132

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

В начале 1950-х на волне эйфории от "приручения атома" знаменитый советский учёный генерал, поклонник идей Циолковского Георгий Покровский придумал, как улучшить жизнь на Земле.

Он предлагал установить на Южном полюсе или на экваторе атомные станции, которые столкнули нашу планету с орбиты и отправили бы её в свободный полёт.


"Зарядившись энергией и полезными ископаемыми, взятыми с других планет, можно обеспечить освещение и отопление Земли помимо Солнца и направиться к отдалённым звёздным системам для их изучения и использования на благо безгранично развивающегося человечества", - писал Покровский.


Георгий Иосифович Покровский родился в 1901 году. В середине 1920-х он - заведующим кафедрой физики Московского инженерно-строительного института и одновременно поклонник идей Циолковского и евгеники. В 1928 году он принимается в Германское общество физиков. В 1932 году переводится в РККА начальником кафедры физики Военно-инженерной академии. Получает звание генерал-майора инженерно-технической службы. Доктор технических наук.

С 1936 года Покровский - член редколлегии журнала "Техника молодёжи". Он считался негласным куратором советских писателей-фантастов со стороны наркомата, а затем Минобороны. Покровский также сам пишет фантастические рассказы под псевдонимами, а также автор более ста фантастических картин и иллюстраций к книгам и статьям в научно-технических журналах. В некрологе в журнале "Техника молодёжи", №3, 1979 говорилось:

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

(Георгий Покровский)



"Скоропостижно скончался Георгий Иосифович Покровский, член редколлегии журнала с 1936 года. Профессор Покровский известен многочисленными работами в области технической физики, он является одним из основоположников теории центробежного моделирования, получившей международное признание. От нас ушёл чрезвычайно разносторонний, увлекающийся человек, энергия которого поражала его соратников и близких. Он был автором первых в истории журнала научно-фантастических иллюстраций. Именно благодаря зоркому взгляду Георгия Иосифовича Покровского, его удивительному чувству нового читатели журнала смогли зримо представить себе космическую архитектуру будущего, первый реактор, ракетный вокзал, неповторимые и странные для своего времени тонкоплёночные сооружения".


С начала 1950-х Покровский - фанат использования атома в мирных целях. В частности, он предлагал делать водохранилища с помощью взрывов атомных бомб, направленными взрывами срывать горы. В 1954 году в "Технике молодёжи" он предложил ещё более фантастический вариант - задействовать атом в движении Земли. Приводим в сокращении эту его заметку:

Человечеству грозит "тепловая смерть" — бубнили когда-то пророки конца света. Когда-нибудь Солнце остынет, все источники-энергии будут использованы, жизнь замёрзнет в холодном космосе, наступит гибель человечества.

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

Можно ли при современных знаниях решить задачу бесконечного развития человечества? На такой вопрос мы можем ответить ясно и твёрдо. Да, уже при современных наших знаниях можно ставить такую задачу. И решение этой задачи грядущего можно было бы осуществить несколькими путями. Первый путь состоит в том, чтобы когда-нибудь обеспечить освоение людьми других планет при помощи космических ракет или других космических кораблей.

Этот способ, несомненно, можно будет применить для освоения планет солнечной системы. Полёт отдельных ракет на другие звёздные системы хотя в принципе и возможен, но, ввиду исключительно большой дальности, будет весьма длительным. Люди могли бы путешествовать на таком корабле только при условии смены многих поколений. Попробуем найти другой путь. На первый взгляд он покажется слишком смелым. Но при высоком развитии техники далёкого будущего такое решение в принципе осуществимо.

Это решение состоит в том, чтобы превратить всю нашу планету целиком в гигантский космический корабль, который будет двигаться не по орбите, а по пути, намеченному человеком. (Прим. Пример от Шумеров - Нибиру)

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

Для управления движением Земли есть возможность сообщить земному шару некоторое ускорение при помощи огромного реактивного двигателя, ось сопла которого совпадает с осью Земли. Очевидно, что такой двигатель удобно расположить в Антарктике, в районе Южного полюса, совместив его ось с осью Земли. Условия космической навигации будут сильно ограничены такой установкой двигателя, но зато окажется возможным легче приспособить поверхность земного шара к тем изменениям, которые возникнут при ускорении движения Земли. Эти изменения проявятся в форме мощного прилива в южном полушарии и такого же мощного отлива в северном полушарии.

При помощи двигателя, установленного на оси земного шара, нельзя направить Землю по любому заданному направлению. Установка получится недостаточно маневренной. Другой, более гибкий способ управления движением Земли состоит в том, чтобы установить множество реактивных двигателей в полосе тропиков. При этом двигатели смогут работать попеременно; в каждый данный момент включится тот двигатель, который имеет ось, совпадающую с направлением движения Земли по её орбите.

Весьма серьёзной задачей является сохранение атмосферы Земли от её затягивания и выбрасывания в пространство реактивными струями двигателей. Сама конструкция таких двигателей, которые должны работать на основе термоядерных реакций представляет собою, несомненно, сложнейшую проблему.

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

При приближении к той или иной планете необходимо установить режим движения Земли и другой планеты около общего центра тяжести таким образом, чтобы избежать разрушения планет от действия сил взаимного притяжения (приливные волны), а также их столкновения друг с другом. При этих условиях Земля и планета будут кружиться одна возле другой на сравнительно большом расстоянии. Через этот промежуток можно будет передавать на Землю тяжёлый водород (тяжёлую воду), уран и другие полезные ядерные ископаемые.

Зарядившись энергией и полезными ископаемыми, взятыми с других планет, можно обеспечить освещение и отопление Земли помимо Солнца и направиться к отдалённым звёздным системам для их изучения и использования на благо безгранично развивающегося человечества.

От первой атомной электростанции до проектов космического масштаба лежит очень длинная дорога. Но нет границ для могущества человеческого разума.

В "Технике молодёжи" №4 за 1959 год Покровский продолжает свои идеи. В статье "Лифт" в космос" он предложил соорудить башню высотой 160 км, которая из условий прочности и устойчивости должна была иметь рупоровидную форму, с диаметром у Земли 100 км и в космосе 390 м. Верхняя площадка башни, выполненной из полимерного материала и заполненной водородом, могла бы нести нагрузку в 260 тысяч тонн. Основным назначением такой башни Покровский считал установку астрономических и астрофизических приборов за пределами атмосферы.

В заключение он писал: "Если башню заполнить гелием, то в ней могли бы на большую высоту подниматься аэростаты, заполненные водородом. Это могло бы заменить различные виды лифтов".

Как в СССР хотели толкать Землю в Космос с помощью атомных двигателей История, СССР, Космос, Длиннопост

Под конец жизни Покровский перешёл на более приземлённые идеи. Например, он сконструировал на бумаге ядерный вездеход массой 1000 тонн, предназначенный для Арктики. Последним проектом генерала стали гигантские дирижабли для Сибири грузоподъёмностью 300-350 тонн. Они должны были связать самые отдалённые уголки северной Евразии в единую транспортную сеть.


Источник

Дубликаты не найдены

+7
Лютый дед! Таким дедам надо памятники чугунные на вокзалах ставить ©
+35

По сравнению с этим тот бред, который я здесь задвигаю, просто образчик трезвого расчёта. Это ж какой лютый треш начнется, если сдвинуть Землю

раскрыть ветку 29
+34

Чудовищные землятресения и извержения, сдвиги тектонических плит.

Ахуительные выбросы в атмосферу невероятного количества продуктов ядерного распада.

Выброс большого количества атмосферы и воды в космос, вместе с реактивной струей...

В общем, пизда Земле и всему живому на ней придет гораздо раньше, чем та успеет хотя-бы относительно заметно сдвинуться с орбиты.

Но вот сделать так с каким нибудь Марсом, или даже Луной - может показаться забавным)

раскрыть ветку 19
+21
Зато потом на полуразрушенной дымящейся земле можно эффектно подлететь к другой планете, и сказать "Бонжуууур"
раскрыть ветку 4
+10
Но вот сделать так с каким нибудь Марсом, или даже Луной - может показаться забавным)
Угу. Особенно после того как устоявшееся равновесие нарушится из-за внезапно пропавшей массы. Забавно будет либо гореть, либо замерзать Земля. Ржака.
раскрыть ветку 3
+4

Если луна исчезнет, скорее всего людям тоже пиздец придёт.

раскрыть ветку 4
+3

Охуеть как забавно. Ржёмнимагём, блядь!

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
+1

Но вот сделать так с каким нибудь Марсом, или даже Луной - может показаться забавным)

Потому ччто можем?

раскрыть ветку 1
0

Это не треш, это фантастика.

+13

См. Франсис Карсак "Бегство Земли"

раскрыть ветку 1
0

Кстати да, офигительная книга.

И тут все более-менее мягенько, правдоподобно и научно.

+11

Именно такой "бред" и заставляет мозги шевелиться. Это главная цель журнала.

И не забывайте, что большинство привычных нам вещей поначалу были "бредом".)))

раскрыть ветку 1
+4

Нет, не такой. То, что это - бред, очевидно любому, кто хоть немного изучал физику в школе. Мозги шевелиться заставляют идеи, которые хотя бы в отдаленной перспективе совместимы с реальностью. Ну и да, привычные нам вещи таким бредом не были, даже поначалу

+1
У Ф.Корсака есть произведение "Бегство Земли". Там подобное описано. Читал в 12 лет, тогда было круто
раскрыть ветку 3
+1

И с 12 лет ты помнишь автора и название? Я тут забываю как Стивена Кинга зовут, не то что в детстве умные книги

раскрыть ветку 2
0

Китайцы про это сняли кино.


Кстати  снято на приличном уровне.

+16

Все эти статьи печатались хоть и в разные годы, но неизменно в апрельских номерах, так что спешу вас огорчить (или обрадовать) - никто никуда не летит. А профессор - молодец, шутник ещё тот!

раскрыть ветку 4
+1

Это да, но боже мой как я люблю советскую научную фантастику этого периода! Умели же люди масштабно мыслить, а какой подход ко всему практический, прямо хозяйский. Луну значит сейчас разберём на стройматериалы, по Венере жахнем ледяным астероидом, а к земле приделаем движок и маханём на алфу-центавру и не просто покататься, а дабы осваивать ценные природные ресурсы необъятной вселенной на благо всего прогрессивного человечества. Мир труд май и межгалактический субботник.

Лепота... 

раскрыть ветку 3
+2

Ну поколение этих мыслителей только пересело с лошадиных повозок на современные автомобили и самолеты. Конечно была эйфория и когнитивные искажения по возможностям.

https://romanik.livejournal.com/455802.html

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 2
+6

Ф.Карсак, "Бегство Земли".

В детстве норм зашло, сейчас бы перечитывать не стал, боюсь, разочарует.

раскрыть ветку 1
+1

Отличное произведение.

+15

премию ТСу "за самый ебанутый заголовок"

раскрыть ветку 1
+3

ШОК! СЕНСАЦИЯ! ВОЛЬФ МЕСИНГ ОЖИВИЛ ЛЕНИНА, И ТЕПЕРЬ ОНИ ХОТЯТ НАСАДИТЬ ЗЕМЛЮ НА НЕБЕСНУЮ ОСЬ!

+12

Кажется , у китайцев есть такой фильм , в котором они героически, умирающую Землю , куда то направляют. Во, нашла "Блуждающая Земля"

раскрыть ветку 5
+2

Снят по повести Лю Цисиня, одного из прогрессивных писателей-фантастов современности.

раскрыть ветку 2
+5
Глупо было бы думать, что китайцы не сопрут идею! )))
раскрыть ветку 1
+1

Я смотрел. Снято довольно неплохо. Кстати, один из положительных персонажей - российский космонавт, лучший друг отца ГГ

раскрыть ветку 1
0

Как называется? Странствующая Земля. Есть на рутрекере.

+3
Он же был не только учёный, но и фантаст, так что для научной фантастики довольно интересные идеи)
раскрыть ветку 3
+1
Человечество превратится в галактическую саранчу, разграбляющую планеты как пришельцы в фильме "день независимости".
раскрыть ветку 2
+1

Непонятно зачем им обитаемая планета, если с Луны проще металл добывать. Если Земля мешала как конкурент можно было атомным оружием бахнуть.

Как вариант им скучно было и решили поиграть, это объясняет все фильмы, Хищник, Чужой, там это и упоминается.

+1
Ну так в этот раз Уил Смит будет за нас)
+2

фильмец есть на эту тему, "блуждающая земля"

+2
Есть рассказ на эту тему. "Бегство Земли"
раскрыть ветку 1
+4

И китайский фильм по нему - "Блуждающая Земля"

+1

Есть золотое правило: Если работает, то не трогай.

раскрыть ветку 1
+1

Если бы человечество руководствовалось этим правилом, мы бы до сих пор в пещерах сидели.

+1

Земля вроде как оптимально расположена от солнца чтоб жизнь развивалась нормально.и если сдвинуть немного ближе или дальше то или все замёрзнет к херам или сгорит.

раскрыть ветку 1
+2

ну, расстояние до солнца у нас колеблется от  147,09 млн км до 152,1 млн км.

0

"Верхняя площадка башни, выполненной из полимерного материала и заполненной водородом, могла бы нести нагрузку в 260 тысяч тонн. Основным назначением такой башни Покровский считал установку астрономических и астрофизических приборов за пределами атмосферы.

В заключение он писал: "Если башню заполнить гелием, то в ней могли бы на большую высоту подниматься аэростаты, заполненные водородом. Это могло бы заменить различные виды лифтов". - В американском фильм фильме "К звездам" такой лифт есть, и там как раз телескопы, и прочее

0

Ну и хуйню же полную высрал этот генерал-майор-физик-инженер. Какой-то кринж троллинг

0

Встречал я как-то мужика, который на полном серьёзе утверждал, что есть пульт с кнопкой, нажав на которую, планета сойдёт с орбиты.

раскрыть ветку 1
0

Также есть пульт с кнопкой, при нажатии на которую этот мужик поедет кукухой. И какая-то падла эту кнопку уже нажала...

0

Пытаться сместить землю с орбиты, это как вытаскивать себя из болота за волосы

0

Futurama S5E01

Куда более реалистичный способ относительно изложенного в посте :-)

0
статье "Лифт" в космос" он предложил соорудить башню высотой 160 км, которая из условий прочности и устойчивости должна была иметь рупоровидную форму, с диаметром у Земли 100 км и в космосе 390 м. Верхняя площадка башни, выполненной из полимерного материала и заполненной водородом, могла бы нести нагрузку в 260 тысяч тонн. Основным назначением такой башни Покровский считал установку астрономических и астрофизических приборов за пределами атмосферы.

По секретным документам башен Циолковского прямо

0

Что он употреблял кроме наркотиков интересно?

раскрыть ветку 1
+6

Брокколи.

