28

Как бьются винтажные самолёты: немного аварий

Из недавнего - культовый борт Douglas C-47 "Bluebonnet Belle" разбился на взлёте и сгорел 21 июля в Бернете, Техас. Он направлялся на авиашоу EAA Eirventure - 2018, но, видимо, не судьба. На борту было 13 пассажиров, все выжили.

Во время съёмок "Бесконечного лета-2" (1994) в Коста-Рике был разбит специально купленный Грумман Гусь. Насколько я понял, пилот, изображая посадку, должен был эпично дрифтонуть и выброситься на берег ближе к оператору, но не справился с управлением. Благо, никто не пострадал. Массовка, не посвящённая в содержание сценария, и вовсе подумала, что так и должно быть. Тем не менее, и такой варант устроил режиссёра, поэтому кадры аварии пошли в фильм.

Як-3 разбился в марте этого года в Ванаке, Новая Зеландия. Пилот и по совместительству владелец самолёта решил сесть вне бетонированной части взлётно-посадочной полосы. Однако, на его пути оказался подъёмник. Данный самолёт пока ещё нельзя назвать винтажным, потому что ему не больше 25 лет, но всё же я решил включить этот момент в пост.

Учебно-тренировочный биплан Боинг Стирмэн упал и сгорел 4 мая 2014 года. Его пилотирвал Эдди Адреини, известный стант-пилот, ветеран авиационной акробатики. Ему было 77 лет.


Адреини должен был пролететь вверх ногами и перерезать винтом натянутую ленту, но ветром его прижало к взлётно-посадочной полосе. После непредусмотренной посадки пилот оставался в самолёте и ждал, когда его достанут, однако, так и не дождался. Через минуту биплан загорелся, а пожар потушили только через пять минут.

Дубликаты не найдены

+2

Минут 25 назад на флайтрадаре 24 пропал после странного виража борт Москва-Таллинн AFL2110 вроде ( не помню точно ), место Конаково. может глюк какой на сайте?

раскрыть ветку 3
+2

Блин, как у людей хватает терпения сутками мониторить флайтрадар? Это ж насколько сильно нужно своё хобби любить!

0

он разве не сидит в Афинах?

раскрыть ветку 1
0

Долетел, но траектория у него ипанутая

+1

Як-3 не более 25 лет?

раскрыть ветку 3
+1

Их производили в 90-е. Сейчас уже, вроде как, перестали: давно нет новостей из Оренбурга о свежеполетевших Як-ах.

раскрыть ветку 2
0

Наверное, всё-таки корректнее указать, что это реплика. А то странно выглядит, самолёт времен ВОВ, которому 25 лет

раскрыть ветку 1
+1
Хм. Снова сгореть в кабине своего мессершмитта. Экая петля реинкарнации, где тому Кастанеде, однако.
0

Последнее видео конечно жесть...самолет лежит верх ногами, и всем насрать...а еще говорят в России всем насрать, да наши мужики бы подбежали бы и спасли его  не смотря на огонь !

раскрыть ветку 11
0

А вы послушайте, что диктор сказал. Поэтому и не пошли.

раскрыть ветку 10
0

моя не понимай, что говорит диктор

раскрыть ветку 9
Похожие посты
71

Боевой филин

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

С началом бомбардировок городов Германии летом 1940 года был нанесен чувствительный удар по благодушию, которое царило в среде высшего командования люфтваффе, где только немногие, в том числе и будущий генерал "от ночных истребителей" Йозеф Каммхубер, считали необходимым иметь в ПВО специализированные ночные истребители. Немцы были вынуждены импровизировать, приспосабливая для этих целей имеющиеся машины. С ростом активности английских ночных бомбардировщиков всё очевидней становилась неадекватность противодействия им истребителей Bf.110. Настоятельной потребностью стало обеспечение групп "ночников" более эффективными и подходящими для этих целей самолетами. Помимо роста выпуска истребителей на базе бомбардировщиков Ju 88 летом 1942 года, Технический департамент направил некоторые пожелания фирмам "Фокке-Вульф" и "Хейнкель" . Согласно им, "Фокке-Вульф" должен был немедленно приступить к разработке нового специализированного ночного истребителя, а "Хейнкель" — приспособить для этой цели проект, который был начат двумя годами ранее.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Focke-Wulf Ta-154A-4, 1-я эскадрилья I/NJG3, ПВО Германии, март-апрель 1945 г.


Разработка новой машины, Та-154, так и не была доведена до принятия самолета на вооружение. А вот истребитель "Хейнкеля" Не 219, первоначально создававшийся как многоцелевая машина, стал в итоге узкоспециализированным ночным истребителем, и в этом качестве добился замечательных успехов. Не 219 оказался одним из самых эффективных самолетов Второй мировой войны. И в случае массового применения (как это предусматривалось в первоначальных планах) он, по мнению специалистов, мог бы привести к изменению ситуации в ночных сражениях в небе "третьего рейха".

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Heinkel He-219A-2 из 3./NJG1, май 1945 г.


Небольшая немецкая авиационная фирма Эрнста Хейнкеля, созданная в 1922 году, к началу Второй мировой войны превратилась в огромный концерн, объединяющий несколько заводов. Из всех немецких фирм именно "Хейнкель" считалась наиболее передовой в создании скоростных самолетов, отличающихся совершенными аэродинамическими формами. Наглядным доказательством этому служили Не 70 и Не 100.

С 1936 года фирма вела большие работы по созданию двухмоторного скоростного бомбардировщика-разведчика Не 119, имевшего необычную компоновку. Два его двигателя размещались не на крыле, а в фюзеляже за кабиной экипажа, и приводили во вращение воздушный винт посредством длинного вала.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Heinkel He-119


Несмотря на хорошие летные данные, трудности доведения размещенной внутри фюзеляжа сдвоенной моторной установки не позволили немцам запустить самолет в серийное производство. Тем не менее, Хейнкель по собственной инициативе продолжил исследования в этом направлении. Проект нового усовершенствованного разведчика, работы над которым начались в августе 1940 года, во многом напоминал Не 119. Он также имел два спаренных мотора, установленных за кабиной экипажа. Правда, воздушные винты должны были быть соосными, а хвостовое оперение — двухкилевым. По аналогии с Не 119 самолет получил обозначение Не 219, к которому потом добавилось имя "Uhu" ("Филин").

В июле 1941 году появился второй вариант, на котором спаренный двигатель DВ613 размещался уже перед кабиной в носовой части фюзеляжа. Такое размещение силовой установки не требовало удлиненного вала. Это несколько ухудшило аэродинамику, так как пришлось выполнить кабину экипажа выступающей за обводы фюзеляжа, для обеспечения необходимого обзора. Но и в этом случае лобовое сопротивление было значительно ниже, чем у аналогичных двухмоторных самолетов с размещением двигателей на крыле.

Но реализовать намеченное Хейнкелю не удалось. В это время английские ночные бомбардировщики все чаще и чаще начали наносить удары по "тысячелетнему Рейху". Для отражения этих налетов в ПВО Германии использовались ночные перехватчики, созданные на базе тяжелых истребителей Вf.110 и бомбардировщиков Ju 88 и Dо217. Однако скорость этих самолетов была недостаточна. И тогда вспомнили о фирме "Хейнкель" и ее скоростных машинах.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Messerschmitt Bf.110 из 9./NJG3, весна 1945 г.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Junkers Ju-88G-6b из IV./NJG3, начало 1945 г.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Dornier Do-217N-2/R-22, май 1943 г.


В начале 1941 года Хейнкель получил задание на постройку ночного истребителя, а уже в апреле следующего года чертежи нового самолета были закончены и началось их воплощение в металл. От первоначальной компоновочной схемы пришлось отказаться. Соосные винты, установленные в носовой части фюзеляжа, мешали размещению радиолокационной станции, чей опытный вариант которой был создан немцами летом 1941 года и стрелково-пушечного вооружения. Поэтому самолет, в ущерб аэродинамике, пришлось делать по классической схеме с двумя двигателями DВ603А мощностью по 1700 л.с., установленными на крыле.

В связи с тем, что при атаке вражеских бомбардировщиков истребитель подвергался сильному обстрелу, он должен был иметь очень мощное бронирование. С передней полусферы экипаж Не 219 надежно защищали бронеплиты толщиной 15-20 мм и бронестекло. Мало того, перед бронестеклом имелась еще одна подвижная бронезаслонка с небольшим вырезом под прицел, которая в момент атаки дополнительно прикрывала пилота от огня противника. Бронеплиты, установленные в мотогондолах, прикрывали собой маслобаки. Бронирование экипажа и систем с задней полусферы отсутствовало, так как считалось, что ночной перехватчик не будет подвергаться обстрелу с этого направления.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Heinkel He 219A-2 на аэродроме.


Очень мощным было и вооружение самолета. Оно включало шесть пушек МG 151/20 калибра 20 мм (две пушки стояли в корневой части крыла и четыре — в съемном обтекателе под фюзеляжем). Вместо 20-мм пушек могли устанавливаться 30-мм Мк 103 или Мк 108. Для этого стенки патронных коробок могли переставляться под любой патрон. По такому критерию, как вес минутного залпа, Не 219 считался одним из самых мощных истребителей периода Второй мировой войны.

Ночному истребителю-перехватчику оборонительное вооружение не требовалось, поэтому были демонтированы две дистанционно управляемые пулеметные турели, размещенные на Не 219, который изначально разрабатывался также в разведывательном и бомбардировочном вариантах с оборонительным вооружением. Из-за этого на фюзеляже опытного истребителя Не 219V1 сохранились характерные выступы, которые впоследствии были устранены на серийных машинах.

Стоит отметить, что в конструкции было применено много новых технических решений, таких, как катапультируемые кресла летчика и оператора РЛС. Шасси с носовым колесом, закрылки с профилированной щелью, автоматически закрываемой специальными створками, зависающие элероны, регулируемый в полете стабилизатор, связанный с закрылками, и многое другое. Для обеспечения всепогодности и исключения обледенения носки крыла и стабилизатора подогревались теплым воздухом. Нагрев воздуха производился специальными бензиновыми подогревателями, установленными в консолях и стабилизаторе.

Первый полет Не 219V1 был совершен 15 ноября 1942 года. Испытания выявили целый ряд недостатков: плохую путевую устойчивость, вибрацию хвостового оперения, дефекты механизма уборки передней стойки шасси. В связи с этим самолет V1 использовался в основном для отработки шасси с точки зрения его поведения при посадке. Из-за многочисленных изменений в конструкции крыла этот экземпляр не подвергался высоким перегрузкам в полете.

Более серьезные испытания прошел усовершенствованный Не 219V2. Несмотря на то, что в конце концов машина разбилась, свою роль она выполнила. В частности, в ходе сравнительных испытаний с перехватчиком Ju-188, проводившихся в январе 1943 года, Не 219V2 вышел победителем (пилотировал самолет уже упоминавшийся Штрайб), и был принят на вооружение авиации ПВО. Однако серийное производство самолета началось только в июне. Перед этим фирме пришлось устранить целый ряд недостатков. Было построено еще десять опытных машин.

