17

Как из французской "Симки" Москвич-2141 делали

В 1977 году АЗЛК принял принципиальное решение переводить модель 2141 на передний привод. Эту инициативу поддержали в министерстве и указали на Chrysler Simca, как прототип по дизайну. Инженер-конструктор АЗЛК, компоновщик этой модели Вячеслав Мамедов рассказал «Русскому автомобилю», как создавались первые образцы переднеприводного 2141. Далее – цитата.

Как из французской "Симки" Москвич-2141 делали Москвич, Автомобильная история, СССР, Автоистория, Chrysler, Москвич 2141, Длиннопост

– «Максимка», белая машина с круглыми фарами, это первый образец. Это даже не автомобиль, это макет. Он имел ходовую часть от “Симки”, поэтому это нельзя назвать опытным образцом. Просто взяли автомобиль, поставили продольно мотор, коробка передач там была от “Фольксвагена Пассата”. Сделали такую красивую… Ну, в общем-то относительно красивую мордочку и показали руководству, как это может выглядеть. Руководство в лице [министра Виктора] Полякова, замов, сказали: “Ребята, нормально всё, вот такую машину надо делать”. В принципе, министерство сказало, чтобы копировали “Симку”. Это аналог по внешности, потому что внешность “Москвичей” никому не понравилась. Особенно последний С3 – очень не понравился, сказали, что эта машина хуже, чем С1 намного.


[Не понравилась] Полякову и руководству. Ну там Титков, это начальник, он был руководителем технического отдела и руководителем НТС, научно-технического совета. Все они приезжали к нам на завод и сказали, что внешность “Москвичей” нехорошая. Надо искать на Западе что-то. На Западе был автомобиль года “Симка”, эта машина была во всех журналах, её вживую никто не видел, но зато картинок было много. Сказали: вот, вам надо такую машину делать. А по агрегатам аналог это “Ауди 100”. Это второе место на конкурсе “Автомобиль года” в то время. Поэтому так и было записано: внешность брать от “Симки”, а агрегаты компоновать примерно так, как это сделано на “Ауди 100”.

Как из французской "Симки" Москвич-2141 делали Москвич, Автомобильная история, СССР, Автоистория, Chrysler, Москвич 2141, Длиннопост

В общем, первый образец как показали – сказали, что ну давайте в том же ключе, только быстро, потому что время ушло. И эта машина была сразу же уничтожена. То есть, она была разобрана, все агрегаты были выкинуты, “симкинские”, и дальше судьба этой машины мне неизвестна, потому что из нее ничего не вышло. Такое впечатление, что ее просто списали и она ушла на металлолом. Вот судьба первого автомобиля, который мы назвали “Максимка”.


Чтобы ускорить дело, на завод были закуплены за границей целые партии подержанных “Симок”. Подержанных, подчёркиваю. То есть, с пробегом. Они все были одного цвета, поэтому видимо купили какой-то корпоративный гараж, который продавался. Они все были в одном состоянии и они нужны были только из-за кузова и больше не из-за чего. Все эти машины были разобраны, все агрегаты выкинуты, и также передок был изменён, причём там уже о дизайне никто не думал. Просто нужно было сделать это для того, чтобы начать испытания уже АЗЛКовских агрегатов.


Сколько их было, я уже не помню, но я прекрасно помню эту колонну. Не менее пяти, может быть даже больше пяти. Не могу сказать, сколько конкретно. В общем, началась работа, а параллельно началась работа по изменению внешности.

Как из французской "Симки" Москвич-2141 делали Москвич, Автомобильная история, СССР, Автоистория, Chrysler, Москвич 2141, Длиннопост

^ Типичный «мул» после испытаний.

Как из французской "Симки" Москвич-2141 делали Москвич, Автомобильная история, СССР, Автоистория, Chrysler, Москвич 2141, Длиннопост

^ Образцово-показательный М-2141 на базе «Симки»

От себя добавлю, что уже в конце 1979 года были изготовлены первые опытные М-2141 с собственным кузовом и собственным оформлением передка и кормы. Не претерпев серьёзных внешних изменений, они вышли в мелкосерийный выпуск в 1986 году, а на конвейере оказались в 1988-м.

Найдены дубликаты

+4
Всегда бесило то, что разработали автомобиль у нас, но до конвейера он доходил только через 10 лет, когда уже устарел морально. Вот до сих пор не понимаю, какого хуя ставки сделали на тазы, а не на москвичи, зубила же реально хуже. Да и с волгами так, в 04 году надо было не просто рестайл морды 3110 сделать, а уже полноценно пробовать менять кузов конструкции конца 60-х.
раскрыть ветку 3
+5
А куда спешить? Это на открытом рынке есть конкуренты, которые дышат тебе в затылок. А когда тебя спонсирует государство и все вокруг клепают старьё, то тебе ничего не угрожает. А значит можно не напрягаться
раскрыть ветку 1
0
А когда тебя спонсирует государство
вот со спонсированием было не очень. первые звоночки еще при дорогой нефти, а уж после 1982 года совсем все плохо стало
+2

Да и с волгами так, в 04 году надо было не просто рестайл морды 3110 сделать, а уже полноценно пробовать менять кузов конструкции конца 60-х.


см. газ 3103-3104-3105, 3111, 3115

+2

При прочих равных, космич был лучше 9тки. У меня мой первый шеф, до "новой"(которая с новой жопой, а не 6ьерочной) нивы гонял на космиче... В курилке говорил, что космич - вот дааа... А нива она нива.

Нива 1994гв плакала, рычала, махала крыльями, но до 2009го дожила....

+2

Надо было в конце фото москвича выложить для контраста.

0

ну и что там от той симки то осталось? только примерные обводы.

раскрыть ветку 1
0
Расположение стоек и рёбер кузова. А так да, увеличили передний свес, поигрались с лядой, добавили «фигуристости». Но к слову Крайслер за десять лет сделал примерно то же самое и Тальбо Альпин (рестайлинговая симка начала 80х) похож на 41й с оптикой от зубил и хромовыми молдингами где непопадя.
-1

Самый безопасный советский автомобиль для народа. Но...

-1
Цап-царап очередной.
Похожие посты
100

Шефу из «Бриллиантовой руки» подсунули старую модель. Таинственный «Москвич»

Шефу из «Бриллиантовой руки» подсунули старую модель. Таинственный «Москвич» Фильмы, Москвич, Москвич 408, Бриллиантовая рука, СССР

До сих пор можно видеть споры, какая же машина снималась в «Бриллиантовой руке» — 408 или 412.

Смущает то, что Шеф говорит: «На полагающуюся мне по закону премию я, по совету друзей, решил приобрести автомашину “Москвич”, новая модель».


«Бриллиантовую руку» сняли в 1968 году, а «Москвич 408» начали выпускать в 1964.


А в 1967 на дороги выехал «Москвич 412». Значит, если Шеф купил новую модель, по логике это должен был быть именно 412.



Знатоки 408-го говорят, что разгадка в этом кадре.

Шефу из «Бриллиантовой руки» подсунули старую модель. Таинственный «Москвич» Фильмы, Москвич, Москвич 408, Бриллиантовая рука, СССР

Машину выдаёт расположение воздушного фильтра, такие ставили именно на 408, а на 412 он был уже другой формы.


Так что, похоже, гиганту контрабанды подсунули старую модель.


Статья про этот «Москвич» на моём сайте  | Мой телеграм-канал про кино и сериалы

132

Москвич Турист

Автомобиль появился в 1964г. отчасти благодаря тому, что такую машину просили сотрудники Scaldia-Volga (продавала машины из СССР в Европе), они считали, что такая машина получит неплохой спрос в Европе.


Конечно глупо было рассчитывать на то, что данный автомобиль массово выйдет на дороги СССР, ведь если даже машины в кузове "универсал" нельзя было просто так купить. А тут купе-кабриолет…


Всего было построено два автомобиля, которые получили ГРЗ типа «00-62 ПРОБА» и «00-44 ПРОБА».