-1
Только Рогозину это не показывайте
0

Нет слов, одни выражения. Исключительно утилитарное понимание планеты.

раскрыть ветку 1
0

Это люди, построившие ЦБК на берегу Байкала. Ну шоб було

-3

Этот чувак переплюнул даже бредозавра  Юницкого из лохотрона SkyWay

Похожие посты
206

Знакомьтесь — "Белка"

Один из самых прикольных и интересных автомобилей (прототипов), разрабатывавшихся в СССР, о котором мало кто знает.

Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост
Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост

Во многих странах Мира в 50-х годах прошлого столетия стали набирать популярность так называемые "народные автомобили". Простые по конструкции, необременительные в производстве и продаже, они прочно завоевали автомобильный рынок того времени. В 1955 г. и руководство автомобильной промышленности СССР обратилось к идее создания дешевого народного автомобиля.


Именно тогда "на сцене" появилась "Белка", поражая специалистов своими необычными формами.

Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост

Знаменитый советский инженер и дизайнер Юрий Долматовский, трудившийся в те годы в НАМИ, предложил разработать машину особого малого класса с вагонной компоновкой кузова. Свою идею он обосновал тем, что вагонная компоновка по сравнению со стандартной обеспечивала значительные преимущества в размещении механизмов и компоновке салона. Разработка проекта шла совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом.


Всего полгода понадобилось специалистам НАМИ на создание первого прототипа. В середине ноября 1955 года автомобиль названый «Белка» привезли в Москву.

Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост

Двигателем машины стал четырехтактный двухцилиндровый агрегат воздушного охлаждения, применявшийся на тяжелом мотоцикле М-72. По этому случаю он был доработан и модернизирован. Коробка передач - от автомобиля "Москвич-401", поскольку штатная мотоциклетная не имела передачи заднего хода и не была рассчитана на автомобильные передаточные числа и нагрузки.


Следует сказать, что на последние экземпляры "Белки" уже устанавливалась специально спроектированная для нее коробка передач, а главная передача, дифференциал и карданные качающиеся полуоси достались от автомобиля "Москвич-401".

Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост

Колеса для машины взяли от мотороллера "Вятка". Проект получил обозначение ИМЗ-НАМИ-А50. И очень скоро будущий народный автомобиль стали называть "Белка". Скорее всего, потому, что плавные округлые очертания кузова и круглые фары чем-то напоминали небольшого зверька.


Чтобы разместиться на водительском сиденье, необходимо было откинуть всю переднюю часть кузова вместе с водительской дверью. Вдобавок она была соединена шарнирным сочленением с рулевой колонкой. Задняя дверь была одна, широкая, расположенная с правой стороны.

Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост
Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост

Серийный выпуск данного автомобиля рассматривался на самом высоком правительственном уровне. В 1957 году это вопрос рассматривался даже на уровне Верховного Совета СССР.

Ирбитский завод не обладал необходимыми мощностями для массового выпуска автомобилей, а проходивший испытания "запорожец" показывал более высокие результаты. Поэтому уникальная, оригинальная отечественная разработка "народного автомобиля" так и не стала массовой. Всего изготовили 5 различных вариантов "Белки", а ЗАЗ-965 стал, в те годы, именно "народной" машиной СССР.

Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост

Год постройки - 1955;

колесная формула - 4x2;

число мест - 4;

двигатель: число цилиндров - 2; рабочий объем - 746 куб. см, мощность - 20 л.с. при 4500 об/мин;

число передач - 3;

длина - 3324 мм;

ширина - 1500 (1460) мм;

высота - 1450 (1500) мм;

база - 1570 мм;

снаряженная масса - 640 (575) кг;

скорость - 80 (76) км/ч;

Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост
Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост
Знакомьтесь — "Белка" Сделано в СССР, Ретроспектива, Отечественные автомобили, СССР, Техника СССР, Ретро, Авто, История, Длиннопост
Показать полностью 9
277

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца»

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Если разобраться, то автопромышленность в Советском Союзе была не слишком изощренной и не радовала граждан особым разнообразием в ассортименте машин. Более того, некоторых авто как класса вообще не существовало.

В частности, в стране не производили так называемых народных грузовых автомобилей, которые бы использовали в народном хозяйстве.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Тогда человек из села или дачник мог приобрести себе разве что «Муравей», небольшой мотороллер. Естественно, он был крепким и неприхотливым в обслуживании, но назвать его полноценным авто все-таки нельзя было.


1. ИСТОРИЯ ПОЯВЛЕНИЯ МИНИ-ГРУЗОВИКА

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

На самом деле ситуация могла быть совершенно другой и изменения эти могли произойти еще в начале шестидесятых годов прошлого столетия. И инициатором этих изменений был Роман Бертелов, руководитель производственно-технического отдела эстонской автобазы. Он сам разработал малотоннажный, небольшой, компактный грузовичок, который назвали ЭТ-500.

Первая машина была сконструирована еще в 1965 г. Уже само название говорит о грузоподъемности автомобиля – 500 килограммов. Главная его особенность – передний привод.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Именно этот грузовик можно назвать первым авто, обладающим передними ведущими колесами. Тогда речи о ВАЗ-2108 еще не было. Спустя год команда Бертелова уже представила новую, усовершенствованную версию грузовичка.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Следующая модель называлась ЭТ-600 и могла похвастаться грузоподъемностью 600 килограммов. Собирался грузовичок из подручных узлов и материалов. Двигатель взяли из «Запорожца». Он хоть и имел всего 30 л. с., но их было вполне достаточно для этой машины.


2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Кабина была рассчитана на водителя и пассажира и сделана из стеклопластика, популярного в то время материала. Во-первых, это существенная экономия традиционного металла. Во-вторых, масса автомобиля была существенно снижена. Кабина в общей сложности весила сорок килограммов, что очень мало. Чтобы ее сделать, требовалось менее пяти часов времени.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Добраться к движку тоже было просто. Из четырех болтов, которыми кабина крепилась к сварной раме, сделанной из труб с прямоугольным сечением, необходимо было открутить всего два. Борта платформы сделали металлическими, а пол имел вид настила из деревянных досок.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

У авторов этого транспортного средства была идея производить не только бортовую модель, но и фургон с интересным открывающим механизмом. Фургон сконструировали изотермическим с вместимостью около трех кубов. Колеса, управление и тормоза здесь были от Москвича-408. Сзади у грузовичка стояла неразрезная ось, а спереди пружинная подвеска.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Самая большая скорость этой машинки более 80 километров в час при среднем расходе топлива около семи-восьми литров.


3. СТОИМОСТЬ ЧУДО-МАШИНЫ

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

Стоимость машины в случае серийного производства должна была составить 1 300 рублей. Для сравнения – «Запорожец» стоил три тысячи рублей, а это почти в три раза больше.

Советский грузовичок, который стоил втрое дешевле «Запорожца» Авто, Грузовик, Советский автопром, СССР, История, Интересное, Познавательно, Стоимость, Длиннопост

К сожалению, руководство страны выбрало «Мультикар» производства Германии, а наш отечественный грузовичок так и не увидел мир.

источник

Показать полностью 10
443

"Коминтерн" жив!

Считалось, что этих тягачей не осталось в природе. Мастерская Шаманского сейчас реставрирует один. Снято на 7-м международном военно-патриотическом слёте "Моторы Войны", 8 августа.

316

Война под кайвом

Когда Генриху Беллю, немецкому писателю и нобелевскому лауреату, исполнилось двадцать с небольшим лет, он, как и многие здоровые юноши того времени, вступил в ряды Вермахта, немецких вооружённых сил нацистской Германии. Во время Второй мировой войны он служил по всей Европе, а также в Советском Союзе.

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

9 ноября 1939 года, во время боевых действий в оккупированной Польше, Белль написал своим родителям домой в Кёльн: «Здесь очень тяжело, и я надеюсь, что вы поймёте, если я буду писать вам только один раз в два-четыре дня в ближайшее время. Сегодня я пишу вам для того, чтобы попросить немного первитина».

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

Несколько месяцев спустя он снова написал своей семье: «Возможно, у вас получится достать мне ещё немного первитина, чтобы у меня был резервный запас?»

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

Первитин был чудодейственным препаратом нацистской Германии, который разработали, чтобы позволить пилотам, морякам и пехотинцам выполнять сверхчеловеческие задачи. Солдаты, принимавшие первитин, не спали по нескольку дней подряд, маршировали на дальние расстояния без отдыха и не чувствовали ни боли, ни голода. Сегодня мы знаем этот препарат как метамфетамин, или кристаллический мет.

Метамфетамин – очень сильный наркотик. Даже в небольших количествах он способен стимулировать центральную нервную систему, высвобождая кучу дофамина, что обеспечивает длительный эйфорический кайф, повышает бдительность и концентрацию внимания, снимает усталость. Метамфетамин также обладает мощным возбуждающим эффектом, что делает его популярным «наркотиком для вечеринок». По оценкам Управление ООН по наркотикам и преступности, почти 25 миллионов человек во всём мире злоупотребляют кристаллическим метом.

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

Метамфетамин был впервые синтезирован в 1887 году; первоначально его назначали для лечения СДВГ (синдрома дефицита внимания и гиперактивности) и ожирения (метамфетамин вызывает потерю аппетита), а также в качестве назального противоотёчного средства. Во время Второй мировой войны немецкие вооружённые силы давали своим солдатам обильное количество стимуляторов, включая алкоголь, опиаты и метамфетамин, чтобы поддерживать их в бодром состоянии. Немецкое верховное командование полагало, исходя из материалов директора Военно-медицинской академии и Института общей и военной физиологии Отто Фридриха Ранке, что употребление наркотиков повысит уверенность солдат в себе, их концентрацию внимания и готовность идти на риски, а также снизит их чувствительность к боли, голоду и жажде и избавит от потребности во сне. Ранке продвигал метамфетамин как чудо-лекарство, которое поможет Германии одержать победу над союзниками.

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

Метамфетамин дял военных выпускался в виде небольших таблеток под маркой «Первитин» и назначался всем подразделениям объединённых вооружённых сил Вермахта. Одни солдаты называли их "Stuka-Tabletten" в честь немецкого пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87, или Stuka, который стал символом воздушной мощи страны. Для других это были Hermann-Göring-Pillen («таблетки Германа Геринга»). Те, кто был на фронте, любили называть их «танковым шоколадом» (Panzerschokolade), ссылаясь на сверхчеловеческую силу, которую эти маленькие белые таблетки придавали им.

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

В период с апреля по июль 1940 года немецкой армии и военно-воздушным силам было поставлено более 35 миллионов таблеток «Первитина» и «Изофана» (слегка модифицированная версия). Инструкция на упаковке рекомендовала дозу от одной до двух таблеток. Но чаще всего солдаты, пребывавшие в состоянии чрезвычайного стресса, принимали больше предписанной дозы.

В ноябре 1943 года Герд Шмикле из 7-й танковой дивизии так писал о действии стимулятора после боёв под Житомиром (Украина): «Я никак не мог уснуть. Во время атаки я принял слишком много первитина. Мы все были зависимы от него в течение долгого времени. Все глотали эту дрянь часто и в больших дозах. Таблетки, казалось, избавляли от тревоги и страха. Я погрузился в мир яркого безразличия. Опасность перестала казаться таковой. Силы, присущие человеку, казалось, возрастали. После битвы вы пребывали в странном состоянии упоения, при котором глубокая потребность во сне боролась с явной бдительностью».

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

Сам Отто Ранке пристрастился к первитину и, как сообщалось, работал по 50 часов подряд, не чувствуя усталости.

Норман Олер, автор книги «Блицед: наркотики в Третьем Рейхе», считает, что немецкое вторжение во Францию стало возможным благодаря первитину. «Не было бы наркотиков, не состоялось бы вторжение, – сказал Олер во время интервью для The Guardian. – Когда Гитлер услышал о плане вторжения через Арденны, он ему пришёлся по душе. Однако верховное командование заявило: "Это невозможно, поскольку ночью мы должны отдыхать, а тем временем [союзники] отступят, и мы застрянем в горах". Затем было издано постановление о стимуляторах, которые позволили бы армии бодрствовать в течение трёх дней и ночей. Роммель и все командиры танковых дивизий были невероятно активными, а без танков немцы бы точно не смогли победить».

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

Одна из самых захватывающих историй о мощном действии этого препарата произошла в Финляндии, которая в то время сражалась бок о бок с немцами. В начале Второй мировой войны страна была членом «оси», ближе к концу она перешла на сторону союзников.

18 марта 1944 года Аймо Койвунен, финский солдат, который на лыжах патрулировал местность в финской Лапландии, оказался в тылу врага; его группа попала в засаду советских войск. После интенсивной перестрелки мужчинам удалось отбросить назад своих преследователей. Группа проездила на лыжах всё утро, и к полудню Койвунен был на грани обморока. Он вспомнил, что у него в нагрудном кармане лежал запас «Первитина» для всей группы. Он решил принять одну таблетку. Будучи в неудобных зимних рукавицах, он не смог взять одну таблетку. Вместо этого он схватил целую пригоршню и положил её в рот. Позже Койвунен узнал, что он принял весь «Первитин» из своего кармана — в общей сложности 30 таблеток.

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

Через несколько минут его тело охватила мощная волна энергии. Койвунен описал это ощущение как «рождение нового человека». Его группа начала быстрее продвигаться по снегу. Однако эффект длился недолго. Вскоре о себе дала знать передозировка метамфетамина, Койвунен начал терять сознание — то, чего он стремился избежать. Придя в себя, он обнаружил, что преодолел расстояние в 100 км. Он оторвался от своей группы, потерял боеприпасы и продовольствие. Он совершенно не помнил этого этапа своего путешествия.

Койвунен направился на лыжах туда, где, как он полагал, его будут ждать остальные члены команды, продолжая бороться с волнами сонливости и галлюцинаций. Бредовое состояние длилось несколько дней, бодрствование сменялось сном. Успешно проскользнув мимо другого русского партизанского отряда, Койвунен нарвался на фугасную мину, и ему повредило ногу. Не в силах пошевелиться, он неделю пролежал в канаве при температуре -20° С, ожидая прибытия помощи. Когда его нашли, он сильно исхудал, а его пульс составлял 200 ударов в минуту. Койвунен проехал на лыжах более 400 километров, питаясь сосновыми почками и кукшами, которых он ловил и ел сырыми.Захватывающий рассказ Койвунена стал первым задокументированным случаем, когда у солдата случилась передозировка метамфетамином во время боя.