Первая серия истребителей Не 219А-0 была заложена на опытном заводе в Вене, не приспособленном для серийного производства. Это сказалось на темпах выпуска. В месяц здесь могло быть выпущено всего 14 машин. Поэтому немцам вскоре пришлось задействовать для выпуска Не 219 и авиационный завод в Ростоке, где ежемесячно планировалось выпускать по 150-200 истребителей. К счастью для союзников, этим планам не суждено было сбыться. До конца 1943 года ПВО Германии получила всего 26 машин этого типа. Наладить крупномасштабное производство нового самолета в ходе войны немцам оказалось очень трудно. К тому же бомбардировочная авиация союзников не оставляла самолетостроительные заводы Германии без своего "внимания". В противном случае, как показал опыт боевого применения, истребители Не 219 могли причинить англичанам сильные неприятности.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Heinkel He-219 на аэродроме Мунстер, декабрь 1944 года


В апреле 1943 года первая группа ночных истребителей-перехватчиков, состоявшая, предположительно из четырех опытных самолетов Не 219, под командованием Штрайба была направлена в Голландию на аэродром близ Вентло, в группу 1/NJG1. Именно здесь в ночь с 11 на 12 июня и состоялось боевое крещение новых машин. За десять последующих ночей "Филины" сбили 20 английских бомбардировщиков, в том числе и шесть "Москито", считавшихся практически неуязвимыми. В этот же период состоялся бой, в котором Штрайб расправился с пятью "Ланкастерами". Первый успех был настолько велик, что самого Штрайба уже через две недели назначили командиром всей 1/NJG1 (эта часть была вооружена в основном истребителями Bf.110), а место командира подразделения Не 219 занял капитан Г. Франк. Его карьера была недолгой. Сбив в общей сложности 55 самолетов, он 27 сентября 1943 года погиб в результате столкновения с другим перехватчиком. Больших успехов добился сменивший его Майер, который за вторую половину 1943 года лично сбил 30 "Ланкастеров" и "Галифаксов". Но и он ночью 21 января 1944 года при отражении налета авиации союзников на Магдебург погиб, врезавшись на своем "Хейнкеле" в английский бомбардировщик. К этому времени на его боевом счету было 65 воздушных побед.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Потери лучших немецких летчиков свидетельствовали о том, что первый шок от появления Не 219 у противника прошел. Ночники все чаще стали попадать под мощный заградительный огонь бомбардировщиков. Неудивительно, что все четыре опытных "Филина", направленные на фронтовые испытания, были уничтожены. Правда, в июле 1943 года на вооружение уже начали поступать серийные Не 219А-0, а вслед за ними и усовершенствованные Не 219А-2. На машинах серии А-2, также как и на некоторых Не 219А-0, вместо двух подфюзеляжных пушек устанавливались две 30-мм короткоствольные пушки Мк 108, стволы которых были направлены вверх под углом 65° к продольной оси самолета. Такая схема вооружения была предложена оружейником П. Магле из 2/NJG5 и предназначалась для обстрела бомбардировщиков снизу из так называемой "мертвой зоны". Перехватчик при этом должен был проходить под вражеским самолетом снизу и "прошивать" его пушечным огнем от хвоста до самого носа. Испытания такого наклонного вооружения были проведены в августе 1943 года. Для этих целей был использован Не 219А-0, получивший обозначение Не 219V17 (на этом самолете немцы пробовали устанавливать турбокомпрессоры и новые радиаторы системы охлаждения двигателей, а впоследствии на долю этой же машины выпало участие во фронтовых испытаниях по борьбе с неуязвимыми "Москито").

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Попытка внедрить новую тактику повсеместного успеха не принесла, хотя подобным образом были доработаны многие истребители Вf.110 и Dо 217 (на последних число пушек, установленных под углом к горизонту, достигало четырех). Дело в том, что первый успех во многом был обусловлен полной неожиданностью для противника. Кроме того, выяснилось, что прицеливание под большим углом было очень неудобно и затрудняло пилотирование самолета. Да и сама стрельба под углом к встречному потоку вызывала сильное рассеивание снарядов. В результате точность стрельбы из наклонных пушек оказалась низкой, а это сводило на нет все преимущества атаки снизу.


Далеко не все "Филины" имели подобное вооружение, но командование английских ВВС, сильно обеспокоенное действиями немецких перехватчиков, решило перейти к активной борьбе с ними. Располагая скоростными истребителями-бомбардировщиками "Москито", оно возложило на них функцию охоты за "ночниками" Люфтваффе. Начиная с декабря 1943 года, специальные "Москито", оснащенные радарами, начали сопровождать "Ланкастеры" и "Галифаксы" во время ночных рейдов. Другие "Москиты" подстерегали немецкие истребители в районах базирования или же просто блокировали их аэродромы. В этих условиях немцам срочно потребовался именно "антимоскито". И единственным самолетом, который мог им стать, оказался Не 219.

Новый вариант, получивший обозначение Не 219А-6, был специально облегчен. На нем отсутствовало бронирование, и стояли лишь четыре 20-мм пушки, стрелявшие вперед. Зато мощность двигателей DВ603L увеличили до 1980 л.с. В результате максимальная скорость полета достигла 650 км/час и была сравнима со скоростью "Москито". На "противомоскитных" операциях специализировалась экспериментальная группа NJGr10, базировавшаяся в Вермешене близ Берлина.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

De Havilland Mosquito NF Mk. XXX , 410 эскадрилья, Франция, 1945 г.


Параллельно с этим продолжался выпуск и обычных перехватчиков Не 219. Так, развитием самолетов модификации А-2 стал Не 219А-5 с более мощными 1800-сильными двигателями DВ603Е. При этом самолеты серии А-5/R4 были трехместными и имели удлиненную кабину, в которой размещался крупнокалиберный пулемет МG 131 для обороны от истребителей противника сзади.

Наиболее распространенной модификацией стал Не 219А-7. Ее вооружение состояло, как правило, из шести направленных вперед пушек Мк 103, Мк 108 или МG 151/20 в различных комбинациях и двух Мк 108, установленных под углом к продольной оси самолета. Один из вариантов (Не 219А-7/В5) был предназначен для охоты за "Москито" и оснащался 1900-сильными двигателями ЮМО 213 с системой водно-метанолового форсирования. Его максимальная скорость по разным данным составляла от 640 до 670 км/час. По всему комплексу летно-технических характеристик самолет оказался довольно удачным. По высказываниям летного состава и ряда специалистов, Не 219 обладал наилучшими летными качествами среди всех поршневых двухмоторных истребителей Германии.

Ухудшающееся военно-политическое положение привело к принятию гитлеровским руководством решения о прекращении всех программ совершенствования истребителей (за исключением Dо 335) в пользу реактивных самолетов. Однако Хейнкель на собственный страх и риск продолжал доработку своей машины, а его заводы даже в 1945 году успели выпустить 62 самолета, которые, впрочем, уже не могли продлить агонию третьего Рейха.

С 1944 г. основные работы были связаны с увеличением потолка, дальности и скорости полета Не 219. Прежде всего это касалось установки на него новейшего двигателя ЮМО 222 мощностью 2500 л.с.

Первым таким самолетом стал опытный Не 219V16, взятый из серии А-0. Кроме нового двигателя, на нем испытывались крыло увеличенного размаха и шасси с колесами большего диаметра. Затем последовали Не 219V23 и V27. Последний из них являлся эталоном для серии высотных перехватчиков Не 219В-1. Эти самолеты также должны были иметь увеличенное крыло и большую дальность полета за счет размещения топливных баков в крыле (на Не 219А топливные баки размещались только в фюзеляже). Трофейные материалы свидетельствуют о том, что на Не 219В-1 была двухместная кабина и двигатели ЮМО 222А/В (впоследствии-Е/F). Опытные самолеты Не 219V37 и V38, оснащенные моторами ЮМО 222 были взяты из серии В-1. Кроме того, еще два самолета, Не 219V39 и V40 (оба из серии А-2), также как и V27, были доработаны по стандарту В-1. Таким образом, построили как минимум одну эталонную, две опытных и две серийных машины этой модификации.
Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Варианты истребителя He-219


Следующей модификацией стал Не 219В-2. По сведениям из советских отчетов, эта машина довольно сильно отличалась от ранее созданных машин. Прежде всего, его трехместная кабина имела совершенно иные очертания. Но самое главное, подфюзеляжная пушечная гондола была снята, в результате чего мидель фюзеляжа уменьшился. Вооружение же размещалось следующим образом: две пушки Мк 108 в корневых частях крыла, еще две — в носовой части фюзеляжа и две наклонных в фюзеляже за крылом. На самолете было установлено также улучшенное радиолокационное оборудование. Было построено два таких самолета, вернее, они были переделаны из Не 219В-1 (имеются ввиду упоминавшееся ранее Не 219V37 и V38).

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Модификация Не 219С-1 по трофейным материалам практически не отличалась от В-2. У этого «Филина» был тот же фюзеляж (но с новой кабиной), такое же крыло, двигатели и вооружение. Единственное отличие — тяжелая хвостовая оборонительная установка из четырех крупнокалиберных пулеметов MG 131, Для сохранения необходимой центровки двигатели вынесли вперед на 30 см, а кабину экипажа — на целый метр. Была заложена серия таких самолетов, но в связи с захватом советскими войсками заводов Хейнкеля, работы прекратились. Дальнейшим развитием серии С-1 должен был стать многоцелевой Не 219С-2, способный нести до 1500 кг бомб. Мощное наступательное (четыре ЗО-мм пушки) и оборонительное вооружение, способность летать со скоростью до 700 км/час (без пламегасителей и антенны РЛС) позволило бы применять его в качестве дневного штурмовика и скоростного бомбардировщика даже на заключительном этапе войны в условиях превосходства авиации противника.


Стоит отметить, что с конца 1942 года параллельно с разработкой этого истребителя, велись работы и по проектированию специального высотного самолета Не 419, оснащенного турбокомпрессорами и гермокабиной. Причем сначала прорабатывались варианты бомбардировщика, а затем, как это случилось и с Не 219, высотного перехватчика. Было построено шесть таких самолетов. Точнее, они были переделаны из серийных Не 219 и отличались крылом увеличенной площади (59 кв. м против 44,5 кв. м у Не 219) и двигателями DВ603G с турбокомпрессорами.

Отдельные Не 219 использовались для различных исследовательских работ и в качестве летающих лабораторий. Так, на опытных Не 219V24 и VЗО испытывались реактивные двигатели ВМW00З для истребителя Не 162. Отрабатывались электрические антиобледенители и тормозные парашюты (Не 219V11). На самолетах Не 219V15 и V32 устанавливалось химическое вооружение и проводились опыты с распылением отравляющих веществ. Не 219V-33 имел параболическую антенну, закрытую носовым обтекателем.

Стоит отметить, что руководство люфтваффе отмечало тот факт, что Не 219 практически не имел проблем с освоением в строевых частях, в отличие от многих других машин. Это был действительно удачный и перспективный самолет, что позволило ему, несмотря на относительно небольшое число построенных самолетов (всего 268 машин), занять заметное место в общем ряду лучших истребителей периода Второй мировой войны. А многие летчики, летавшие на нем, стали известными асами.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История
Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Источник

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История
Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Атака de Havilland DH.98 Mosquito на немецкий ночной истребитель Heinkel He - 219 Uhu.

Диорама (!!!) Bjorn'a Jacobsen'а

Показать полностью 16
65

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка"

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Николай Николаевич Поликарпов — талантливый авиаконструктор и инженер, получивший в своё время прозвище «отца» или «короля истребителя». Его, как одарённого студента выделил ещё в 1916 году Игорь Иванович Сикорский, и до 1929 года Поликарпову удалось сделать впечатляющую карьеру, заняв должность технического директора и генерального конструктора авиазавода №25. К тому времени им созданы такие машины, как У-2 или По-2, Р-5, И-3, велись работы над проектом истребителя И-6. Однако вечером 24 октября 1929 года Николая Николаевича арестовывают в его квартире по обвинению в «участии в контрреволюционной вредительской организации» и доставляют в Бутырскую тюрьму, где уже собран немалый штат инженеров-авиаконструкторов. Их всех без суда приговаривают к смертной казни, но приговор не приводят в исполнение, вместо чего предлагают «отдать разум и силы» на создание в кратчайший срок истребителя, превосходившего бы все машины любого потенциального врага. Из «врагов народа и контры» формируют Особое Конструкторское Бюро (ОКБ) сначала прямо в Бутырке, а позже переведённое на территорию московского завода №39. Комплекс, в котором работали и жили инженеры называли «Внутренней тюрьмой» или ВТ, однако сами заключённые с иронией расшифровывали аббревиатуру иначе: «Вредители — трудящимся». «Вредителям» удалось создать к 1931 году принципиально новый и удачный истребитель И-5, на демонстрации которого присутствовал лично Сталин. После такого успеха приговор большей части сотрудников ОКБ сочли условным, а некоторых (в том числе Поликарпова) освободили. Однако полной амнистии он «удостоился» лишь в 1956 году, после 12 лет после смерти.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Далее, до 1933 года, Поликарпов конструирует и поднимает в небо пару истребителей: сверхманёвренный биплан И-15 и высокоскоростной моноплан И-16. Произошло это неспроста: в то время командование ВВС РККА разрабатывало концепцию парных истребителей, где скоростной моноплан должен был догонять и отрезать самолёты противника, а манёвренный биплан связывать его ближним боем, так называемой «собачьей свалкой». При этом две разные машины при совместном использовании в теории взаимно нивелируют недостатки друг друга. Надо сказать, что И-15 обладал действительно феноменальной манёвренностью — полный вираж всего за 8 секунд!, что в комплексе с неплохой для своего класса скоростью в 370 км/ч и вооружением из четырёх пулемётов делало его грозным противником. Самолёт «понюхал пороху» — его поставляли в Испанию во время гражданской войны и даже наладили серийное производство на месте. Испанцы прозвали машину Chato — «курносый», и в целом полюбили, однако военное применение выявило и ряд недостатков, более всего из которых выделялся слабоватый двигатель (копия американского Wright Cyclone R-1820 мощностью 635 л.с.), верхнее крыло типа «Чайка», ограничивавшее обзор при рулёжке и прицеливании, а также общая низкая надёжность.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Исправили эти недостатки в истребителе И-15 бис, то бишь «И-15-2». При работе над ним на Поликарпова очень сильно давило руководство, требуя отказаться от крыла-«чайки», установить более тяжёлый капот типа NACA с выхлопным коллектором и так далее. В итоге новый самолёт оказался тяжелее оригинала на 200 кг, из-за чего потерял в манёвренности (вираж вместо рекордных 8 секунд занимал уже 11-12), но приобрёл в стабильности полёта и обзорности. В целом машина оказалась довольно удачной, под именем «Super Chato» она успела повоевать в Испании, хорошо зарекомендовала себя в Китае при борьбе с японскими Ki.10. Однако сам создатель считал И-15 бис шагом назад, грубой и потяжелевшей версией устаревшего самолёта, потому по собственной инициативе осенью 1937 года он приступает к работе над улучшением лётных характеристик И-15, что привело к созданию лучшего истребителя-биплана Советского Союза и не только — И-153 «Чайка».