Москвич Турист Москвич, Туристы, Авто, СССР, Мзма, Азлк, Длиннопост, Москвич Турист

Самым распространенным (наиболее часто встречающийся на фото) является автомобиль с номером 00-62. При рождении автомобиль был окрашен в черный цвет и по большому счёту представлял их себя 408 Москвич с отпиленной крышей, вместо которой он получил съёмный пластиковый колпак. Для увеличения жесткости кузова, машине усилили днище Х образном подрамником.


Второй автомобиль с номером 00-44 был изначально окрашен в синий цвет, получил более длинные двери для удобства попадания на второй ряд и наверное самое интересное то, что двери, крылья, капот и багажник выполнили из алюминия, снизив массу машины. Так же поговаривают о том, что она получила экспериментальный мотор с электронным впрыском топлива, разработанным ЦНИТА, но это скорее всего байка. Хотя не исключается тот факт, что проводились на нём некоторые эксперименты над отдельными узлами двигателя.


По непонятной причине, автомобиль с номером 00-44 практически не возможно найти на фотографиях, случайно только наткнулся.

Москвич Турист Москвич, Туристы, Авто, СССР, Мзма, Азлк, Длиннопост, Москвич Турист

Автомобили неоднократно "доделывались", перекрашивались и появилась очередная байка, что машин уже стало 5.


Планировалась выпускать порядка 150 автомобилей в год, но завод имел высокую нагрузку более народными версиями Москвича и о кабриолетах не могло быть и речи.


Со временем машины сгинули в бездну, "распили" ли их на запчасти или переделали на внутризаводские нужды (завод сам для себя не раз строил например пикапы, из бракованных кузовов) не известно. Их просто не стало.

Москвич Турист Москвич, Туристы, Авто, СССР, Мзма, Азлк, Длиннопост, Москвич Турист
Москвич Турист Москвич, Туристы, Авто, СССР, Мзма, Азлк, Длиннопост, Москвич Турист
Москвич Турист Москвич, Туристы, Авто, СССР, Мзма, Азлк, Длиннопост, Москвич Турист
Показать полностью 4
72

"Что ты сделал сегодня чтобы ускорить выпуск автомобиля "Москвич"?, СССР, 1946 год.

6 ноября 1930 года, 89 лет назад, вступил в строй "Московский автосборочный завод имени КИМ" (впоследствии "АЗЛК", ОАО «Москвич»).


Художник -  Фомичев Василий Иванович (1908–1998).

Москва. Типография издательства "Московский большевик". 1946 год.


Кончив день, спроси себя сурово:

А была ль работа горяча?

Чем, каким своим успехом новым

Ты помог рожденью "Москвича"!

"Что ты сделал сегодня чтобы ускорить выпуск автомобиля "Москвич"?, СССР, 1946 год. Плакат, СССР, Авто, Москвич, Азлк, История, Завод, Советские плакаты
520

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году

Медиатека ВДНХ опубликовала качественные цветные снимки экспозиции автопрома 1961 года.

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ ЗИЛ-111 (серийный)

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ ЛАЗ-699А (опытный образец)

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ РАФ-977Д (предсерийный)

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ ГАЗ-53Ф (серийный)

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ КАЗ-606 или 606А

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ ГАЗ-21Л (предсерийная)

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ ГАЗ-22 (опытный образец)

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ ЗАЗ-965А (серийный)

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост
Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ ГАЗ-13 (серийный)

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ МАЗ-530

Выставка достижений советского автопрома в 1961 году Авто, Автопром, СССР, Автоистория, Длиннопост

^ КрАЗ-256 (опытный)

Некоторые из интересностей:


• Присутствует предсерийный образец «Волги» ГАЗ-21Л (третья серия), а вот прототип универсала ГАЗ-22 выполнен ещё с деталировкой от седана 21И (вторая серия)


• Опытный ЛАЗ-699А с необычной системой освещения: мало того, что четыре фары расположены вертикально, так они ещё и полноразмерные.


• Полностью вымершая «Колхида» семейства 606. До нашего времени не сохранилось даже более поздних круглых 608-х, а здесь так и совсем мифическое ископаемое. Кстати, на фоне заметен «Урал» с цельнометаллической кабиной, ещё не освоенный на тот момент в серии.

Показать полностью 10
81

FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962)

История «Варшавы» началась сразу после войны. Польша, как известно, тогда была до основания разрушена. Для разработки собственного автомобиля у местных инженеров не было ни времени, ни возможностей.


Поначалу решили сотрудничать с «Фиатом». Дело в том, что ещё до войны у поляков с «Фиатом» был контракт, так и оставшийся нереализованным. Теперь маячило новое соглашение — лицензия на производство последней по тем временам фиатовской модели — «Фиат 1100». Однако история внесла свои коррективы — «Фиату» достроить завод не удалось. В 1950-м, когда два цеха были отстроены, разразилась «холодная война». Сталин запретил полякам поддерживать отношения с «реакционными кругами Запада и капиталистическими угнетателями рабочего класса».

FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост

Контракт с «Фиатом» расторгли. А чтобы поляки не очень расстраивались, Сталин передал им лицензию на производство «Победы». Формально говоря, подарил, но денег отстегнуть полякам все-таки пришлось: за документацию — 130 млн. злотых и за технологическую оснастку ещё 250 млн.


После таких финансовых вложений выпускать «Победу» под именем «Варшава», конечно, начали, но вот дальше… То ли полякам «Победа» не пришлась по вкусу, то ли действительно, как пишут некоторые польские историки автомобилестроения, «Победа» по европейским меркам оказалась слишком нетехнологичной, но производство «не пошло». При проектной мощности завода, который после разрыва с итальянцами назвали ФСО (FSO, Fabryka Samochodow Osobowych), 12 000 машин в год первое время удалось выпускать лишь 4000 машин.

FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост
FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост

С первых дней появления «Победы» на польском конвейере в конструкцию постоянно вносились изменения. Поначалу мелкие, а потом все более и более смелые. Так, массу машины удалось снизить на 200 кг, если, конечно, те же польские авторы не врут (в чем я лично сомневаюсь, все-таки 200 кило — не шутка, например, столько весит победовский двигатель в сборе со всем навесным оборудованием).

Время сборки машины снизилось с 250 часов до 219. Полную свободу творчества польские инженеры почувствовали лишь в 1956 году. Тогда завод ФСО перешел на выпуск «Варшав» целиком из польских комплектующих. И вовремя. В 1958 году ГАЗ переключился на «Волгу» — ожидать новых поставок из Союза уже не приходилось.


Итак, первая внешне заметная модернизация (датированная 1957 годом, модель 201) — новая облицовка радиатора. Дальше — ещё 200 мелких изменений, а главное — новый верхнеклапанный двигатель. Как и следовало ожидать, возросла мощность, улучшилась экономичность… Машину с новым двигателем назвали «Варшава 202».

FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост

Вскоре поляки выпустили на рынок модификацию «Победы» с кузовом седан. Седан получил индекс 203, а универсал, вышедший вскоре, — 204. Но выпускали машины под этими индексами недолго. Неожиданно возмутились французы — оказывается, их фирма «Пежо» запатентовала трехцифровые индексы автомобилей с нулем посередине


Поляки спорить не стали и быстренько переименовали 203 и 204 в 223 и 224 соответственно. В таком виде обновленная «Варшава» и просуществовала аж до 1973 года. Конечно, в разных вариациях: грузовичок (1958 г.), карета «скорой помощи» (1962 г.), такси (1965 г.), универсал (1965 г.).