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

В ходе войны немецкие врачи стали беспокоиться о пагубном влиянии метамфетамина на здоровье и поведение солдат. В книге «Пуская по вене: краткая история наркотиков и войны» историк Лукаш Каменский пишет: «Через день после приёма препарата случался откат: солдаты впадали в ужасное физическое состояние; одни испытывали проблемы со здоровьем, такие как чрезмерное потоотделение и нарушение кровообращения, другие умирали (правда, это были единичные случаи). Также заметно возросло число несчастных случаев среди пилотов люфтваффе. Солдат, который шёл в бой, приняв первитин, обычно оказывался неспособным эффективно действовать в течение следующих двух дней: у него наблюдалось наркотическое похмелье, и он был больше похож на зомби, чем на великого воина... Порой первитин вызывал чрезвычайно агрессивное поведение, частично это может объяснить, почему солдаты Вермахта превращались в безжалостных убийц, часто совершая невероятно жестокие расправы над мирными жителями. Случалось также, что солдаты совершали насилие над старшими офицерами, что представляло серьёзную угрозу моральному духу армии».

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

Военные решили ограничить широкомасштабное применение первитина, и 1 июля 1941 года он получил статус запрещённого вещества в соответствии с «Законом об опиуме». Тем не менее, в том же году войскам было отправлено десять миллионов таблеток.

Ближе к концу войны Германия начала испытывать новый стимулятор — таблетку под кодовым названием D-IX, которая содержала пять миллиграммов кокаина, три миллиграмма первитина и пять миллиграммов эукодала (обезболивающее на основе морфина). Лукаш Каменский говорит, что D-IX обеспечивал «выносливость машины», и мечта Гитлера превратить солдат Вермахта в роботов казалась почти реальной. Но прежде чем чудо-препарат успел поступить в массовое производство, Германия проиграла войну.

Забавно, что создатели чудо-таблеток после войны были вывезены в США, где создали «таблетки бодрости» для войск в Корее и Вьетнаме. На базе первитина естественно. Только в 1966-1969 годах армия США проглотила 225 миллионов таблеток декстроамфетамина и первитина. Считается, что американские солдаты перестали официально «торчать» в 1973 году, в реальности — кто знает?

В СССР тоже  активно использовали психостимуляторы, особенно в блокадном Ленинграде. Собственно в открытом доступе можно найти журнал "Советская медицина" за 1942-43 года, помимо описания синтеза там дается дозировка для приема "лекарства фенамин и первитин помогают дополнительные 5 часов бороться за дело ленина-сталина против фашистких оккупантов"

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост

В 1940 опубликовали синтезы через фенилацетон из бензилцианида и фенилуксусной кислоты Автр свид СССР 57594 заяв 1939 опубл 1940 . Магидсон О.Ю.,Гаркуша Г.А. Журнал общей химии 1941 N 4 с. 339-343 ученые работали в Москве в НИХФИ . статья поступила в редакцию 26 июля 1940 . номер подписан в печать 10 марта 1941 .и практически одновременно вышла статья ученых из Львовского медицинского института ,кафедра химии . Бобранский Б.Р. ,Драбик Я.В. Новый способ получения 1-фенил-2-амино-пропана. Журнал прикладной химии 1941 N 3 с. 410-415 статья поступила в редакцию в Ленинграде 27 июля 1940 . номер журнала подписан к печати 28 марта 1941 . амфетамин он же фенамин включили в книгу для врачей в 1941 . Машковский М.Д. Новые лекарственные препараты .Медгиз . Москва 1941 . стр 37-38 фенамин применяется для смазывания раствором и ингаляций при заболеваниях слизистой носа и верхних дыхательных путей и в качестве стимулятора в дозе от 5 до 20 мг два-три раза в день.позже наладили производство ингалятора Ингафен с амфетамином . в нем была тряпочка из вискозы пропитанная ментолом и 20 мг основания в виде жидкости 1-фенил-2-аминопропана . продавался в аптеках до 1975 без рецепта врача . книга подписана к печати 12 мая 1941 . в 1942 вышли две статьи врачей о применении амфетамина он же фенамин в качестве психостимулятора на войне . Коштоянц Х.С. Советская медицина 1942 N1-2 с 8-11 бензедрин и первитин . номер подписан в печати 20 мая 1942 . редакция журнала была в Казани и в июне 1942 вернулась в Москву . проф Серейский М.Я. Советская медицина 1942 N 8 с 15-17 стимуляторы нервной системы . пишут фенамин синтезированный в НИХФИ изучали два года и шесть месяцев на добровольцах и определили оптимальную дозу 20 мг .номер журнала подписан к печати 8 августа 1942 .

Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост
Война под кайвом История, Наркотики, Война, Германия, СССР, Вторая мировая война, Длиннопост
Показать полностью 13
274

История СССР в фотографиях № 139

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович



На предмайской вахте.  25 апреля 1952.  В механическом цехе завода «Компрессор».

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Токарная обработка вала компрессора.  5 апреля 1952.  В механическом цехе завода «Компрессор».

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Сборка компрессора. 4 сентября 1952

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Слесарь С. М. Усцов просматривает продукцию, изготовленную им сверх плана.22 сентября 1953

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Дипломанты З. А. Чернявская, А. С. Соломашенко и А. П. Кезиков поздравляют К. Е. Котова с получением диплома инженера. 23 мая 1953 г.

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Комсомольцы на работах по благоустройству территории МГУ. 5 мая 1953 г.

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Станция метро Маяковская. 15 апреля 1953 г.

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Монтажники А. П. Иванов и А. И. Сизов устанавливают доску с названием станции

19 декабря 1953 г.
История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Отделочные работы на станции Киевская-кольцевая.  19 декабря 1953 г.

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Начальник участка Е. И. Соломатин и бригадир И. С. Ширенко проверяют установку мозаичного панно на станции Киевская-кольцевая. 19 декабря 1953 г.

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

В цехе. Участок прессов. 1953 г.

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

В цехе моторов. 23 марта 1953

Расточник М. Ф. Осадчук (слева) отправляет на поточную линию блоки цилиндров.

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

В конструкторском отделе. 13 мая 1953 г.

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Депутат Московского городского совета, стахановец, токарь-расточник М. М. Никитин обрабатывает сложные детали электро-мостовых кранов. 22 января 1953 г.

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Дворец культуры горняков.  27 июня 1953

При Дворце культуры горняков действовали художественная студия, кружки самодеятельности, шахматная и многие другие спортивные секции.  Челябинская обл., г. Коркиноул. Цвиллинга, 3, ДК имени Кирова

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Угольный разрез. 11 июня 1953 г.  Челябинская обл.

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост
История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

«В подарок Родине». 16 июня 1953 г.  Челябинская обл., Еткульский р-н

История СССР в фотографиях № 139 История, Фотография, Подборка, Ретро, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
31

Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР

Оцифровка фотографий Имамова Нурмухамата — казахстанского фотожурналиста.

Одна из многочисленных папок из архива.

Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Парк. Мост через Ишим. Рыбалка. 2 мая 1965 год, Целиноград, Казахстан. СССР Целиноград, Астана, Нур-Султан, Казахстан, Имамов, Длиннопост, СССР, История
Показать полностью 22
461

История СССР в фотографиях № 138

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович



Уборка снега. Январь 1952 г.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Первомайский военный парад. 1952 г.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

На Первомайской демонстрации. 1952г.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

В мастерской городского дома пионеров. 3 апреля 1952 г.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

В тире городского дома пионеров. 3 апреля 1952 г.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

В судомодельном классе городского дома пионеров. 3 апреля 1952

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Новый магазин на Московской улице. Январь 1952 г. После включения в состав Москвы в 1964 году Московская улица была переименована в Люблинскую.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

В воскресный день на Чистых прудах. 8 июня 1952 г.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Воронцовская улица, 1-й Государственный часовой завод. 1947 г.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Белорусский вокзал. 1952 г.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Красные ворота. 1952 г.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

«Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).


В цехе испытания моторов контролер комсомолка Зоя Попонова на предмайской трудовой вахте. Апрель 1952 г.
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

На площадке испытания автомобилей. 1952 г. Лучшие испытатели завода стахановцы Ф. Ф. Югас (слева) и Л. М. Ларин проверяют «Москвич»-400..

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

В сборочном цехе завода «Подъемник». 6 июня 1952

Основан в 1898 году как мастерские германского акционерного общества «Альфред Гутман и Компания». На фоне революционных событий и национализации в 1917 году мастерские преобразованы в завод «Подъемник», ставший основным российским поставщиком электрических мостовых кранов для строек первых пятилеток. В 1958 году на базе завода «Подъемник» создан завод «Станколиния» по выпуску автоматических линий и специальных станков для обработки деталей типа тел вращения. В январе 2010 года станкостроительное производство было остановлено.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

На сборке дорожно-мостового крана. 1952 г.

История СССР в фотографиях № 138 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 24
49

Вплавь из США в СССР: как Линн Кокс стала символом окончания холодной войны

Вплавь из США в СССР: как Линн Кокс стала символом окончания холодной войны История, Холодная война, США, СССР, Берингов пролив, Длиннопост

33 года назад, 7 августа 1987 г., состоялся состоялся легендарный заплыв спортсменки Линн Кокс. 30-летняя американка впервые в истории переплыла холодный Берингов пролив, разделяющий США и Россию (тогда СССР). К тому моменту на счету у неутомимой пловчихи уже было преодоление пролива Ла-Манш, пролива Кука, что между островами Новой Зеландии, и Магелланова пролива. 

Линн Кокс 11 лет ждала разрешения от советских властей на пересечение Берингова пролива. Заветный "зеленый свет" ей дали буквально накануне заплыва, состоявшегося 7 августа. Расстояние чуть более четырех километров и температура воды в три градуса по Цельсию ничуть не напугали американку. Заплыв продлился чуть более двух часов. Линн Кокс в сопровождении местных жителей Аляски (они плыли рядом на каяках) успешно преодолела непростой путь в ледяной воде. Путешествие выдалось очень тяжелым, даже для столь подготовленной пловчики как Кокс. На финише пограничники буквально вынесли ее из воды на руках.

Вплавь из США в СССР: как Линн Кокс стала символом окончания холодной войны История, Холодная война, США, СССР, Берингов пролив, Длиннопост

На тот момент, когда Линн Кокс решила переплыть Берингов пролив, холодная война между США и СССР длилась уже 25 лет. Американка много размышляла о том, как же положить конец этой войне и помочь Штатам вступить в диалог с Советским Союзом. Легендарный заплыв молодой женщины стал символом окончания холодной войны, помог двум государствам сделать очередную попытку услышать друг друга. Через несколько месяцев при подписании с Рональдом Рейганом договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РСМД) Михаил Горбачев поднял тост за отважный заплыв Линн Кокс.

Ровно через год после знаменательного заплыва в Беринговом проливе, 7 августа 1988 года, Линн Кокс поставила новый рекорд: она пересекла озеро Байкал, проплыв 18 километров и пробыв в ледяной воде 4 часа 18 минут. За это бесстрашная американка попала в Книгу рекордов Гиннесса.

Сейчас Линн Кокс 63 года. Она активно участвует в различных социальных и просветительских проектах, а ее книги о спортивных заплывах пользуются огромной популярностью. 

Вплавь из США в СССР: как Линн Кокс стала символом окончания холодной войны История, Холодная война, США, СССР, Берингов пролив, Длиннопост

Линн Кокс тренируется на озере Байкал около Иркутска, 25 августа 1988

Вплавь из США в СССР: как Линн Кокс стала символом окончания холодной войны История, Холодная война, США, СССР, Берингов пролив, Длиннопост

Пятнадцатилетняя Линн Кокс во время тренировок в Дувре. Она надеется побить рекорд 13 часов 40 минут, установленный в 1964 году. Ее поддерживают американцы Дик и Билл Кроэллы из Уэстопорта, которые также готовятся к заплыву

Вплавь из США в СССР: как Линн Кокс стала символом окончания холодной войны История, Холодная война, США, СССР, Берингов пролив, Длиннопост

Восемнадцатилетняя Линн Кокс готовится начать заплыв по проливу Кука между Северным и Южным островами Новой Зеландии, 4 февраля 1974 года
Фото: AP/East News

Вплавь из США в СССР: как Линн Кокс стала символом окончания холодной войны История, Холодная война, США, СССР, Берингов пролив, Длиннопост

Линн Кокс во время тренировочного заплыва в Нортон-Саунд у Анкориджа, штат Аляска, готовилась к беспрецедентному плаванию с американского острова Малая Диомида на советский остров Большая Диомида
Фото: Rob Stapleton/AP/ТАСС

Вплавь из США в СССР: как Линн Кокс стала символом окончания холодной войны История, Холодная война, США, СССР, Берингов пролив, Длиннопост

Линн Кокс во время выступления на TEDxMonterey в 2012 году
Фото: Flickr/Tedxmonterey

Вплавь из США в СССР: как Линн Кокс стала символом окончания холодной войны История, Холодная война, США, СССР, Берингов пролив, Длиннопост

8 августа 1987 года. Линн Кокс на советском острове Большая Диомида
Фото: Claire Richardson/AP/East News

Вплавь из США в СССР: как Линн Кокс стала символом окончания холодной войны История, Холодная война, США, СССР, Берингов пролив, Длиннопост

СССР. 26 августа 1988 года. Американская пловчиха Линн Кокс накануне заплыва вдоль озера Байкал
Фото: Эдгар Брюханенко/ТАСС

Показать полностью 7
140

История СССР в фотографиях № 137

Автор фотографий: Хухлаев Валентин Константинович


На акваплане. 1951 г.

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Празднование Дня Военно-морского флота. 5 августа 1951 г.

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Степан Давыдович Крылов. 19 февраля 1951

Бывший машинист легендарного крейсера «Варяг».

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Московский городской дом пионеров. Ветеран и дети. 19 февраля 1951 г.

Бывший машинист легендарного крейсера «Варяг» С. Д. Крылов в гостях у юных судомоделистов.

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

На Юбилее Ивана Пырьева. 17 ноября 1951

В первом ряду: Николай Крючков, Марина Ладынина, Иван Пырьев, Клара Лучко. Во втором: Владимир Зельдин, Борис Андреев, Владимир Дружников, Сергей Лукьянов, Евгений Самойлов, Иван Любезнов.

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Ученица 7-го класса Римма Махортова читает письмо от школьников Чехословакии

3 апреля 1951. Средняя женская школа № 656. Москва

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Ученица 7-го класса Лиля Сорокина пишет письмо школьникам Китая.. 3 апреля 1951Средняя женская школа № 656. Москва

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Судомоделисты. 1951 г.

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Автомобиль КИМ-10. 14 декабря 1951. Выпускался в 1940-1941 годах.

«Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

На поточной линии окончательной сборки. 14 декабря 1951 Сборка автомобилей "Москвич -400"
«Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Сдача последнего планового автомобиля года «Москвич-400». 14 декабря 1951

Справа: мастер А. А. Чибисков и слесарь-сборщик П. Семученко.

«Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото
История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Ростокинский завод строительных машин. 12 сентября 1951

В цехе узловой сборки бетононасосов.

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

В опытном цехе завода. 12 сентября 1951. Ростокинский завод строительных машин.

Конструкторы (Л. Я. Дашевский - справа) осматривают опытный образец подвижной бетономешалки.

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Сборка мощного бетононасоса. 12 сентября 1951. Ростокинский завод строительных машин.

История СССР в фотографиях № 137 История, Фотография, Подборка, Ретро, Длиннопост, СССР, Черно-белое фото

Источник: https://russiainphoto.ru/search/years-1946-1999/?author_ids=...

Показать полностью 23
315

Солнечная система

Большинство людей думают, что это есть Солнце и 9 планет. Кто-то при этом вспоминает еще и о Луне. Находятся, правда, их уже не так много, желающие поселить в Солнечную систему все 12 зодиакальных созвездий и Большую Медведицу. Давайте сегодня разберемся, что же это такое - «Солнечная система».

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Много миллиардов лет назад эти места выглядели немного иначе. Здесь было облако межзвездного газа и пыли (возможно — остаток какой-то уже погасшей звезды), которые медленно уплотнялись под действием собственной гравитации, сжимались, в этом образовании наметился некий центральный сгусток, который стал разогреваться и однажды (это для краткости — обычно такие процессы растягиваются на миллионы лет и звезды не загораются в одночасье) вспыхнул звездой. Окружающие его газ и пыль продолжали стремиться к молодой звезде под действием сил тяготения, но излучение исходящее от звезды препятствовало сгущению остатков материи подобно ветру дующему в разные стороны. На какое-то время установилось равновесие и остатки пыли и газа продолжали собираться в комочки на почтительном расстоянии от своей звезды — они не падали на нее, но и не улетали прочь. Причем более тяжелые фракции этого газопылевого строительного материала оседали поближе к центральной звезде, а легкие газы (преимущественно Водород и Гелий) нашли свое равновесие поодаль. За следующий миллиард лет, или за промежуток времени того же порядка, из расслоившейся по молекулярной массе материи сформировались планеты — маленькие, но плотные вблизи Солнца (так называемые "Планеты земной группы"); и водородно-гелиевые гиганты типа Юпитера и Сатурна — несколько подальше от светила. Вот так, если рассказывать предельно упрощенно, и сформировалось то, что называется Солнечной системой — Солнце и вращающиеся вокруг него планеты. Да только это не все, есть еще много интересного в этой системе, но прежде затронем другой аспект — аспект постижения всего этого человечеством.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

С тех пор, как раскаленные поверхности каменных шаров остыли, прошло еще 4 или 5 миллиардов лет и на одном из таких шаров случилось нечто необычное, не совсем привычное для небесных тел явление — там завелись существа, считающие себя разумными — о-как замахнулись! Но как бы то не было, и кто бы кем себя не считал, а примерно 50 тысяч лет назад человеки уже со знанием дела всматривались в небосвод и их немного начинали волновать те из светящихся точек, что упорно не хотели оставаться на своих местах и кочевали от созвездия Мамонта к созвездию Кабана.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Около 10 тысяч лет назад, и практически повсеместно — в Египте и Элладе, Вавилоне и Персии, в Индии и Китае (возможно и на Американском континенте) этому начали находить объяснение. Люди сходились во мнении — это Боги, бессмертные Боги, а кто же еще может позволить себе перемещаться среди неподвижных звезд? — только Боги! Так думали почти все, но была в каждой из перечисленных стран, особая разновидность жителей — жрецы — эти никогда просто так не делились своими истинными представлениями о строении Мироздания с простым малограмотным людом, да и со знатью — царями, военачальниками — тоже не делились. Они с легкостью предсказывали как положение на небе всех известных тогда блуждающих светил, так и Солнечные, Лунные затмения, что давало им реальную власть над теми же царями и военачальниками — жрецов слушались все. А кто не слушался — тот отправлялся на небеса слушаться великих Богов, блуждающих по созвездиям.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Каким образом, на основании каких теорий и базируясь на какой картине мира древние жрецы делали свои вычисления, так и осталось тайной, которую они унесли к своим богам, но где-то за 500 лет до нашей эры у жрецов появился достойный конкурент — класс ученых — философы, математики и метафизики — все они пытались разгадать конструкцию небесных механизмов опираясь на наблюдения и логику, и к началу нашей эры в мире — опять же во многих странах почти синхронно — зародилась, ожила догадка о безграничном пространстве, мегаскоплениях галактик, в одной из которых среди миллиардов и миллиардов подобных светил с огромной скоростью летит том, что наше дневное светило окруженное спутниками-планетами обращающимися вокруг оного по круговым орбитам и среди них одна — Гея — наш космических дом — с нее и взираем мы в бескрайнюю даль, пытаясь разгадать ее назначение... И это окрыляло, поднимало человека ввысь, ближе к богам — поняв это человек становился богом...

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Были и другие точки зрения. Существовавшая в древней Греции наравне с другими моделями Геоцентрическая Модель Мира Аристотеля (а также Гиппарха и Птолемея) в средние века оказалась очень идеологически удобной и на много столетий астрономы и астрологи расселили известные им планеты по деферентам и эпициклам, что бы более прогматичным образом объяснить петлеобразные движения светил (планетные движения моделировались большими и малыми колесами установленными одно на другом и вращающиеся с разной скоростью), но главное — Земля, как творение господне, а вместе с ним и человек были водворены в Центр Мира — и это для переродившихся жрецов было архиважно — нечего простым смертным знать, что мы — не есть Пуп Вселенной, а просто песчинка в бескрайнем космическом океане, у которого и центра-то нет никакого...

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Тем не менее, предвычисление положения планет оставалось задачей практически важной — астрологи должны были вовремя предопределять начало и конец войн, вовремя менять засидевшихся на троне персон и делалось все это при помощи небесных знамений. При этом конструкция из дифферентов и эпициклов уже не давала требуемой точности и приходилось, для компенсации расхождения вычисленных и реальных положений блуждающих светил вводить все новый рычаги и колеса и к XVI веку в небесной канцелярии накопилось до семи десятков самых разных шестеренок. Управляться с такой сложной машиной становилось немыслимо трудно — система мира рушилась, но не сдавалась по идеологическим мотивам.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Спасать положение начал польский астроном и математик Николай Коперник. Он не сам это придумал, но изучив многочисленные работы учеников Пифагорейской школы он пришел к выводу, что все эти сложные механизмы из десятков колес и покачивающихся перекладин — безбожное заблуждение, и доработав теории учеников Пифагора выдвинул (1503 год) свою гипотезу — в центре мира сияет Солнце, вокруг него по круговым орбитам, не опираясь ни на что движутся планеты, в их числе наша Земля. И только одно светило послушно обращается вокруг Земли — Луна — наш единственный спутник.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Думаете, все эти заржавевшие и грохочущие шестерни разом рухнули в бездну? Нет! Еще более столетия в ходу были и деференты, и эпициклы, и остальные небесно-механические запчасти. И не только по причине того, что наукой тогда занималась церковь, но и потому, что даже реалистичная конструкция Коперника давала значительные ошибки. Их исправил во многом только Иоганн Кеплер определив орбиты планет не кругами, а эллипсами, и так же тремя своими законами описав характер движения планет по своим орбитам. Но это произошло лишь в 1618 году и с тех пор наше базовое представление о строении Солнечной системы не менялось, а лишь дополнялось новыми пунктами и деталями.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Что же мы имели к началу XVII века? Примерно то же самое, что и на протяжении всех предшествующих веков и тысячелетий: Солнце — ярчайшее небесное светило, обходящее небосвод ровно за год (собственно, так и появился в нашем летоисчислении год), Луна — второе по яркости и меняющее свой лик ото дня ко дню светило, оно замыкает свой небесный круг за месяц и именно благодаря Луне мы имеем в своей календарной системе такую временную единицу. Далее — пять ярких и блуждающих светил, оказавшихся огромными шарами, светящимися отраженным (как и Луна) солнечным светом, медленно совершали свои движения с разной скоростью — Меркурий — Бог торговли и обмана — этот был, как и положено, шустрее всех; Венера — богиня Любви и Красоты (и это чистая правда — оторвать взор от сияния в сумеречных небесах "Вечерней Звезды" очень трудно, невозможно) — она хоть и отстает от Меркурия, но тоже очень быстра; Марс — Бог Войны — отличается заметной кровавой, вызывающей окраской, и движется уже медленно, и слава богу — очевидно, что у древних, придумавших эти параллели, быстрее зажигались чувства любви, чем месть и обида. Две последних из известных тогда планет — Юпитер и Сатурн — откровенно едва ползут и за жизнь человеческую делают лишь несколько оборотов. В XVII веке к этому хороводу небесных объектов добавилась лишь Земля, но для человечества это было очень важным событием в процессе осмысления своего положения во Вселенной — это положение стало рядовым, ничем не выделенным, Впрочем, как я не раз говорил уже сегодня, ничего в мире не случается в один день и мирилась общественность с потерей своего центрально-космического положения довольно долго.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

В самом начале XVII века произошло еще одно важно событие в астрономии — итальянец Галилео Галилей создал первый в истории телескоп и применил его в наблюдениях. Результаты были революционны — действительно, планеты оказались подобны Земле — на Луне обнаружились горы, Венера меняла фазы, а Юпитер оказался окруженным свитой из 4-х спутников, что свидетельствовало об относительности любого и предполагаемых центров во Вселенной. Таким образом в составе Солнечной системы начали прибавляться новые небесные жители, в данном случае таковыми оказались спутники Юпитера (Ио, Европа, Ганимед, Каллисто), но главное — человечество стало зорче, и это открыло новые возможности в изучении окружающего мира, а в частности, с помощью точных оптических приборов стало возможным измерение параллаксов и получение представления о расстояниях до планет — далеко ли они от нас находятся — раньше об этом можно было только догадываться.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Будет не лишним упомянуть о размерах планетных орбит. С момента вселения Земли на третий уровень в порядке исчисления от Солнца, в астрономии появилась очень важная и удобная единица измерения расстояний — одна астрономическая единица — среднее расстояние от Земли до Солнца. Радиусы других планетных орбит различались очень значительно, например Меркурий в среднем был ближе к Солнцу чем Земля в два с половиной раза, а Сатурн — в 10 раз дальше. И по этому поводу просто необходимо вспомнить об одном интересном математическом наблюдении. С древнейших времен человечество пыталось не только получить информацию об окружающем мире, не только узнать что и как, но понять почему — осознать, разобраться в причинах и закономерностях. Так же и с размерами планетных орбит — многие астрономы не только пытались измерить их размеры, но и понять, по какому закону и подчиняясь каким правилам они сложились именно такими. В второй половине XVIII задача поддалась двум очередным немецким Иоганнам — Иогану Тициусу и Иоганну Боде. Суть наблюдения вот в чем: Давайте выпишем в ряд такие числа:


0, 3, 6, 12, 24, 48, 96


это (если не брать во внимание первое число) — обычная геометрическая прогрессия с первым членом равным тройке и коэффициентом равным двум (каждый следующий член прогрессии, после этой тройки, в два раза больше предыдущего). Теперь прибавим к каждому члену нашей прогрессии число 4. Получим:


4, 7, 10, 16, 28, 52, 100


далее правило Тициуса-Боде (его назвали в честь этих двух астрономов-математиков) предлагает поделить каждый член прогрессии на 10, но и без этого уже видно, что получившийся ряд чисел кратен радиусам планетных орбит. Посмотрите сами:


4 ( 0,4) — радиус орбиты Меркурия

7 ( 0,7) — радиус орбиты Венеры

10 ( 1,0) — радиус орбиты Земли

16 ( 1,6) — радиус орбиты Марса

28 ( 2,8) — ...

52 ( 5,2) — радиус орбиты Юпитера

100 (10,0) — радиус орбиты Сатурна


Правило работало довольно точно, расстояния совпадали с точностью до 1/10 астрономических единиц и лишь одно звено в цепочке чисел выдавало эмпирическую природу этой закономерности, ведь на орбите с радиусом в 2,8 астрономической единицы нет никакой планеты! А раз так, и правило оказалось не абсолютным, ему в свое время (1766-1772) не придали большого значения.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

В 1781 году английский музыкант (по профессии) и астроном (по увлечению) Уильям Гершель исследовал небо в самодельный телескоп и обнаружил, как ему показалось, доселе неизвестную туманность — слабое, чуть зеленоватое пятно маячило где-то среди звезд созвездия Тельца. От ночи к ночи оно немного смещалось и Гершель принял его за комету, о чем и сообщил в Английское Королевское Общество. Вскоре, по результатам наблюдений других астрономов и вычислению орбиты вновь открытого небесного тела, оказалось, что Гершель обнаружил планету, далекую и огромную — сравнимую по размерам с Сатурном или даже Юпитером. Это было сенсационное открытие, ведь за последние несколько тысяч лет в числе известных планет увеличения не происходило (если, конечно, не считать провозглашения планетой самой Земли!), а тут — раз — и такое открытие!

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Тут-то астрономы вспомнили о казавшемся им сомнительным правиле Тициуса-Боде и решили продолжить ряд:


0, 3, 6, 12, 24, 48, 96, 192


4, 7, 10, 16, 28, 52, 100, 196 — Уран (так назвали новую планету) оказался точно на орбите предсказанной правилом (19,22 а.е — современное значение).

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Это обстоятельство заставило астрономов отнестись к правилу Тициуса-Боде серьезнее и задуматься теперь и о пустующей орбите с радиусом в 2,8 астрономической единицы. И действительно, совсем скоро была обнаружена малая планета Церера (1801 г.) находящаяся точно на этой орбите. Тициус и Боде получили заслуженное признание, а астрономы, наоборот, потеряли комплекс ощущения того, что все планеты в Солнечной системе давно открыты.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

С этим ли в связи или по другим причинам, но открытия малых планет посыпались как снег зимой в России за Уралом. Их стали открывать пачками и соответственно стали немного иначе к ним относиться — что это за планеты такие, которых за несколько лет открыли 4 — то столетиями не было ничего нового, то — в год по планете. Статус подобных объектов пришлось пересмотреть и вся эта "каменистая мелочь" была обобщена в класс малых планет. И "населением" этот класс только прибывал. Редкий год астрономы не открывали новую малую планету.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Правда, надо признать и то, что далеко не все малые планеты (или по другому — астероиды) соответствовали правилу Тициуса-Боде. Стали встречаться такие объекты (и все чаще) у которых орбиты вообще никакому правилу не подчиняются и больше похожи не на планетные, а на кометные орбиты. Впрочем, до комет мы еще доберемся. Важно сейчас то, что открытие пояса астероидов (значительная часть тел которого обращается по классическим астероидным орбитам в рамках правила Тициуса-Боде) одновременно и подтвердило это правило и тут же поставило на нем крест.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Когда многочисленные открытия малых планет уже набили оскомину астрономам, те перевели свой взор на недавно открытый Уран. Что-то с ним было не так. Уран — далекая и медленная планета. Чтобы вычислить в точности орбиту такой планеты требуется время. И вот оно прошло, были получены точнейшие измерения и произведены необходимые вычисления. И тут оказалось, что Уран идет немного "не по расписанию".