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

При работе конструктор руководствовался своим богатым опытом и пожеланиями боевых летчиков, побывавших в Испании. В задуманной им модификации главной задачей явилось всемерное облегчение самолета, предназначенного для ближнего дневного боя. Кислородное и ночное оборудование предполагалось сделать съемным. Устаревшие пулеметы ПВ-1 (созданные на базе «Максима») заменялись скорострельными ШКАС. По расчетам, полетный вес нового истребителя получался 1455 - 1500 кг. Уже на этапе эскизного проектирования конструктор Дмитрий Томашевич разработал оригинальное убираемое шасси, позволявшее увеличить проектную максимальную скорость до 410-430 км/ч. Новый проект Поликарпова снова отличался центропланом в виде «чайки» (что обеспечило и неофициальное имя машине), причем развал последней, по сравнению с И-15, увеличили. Эта доработка, по мнению конструктора, могла помочь достижению компромисса в споре со сторонниками обычной бипланной схемы. Поликарпов по прежнему настаивает на использовании кольца Тауненда с отдельными выхлопными патрубками вместо широкого капота с коллектором. Он и здесь предлагает компромиссное решение - уширенное кольцо Тауненда, отдаленно напоминающее и столь модный в то время капот типа NACA. По замыслу, на реализацию проекта требовалось 5-6 месяцев, а в случае ускорения работ всего около трех. В реальности же первый полёт И-153 совершил лишь осенью 1938 года, а серийный выпуск начался ещё на год позже, осенью 1939-го.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

И-153 был самолётом смешанной конструкции. Сборка отличалась трудоемкостью, многодельностью и очень высокой долей ручной работы. Обратная сторона — планер отличался неплохой ремонтопригодностью в полевых условиях, восстановление при боевых повреждениях могло осуществляться техническим персоналом средней квалификации при минимуме средств. «Стержнем» фюзеляжа являлась стальная четырехгранная ферма из тонкостенных хромансилевых труб. Обтекаемая форма фюзеляжа образована поперечным набором из легких дюралевых профилей. В передней части набор шпангоутов частично подкреплялся стрингерами, сверху конструкция закрывалась легкосъемными дюралевыми крышками, крепившимися на винтах. Хвостовая часть фюзеляжа, включая кабину пилота, имела частый шаг продольных профилей, на них крепилась полотняная обшивка. Крылья И-153 деревянные, с эллиптическими законцовками из дюралюминия. Размах верхнего крыла — ровно 10 метров, нижнего — 6.275 м, площадь обоих крыльев — 22.14 м². Внутренняя часть крыльев для придания жесткости укреплена стальными расчалками, передняя часть и районы усилений зашиты 1,5 мм фанерой. Соединение коробки крыльев обеспечивали обтекаемые стойки, места соединения стоек с крыльями закрыты небольшими обтекателями. На правой стойке крепился приемник воздушного давления указателя скорости (трубка Пито). Хвостовое оперение имело дюралевый каркас, обшитый полотном. Шасси И-153 убираемое, с поворотом назад, колёса снабжены обтекателями-крышками убранного положения. Зимой самолет переставлялся на лыжи, которые при уборке поджимались к фюзеляжу, частично выступая в поток. Хвостовое колесико в зимний период заменялось на небольшую лыжу, в просторечии называемую «лыжонком». Так как при полетах с раскисшего грунта костыль зарывался и мешал рулению, многие пилоты предпочитали оставлять «лыжонок» и в летнее время.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

«Чайка» имела двигатель М-62 мощностью 1000 л.с. (та же лицензионная копия Wright R-1820 Cyclone, отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций американских двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолёте DC-3). Винт - изменяемого шага типа АВ-1 диаметром 2,8 м. Первые серии И-153 имели воздушные винты постоянного шага, снабженные обтекателем-коком. При массе пустого самолёта 1348 кг и максимальной взлётной 1859 кг, «Чайка» могла разогнаться до 426 км/ч при крейсерской скорости 366 км/ч, скороподъёмность достигала 910 м/мин, дальность — 740 км, потолок — 11 км. Бензиновый бак ёмкостью 316 литров дюралевый, сварной, протектированный, отделен от двигателя противопожарной перегородкой, между баком и пилотом перегородки не было. Кабина пилота открытого типа с двумя створками для посадки. Особенность кабины - не прикрытая ничем ферма фюзеляжа, на которую навешивалось все оборудование. По бокам приборной доски в кабину «глядят» затыльники верхних пулеметов ШКАС, нижние пулеметы — по бортам фюзеляжа над полом кабины, механизм перезарядки - рычажного типа сбоку от пилота. Стволы пулеметов помещены в трубы диаметром 64 мм, снабженные окнами для продувки и отвода пороховых газов. Кислородное оборудование, размещенное непосредственно на самолете, состояло из прибора типа КПА-3 и кислородного баллона емкостью 4 литра, окрашенного в голубой цвет, с креплением на правом борту.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Помимо четырёх 7,62-мм пулемётов с боезапасом в 2500 патронов, И-153 мог нести до 200 кг бомб или восемь неуправляемых реактивных снарядов РС-82. Изначально планировалось применять залпы РС по бомбардировщикам или скоплениям самолётов противника, на практике же это оружие использовали по наземным целям. Существовали мелкосерийные «Чайки», где два верхних ШКАСа заменяли одним либо двумя 12-7-мм пулемётом ТКБ-150, однако из-за дефицита таких пулемётов самолёт не получил распространения. Также было построено всего восемь пушечных И-153П, вооружённых парой 20-мм авиапушек ШВАК, для которых пришлось изобрести пушечную систему синхронизации с винтом, правда она всё равно работала плохо и пилот рисковал отстрелить себе лопасти. Проходили испытания и штурмовые версии «Чайки» И-153Ш и И-153УШ, которые имели под нижним крылом обтекаемые каплевидные контейнеры с пулеметами ШКАС (всего четыре) или бомбовые кассеты, в каждой кассете по двадцать 2,5 кг бомб. Но наиболее интересным является то, что именно на бипланах с полотняной обшивкой впервые устанавливались и испытывались первые советские реактивные двигатели. Лёгкие прямоточные воздушно-реактивые двигатели (ПВРД), использовавшие в качестве топлива бензин из основного бака, устанавливали под нижним крылом биплана, при этом хвостовую часть самолёта дополнительно обшивали листовым металлом. И хотя при включении дополнительные моторы создавали эффектные языки пламени длиной в 20 метров, прирост в скорости составлял всего от 18 до 50 км/ч. В серию ДМ не пошли.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Боевое применение И-153 началось летом 1939 года в Монголии во время советско-японского конфликта, известного как Халхин-Гол. Основной японский истребитель Nakajima Ki.27 оказался грозным противником для И-15 бис и И-16 из-за лучших лётных характеристик, а вот «Чайка» превосходила его. Завидев характерный силуэт биплана с убранным шасси, японские лётчики предпочитали отступить, и тогда советские лётчики придумали хитрость — патрулировали с выпущенными шасси, чтобы издали походить на И-15 бис, и убирать его непосредственно перед схваткой. На Халхин-Голе же впервые применялись и реактивные снаряды. Были выявлены недостатки самолёта: малый ресурс двигателя, плохая обзорность на рулёжке, затруднённый выход из штопора, тряска на больших скоростях. Шасси имело узкую колею, при посадке на неровную поверхность самолёт опрокидывался. Имелись замечания по планеру, наблюдался обрыв несущих расчалок. Лётчики жаловались на сильное задувание через ниши шасси. Из-за отсутствия противопожарной перегородки между топливным баком и кабиной, при возгорании пилот в считанные секунды получал сильнейшие ожоги, как это произошло с лётчиком Ковалёвым. Из преимуществ отмечали высокую плотность огня, хорошую управляемость и сбалансированность — самолёт мог лететь с «брошенной» ручкой управления. Всего в Монголию попали 70 «Чаек», из них не вернулось домой 23. Пилоты сочли И-153 неплохим самолётом, но и одновременно с положительными оценками в летной среде впервые заговорили о нецелесообразности дальнейшего развития истребителей бипланной схемы, то есть летчики приняли появление И-153 не бесспорно. Понятно, что подобные разговоры велись осторожно, ибо критика советской техники могла стоить головы.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Тем временем, независимо от чьего-либо мнения, эра бипланов сходила на нет. В Великобритании с 1936 года строился Hawker Hurricane, Германия в 1937 принимает на вооружение Messerschmitt Bf.109. Остальные страны равняются на них и не отстают. В Советском же Союзе осознают недостатки бипланов, но упорно считают что концепция парных истребителей (скоростной + манёвренный) перекроет минусы каждого из них. А может даже более важно то, что Иосиф Виссарионович приказал выпускать по 70-80 самолётов в день, дабы «нагнать и обогнать» мировых лидеров, а проще выпускать уже освоенные самолёты, чем рисковать и вводить новые, перспективные. Более того, Поликарпов работал над бипланами И-170, И-190, И-195 с мощными двигателями жидкостного охлаждения, которые должны были сменить И-153. Результатом форсирования авиапрома в 1939-1940 годах стал выпуск примерно 10 тысяч самолётов, 3 437 из которых были И-153. Хотя эти аппараты не вполне отвечали требованиям времени, однако вписывались в некую теорию о «массовой» армии, которая должна задавить врага если не качеством, так количеством.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Хуже, однако, было другое. Предпринятые авральные действия привели в основном к механическому накоплению вооружения (в данном случае истребителей), что в свою очередь опять пошло в ущерб качеству. Ранее большинство авиаполков комплектовалось cлетанным и неплохо подготовленным личным составом, многие пилоты имели боевой опыт, полученный в Испании, Китае и Монголии. Ускоренное формирование новых авиачастей привело к тому, что часть летного состава изымалась из сплоченных кадровых соединений, в значительной степени ослабляя последние. Опытные воздушные бойцы занимали командные должности, однако, будучи хорошими пилотами, они зачастую оказывались заурядными командирами. Летный состав выпускался авиашколами без необходимых налета и опыта, в надежде, что наберутся его в строевых частях. Последнее, к сожалению, не всегда оказывалось возможным. Аэродромов для этой все возрастающей армады не хватало, многие только строились или расширялись. Естественно, ощущался недостаток авиационного топлива. Как ни старались экономить, кардинально не решили и эту проблему - летом 1941 некоторые части имели запас топлива лишь на два-три дня боевых действий. Кроме этого, отцы-командиры берегли ресурс авиадвигателей, ограничивая количество тренировочных полетов на боевых самолетах. Присутствовал и чисто человеческий фактор. Опытных летчиков весной 1941 года старались пересадить на прибывающие новые истребители ЛаГГ, МиГ и Як . Освоить к лету эти машины в полной мере мало кому удалось. У молодых летчиков подобная ситуация складывалась при освоении И-16 и И-153. Все эти обстоятельства, а также недостатки в организации связи, снабжения, аэродромного обеспечения и управления сыграли свою роковую роль в июне 1941 г.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Несмотря на то, что на момент вторжения Германии И-153 составлял основу истребительной авиации РККА, фактически он был неспособен выполнять задачи истребителя, потому как не мог догнать даже некоторые модификации бомбардировщиков Ju.88 и Dornier, не говоря уже про истребители. Но ситуация была безвыходной, и «Чайки» служили фронтовыми истребителями и перехватчиками ПВО, например при обороне Москвы. Позже самолёты были переведены в разряд лёгких штурмовиков, оснащены бомбами либо направляющими для РС-82. Начиная с 1942 года оставшиеся И-153 всё более вытесняются в учебные части или на малозначительные участки фронта. В частности, «Чаек» было много в составе ВВС Северного и Балтийского флотов, где они несли патрульную службу и охраняли корабли. К концу войны И-153 встречались в боевых частях только на Дальнем Востоке.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост
Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост
Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Вот так получилось, что самолёт, по праву носящий гордый титул «Лучший в мире биплан-истребитель» проявил себя только во второстепенном конфликте, сражаясь с довольно отсталым противником. Объясняется это просто — самолёт появился на стыке эпох бипланов и монопланов, серийно же выпускаться и поступать в части начал во времена, когда небо уже принадлежало другому типу истребителя. Представим в теории такую ситуацию: сейчас где-то в мире есть страна, имеющая парусный военный флот. Эти парусники несомненно будут наиболее совершенными за всю историю кораблестроения из-за применения современных идей, технологий и материалов. Но будут ли эти парусники хоть чего-то стоить в бою?