Источник - http://www.shov.ru/p4927.htm

FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост
FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост
FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост
FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост
FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост
FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост
FSO Warszawa 201 1960 (1960 - 1962) Автоистория, Польша, СССР, Газ М-20 Победа, Длиннопост
Показать полностью 10
62

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2)

1. Москвич-2141 (ALEKO)

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

2. ГАЗ-3102 («Волга»)

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост
РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

3. УАЗ 452/3151

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост
РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

4. ЗАЗ-1102 («Таврия»)

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

5. ВАЗ-1111 ("Ока")

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

6. Москвич 408/412/427/"Комби"

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост
РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост
РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

7. ГАЗ -24 («Волга»)

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост
РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

8. LADA Priora

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

9. РАФ 977/2203 ("Латвия")

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост
РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

10. ЛуАЗ-969 («Волынь»)

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

11. УАЗ-3163 ("Патриот")

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост
РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

12. ГАЗ-21 («Волга»)

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

13. ВАЗ-2123 (Chevrolet Niva)

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

14. Иж-2126 ("Ода")

РЕКЛАМНЫЕ МАТЕРИАЛЫ отечественного автопрома (Часть 2) Авто, СССР, Волга, Москвич, Нива, УАЗ, Автопром, Приора, Длиннопост

Первая часть поста тут  https://pikabu.ru/story/reklamnyie_materialyi_otechestvennog...

Показать полностью 19
986

Рекламный раритет.

Вот такой необычный автомобиль в качестве рекламы попался на днях. Редкий Москвич 423Н 1962 года выпуска, ненавязчиво предлагающий зайти и угоститься рыбой с пивком. Назад в СССР ! =)


Москва, недалеко от метро "Раменки".

Рекламный раритет. Авто, Раритет, Москвич, Мзма, Москва, Интересное, Ретро, СССР
369

Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1

Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Всем привет! Прошу прощения за долгое молчание! =) Сегодня хочется поведать о давно уже забытом большинством автолюбителей советском прототипе АЗЛК Москвич С-1.

Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост

В 1975 году на мощностях АЗЛК был построен прототип, получившего обозначение «С-1». По обеим сторонам капота автомобиль имел боковую декоративную накладку с названием «Меридиан-1700TS», благодаря которой в литературе можно встретить и такое обозначение этого же автомобиля.

Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Интересной деталью внешности этого автомобиля являлось наличие маленькой крышки багажника вместо полноценной пятой "двери" , т.е. по сути перед нами седан, напоминающий по форме кузова хэтчбек. При этом багажник был довольно вместительным, правда из-за особенности конструкции скорее всего пользоваться таким багажным отделением было бы неудобно.

Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Под капотом «Москвича-С1» скрывался модернизированный карбюраторный двигатель М-412, объемом 1,7 литра и мощностью 85 л. с. Модернизации подверглась головка блока цилиндров, кроме того, был перемещен трамблер распределителя зажигания с коленчатого вала на распределительный для того, чтобы он располагался выше и при преодолении небольших водных преград (тут создатели предполагали, что довольно часто автомобиль будет использоваться за пределами городов) его не заливало. При этом автомобиль имел задний привод.

Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Панель приборов была выполнена с использованием импортных комплектующих ( в частности использовались приборы фирмы Jaeger, производившей грузовики), они просто были на складе и их решили задействовать при постройке опытных экземпляров.

Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Аналогично поступили и с фарами – поскольку блок-фар в СССР тогда не выпускали, на прототипе были использованы фары от Opel Ascona. На автомобиле также нашли применение передняя подвеска типа McPherson и независимая задняя, рычаг коробки передач в салоне шел напрямик из коробки, и поэтому переключения были очень четкими.

Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Автомобиль получил оригинальную запоминающуюся внешность - «утопленные» ручки дверей и боковые стойки, расположенные на внешней части кузова, а не прикрытые дверьми, как это обычно бывает. Спустя небольшой промежуток времени были собраны еще два опытных образца. Всего было построено три опытных образца «С-1». Но, как это часто бывает с опытными моделями, в серию «С-1» не попал.

Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост
Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост
Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост
Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост
Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1 Авто, СССР, Советский автопром, Азлк, Москвич, Автопром, Ретроавтомобиль, Длиннопост

Всем спасибо за внимание! Продолжение следует!

Показать полностью 10
26

Пожалуй, самый красивый "Москвич"

Автомобиль Москвич 2141 опытной серии 3-5-5.

Пожалуй, самый красивый "Москвич" Москвич, Москвич 2141, Автомобили из СССР, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост
Пожалуй, самый красивый "Москвич" Москвич, Москвич 2141, Автомобили из СССР, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Немного о технической части: автомобиль оснащался двигателем с двухвальной головкой повышенной мощности, новой коробкой передач взамен проблемной от "Москвич-408/412".

Пожалуй, самый красивый "Москвич" Москвич, Москвич 2141, Автомобили из СССР, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост
Пожалуй, самый красивый "Москвич" Москвич, Москвич 2141, Автомобили из СССР, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Два образца были построены в 1972-1973 г. Кстати, мало кто знает о существовании второй машины, но она даже успела попасть на фото.

Пожалуй, самый красивый "Москвич" Москвич, Москвич 2141, Автомобили из СССР, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Первая, показательная машина была серебристой, вторая - вишнёвой. Вишнёвый образец был разбит и отправлен в лом ещё в советские годы, серебристый дожил до 1990-х в плачевном виде, "намотав" сотни тысяч километров. Руководство заводского музея тогда намеревалось сдать его в металлолом, однако энтузиасты договорились обменять его на мотор для "Волги". С тех пор он ржавеет в деревне в Тульской области (и это, конечно, всё равно лучше, чем ничего).

Пожалуй, самый красивый "Москвич" Москвич, Москвич 2141, Автомобили из СССР, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

К сожалению, у этого автомобиля не было шансов попасть в серийный выпуск, и вот почему.


Первая причина: УСТАРЕВАНИЕ. На АЗЛК и в министерстве рассчитывали, что новый "Москвич" будет обладать актуальным дизайном, когда выйдет в серию, и за счёт этого долго продержится на экспортных рынках. Однако всё получилось не так.


Появившись лишь в 1972 году, эта модель обладала рядом существенных дефектов, которые устранили на следующей опытной серии 3-5-6 только в 1974 году. Если учитывать, что на подготовку производства в советских реалиях ушло бы ещё пару лет, новый "Москвич" в лучшем случае вышел бы примерно в 1977 году, в то время как его оформление явно отсылало к европейским моделям конца 1960-х - начала 1970-х, например, Fiat 130 или BMW E12. Смотрите сравнение этих трёх моделей ниже (верхняя картинка - Москвич-2141 мод. 3-5-6, далее соответственно Fiat и BMW).

Пожалуй, самый красивый "Москвич" Москвич, Москвич 2141, Автомобили из СССР, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

коллаж Эдварда Молотова

По этой причине на АЗЛК уже с 1974 года начали работать над входившими тогда в моду хетчбеками.


Вторая причина: ОТСУТСТВИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ МОЩНОСТЕЙ. Наиболее благоприятно было бы, если бы машина была готова к 1972 году - именно тогда закончилось строительство основного завода АЗЛК. Вместо старой, тесной и маломощной площадки, где собирали "Москвичи" в 1960-х, советское государство профинансировало постройку нового завода в другом месте, который был намного мощнее и современнее. Это, к слову, о баснях, будто бы АЗЛК ничего не перепадало из-за ВАЗ - как видите, на самом деле ему "перепали" новые мощности уже спустя 2 года после запуска автогиганта в Тольятти.


Однако ввиду отсутствия к 1972 году новой модели, готовой к производству, эту промплощадку оборудовали под выпуск всё тех же старых "Москвичей" семейств 408 и 412. Разумеется, всё переделывать спустя лишь 2 года после запуска при советской плановой экономике было невозможно. Таким образом, получалось, что производить авто в ближайшие годы попросту негде, а потом - см. первый пункт, устаревание и т.д.


В конечном итоге получилось всё ещё хуже, чем ожидалось - погнавшись за новизной и актуальностью, заводчане и министерство остались "у разбитого корыта".


Многострадальный отраслевый индекс 2141 передавался от одного проекта к другому, каждый раз к разработанному с нуля. Но ни один из них ещё долго не удавалось запустить в серию. Более-менее перспективные хетчбеки 2141-С1 и 2141-С3 в 1976 году отвергли из-за заднего привода и огрехов в дизайне. Появившиеся затем переднеприводные "Москвичи-2141" серии С7 на базе закупленных французских Chrysler Simca доводили до ума ещё 10 лет, а до полноценного конвейерного выпуска - все 12 лет.


К чести заводских конструкторов надо сказать, что получившаяся в итоге машина не была копией "Симки" - к концу разработки от французского оригинала остались лишь общие габариты и пара заимствованных мелких деталей. С другой стороны, было бы странно, если бы по прошествии 12 лет было как-то иначе.

Показать полностью 5
25

Советский "Крайслер"

Опытный Москвич-2141 серии С7 (сверху) и Chrysler Simca (снизу).

Советский "Крайслер" Москвич, Москвич 2141

Разгадка такой схожести крайне проста – по указанию Минавтопрома с 1976 года опытные серии 2141 напрямую строились на основе закупленных машин Simca. В этом случае родную шильду сняли и заменили наклейкой "АЗЛК-1700". Разумеется, был также полностью изменён передок, компоновка агрегатов, ходовая.


Первый опытный М-2141 с собственным, уже не "Симковским" кузовом появился в 1979 году. С тех пор основные обводы кузова не менялись вплоть до освоения модели в производстве в 1986 году (крупномасштабно на конвейере - с 1988). За это время серийный автомобиль "Москвич-2141" успел практически полностью отойти от копирования зарубежного прототипа и его конструкция была успешно зарегистрирована в капиталистических странах для экспорта. От французского предка, по сути, остались лишь отдельные немногочисленные детали. Вот что об этом вспоминал в 1990-х главный конструктор АЗЛК Юрий Ткаченко:


Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от «Симки» осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол.
Полностью заново спроектированы элементы кузова до передних стоек крыши и щита моторного отсека. Появились длинные, низко расположенные лонжероны сложной формы, способствующие эффективному энергопоглощению при лобовом ударе.
Помимо наружных кузовных панелей, спроектированных заново, были полностью переработаны многие элементы конструкции силового каркаса, включая наиболее ответственный и сложный в проектировании - проёмы дверей. Совершенно иная конструкция задней подвески в виде зависимой балки с витыми пружинами, вместо независимой на поперечных торсионах у «Симки», обусловила значительные отличия в конструкции днища, а так же задней оконечности кузова в районе пола багажного отсека.
Показать полностью
128

Ностальгия старых дворов.

Ностальгия старых дворов. Фотография, Авто, Москвич, Гелиос 44-2, Canon, Минск, СССР, Сделано в СССР

Сейчас все больше захватывают территории в городах бетонные и стеклянные высотки с минимумом зелени. Дворы становятся как лабиринты из камня. Чтобы найти такие кадры, которые заставляют окунуться а прошлое, нужно постараться.

Иж-412, он же Москвич-412

Снято на Canon 600D и Гелиос 44-2.

44

На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами

Цветных фотографий Chrysler Norseman не существовало, только ч/б. Истинный колор концепта мы можем видеть благодаря реставрации
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
Мы привыкли делить автомобили по принципу “мой”/”чужой”, “красивый”/”некрасивый”, “дорогой”/”доступный”. В любом случае, каждый из них – от условной “Нексии” до условного же “Фантома” – мы в состоянии себе представить. Если не посидеть внутри и не пощупать, то по-крайней мере взглянуть на фотографию. Но есть ведь и другая категория машин, в которых уж точно не посидишь, которые точно не потрогаешь. Они растворились в истории так давно и так основательно, что даже их фото – редкая редкость. Такова, например, история красивейшего концепт-кара Chrysler Norseman, который не дожил до всемирной славы буквально несколько дней. Вместо подиумов международных автосалонов он отправился кормить рыб на дно океана.
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост

Эта история началась… А действительно когда же она собственно началась? Может быть 17 июля 1957 года? В тот день в порту Генуи великолепный “крайслеровский” концепт с превеликими предосторожностями погрузили на борт океанского лайнера “Андреа Дория”, отправляющегося, как вскоре окажется, в свой последний рейс? Нет, пожалуй, надо стартовать немного раньше. Придется перенестись в конец 40-х, когда тогдашний президент “Крайслера” Кауфманн Тума Келлер (из-за очевидной сложности имени все называли его просто Кей-Ти Келлер), наконец, понял – дизайнерскому отделу компании требуется большая встряска.

“Крайслеры” 30-40-х годов прошлого века слыли технологически продвинутыми и надежными. Это, конечно, хорошо. Но в плане дизайна и стиля безнадежно уступали и GM, и “Форду”. Это, естественно, плохо.


Обычно придерживавшийся консервативных взглядов Кей-Ти Келлер на этот раз действовал решительно. Так приглашение о трудоустройстве от президента “Крайслера” неожиданно получил самый, пожалуй, известный (если не сказать скандально известный) дизайнер Америки – Вирджил Экснер.

Вирджил Экснер (слева) рядом с шефом Ghia Луиджи Сегре на фоне Chrsyler K-310 — первого совместного проекта двух мэтров
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост

Бывший сотрудник студии Реймонда Леви и экс-штатный дизайнер фирмы “Студебекер” на рубеже 50-х считался едва ли не самым перспективным дизайнером в Штатах. Созданный Вирджилом Studebaker Starlight своим нетрадиционным стилем восхищал специалистов, что не мешало машине… отпугивать покупателей. Талант Экснера в любом случае никто не ставил под сомнение.


Именно такой человек – открытый новому, не прячущийся от неизведанного экспериментатор –- и нужен был “Крайслеру”. Кто еще добавит огня и красок в непробиваемую серость стиля, ставшую фирменной чертой автомобилей корпорации?! Конечно, чтобы молодой и лихой дизайнер с разбегу не наперегибал палок, Экснера для начала поставили во главе вновь созданного экспериментального дизайнерского отдела. Может быть напрямую к разработкам серийных моделей Вирджила не допускали (пока), зато свободу творчества ему вообще никто не ограничивал: твори, выдумывай, пробуй!


Экснер, не теряя ни секунды, включил рубильник собственных фантазии и креативности на полную. Совместно с итальянским кузовным ателье Ghia департамент перспективных разработок Chrysler скоро выдаст целую серию концепт-каров, вошедших в историю как Idea cars.

На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост

Созданные на шасси серийных “крайслеров” машины, скажем так, “идейной” серии представляли попытку нащупать новый фирменный стиль, заглянуть в завтрашний день автомобиля. По факту итальянские специалисты Ghia практически не привлекались к процессу дизайна – идеи генерировали прежде всего сам Экснер и его подчиненные. Затем же готовый макет автомобиля в масштабе примерно две пятых от оригинала отправляли в Турин, где мастера Ghia вручную, кропотливо и на совесть строили полностью работоспособный прототип. Даже с учетом сложной логистики для “Крайслера” получалось дешевле, чем строить концепты в собственной студии. Высококвалифицированный ручной труд в послевоенной Италии был сравнительно дешев.


Модели линейки “Idea cars” — тема на целую книгу. Поэтому давайте о главном буквально пунктиром. Итак, специалисты и публика приняли “идейные” тачки крайне положительно. Опробованные на этих концептах стилистические решения вскоре станут основой для будущих серийных “крайслеров”, которым суждено будет устроить в Детройте настоящую дизайнерскую революцию. Сам же Экснер во многом благодаря плодам масштабного итальянского проекта сменит кресло руководителя отдела перспективных разработок на кабинет шеф-дизайнера Chrysler Corporation.

На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост

Но нас, если вы еще не забыли, из всей серии Idea cars (а их в общей сложности наберется аж с две дюжины!) в данный момент интересует одна конкретная машина, которую некоторые называют самой красивой в линейке. Очень даже может быть…


Итак, Chrysler Norseman. Автомобиль относится к позднему периоду Idea cars – макет отправили в Италию в 1956 году. Спустя 15 месяцев и почти $200 тысяч, “карроцерия” Ghia представит готовый продукт. Если и не самый красивый в серии Norseman во всяком случае один из самых необычных. Созданный в эпоху расцвета детройтского барокко “Норсман” привлекал внимание эффектным набором хвостовых стабилизаторов, щедрым использованием хрома и своими нескромными габаритами. Впрочем не только этим. Взгляните на элегантные выдвижные передние фары, характерный клыкастый бампер интегрированный в решетку радиатора, но главное, конечно же, на крышу.

На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост

Интерьер Chrysler Norseman удивлял не меньше, чем кузов концепта

На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
Вся эта красота базировалась на чуть удлиненном шасси “Крайслера” 1955 года и оснащалась 235-сильным мотором с полусферическими камерами сгорания.


— Джованни, эти американцы снова прислали чертежи на английском! — Черт бы их побрал! Зачем придумали итальянский, если им никто не пользуется!

На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост

Близился день Икс. 17 июля 1956 года Chrysler Norseman погрузили на борт трансатлантического лайнера Andrea Doria, который девять суток спустя должен был пришвартоваться в гавани Нью-Йорка. Но этого, как вы уже, наверное, поняли не случилось.


Около 11 вечера 25 июля находясь всего в нескольких часах от порта назначения элегантная Andrea Doria столкнулась с другими судном – шведским лайнером “Стокгольм”. Оба корабля получили значительные повреждения, но если “Стокгольм” с горем пополам все же добрался до нью-йоркской гавани, то итальянский лайнер перевернулся на бок и через несколько часов затонул.


Andrea Doria считался самым современным, самым безопасным и самым быстроходным лайнером Италии. Что верно, то верно — на дно корабль ушел очень быстро

На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост

Учитывая масштаб катастрофы сравнительно небольшое число погибших – 5 на “Стокгольме” и 46 на “Андреа Дория” – тогда посчитали чуть ли не чудом. Ну а про находившийся в грузовом трюме номер 2 “Крайслер” и вспоминать было неудобно…


Место кораблекрушения вблизи от побережья впоследствии сделает затонувший итальянский лайнер центром притяжении для ныряльщиков всего мира. Где еще найдешь столь интересный объект для подводного исследования?! Причем Andrea Doria называют Эверестом аквалангистов — сильные течения, старые рыбацкие сети и острая оснастка корабля представляют реальную опасность для каждого, кто решился нырнуть к останкам грациозного лайнера. Шутки в сторону – счет погибших при погружении к “Андреа Дория” аквалангистов приближается к двум десяткам… Но даже тем кто вернулся на берег живым и невредимым до сих пор не удалось обнаружить в дебрях некогда прекрасного корабля хоть что-то напоминающее некогда прекрасный Chrysler Norseman.

На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
За шесть десятков лет соленая вода сделала свое дело. Как не печально, но один из самых красивых концепт-каров XX века исчез навсегда…


Хотя Chrysler Norseman и сгинул в морской пучине, но некоторые идеи автомобиля все-таки воплотились в жизнь. Взгляните на дизайн крыши Dodge Charger 1966 года…

На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
А вот AMC Rambler Marlin (1965), созданный дизайнером Ричардом Тигом, который в 50-х годах работал именно в Chrysler
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
На дне: самый красивый “Крайслер”, который спит с рыбами Drive2, Chrysler, Авто, Автоистория, Norseman, Длиннопост
источник
Показать полностью 17
133

Москвич-415 — история, которую не написали.

Здравствуйте, дорогие друзья.

Знаете ли вы что внедорожники в Советском Союзе производились не только на таких заводах как УАЗ, ГАЗ и ВАЗ, но и на заводе АЗЛК (ранее МЗМА)? Как по мне, так эта ветка истории могла бы продолжиться очень перспективными рамными малогабаритными внедорожниками, которые составили бы конкуренцию современным российским автомобилям повышенной проходимости, и уж просто превосходную конкуренцию безрамной "НИВЕ".

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

На дворе было начало 50-х. Еще не так давно закончилась война, и страна большими темпами старалась восстановить мирную жизнь. Народное хозяйство очень нуждалось в массовых автомобилях высокой проходимости. В разных отраслях и подразделениях трудились ветераны ГАЗ-67, начали выпускаться более современные и комфортабельные ГАЗ-69. Редко, но все же можно было еще встретить "солдатов" Willys MB, разбросанных в больших количествах по территории Советского Союза, и продолжающих нести службу в армии и народном хозяйстве. "НИВА" появится только в далеких 70-х, а государству очень нужны помощники именно сейчас. На этой волне на заводе МЗМА (АЗЛК) стали разрабатывать легкий компактный рамный внедорожник на узлах своей же продукции.

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

В середине 1950-х годов в СССР был создан целый ряд легковых автомобилей с колёсной формулой 4Х4, которые в целом можно охарактеризовать как «комфортабельные внедорожники». К ним относились ГАЗ-М72 среднего класса на базе Победы ГАЗ-М20 (1955), Москвич-410 (седан) и Москвич-411 (универсал) малого класса на базе Москвича-402/407 (1957).

У этих машин было много общего. Все они были созданы на основе серийных легковых автомобилей с несущим кузовом типа «седан» (точнее, ГАЗ-М72 — «фастбэк-седан», Москвич-411 — универсал). Кузов получил местное усиление и жесткие мосты с зависимой рессорной подвеской. В трансмиссию была добавлена раздаточная коробка — у М72 от серийного ГАЗ-69, у Москвича-410 — вновь разработанная.

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

По результатам эксплуатации, автомобили были признаны в целом соответствующими своему назначению, но, вместе с тем, был отмечен и ряд недостатков. Особенно плохо показал себя «Москвич»: жесткость кузова была недостаточна, слабая раздаточная коробка часто выходила из строя, невысокой оказалась и комфортабельность из-за жесткой ходовой части и высокого уровня шумности полноприводной трансмиссии.

Стало ясно, что специализированный полноприводный легковой автомобиль не может быть создан на шасси обычной легковушки. Впоследствии, ГАЗ продолжил работы над полноприводными версиями своих седанов и универсалов, которые выпускались очень малыми сериями. На МЗМА (АЗЛК) же пошли по пути создания легкового рамного вездехода «с нуля».

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост
Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

По этим причинам, в середине пятидесятых на МЗМА (АЗЛК), под руководством инженера И. А. Гладилина был спроектирован автомобиль, получивший обозначение Москвич-415, максимально использующий серийные детали.

По основным узлам и агрегатам — мостам, коробке передач и раздаточной — автомобиль, конечно же, унифицировали с Москвичом-410. Ориентировались на новый только готовящийся к производству 45-сильный двигатель Москвича-407. Передний мост подвесили на шестилистовых рессорах, задний — на девятилистовых. Раму и кузов создали заново. Автомобиль с очень малыми свесами и короткой (всего 2030 мм) базой отличала отменная геометрическая проходимость. Дорожный просвет составлял 220 мм.

Внешне первые образцы действительно были очень похожи на американский Willys. Впрочем, его влияния в послевоенные (да и поздние) годы мало кто избежал. На «американца» походил, например, итальянский Fiat Campagnola, и даже ранние Land Rover делали не без заокеанского влияния.

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

Первый этап испытаний в Подмосковье провели весной 1959-го, второй (уже доработанных машин) — летом — ранней осенью. Улучшенные образцы прошли около 5000 км по асфальту, столько же по булыжнику, свыше 7000 по проселкам и чуть больше 2000 по городу. То есть пропорция примерно соответствовала реалиям, в которых автомобилям предстояло жить и работать.

Кстати, подходящих дорог, вернее, бездорожья, хватало даже в двух шагах от завода. В испытательном отчете зафиксировали: «Проселочная дорога в районе Кузьминок включает полевые и лесные дороги со значительными рытвинами и ухабами». Потом утюжили шоссе Владимир — Муром, после отправились на Украину, где стали причиной переполоха в забытой начальством деревушке.

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

Машины смело пускали по буеракам и загоняли в такие топи, в которые ни один владелец неподготовленного внедорожника сегодня не поедет ни за какие коврижки. Прототипы показали очень неплохую экономичность: на ровной дороге на скоростях 50–70 км/ч расходовали 10,4–11 л/100 км, в городе — 14,8 л, на проселках — до 19 л.

На шоссе «Москвичи» развивали 101–106 км/ч. Но для них, конечно, куда важнее было умение преодолеть 31-градусный подъем и брод глубиной 600 мм. Конечно, в таких условиях 45-сильный мотор работал с максимальной нагрузкой и страдал от пыли и грязи, плохо улавливаемых воздушным фильтром.

Тяжело было и сцеплению. Испытатели ругали амортизаторы, из-за неэффективности которых ломались рессоры. К сожалению, многие поломки прототипов объяснялись не только нагрузками, но и просто низким качеством изготовления комплектующих. Чтобы осознать это, не надо быть испытателем, достаточно вспомнить отечественные автомобили тех лет.

Кузов и рама тоже требовали усиления. Но в целом машины отработали нормально. Куда двигаться конструкторам во главе с Гладилиным, было ясно. Информация о 415-х, как водилось в СССР, попала в прессу и вызвала огромный интерес. До рождения «НИВЫ» оставалось еще более пятнадцати лет…

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

Большинство узлов и агрегатов этого автомобиля были заимствованы у Москвича-407, в то время, как на "Москвиче-4х4" они были в основном от Москвича-402.

Первый экземпляр был изготовлен в 1959 году. Тогда же изготовили и второй образец. По внешности они еще напоминали предшественника, но конструктивно были более совершенны. Даже несмотря на усовершенствования в техническом плане, 415-й был обруган за безыдейность конструкторов относительно дизайна. И в результате были созданы несколько новых образцов — дизайн их существенно отличался от первоначального варианта.

Специалисты МЗМА (АЗЛК) построили усовершенствованные прототипы Москвич-415 с открытым кузовом и Москвич-416 с закрытым кузовом. Машины сохранили прежний «407-й» мотор мощностью 45 л. с., но получили новые мосты и четырёхступенчатую коробку передач вместо трёхступенчатой у Москвича 4Х4.

Решение Министерства обороны по итогам испытаний было положительным: после доработок конструкции Москвич-415 мог использоваться в вооружённых силах в качестве автомобиля связи, штабной или служебной машины. Кроме того внедорожник был бы полезен и в сельском хозяйстве. В ноябре 1959 года советское правительство утвердило запуск модели в серию — выпуск планировали организовать на новосибирском заводе «Сибсельмаш», однако уже в феврале 1960 года подготовку производства приостановили из-за организационных проблем и противоречий между предприятиями и ведомствами.

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

В 1960 году появился прототип Москвич-416, отличающийся закрытым кузовом и компоновкой салона. Обе машины успешно прошли заводские испытания. Позднее появились версии с двигателем М-408.

Однако, из-за отсутствия интереса отраслевого министерства к довольно удачной конструкции, и полной загрузке производственных мощностей завода, серийное производство налажено не было. На МЗМА продолжали доработку машин, готовили чертежи для производства. Но, по сути, уже в 1960-м судьба автомобиля была предрешена. Страна вела огромное строительство, вооружалась, помогала братьям по социалистическому лагерю.

Кампания «народный автомобиль для сельчан» в этой ситуации не могла стать приоритетной. Завод приносил государству хороший доход, в том числе валюту от довольно успешного экспорта «Москвичей 407» (да-да, такое было!), а для новой модели требовалось расширять производство. Не только 415-й и 416-й, серийные полноприводные седан и универсал вскоре сняли с производства.

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост
Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

На фото выше рекламные буклеты, посвященные экспортной продукции АЗЛК тех лет, а также очень необычное фото: британская актриса Джули Десмонд, ставшая знаменитой в 1971 году после выхода сериала «Казанова», сыграв роль проститутки в нем, рекламирует экспортный «Москвич».


Проект закрылся, но спустя десяток лет АЗЛК решил вновь вернуться в теме компактного внедорожника и в 1973 году сделал прототип Москвич-415С — тот же открытый «415-й», но с изменённым оформлением передка, более мощным мотором Москвич-412 и новой коробкой передач.

В общем, руководству АЗЛК стало ясно: на конвейер машина не встанет. Но конструкторы, словно не желая в это верить, потихоньку продолжали совершенствовать модель. Хорошим толчком к этому стал 75-сильный мотор Москвича-412, производство которого начали 1967-м. Среди советских легковых серийных двигателей он в то время имел самую большую удельную мощность.

Конечно, ехал полноприводный автомобиль с этим мотором повеселее. Но заметнее стали недостатки слабенькой — еще с 410-го — трансмиссии. Впрочем, ее можно было модернизировать, имелись бы средства и воля руководства.

Образец «Москвича» передали военным в НИИИ-21 в Бронницы. Они вроде бы проявили к автомобилю интерес. Потребовали, правда, установить вторую печку. К слову, отопитель 412-го салон седана-то грел не слишком здорово, а полноприводник, разумеется, имел больше щелей.

Тем временем похожие машины строили в Ижевске, а вскоре, отреагировав на очередной правительственный клич, работы начали и в Тольятти. Стране вновь понадобилась машина для колхозника. Только нынче главной причиной стал рост накоплений сельских жителей при отсутствии товаров, на которые их можно было потратить.

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

На фото выше видна эволюция "Нивы": от прототипа к серийному авто.


На разных стадиях испытаний будущую «НИВУ» сравнивали с иномарками, УАЗом-469 и даже с Иж-14. «Москвичи» (теперь под индексами 2148 — с брезентом и 2150 — цельнометаллический) на тесты не выставляли. Впрямую сравнивать машину, заложенную два десятилетия назад, с продуктом самого современного, хорошо оснащенного и располагающего несравнимыми возможностями и средствами завода, было бессмысленно.

Ну а два аналогичных по классу (хотя «Москвич» был конструктивно проще и в известной степени прочнее) автомобиля централизованная социалистическая промышленность производить, конечно же, не стала бы.

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

История полноприводных «Москвичей» фактически закончилась. Хотя был в ней еще один короткий эпизод.

Во времена перестройки на московский завод приехали высокие чины из министерства, заинтересовавшиеся полноприводниками. Рассматривали сохранившиеся прототипы, говорят, забрали и пылящуюся в архивах документацию. В те годы даже большим начальникам казалось, что организовать производство автомобилей совсем несложно. Пресса пестрела описаниями машин, которые «очень скоро» пополнят ряды отечественных моделей. Но довольно быстро горячие начальственные, да и прочие головы поняли, что есть иные, куда менее хлопотные, нежели производство автомобилей, способы зарабатывать деньги …

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост
Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост

Два прототипа Москвич-2150 попали в заводской музей, и сейчас они хранятся в музее «Московский транспорт» на Рогожском Валу. А вот единственный Москвич-415С чудом сохранился до наших дней.

Машину выкупил один из сотрудников АЗЛК. Поставить прототип на учёт в ГАИ не получилось, и автомобиль долгие годы хранился на дачном участке владельца в Калужской области. Не так давно Москвич-415С был выкуплен и отправился в реставрационную мастерскую «Симонов-моторс».

7 марта 2018 года машина впервые была показана всем желающим — она стала экспонатом «Олдтаймер-Галереи» в Сокольниках (Москва).

Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост
Москвич-415 — история, которую не написали. Внедорожник, Концепт, СССР, История, Интересное, Москвич, Размышления, 4х4, Длиннопост
Показать полностью 15
275

Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза"

Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост

Всем привет! Пост про Москвич "Иван Калита" бурные обсуждения в комментариях и я решил продолжить тему другой моделью АЗЛК - «Яуза» (индекс модели 2143), которая была разработана в 80-х.

Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост

Проект "Москвич-2143" или просто "Яуза", был выполнен в стилистике модного в те времена биодизайна — округлый кузов, плавные переходы немногочисленных плоскостей. Автомобиль получил довольно необычный дизайн. "Яуза" имела два ряда боковых окон, при этом опускались только нижние.

Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост

Работы над моделью велись с конца 80-х годов, а сам концепт был представлен в 1991 году, что было не самым лучшим временем для появления новых моделей. Машина была создана с использованием узлов и агрегатов «Москвич-2141».

Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост

Дизайн экстерьера кузова разрабатывался под руководством художника-конструктора М.А. Елбаева. Автомобиль имел очень спорный внешний вид даже по тем временам. Но при этом  «Яуза» имела передовое оснащение для отечественного автопрома: травмобезопасный руль, новая комбинация оригинальная приборов, электростеклоподъемники, штатная аудиосистема марки "Былина", отечественный бортовой компьютер и многое другое.

Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост

На данную модель планировалось установка двигателя "Москвич-414" объемом 1,8 л и мощностью 95 л.с., предполагался даже выпуск полноприводного варианта (полноприводная трансмиссия была отработана еще на модели «Москвич-21416»).

Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост

Всего было создано три опытных образца «Яузы». В процессе испытаний были выявлены недоработки конструкции. Модель была признана бесперспективной и все работы по ней были свернуты. До конца существования завода АЗЛК так и не появилось принципиально новых моделей.

Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост
Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост
Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост
Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост
Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост
Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост
Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост
Автомобили #60. АЗЛК-2143 "Яуза" Авто, Азлк, Москвич, Российский автопром, Машина, СССР, Длиннопост

Всем спасибо за внимание!

Показать полностью 12
207

Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км

Предстала возможность познакомиться с настоящей "капсулой времени" в виде хэтчбека 2141.

Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Данный экземпляр 1992 года выпуска и на сегодняшний день его пробег составляет всего 417 километров, а когда его забирали у первого владельца пару месяцев назад на одометре было и того меньше — 161 километр. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Всю свою жизнь этот ALEKO простоял в гараже в одном из небольших поселков харьковской области
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Первые владельцы этого "Москвича" — семья местного председателя колхоза. Его супруга ручным способом надоила рекордный объем молока — 3000 литров за один год и, в качестве поощрения, государство дало возможность приобрести новый автомобиль без очереди. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Это был 1992-й год: Советский Союз уже распался, иномарок еще практически не было, а отечественные машины все еще считались престижными и желанными. Тем более между теперь уже независимыми республиками бывшего СССР еще сохранялись очень крепкие торговые связи и поставки автомобилей не прекращались. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Вместе с этим имело место быть огромная инфляция и обесценивание денег: ценники на товары переписывались чуть ли не каждый день. В таких условиях покупка новой машины была отличным способом сохранить личные сбережения.
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Данный 2141 был куплен в специализированном магазине в городе Днепропетровск за купоны, которые в начале 1992 года были официальной денежной единицей в Украине. После этого машина проехала те самые 160 с небольшим километров до гаража и стала на длительный прикол. "Москвич" почему-то совершенно не понравился первым владельцам, у которых в гараже также была "Нива" и ВАЗ-2106, поэтому на нем решили не ездить и поставили на хранения до "лучших времен" 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост

Вспомнили о машине уже в наше время, когда владельцев, к сожалению, не стало. Наследники сперва хотели поставить машину на ход и начать полноценно ездить, но в последний момент все же решили продать в качестве "капсулы времени" с мизерным пробегом.

Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Гараж был сухим, поэтому кузов "Москвича" цвета "Офелия" (югославская краска Helios) отлично сохранился. Модель 2141 печально известна как раз своей слабой стойкостью к коррозии и плохим качеством обработки металла, а также покраски. Бывали случаи, когда новые, с салона, 41-е сгнивали чуть ли не за первый год активной эксплуатации. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
У этого экземпляра также была проблема с перегревом мотора. Дело в том, что от долгой стоянки, залитый на заводе тосол расслоился на фракции и частично кристаллизовался, забив каналы охлаждения в двигателе. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Пришлось чистить эти каналы и промывать систему: зато теперь 71-сильный агрегат УЗАМ-331.10 работает как часы и заводится с полуоборота. При "расконсервации" автомобиля также заменили масло, фильтры и аккумулятор. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост

О состоянии автомобиля можно судить по сохранившимся заводским пломбам на дверях, моторчике спидометра и спинке заднего дивана.

Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
К примеру, правая задняя дверь еще ни разу не открывалась, о чем свидетельствует свинцовая пломба со штампом АЗЛК. В салоне на сиденьях до сих пор присутствует заводской полиэтилен. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Примечательно, что данный экземпляр укомплектован радиоприемником "Былина-315".
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
В бардачке нашлась инструкция по эксплуатации этого простенького устройства, а также останки заводский сервисной книги (большую часть съели мыши) и основной мануал по модели 2141. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Машина "обута" в радиальные камерные шины МИ-180 размерностью 165/80 R14, причем еще советского производства. В багажнике, кроме запаски, обнаружились фирменные пластиковые колпаки на диски, комплект передних брызговиков, домкрат и сумка с инструментами. Одним словом — полный "фарш" для тогдашней отечественной техники. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Производство передового (по меркам советского автопрома) 5-местного хэтчбека началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск Москвича-2141 начался в 1987 году. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
На момент выпуска "Алеко" был наиболее совершенным серийным отечественным автомобилем с точки зрения аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления воздуха Cx=0,35. Аэродинамика кузова 2141 была проработана таким образом, что заднее стекло практически не забрызгивалось при езде, что позволило отказаться от стеклоочистителя в базовой комплектации. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
В первые годы продаж 2141 считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик и эргономике, модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, а и столь желанный и недоступный рядовому обывателю ГАЗ-2410 "Волга".Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих. Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд). 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
Также считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера. 
Капсула времени: Москвич-2141 1992 года с пробегом 417 км Москвич, Москвич 2141, Капсула времени, Drive2, Длиннопост
https://www.drive2.ru/b/491016605271064812/
Показать полностью 18
79

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141"

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Мало кто знает, что разработка советского автомобиля "Москвич-2141" началась ещё в конце 1960-х годов. Именно тогда, по новой системе классификации автомобилей, заводу были выделены два индекса - 2140 и 2141. Под первым должна быть разработана дальнейшая модернизация модели Москвич-412, а второй был предусмотрен под совершенно новое семейство машин, которое по типоразмеру должно было занять промежуточное положение между "Жигулями" и "Волгой".

Далее я покажу, как эволюционировали экспериментальные автомобили, прежде чем многострадальный 2141 наконец стал конвейерной моделью.

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

1969-1970 год. Один из первых ходовых прототипов.


Внутри завода проекту 2141 присвоили условное название "Мод. 3-5". Это значило, что машина должна встать на конвейер в 1973-1975 годах. К этому времени должна быть построена вторая производственная площадка завода.

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Москвич-2141 мод. 3-5-3. 1971-1972 год.


Увы, на АЗЛК слишком затянули с проектом. Уже достраивалось новое производство, а готовой к выпуску модели так и не было. Главный конструктор Андронов настаивал на том, чтобы машины имели фактически "увеличенный" кузов от 408-го "Москвича", однако опытные образцы получались неудачными и слишком устаревшими по дизайну. Здесь важно учитывать, что для постановки модели на конвейер в условиях плановой экономики требовалось ещё около трёх лет даже после окончания конструкторских работ.

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Москвич-2141 мод. 3-5-5. 1972 год.


В августе 1972 года Андронов вышел на пенсию. Художники-конструкторы срочно взялись за полную перекройку проекта и спроектировали опытную серию 3-5-5, а затем и 3-5-6. Их кузовные обводы были намного современнее. Создатели сделали всё, чтобы советские "Москвичи" были выполнены в том же стиле, что и западные машины. Это наглядно видно при сравнении автомобиля Москвич-2141 мод. 3-5-6 с Fiat 132 и BMW E12 (коллаж Эдварда Молотова).

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Москвич-2141 мод. 3-5-6, Fiat-132, BMW E12. Все трое весьма похожи друг на друга. Были ли прямые заимствования и "копипаст"? Нет, это скорее считалось автомобильной модой. Задавал её, конечно, Запад.

Итак, возвращаясь к многострадальному проекту 2141... Опытный образец 3-5-6 выполнили в "полном фарше" - окраска металлик, АКПП, два импортных карбюратора, возможность установки двигателя объёмом в 1.8 л... Однако время, к сожалению, уже было потеряно. Новую производственную площадку уже адаптировали под выпуск всё тех же "Москвичей" 408 и 412 семейств (впоследствии - их модернизированных версий 2138 и 2140), а плавно перейти на более массивный седан 3-5-6 было невозможно - конвейер конструируется с учётом размеров машины, которую на нём будут строить.


Машину всё же показали министерству, однако было и так ясно - выпускать её негде.

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Москвич-2141 мод. 3-5-6. Тот самый образцово-показательный экземпляр.


Кстати, среди поклонников марки распространено мнение, что модель "зарубил" министр Виктор Поляков, который ранее возглавлял ВАЗ, якобы для исключения конкуренции с его "любимым заводом". Однако к реальности это не имеет никакого отношения - машина 3-5-6 действительно появилась слишком поздно и для её выпуска потребовалось бы либо переоборудовать уже построенную промплощадку (т.е. выкинуть часть затраченных средств на ветер), либо сразу же строить ещё одну - а это не только колоссальные вложения, но и не менее 4 лет, за которые модель опять-таки успела бы устареть. Наконец, поклонники версии о "вредителе" Полякове забывают, что до того как возглавить ВАЗ он был главным инженером самого АЗЛК (тогда он назывался ещё МЗМА), а затем стал главой отдела Моссовнархоза по транспорту и "пробил" для "Москвичей" деньги на освоение знаменитого 412-го мотора.

Впрочем, я снова отвлёкся от темы - пора вернуться к проекту 2141. Итак, многообещающий 3-5-6 был отклонён по понятным причинам. Однако это совсем не значило прекращения работ. Теперь для модели 2141 на АЗЛК избрали новое направление - под этим индексом начали проектировать футуристичный хетчбек по имени "Дельта". На первых порах машина условно именовалась как 3-5-8, однако затем на заводе решили избавиться от всякой преемственности с серией 3-5 (тем более, что понятно было, что на выпуск до 1975 года и рассчитывать нечего), и переименовали машину в С1.

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост
Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Москвич-2141-С1


Сказать, что это был смелый проект - ничего не сказать. Практически революционный по меркам СССР дизайн до сих пор вызывает споры: некоторые его считают топорным, некоторые заявляют о восторге. Если не говорить о спорной корме машины, то нотки Saab в оформлении "морды" смотрятся действительно приятно.

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Показательный Москвич-2141-С1 на пробеге с иностранными и отечественными автомобилями


Всего было построено не менее трёх машин С1. Одну из них разбили об бетонный куб для изучения пассивной безопасности, другую укатывали на ресурсных испытаниях, а третья традиционно стала образцово-показательной.

Увы, и этот проект оказался забракован - такая самобытная и непривычная машина вызвала негодование в министерстве. Пытаясь спасти судьбу серии 2141, на заводе построили более простой и не выделяющийся вариант автомобиля (С3), однако негативное отношение к серии сохранилось и проект снова забраковали. Вместо этого власти распорядились взять в качестве прототипа нового "Москвича" переднеприводный автомобиль Chrysler-Simca 1307/1308, который недавно получил престижную международную награду.

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Москвич-2141-С3 и Chrysler-Simca - именно на вторую машину должен был ориентироваться завод

Задание пришлось выполнять. Первые опытные образцы нового "Москвича" строились прямо на основе закупленных Chrysler-Simca.

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Москвич-2141-С7 (на базе Chrysler-Simca)


Времени АЗЛК было предоставлено достаточно - в условиях плановой экономики рассчитывать на закупку оборудования для производства новой модели можно было нескоро. Поэтому завод постепенно начал отходить от прототипа и спустя десять лет у финального варианта почти не оказалось скопированных частей от своего иностранного прототипа. О "Симке" напоминали лишь отдельные похожие элементы и общая компоновка, поэтому без проблем удалось оформить все необходимые документы для экспорта в страны Запада, не сталкиваясь с судебными исками.

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Москвич-2141 образца 1981 года

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост

Предсерийный Москвич-2141


Производство началось в 1986 году, но по-настоящему массово развернулось только в 1988-м - после снятия с выпуска предыдущей модели 2140.

"Москвич-2141" стал последней массовой моделью АЗЛК / АО "Москвич".

И небольшой бонус. Если машины серии 3-5-6, С1 и С1 сохранились благодаря заводскому музею, то... Помните машины серии 3-5-5? Всего их было построено две штуки, и одна из них уже долгие годы ржавеет в деревне, в Тульской области. Вот такие бывают повороты :)

Два десятилетия эволюции "Москвич-2141" Москвич, Москвич 2141, Авто, Советский автопром, Автоистория, Длиннопост
Показать полностью 12
136

Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти

В советские годы новые модели автомобилей утверждались за 5-10 лет до их появления - вернее, утверждался сам типаж машины, в которой нуждается страна. Автозаводы получали приказы о начале работ, иногда - начинали работу в инициативном порядке. Ещё в конце 1960-х было решено, что стране нужен лёгкий внедорожник, и в первой половине 1970-х за возможность стать массовой моделью боролись три машины повышенной проходимости - Москвич-2150, Иж-14 и волжская "Нива" (ВАЗ-2121). Как известно, победила "Нива". Но что же случилось с ижевским внедорожником?

Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост
Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост

Ижевский автомобильный завод бережно относился к своим прототипам и сохранил большую часть из них до нашего времени. Несостоявшаяся ижевская "Нива" тоже провела десятилетия в бомбоубежище Ижмаша. В 1990-х годах прототип "навестил" автомобильный журналист Сергей Цыганов.

Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост

Руководство завода приветливо отнеслось к гостю и даже разрешило выкатить машину наружу. При этом на машине умудрились расколотить правую фару - оказалось, что тормозов на прототипе нет :)

Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост

Снаружи шёл густой снег, а у автора, явно не ожидавшего такого приёма, было всего два мотка плёнки. Тем не менее, он отснял машину и спустя годы опубликовал эти кадры в блоге.

Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост
Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост
Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост
Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост
Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост
Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост

Цыганову удалось договориться с руководством Ижмаша, что он заберёт машину в Москву и восстановит её. Завод сохранит права на прототип и будет демонстрировать его по желанию на выставках. Приблизительная стоимость полного восстановления Иж-14 составила 30 тысяч долларов США. Однако когда нужная сумма была собрана, на заводе сменилось начальство и все прежние договорённости оказались аннулированы.

Наконец, ещё через десять лет уникальный образец отреставрировали силами самого Ижевского автомобильного завода. Сделали это, надо сказать, отвратительно: машину зачем-то перекрасили в белый цвет, аутентичные подфарники куда-то дели и установили вместо них типовые - такие же, как на ижевских "Москвичах" и "Комби" после 1982 года. Заменили решётку радиатора, салон. Впрочем, и такая "реставрация" - безусловно лучше, чем если бы машина отправилась на чермет.

Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост
Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост
Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост
Как в 1990-х пытались несостоявшуюся ижевскую "Ниву" спасти Авто, Советский автопром, СССР, Автоистория, Ижмаш, Длиннопост
Показать полностью 12
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: