Как Kia Motors Rus сломали мое авто и кинули меня на гарантию⁠⁠

Поломки есть. И они в любом случае будут чаще, чем на старых авто с гидротрансформатором и атмосферными двигателями. Просто потому-что, что эти авто куда более технологичные, имеют больше деталья и нагрузка на это детальё так же выше.

По любой теории вероятности они будут ломаться чаще. Это нужно понимать ещё на этапе выбора. Чудес не бывает.

В обмен эти машины дают тебе принципиально иной уровень КПД этих узлов. Я это прекрасно понимал, именно поэтому я выбрал актавию. Ну просто не может больше ничего большого в С классе ехать до сотни с 0 за 8 с копейками секунд, динамично и ускоряться и при этом жрать в городе 8 литров всё дорожающей горючки.

Я брал её именно для этого и она меня нисколько не разочаровала.

Будь мне лет раза в 2 больше, я бы наверное взял какого-нибудь японца, который пришел бы в Россию с дохлым 1.6 и буксующим на ускорениях автоматом и ездил на нем. Да, это было бы надёжно и ближайшие 150 тысяч я бы даже не задумывался о каких-либо поломках. Но сейчас у меня другие желания и приоритеты.

Коллега говорил, что 1.4 разваливался к 40-50 тысячам пробега. Уж не знаю подробностей, но он этой темой очень интересовался.

По поводу нового - у меня написано, что 110. Машина 2016 года. Я решил, что чем проще, тем лучше. Делать надежные авто производителям сейчас невыгодно, а других нет. Поэтому возьму хоть простой движок, который будет проще и не таким дорогим в ремонте.

Наученный горьким опытом старой машины, меняю через каждые 7500. Бензин лью только на газпроме (у нас в Иваново вроде самая нормальная). Но тут люди выше говорили, что это 1.6 как турбированный по конструкции, только без турбины.

В общем еще в первый год владения, заметил странные стучки в подвеске, как будто пластиковым стаканчиком где то стучат, особенно проявлялось, когда едешь по прямой и потом нужно сразу влево на подьем, стук-стук. Потом это стал замечать когда едешь правым колесом по гравийке, звук был совсем негромкий но я его улавливал. Несколько раз мне ОД смотрел подвеску и уверял что всё в порядке это пластиковые пыльники на стойках стучат. Типа обычная болезнь Октавий, и я как то успокоился. Там на зимней резине да и вообще зимой почти ничего не было слышно, о к лету когда переобулся стал замечать что звук стал четче, а после гарантии еще громче, я просто давай разбираться в чем дело, и заметил, что при легком покачивании руля идет этот самый звук, в любом положении руля, я сначала думал что может линки чутка люфтят, ездил в сервис рядом, сказали подвеска в идеале. А вот звук в рулевой рейке при том что продольного люфта там нет, т.е. он поперечный. Скатался к ОД, проверили, подтвердили. Манагер довольный ручки потирая говорит, сколько там у нас рейка стоит новая, тааак...140 000, у меня чуть глаз не выпал. Я говорю давай оформляй куланц (послегарантийное обслуживание, при условии что до этого ТО проходил только у дилера), прошла неделя, звонят, говорят, такой-то такой-то завод идет вам навстречу (я уже радостный думаю збс), и согласовывает помощь в размере 50%...Вам остается оплатить всего 74 000, за рейку с работами. А это пздц, учитывая, что снова влез в ипотеку...даже 20 000 не могу найти сейчас. Давай шерстить варианты, нашел контору которая ремонтирует именно VAG рейки, стоимость ремонта 12 000 - 16 000 + прошивка 2000 - 4000 + сход/развал. Либо, на драйве хорошие люди подсказали контакты человека, который трудится на заводе VAG в Нижнем, и типа через него можно купить рейку в сборе с электроусилком и наконечниками за 20 000, я сначала не поверил, но решил рискнуть и перевел 100% предоплату, и получил через 10 дней новую bosch рейку, произведенную в Германии, вся в защитных колпачках, вот буду скоро ставить. Надеюсь затык не возникнет. А еще в Октавиях с завода стоит бракованный компрессор кондиционера, точнее с почти сухим подшипником муфты, короче вот на второе лето эксплуатации, кондишка после 15 минут работы начинал выть. А на холодную иногда делал звук так-так-так-так-так секунд 20-30 после старта, а когда холодно то издавал звук мелкого сухого подшипника. Вот такие бляцкие приключения. Моя ошибка, пока машина на гарантии, любое обращение, замечание в работе машины надо документировать, чтобы дилер в заказ-наряде прописывал причину моего обращения, а то суки отшутились по поводу пластиковых пыльников, в результате с горем пополам наскреб 20 000 на рейку + доставка 1200 + надо будет установить, прошить, сход/развал 5000-6000...Самое что удивительное, что на машину, которая позиционируется как овощевозка запчасти стоят космос, до этого раньше думал что на Тойоту дорогие запчасти, хер то там, на Камри, бизнес-класс рейка новая стоит 107 000...А на машинах с гидрачом, так вообще, например на тот же Рав4 рейка новая 40 000... КОнечно на мою есть рейки неоригинальные, стоимостью от 32 китайская, до 70 (наша, либо типа немецкая), но всё равно это какой то пздц...А рейка я так предполагаю дорогая, потому что она же идет на Audi A3 :D

Начать с количества масла в коробке, сделано так, чтобы третий вал был постоянно подвержен масляному голоданию, рычаг мехатроника расположен специально в неудачном месте, если б поставили по нормальному, то он бы не испытывал такого сопротивления при включении передач. Есть ещё детали металл с пластмассой, где лучше б из металла сделали.  При мне какой то из валов доставал мастер, точно не помню какой, а там шлицов нет. Просто заталкивается и болтом крепится. Говорит специально, чтоб раздолбалось и потом в движении корпус коробки пробивает, уже варили несколько коробок.

Тут дело не в краске, а в эластичности кузова. Дверь касается проема и краска скалывается, регулировка зазоров не помогает. Машине 2 года, в первый раз скололась, через неделю после покупки

Если речь идет про более менее упакованные авто, там есть датчики чтобы этого избежать, а на пустых машинах обмануть dsg еще можно))