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Представлена модель истребителя Поликарпова И-153 «Чайка» из состава 70-го ИАП (истребительного авиационного полка), пилот — замкоэск Виктор Гусаров, Халхин-Гол, октябрь-ноябрь 1939. Самолёт несёт характерный камуфляж, нанесённый в военной части поверх заводской алюминиевой краски. Истребитель вооружён батарей из восьми РС-82. Фирма ICM, масштаб 1:48.

Подробный отчёт о сборке тут:

И-153 "Чайка", ICM, 1/48. Заметки по сборке


На этом пока всё, в следующих постах речь пойдёт о самых современных боевых самолётах, потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 14
351

Искусственный интеллект раскрасил танковую дуэль при Кёльнском соборе

Н-да.... Першинг стал жёлто-синим, военная форма американских солдат окрасилась в те же цвета.


В любом случае, как отмечают комментаторы, даже в таких цветах куда больше осознаёшь реальность происходящего.

680

Starfighter - убийца пилотов

Автор: Максим Савин.

«Не подлежит сомнению, что развитие идёт в направлении к одному-единственному тресту всемирному, поглощающему все без исключения предприятия и все без исключения государства» (предисловие к брошюре Н. Бухарина «Мировое хозяйство и империализм», декабрь 1915— ПСС, 5-е изд., т. 27, с. 98.)

Как в воду глядел Ильич, правда не факт, что он думал в этот момент про авиацию. Но в ней такие тенденции тоже имели место быть, особенно в случае с американскими истребителями(зачёркнуто) штурмовиками F-104 Starfighter.

Starfighter - убийца пилотов Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Fail, Длиннопост

Отличительной чертой Старфайтера была его распространенность: он был американским, канадским, немецким, японским, турецким, итальянским, пакистанским и еще много каким.


- Такой хороший самолет! - вероятно подумает читатель – Он снискал славу надежного, удобного и всеми любимого самолета!


Тащемта почти, как сказал бы Картавых. Чуть больше, чем полностью. Но не будем раскрывать интригу, обо всем по порядку. После корейской войны фирма «Локхид» решила разработать принципиально новый истребитель. Во главу угла была положена скорость. Чтобы самолет состоял из тяговооруженности чуть больше, чем полностью, летал как бешеный и забирался на невиданные высоты - короче говоря, просто алес капут. И все это было действительно было реализовано.


Трапецевидное крыло старфайтера было очень тонким и острым — всего 101,6 мм. Кромки крыла были такими острыми, что во время стоянки F-104 на консоли надевали специально обученные чехлы, чтобы не порезаться. И да, от удельной нагрузки на крыло охренели все.


Т-образное хвостовое оперение – нетипичная для сверхскоростных истребителей инновация. Другой инновацией было направление катапультирования пилота — оно происходило вниз. Прям как в Ту-22. Правда «Локхид» придумали это раньше. Как говорится, Lockheed F-104 Starfighter впечатывали пилотов в землю еще до того, как это стало мейнстримом. Минимальная высота, на которой можно было покинуть это детище американского авиапрома и не впечататься в землю - не менее 500 метров.


Также на Старфайтере были установлены кучи мировых рекордов. В мае 1958 года — скорости — 2 259,3 км/час, а в декабре 1959 года — высоты. F-104С побил мировой рекорд высоты в 31 534 м и стал первым в истории самолетом, поднявшимся выше 30 км.

Starfighter - убийца пилотов Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Fail, Длиннопост

Теперь, конечно, всем интересно — каков он в бою? Потому что рекорды рекордами, а самолет то военный. Тут оказалось, что управлять Старфайтером чуток сложнее, чем в «Ил-2 Штурмовик» на сложности «как в жизни». Война во Вьетнаме показала, что инженеры фирмы «Локхид» подложили USAF довольно большую свинью. Всего в первый вьетнамский заход Старфайтеры совершили 2937 боевых вылетов. За это время не встретили ни одного северекорейского истребителя, и соответственно никого не сбили. Но один самолёт, непреднамеренно оказавшийся в воздушном пространстве Китая встретил там китайскую версию МиГ-19 и был им сбит. На поиски его обломков были направлены еще два «Старфайтера», которые столкнулись между собой и разбились. На поиски их обломков вылетели еще 4 Стар…нет, нет! На этом они таки остановились, рекурсии не было. Еще два Старфайтера через день едва не были сбиты огнем с земли. После этого оставшиеся самолёты отозвали обратно на авиабазу Джордж в США. После, в 1966-м, был еще второй заход, не более удачный. Были потеряны еще 9 самолетов, часть была сбита зенитной артиллерией, часть ЗРК С-75, остальные разбились из-за отказа двигателя или просто при заходе на посадку. Военным это категорически надоело, и они сказали "забирайте ваш чудо-самолет и чтоб больше его тут не было", и все F-104 были заменены на Фантомы. Старфайтеры оставили на вооружении США, но применять, особенно на войне, решили как-нибудь потом, оптимальнее всего никогда…

Тут бы этой истории закончиться. Типа ну да, самолет хотели сделать крутой для одного, но получилось не очень, высокая аварийность, все такое. Зато он отлично себя проявил как летающая лаборатория. Ну и норм, что такого? Хотели для одного, а он подошел для другого. Все в порядке.


Таки нет. Фирма Локхид решила, что раз на внутренне-американском рынке дела не задались (США благоразумно отказались от дальнейших закупок этих самолетов еще в 1958 году), а продать все равно надо, то куда? Правильно — куда подальше, на экспорт. Локхид, развернула масштабную рекламную компанию. Самолет богов, ракета с человеком внутри (A missile with the man in it — такое у него было не патентованное торговое название) — вах, просто пальчики оближешь. Проводилась серия демонстрационных полетов в Западной Европе, чтобы показать — смотри, как он стремительно разогнался и сделал свечку! Круто да? Вот и я думаю — надо брать! Самолету на тот момент было не более чем 2 года, и он считался молодым и перспективным.

Starfighter - убийца пилотов Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Fail, Длиннопост

Техника продаж совершенствовалась при помощи действий, квалифицируемых в соответствии с 291 статьей УК РФ, часть (Дача взятки должностному лицу, иностранному должностному лицу либо должностному лицу публичной международной организации лично или через посредника (в том числе когда взятка по указанию должностного лица передается иному физическому или юридическому лицу) в значительном размере). Англия и Франция категорически отказались от чудо-истребителя, а вот ФРГ согласилась. И причем эти сказочные персонажи закупили сразу 700 машин, что в два с лишним раза больше, чем было у США. «Локхид» продавала их отнюдь не по себестоимости (которая, к слову, была почти 1,5 миллиона долларов). Немцы хотели чуть универсальный самолет чуть больше, чем полностью - истребитель-перехватчик-бомбардировщик-разведчик-ракетоносец-буфетчик и разве что бремя пассажирских перевозок на него не было возложено. В общем, план-банан!


Тащемта, в качестве бомбардировщика Старфайтер подходил очень не очень, но представители фирмы «Локхид», сказали, что все будет. И замутили модификацию F-104G. Увеличили количество точек подвеса для бомб, ракет или баков, поставили пушку «Вулкан». От всего вышеперечисленного получившийся агрегат сильно пополнел и набрал вес, и, вот это поворот, утратил свою лютую тяговооруженность. Чтобы этого не допустить, поставили новый двигатель, с еще более адовой тягой, добавили новой авионики-электроники, поперчили-посолили и…гото..А нет! Важным нововведением стало катапультируемое кресло "Локхид" С-2, которое таки выстреливало вверх, а не вниз(!!). Правда, все равно не спасало на высотах менее 200 метров. Бывают вообще-то кресла и получше, но дабы не присваивать чужую интеллектуальную собственность, «Локхид» использовали свое.


Теперь, когда Германия закупила такую здоровенную партию , другие страны, видимо полагая, что Германия фигню брать не будет, тоже решили обзавестись этим агрегатом. Канада, Япония, Голландия, Бельгия, Дания, Греция, Испания, Турция….и т д. Кто-то покупал лицензии на производство, кто-то просто самолеты, так или иначе спрос был большой.


Тут, в общем, началось. Дело в том, что американцы использовали F-104 в основном как высотный скоростной перехватчик. Немцев же учили наносить бомбоштурмовые удары на относительно малых скоростях и высотах — то есть делать то, для чего Старфайтер изначально не был предназначен, причем как раз на тех полетных режимах, на которых он становился наиболее опасен. Из-за несовершенства катапультных сидений «Локхид» у германских пилотов, как правило, не оставалось шансов спастись в случае возникновения нештатной ситуации. А подобных ситуаций хватало с избытком. Старфайтер не прощал ни малейшей ошибки пилотирования, так что катастрофы следовали одна за другой. Когда счет погибших пошел на десятки, в Германии заподозрили, что что-то не так. За один только 1965 год Старфайтер отправил в лучший мир сразу 30 немецких пилотов. Похороны стали довольно популярной процедурой для летчиков этого самолета. Фактически из летавших в тот момент на Старфайтерах погиб каждый десятый.


Такого грандиозного скандала на тему, какого хрена мы «это» купили, давно не было. Ответ пришел спустя несколько лет из страны самураев, где в 1971 году должностные лица, ответственные за покупку Старфайтера были пойманы на взятках от эмиссаров фирмы «Локхид». За весь период эксплуатации Старфайтеров разбилось 292 самолета из 916 построенных (30%). Но пальму первенства в битье этих скоростных истребителей добились

канадцы. Они расхреначили почти 50% парка (112 из 238). Так из-за плохой погоды, которая и без того осложняла непростую посадку на Старфайтере, часть могла не досчитаться нескольких самолетов за раз. В Германии даже ходил такой анекдот: «Как проще всего заполучить Starfighter? Очень просто: достаточно купить сарай и ждать пока на он на него упадет».


Тревожно выпив пару бутылок шнапса и поняв, что «Локхид» как всегда всех переиграл, немцы стали самостоятельно допиливать самолет и оснастили его таки нормальным катапультируемым креслом фирмы «Мартин-Бейкер», которое спасает на любой высоте. Кроме того, истребители оборудовали специально обученной световой сигнализацией, извещающей пилота о любых неполадках в работе двигателя и других систем. В результате пилоты стали биться меньше, а вот самолеты… еще чаще. Потому что когда срабатывает сигнализация, как говорил мой дед — на хрен это надо разбираться, что там произошло, может быть себе дороже! Поэтому пилоты при малейших неисправностях сразу пужались и катапультировались.


Такая вот занимательная и, я бы сказал, печальная история у F-104 Starfighter. К 80-90-м годам Старфайтеры стали снимать с вооружения как морально устаревшие.

Starfighter - убийца пилотов Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Fail, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_169986

Автор: Максим Савин.

Живой список постов, разбитый по темам


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 3
71

Странная катастрофа

Boeing KC-135 Stratotanker - американский реактивный четырёхдвигательный самолёт-заправщик. Впервые самолёты данного типа поднялись в воздух в 1956 году и продолжают летать до сих пор.


28 августа 1963 года два заправщика Boeing KC-135 вылетели из базы во Флориде и направились на выполнение секретного задания. Как станет известно в дальнейшем, они должны были дозаправить два стратегических бомбардировщика Boeing B-47 Stratojet над Атлантическим океаном в районе того самого Бермудского треугольника. Операция прошла успешно, пилоты доложили что дозаправка произведена и самолёты возвращаются на базу. Экипажи бомбардировщиков не заметили ничего подозрительного в маневрах KC-135, когда те разворачивались, чтобы лететь домой. Однако через 30 минут связь с заправщиками пропала.

Странная катастрофа Катастрофа, Авиакатастрофа, Самолет, Авиация, США, Военные, Исчезновение, Мистика, Загадка, Расследование

В районе последнего известного местонахождения Боингов началась масштабная поисковая операция. Этим же вечером в 300 милях к западу от Бермудских островов было обнаружено большое масляное пятно, несколько спасательных жилетов, куски обшивки и прорезиненный костюм. Изначально появилось предположение что произошло случайное столкновение заправщиков друг с другом. Выживших не нашли и считалось что все 11 человек погибли.


Однако, через два дня поисковые самолеты обнаружили еще одно скопление обломков, которое находилось в 160 милях от первого. Это полностью меняло картину катастрофы. Появились предположения, что самолёты упали по разным, независящим друг от друга причинам, что было крайне маловероятно. К тому же оставался вопрос, почему никто из них не подал сигнал бедствия и не сообщил о пропаже другого самолёта. На следующий день до второго скопления обломков добрались поисковые корабли. Они нашли только свалку из морских водорослей, стволов деревьев и старый буй, то есть обычный морской мусор. Его поисковый самолёт и принял за обломки заправщика.


На первоначальном месте вскоре был найден лётный шлем с надписью «Гарднер». Один из пропавших летчиков — капитан Джералд Гарднер. Затем там же обнаружили спасательный пояс с другого борта, где не было капитана Гарднера. Так как обломки обоих воздушных судов находились в одном месте, был сделан вывод что самолеты упали на близком расстоянии друг от друга.


В окончательном докладе по факту катастрофы были приведены многочисленные доводы в пользу версии о столкновении, хотя военное руководство утверждало, что самолёты поддерживали между собой постоянную радиосвязь и летели не слишком близко друг от друга. Тем не менее, их скорость была довольно велика, поэтому при избрании неверного курса расстояние между ними могло сократиться до нуля буквально за секунды. Видимо всё случилось настолько быстро, что экипажи не успели подать сигнал бедствия.


(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Показать полностью
629

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку»

Автор: Ольга Таболина.

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Советские пилоты ласково называли эту нелюбимую дочку корпорации Bell «Беллочкой». Из всех пилотов стран-союзников, советские асы, воюя на «Кобре», отправили к Одину больше всего самолетов противника. Александр Покрышкин именно на ней сбил 48 из 59 уничтоженных им самолетов, Григорий Речкалов — 50 из 56.


Аппарат, и правда, был на любителя. Компания Bell строила самолет вокруг пушки, а не наоборот, как тогда было принято. Пушку подобрали отличную — «Олдсмобиль» Т9 37-мм, такие тогда было принято использовать, как противотанковые. В довесок к ней шли два 12,7-мм пулемета и от двух до четырёх 7,62-миллиметровых, установленных в крыльях самолета. Их, кстати, советские механики снимали, чтобы улучшить летно-технические характеристики «Бэллочки». Американцы с этим не заморачивались, впрочем, им «Мустангов» хватало.

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Установка такой пушки заставила изменить расположение двигателя самолета — 12-цилиндровый двигатель «Аллисон» V-1710 разместили позади кабины пилота. Именно эта «фича», во многом, определила отношение к самолету в СССР и на Западе. Центр тяжести сместился ближе к центру корпуса. Это сделало самолет более маневренным, опытные летчики могли на нем закладывать головокружительные виражи, но зато он был сложен в управлении, требовал максимальной внимательности и не годился для новичков.


Помимо отличного вооружения, у «Беллочки» была хорошая броневая защита (под 92 кг металлической брони) и эпичнейшая бронеспинка, которая вместе с двиглом, расположенным позади кабины пилота, спасла не одну жизнь. Короче, это был очень, ну очень живучий самолет. Пока он не падал, конечно, а он срывался в штопор при малейшей ошибке.


Ну, а главная засада оказалась в скорости (до 600 км/ч) и высоте работы. Самолет медленно набирал высоту — 6 км примерно за 5 минут. Поднявшись выше 5 км «Кобра», не имевшая турбонагнетателя, плохо слушалась пилота. Тут-то американцы с британцами разочаровались окончательно: на Западном фронте активно велись бои на больших высотах, включая и сопровождение бомбардировщиков в набегах на объекты военной инфраструктуры Рейха и его союзников.

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

В строй самолет встал уже в 1940 году. Первой из союзников в 1941 году его получила Британия. Там не долго думали и заменили пушку на 20-миллиметровую. Совершив буквально один вылет на штурмовку, на «Кобре» поставили крест.


Зато «Кобры» хорошо себя показали во время боев в Северной Африке, Италии и Южной Франции. Все благодаря тому, что их использовали по назначению — они часто вылетали на штурмовку вражеских позиций и поддерживали операции войск союзников. Хотя новички-пилоты и тут умудрились наследить. Они так лихо сориентировались при перегоне самолетов в Марокко, что оказались в Португалии. Местные фашисты, недолго думая, реквизировали самолеты в свою пользу. Потом, правда, даже что-то выплатили американскому правительству.


Более активную роль «Кобры» сыграли на Тихом океане. Там это был чуть ли не единственный современный самолет, который в 1942 году противостоял наступлению японцев. Самолет участвовал в битве за Гуадалканал, за Соломоновы острова и в боевых действиях на островах вокруг Папуа-Новой Гвинеи. Даже новички умудрялись на нем вести бои на равных с японскими маневренными истребителями «Зеро». Хотя перехватывать японские бомбардировщики, идущие на больших высотах, все равно не получалось. Зато, когда они снижались, начиналось веселье. Единственным американским пилотом, который, воюя на в этом регионе на «Кобре», набрал 5 фрагов (из них три истребителя «Зеро»), был Билл Фидлер. Но потом он разбился…

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

В итоге, в историю «Кобра» вошла благодаря советским асам. Первыми в цепкие руки советского правительства попали британские «Кобры». Некоторое время ушло на то, чтобы переобучить пилотов, а потом был Воронеж. Пересаженный на «Кобры» 153-й истребительный авиационный полк (ИАП) за пару месяцев на Воронежском фронте сбил 18 бомбардировщиков (в основном «Юнкерс» Ju 88) и 45 истребителей (преимущественно «Мессеры» 109-е), потеряв 8 «Кобр». В отличие от Западного фронта, на Восточном этот хорошо бронированный и вооруженный, живучий истребитель, который работал на средних высотах, приняли на ура. Вооружение позволяло использовать самолет в разных ситуациях. Его активно использовали и при штурмовке позиций, и при атаке на бомбардировщики, когда те были вынуждены снижаться перед целью.


Апокрифы сообщают, что Сталин лично просил Рузвельта присылать как можно больше «Кобр». Правда это или нет, в любом случае, США поставили Москве около пяти тысяч «Беллочек». До 2,5 тысяч машин перегнали на Аляску, а потом через всю Сибирь, до мест боев. Еще около двух тысяч перегоняли через оккупированный союзными войсками Иран. Истребитель, который американцы считали едва ли не бросовым товаром, сыграл серьезную роль на Восточном фронте.


Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.


Автор: Ольга Таболина.Дата публикации: 5 октября 2017

Оригинал: https://warhead.su/2017/10/05/luchshiyhudshiy-istrebitel

Перенесено на Сat.Сat с разрешения.

Показать полностью 2
49

Тайна второго Эмиля

Закрыл сегодня одно белое пятно. Знал, что два самых ранних мессера из ныне летающих - это Эмили, но одного из них никак не мог идентифицировать.


Начнём с простого:


E-3 1342 (NX342FH), 6./JG 51 "Жёлтый 8". Построен в октябре 1939 года. Совершил аварийную посадку 29 июля 1940 года на берегу мыса Кап-Блан-Не. Пилот Эдуард Хеммерлинг погиб на месте. В 1988 году один мужик, гуляя по пляжу в Кале, увидел кусок металла, торчащий из песка: крыло вышло подышать. Самолет откопали и отправили на реставрацию в Великобританию. Первый полёт совершил в 2003 году. В 2007-м он попал во Flying Heritage Collection, Эверетт, Вашингтон, США. С тех пор там и летает.


Учитывая любовь американцев к съёмкам всего и вся, не удивительно, что видосиков с этим бортом полно.

И переходим к сложному.


E-1 3579 (G-CIPB). Построен в июне 1939 года на Arado GmbH в Варнемюнде. В начале 1940-го проапгрейжен до Е-4. Носил номер "Белый-14". Лейтенант Марсель из I(J)/LG2 ушатал на нём двух Спитфайров, прежде чем 24 августа 1940-го Спитфайры не ушатали его. Имею в виду, судьба пилота мне неизвестна, но вот самолёту после той миссии резко поплохело. После аварийной посадки данный борт считался повреждённым на 50 процентов. Тем не менее, его подлатали и вернули в эксплуатацию. После ремонта передан в JG. 77, но там полетал недолго - 7 декабря 1941-го трахнулся оземь рядом со своим аэродромом у населённого пункта Алакуртти, Мурманская область. Оценка повреждений: 20%, опять ремонт. 29-го апреля 1942-го отправлен в Норвегию, где присоединился к той же истребительной эскадре, переименованной в JG. 5. Перенумерован в "Белый 7". 2 августа 1942 года настала очередь его следующего пилота - лейтенанта Курта Хаммеля - отрабатывать аварийную посадку, причём на линии фронта. После этого немцы сначала посчитали, что самолёт раздолбан на все 100%, потом резко передумали и оценили дамаг в 30%, но лезть за ним чего-то как-то не захотели. Ни одна из сторон так его и не забрала, и он там провалялся до лета 1992 года. Наконец, наши поисковики нашли его и привезли в Москву. В септямбре... грёбаный английский! В сентябре американены из Charleston Collection купили его под реставрацию до лётного состояния. В сентябре же (29-го числа), но 1999 года после шести лет реставрации самолет впервые поднялся в небо в калифорнийском Museum Of Flight. В 2003-м продан в Ed Russell Aviation Group в Онтарио, Канада, и, наконец, в ноябре 2014 года оказался у нынешнего владельца в Великобритании. Сейчас гостит в Biggin Hill Heritage Hangar, который, собственно, в Биггин-Хилле и находится. Найти его было сложно, ибо он сто раз ремонтировался, возможно, перекрашивался, и хрен знает, какую ливрею сейчас носит. Однако, от меня ещё никто не скрывался.

Тайна второго Эмиля Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Мессершмитт, Германия, Видео, Длиннопост
Тайна второго Эмиля Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Мессершмитт, Германия, Видео, Длиннопост

Это ж тот мессер, который в СМИ выдавали за свежеотреставрированный семь лет назад! Я тогда ещë английский не особо знал, чтобы информацию в зарубежных источниках почитать.


Его популярность была обусловлена тем, что это было одно из немногих действительно раскрученных видео на данную тему - обычно будничные полетушки самолётов Второй мировой войны набирают всего несколько десятков тысяч просмотров, а тут три с половиной ляма! Эпичное интро сделало своё дело! XD Кстати, снимал предыдущий владелец в Канаде.


Я почему-то думал, что это вариант истребителя-бомбардировщика E7/b. К слову, по некоторым источникам, его успели прокачать до Е7, так что, может, воспоминания и не совсем ошибочные. Но, в любом случае, на сегодняшний день в мире есть всего два летающих Эмиля, а я упорно искал третий вместо того, чтобы перепроверить уже известный борт.


Как видите, покрашен он в те цвета, в которых начинал свою службу, в том числе и получил обратно номер "Белый 14".

Показать полностью 2 1
65

Ан-70, редкие кадры

Помимо его регистрации UR-EXA, существует не так много информации об этом самолете.

Очевидно, что это первый модернизированный Ан-70, но кроме этого можно только сказать, что его можно увидеть на стоянке и его полёты из аэропорта Лейпциг/Галле, а именно его северной взлетно-посадочной полосы 08L/26R.

Видео 2015 года, не могу сейчас сказать, летает этот борт, или нет, карточка борта показывает его состояние только до сентября 2015 года.

279

Ан-22, посадка и взлёт

Самый большой винтовой самолет в мире - Ан-22.

UR-09307 - единственный гражданский самолет Ан-22 в мире, семь лет он стоял на ремонте. В 2016 году он вернулся в небо.

Сняли его в Остенде (Бельгия).

У нас в Ростове-на-Дону частенько летают Ан-22, и звук НК-12МА не с чем не спутаешь.

Самолёт очень красивый.

59

Lockheed L-1049G Super Constellation дает жару

Lockheed L-1049G Super Constellation, переносит нас в 40-е года, выплевывая языки пламени из своих выхлопных коллекторов, совершает взлет.


Особенностью данного самолета является сигарообразная форма фюзеляжа, высокие шасси и трех-килевое хвостовое оперение. За всё время производства с 1943 по 1958 годы было выпущено 856 авиалайнеров разной модификации, которые эксплуатировались 14-ю авиакомпаниями мира. Самолет вмещал нормально - от 62 до 95 пассажиров, максимально - до 109.


На 2020 год в различных авариях и катастрофах было потеряно 111 самолётов Lockheed L-1049 Super Constellation различных модификаций. Самолёт пытались угнать 2 раза. Всего в этих происшествиях погибли 1074 человека.


В наше время сохранилось несколько действующих экземпляров, которые участвуют в показах на авиашоу.

AviaDrive

Показать полностью
26

Китай грозит Тайваню истребителями пятого поколения

Пилот китайского истребителя пятого поколения показал на учениях выдающийся результат — 17 «сбитых» самолётов условного противника. Аналитики считают, что таким образом китайцы показывают своё превосходство в авиации Тайваню, заказавшему недавно новую партию американских машин.

Китай грозит Тайваню истребителями пятого поколения Новости, Китай, Тайвань, Истребитель, Самолет, Военная техника, Авиация, Международные отношения, Политика

Китайские СМИ рассказали о новых успехах истребителя пятого поколения J-20. По сообщению газеты «Цзефанцзюньбао», официального печатного органа НОАК, лётчик Чэнь Синьхао показал в учебном воздушном бою выдающийся результат — «сбил» семнадцать самолётов условного противника, не получив ни единого попадания.


Подробности, правда, изложены довольно туманно. Известно, что бой представлял отражение волн «вражеских» самолётов. налетающих с разных сторон, но точный состав сил неизвестен. Со стороны условного противника упомянуты лишь три многоцелевых истребителя J-16, к каким типам относились остальные 14 «сбитых» машин — неизвестно. Чэнь Синьхао вроде как действовал не в одиночку (мельком упомянуты ведомые), но непонятно, насшибал ли он всю эту ораву «врагов» лично или ему, как ведущему, просто записали суммарно все победы, включая одержанные коллегами.


Китайцы отдельно подчёркивают, что Чэнь Синьхао до начала учений налетал на J-20 всего сотню часов — мол, такой это классный истребитель, что его необязательно даже осваивать в совершенстве, он сам за пилота всю работу делает. Правда, самого Чэня никак нельзя назвать новичком — он состоит в элитной эскадрилье «Ван Хай», названной в честь аса, участника войны в Корее. Эта эскадрилья в случае конфликта с Тайванем должна оказаться на самом острие удара. Собственно, это одна из причин, по которой аналитики утверждают, что учебный бой являлся в первую очередь намёком тайваньцам — дескать. не спасёт вас ваша авиация, смотрите, что мы с ней можем сделать!


ВВС Тайваня сейчас являются достаточно сильными по меркам такого небольшого государства, насчитывая около четырёхсот боевых самолётов. Основу составляют истребители F-CK-1 отечественной разработки, французские Mirage 2000-5 и американские F-16. Последние постепенно модернизируются до версии F-16V, одной из новейших. Кроме того, в августе 2020 года было заключено соглашение с США на поставку ещё 66 F-16V в дополнение к имеющимся полутора сотням «шестнадцатых».


warhead.su

Показать полностью
32

Миша, давай заведём старый Жигуль (зачёркнуто) Мессер

Schwungkraftanlasser AL/SGC 24 DR 2


Обороты не полные, у владельца не нашлось 24-вольтового аккумулятора, поэтому подключил 18,5.

144

Загрузился, порулил, взлетел...

Королевские ВВС (RAF) недавно пригнали один из своих Airbus A400M Atlas в Ванкувер.

Пилоты, летающие на А400М, довольны новым самолётом, а по мне так он просто красивый, особенное его двигатели и винты.

601

Танк или недоразумение: как воевал Т-60

Автор: Андрей Уланов.


Одни говорят, что это был едва ли не худший танк войны — слабый, с малокалиберной пушчонкой, тонкой бронёй и дохлым мотором, который даже ездить без «старших братьев» не всегда мог. Другие — что именно эта машина спасла Москву. Кто же прав? И вообще, что такое Т-60 — танк или недотанк, «машина танкового шлейфа»?

Танк или недоразумение: как воевал Т-60 Cat_cat, История, Танки, Война, Вторая мировая война, СССР, Техника, Длиннопост, т-60

Не поплывём, так поездим и постреляем


Ещё до войны в СССР «на всякий случай» озаботились созданием специального плавающего танка. Правда, плавали Т-37 и Т-38 так себе — лучше всего это у них получалось при спокойной воде и на буксире за пароходом. Да и следующий Т-40 получился не сильно лучше. Начавшаяся же Великая Отечественная война вполне ясно показала: вопрос форсирования Рейна — и тем более Ла-Манша — утратил актуальность. Вместо плавающих танков Красной армии срочно требовались обычные боевые машины.

Танк или недоразумение: как воевал Т-60 Cat_cat, История, Танки, Война, Вторая мировая война, СССР, Техника, Длиннопост, т-60

Плавающий лёгкий танк Т-40


Уже 20 июля 1941 года с подачи конструкторов лёгких танков Астрова и Окунева вышло постановление ГКО № 222сс «Об изготовлении 10 тысяч лёгких танков». При этом какие именно танки будут делать в таких количествах, в тот момент было ещё не до конца ясно.


Фактически вместо Т-40 начали делать сразу несколько машин. Т-30 был почти такой же, но с утолщённой до 20 мм бронёй и без водоходного оборудования. Ещё одним вариантом нового лёгкого танка на базе уже освоенного Т-40 стал как раз Т‑60.

Танк или недоразумение: как воевал Т-60 Cat_cat, История, Танки, Война, Вторая мировая война, СССР, Техника, Длиннопост, т-60

Лёгкий танк Т-30


Особенно больным для новых танков оказался вопрос вооружения. Изначально предполагалось, что они будут вооружены, как и Т-40, пулемётом ДТ и крупнокалиберным ДШК. Но быстро выяснилось, что ДШК производится довольно мало, да и вообще эти пулемёты остро нужны в ПВО. Конструкторы приуныли, потому что в 1941 году вооружать танк простым пулемётом было как-то не очень, да и вообще, это уже получалась какая-то танкетка.


В этот момент кто-то вспомнил, что у авиаторов есть много пушек ШВАК. Изначально это был тоже крупнокалиберный — 12,7-мм — пулемёт, который в процессе испытаний раскормили до 20 мм. Поскольку главный создатель ШВАК товарищ Шпитальный поначалу отпихивался от идеи с криками «не барское это дело, авиапушку в танк совать», к доработке пришлось срочно привлечь ещё и таубинское ОКБ-16, где в тот момент персонал был не такой гордый. Получившийся в результате агрегат назвали ТНШ (Танковая Нудельмана-Шпитального) и срочно запустили в серию.

Танк или недоразумение: как воевал Т-60 Cat_cat, История, Танки, Война, Вторая мировая война, СССР, Техника, Длиннопост, т-60

Танки Т-60 на Красной площади во время парада 7 ноября 1941 года


Первые Т-60 были изготовлены ещё в сентябре 1941 года, но полноценное серийное производство началось в октябре. Т-60 успели отметиться в знаменитом параде на Красной площади. Но действительно массовым их дебютом стало контрнаступление под Москвой, когда именно Т-60 составили значительную часть танков Западного фронта.


Не едут… и не стреляют…


Вместе с массовым применением с фронта стали приходить столь же массовые рапорты о проблемах с Т-60. Выяснилось, что лёгкий танк недостаточно лёгкий, чтобы его держал наст. Из некоторых бригад прямо писали, что Т-60 могли действовать, только если дорогу в снегу перед ним проложил Т-34 или КВ.

«Из доклада начальнику АБТУ Западного Фронта.


Доношу вывод по использованию танков Т-60, Т-40 и Т-30 в зимних условиях.

Из опыта войны с немецкими захватчиками в течение с 30.11.41 по 16.01.42 выявлено следующее.


Лёгкие танки Т-60, Т-40, Т-30 в условиях снежного покрова 30-40 см по снегу двигаться не могут. Узкая гусеница прорезает снег до грунта, днищем садится на прессованный снег и буксует. Примеры: 13.1.42 при наступлении на Ильинское 145 Тбр было применено танков Т-60 в количестве 17 штук. Все танки, как только свернули с дороги для развёртывания, застряли на опушке леса.


Экипажам танков Т-60 31-й тбр в количестве 5 штук была поставлена задача овладеть Аксёново. Личный состав принимал все меры для выполнения этой задачи и, несмотря на это, ни один танк ни дошёл до Аксёново. Все танки застряли в снегу в момент развёртывания».

Танк или недоразумение: как воевал Т-60 Cat_cat, История, Танки, Война, Вторая мировая война, СССР, Техника, Длиннопост, т-60

(Фото: ЦА МО РФ)


В итоге одни танкисты скромно намекали, что Т-60 годятся только для преследования противника по дорогам, а другие честно говорили, что оставляли их охранять в тылу разные нужные на войне вещи: штабы, склады или, скажем, баню.


С наступлением тепла и солнышка снег начал пропадать, и проблем у Т-60 поубавилось. Однако когда земля не просто очистилась от белого покрова, но прогрелась и начала пылить, выяснилась ещё одна неприятная вещь. «Спущенная с небес» авиационная пушка, несмотря на все старания приспособить её для танка, оказалась чересчур нежной. Иногда её клинило после одного-трёх выстрелов, иногда ещё раньше. С фронта снова массово пошли рапорты, но теперь уже на тему «целые батальоны ходят в бой как пулемётные танки».

Танк или недоразумение: как воевал Т-60 Cat_cat, История, Танки, Война, Вторая мировая война, СССР, Техника, Длиннопост, т-60

Немецкий солдат идет мимо подбитого и горящего советского танка Т-60 во время наступления на Сталинград


Впрочем, даже когда ТНШ работала, шансов у Т-60 против немецких танков было немного. Лучшей тактикой для Т-60 было попытаться заманить вражеские панцеры поближе к противотанковым пушкам или более «взрослым» танкам.


Зато он… был


Так в чём же главное достоинство Т-60? И имелось ли оно вообще у этой «груды недостатков на гусеницах».


Ответить на этот вопрос очень просто. Главное достоинство Т-60 в том, что это был танк, который достаточно массово в тяжёлое для страны время смогли производить на «нетанковых» заводах с массовым использованием автомобильных деталей. И его пусть и не самой толстой брони вполне хватало, чтобы помочь пехоте в борьбе с её в главным врагом — пулемётом. Весной-летом 1942 года Т-60 смогли взять на себя хотя бы часть задач по непосредственной поддержке пехоты, освобождая Т-34 и КВ для более важных дел.

Танк или недоразумение: как воевал Т-60 Cat_cat, История, Танки, Война, Вторая мировая война, СССР, Техника, Длиннопост, т-60

Советские лёгкие танки Т-60 с десантом на марше


Между тем танков и противотанковых пушек у вермахта было ещё много, но не бесконечно много.


И там, где их не хватало, даже Т-60 с одним пулемётом мог стать настоящей «машиной смерти» для вражеской пехоты.


Такое редко, но случалось — война большая.


Ну а пока Т-60 выигрывали время, для их замены создавались более удачные машины. Уже в марте 1942 года на вооружение был принят новый лёгкий танк — Т‑70.


Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.


Автор: Андрей Уланов.Дата публикации: 11 мая 2020

Оригинал: https://warhead.su/2020/05/11/tank-ili-nedorazumenie-kak-voe...

Перенесено на Сat.Сat с разрешения.

Показать полностью 5
418

Ла-5 из шерсти

Самолет Ла-5 Маэстро из фильма "В бой идут одни старики"

Сухое валяние из шерсти с частичным применением пластика

Ла-5 из шерсти Техника, Ла-5, Самолет, Сухое валяние, Авиация, Моделизм, В бой идут одни старики, Маэстро, Истребитель, Длиннопост, Рукоделие без процесса
Ла-5 из шерсти Техника, Ла-5, Самолет, Сухое валяние, Авиация, Моделизм, В бой идут одни старики, Маэстро, Истребитель, Длиннопост, Рукоделие без процесса
Ла-5 из шерсти Техника, Ла-5, Самолет, Сухое валяние, Авиация, Моделизм, В бой идут одни старики, Маэстро, Истребитель, Длиннопост, Рукоделие без процесса
Ла-5 из шерсти Техника, Ла-5, Самолет, Сухое валяние, Авиация, Моделизм, В бой идут одни старики, Маэстро, Истребитель, Длиннопост, Рукоделие без процесса
Ла-5 из шерсти Техника, Ла-5, Самолет, Сухое валяние, Авиация, Моделизм, В бой идут одни старики, Маэстро, Истребитель, Длиннопост, Рукоделие без процесса

Нам работа очень понравилась, решили поделиться с сообществом. Не судите строго)

Автор Рамиль Мавлютов

Показать полностью 4
176

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я)

Автор: Виталий Илинич.

Предыдущие части:

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 1-я)

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я)

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

150-мм тяжелые самоходные гаубицы Hummel вместе со штурмовыми орудиями


Во второй части статьи мы познакомились с тягачами немецкой артиллерии, а также с требованиями, сформированными к самоходным лафетам. Однако, разработка САУ, учитывающих все указанные требования, затянулась, война шла, и немцы пришли к выводу, что нужно поскорее сделать более простые машины, временно отказавшись от части требований. Лучшее – враг хорошего, и разрабатывать идеальную технику можно было до взятия Берлина, а САУ требовались здесь и сейчас. Разработка САУ, отвечающих всем требованиям, была продолжена, и велась до конца войны, но для скорейшего оснащения артиллерийских полков хоть какими-то самоходными лафетами было принято решение отказаться от кругового обстрела и возможности вести стрельбу из орудия, снятого с шасси и установленного на грунт. Для 105-мм гаубиц была использована база легкого танка Pz.II, а для 150-мм гаубиц – среднего танка Pz.IV с использованием некоторых агрегатов от танка Pz.III. Обе базы были в значительной степени изменены относительно танка.


В итоге получились машины, имеющие подвижность и проходимость танка, защиту от осколков и пуль винтовочного калибра, и перевозящие орудие, расчет и боекомплект. Последнее, правда, было достоинством с некоторыми ограничениями, так как большой боекомплект в САУ не поместился. 105-мм САУ Веспе перевозила 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, из которых 22 по штату были осколочно-фугасными, а 8 – бронебойными различной конструкции (это могли быть как обычные бронебойные, так и кумулятивные боеприпасы). Боеприпасы всех необходимых типов перевозились в бронированных транспортерах боеприпасов на той же базе, перевозивших по 90 выстрелов. На батарею из шести САУ полагалось иметь два транспортера боеприпасов (то есть, условно, для каждой САУ в относительно быстром доступе имелось 30 выстрелов в боекомплекте и 30 выстрелов в транспортере боеприпасов). 150-мм САУ Хуммель имели возимый боекомплект 18 выстрелов, из которых 11 по штату были осколочно-фугасными, 5 – бронебойными кумулятивными, а 2 – дымовыми, но в целом в любую из САУ можно было загрузить выстрелы в любом соотношении, хоть все дымовые, в зависимости от тактической ситуации. Еще 48 выстрелов перевозились в бронированном транспортере боеприпасов на аналогичной САУ базе. Штат батареи из шести САУ подразумевал наличие трех транспортеров боеприпасов (некоторые данные говорят, что только двух, но три мне встречались чаще), то есть, технически на каждую САУ получалось по 18 выстрелов возимого боекомплекта и 24 выстрела в транспортере (или 16, в случае если их два на батарею). Помимо орудия САУ обоих типов также имели пулемет МГ-34 и два пистолет-пулемета МП-40 для самообороны.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Бронированный транспортер боеприпасов для тяжелых самоходных гаубиц


Разумеется, только указанным количеством снарядов САУ не ограничивались, и как только появлялась возможность, к ним подгоняли грузовые автомобили с дополнительными выстрелами, да и броневые транспортеры боеприпасов могли оттянуться назад для пополнения, если уж ситуация совсем не позволяет подтянуть тылы.


Производство новых САУ было налажено в начале 1943-го года, и к летней операции Цитадель многие дивизии могли отчитаться о наличии батареи САУ, или даже целого дивизиона. По штату танковой дивизии полагалось иметь в артиллерийском полку дивизион САУ, в составе двух батарей 105-мм (по шесть орудий в каждой) и одной батареи 150-мм (тоже шесть орудий). Итого полный штат артиллерийского полка составлял 12 105-мм легких полевых гаубиц, 8 150-мм тяжелых полевых гаубиц, 4 105-мм тяжелые пушки (все буксируемые на механической тяге), 12 105-мм САУ и 6 150-мм САУ. В танковых дивизиях СС артиллерийский полк имел больше 105-мм легких гаубиц – еще один дополнительный дивизион из 12 буксируемых орудий. К концу 1943-го года практически все танковые дивизии Вермахта и СС имели самоходные гаубицы обоих типов в артиллерийском полку.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

105-мм легкая самоходная гаубица Wespe


Нельзя сказать, что получившиеся машины были идеальными, хотя Веспе была очень неплоха – на Восточном фронте на нее отмечается мало нареканий, а вот к Хуммелю претензий было больше: помимо уже указанного малого боекомплекта, заметной проблемой был малый сектор горизонтального наведения орудия (всего 28*), что заставляло часто доворачивать саму машину на месте, вследствие чего она закапывалась и при очередном повороте резко возрастало сопротивление грунта и нагрузка на ходовую часть. Это, а также ненадежность некоторых узлов, а скорее всего и большая отдача орудия, приводило к поломкам трансмиссии и ходовой части. Отмечалось, что иногда осколки снарядов поражают противооткатные устройства, которые не полностью были защищены броней – этот недостаток был свойственен и Веспе. Непростым делом был и ремонт этих машин, так как, из-за расположения двигателя под орудием, для его обслуживания и ремонта могло потребоваться снять орудие. Тем не менее, со всеми их недостатками, орудия оценивались немецкими офицерами как полезные и подходящие для условий Восточного фронта. Однако, что для Восточного фронта было хорошо, для Италии оказалось совершенно неподходящим. Немцы отмечают, что дорожные условия и местность в Италии для этих машин очень сложные: гористая местность и каменистые грунты, извилистые дороги и обилие подъемов и спусков приводили к поломкам и быстрому износу ходовой части, тормозов, двигателей и трансмиссий, а мощность двигателя оказалась недостаточной. САУ, которые в России давали фору буксируемой артиллерии и успешно воевали, на более сложной местности Италии отставали от буксируемой артиллерии на марше и терялись от поломок. Доходило до того, что артиллеристы просили вернуть им буксируемые орудия. Далеко не всегда самые сложные условия эксплуатации – это Восточный фронт.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Легкая самоходная гаубица Wespe на пересеченной местности


Тем не менее, Италия – это пусть и важный, но не основной фронт, и на Восточном фронте эти машины позволили вести совершенно иной вид боя. Проходимость, подвижность и бронезащита позволяли дивизионам САУ сопровождать передовые группы танковых дивизий сквозь не полностью прорванную оборону и даже под огнем артиллерии противника. Больше не требовалось тщательной зачистки местности для маневра артиллерии, и с появлением таких САУ стало возможно формировать по-настоящему полноценные бронегруппы, в которых все элементы имели бронезащиту и высокую подвижность на местности – уходящим вперед танкистам и мотопехоте на БТР уже не нужно было ждать, пока за ними подтянется артиллерия, дивизион САУ в большинстве случаев мог следовать в их порядках. Немцы очень высоко оценили новые машины, отмечая такие достоинства как подвижность и способность к самообороне от прорвавшихся танковых подразделений - в этом случае САУ на позициях не были так уязвимы к фланговому удару танков, как буксируемая артиллерия, САУ может просто развернуться вокруг своей оси и ответить, а попробуй ка силами расчета быстро повернуть обычную гаубицу, особенно тяжелую! В случае внезапной атаки на марше можно было просто развернуть машину и ударить возимым кумулятивным снарядом, в ином же случае оперативно сняться с позиций и уйти из-под удара. Буксируемая артиллерия на марше вряд ли сможет вообще хоть что-то сделать внезапно появившимся танкам.


Однако одним из самых важных достоинств, которое отмечали немцы, была устойчивость САУ к контрбатарейной стрельбе. Помимо того, что САУ несут намного меньше потерь от такого огня, так как они защищены от осколков, они еще и могут очень быстро сняться с позиций и уехать на соседнюю позицию, продолжив стрельбу после небольшой паузы. В некоторых случаях, немцы прямо это отмечали, батарея может даже не обращать внимание на контрбатарейную стрельбу и продолжать выполнять задачи. Отдельно отмечалось, что САУ даже могут перестрелять тех, кто пытается подавить их, хотя, наверное, это нужно быть очень хладнокровным.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Легкие самоходные гаубицы Wespe на огневой позиции


В общем, новые машины германской артиллерии танковых дивизий позволили еще быстрее и сильнее наносить удар передовой группой как в наступлении, так и в обороне, создавать полностью бронированные группы высокой подвижности, действующие на острие удара, и бить сразу на большую глубину. Вместе с тем, в дивизион САУ входил и авианаводчик, что позволяло передовой группе оперативно получать поддержку с воздуха, если это было возможно. Одновременно с этим, буксируемая артиллерия никуда не делась из танковой дивизии, и в случае, если передовая группа столкнется с затруднениями, она может получить дополнительную поддержку 105-мм пушек, стреляющих на 19 км, а после подтягивания буксируемых гаубиц, как все и годы до этого, могла подключиться и остальная артиллерия дивизии.


Что же получается? Имеются хорошие орудия и скоростные тягачи для них, передовые группы действуют вместе с САУ, для которых даже имеются гусеничные бронированные подвозчики боеприпасов. Но чтобы эффективно поражать цели, нужно не только иметь чем поражать, и средства, способные доставить артиллерию до нужного места. Нужно чтобы кто-то обнаруживал цели для артиллерии и корректировал ее огонь, причем находясь в боевых порядках наступающих танков и пехоты. Грубо говоря, нужно каким-то образом понять, куда вообще нужно стрелять в постоянно меняющихся условиях маневренного боя, и какие цели – в первую очередь. Для этого в артиллерии есть специальные люди - конечно же, речь про передовых артиллерийских наблюдателей (vorgeschobene Beobachtern - форгешобене Беобахтерн). Германская артиллерия танковых дивизий отличалась особенным вниманием, которое уделялось этой специальности. По штату передовые наблюдатели имелись при штабе артиллерийского полка, при штабе каждого его дивизиона, и при каждой батарее. Но коль скоро передовой наблюдатель находится в боевых порядках атакующих подразделений, ему нужно соответствующее транспортное средство – высокой проходимости, защищенное броней, имеющее мощную радиостанцию для связи с его артиллерийской батареей, дивизионом или полком, а также средства наблюдения. Ну и желательно какое-то вооружение для самозащиты на крайний случай.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

150-мм тяжелая самоходная гаубица Hummel в момент выстрела


Первые такие машины немецкие передовые артиллерийские наблюдатели получили к Французской кампании – к тому времени танковые части стали насыщаться командирскими танками на базе Pz.III, и высвобождающиеся командирские единички (kleiner Panzerbefehlswagen Sd.Kfz. 265 на базе танка Pz.I) были отправлены в артиллерийские полки. Машина имела подвижность легкого танка, противопульную броневую защиту (13 мм), пулемет в шаровой установке, рацию и экипаж из трех человек – водителя, радиста и, собственно, артиллерийского наблюдателя – командира экипажа. Однако машина имела тесное боевое отделение и не очень хорошую проходимость, да и не имела штатного размещения необходимых инструментов – она не была полноценной машиной артиллерийского наблюдателя, но лишь командирским танком, переданным в артиллерийские части. В некоторых частях функции машины наблюдателей вообще выполняли обычные танки – Pz.I и даже Pz.II. Позже, к началу Восточной кампании, артиллерийские полки получили первые специально сконструированные колесно-гусеничные Sd.Kfz. 254 (не путать с полугусеничными, колесно-гусеничные машины могли менять ход - ехать на колесах, а затем поднимать их и двигаться на гусеницах). Эти машины уже вмещали четверых (добавился помощник наблюдателя), однако и они были временным решением. Обе машины страдали от своей непохожести на остальные боевые машины танковых дивизий – противник визуально выделял эти машины и уничтожал.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Колесно-гусеничная машина передовых наблюдателей Sd.Kfz.254 на колесном ходу, гусеницы вывешены


Следующим, более массовым специализированным решением были машины наблюдателей на базе легкого БТР, сначала Sd.Kfz. 253 с закрытым бронекорпусом осенью 41-го, а чуть позже и не отличающаяся внешне от обычного легкого БТР машина наблюдателей Sd.Kfz. 250/5. Эти машины имели высокую подвижность, вмещали четырех членов экипажа (водителя, радиста, помощника наблюдателя и самого артиллерийского наблюдателя – командира), имели защиту от пуль и осколков снарядов, не отличались по запчастям и обслуживанию от обычных легких БТР танковой дивизии, а также оснащались артиллерийскими инструментами – стереотрубой на специальном штативе (если вас интересует вопрос, где у них дальномер, то он в стереотрубе), позволявшем вести наблюдение, сидя за броней, артиллерийской буссолью и штативом для ее установки, 10х биноклем, ну и, разумеется, двумя радиостанциями и пулеметом за штатным бронещитком. Sd.Kfz. 250/5 выпускалась массово и на протяжении длительного времени – до самого конца войны они состояли на вооружении дивизионов и полков буксируемой артиллерии танковых дивизий. Среди недостатков этих машин можно отметить ограниченную проходимость в сравнении со средним БТР, и тем более танком (легкий БТР отличался в худшую сторону от среднего из-за меньшей длины опорной поверхности гусеницы - база однотонного тягача, имевшая пять опорных катков, в целях снижения длины бронекорпуса легкого БТР была укорочена до четырех катков, из-за чего большая доля массы машины приходилась на переднюю колесную ось и она погружалась в грунт, в то время как средний БТР Sd.Kfz. 251 с шестикатковой ходовой частью был этого недостатка в значительной степени лишен), а также явное внешнее отличие от средних БТР мотопехотного полка и уж тем более — от танков. Однако перевод машин наблюдателей на базу среднего БТР по каким-то причинам совершен не был, хотя планы такие имелись. Еще одним важным недостатком была слабость бронирования этих машин, особенно для передовых частей.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Машина передовых наблюдателей Sd.Kfz.253 немного застряла


Это привело к тому, что для оснащения передовых артиллерийских наблюдателей в дивизионах САУ были применены машины на базе танков – в 1943-м году на базе устаревших моделей Pz.III с макетом орудия и пулеметом в шаровой установке в башне (даже пулемет в лобовом листе корпуса был убран, чтобы освободить место под дополнительную мощную радиостанцию с дальностью связи голосом в 20 км). Такие машины имели высокую подвижность и проходимость, очень приличную бронезащиту в 30 – 50 (или 30+30) мм, а также дополнительные приборы – перископ с 10-кратным увеличением и полем зрения 5,7 градусов в крыше башни, установку для стереотрубы в командирской башенке. Еще одним достоинством для действий с танковыми частями было внешнее сходство с танком. Экипаж машины состоял из водителя, радиста, двух помощников наблюдателя и, собственно, артиллерийского наблюдателя – командира машины. Panzerbeobachtungswagen III выпускался (а правильнее сказать – переделывался из старых танков) с начала 43-го года до апреля 44-го, и к началу Курской битвы некоторые дивизии, имевшие самоходные лафеты, получили такие машины. Батарея самоходных лафетов (САУ) по штату имела две – три машины, еще одна находилась при штабе артиллерийского полка. Всего таких машин было выпущено (переделано) 262 штуки.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Машина артиллерийских наблюдателей на базе танка Pz.III


Последней машиной, созданной для артиллерийских наблюдателей, был Panzerbeobachtungswagen IV на базе танка Pz.IV. Одной из важнейших причин появления этого танка были жалобы артиллеристов на предыдущую модель. Из-за того, что Panzerbeobachtungswagen III создавался путем переделки устаревших танков, многие детали которых были сильно изношены, он часто выходил из строя и требовал ремонта. Артиллеристам требовалась во всех смыслах новая машина, тем более что в 1944-м году в танковых частях было уже очень немного Pz.III, и машина наблюдателей на устаревшей базе опять выделялась на поле боя. Было принято решение создать новую машину на базе «действующего» танка, и выпускать ее с нуля, а не переделывать уже выпущенные. При этом машина отличалась от «базового» танка в значительно меньше степени – она даже имела действующее орудие и боекомплект к нему, сокращенный в целях размещения радиооборудования и электрогенератора, ради этих же целей пришлось убрать спаренный с орудием пулемет. Сохранился пулемет в шаровой установке, установленный в лобовом листе корпуса. Внешние отличия от танка заключались в большем количестве антенн и иной командирской башенке – на машину наблюдателей устанавливалась башенка от штурмового орудия, тем более что она имела конструкцию люка, позволявшую наблюдать с помощью стереотрубы через небольшое отверстие, не открывая люк полностью. Внутренний объем позволял также установить стол для карт. Эти машины выпускались с весны 1944-го до конца войны и обеспечивали артиллерийским наблюдателям танковую защиту (50 – 80 мм во лбу, 30 мм в бортах), подвижность и проходимость, а также почти полностью соответствовали линейным танкам по внешнему виду (хотя при действиях с батальоном Пантер машина выделялась, но могла сойти за обычную «Четверку»). Наличие действующего орудия с одной стороны позволяло машине наблюдателей защищаться, но с другой – ведение боя не было их основной задачей, а вот места в их машине казенная часть пушки, механизмы наведения и боеприпасы занимали очень и очень много.


Хорошие орудия, скоростные тягачи, САУ и машины наблюдателей, куча всякой техники для частей артиллерийской инструментальной разведки, в том числе на базе БТР, и высокая подготовка артиллеристов, может показаться, что немецкая дивизионная артиллерия была идеальной, но это далеко не так. Имелись у немцев и свои проблемы. Например, заметно беспокоила малая дальность стрельбы легких и тяжелых гаубиц. Для тяжелых гаубиц даже пришлось разрабатывать более сложные активно-реактивные снаряды, имевшие ко всему прочему еще и сильно меньшее снаряжение взрывчатыми веществами. Имевшихся в дивизии четырех дальнобойных 105-мм пушек для решения всех задач на дальности более 13 км было мало. Имелись проблемы и с подвижностью: как я уже писал, при всех достоинствах полугусеничных тягачей, их проходимость с орудием на прицепе была ограниченной. Не меньшей проблемой была и немалая сложность некоторых элементов тягачей, из-за чего промышленность выпускала их в меньших объемах, чем могла бы. Имелись сложности и в обслуживании. Это приводило порой к нехватке средств тяги, что могло повлечь за собой и потерю орудий. Однако артиллерия – это не только орудия и тягачи, это еще и снабжение, и снабжение было слабым звеном немецкой танковой дивизии в целом. Перевести вообще весь транспорт на гусеничные и полугусеничные машины немецкая промышленность не могла, а потому в снабжении использовался колесный транспорт, пусть во многих случаях и полноприводный. Он существенно отставал по проходимости от «боевых» машин – этот разрыв в проходимости отмечался и во время войны, и послевоенными исследователями. Частично это решалось использованием полугусеничных грузовиков Маультир и транспортеров боеприпасов на базе САУ, но чаще подвоз, например, снарядов осуществлялся полноприводным грузовиком, а в некоторых частях и моноприводным, что в случае активных действий зимой, после дождей или в распутицу могло поставить снабжение артиллерии под угрозу. Особенно тяжелым в этом плане был период зимы-весны 1944-го на Правобережной Украине.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Полноприводные грузовики 4х4 были довольно широко распространены в Вермахте, однако хватало их не всем, да и проходимость их была далеко не идеальной


Разумеется, описанными орудиями немецкая артиллерия не ограничивается, в мотопехотных полках и батальонах, особенно в частях на БТР, есть своя артиллерия, от 81-мм самоходных минометов до 150-мм полковых САУ (подробнее об устройстве мотопехотного полка здесь), а дивизия и корпус, в котором она состоит, могли получить части усиления. Это могли быть как дополнительные дивизионы описываемых в статье 105-мм и 150-мм орудий или реактивных систем залпового огня, так и более мощные орудия, такие как достаточно распространенные в германской тяжелой артиллерии 210-мм мортиры-гаубицы, выпускавшие снаряд массой 113 кг (порядка 15 – 17 кг взрывчатки) на дистанцию более 16 км, и 170-мм пушки, выпускавшие снаряд массой 63 – 68 кг (порядка 6 кг взрывчатки) на дистанцию до 29,6 км. Такие тяжелые орудия транспортировались в разобранном положении каждое двумя 12-тонными полугусеничными тягачами. Конечно, они не сравнятся в подвижности, проходимости и готовности к ведению стрельбы с легкими гаубицами, прицепленными за легкими тягачами, тем не менее такая артиллерия все равно остается относительно подвижной – более подвижной, чем артиллерия на конной тяге или с сельскохозяйственными тракторами. Однако главная особенность приданной артиллерии в том, что она может быть не придана, не говоря уж о том, что приданная артиллерия — это всегда новые люди, с которыми дивизия не тренировалась и взаимодействие между командирами нужно выстраивать. Описанная же в статье артиллерия будет действовать в составе дивизии, она готовилась в составе дивизии, офицеры дивизии знают друг друга и все взаимодействия давно установлены, что особенно важно при действиях в передовой группе, и уж тем более – в бронегруппе, действующей максимально быстро, решительно и глубоко.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

210-мм мортира-гаубица в боевом положении


Немецкая артиллерия подвижных соединений – это одно из важнейших слагаемых их успеха, в основе которого стоят грамотный выбор орудий, помещение их в штат дивизии в достаточном количестве, внимание к передовым артиллерийским наблюдателям, оснащение тылов полноприводными грузовыми автомобилями, но, наверное, в наибольшей степени - скоростные средства тяги повышенной проходимости. Без них артиллерия просто не успеет за наступающими танками, да и на обычном марше безнадежно отстанет. Появление же самоходных бронированных лафетов позволило дать артиллерию передовым отрядам из танков и мотопехоты на БТР, и создать полностью бронированные боевые группы повышенной проходимости.


Для подготовки этой статьи я использовал источники:

1. Wolfgang Fleischer, Richard Eiermann – Die Motorisierte Artillerie und Panzerartillerie des deutschen Heeres 1935 - 1945;

2. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Panzerkampfwagen I Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 18.01 (Panzer Tracts No.1-2)

3. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Artillerie Selbstfahrlafetten from Pz.Sfl.IVb to Hummel-Wespe (Panzer Tracts No.10-1)

4. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Panzerbeobachtungswagen (Armored Observation Vehicles) Sd.Kfz. 253 to Pz.Beob.Wg. Panther (Panzer Tracts No.11-1)

5. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz. 250) History of Production, Variants, Organization, and Employment in Action from 1941 to 1945 (Panzer Tracts No.15-1)

6. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Mittlerer Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz. 251) Ausf.C & D History of Production, Variants, Organization, and Employment in Action from 1943 to 1945 (Panzer Tracts No.15-3)

7. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Gepanzerte Nachschub fahrzeuge (Armored Supply/Ammunition Vehicles) VK 3.01 to schwere Wehrmacht-Schlepper (Panzer Tracts No.17)

8. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Leichter Zugkraftwagen 3 t (Sd.Kfz. 11) and Variants development and production from 1934 to 1945 (Panzer Tracts No.22-2)

9. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Mittlerer Zugkraftwagen 8 t (Sd.Kfz. 7) (Panzer Tracts No.22-4)

10. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 1/I. Mechanized Army Divisions and Waffen-SS Units (1 September 1939)»

11. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 2/I. Mechanized Army Divisions and Waffen-SS Units (01 May 1940)»

12. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 3/I. Mechanized Army Divisions (22 June 1941)»

13. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 4/I. Mechanized Army Divisions (28 June 1942)»

14. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 5/I. Mechanized Army Divisions (4 July 1943)»

15. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 5/III. Waffen SS Higher Headquarters and Mechanized Formations (4 July 1943)»

16. Снитко К. К., Костенко К. М. «Боеприпасы артиллерии бывшей германской армии». Военное издательство Министерства Вооруженных Сил СССР. 1946 г.

17. Материалы сайта WWIIdaybyday

18. Материалы сайта Память народа

19. Youtube канал Military History not Visualized

20. Книги и видео-лекции военного историка, к.и.н. Алексея Исаева

21. Статьи историка Юрия Пашолока


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_198915

Автор: Виталий Илинич.

Живой список постов, разбитый по темам)


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 10
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: