Как стажёр супер-перемычку покупал⁠⁠

Забавно, но ваши комментарии человека, по сути не связанного с профессией, логичнее и цельнее, чем ответы моего коллеги. Который сам же сказал, что дублёр знает на 1% от того, что знает машинист и тут же давит на то, что дублёр только и делает, что местные условия изучает. Значит из них и состоит 99% знаний машиниста? Ну конечно же нет. И на курсах помощников машиниста не разбирают все виды неисправностей и методы их устранения, там надо худо-бедно вбить общую конструкцию электропоезда, (что само по себе является для человека новым и неизведанным знанием, нехарактерным тому, что он встречал раньше, если не учился технике где-то ещё) и основные инструкции, по которым надо работать. Схема если и изучается, то крайне поверхностно, с упором "Вот пойдете в школу машинистов - там вас уже всему и научат", "помощнику это знать не надо, за него машинист думает, надо знать примерное расположение". И также с юридической точки зрения у вас чуть больше правды - порядок подготовки помощника машиниста, как кандидата в машинисты и соответственно передача ему управления оговаривается как в местных, так и в более глобальных инструкциях - например в ЦТ-40 (в моторвагонных депо она ещё действует, НЯЗ) указано, что должна быть запись в формуляре и распоряжение начальника депо. В местных инструкциях уже на основании этого конкретно прописывается порядок, когда и при каких условиях помощник пускается "за руль". По факту же в некоторых депо помощники не ездят в принципе, особенно там, где прям уставщина до мозга костей. Любой помощник не должен в обязательном порядке иметь навык управления поездом, по кругу его обязанностей данная ачивка ему не требуется. На практике машинист сажает помощника на свой страх и риск. На лентах было чуть проще, как появились КЛУБы - многие машинисты сами отказались от такой практики - кассета чувствительнее и обмануть её сложнее, любой косяк от неопытной руки - выдерут как сидорову козу. Руководство в более лояльных депо старается смотреть сквозь пальцы на сам факт посадки помощника за правое крыло, если при этом нет нарушений, но вот ревизорский аппарат другого мнения. При проверке ревизором по безопасности движения проверяется не только регламент переговоров и следование инструкциям, но ещё и документы, и если ревизор зашел в кабину подъехавшего электропоезда, а там рулит помощник, то первым делом они смотрят в формуляре соответствующую запись. А запись такая - относительно редкая штука, особенно у помощника без прав управления и не находящегося на практике при обучении на эти самые права. У нас ревизоры ездили частенько, помощников старались не сажать, но один раз поймали-таки, разбор был серьёзный. Плюс начали поднимать все кассеты машиниста за предыдущие поездки. Короче, вышло грустно. В ОАО "РЖД", там, наверху, мнение по поводу подготовки машиниста несколько не совпадает с мнением моторманьяка. Разделение на опытных и неопытных помощников де факто всё же существует. Например, помощника со стажем до года не имеют права ставить к машинисту без класса и третьего класса. После года - можно ездить с 1, 2, 3 классом, а вот получив права управления уже можно ездить с любым машинистом. При этом забавная вещь, один машинист помощника сажает чуть не с первого дня, другой помощник до и после получения прав ездит только за левым. У кого больше опыта?) Не факт, что у первого, он кроме как по зеленому ездить, может не уметь больше ничего (встречал таких). Дублёр же, только откатавший шесть поездок на практике не знает практически ничего. Он знает верхушку, с которой может худо-бедно работать, пополняя багаж знаний и умений (а может остаться на том же уровне) и если пользоваться моторманьяковскими определениями, то вчерашнего дублера по сути можно отправить на экзамен на машиниста и он с лёгкостью его сдаст, ведь фактически у этого экзамена нет практической части, только теория. Спойлер - нет, не сдаст) И те помощники, которые постоянно сидят за правым крылом тоже могут не сдать - не все машинисты щепетильно подходят к тому, что именно знает их помощник.