Встроенный виниловый фонограф

В 1956 автомобили Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth оснащались системой Highway Hi-Fi — виниловым фонографом для автомобилистов-аудиофилов. Сейчас проигрыватель в машине кажется чем-то само собой разумеющимся, но тогда все уперлось в технические сложности. От обычных пластинок пришлось отказаться, специально для этого фонографа выпускали особые утяжеленные. Ассортимент был довольно узким, а качество — не самым лучшим. Все же винил лучше слушать дома, а не прыгая по колдобинам.

Откидной руль

За дополнительные 25 долларов в Ford T-bird 1961 года можно было установить модифицированный руль, который откидывался в бок на 26 см. Зачем? Видимо, чтобы полным водителям было легче выбраться из машины. Но в те времена полных людей было в разы меньше, и штука не прижилась. Возможно, ее еще ждет триумфальное возвращение. В отличие от предыдущих изобретений.

Полное видео

Ссылка на статью: https://www.maximonline.ru/skills/russkie-umelcy-sdelali-motor-avtomobilya-prozrachnym-i-udivilis-kak-tam-vse-rabotaet-video-id568518/?utm_referrer=https://zen.yandex.com/?fromzen=searchapp