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

В чем это выражалось? — Ну, представьте себе, что согласно измеренным параметрам орбиты и определенным вычислениям астрономы утверждают, что, допустим, через месяц планета Уран будет находится в таком-то созведии, в точке с такими-то координатами. Проходит этот месяц, наблюдатели вновь измеряют положение Урана на небесной сфере и к немалому удивлению ученых мужей всего мира обнаруживается, что Уран почему-то находится немного в другом месте.


Надеюсь, Вы понимаете, что в науке не допускаются всякие "немного", да "чуть-чуть". Либо в теории все в порядке и положение планеты предвычисляется в пределах точности измерений, либо надо менять теорию. И второе "либо" было страшным, ибо оно недвусмысленно намекало на неверность главного из законов Вселенной — Закона Всемирного Тяготения — ведь на основе него в астрономии вычисляется всё, и если формула выведенная Ньютоном еще в 1687 году не абсолютна, то все труды астрономов за последние полтора столетия можно смело кидать в корзину и все изыскания начинать сначала, а этого очень не хотелось.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Что тут скажешь? — Уран преподнес астрономам очень неожиданный сюрприз. Если вначале отклонения его положения от расчетных значений как-то можно было списать на неточность определения орбиты, то дальше объяснить расхождение теории и практики было нечем... если только не существовало бы поблизости какого-то другого массивного небесного тела отклоняющего (или как говорят астрономы — "возмущающего") своим тяготением движение Урана от его "законной" орбиты.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Это была смелая идея для XIX века. Автор идеи — Алекс Бувард — не решился на вычисления и определение положения такого тела, полагая, что задача очень сложна, если вообще разрешима. Тем не менее за эту же задачу взялись независимо два астронома — Джон Адамс (англичанин) и Урбен Жозеф Леверье (француз). Адамс приступил к расчетам раньше и занимался ими несколько лет, и в 1843 году представил их Джорджу Эйри — королевскому астроному Великобритании, который не отнесся к вычислениям серьезно. Очевидно английская консервативность не позволила главнейшему из астрономов страны допустить, что планеты можно открывать и за письменным столом. И работа Адамса была отвергнута. Сам же Джон Адамс, будучи человеком скромным, не стал настаивать и добиваться проверки своих вычислений. Параллельно с этим, но двумя годами позже, Леверье выполнил свои расчеты и почему-то тоже отправил их в Англию — в Кембриджскую Обсерваторию — с просьбой поискать в предполагаемом районе неба слабосветящийся звездообразный объект. Пару месяцев в Кембридже что-то там искали, но ничего не нашли, но по большей части от того, что просто отложили обработку наблюдений на неопределенный срок. И Леверье пришлось обратиться в Берлин, где по распоряжению директора обсерватории Иоганна Галле новая планета была обнаружена всего через один час поисков студентом Гейнрихом д'Арре.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Открытие Нептуна "на кончике пера" стало триумфом науки и очередным подтверждением справедливости Закона Всемирного Тяготения. Добавлю, что и в отношении Джона Адамса была восстановлена справедливость, и уже после открытия Нептуна его расчеты были опубликованы, а Урбен Жозеф Леверье вынужден был признать их более точными и разделил с Адамсом славу сооткрывателя.


Если бы это было все...


С той первой ночи, когда в виде слабой звездочки 8-й звездной величины был открыт Нептун (название планеты менялось неоднократно в самых широких пределах, вплоть до попыток дать ей название "Леверье" в честь понятно кого) астрономы принялись вычислять элементы его орбиты и вскоре — О Ужас! — обнаружилось, что даже Нептун в полной мере не объясняет отклонения в движении Урана и сам тоже непонятным образом отклоняется от расчетной траектории.


Были ли эти отклонения столь значительны на самом деле или просто астрономам захотелось открыть еще одну планету на кончике пера — это сейчас трудно комментировать, но эту идею подхватили сразу несколько обсерваторий и вслед за грандиозными расчетами начались не менее грандиозные поиски новой — транснептуновой планеты. Долгое время такие поиски не приносили открытий и вскоре были свернуты — они все больше походили на поиск иголки в стоге сена — попробуй найти слабую (гораздо более слабую чем Нептун) похожую на звезду планетку среди миллионов таких же по яркости звезд.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

С заметным постоянством поиски продолжал только Персиваль Лоуэлл — бостонский богач, вложивший немало средств в строительство собственной обсерватории и в работу по обнаружению "Планеты Икс". Положение на небе этой предполагаемой планеты было предвычислено еще Уильямом Генри Пикерингом в 1909 году, но вплоть до самой смерти Персиваля Лоуэлла в 1916-м ничего похожего на далекую планету обнаружено не было, а тот-час, как спонсор проекта умер, его вдова решила продать обсерваторию и 10 лет длилась судебная тяжба в итоге которой скорбящая Констанция Лоуэлл так ничего и не получила.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Обсерватория возобновила свою работу лишь в 1929 году и тут на удачу рядом оказался молодой лаборант — Клайд Томбо, который как и Лоуэлл бредил "Планетой Икс". Именно ему и поручил всю эту рутинную работу новый директор обсерватории Весто Слайфер. Клайду предстояло всякую ясную ночь фотографировать на фотопластинки области неба предложенные Пикерингом, повторять фотографирование тех же областей через 2 недели (дав предполагаемой планете немного сместиться среди звезд), после чего — заниматься тщательным сравнением изображений. Лаборант усугубил и без того кропотливую и трудную задачу — он расширил границы поисков, чтобы уж наверняка обнаружить "Планету Икс", и начал фотографические поиски с самых дальних от предполагаемого района областей.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Примерно через год, разобравшись с окраинами и добравшись до рекомендованного района неба, в непосредственной близости от расчетной точки Клайд Томбо обнаружил звездоподобный объект с похожими характеристиками — подходящей яркостью, ожидаемой скоростью смещения. Дальнейшие измерения показали, что объект движется по близкой к расчетной орбите и таким образом открытие 9-й планеты Солнечной системы подтвердилось.

Солнечная система Астрономия, История, Солнечная система, Планета, Длиннопост, Космос

Правда, никак не было понятно — это ли тело производило гравитационные возмущения в движении Урана и Нептуна? Это и не возможно было понять, пока не стала известна масса планеты уже получившей название Плутон (в честь римского бога подземного царства аналогичного греческому Аиду и очень символично-удачно сочетающееся с положением самой дальней из известных планет — на краю Солнечных владений). В 1978 году астрономам посчастливилось открыть спутник Плутона и благодаря этому узнать массу системы "Плутон + Харон (спутник)", а вместе с ней — страшную правду — масса Плутона вместе со спутником оказалась крайне мала по планетным масштабам, что он никак не мог возмущать своим гравитационным присутствием ни Уран, ни Нептун, да и на полноценную планету Плутон никак не тянул по своим параметрам — все новые исследования и измерения говорили о том, что перед нами типичная малая планета.


___


Упс, Друзья. дальше Пикабу мне уже не позволяет вставлять иллюстрации, а текста и картинок в статье еще запланировано достаточно. Поэтому, если Вы дочитали до этого места, и желаете дочитать до конца, прошу перейти на сайт, где эта моя статья размещена оригинально:


http://neane.ru/rus/7/write/0061.htm


Там еще примерно половина того, что вы уже прочли.

Показать полностью 24
12627

Парень, получивший титул "железные яйца" в межпланетном зачёте и титул "максимальное доверие к инженерам, построившим эту хреновину"

В 1984 году американец Брюс МакКэндлесс вышел в открытый космос из корабля "Челленджер". И врубил ранец на жидком азоте (устройство называется Manned Maneuver Unit). С его помощью он сумел улететь в открытый космос на расстояние 97 метров от корабля. Этот момент запечатлён на фото. Брюс не был пристёгнут и совершал этот трюк без страховки.

Если бы ранец вышел из строя,  у него не было бы ни единого технического способа вернуться обратно на корабль.

Парень, получивший титул "железные яйца" в межпланетном зачёте и титул "максимальное доверие к инженерам, построившим эту хреновину" Reddit, Космос, История, Космонавты, Скафандр, Челленджер
77

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5»

Автор: Юрий Игнатов.

В предыдущих сериях:

История развития космических скафандров России. Ч.1 Первые разработки

История развития космических скафандров России. Ч.2 Авиационные скафандры

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток»

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос


С двух ног в прыжке в историю врывается проект "Союз". 51 год промелькнул как один день. Самая сложная на тот момент операция в космосе – первая стыковка многотонных кораблей при скорости 30 тысяч километров в час - стала очередной победой советской космонавтики. Это был очередной этап советской лунной программы. Без навыков стыковки кораблей в космосе с Луны невозможно вернуться. Эта статья про скафандры, с помощью которых осуществился переход космонавтов из одного космического корабля в другой.


В соответствии с Постановлением Правительства от 16.04.62 г. и ТЗ ОКБ-1, полученным еще в ноябре 1961 г. уже в 1962 году на Звезде началась проработка спасательного скафандра, системы удаления отходов, а так же легкой катапультной конструкции для космического корабля 7К, предназначаемого для облета Луны (проект «Союз»). Были проведены исследования на макетах и разработан эскизный проект изделий.


В сентябре 1962 года в связи с изменением конструкции корабля (вместо облета Луны корабль 7К-ОК предназначался для решения проблем стыковки и сближения на ОИСЗ) от ОКБ-1 были получены новые ТЗ, кардинально изменившие направления работ. Вместо спасательного скафандра было получено ТЗ на специальную полетную одежду.


После объединения усилий ОКБ-1 и фирмы В.Н. Челомея по созданию системы для облета Луны (программа Л1) и в 1965 году появилась модификация пилотируемого корабля 7К-Л1, которая по составу систем Звезды была аналогична 7К-ОК. 27.04.66 г. по этому вопросу было выпущено соответствующее Решение.


Скафандр «Ястреб» для программы «Союз»


В конце 1964 года С.П. Королёвым было принято решение о стыковке на орбите двух кораблей «Союз», а в начале 1965 года Научно-технический Совет Министерства общего машиностроения по его предложению принимает решение о переориентации кораблей 7К на орбитальные полеты. При этом в соответствии с проектной документации ОКБ-1 спасательные скафандры для защиты экипажа в случае разгерметизации кабины также не предусматривались (несмотря на настоятельные просьбы специалистов Звезды и ВВС).


После успешного выхода А. Леонова 18 марта 1965 г. в июне того же года от ОКБ-1 получено техническое задание, а 18 августа 1965 года было выпущено правительственное Решение об отработке на кораблях «Союз» возможности перехода экипажа из одного корабля в другой через открытый космос. Эта операция требовалась по одной из схем облета Луны — пересадке на орбите ИСЗ из транспортного корабля типа «Союз» в корабль, направляющийся к Луне.


Основные отличия в требованиях к скафандру КК «Союз», которому было присвоено имя «Ястреб» — это использование скафандра только для выхода в космос с его одеванием в корабле непосредственно перед выходом в открытый космос, а так же увеличение времени работы в нем до двух часов.


Как обычно в то время сроки создания скафандра были ограничены (применение скафандра планировалось на 1966 год), поэтому проработка началась с оценки наиболее простой системы открытого типа, подобной применяемой на КК «Восход-2».

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Общий вид скафандра «Ястреб» с ранцем РВР-1

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Общий вид скафандра «Ястреб» с ранцем РВР-1П


Следует отметить, что параллельно с работами по созданию скафандров по программе «Союз» на Звезде велись экспериментальные работы и по другим скафандрам и системам, связанным и полетами на большие высоты. В частности, это спасательные скафандры с регенерационной системой для ракетоплана (1962 год), прорабатываемого предприятием ОКБ-52 (главный конструктор В.Н. Челомей) и скафандр СК-III для самолета-разведчика ЯСТРЕБ (1962-63 гг.), скафандр СКВ с регенерационной системой и возможностью выхода в открытый космос для тяжелого спутника (1961-65 гг.). В 1965 году начались работы и по созданию изделий для Лунной программы Л-3 (предусматривающей посадку лунного корабля с человеком на поверхность Луны).

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Общий вид спасательного скафандра СК-III

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

В.Н. Челомей


Поэтому, учитывая имеющийся задел разработок по схемам и отдельным элементам перспективных систем в дополнение к схеме открытого типа были рассмотрены еще три варианта схем скафандра для выхода из КК «Союз»: замкнутая система с использованием костюма водяного охлаждения (КВО) и 2 замкнутые системы с охлаждением вентилирующим газом, с обеспечением циркуляции газа с помощью вентилятора или с помощью инжектора.


Схема открытого типа на время работы порядка двух часов оказалась неприемлемой из-за очень большой массы, так как требовала для обеспечения необходимых тепловых условий космонавту значительного увеличения величины подачи кислорода по сравнению со схемой СОЖ КК «Восход-2». С этой точки зрения оптимальной была бы схема с использованием КВО, однако она требовала довольно длительной отработки и с учетом относительно небольшого времени работы космонавта в скафандре было решено отложить начало ее применения до разработки скафандра по программе Л-З.


К разработке были приняты оставшиеся два варианта ранцевых систем со снятием тепла с человека вентилирующим газом. При этом вариант ранцевой СОЖ с вентилятором в качестве источника циркуляции под названием РВР-1 разрабатывался Звездой, а вариант с инжектором под названием РИР — в основном СКБ-КДА.


Были изготовлены и испытаны макеты обоих ранцев. На основании проведенного анализа основным вариантом был принят РВР-1 как более перспективный в случае необходимости дальнейшего увеличения времени работы. Схема РИР'а более простая, однако из-за необходимости расходования большого количества кислорода ее применение было целесообразно только в случае использования бортового запаса газа с подачей его в СК по шлангу, наличие которого на КК «Союз» не предусматривалось.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Ранцевая СОЖ РВР-1П

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Ранцевая СОЖ РВР-1П с открытой крышкой ранца

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Ранцевая СОЖ РИР


Значительные трудности возникли при применении впервые в Советском Союзе давления кислорода в баллоне величиной 42 МПа и соответствующего оборудования под него. Необходимо было создать новые конструкции и провести их окончательную сертификацию.


При системе вентиляции и регенерации газа основные проблемы касались вновь создаваемого патрона для поглощения углекислоты и вредных примесей и разработки центробежного вентилятора, работающего в кислородной атмосфере скафандра, при высокой влажности и со значительными колебаниями давления окружающей среды. В целях пожаробезопасности для вентилятора по ТЗ Звезды Всесоюзным НИИ электромеханики был специально разработан безколлекторный электродвигатель, хотя исследовался и специальный вариант щеточного электродвигателя.


В качестве вещества, поглощающего углекислоту, была выбрана гидратированная гидроокись лития, прессованного в виде блоков. Она по сравнению с другими известными веществами имела наилучшие массовые характеристики и меньшее выделение тепла. Использование веществ, одновременно выделяющих кислород, в данном случае не имело смысла из-за необходимости все равно иметь постоянную подачу кислорода для поддержания избыточного давления в СК. Разработка поглотительного патрона осуществлялась по ТЗ Звезды сначала в филиале НИИ-404 в г. Электросталь, а позднее — в ТамбовНИХИ.


При выборе системы терморегулирования анализировалась целесообразность использования всех проработанных к этому времени на Звезде способов отвода и уноса тепла от человека и возможность их реализации в поставленные сроки.


В частности рассматривались способы удаления тепла с помощью радиатора, установленного на скафандре, аккумулятора холода, различного типа охлаждающих панелей с испарением влаги в вакуум, испарительного или сублимационного теплообменника и даже с использованием полупроводниковой холодильной установки. В конечном счете с учетом сравнительно ограниченного времени работы в космосе и планируемой физической нагрузкой космонавтов была выбрана схема уноса тепла вентилирующим газом с использованием в ранце испарительного теплообменника. Разработка его, работающего в условиях невесомости и имеющего минимальные габариты, потребовала проведения большого объема экспериментальных работ и анализа, особенно в части разделения жидкости и пара в условиях невесомости, предотвращения возможности замерзания жидкости на выходе из испарителя в вакуум. Схема испарителя была предложения и отработана Р.Х. Шариповым с группой инженеров.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Испытания испарительного теплообменника в барокамере


Электропитание, радиосвязь и контроль телеметрических параметров осуществлялось с помощью бортовых систем кораблей по электрофалам. Электросхема СК, ранца и фала давала возможность вести непрерывную радиосвязь при очередной перестыковке электроразъемов с одного фала на другой. Для этого был разработан специальный электроразъем, который легко стыковался и расстыковывался космонавтом в скафандре, находящимся под избыточным давлением. Предложенная оригинальная схема перестыковки электрофалов позволила иметь лишь 1 длинный фал для перехода двух космонавтов.


Оболочка скафандра ЯСТРЕБ была спроектирована на базе СК БЕРКУТ, но с рядом существенных отличий, учитывающих опыт, полученный при выходе А.А. Леонова, а также вызванных изменением методики использования СК и применением замкнутой схемы СОЖ.

Для облегчения одевания в условиях невесомости в бытовом отсеке корабля, имеющего ограниченный объем, оболочка СК имела раскрой для положения «стоя». Вентиляционный костюм был постоянно закреплен на оболочке СК, герметичные манжеты рукавов, как и перчатки, были выполнены съемными, вместо кожаных ботинок использовалась мягкая обувь. Был проведен и ряд других изменений: разработан новый светофильтр, который в отличие от светофильтра СК БЕРКУТ размещался снаружи шлема, улучшена подвижность рук, разработан малогабаритны разъем коммуникаций (устанавливаемый на оболочке СК), на корпусе СК установлен аварийный баллон. Основное рабочее давление в СК — 400 гПа. Так же, как и в БЕРКУТе имелась возможность перехода на пониженное давление 270 гПа, однако схема размещения регуляторов давления на оболочке СК была выполнена по-другому.


Отработка скафандра потребовало большого объема испытаний и тренировок; в термобарокамере Звезды ТБК-30, в термобарокамере ГК НИИ ВВС совместно с макетом бытового отсека КК и на летающей лаборатории Ту-104. Для облегчения прохода космонавтов в скафандре через выходной люк КК оказалось целесообразным закрепить ранец с СОЖ не на спине, а спереди на ногах космонавта. Это потребовало соответствующей переделки подвески ранца на скафандре. Модификация получила индекс РВР-1П (поясной).


Решением Правительства от 27.04.66 г. скафандры ЯСТРЕБ с ранцем РВР-1П были заказаны и для программы Л-1 (для пересадки на орбите из транспортного корабля 7К-Л1 в корабль, летящий к Луне).


Позже в том же году новым «Решением» было предусмотрено изготовление СК ЯСТРЕБ и РВР-1П и для пилотируемого корабля, разрабатываемого предприятием В.Н. Челомея также для облета Луны, а позднее и для орбитальной станции «Алмаз».


Был проведен ряд экспериментальных работ и примерок СК ЯСТРЕБ на этих кораблях,однако из-за перехода к работам по программе Л-З вариант использования скафандров для программы Л-1 не получил дальнейшего развития. Использование СК ЯСТРЕБ на ОС «Алмаз» также не состоялось, так как в 1969 г. он был заменен на СК ОРЛАН.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Одевание скафандра ЯСТРЕБ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Регулировка длины рукава СК ЯСТРЕБ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Вентиляционный костюм СК ЯСТРЕБ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Е. Хрунов и А. Елисеев после очередной тренировки беседуют с Ю. Гагариным, В. Комаровым и В. Быковским


Полет кораблей «Союз-4» и «Союз-5»


К запуску готовились сразу 2 корабля: на первом должен был лететь один космонавт, на втором 3 космонавта, двое из которых должны были в скафандрах перейти в первый корабль через открытый космос.


В связи с серьезными замечаниями, выявленными в полете на борту «Союза-1», 23 апреля 1967 г. было принято решение о его досрочном спуске и отмене полета второго корабля.


Как известно, космонавт В.М. Комаров погиб при спуске корабля «Союз-1» 24.04.1967 г. из-за неполного раскрытия парашюта. После устранения причин аварии и проведения нескольких беспилотных запусков кораблей, а также только после полета Г.Т. Берегового на корабле «Союз-3» со стыковкой с беспилотным кораблем «Союз-2» 25-30 октября 1968 г. была подготовлена вторая пара кораблей «Союз-4» и «Союз-5», на которых планировалось провести ранее несостоявшийся эксперимент по переходу космонавтов из одного корабля в другой через открытый космос.


14-18 января 1969г. полет был успешно выполнен. 17 января 1969 г. космонавты А.С. Елисеев и Е.В. Хрунов перешли из КК «Союз-5» в КК «Союз-4» через открытый космос и затем спустились на землю. Время пребывания космонавтов в открытом космосе составило 37 минут.


Руководство операциями по стыковке кораблей и выходу в открытый космос осуществлялось на этот из из Центра управления, размещенного вблизи города Евпатория в Крыму. Туда сразу после запуска корабля «Союз-5» переместилось руководство полетом и группа специалистов. Там же сосредотачивалась телеметрическая информация о работе систем кораблей, а также скафандров.


Переход экипажа из корабля «Союз-5» в корабль «Союз-4» проходил в соответствии с программой с некоторой задержкой по времени. Как объясняли космонавты после полета, дефицит времени возник из-за того, что некоторые операции в условиях невесомости в полете выполнять труднее, а также из-за повышения эмоциональной напряженности при выходе в космос. Кроме того, выход был начат на 11 минут позже запланированного времени из-за того, что Е. Хрунов, выходящим первым, при перестыковке на длинный фал ошибочно подсоединил к бортовой системе электропитание не своего СК, а А. Елисеева. Почувствовав снижение вентиляции, Е. Хрунову пришлось вернуться в корабль для повторной перестыковки разъемов.


Перемещение космонавтов по внешней поверхности кораблей осуществлялось по специальным жестким поручням с помощью рук. Эта методика в дальнейшем использовалась и используется до сих пор при ВКД на орбитальных станциях, хотя в ряде случаев космонавты жаловались на усталость кистей рук и трудность выполнения тонких координированных движений. Были также затруднения в конце выхода с закрытием люка КК «Союз-4» из-за попадания в него плохо закрепленных плавающих элементов.


Во время перехода из-за того, что портативная камера не была закреплена, она уплыла от космонавтов. В связи с этим фотографий из космоса процесса ВКД не имеется.


Этот полет дал возможность приобрести дополнительный опыт работы космонавтов в открытом космосе и оценить работоспособность СОЖ скафандров регенерационного типа в натурных условиях.


Кроме того, переход двух космонавтов через открытый космос подтвердил как возможность такого способа пересадки экипажа из одного корабля в другой, в частности, по программе Н1-ЛЗ, так и возможность проведения спасательных операций в открытом космосе.

После этого Советы решили, что пора пилить что-то еще более грандиозное. Подготовка к проведению лунной программы Н1-ЛЗ набрала максимальные обороты, про скафандры этой программы я расскажу в следующей части.

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Отработка скафандров ЯСТРЕБ в ТБК-30 на Звезде

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Отработка скафандров в барокамере в макете бытового отсека КК «Союз» на базе ГК НИИ ВВС

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Отработка перехода в скафандрах из одного корабля «Союз» в другой на Ту-104 ЛЛ

История развития космических скафандров России. Ч.5 Скафандр для выхода в космос из КК «Союз-4» и «Союз-5» Cat_cat, История, Скафандр, Космос, СССР, Длиннопост

Список использованной литературы:

1) И.П. Абрамов, М.Н. Дудник, В.И. Сверщк, Г.И. Северин, А.И. Скуг и А.Ю. Стоклицкий «Космические скафандры России»

2) С.М. Алексеев «Космические скафандры вчера, сегодня, завтра»

3) Личный опыт и общение с людьми, которые стояли у истоков советской космонавтики:)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_182196

Автор: Юрий Игнатов.

Наш Архив публикаций за май 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)
Показать полностью 16
44

"Союз - Аполлон" — 45

Фильм РКК "Энергия", о том как шли разработка и подготовка стыковки космического корабля "Союз" и "Аполлон".

В самый разгар «холодной войны», в 1975 году, две мировые противоборствующие державы

отправили навстречу друг другу два космических корабля.

"Союз-Аполлон" - совместный советско-американский проект вошел в историю как первое потепление политического климата на Земле после Второй мировой войны.

Соединённые штаты и Советский союз имели свои собственные космические программы, в которых инженеры абсолютно по-разному решали возникавшие технические проблемы. Потому не удивительно, что корабли «Союз» и «Аполлон» были несовместимы.

Реализация проекта стыковки кораблей ставила перед советскими и американскими инженерами-конструкторами сложнейшие технические задачи. Необходимо было решить проблему, связанную с взаимным поиском и сближением космических кораблей, их стыковкой и системой жизнеобеспечения космонавтов и астронавтов. Необходимо было установить взаимодействие систем связи и управления полётом, организационной и методологической совместимости наземных сегментов.

Это была подготовка к стыковке, не просто двух разных механизмов, это была стыковка двух разных культур, двух разных мировоззрений.

349

День в истории

45 лет назад, 15 июля 1975 года, состоялся первый в истории совместный полет космических кораблей двух стран - советского корабля «Союз-19» и американского «Аполлона»

День в истории Космос, СССР, США, Картинки, Длиннопост
День в истории Космос, СССР, США, Картинки, Длиннопост
День в истории Космос, СССР, США, Картинки, Длиннопост
День в истории Космос, СССР, США, Картинки, Длиннопост

17 июля в 19 часов 12 минут была совершена стыковка «Союза-19» и «Аполлона»

Показать полностью 3
130

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос

Автор: Юрий Игнатов.

В предыдущих сериях:

История развития космических скафандров России. Ч.1 Первые разработки

История развития космических скафандров России. Ч.2 Авиационные скафандры

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток»


Шесть полетов пилотируемых кораблей «Восток» в 1961-1963 гг. показали, что корабли и их оборудование обладают высокой степенью надежности. Успешно выполненные научно-технические и медико-биологические исследования продемонстрировали, что возможности этого типа кораблей а плане дальнейшего развития работ по освоению космического пространства еще далеко не исчерпаны. Поэтому в 1963 году началась постройка еще 4-х кораблей «Восток», и обсуждался вопрос о дополнительном заказе на данный тип КК.


Для расширения функциональных возможностей новой партии кораблей Восток был рассмотрен ряд изменений их конструкции, часть из которых непосредственно касалась СОЖ. В частности, планировалась проведение «мягкой» посадки спускаемого аппарата, то есть без катапультирования космонавта, а так же осуществления ВКД (внекорабельной деятельности). Осуществление этих мероприятий имело большое значение для отработки предстоящих полетов уже строящихся в то время кораблей «Союз».


Модифицированным на базе КК «Восток» кораблям было присвоено название «Восход». В октябре 1964 года на таком корабле был осуществлен полет 3-х космонавтов, а в марте 1965 года на корабле Восход-2 двух космонавтов с выходом А. Леонова в открытый космос (первоначально этот корабль имел условное наименование «Выход»). На этих кораблях с целью снижения влияния перегрузок, действующих на космонавтов при отказе системы мягкой посадки, были впервые амортизационные кресла.


Следует отметить, что из-за дефицита объема и массы в связи с переходом на трехместный вариант корабля Восход, а впоследствии и на КК «Союз», специалисты ОКБ-1 отказались от применения скафандров в качестве аварийного средства спасения на случай разгерметизации кабины. Возражения оппонентов не возымели действия, тем более что проектанты ОКБ-1 ссылались на успешный опыт полетов кораблей «Восток».

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Сам КК Восход-2.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Амортизационное кресло «Казбек».


После успешного завершения полета КК «Восход-2» планировалось изготовить еще пять таких кораблей, в том числе для проведения выходов в открытый космос. На этих кораблях предполагалось использовать вновь создаваемые ранец с СОЖ регенерационного типа и установку для перемещения и маневрирования в космосе (о ней будет отдельная заметка). Однако вскоре, в связи с расширением работ по лунной программе и созданию кораблей «Союз», работы по кораблям «Восход» были прекращены.


Оборудование для первого выхода в открытый космос.


Применительно к выходу из корабля в открытый космос необходимо было срочно решить ряд совершенно новых задач, связанных с защитой человека и скафандра от неблагоприятных условий открытого космического пространства. Кроме того, заказчиком (ОКБ-1) были поставлены также такие задачи, как обеспечение выхода из спускаемого аппарата корабля без его разгерметизации, применение по возможности уже имеющегося оборудования, требующего минимальных доработок корабля, использование оборудования с минимальными массо-габаритными характеристиками. Правда, задача упрощалась тем, что первый выход из корабля планировался лишь на короткое время.


После проработок всех вариантов компоновки корабля и возможности осуществления выхода, окончательное предложение Звезды было принято на совещании у С.П. Королёва в апреле 1964г. (в январе этого года на должность главного конструктора НПП Звезда пришел Гай Ильич Северин), в котором от Звезды принимали участие Г.И. Северин, И.П. Абрамов и Н.Л. Уманский. 13 апреля 1964 года вышло Постановление правительства о сроках изготовления кораблей Восход (ЗКВ) и Выход (ЗКД).

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Титульный лист технического задания на разработку шлюзовой камеры и системы шлюзования, утвержденного С.П. Королёвым и заместителем Г.И. Северина С.М. Алексеевым.


Шлюзовая камера Волга корабля Восход-2 состояла из верхней жесткой части с люком для выхода в открытый космос и нижнего монтажного кольца, состыкованного с фланцем корабля. Они были соединены между собой гермооболочкой и силовым каркасом, состоящим из системы продольных аэробалок в виде надувных резиновых цилиндров, на которые был надет чехол из прочной ткани. Шлюзовая камера в сложенном виде крепилась снаружи спускаемого аппарата корабля над люком для выхода в космос. В камере размещались системы, обеспечивающие развертывание оболочки на орбите за счет наддува аэробалок, система регулировки давления в ШК при шлюзовании, пульт управления, элементы страховки и фиксации космонавта при выходе и ряд других элементов.


В течение 1964-65 гг. было изготовлено 7 комплектов ШК, два из которых были использованы при беспилотном и пилотируемом полетах корабля Восход-2. Остальные 5 изделий использовались в процессе испытаний ШК на Звезде и в качестве запасных.


В настоящее время 3 из них находятся в музее Звезды, РКК «Энергия» и мемориальном комплексе космонавтики в Москве. Другие два изделия находятся в частном музее фонда Тесса в Денвере (США) и в одной из частных коллекций за пределами РФ.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Конструктивная схема шлюзовой камеры КК Восход-2: 1 — крышка люка для выхода в открытый космос, 2 — приводы открытия люков, 3 — светильник, 4 — кинокамеры, 5 — мягкая оболочка, 6 — гермооболочка, 7 — аэробалки, 8 — элементы крепления оборудования внутри шлюза, 9 — пульт управления, 10 — система наполнения газом аэробалок, 11 — страховочный фал со шлангом подачи кислорода, 12 — система наполнения воздухом шлюзовой камеры, 13 — механизм отстрела шлюзовой камеры после эксперимента, 14 — люк спускаемого корабля Восход-2.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Внешний вид шлюза без теплозащитной оболочки.


Скафандр «Беркут»


При выборе конструкции и концепции работы скафандра на основании проведенного анализа и с учетом ограниченного объема было принято решение использовать скафандр (условное обозначение «Беркут») как в качестве спасательного (на случай резгерметизации СА), так и для входа в открытый космос. В более поздних разработках (для орбитальных станций) для этих целей использовались два разных СК. При этом во главу угла ставилось безусловное обеспечение надежности изделий, безопасность космонавта и создание ему возможности эффективно выполнять в скафандре поставленные задачи.


Основная часть агрегатов бортовой СОЖ была размещена в СА и скомпонована в двух блоках: по одному справа и слева от кресел. В отличие от бортовой системы КК Восток на борту корабля Восход-2 запас газа был рассчитан на 3 часа работы в аварийной ситуации.


Основная часть ранцевой системы (условное наименование КП-55) разрабатывалась в СКБ-КДА. Ранец одевался космонавтом в спускаемом аппарате корабля перед выходом в открытый космос и крепился к СК с помощью ременной системы.


Запас кислорода в ранце хранился в 3-х двухлитровых баллонах под давлением 22 МПа. Подача кислорода включалась самим космонавтом с помощью дистанционного управления. Кислород поступал в шлем, после чего попадал под оболочку скафандра и далее выбрасывался через регулятор абсолютного давления. в окружающую среду. Расход кислорода от ранца был рассчитан на обеспечение наддува СК, кислородное питание и удаление углекислого газа в течение 45 минут. Фактически продолжительность выхода А. Леонова в открытый космос равнялась, как известно, 12 минут. Время его пребывание в вакууме — около 23 минут.


Ранец имел 3 режима работы: штатный с величиной расхода 16-20 нл/мин (приведенных к нормальным условиям), режим подачи в процессе шлюзования величиной 25-30 нл/мин (при окружающем давлении порядка 550 гПа) и аварийный величиной до 30 нл/мин. Аварийная подача включалась автоматически при падении абсолютного давления в СК ниже 270 гПа. Было также предусмотрено дублирование подачи кислорода в СК по шлангу от запаса газа, имевшегося в шлюзовой камере.


При выборе концепции системы и величины подачи кислорода были проведены эксперименты, показавшие, что даже при полном отсутствии отвода тепла через оболочку скафандра, человек в течении часа не терял работоспособности (тепло накапливалось в организме, что было допустимо при заданном времени выхода).

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Блоки с бортовыми агрегатами СОЖ скафандров Беркут.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Ранцевая система скафандра Беркут.


Скафандр Беркут А. Леонова был разработан с использованием конструктивных решений, отработанных на предыдущих типах авиационного и космического снаряжения и , в частности, скафандра СК-1 (оболочка корпуса с силовой системой, рукава, перчатки), экспериментального СК-10 (оболочка ног, система внутренней вентиляции).


Оболочка «Беркута» состояла из четырех слоев: силового — из прочной капроновой ткани, двух герметичных (основного и резервного) — оба из листовой резины, и капроновой прокладки с системой внутренней вентиляции, СК «Беркут» в отличии от ранее применявшихся скафандров был снабжен специальной верхней одеждой с многослойной экранно-вакуумной теплоизоляцией (ЭВТИ).


Шлем скафандра был создан на базе авиационного гермошлема ГШ-8. Это был легкосъемный неповоротный шлем, имеющий металлическую каску и открывающийся (сдвижной) иллюминатор. Внутри шлема размещался светофильтр, управляемый от специальной ручки вручную.


Страховка космонавта в открытом космосе осуществлялась специальным фалом длиной 7 метров, в состав которого входили амортизирующее устройство, стальной трос, шланг аварийной подачи кислорода и электрические провода, по которым на борт корабля передавались данные медицинских и технических измерений, а также осуществлялась телефонная связь с командиром корабля.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

СК «Беркут» без теплозащитной оболочки и со снятым ранцем.


Полет корабля Восход-2


Полету корабля Восход-2 предшествовал полет 22 февраля беспилотного корабля Космос-57, на котором были установлены ШК и имитатор скафандра «Беркут». Программой полета предусматривалось осуществить на орбите полную имитацию работы шлюза, системы шлюзования и наддув СК по команде с Земли. За несколько дней до этого полета при проверках летного шлюза корабля «Восход-2» на космодроме было обнаружено, что выходной люк ШК при отсутствии перепада давления может быть не плотно закрытым, что было определено по размыканию контакта, контролирующего его закрытие. В результате в программе, управляющей работой шлюза, мог произойти сбой (неоткрытие люка). Об этом представителями Звезды было доложено С.П. Королёву, который тут же собрал совещание заинтересованных специалистов. Было предложено на всякий случай подать дополнительную команду на закрытие люка с одного из дальневосточных командно-измерительных пунктов и продублировать ее со следующего ближайшего пункта. Это решение было принято 19 февраля 1965 года, несмотря на возражения некоторых представителей службы управления полетом, которые опасались вносить какие-либо изменения в программу работы всего за несколько дней до пуска.


Во время испытательного полета Космоса-57, когда половина программы была выполнена, связь с кораблем была потеряна. По результатам последующего анализа телеметрии было выявлено, что при одновременной подачи одинаковой команды на закрытия люка ШК с двух пунктов на борт прошла другая команда — на его аварийный подрыв. Хотя программа полета не была полностью выполнена, основная часть операций по ШК и скафандру была проведена, что явилось подтверждением работоспособности изделий. Было решено проверить только операцию по отстрелу шлюза, которая не была выполнена в полете Космоса-57. Это было выполнено на макете ШК, установленном на подготовленному к полету корабле Космос-59 7 марта 1965 года. После этого полет КК «Восход-2» был разрешен.


Утром 18 марта 1965 года А.А. Леонов и П.И. Беляев в лаборатории Звезды на Байконуре были облачены в скафандры Беркут и отвезены на старт для посадки в КК «Восход-2».


Проведение операций по выходу в открытый космос было запланировано буквально на следующий виток после выведения корабля на орбиту 18 марта 1965 года. С.П. Королёв придавал очень большое значение этой операции и с целью оперативного решения вопросов (при необходимости) просил Г.И. Северина вместе с И.П. Абрамовым находиться на стартовой позиции в бункере в помещении рядом с пунктом управления запуском корабля. Там же в это время находился и Председатель Госкомиссии Г.А. Тюлин.


Следует отметить, что в то время еще не было Центра Управления Полетами в том виде, который он сейчас, поэтому вся поступающая с пунктов слежения важная информация немедленно передавалась в виде докладов руководству полета.


Выход в космос осуществлялся полностью в соответствии с подготовленной программой. На основании последующего анализа телеметрии и доклада экипажа можно отметить лишь следующие особенности: значительное повышение ЧСС у А. Леонова в связи с возникшими у него трудностями при обратном входе в шлюз. Некоторые журналисты, описывая эту ситуацию, говорят о сильном раздутии СК, что неверно. Скафандр при рабочем избыточном давлении 400 гПа имеет определенные размеры, одинаковые как в вакууме, так и в наземных условиях. А. Леонов для облегчения входа в шлюз правильно снизил давление до 270 гПа, что несколько уменьшило усилия для сгибания оболочки СК.


В целом же возникшие трудности можно объяснить тем, что методика входа в шлюз была недостаточна отработана в наземных условиях (ведь при тренировках на самолете невесомость длилась всего несколько десятков секунд, а тренировки в СК в гидролаборатории тогда еще не проводились). Кроме того, как неоднократно рассказывал после полета сам А. Леонов, он пытася войти в шлюз вперед головой, а не ногами как отрабатывалось на Земле, в результате чего ему пришлось уже внутри шлюза переворачиваться для входа в СА. Эти затруднения могут быть объяснены необычными условиями отрытого космоса и невесомости, которых не было при наземных испытаниях. Леонов также доложил о трудностях при перемещении, держа в руках кинокамеру.


Комбинацией необычных условий невесомости и открытого космоса, отсутствующих при наземной отработке, можно объяснить и тот факт, что А. Леонов не сумел дотянуться до тросика включения фотоаппарата, размещенного на скафандре (это хорошо видно на кадрах киносъемки, сделанных киноаппаратом, смонтированном на шлюзе. Этот аппарат Леонов снял и вернул на землю).


Следующая нештатная ситуация: уже после осуществления выхода в открытый космос один из космонавтов при перемещении внутри СА случайно включил подачу воздуха из автономного запаса газа в скафандр, что привело к значительному росту давления в кабине. На Земле была некоторая паника, пока не разобрались, в чем дело.


И, наконец, из-за сбоя в системе ориентации корабля космонавты были вынуждены вручную посадить корабль и, как известно, попали в заснеженную тайгу. При этом экипаж на деле использовал СК и носимый аварийный запас для обеспечения своей жизнедеятельности в течение почти двух суток.


В целом же на корабле «Восход-2» был успешно осуществлен первый в мире выход человека в открытый космос, что было выдающимся достижением и дало толчок дальнейшим исследованиям в области создания средств для внекорабельной деятельности космонавтов. В частности, были получены ценные данные по двигательной деятельности человека в безопорном пространстве, что было учтено при подготовке экипажей для следующего полетов.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

С.П. Королёв дает последние указания А.А. Леонову перед стартом.

История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Ю.А. Гагарин провожает в полет экипаж КК Восход-2.


В следующей части цикла я расскажу про скафандр для выхода в открытый космос из КК «Союз-4» и переход в «Союз-5».


Список использованной литературы:

1) И.П. Абрамов, М.Н. Дудник, В.И. Сверщк, Г.И. Северин, А.И. Скуг и А.Ю. Стоклицкий «Космические скафандры России»

2) С.М. Алексеев «Космические скафандры вчера, сегодня, завтра»

3) Личный опыт и общение с людьми, которые стояли у истоков советской космонавтики:)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_171939

Автор: Юрий Игнатов.

Личный хештег автора в ВК - #Игнатов@catx2, а это наш Архив публикаций за май 2020


Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

Показать полностью 10
139

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток»

Автор: Юрий Игнатов.

В предыдущих сериях:

История развития космических скафандров России. Ч.1 Первые разработки

История развития космических скафандров России. Ч.2 Авиационные скафандры

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Начало работ.


После запуска в 1957 году первого ИСЗ в ОКБ-1 начались предварительные проработки вопроса о создании космического аппарата для полета человека в космос.


По указанию С.П. Королёва в ОКБ-1 под руководством М. Тихонравова и К. Феоктистова в августе 1958 года была подготовлена первая концепция полета человека в космос. Был выпущен отчет ОКБ-1 под названием «Материалы предварительных работ по проблеме создания спутника Земли с человеком на борту».


В январе 1959 года вышло постановление Правительства и соответствующий приказ Министра авиационной промышленности с указанием начать работы по подготовке полета человека на ИСЗ.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

М.К. Тихонравов

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

К.П. Феоктистов


17 апреля 1959 года Звезда (тогда завод №918) получила от ОКБ-1 техническое задание на разработку и изготовление скафандра с аварийной системой кондиционирования воздуха, а 22 мая вышло Постановление правительства, определившее основных исполнителей работы и поставщиков отдельных изделий. Эти документы положили начало работам по созданию космических скафандров в Советском Союзе.


В течение 1959 года на Звезде было разработано и создано два первых прототипа космического скафандра для первого полета человека в космос, они получили обозначение С-10. В те времена на заводе не было медицинского отдела для испытаний, поэтому они проводились на базе ГНИИИАиКМ (Государственном научно-исследовательском институте авиационной и космической медицины).


Конструкция скафандра и СОЖ должны была обеспечить спасение человека в самых различных аварийных ситуациях: при разгерметизации кабины на орбите, нарушении в ней газового состава, при катапультировании, при попадании в воду, в том числе в бессознательном состоянии, и т.д.


Оболочка скафандра С-10 была разработана на базе оболочек предыдущих авиационных скафандров. Шлем СК имел новую конструкцию и был снабжен системой автоматического закрытия смотрового стекла.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Общий вид макета космического скафандра С-10 (1959г.)


Был разработан вариант объединенной подвесной и привязной системы парашюта и кресла, используемой одновременно в качестве силовой системы скафандра, а также специальный объединенный разъем коммуникаций (ОРК).


Скафандр предполагалось использовать в комплекте с регенерационной системой, бортовая часть которой была частично заказана в ОКБ-124 (ныне ПАО НПО Наука) и частично (кислородная часть) СКБ-КДА (ныне АО «КАМПО»).


По ТЗ планировалось обеспечить вентиляцию СК кабинным воздухом с расходом от 50 до 150 л/мин до 10 суток при давлении в кабине 100кПа по открытой схеме и до 14 часов по замкнутой схеме от аварийной системы. При спуске корабля с орбиты до момента катапультирования и после катапультирования для кислородного питания использовались специальные кислородные приборы.


В связи с тем, что температура в кабине могла достигать 40 градусов по Цельсию, была разработана система вентиляции скафандра и оригинальная система впрыска воды в скафандр для охлаждения космонавта в аварийной ситуации.


Впервые был создан кислородный прибор КП-50, обеспечивающий автоматическую продувку скафандра кислородом (для удаления из СК азота) в случае падения давления в кабине.

Прорабатывались варианты обеспечения дыхания космонавта после приземления или приводнения в бессознательном состоянии. Этому вопросу придавалось важное значение, так как в то время было неизвестно, как человек перенесет космический полет.


В начале 1960 годы работы по отработке С-10 продолжались, однако в феврале того же года ОКБ-1 выдало Звезде новое ТЗ на защитный костюм (взамен скафандра). Отказ от скафандра был вызван несколькими причинами. Это прежде всего дефицит массы космического корабля, а так же негативное отношение к необходимости со стороны проектантов ОКБ-1 во главе с их руководителем К.П. Феоктистовым. Их логика исходила из того, что вероятность разгерметизации кабины гораздо меньше, чем появление в полете других аварийных ситуаций, которые так же могут иметь катастрофические последствия. Эта логика существовала до катастрофы корабля Союз-11 в 1991 году.


Защитный костюм — условное название «костюм В-3» — разрабатывался до конца августа 1960 года. Ему в то время было дано то же обозначение, что и космическому кораблю. Первая версия для корабля типа Восток была Восток-3 (или В-3), В-1 и В-2 были беспилотными версиями.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Испытания защитного костюма В-3 в зимних условиях.


Основное назначение костюма В-3 — защита космонавта после приземления или приводнения, особенно при попадании в холодную воду.


В качестве водонепроницаемой оболочки использовались элементы морского спасательного костюма летчика. под него одевался специальный теплозащитный костюм (ТЗК) с системой вентиляции, которая осуществлялась от автономной вентиляционной установки кабинным воздухом в течение всего полета. Туловище ТЗК выполнялось из стеганного поролона, рукава и штанины — из шерстяного трикотажа.


Всего было изготовлено 8 испытательных макетов костюма В-3. Часть из них была направлена в ГНИИИАиКМ, часть — в ЛИИ и последняя часть осталась на Звезде. На каждом из предприятий проводились свои типы испытаний. В первом — физиологические, во втором — прыжки с парашютом, а на «родине» В-3 — испытания в воде и на холоде.


После начала работ над защитным костюмом не прекращались дебаты о возврате к скафандру. Особенно настойчиво это требование выдвигали представители ВВС (начальник отдел Управления ВВС В.А. Смирнов и ГК НИИ ВВС С.Г. Фролов). Их поддерживали медики и специалисты Звезды.


К лету 1960 года эти дебаты достигли апогея. Снова предлагались варианты скафандра с СОЖ замкнутого типа. Проектанты ОКБ-1 говорили, что для этого нет веса. Споры продолжались пока решение не принял лично С.П. Королёв. На Звезде в конце лета 1960 г. было организовано совещание с участием представителей всех заинтересованных организаций.


Учитывая намеченные сроки первого полета человека, были рассмотрены различные варианты схем скафандра, в том числе система, замкнутая на регенерационную систему кабины. После заявления Г.И. Воронина (главный конструктор ОКБ-124), что бортовая система для регенерационного скафандра будет готова не ранее конца 1961 года, С.П Королёв заявил, что согласен выделить хоть 500 кг массы, но скафандр с соответствующей системой должны быть готовы к концу 1960 года. В результате, учитывая исключительно сжатые сроки поставки, был принят к разработке компромиссный вариант упрощенной автономной системы СОЖ скафандра с максимальным использованием имеющегося опыта создания высотных скафандров и уже отработанных элементов скафандра С-10 и костюма В-3.


В сентябре 1960 года было окончательно подписано ТЗ на скафандр (индекс СК-1), рассчитанный всего на 5 часов работы в разгерметизированной кабине, работающий по открытой схеме с использованием бортовых запасов сжатого кислорода и воздуха.


Первые космические скафандры кораблей Восток.


Первый в мире пилотируемый космический полет на корабле Восток был осуществлен Ю.А. Гагариным 12 апреля 1961 года в скафандре, разработанным Звездой, и получившим индекс СК-1.


В скафандрах СК-1 совершили свои полеты космонавты последующих кораблей Восток, а так же В.Н. Терешкова (в модификации этого скафандра СК-2)


Скафандр СК-1 совместно с СОЖ обеспечивал выполнение следующих основных требований:


• нормальные гигиенические условия космонавту в загерметизированной кабине в течение 12 суток.

• безопасное пребывание в разгерметизированной кабине до 5 часов на орбите и в течение 25 минут при снижении спускаемого аппарата.

• защиту при катапультировании на высотах до 8 км. и скоростном напоре до 1800 кг/см в кубе

• обеспечении кислородом для дыхания при спуске на парашюте.

• сохранение жизни космонавта при пребывании в холодной воде (после приводнения) в течение 12 часов (вне лодки) и в течении 3 суток после приземления или при нахождении в лодке при температуре до -15 градусов Цельсия


В случае разгерметизации кабины в скафандре поддерживалось рабочее давление 270-300 гПа, что способствует барометрическому давлению на высоте 10 км.


В комплект скафандра СК-1 входили система штатной вентиляции, а также система аварийной вентиляции и кислородного питания, разработанные с участием предприятий Наука и СКБ-КДА.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

СК-1


Собственно скафандр включал: оболочку (двухслойную с раздельными силовой и герметичной оболочками), шлем с двойным остеклением и устройством для автоматического закрытия иллюминатора, съемные перчатки и манжеты, внутренний ТЗК с системой вентиляции, верхнюю защитную одежду, ботинки, спасательный плавательный ворот с системой наполнения от углекислородного баллончика, ОРК, шлемофон.


Кроме того, скафандр был укомплектован аварийной радиостанцией и предметами первой необходимости на случай приземления в необитаемом районе (нож, пистолет, зеркало, сигнальные устройства и т.д.).


Масса скафандра составляла 23 кг.


Скафандр СК-1 был спроектирован, изготовлен, испытан и подготовлен к штатной эксплуатации в рекордно короткий срок, практически за полгода. Это стало возможным благодаря тому, что для создания скафандра были привлечены ведущие специалисты по авиационному снаряжению и были использованы отдельные конструктивные элементы и узлы авиационных скафандров, а так же СК С-10 и костюма В-3. В частности, от костюма В-3 был заимствован ТЗК с системой вентиляции, шлем СК был разработан на базе шлема СК С-10, снабженного устройством для автоматического закрытия.


Основной узел скафандра — оболочка, была выполнена по схеме оболочки авиационного скафандра Воркута, про который можно прочитать в предыдущей части цикла. Оболочка состояла из двух раздельных слоев: наружного — силового, сшитого из прочной ткани «лавсан» и внутреннего — герметичного из листовой натуральной резины толщиной около 0,6 мм (в отличие от скафандра Воркута, в котором гермооболочка выполнялась из толстой резины с герметичными порами)


Так же у скафандра Воркута мягкие шарниры были выполнены ро типу шарниров с «корочками», силовая система рукавов и оболочек ног была изготовлена из шнуров, длина которых могла регулироваться, в силовой системе корпуса использовался стальной трос, который проходил по бокам от подмышечных зон к «бедрам», а затем на полужесткий разрезанный спереди и сзади пояс. Трос замыкался на расположенном спереди барабане с храповиком. С помощью барабана регулировалась длина троса при подгонке корпуса по росту космонавта.


На опасных участках полета, во время взлета и посадки, СК должен был находиться в герметичном состоянии: шлем закрыт, перчатки надеты. После выхода на орбиту можно было открыть шлем и снять перчатки. В таком положении космонавт мог выполнять все работы по управлению системами корабля, принимать пищу и справлять естественные надобности, для чего на СК имелся т.н. «малый аппендикс», расположенный в нижней части распаха, через который внутрь скафандра вводился специальный приемник ассенизационной системы. В течение всего полета распах бфл зашнурован, аппендикс завязан.


В случае падения давления космонавт должен был закрыть шлем и надеть перчатки.


Приземление космонавта производилось на парашюте после автоматического катапультирования кресла на высоте около 8 км.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Космический скафандр СК-1 кораблей Восток.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Скафандр СК-1 без защитной верхней одежды.


Скафандр СК-1 безмасочный, вентиляционного типа. Объем его шлема был отделен от объема корпуса резиновой шторкой, на которой были установлены клапаны выдоха и подсоса воздуха. При открывании иллюминатора шторка автоматически оттягивалась от шеи, создавая космонавту необходимый комфорт.


Для повышения надежности и устранения запотевания иллюминатор шлема имел двойное остекление с зазором 8 мм между стеклами.


На оболочке скафандра были установлены регуляторы абсолютного давления, а так же предохранительный клапан, который открывался при повышении избыточного давления в скафандре выше 285 гПа.


Поверх скафандра надевалась верхняя декоративная одежда в виде комбинезона, изготовленного из оранжевой капроновой ткани. На ней был установлен спасательный плавательный ворот с системой наполнения от углекислотного баллончика. Ворот так же мог поддуваться через специальную трубку с мундштуком.


На верхней одежде имелись карманы для пистолета, ножа, радиостанции, датчиков измерения уровня радиации.


Оранжевый цвет одежды был выбран для облегчения поиска космонавта в случае его приводнения или приземления в безлюдной местности.


Следует отметить, что созданию СК-1 в заданные предельно сжатые сроки способствовало то, что работы по проектированию, изготовлению летных изделий и испытаниям проводились практически параллельно.


Так в ноябре 1960 года в ОКБ-1 уже были начаты комплексные испытания летных образцов СОЖ скафандра корабля Восток. К этому времени были проведены лишь лабораторные испытания изделий, а зачетные испытания скафандра только начинались.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Испытания скафандра СК-1 с плавательным воротом.


Испытания СК-1 включали в себя такие виды, как: прочностные, на динамическое воздействие с имитацией взрывной декомпрессии от давления 1013 гПа до 41 гПа, испытания на механические воздействия на вибростенде и центрифуге, испытания в барокамере с кислородным оборудованием, летно-прыжковые на сушу и в море, тепловые (в том числе 11-суточные в кабине космического корабля и в бассейне с холодной водой), ресурсные испытания, натурные морские испытания при штормовых условиях.


Перед первым полетом корабля с человеком в 1 квартале 1961 года были осуществлены два полета с манекеном, с легкой руки журналистов названный «Иван Иванович». При этом скафандры и его бортовые системы готовились аналогично пилотируемому варианту и были готовы работать в случае разгерметизации кабины.


Антропометрический манекен «Иван Иванович» с регистрирующей аппаратурой был спроектирован в 1960 году. Собственно манекен был разработан с помощью Московского научно-исследовательского института протезирования. Для обеспечения возможности надевания скафандра на манекен и его размещения в кресле Востока он был снабжен подвижными конечностями, для которых были использованы протезы рук и ног, имевшие шарнирные соединения в суставах. Внутри манекена имелись полости, в которых размещалась контрольно-измерительная аппаратура для регистрации перегрузок, угловых скоростей, уровня космической радиации и проверки радиосвязи путем ретрансляции на Землю звуков через микрофон. Для этого использовались записи популярных русских песен.


Конечный участок полета — катапультирование и спуск на парашюте — прошли штатно, что явилось окончательным подтверждением работоспособности всех систем. Для опознавания одетого в СК манекена на его лице уже на космодроме была сделана надпись «макет».

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Манекен «Иван Иванович»

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Надпись «макет», сделанная на манекене «Иван Иванович»


Следует отметить, что перед первым полетом еще была недостаточно изучена способность человека сохранять работоспособность в процессе космического полета, в связи с чем скафандр был насыщен рядом автоматических систем.


Несмотря на это, у многих специалистов сохранялась обеспокоенность за результат полета. Даже в последние дни и часы перед полетом продолжались дискуссии на эту тему. Так родилась идея прикрепить на подвесную систему парашюта табличку с рисунком, как открыть шлем скафандра, если космонавт не сможет сделать этого сам.


В день старта работы в лаборатории Звезды на Байконуре были начаты более чем за 5 часов до пуска. Примерно за 4 часа прибыли Ю.А. Гагарин и Г.С. Титов вместе с сопровождающими их инструкторами и руководством. Они прошли медицинский осмотр , после чего началось одевание скафандров.


Звезда оборудовала специальный автобус для доставки космонавтов на стартовый стол. Это был обычный пассажирский автобус, но салон его был доработан с целью размещения в нем двух сидений для одетых в скафандры космонавтов. К сидениям были подведены линии вентиляции, в которых подавался воздух из баллонов, закрепленных в задней части автобуса.

А что было дальше, всем известно. СССР, да и все человечество в целом, вступило в эру пилотируемых полетов. Этот полет состоялся благодаря всем, кто участвовал в этой программе.

От начальства то простых токарей, которые делали регуляторы давления для СК-1. Я выражаю признательность и бесконечное уважение всем этим людям.


Скафандр СК-2.


Для полета женщины-космонавта Валентины Терешковой была разработана специальная модификация скафандра, получившего индекс СК-2.


СК-2 отличался от СК-1 в основном раскроем оболочки, отвечавшим особенностям женского телосложения. В частности, была уменьшена ширина плеч и увеличен обхват по бедрам, уменьшено отверстие в шейной шторке.


Кроме того, было изменено положение положение силового троса, удерживающего шлем спереди. Он был смещен с груди вниз. Были доработаны перчатки: уменьшена толщина теплозащитного слоя, увеличена подвижность большого пальца. Для улучшения досягаемости и удобства управления были доработаны рычаг открытия клапана дыхания и рукоятки на иллюминаторе.


Необходимые изменения внесли и в конструкцию приемника ассенизационного устройства.


Следующим этапом космической программы СССР был выход человека в открытый космос, о чем я расскажу в следующей части.

История развития космических скафандров России. Ч.3 Эра «Восток» Cat_cat, История, Космос, Скафандр, СССР, Длиннопост

Скафандр СК-2.


Список использованной литературы:

1) И.П. Абрамов, М.Н. Дудник, В.И. Сверщк, Г.И. Северин, А.И. Скуг и А.Ю. Стоклицкий «Космические скафандры России»

2) С.М. Алексеев «Космические скафандры вчера, сегодня, завтра»

3) Личный опыт и общение с людьми, которые стояли у истоков советской космонавтики:)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_160882

Автор: Юрий Игнатов.

Личный хештег автора в ВК - #Игнатов@catx2, а это наш Архив публикаций за май 2020


Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

Продолжение: История развития космических скафандров России. Ч.4 Оборудование для выхода в открытый космос

Показать полностью 11
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: