385

Как амурский летчик спас Валдиса Пельша

Летчик-истребитель, майор Александр Сальцов прошёл три войны: был в Афгане, в Анголе и почти через 10 лет после Афгана – на афгано-таджикской границе.

В Афганистан попал сразу после лётного училища – почти весь выпуск тогда сразу забрали на войну. И почти весь выпуск посбивали.

Сальцов летал круглосуточно: самолёт садится на базе, пилот может отдохнуть, пока машину снаряжают, по команде – снова вылет. Афганская командировка продлилась для Сальцова несколько месяцев – это было время вывода советских войск из Афганистана. Он успел потерять 20 товарищей…

Как амурский летчик спас Валдиса Пельша Герои, Летчики, Ангола, Афганистан, Спасение, Длиннопост

Александр Сальцов в училище

За 4 мирных года Сальцов сменил место жительства и переквалифицировался в вертолетчика.

В 1996‑м его летный экипаж командировали в составе миротворческих сил ООН в Анголу, где в то время шла гражданская война.


Экипаж должен был перевозить раненых и наблюдателей. Вся земля была заминирована, а воздух простреливался. Отдельная напасть – малярийные комары. Промедление после укуса для многих закончилось печально. Сальцов тоже заразился, но вовремя обратился в госпиталь, и лихорадка била его всего трое суток.

Как амурский летчик спас Валдиса Пельша Герои, Летчики, Ангола, Афганистан, Спасение, Длиннопост

В Анголе


За спасение людей в Анголе Сальцова наградили медалью «За службу во имя мира». Ещё одну награду ООН он получил за разведку, когда на севере страны благодаря добытым летчиком оперативным данным было предотвращено большое кровопролитие среди местного населения.

В 1998 году вертолетный полк расформировали, Сальцов снова сменил место жительства и работу. Но мирное будущее так и не настало. Началась новая война в Чечне, а Александра перевели в Таджикистан...


Однажды вертолёт обстреляли. Штурмана Сальцова ранило, от боли и напряжения он потерял управление, и при приземлении в узкое ущелье вертолёт зацепил скалу, упал и сгорел. Трое десантников погибли. Остальные перевязались кусками собственной одежды и побрели в сторону базы. И когда они нарвались на бойцов бригады Сухроба Касымова, жертвами которого были сотни солдат, сухробовцы их не тронули – они были просто шокированы тем, что раненые смогли пройти такой путь, спуститься с опаснейших гор без еды и без воды! Более того, сухробовцы отвезли раненых в больницу в Зеравшан, где им оказали помощь, а также не тронули и второй экипаж, который прилетел забрать раненых.

Как амурский летчик спас Валдиса Пельша Герои, Летчики, Ангола, Афганистан, Спасение, Длиннопост

Памирское ущелье. В такое упал вертолёт

Однажды в Таджикистане, уже в 1999 году, капитана Сальцова вызвали в спасательную операцию по заданным координатам. На месте на земле стоял вертолёт. Не запускался движок, и его ремонтировали. Среди экипажа Сальцов с удивлением заметил Валдиса Пельша. Отметил про себя: «Ну он и здоровый!»

Потом экипаж сломавшегося вертолёта перевели в вертолёт Сальцова, и он повёл машину. При наборе скорости лётчик почувствовал три удара в вертолёт. Садиться было некуда: внизу река, с одной стороны скала, с другой – Афганистан. Сальцов понял, что снаряды не повредили двигатель, и решил тянуть до аэродрома. Там выяснилось, что на двигателе три дырки от ДШК: снаряды лишь по счастливой случайности ничего не задели.

Как амурский летчик спас Валдиса Пельша Герои, Летчики, Ангола, Афганистан, Спасение, Длиннопост

Валдис Пельш проводит развлекательную передачу

Телеведущему даже не стали говорить, в какой опасности он только что побывал, а через 20 лет после происшествия он уже и не смог вспомнить, сильно ли он тогда испугался. Предпочёл не спрашивать, чтобы не нервировать военных.

Что это была за странная встреча на таджикской границе? Валдис Пельш приезжал туда со своей передачей «Угадай мелодию» к военнослужащим ротной тактической группы, которая организовывала прикрытие одной из пограничных застав. И это лишь одна его поездка в горячую точку из множества таких же.

Пельш проводил «Угадай мелодию» среди бойцов и организовывал концерты прямо в воинских частях. За активное участие в мероприятиях по культурно-художественному обслуживанию войск в горячих точках Валдис Пельш награжден медалями «За укрепление боевого содружества», «За воинскую доблесть» и другими наградами Минобороны России. Мало кто знает, что ему присвоено воинское звание майора запаса.

Как амурский летчик спас Валдиса Пельша Герои, Летчики, Ангола, Афганистан, Спасение, Длиннопост

Александр Сальцов сегодня

Александр Сальцов сегодня работает в Амурском аэроклубе полетной подготовки. До сих пор летает сам и готовит ребят.

Мы обязательно нанесём имя Александра Сальцова на Карту героев. А если и вам есть, о ком рассказать, вы можете добавить свою историю на портал в любой момент.

Найдены возможные дубликаты

+17

Не имею ничего против героя статьи, но некоторые факты в нем попахивают 3.14здежом.

"И почти весь выпуск посбивали... Он успел потерять 20 товарищей…"


https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_потерь_самолётов_ВВС_СС...


Даже за два года потери не такие. А уж чтобы всё сошлось: род авиации, тип самолёта, год, да ещё один выпуск, да ещё чтобы все потери были боевые, такого не было...

раскрыть ветку 2
-2

Ну ты должен понимать, эти совки. Сталин дал приказ!

раскрыть ветку 1
0
А Берия насиловал?
+16
Бляяя более ебаной клюквы и не придумать.
весь выпуск посбивали....ЧЕМ? что за бред, кто имел господство в воздухе.
истребитель ПЕРЕКВАЛИФИЦИРОВАЛСЯ в вертолетчики...это вам чо сантехник в водопроводчика чтоли? Типа и те и те летуны четам.
Далее штурмана Сальцова тяжело ранило и он потерял упоавление...так бля он штурман или пилот???
десантники первязанные кто чем идущие мимо чеченского головореза, отдающего им честь это блять эпик...
владис плеш хорош постить лютую хуйню а....
история про васю якута и то более правдоподобна
+9

Набрал высоту оглянулся в отсек

Борттехник кивнул "все в порядке"

Лети вертолетчик живи человек

Счастливой ребята посадки

+1

То что на фото курсант какой-то лётной Бурсы поверить можно (сам Балашовскую заканчивал). Далее попахивает пиз...ом. Вспомнить потери вертолётчиков и Су-25 (20 человек. Да и какой мудак летёху после выпуска отправит в Афган). На вертушке правачок зовётся ещё и штурманом. Это значит правак сознание потерял, а командир еб..ом щёлкал? Странно всё это.

раскрыть ветку 1
0

Барнаульское лётное училище закончил Александр. Истребитель-бомбардировщик.
С его же слов, в годы афганской войны сызранскому, саратовскому, уфимскому училищам (эти только вертолётчиков выпускали) приходилось даже ускоренный выпуск делать. А не то чтобы ждать, когда летёхи заматереют.

0
Блё...почитал я другие посты аффтыря (афторши)
99% пиздежа и клюквы вычисляемой еще в первых двух коментах.
раскрыть ветку 2
0

Может это вот этот, который Диоданду предлагал фэйковые мемуары писать?

Иллюстрация к комментарию
раскрыть ветку 1
0
Вот очень похоже.
и ведь обывателю и впрямь на первый взгляд все вроде складно.
0
@moderator, прошу снести пост как бессовестную дезинформацию.
раскрыть ветку 8
0

У вас есть опровержение?

раскрыть ветку 7
0
Чему? Тому что никакого летчтка Сальцова, кторый спасал Пельша не существует? Или что в посте каждая строчка является художественным вымыслом и фантазией?
раскрыть ветку 6
0
На первом фото гдг типа нектй сальцов типа в училище фото обычного техника в шлемафоне пилота.
у летунов форма другая!
0
Даже фото в конце и то говнище какоето...
столько ТИПА наград, при этом ни головного убора ни петлиц, даже комок и то не наш.
да и не носили летуны камуфляж...
на фото нихуя не летчик герой, а казак какойто.
раскрыть ветку 1
0

ну, натовку в тех краях часто носят-  практичность, служил там хоть и в пехоте. А что не так с петлицами? Общевойсковая обычная. Да и видимо фото не уставное, какие придирки?

0
Весь текст просто лютый пиздешь.
упоротый и ебанутый.
в каждой строчке...
0
Пельш проводил «Угадай мелодию» среди бойцов и организовывал концерты прямо в воинских частях. За активное участие в мероприятиях по культурно-художественному обслуживанию войск в горячих точках Валдис Пельш награжден медалями «За укрепление боевого содружества», «За воинскую доблесть» и другими наградами Минобороны России. Мало кто знает, что ему присвоено воинское звание майора запаса.

блеееее это лютейший песдец...

паходу псто только ради этого абзаца и писался
0

Первый раз натыкаюсь на сайт "Карта героев", спасибо, очень интересно.

раскрыть ветку 2
0

Пользуйтесь! Полгода делали, вот выкатили первый этап, но вполне жизнеспособный)

раскрыть ветку 1
-1

Молодцы !!!

0

Не могу не запостить-

раскрыть ветку 2
+1

Это больше подходит

раскрыть ветку 1
-1

Скорее- да.

-2
Кто плюсит, вы идиоты?!
-3
Таких людей надо в думу. А не кобзонов всяких и исинбаевых
раскрыть ветку 8
+8
Скурвятся или будут отторгнуты. С нуля надо органы власти собирать и за коррупцию 20 лет давать.
раскрыть ветку 3
0
Согласен. С нуля из героев, учёных и т.п.
раскрыть ветку 2
+13
В думу надо профессионалов, а не олигархов, спортсменов, космонавтов или военных.
раскрыть ветку 3
-1
В некоторых случаях нужно и мнение военных
раскрыть ветку 2
Похожие посты
159

Немного о добре, собаках и директоре

Директор наш, на словах, никогда не проявлял любви к собакам. Выяснилось, что к нам, на общую промтерриторию, завтра приедут собачники – отлов, расстрел и прочее. Сегодня получили разнорядку: «Собак изловить, запереть на два дня на хоздворе». Сейчас снабженцы привезли 6сть здоровенных мешков с кормом для собак. Собаки местные нам всем знакомые, хорошие, добрые (хоть и крупные). Уже почти всех "изловили" - позвали и привели, разместили. Выпустим по отъезду собачников.

До этого к директору, как и во всех конторах, относились то с нападками, то вроде ровно, но никогда не в «дифирамбных» звучаниях. Но сегодня – он наш общий герой.


(рисунок тоже мой)

Немного о добре, собаках и директоре Добро, Собака, Директор, Спасение, Жизнь, Молодец, Герои, Текст
48

Пожарные, спасатели, врачи и не только. Место подвигу – на Карте героев

Первоклассник провалился под лёд, катаясь на ватрушке, а два подростка его вытащили. Деревенский подросток увидел, как на село надвигается огонь, прыгнул в трактор и сам пропахал защитные полосы. Женщина подобрала на остановке собаку и приютила её. 9-летняя партизанка в войну попалась фашистам, её пытали и бросили умирать, но она выжила и вернулась воевать. Семья экологов переехала в глушь и 20 лет восстанавливает популяцию диких животных. Учительница закрыла собой детей, когда на них бросился псих с ножом. Петербуржец увидел, как машина с детьми скатилась в реку, и нырнул за ними…

Когда вы читаете любую из этих историй, она вас задевает. Может, мелькает мысль «интересно, я бы смог так же?», может, вы чувствуете что-то вроде гордости за героя, может, вспоминаете, что и у вас в семейной истории что-то такое было... Но уже назавтра имена сотрутся из памяти, и информация станет безликой.

Мы – проект «Подвиги обычных людей». Уже почти 7 лет каждый день мы рассказываем читателям такие истории и не хотим, чтобы героев забывали.

Пожарные, спасатели, врачи и не только. Место подвигу – на Карте героев Подвиг, Герои, Спасение, Героизм, Интерактивная карта, Портал, Длиннопост

Наверняка про кого-нибудь из этих героев вы уже читали


Полгода назад мы решили, что имена героев нужно нанести на карту. И сегодня первая стадия работы над порталом «Карта героев» завершена – можно пользоваться сайтом, на котором уже более 600 имён (к ноябрю их будет не меньше 8 000). Можно поискать героя, можно его добавить самостоятельно, с фото, видео и авторским рассказом.

Как мы до этого докатились:

Глобально дело было так. Для инстаграма мы монтируем короткие видео, и знакомые учителя стали рассказывать, что иногда они используют наш инстаграм на классных часах и патриотических уроках. Тогда мы впервые задумались над тем, чтобы для такого случая был более удобный инструмент. Тем более что наши посты выходят во всех соцсетях, иногда с отличиями в формате, так что нам точно нужен был сайт, который бы всю нашу деятельность объединил. И вот он появился.

Еще одна причина создать именно такой портал – подписчики, которые рассказывают нам истории своих семей. И там такое! Например, один мужчина недавно рассказал, что в детстве попал под поезд, и его спас незнакомец, которого он вот уже 20 лет ищет. Врачи его тоже спасли, но врачей он знает поименно и благодарит постоянно. А спаситель ушёл… И такие истории звучат регулярно, не кончаются. Они оседают, забытые, в комментариях, и пропадают там. А благодаря «Карте героев» каждый человек сможет рассказать о том, что с ним произошло и кто его спас – и на карте России появится новое имя.

Как добавить историю на сайт:

На карте нужно проверить, есть ли ваша история в базе, поэтому первым делом вбейте в строку поиска фамилию и имя вашего героя. Не нашли – расскажите нам о нем в форме обратной связи, добавьте фото и видео, если есть. Если мы уже разместили на карте эту историю, но вы знаете больше фактов или являетесь её участником, то можно отредактировать уже размещенный на сайте текст через кнопку «Я знаю об этой истории больше». Текст отправится на модерацию, мы его проверим и одобрим.

Чем мы отличаемся от Подвига народа, Памяти народа и других проектов с огромными архивами?

Тем, что добавляем на карту не только ратные подвиги, но и те, что происходят прямо сейчас. Да, многие люди понимают подвиг как военную историю, и, кстати, первые посетители «Карты героев» начали именно с добавления на карту своих прадедов. Это определённый маркер, показывающий, как много значит их история для потомков, насколько высоким идеалам мы внутренне пытаемся соответствовать.

Но настоящие герои живут здесь и сейчас, а потому следом на нашей карте появились 600 историй про современных людей, которые каждый день меняют мир к лучшему.

Расскажите и вы о враче с золотыми руками, о профессиональном спасателе, который моментально среагировал на опасность, о случайном прохожем, который не прошёл мимо, когда вы были в трудной ситуации, о бабушке или дедушке, которые сражались на фронте, а потом воспитали вас и вложили в вас самое лучшее. Подвиги недолго живут в памяти – поделитесь добром и сделайте так, чтобы оно умножилось.

Показать полностью
668

Студент-первокурсник вытащил из подмосковного пруда двоих тонувших мужчин

Студент-первокурсник вытащил из подмосковного пруда двоих тонувших мужчин Подмосковье, Спасение, Благодарность, Спасение утопающего, Герои

Одногруппники узнали о его поступке через год
Иван Колыхалов, 18-летний студент подмосковного железнодорожного колледжа, спас двоих мужчин из-подо льда. Это произошло вечером 22 марта 2019 года. Иван гулял с девушкой по берегу водоёма в Пуршеве и заметил на льду что-то тёмное — оказалось, люди. Они уже не шевелились — в весеннем изломанном крошеве просто чудом держались на поверхности и были без сознания.

Над водоёмом есть мост, по нему прямо в этот момент шли люди. Но никто не обращал внимания на тонувших. Более того — на призыв Ивана о помощи тоже никто не откликнулся. Тогда парень один бросился в воду и вытащил обоих.

На берегу он понял, что люди еще живы. У одного из мужчин пульс бился едва-едва, Иван сделал ему массаж сердца, вызвал «скорую». Потом помог медикам поднять пострадавших по крутому спуску наверх, к машине. Все действия совершал чётко и правильно, без намёка на панику. Иван считает, что сконцентрироваться ему помогли занятия в военно-патриотическом кружке и учёба в кадетском корпусе.

Может, настоящему мужеству в экстремальной ситуации и нельзя научиться в школе, но Иван говорит, что все его друзья по отряду поступили бы так же.
Ивана наградили 27 декабря в МЧС. А в середине января из ведомства в колледж пришло благодарственное письмо

Новость о том, что 18-летний студент Иван Колыхалов награждён за проявленную смелость, отвагу и самоотверженность медалью МЧС России «За спасение погибающих на водах», стала для него самого полной неожиданностью.

1077

Почтальон из Башкирии спасла 20 человек  из пожара

Почтальон из Башкирии спасла 20 человек  из пожара Межгорье, Башкортостан, Герои, Спасение, Пожар, ЧП, Почтальон, Новости

Глава Башкирии Радий Хабиров поручил представить к госнаграде почтальона Эльвиру Шаяхметову из города Межгорье, предупредившую о пожаре и спасшую 20 человек, в том числе семерых детей. Об этом руководитель региона написал в среду на своей странице в соцсети "ВКонтакте".


"Эльвира Шаяхметова - настоящий герой нашего времени! Она спасла жизни 20 человек, в том числе 7 детей, предотвратив страшную трагедию. Эльвира работает почтальоном в Межгорье", - написал Хабиров.

Инцидент произошел 6 января, Шаяхметова разносила почту и увидела задымление и огонь в одной из квартир. Она предупредила жильцов об опасности, а также помогла выбраться на улицу пожилой тяжелобольной женщине.


"Я уже дал поручение представить Эльвиру Шаяхметову к государственной награде. На вручении мы с ней встретимся, и я лично поблагодарю ее за этот смелый поступок, пожму руку", - добавил Хабиров.

Источник ТАСС

66

«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 3-я заключительная часть

Завершаем серию постов с кадрами диафильма 1967 года, посвященного героям-лётчикам и их подвигам во время Великой Отечественной войны.


Первые 23 слайда посвящены лётчикам-героям и конструкторам военных самолётов.

Вторая часть включает так же подвиги женщин на фронте.


Представляем вашему вниманию заключительную часть:

«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 3-я заключительная часть Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Красная Армия, СССР, Диафильм, Подвиг, История, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 3-я заключительная часть Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Красная Армия, СССР, Диафильм, Подвиг, История, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 3-я заключительная часть Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Красная Армия, СССР, Диафильм, Подвиг, История, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 3-я заключительная часть Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Красная Армия, СССР, Диафильм, Подвиг, История, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 3-я заключительная часть Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Красная Армия, СССР, Диафильм, Подвиг, История, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 3-я заключительная часть Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Красная Армия, СССР, Диафильм, Подвиг, История, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 3-я заключительная часть Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Красная Армия, СССР, Диафильм, Подвиг, История, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 3-я заключительная часть Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Красная Армия, СССР, Диафильм, Подвиг, История, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 3-я заключительная часть Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Красная Армия, СССР, Диафильм, Подвиг, История, Длиннопост
Показать полностью 8
397

На Урале 17-летний спортсмен спас ребенка, который провалился под лёд

На Рефтинском водохранилище едва не случилась беда. Накануне под лед провалился ребенок и мог погибнуть, но на помощь пришел 17-летний подросток. Героем оказался Дмитрий Хмелин, студент Асбестовского политехникума.


22 ноября Дмитрий рыбачил с товарищем на водоеме недалеко от поселка Рефтинский. Пока парни разворачивали снасти, поблизости на лед выбежали несколько мальчишек. Один из них решил проверить поверхность на прочность у самой кромки, начал щупать ее ногой. В миг лед треснул и ребенок оказался в воде.


- Дмитрий крикнул детям, чтобы они позвали на помощь взрослых, а сам бросился на помощь мальчику. Парень лег на живот, подполз к краю льда, протянул мальчику руку и стал пятиться назад, вытаскивая его из воды. Когда ребята оказались на берегу, школьника сильно трясло и он еле стоял на ногах, - рассказали спасатели ural .kp. ru.


Чтобы отогреть спасенного из ледяной воды мальчика, Дмитрий сначала снял с него всю мокрую одежу и повел ребенка в сторону центра культуры и искусства, который был поблизости. Там им уже оказали всю необходимую помощь.


- За самоотверженные действия по спасению мальчика из воды в Главном управлении МЧС России по Свердловской области рассматривается вопрос о представлении Дмитрия Хмелинина к награде МЧС России, - добавили в региональном МЧС.


Отметим, Дмитрий свое свободное время часто проводит на рыбалке, его стаж составляет без малого 10 лет. У него хорошая спортивная подготовка, так как увлекается воркаутом.

На Урале 17-летний спортсмен спас ребенка, который провалился под лёд Урал, Спасение, Лед, Герои, Новости, Текст, Статья, Доброта, Добро
704

Продолжение поста «Прохожий спас троих детей, которые провалились под лед» 

«Снял все, лег на лед и пополз к ним». Как 18-летний парень спас троих провалившихся под лед детей (ПОДРОБНОСТИ)


1 декабря в Барановичах трое школьников провалились под лед на озере Светиловском. Тонущих детей на берег вытащил 18-летний Егор Ващилко, который проходил мимо водоема. Парень рассказал, как спасал малышей.


В воскресенье днем Егор шел из дома в тренажерку. Путь проходил мимо Светиловского озера. По дороге он заметил, как трое школьников вышли на лед. Прохожие сделали им замечание, дети вернулись на берег, дождались, пока рядом не будет взрослых, — и опять пошли на замерзший водоем.


— Так было раз пять: их прогоняли, а они возвращались на лед. Взрослые ведь не будут стоять и ждать, пока дети уйдут от озера. Я их тоже несколько раз предупреждал — им было все равно, — вспоминает Егор.


Парень говорит, что у берега лед был проломлен. Дети перепрыгнули провал — и пошли ближе к середине замерзшего озера. Там они бросали камни и топали ногами, проверяя прочность льда. В итоге лед не выдержал — и все трое оказались в воде.


— Я побежал к ним. Пытался выйти на лед, но только ступал — лед проваливался. Я снял куртку, кофту, лег на лед и пополз к ним. Сразу за мной пополз священник из ближайшей церкви.


По словам парня, в том месте глубина озера — около двух метров. Дети барахтались у кромки, хватались друг за друга и за хрупкий лед.


— Проблема была в том, что они друг друга, можно сказать, топили: хватались за чужие портфели, за лед.


Егор ползком добрался до кромки льда и достал двоих школьников:


— Третьего хотел вытащить — и тут подо мной лед треснул. Я успел согнуться пополам и верхней частью тела лечь на лед, нижняя была в воде. Тут третий уже сам выбрался. Священник тоже лег на лед и говорил детям, чтобы они не шли, а ползли по льду. Я из воды выбрался сам.


На берегу мокрых школьников встретили прохожие. Что было с детьми дальше, Егор не знает — их забрали взрослые и увели к родителям. Сам же спаситель вместо качалки пошел домой отогреваться.


https://news.tut.by/society/663483.html
Продолжение поста «Прохожий спас троих детей, которые провалились под лед» Лед, Дети, Герои, Спасение, Водоем
Показать полностью 1
6869

Отец похищенной девочки лично поблагодарил школьника, который помог спасти его дочь от насильника

В продолжение поста https://pikabu.ru/story/v_irkutske_arestovali_muzhchinu_pyitavshegosya_pokhitit_devyatiletnyuyu_devochku_7067774


В Иркутске мужчина насильно усадил в салон своего автомобиля девятилетнюю девочку. Крики ребенка услышал проходивший мимо 16-летний школьник Вячеслав Дорошенко. Он позвал взрослого мужчину, который находился неподалеку, и помог спасти девочку.

Источник ТАСС

60

«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды

Сегодня рассказываем об уникальном диафильме, который использовался в школах и других учебных заведениях нашей страны в качестве наглядного материала на уроках истории и встречах с тогда ещё молодыми ветеранами Великой Отечественной войны.


Он рассказывал о советских героях-лётчиках, их мужестве и подвигах в боях с немецко-фашистскими захватчиками.


Диафильм называется «Крылатые богатыри», но несмотря на название, в нём нашлось место и для коротких, но ёмких рассказов о советских женщинах-лётчицах, покрывших себя славой во время сражений. Многие из них совершили более 800 боевых вылетов!


Вдумайтесь в эту цифру. Для сравнения: в авиации стран антигитлеровской коалиции количество обязательных боевых вылетов было ограниченным. Например, для бомбардировщиков RAF (Королевские военно-воздушные силы Великобритании) обязательными были 30 боевых вылетов, после чего военнослужащий получал статус ветерана войны и право уйти в запас. Подобный порядок был принят и в ВВС США (25 вылетов).


Есть в диафильме и упоминание о героине нашего с вами фильма — Лиле Литвяк.


Фотографии некоторых героев ранее были неизвестны.


Диафильм «Крылатые Богатыри» создан в 1966 году, а вышел в свет в 1967.


Предлагаем интереснейший документ эпохи вашему вниманию:

«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
«Крылатые богатыри»: диафильм о подвигах советских лётчиков в годы Великой Отечественной войны. 1-23 слайды Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Истребитель, Подвиг, Диафильм, СССР, Длиннопост
Показать полностью 25
3673

Они заслужили.

Дaмир Юcyпов и Гeopгий Mypзин, лётчики, посạдившие самолёт прямо в кукyрузном поле, получили звёзды Героẹв России. Блạгодаря их ра6оте были спасẹны 233 пассaжира и семь члẹнов экипaжа.


Полностью зaслужили.

Они заслужили. Герой России, Герои, Россия, Длиннопост, Летчики, Новости
Они заслужили. Герой России, Герои, Россия, Длиннопост, Летчики, Новости
Показать полностью 1
147

Нашли истребитель

В Мурманской области поисковики нашли истребитель времен Великой Отечественной войны


К поисковикам Североморского отряда "Ваенга" обратились рыбаки, которые нашли фрагменты самолета времен Великой Отечественной войны в районе Щукозера Мурманской области. Отряд оперативно начал работу – снимки и координаты были отправлены помощнику команды – специалисту Музея авиации Северного флота Андрею Копыткову.


По словам консультанта, в этом районе мог быть только один самолёт – ЛаГГ-3 Филиппова, лётчика с 2006 года искали родные.


25 августа 2019 года активисты отряда провели полевые работы на указанном месте. Исследовав найденные детали – от клапанов до коленвала – поисковики нашли четыре подтверждения тому, что этот ЛаГГ-3 был именно Сергея Дмитриевича Филиппова. Подтверждением стали номера, обнаруженные на деталях самолета. К сожалению, останки героя полностью сгорели.


Командир звена, заместитель командира 1-ой авиаэскадрильи 255 истребительного авиаполка ВВС Северного флота Сергей Дмитриевич Филиппов погиб в свой день рождения 29 октября 1942 года в неравном воздушном бою в районе высоты 310 восточнее Мурманска.


Как оказалось, внук Сергея Дмитриевича долгое время искал место гибели деда. Он изучал фронтовую судьбу, собирал и систематизировал все документы на созданном сайте.


Прямо с полевых работ поисковики вышли на связь с родственником погибшего летчика. И в этот момент груда черного дерева и ржавого металла из безымянной могилы стала мемориалом Сергею Филиппову.


Внук летчика прибудет в Североморск и посетит место гибели деда уже этой осенью.

Нашли истребитель Война, Заполярье, Летчики, Герои, Поиск, Длиннопост
Нашли истребитель Война, Заполярье, Летчики, Герои, Поиск, Длиннопост
Нашли истребитель Война, Заполярье, Летчики, Герои, Поиск, Длиннопост

Верхнее фото для полной картины(уже было на ПИКАБУ).

Показать полностью 3
200

Как русские летчики спасли иностранных дипломатов.

Как русские летчики спасли иностранных дипломатов. Афганистан, Кабул, Летчики, Дипломаты, Эвакуация, 1992, Длиннопост

Весной 1992 года в Афганистане резко обострилась обстановка, а в августе между враждующими группировками развернулись бои за Кабул и мины начали залетать на территорию российского посольства. В Москве решили эвакуировать сотрудников посольства и четырех иностранных дипмиссий.


Военные начали разрабатывать операцию спасения. Для решения поставленной задачи выделили роту парашютистов 106-й гвардейской вдд подполковника Николая Ивоника и авиагруппу командира 110-го военно-транспортного авиаполка 3-й гвардейской дивизии ВТА полковника Евгения Зеленова.


На Кабул готовились вылетать экипажи: полковник Зеленов – майор Пронин, подполковник Копыркин – майор Гусейни-Исполлани, майор Мельников – майор Малов.


Все прошли Афганистан и другие горячие точки, владели «афганским» заходом на посадку: на большой высоте прямо над аэродромом экипаж выпускал шасси, спойлеры в тормозном режиме и направлял транспортник вниз с вертикальной скоростью до 30 метров в секунду. Заходили на ВПП на удалении до полутора километров, хотя по всем наставлениям расстояние должно было быть почти в десять раз больше.


Чтобы уберечься от огня «Стингеров», отстреливали тепловые ловушки. Перед вылетом участникам операции сообщили, что дипломаты договорились с моджахедами о двухчасовом «окне» в обстреле афганской столицы.


Кабульский аэродром лежит среди гор, на высоте 1800 метров над уровнем моря, поэтому весьма непрост для захода и посадки даже в мирное время.


Вылет назначили на четыре утра 28 августа 1992 года. Полковник Зеленов пошел первым, через 20 минут – остальные.


Ведущий группы определял метеоусловия по посадке, в афганскую столицу он летал не единожды, так что опыт имелся богатый. Садиться ему пришлось именно по «афганской» схеме, причем на подлете обстреляли зенитки. Пассажиры уже были на ВПП, началась загрузка, командир группы руководил посадкой остальных транспортников.


Однако двух часов перерыва не получилось: душманы принялись обстреливать аэродром реактивными снарядами, затем подключились минометы. Из Москвы поступил приказ немедленно взлетать.


Самолет Евгения Зеленова уже стоял в начале полосы и был готов к взлету, к ВПП тяжело катил транспортник Анатолия Копыркина. Третий Ил-76 Сергея Мельникова заканчивал погрузку пассажиров, когда в топливный бак прилетела мина.


Машина загорелась, но людей успели эвакуировать.


Прекратить взлет командир группы уже не мог, и единственное, что он сделал в этой ситуации, – приказал Копыркину забрать экипаж и дипломатов из поврежденного самолета.


Обстрел усиливался. Транспортник Копыркина подрулил к месту недавней стоянки. Остановка под огнем исключалась, поэтому машина медленно катилась по полосе и людей на борт втаскивали. Взяли всех, перегруженный Ил-76 вырулил на взлетку. С высоты Зеленов видел, как трудно пилотам битком набитого Ила вывести его на взлетный режим. С последних плит ВПП на минимальной скорости экипаж все же сумел подняться в воздух.


По радио подполковник Копыркин доложил командиру, что взлет произвел, набирает высоту, все живы, экипаж Мельникова на борту в полном составе, есть раненые, помощь им оказана, у самолета повреждены пневматики шасси.


Но посадка поврежденной машины на узбекском аэродроме Какайды была выверенной, приземление оказалось мягким, с плавным обжатием стоек.


Пробежав метров 600, Ил-76 замер на полосе, пожарные машины потребовались, только чтобы залить дымившиеся остатки резины и разогретые диски колес. Из 20 пневматиков целыми оставались только три. После замены колес и тормозных дисков экипаж перегнал транспортник на свою базу.


За мужество и героизм, проявленные при эвакуации российских граждан и сотрудников иностранных миссий из Кабула, летчикам Зеленову и Копыркину были присвоены звания Героя Российской Федерации, все члены экипажей награждены орденами Мужества.



У Евгения Зеленова богатая летная судьба – в 1979 году в составе группы 37-го военно-транспортного авиаполка служил во Вьетнаме. С 1980 по 1981-й оказывал интернациональную помощь Афганистану в составе 50-м осап ВВС 40-й армии ТуркВО. В 1986-м возглавил группу экипажей самолетов Ан-12 708-го отдельного военно-транспортного авиаполка, работавшего во время аварии на Чернобыльской АЭС. Два года спустя участвовал в ликвидации последствий землетрясения в Армении.


Евгений Зеленов награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени, Мужества, многими медалями.


Он передал в дар музею для постоянно действующей экспозиции «Традициям подвига верны» парадную форму с наградной колодкой и муляжом звезды Героя России, знаки классности «Гвардия» и «Заслуженный военный летчик РФ», фотографии.

https://vpk-news.ru/articles/51835

Показать полностью
219

История одного подвига #6. Рассказ участника боевых действий в Афганистане. История №1, №2.

Посвящается 30 летию вывода советских войск из Афганистана...

История одного подвига #6. Рассказ участника боевых действий в Афганистане. История №1, №2. Война, Афганистан, Война в Афганистане, Герои, Подвиг, Чтобы помнили, Видео, Длиннопост

Мы, дети воевавших отцов за короткое время, всего каких то полтора года службы в Афганистане стали мужиками, испытав всю прелесть афганской войны.

Мне, служившему в легендарном "полтиннике" на должности механика водителя, много раз принимавшему участие в боях в Панджшерском ущелье и водившему колоны до Кандагара и Пули Хумри, горевшему в БТР и БМП, не раз подвергавшемуся обстрелам душманов, думалось чаще о том, что я так и не имел в свои 18 женщину. И все больше жалел лишь о том, что если погибну как будет без меня моя мать.


Вернувшись домой я уже на всегда распрощался со своей гражданской жизнью, решил связать свою жизнь с армией. И все больше надеялся что война больше не встанет на моем пути. Оказывается я ошибался. После окончания военного летного училища война все же настигла меня, началась чеченская война. Она больше поглотила своей мерзостью, ничтожеством. И ненавистью ко всем тем, кто за нашими спинами прокручивал свои делишки и зарабатывал на этом деньги.


Кончилась Чеченская война ну думал все, аль нет уже Сирия постучала в окно. Дак сколько же нужно воевать нам что бы это все прекратилось?


Смотря на свои Афганские фотографии я большей части так и остался там в Афганистане, и он до сих пор болит в моей душе.


Ну что все о себе, вот несколько рассказов моего времени службы в Афганистане:


История №1.

Эта жуткая история случилась 11 июля 1985 года. На окраине Герата. На боевых операциях, которые проводила 5-я гвардейская мотострелковая дивизия, кровавых драм, конечно же, хватало, но эта потрясла многих.


…Мотострелки пытались прорваться в так называемый Старый город, занятый моджахедами. Навстречу им наступала или, точнее выражусь, пробовала это сделать местная афганская дивизия, знаменитая тем, что половина солдат из нее дезертировала, а остальные предпочитали заниматься грабежом и мародерством, нежели подставлять свои непутевые головы под душманские пули. Подмоги, на которую очень рассчитывали в нашем штабе, сразу скажу, от них мы не получили и на этот раз.


А идея была заманчива: на максимальной скорости прорваться в глубину обороны противника, расчленить ее на отдельные очаги сопротивления и уже оттуда диктовать свои условия бандформированиям.

Если бы этот «блицкриг» удался, его вполне можно было бы заносить в учебники по тактике. Но все на кривых, ухабистых улочках получилось совсем не так, как задумывали штабные стратеги. Танки и бронетранспортеры завязли в паутине кварталов. С оголенных флангов на них обрушился шквал огня бандитов, и атака захлебнулась.


Бронетранспортер, экипаж которого возглавлял младший сержант Шиманский, спешил на помощь нашему же подорвавшемуся на мине танку и сам был остановлен выстрелом из гранатомета. Сорванная с места башенка боевой машины сразу же убила пулеметчика. И тут же снова БТР подбросило…

История одного подвига #6. Рассказ участника боевых действий в Афганистане. История №1, №2. Война, Афганистан, Война в Афганистане, Герои, Подвиг, Чтобы помнили, Видео, Длиннопост

«Мину поймали!» – понял младший командир. И поинтересовался у водителя: - Как мотор?

- Тянет пока…


Но новый взрыв потряс машину, и это были последние слова водителя. А из десантного отделения уже кричали:

- Сдохли движки! Уходить надо, младший сержант, слышь


Шиманский подхватил водителя с размозженной головой и перетащил тело в глубину салона. Попробовал рулевое колесо и по тому, как захрустел рассыпающийся подшипник, понял, что, даже если удастся вернуть каким-то чудом двигатели к жизни, уехать куда-либо будет невозможно.

- Все на землю! - крикнул парень.


Под колеса машины их выбралось всего четверо, и практически сразу же пришлось вступить в бой. Экономили патроны, стреляя одиночными выстрелами, но врагов было слишком много. И они наседали. И надежда на атаку наших, на поддержку сарбозов - солдат афганской народной армии таяла с каждым мгновением. А огненное кольцо вокруг сжималось еще быстрее…


- Приказываю застрелиться! – прокричал в суматохе боя Шиманский, и воины, уже видевшие зверства «духов», особенно жестокие – в отношении пленных «неверных», сползлись вместе, обнялись. Каждый потом стрелял в себя сам. Последним пулю в висок пустил младший командир – девятнадцатилетний парень, как и другие ребята.


…Черная, запекшаяся кровь была почти неприметна на грязных и пыльных хэбэ, когда к геройскому экипажу все-таки прорвались их однополчане. Первым заметил капельку алой свежей жидкости на одежде одного из тел гранатометчик рядовой Гиви Бачиашвили.

И закричал:

- Да он же живой!


Так оно и было. У пулеметчика рядового Теплюка четыре пули, к счастью, прошли чуть выше сердца. Он потом и рассказал о последних минутах боевых товарищей.


Погибли младшие сержанты Шиманский, Ткачук, Сангов, рядовые Толмачев и Ташибаев.

Их подвиг сродни многим другим высоким примерам самопожертвования на ратном поле в отечественной истории.

Слава героям! И вечная память.

История одного подвига #6. Рассказ участника боевых действий в Афганистане. История №1, №2. Война, Афганистан, Война в Афганистане, Герои, Подвиг, Чтобы помнили, Видео, Длиннопост

История №2. "СУМАСШЕСТВИЕ"

Наш сержант-связист трое суток в одиночку преследовал целую банду моджахедов. В совершенно незнакомом ему ущелье. Шел за добычей, как волк. Не ел и не пил ничего. Бандиты думали, что в устроенной ими засаде на горной дороге погибли весь экипаж и пассажиры машины-радиостанции, а он вот, контуженный и раненный осколком мины в ключицу, все-таки выжил. На его руках умер лучший друг, вроде бы даже его двоюродный брат, и он хотел отомстить, во что бы то ни стало. И за него, и за других.


На четвертую ночь сержант ощутил, что силы покидают его измученное тело. И тогда он по-звериному бесшумно подполз к костру, возле которого караулили покой остальных два афганца, и в одном прыжке – отчаянном, злом и почти безнадежном – единственным имевшимся оружием – штык-ножом заколол их. Затем бросился в пещеру…


Чтобы спящие не кричали, он зажимал им рты ладонью и только потом резал горла. Семнадцать трупов остались за его спиной, когда он снова вышел к огню.


…Спустя неделю, едва сержант объявился в расположении воинской части, его сразу же отправили в медицинский батальон. Не только потому, что имел ужасный вид и очень ослаб. Говорили, что парень сошел с ума. Возможно, добавляли, это произошло еще тогда, когда на его руках умер друг, на месте расстрела автомашины.

На этом пока все! Если добавлю третью (последнюю) историю, то получится пожалуй много, а это утомительно для читателя, да и мне отлучиться надо.

Обещаю, что это произойдет сегодня же.


До встречи! Не прощаюсь.

Этот клип в моих постах о войнах на Кавказе уже появлялся. Это в тематику и для тех, кто его не видел.

Показать полностью 2 1
122

Мы не все вернулись из полёта...Ч.2.

Начало : https://pikabu.ru/story/myi_ne_vse_vernulis_iz_polyotach1_64...

Рандеву со «Стингерами».


Новый, 1987-й год начался для меня и Валерия Мешакова с телеграммы ставки Южного направления: нас откомандировали в Чирчикский центр армейской авиации в качестве инструкторов для обучения экипажей Ми-24 полётам на корректировку огня артиллерии.


На какое-то время мы оказались вне боевых действий. А они продолжались…


14 января мой однокашник по училищу и друг старший лётчик Александр Селиванин возвращался с аэродрома Асадабада. Он прикрывал своей парой Ми-24 два Ми-8 с ранеными солдатами на борту, когда в его вертолет попала ракета. В кабине борттехника произошёл взрыв – офицер погиб сразу.


Вспыхнули топливные баки, и хотя командир защищён мощной бронеспинкой сиденья, пламя достигло и его кабины. Горели руки и лицо, но Александр не запаниковал и не растерялся. Приказав экипажу покинуть вертолёт, он попытался аварийно отстрелить дверь кабины – тщетно: повреждённые пиропатроны не сработали. Тогда он открыл дверь вручную и вслед за летчиком-оператором выпрыгнул с парашютом.


Приземлившись на горный хребет, они тут же вступили в бой, ведя огонь из автоматов. К счастью, подмога подоспела вовремя: ведомый Ми-24, определив район пуска ПЗРК, произвёл залп из всех видов оружия и уничтожил душманов. Когда группа спасения забирала экипаж, все увидели, что на автомате Александра осталась кожа его обгорелых рук. За проявленное мужество Селиванина наградили орденом Красной Звезды, а со временем, после того, как он, подлечившись, вернулся в строй, еще двумя орденами.


Неделю спустя, 21 января, был сбит самолёт Павлющенко Константина Григорьевича, прикрывавшего на Су-25 посадку транспортного Ил-76 на аэродроме Баграм. Катапультировавшись и приземлившись на парашюте, он до последнего патрона отстреливался от наседавшей банды душманов и положил немало врагов. А когда бандиты окружили его, подорвал себя вместе с ними гранатой. Посмертно ему присвоили звание Героя Советского Союза.


…В феврале я вернулся из командировки и сразу же включился в общий ритм боевой работы, выполнив за месяц около сорока ночных полетов. К слову, днем пришлось вылететь всего дважды — для прикрытия афганского самолёта с Наджибуллой и членами правительства ДРА. Ну и, разумеется, планово уничтожали караваны с оружием.


А 10 марта в районе населенного пункта Джикдалай началась операция «Круг». Именно здесь, по данным разведки, находилось более 1000 душманов с 13 ПЗРК, 60 гранатомётами, 40 крупнокалиберными пулемётами и 10 зенитными горными установками.


Ликвидировать их планировалось одновременными ударами артиллерии, авиации и действиями десанта. Реализуя замысел операции, наше звено в первые дни уничтожило несколько огневых точек противника и два склада боеприпасов.


Хотя, надо признать, и душманы не сидели сложа руки, а активно оборонялись: выстрелом из гранатомёта был поврежден вертолёт Анатолия Киселевича, чуть позднее нас слегка потрепала зенитная установка, когда мы пролетали прямо над Чёрной горой. К счастью, мне удалось вовремя заметить шапки от разрывов снарядов и сообщить об этом замполиту полка Александру Малахину, замыкавшему боевой порядок на Ми-24. Он и уничтожил эту треклятую ЗГУ.


В конце марта ощутимо повеяло не только весной, но и мирной жизнью, когда полк начал готовиться к итоговой проверке. Как ни странно, в Афганистане неукоснительно поддерживался ритм армейских будней: мы писали планы и приводили в порядок конспекты. С поправкой, конечно, на постоянную и интенсивную боевую деятельность. Как-то умудрялись совмещать, причем одно другому абсолютно не мешало: все шло своим чередом. Едва закончилась «сессия», как мы широко «расправили крылья». И нам их тут же подпалили.


…В тот день я около десяти раз поднимался в воздух: сначала искал караван с оружием, затем проверял навыки молодых лётчиков-операторов. Ничего не предвещало беды, пока на западе, недалеко от аэродрома, в воздух не поднялись клубы чёрного дыма. Вскоре стало известно: это был Ми-24 Павла Винникова. Оказалось, что после сброса экипажем 250-килограммовой бомбы с предельно малой высоты она взорвалась не как положено — с замедлением в 40 секунд, а тут же, под фюзеляжем. Сильно поврежденный вертолёт загорелся, но система управления и двигатели работали, а главное — экипаж был цел.


Следовало экстренно садиться, но, видимо, растерявшись, молодой командир удерживал машину в воздухе еще около трёх километров. Сесть-то он в конце концов сел, да драгоценное время упустил — вертолёт уже охватило пламя, к тому же стали взрываться боеприпасы. Выскочить успел только лётчик-оператор… Словом, нужно было лететь: командованию – для выяснения причин происшествия, «восьмеркам» — за летчиками, нам на боевых вертолётах — для обеспечения их нормальной работы.


Полетели. Поначалу все шло по накатанной колее: транспортные вертолёты сели, не выключая двигателей, наши Ми-24 отошли на несколько километров и, барражируя на малой высоте, изредка наносили удары по точкам, указанным разведчиками. Не прошло и четверти часа, как неожиданно раздался взрыв у левого борта моего вертолёта. Загорелись почти все табло серьёзных отказов систем, и включился речевой информатор. Но Валерий Мешаков, перекрывая голосом поток невеселых сообщений о пожаре и опасной вибрации двигателя, сразу же поставил четкий диагноз, заорав: «Пэ-Зэ-эР-Ка-а-а…». Последующие действия были почти мгновенными, отработанными до автоматизма: выбор места посадки, гашение скорости, снижение, дублирование включения системы тушения пожара, сброс бомб и ракет на «невзрыв» и выпуск шасси. Уже у самой земли я отстрелил дверь для аварийного покидания, бросил в эфир «Я — 348-й, произвожу вынужденную посадку», затем быстро выключил двигатели, аккумуляторы и, выскакивая из кабины, зафиксировал тормоз колёс. Все! Сели! И, как показали потом результаты дешифрования «чёрного ящика», всего через 7 секунд после срабатывания аварийных табло.


С автоматами наизготовку мы огляделись: душманов не было. А тяжёлая машина, нехотя подчиняясь тормозам и замедляя вращение винтов, всё ещё катилась к небольшому оврагу впереди. Когда она наконец остановилась, мы, бегло осмотрев ее, обнаружили многочисленные повреждения. А в это время рядом с нами уже садился наш однополчанин Хорин на Ми-8 (до сих пор мы с Валерой с благодарностью вспоминаем своих спасителей и храним подаренную ими фотографию, запечатлевшую нас у подбитой машины).


Вертолёт Хорина поднялся в воздух, однако вместо того, чтобы взять курс на аэродром, стал выполнять какие-то сложные маневры. На мой удивленный вопрос, борттехник пояснил, что теперь надо выручать комэска. Оказывается, последний обнаружил подбивший нас расчёт ПЗРК и начал наносить по нему последовательные удары. В «ответном слове» душманы успели произвести по нему четыре пуска.


Да не на того напали: опытный летчик, комэск быстро ушёл в сторону солнца, использовал тепловые ловушки, и ракеты одна за другой вошли в землю рядом с его низко летящим вертолётом. Мы подоспели вовремя. Я припал к бортовому пулемёту Ми-8 и открыл такой интенсивный огонь по бандитам, что до сих пор удивляюсь, как мне удалось не зацепить крутившегося над ними комэска. Когда все было кончено, мы сели на площадку, где погиб Павел Винников. Там уже «работали» два БМД с десантом…


Этот случай стал первым, хотя далеко не последним, когда после попадания «Стингера» в вертолёт экипаж, действуя четко и грамотно, спас не только себя, но и технику. А сколько раз умелые летчики, используя возможности активных и пассивных помех и тактические приёмы, и вовсе предотвращали попадание этих ракет. К слову, мне еще довольно долго пришлось служить под началом своего комэска, в том числе и его заместителем, и все это время он подшучивал надо мной: «А ты, оказывается, слабак, Константин. В меня четыре «Стингера» пустили — и ничего, а в тебя всего два — и сбили».


Наутро мы вылетели на Ми-8 к месту вынужденной посадки моей машины с шестью техниками, огромным, 400-килограммовым газотурбинным двигателем боевого вертолёта и иными запчастями и инструментами на борту. Невзирая на молодость, я считал себя довольно хорошим специалистом в своем деле. Настолько хорошим, что был уверен: в полевых условиях, без подъемного крана и другого оборудования заменить тяжеленный двигатель на одиннадцатитонном вертолёте невозможно. Оказалось, возможно. Правда, под прикрытием 8 боевых вертолётов с воздуха и механизированной десантной группы с земли. Потому что душманы несколько раз пытались помешать этой и без их ракетных обстрелов непростой работе. Причем столь назойливо, что пришлось обратиться к командиру одной из застав, чтобы он поддержал нас огнем батареи «Град».


«Боги войны» не подкачали – отработали в лучшем виде. Остатки банды — около 60 вооружённых душманов на лошадях — ошалевшие, выскочили из зеленки и помчались в нашу сторону, аккурат напоровшись на заградительный огонь из пушек БМД. Мало кому из них тогда удалось уйти. А техники в это время спокойно меняли двигатель и агрегаты, восстанавливая вертолёт, который мы перегнали на аэродром Джелалабад. На следующий день командир эскадрильи объявил, что за грамотные действия в боевой обстановке по спасению вертолёта и уничтожению душманской банды я представлен к ордену Красного Знамени. Да и не я один – наградили многих, в том числе и штурмана Валерия Мешакова — орденом Красной Звезды, и комэска Сергея Прохарёва — орденом Ленина...


Уже позднее, после вывода войск из Афганистана, я узнал, что наш опыт вынужденной посадки, что называется, стал достоянием всей армейской авиации. Офицеры вышестоящего штаба, бывая в вертолётных полках, нередко говорили: «Вот, в джелалабадском полку лётчики — асы! Его «Стингером» сбили, а он спокойно сел, пришёл к командиру полка и, как положено, доложил по всей форме. А у вас тут что творится?»


Между прочим, не прошло и месяца после этого эпизода, как в подобном положении оказался другой экипаж нашей эскадрильи, командиром которого был мой однокашник и друг Александр Хабарин. И с честью вышел из критической ситуации, благополучно посадив вертолет после поражения двумя «Стингерами». Машину также быстро отремонтировали и перегнали на аэродром.



«ИНЫХ УЖ НЕТ, А ТЕ ДАЛЕЧЕ…»

Мы не все вернулись из полёта...Ч.2. Афганистан, СССР, Авиация, Летчики, Военные мемуары, Длиннопост

Официальная  статистика: только за первое полугодие 1987 года группировка авиации 40-й армии выполнила 51 тысячу полётов, потеряв 18 вертолётов и 8 самолётов. Наибольшие потери понес наш 335-й отдельный боевой вертолётный полк и, в частности, наша эскадрилья — 5 экипажей. Что объективно объяснялось близостью границы с Пакистаном, где душманы оперативно комплектовались бандитами, советниками и оснащались новыми видами оружия. Кроме того, боевые вертолёты, по сути, прикрывали собой транспортные. И, спасая других, гибли сами. Так погиб в последний день мая в районе Котгая экипаж Ми-24 Валеры Лукьянова.



Не допустить проникновения в глубь территории Афганистана караванов с наемниками и оружием – эта задача не теряла для нас своей актуальности ни на минуту. В один из дней, когда мое звено заступило на боевое дежурство в полном составе, ранним утром на поиск и уничтожение душманских караванов ушла большая группа из 12 транспортных и боевых вертолётов. А вскоре мы услышали истошный крик дневального: «Звено Шипачёва, срочно на вылет!» Не прошло и десяти минут, как наши вертолёты уже вращали винтами, набирая обороты двигателей. Быстро взлетев, я запросил руководителя полетов: «Уточните нашу задачу».


Он ответил: «Возьми курс 250 градусов. Дым видишь? Вот туда и лети». И действительно, впереди, примерно в 30 километрах, поднимались клубы густого чёрного дыма».


Не сговариваясь, мы подумали об одном и том же: кого-то сбили. И не ошиблись. Немного погодя навстречу нам пронесся Ми-24 Александра Хабарина, который прокричал в эфир открытым текстом: «Костя, Гену сбили. Я всё расстрелял, заряжусь — вернусь, быстрее на помощь!».


Через пять минут полёта мы заметили на земле два подбитых Ми-24. Один, Гены Сечкова, уже догорал. Другой, Саши Шиткова, сильно повреждённый, стоял, накренившись, на краю оврага. Позднее выяснилось, что при досмотре большого каравана душманы открыли сильный огонь, сбили два вертолёта и рассредоточились на плоскогорье. Заметив нас, остальные вертолёты пошли на дозаправку и зарядку, а звено по моей команде замкнуло круг над сбитыми машинами. Не прошло и двух минут, как по нам открыли сначала автоматный, а затем и плотный пулемётный огонь. Наконец, в ход пошли гранатометы. Мы с Валерой начали наносить ракетные удары и открыли огонь из пушки по видимым огневым точкам противника.


Экипажи последовали нашему примеру. Это несколько остудило боевой дух душманов. Хотя и ненадолго: по мере того, как истощался наш боезапас, их сопротивление возрастало. Я запросил поддержки, и уже через 10 минут к нам подоспело звено штурмовиков Су-25.


По их просьбе я обозначил ракетными ударами наиболее активные огневые точки бандитов, и мы едва успели отойти в сторону, как две дюжины бомб буквально перепахали занятый «духами» район. Это и было справедливое возмездие за гибель наших друзей — Гены Сечкова и Ильи Ермолаева.


А 20 августа для нас война в Афганистане закончилась. К сожалению, только для нас: мы вернулись в Союз. Но что бы там ни говорили злопыхатели, отродясь не нюхавшие пороху, потрудились мы на славу. За все время боевых действий армейская авиация участвовала в 416 крупномасштабных операциях, успех которых во многом определялся летным мастерством и воинским мужеством экипажей транспортных и боевых вертолетов. И закономерно, что двадцать лётчиков армейской авиации стали Героями Советского Союза, а тысячи офицеров награждены орденами.


Увы, не все они вернулись из полета. Потеряли мы и 333 машины (для сравнения: после войны во Вьетнаме американская армия недосчиталась 2600 вертолётов).


А где они теперь, командиры-вертолётчики, имеющие огромный боевой опыт? Прошедшие не только Афган, но и Чернобыль, и все без исключения горячие точки бывшего Союза?  Большей частью – были уволены в запас по организационно–штатным мероприятиям  Кроме орденов и жалких обломков некогда гарантированных льгот, эти офицеры ничего не имеют, бывает и своей крыши над головой.


А просить не обучены. Они просто выполняли свой долг. Чтобы, вернувшись, услышать: «Я вас туда не посылал».......



Константин Щипачёв.


Об авторе :

Генерал-майор, в армейской авиации прошёл все основные должности от командира экипажа боевого вертолёта Ми-24 до начальника штаба - первого заместителя начальника авиации Московского военного округа.


Воевал в Афганистане, Таджикистане, дважды в Чечне. Лично выполнил 520 боевых вылетов. Военный летчик–снайпер*.


За мужество и героизм, проявленные при выполнении заданий правительства награждён орденами «Красного Знамени», «Красной Звезды», «Мужество», «Святого князя Александра Невского», «За заслуги», Знак Почёта».


Окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году, ВВА им. Ю. А. Гагарина и военную академию Генерального Штаба Вооружённых Сил Российской Федерации. Кандидат военных наук, академик Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка.

Мы не все вернулись из полёта...Ч.2. Афганистан, СССР, Авиация, Летчики, Военные мемуары, Длиннопост

http://www.bratishka.ru/archiv/2004/2/2004_2_4.php

Показать полностью 2
192

Мы не все вернулись из полёта...Ч.1.

Мы не все вернулись из полёта...Ч.1. Афганистан, СССР, Авиация, Летчики, Военные мемуары, Длиннопост

И вот наконец аэродром на южной окраине Джелалабада. И первый боевой вылет моего звена: сопровождение колонны из Кабула. В то время полеты на большой высоте – 4500 метров – были вполне обычными, ибо считалось, что так мы менее уязвимы для ПВО противника.


И это соответствовало истине, во всяком случае до тех пор, пока душманам не поставили новые ПЗРК «Стингер»… К счастью, русская поговорка «первый блин – комом» не универсальна: все прошло без сучка и задоринки. На сучок я напоролся позже – сам виноват. Спустя неделю, прикрывая взлёт самолёта командующего 40-й армией, я, увлёкшись, обогнал его, набрав слишком большую скорость. За что и получил нагоняй от командира полка.


Что ж, намотал на ус. Кроме того, субординация она и в воздухе субординация: поперек батьки в пекло не лезь.


А тут – новая задача. В районе населённого пункта Асадабад мотострелковый батальон ввязался в тяжелый бой с несколькими бандами общей численностью до 420 душманов: туго пришлось пехоте, надо было выручать. На помощь послали наше звено и штурмовики Су-25. Алгоритм задания был ясен, как, впрочем, и цель: задавить «духов» огнем из всех видов оружия. Но, увы, как говорится, гладко было на бумаге, да забыли про овраги. В тот день звено трижды поднималось в воздух, дозаряженное боеприпасами под самую завязку: в общей сложности четыре часа по наводке командиров рот обрабатывали цели до пустых «магазинов».


Наверно, на каждого душмана пришлось по снаряду или неуправляемой ракете. Должно было с лихвой хватить. А не хватило: взаимодействие оказалось нечетким, и далеко не всегда передаваемые по радио координаты целей соответствовали их реальному местоположению. Да и летчики были слегка «зажаты»: «духи» не будь дураками стремились максимально сократить расстояние между собой и мотострелками – поди умудрись не зацепить своих при таком тесном контакте.


Словом, причин было много – толку мало. Но хороший урок получили все без исключения: и «верхи», и «низы». И в последующие дни совместными уже куда более скоординированными усилиями экипажей и пехоты бандитов в основном уничтожили.


Однако военное счастье переменчиво, и удача – дама капризная, ветреная. Еще вчера мы чувствовали себя на высоте, в том числе и положения, а сегодня… Сегодня охотник и дичь могли поменяться ролями.


Как это и произошло однажды ночью, когда минуту назад спокойный аэродром неожиданно превратился в ад кромешный: душманские реактивные снаряды рвались повсюду: и под окнами жилых модулей, и на взлетной полосе, и рядом с нашими «двадцатьчетверками». Не дожидаясь сигнала с командного пункта, я крикнул экипажам: «По вертолетам!». Обстрел продолжался, но, не обращая внимания на разрывы снарядов, наша пара быстро вырулила на полосу и взлетела. Услышав рокот вертолетов, душманы прекратили огонь, боясь выдать себя, но тут заговорил командный пункт, приказав уничтожить бандитов. Сказано – сделано. Связавшись по радио с одной из застав, обеспечивающих безопасность аэродрома, мы узнали, что ребята отследили точку пуска ракет, но вот достать душманов своим огнём не смогли.


Показав трассирующей очередью из крупнокалиберного пулемета направление и сообщив дальность до цели, командир заставы достаточно точно нас сориентировал. Именно туда мы и сбросили сначала осветительные бомбы, обозначив цель, а затем в несколько боевых заходов обрушили на «духов» всю огневую мощь своих арсеналов.


…По данным разведки, в предгорьях находилось несколько отдельных укрепрайонов душманов и складов с вооружением. Для ликвидации их были направлены подразделения 66-й бригады специального назначения. Ну а нам было поручено их сопровождение с воздуха. Звено вылетело в обычном построении: впереди я — ведущий, затем экипаж ведомого Андрея Грязева, следом — старший лётчик Анатолий Киселевич. Замыкал группу Сергей Клочкин. На отметке 1500 метров прекратили набор высоты, поскольку появившаяся облачность мешала визуальному контакту с нашими войсками. Связались с командиром первого батальона, который тут же и удивил, и развеселил нас просьбой: «Ребята, вы там сверху посмотрите, есть ли на дороге мины». Нет слов. Так и подмывало поинтересоваться: «А о выбоинах и ухабах на трассе предупреждать не надо?». Но стало не до шуток, когда с КП поступила команда поддержать огнём разведывательную роту, ранее выдвинувшуюся в горы: парни оказались в тяжелом положении, вынужденно вступив в бой с численно превосходящим их противником.


Развернувшись, мы вошли в ущелье, где разведчики яростно оборонялись от наседавших бандитов. Впрочем, видимость была неважной, к тому же шел дождь, поэтому определить, не рискуя ошибиться, где свои, где чужие, было практически невозможно. А время работало против нас: это на бирже оно – деньги, а в бою – жизни людей. По моей просьбе ротный тут же обозначил свои позиции дымовыми сигналами. И мы увидели, что до отдельных групп бандитов, как говорится, рукой подать: они закрепились всего лишь на 500 метров ниже нас на склонах ущелья. Соседство было довольно опасным, хотя в те минуты, нанося удары, мы не думали об этом.


До тех пор, пока по радио не услышали взволнованный голос командира разведчиков: «348-й, по вам произвели пуск ПЗРК!» (позднее выяснилось, что это были американские ракеты «Ред Ай»). Первый «гостинчик» отвели от наших вертолётов бортовые станции активных помех, а после включения автоматической системы отстрела тепловых ловушек можно было уже не беспокоиться о защите экипажей и спокойно молотить «духов» дальше. Что мы и делали, прикрывая отход разведчиков.



«СУХА ТЕОРИЯ, МОЙ ДРУГ…»



Редкий день обходился без нескольких боевых вылетов. А в те свободные часы, которые нам изредка выпадали, мы учились, обсуждая тактику действий. И не только своих. Учитывая опыт применения штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны, старались активно использовать манёвр «круг» при нанесении ударов по наземным целям. Выполняя его, ведущий группы из 3-6 экипажей боевых вертолётов наносит первый удар, а затем, после виража, заходит в хвост крайнему ведомому, замыкая круг под надежным прикрытием товарищей. И, по сути, весь район постоянно контролируется с воздуха.


Если же в группе более шести вертолётов, целесообразнее замыкать два круга на дистанции 500-2000 метров. Разумеется, этот маневр эффективен лишь тогда, когда нет сильного противодействия ПВО противника.


Следует заметить истины ради: мы не копировали слепо действия лётчиков Великой Отечественной, а совершенствовали все приемы, адаптируя их к особенностям обстановки. К примеру, перемещали круг вслед за передвигающимися войсками.


Или же, чтобы ввести противника в заблуждение относительно количества вертолётов в группе, практиковали полеты с различными дистанциями между ведущими и ведомыми в одном боевом порядке и различными пеленгами в строю. Все это ломало замыслы душманов, которые, опасаясь открыто атаковать боевые вертолёты, стремились делать это незаметно, допустим, нанося удар ракетой по замыкающему.


Впрочем, прав был великий поэт, сказав: «Суха теория, мой друг, а древо жизни пышно зеленеет». И действительно, практика порой проделывала с нами такие кульбиты, что мы только диву давались. Вот говорят: один в поле не воин. А десять против трехсот – воины? Оказалось – да. И оказалось, в общем-то, при выполнении обычной задачи — эвакуации спецназовцев из района их действий. Мы с ведомым на Ми-24 сопровождали два Ми-8. После того как транспортные вертолёты благополучно взяли на борт десятерых разведчиков, легли на обратный курс.


Пересекая неглубокое ущелье, тянувшееся вдоль русла реки, один из экипажей «восьмерок» неожиданно сообщил: «Обнаружен караван, захожу на посадку, высылаем досмотровую группу». Тут и я увидел этот караван, идущий скорее всего из Пакистана в сторону Чёрной горы, и понял: или и впрямь наши спецназовцы — отчаянные ребята, или они не знают, на что подписались. Караван состоял приблизительно из 300 гружёных верблюдов и лошадей, растянувшихся в ущелье почти на два километра. И сопровождали его не менее трех сотен человек. Я слышал, что таким образом из Пакистана в Афганистан нередко забрасывают террористов, среди которых немало женщин и подростков, и потому немедленно связался с КП.

Однако на командном пункте, вероятно, слишком долго переваривали полученную информацию (а может, не могли поверить собственным ушам?). Так или иначе, но запрет на посадку пришел уже тогда, когда досмотровая группа приступила к проверке пуштунов и их груза на наличие оружия. А мы с ведомым в это время лихорадочно соображали, каким образом можно спасти положение, если в руках у караванщиков появятся стволы.


Честно признаюсь, пришлось пережить не самые приятные, но, наверно, самые долгие минуты своей жизни. Однако недаром говорят: смелость города берет. Возможно, прояви хоть один из спецназовцев нерешительность, такая бы кровавая каша заварилась – не расхлебали бы. Но вели они себя уверенно и достойно, а самое главное – уважительно. И именно это убедило нас: ребята знают, что делают.


Уже на базе, когда напряжение спало, нас разобрал смех. Наверно, нервный: больно уж комично выглядела ситуация, в которой одному спецназовцу противостоял, как минимум, взвод. Причем каждый из наших ребят всем своим видом показывал, что для него это – нормальный расклад, как будто меньше, чем с взводом, он никогда и не связывался.


На войне как на войне — случается всякое. Однажды после возвращения с досмотра караванов наша группа — четыре «восьмерки» и столько же «двадцатьчетверок» — обнаружила колонну из 20 старых грузовиков. Старший группы, командир эскадрильи Ми-8 подполковник Райлянов (ныне полковник, Герой Советского Союза), приказал мне остановить их для досмотра. Что значит остановить? Традиционно это означало дать очередь из пушки на безопасном расстоянии впереди колонны. Что я и сделал.


Колонна замерла. Но когда транспортные вертолёты стали заходить на посадку для высадки досмотровых групп, неожиданно двинулась вперёд, быстро увеличивая скорость. История повторилась: получив очередную команду от Райлянова, я дал очередь, и грузовики встали. Впрочем, опять ненадолго. И тогда с КП поступил приказ: бить по первой машине. Приказ есть приказ, но интуиция мне подсказывала: что-то здесь не так.


И потому я выполнил его, скажем так, творчески и не разнес первый грузовик на запчасти, а лишь повредил двигатель, легко зацепив водителя (последнее не планировалось, но ведь не в тире же из пистолета по мишеням палишь, а из пушки, да еще и с приличной дальности). После этого, разумеется, все машины встали как вкопанные.


К сожалению, после высадки досмотровых групп выяснилось, что стреляли мы по демократам, то бишь, по регулярным силам ДРА. И хотя вина всецело лежала на командире афганской войсковой колонны, который не согласовал маршрут движения, не остановился по первому требованию и не удосужился связаться с нами по радио, мы довольно долго переживали случившееся. Ибо это не наш принцип: бей своих, чтоб чужие боялись. Тем паче нам вполне хватало и чужих, и задач по их уничтожению.

Мы не все вернулись из полёта...Ч.1. Афганистан, СССР, Авиация, Летчики, Военные мемуары, Длиннопост

ИСТИНЫ, ПРОВЕРЕННЫЕ КРОВЬЮ



Кстати, о задачах армейской авиации. Практика показала, что одни из них не представляли особой сложности в выполнении, другие, напротив, требовали серьезной подготовки и дополнительного обеспечения. Однако и трудные, и простые, они таили в себе равную опасность для экипажей боевых и транспортных вертолётов. Более того, зачастую выходило так, что чем сложнее задание, тем меньше вероятность потерь. Что вполне объяснимо: потенциальный риск и грядущие трудности подтягивали людей, не позволяя им расслабляться, да и командование, в свою очередь, принимало серьёзные обеспечивающие меры. А вот горели нередко на ерунде, когда все представлялось проще пареной репы: несли непредвиденные потери. И это был один из первых и, пожалуй, главных уроков, полученных летчиками в Афгане. Да и, наверно, не только летчиками.


Другой урок нам практически сразу преподали опытные воздушные бойцы, всегда оставлявшие пятую часть снарядов, как говорится, на всякий пожарный случай. Впрочем, если скажу, что он пошел нам впрок, то покривлю душой против истины. Азарт и горячее желание поразить как можно больше целей зачастую заставляли нас пренебрегать осторожностью и расходовать весь боекомплект. Чтобы тут же пожалеть об этом. Потому что случалось, когда я пытался увести свою группу на аэродром для повторной зарядки, с земли просили: «Ребята, не улетайте: пока вы над нами, в нас не стреляют». Легко сказать – не улетайте, а много ли проку от боевого вертолета без боезапаса?


Помните историю про мальчишку-пастуха, который так часто кричал «Волк!», что когда последний наконец появился, на крики несчастного уже никто не обратил никакого внимания? Так получилось и у нас.


Две недели, едва ли не каждый день, разведка информировала нас о том, что в Афганистан скрытно доставили партию новейших ПЗРК «Стингер», а в одной из приграничных стран инструкторы готовят наёмников для применения этих ракет.


В конце концов мы почти перестали обращать внимание на крики разведчиков «Стингер! Стингер!». За что и поплатились.


Как сейчас помню, 25 сентября, завершая обычный и весьма успешный полёт на поиск и уничтожение каравана с оружием, группа из восьми транспортных и боевых вертолётов пошла на посадку. Мои подчиненные вместе с другими лётчиками в это время находились на аэродроме. Неожиданно мы услышали грохот довольно сильного взрыва, затем ещё одного и ещё… Выскочив из класса, мы увидели, что прямо над нами спиралью снижались шесть вертолётов, а на земле, неподалеку от полосы, горел сбитый Ми-8, летчики которого спускались на парашютах.


Оказалось, что душманы выпустили по боевым машинам восемь «Стингеров». После первого же пуска руководитель полётов приказал экипажам включить средства защиты и открыть огонь по бандитам. Увы, стрелять было нечем (икнулось ребятам пренебрежение советами опытных летчиков о неприкосновенности пятой части боекомплекта). Те, кто своевременно включил отстрел тепловых ловушек, защитились от ракет. Однако два экипажа душманам удалось сбить: Ми-8 взорвался в воздухе и выжил только тот лётчик, которого выбросило взрывом из кабины — его парашют раскрылся автоматически. Командир повреждённого Ми-24 Евгений Погорелов, приказав экипажу покинуть борт, сумел все-таки посадить вертолет. Однако сам он получил серьёзные травмы, и, несмотря на срочную госпитализацию, врачам не удалось спасти ему жизнь. За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга, его наградили орденом Красного Знамени посмертно.


Этот очередной, к сожалению, печальный урок внес свои коррективы в тактику наших действий. Мы стали летать на предельно малых высотах – до десяти метров, что позволило поднять эффективность применения армейской авиации и снизить потери. Те, кто не последовал нашему примеру, даже не успели об этом пожалеть. Так, спустя неделю душманы сбили «Стингером» афганский транспортный вертолёт с тринадцатью пассажирами на борту. Для сопровождения группы поиска и спасения людей мы тут же вылетели в район падения Ми-8. Однако среди обломков вертолета живых найти не удалось. Прощальным салютом по погибшим прозвучали наши ракетные залпы по огневым точкам противника.


Незадолго до 69-й годовщины Великого Октября мне присвоили звание капитана. А сам праздник мы провели в воздухе, уничтожив несколько караванов с оружием. Не прошло и недели, как наши экипажи представили к первым боевым наградам. Это произошло 13 ноября, после успешного вылета, когда мы стерли с лица земли душманские миномёты (охота за ними велась давно), обстреливавшие наши посты и транспорт на дороге Кабул – Джелалабад.


А наутро приступили к подготовке и проведению очередного этапа операции «Кордон» с целью ликвидации мощных бандитских укрепрайонов неподалеку от границы с Пакистаном. В составе ударных групп мы уничтожили две душманские крепости и обеспечили высадку и боевые действия более 1200 десантников. Причем без потерь лётного состава и техники.


16 ноября началась операция по зачистке Паншерского ущелья, засевшими мятежниками в котором руководил Ахмад Шах Масуд по кличке «Паншерский лев». В этой операции наш полк участия не принимал. Но именно в тот день я получил печальное известие: в районе Анавы погиб мой первый лётчик-инструктор Сергей Донович Пряничников.


Выручая из критического положения блокированный «духами» десантный полк, он, смертельно рискуя, решил высадить подкрепление прямо на гору, в непосредственной близости от противника. Однако едва вертолёт коснулся двумя стойками шасси гребня горы, как внезапно ожила огневая точка моджахедов. Первые же очереди повредили управление, пламя стало лизать обшивку. Пряничников чувствовал, что машина начинает заваливаться набок, и, не думая о своей безопасности, удерживал её из последних сил до тех пор, пока все десантники не оказались на земле. Неожиданно справа по борту раздался сильный взрыв, огненный факел ворвался в пилотскую кабину, опалив лицо жарким дыханием. Майор успел крикнуть членам экипажа: «Покинуть машину!», затем сбросил левый блистер и, когда вертолёт уже падал в пропасть, вывалился из него сам.


Врачи сделали все возможное и невозможное, но спасти офицера не удалось…



«ДУМАТЬ! КОМАНДИР ДОЛЖЕН ДУМАТЬ!»



26 ноября меня и моего штурмана Валерия Мешакова откомандировали в Кабул для освоения новых видов полётов на корректировку огня артиллерии. Выбор командования не был случайным, поскольку ещё в родном белорусском полку мы приобрели опыт подобной работы на первых, специально оборудованных машинах.


Мы уже успели выполнить с десяток исследовательских полетов под руководством Анатолия Яковлевича Карпенюка, офицера вышестоящего штаба, как командировка была прервана сообщением о том, что два наших экипажа Ми-24 сбиты душманами. Завершая выполнение задачи, боевые вертолёты, экипажами которых командовали мои друзья старший лейтенант Владимир Ксенз и лейтенант Игорь Козлович, отстали от основной группы.


Вот тут-то Ксенза, ведущего, и настигли две ракеты. Оба лётчика выпрыгнули с парашютами, однако не смогли оторваться от своей же падающей машины, которая винтами нанесла им смертельные ранения. Отвлекая внимание бандитов от товарищей, ведомый открыл огонь по душманам и даже успел выполнить несколько боевых заходов.


Но силы были явно неравны. Произведя ещё три пуска ПЗРК, «духи» серьёзно повредили вертолёт Козловича, хотя он все-таки сумел посадить горящую машину. Благополучно выбравшийся из нее экипаж продолжил обстрел душманов из стрелкового оружия и держался до тех пор, пока не подоспела помощь. Все лётчики этой пары Ми-24, в том числе и погибшие, за проявленное мужество были представлены к орденам Красной Звезды и Красного Знамени.


Тщательно проанализировав случившееся, командир полка потребовал постоянно менять тактику действий и маршруты полётов. На совещании, обозначив безопасные районы, он спросил: «Ну почему бы нам не летать, например, в этой полосе?!» — и ткнул указкой в карту. Вопрос был риторический, но именно этот жест и повлек за собой курьезные последствия, которые могли бы стать и драматическими. Нет, все лётчики правильно поняли мысль командира. Все. Кроме одного из заместителей комэска, который, к всеобщему удивлению, буквально воспринял движение указки, остановившейся на горе высотой 4000 метров.


Уже на следующий день он, равно как и ведомая им группа — два Ми-8 и два Ми-24, выполнил полёт именно по этому маршруту.


Все бы ничего, да, летая исключительно на Ми-8, он не учел того, что Ми-24 с полными баками и неизрасходованным боекомплектом набирает высоту гораздо медленнее, чем транспортник. А летчики на боевых вертолетах, понадеявшись на опыт ведущего Ми-8, дисциплинированно пошли за ним прямо над снежной шапкой горы с довольно плоской вершиной. Крайний ведомый заволновался лишь тогда, когда его вертолёт чуть ли не брюхом заскользил по снегу на четырехкилометровой высоте. Полагая, что и остальных постигла та же участь, он уменьшил мощность двигателей и выключил их. Выйдя на свет Божий и провалившись по горло в снег, командир осмотрелся и с ужасом осознал, что вертолёт на половину фюзеляжа оказался в снежном плену.


С превеликим трудом забравшись в кабину, он запросил по радио ведущего: «513-й, ты где сидишь?». Ответ его удивил донельзя. Он понял, что все остальные благополучно миновали гору. И только тогда по-настоящему испугался.


Но что делать — надо выбираться. Посовещавшись с экипажем, командир попытался запустить газотурбинные двигатели, что почти невозможно на такой высоте. Однако нет ничего невозможного для наших лётчиков: после долгих стараний, во многом благодаря священнодействию борттехника, им это удалось.


Но тут возникла другая проблема: вертолёт отказывался взлетать — не хватало мощности. Помогла солдатская, точнее — офицерская смекалка: сбросив прямо в снег под себя бомбы и ракеты в положении на «невзрыв» и выработав немного топлива, они всё-таки взлетели. Позднее, удовлетворяя наше любопытство, командир объяснил, как ему это удалось.


Он отдал ручку от себя, увеличил мощность до максимальной, и его полностью обволокло снежной пылью. Постепенно вертолёт, как глиссер на брюхе, набрал скорость. Снежная пыль осталась позади, и он оторвался от злополучной горы. Причем при убранном шасси!


Уже потом, при посадке на аэродроме, покореженное о твёрдый снег шасси не вышло, и техникам пришлось выковыривать его ломами, когда вертолёт висел над полосой. После жесткого разбора, заместителя командира эскадрильи, который вёл эту группу, как и предполагалось, понизили в должности. Ну как тут не вспомнить классическую фразу из популярного кинофильма «Офицеры»: «Думать! Командир должен думать!».......

Показать полностью 1
108

325 километров на одном моторе

325 километров на одном моторе Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Бомбардировщик ПЕ-2, Длиннопост

Экипаж старшего лейтенанта Михаила Батовского после возвращения из боевого вылета перед своим поврежденным самолетом Пе-2Р



А теперь давайте поближе познакомимся с экипажем. В 11-м ОРАП ( Отдельном разведывательном авиаполку) он считался одним из лучших. За боевые заслуги командир звена Михаил Батовский был награжден орденом Красного Знамени, штурман звена Николай Шамин и стрелок-радист Никита Яковлев – орденами Красной Звезды. Вот выписка из наградного листа: «…лейтенант Батовский М. Ф. ночью на СБ (скоростной бомбардировщик. – Е. К.) имел четыре боевых вылета. В последней операции на разведку и фотографирование произвел своим экипажем 18 боевых вылетов. Экипаж тов. Батовского выполняет задачи на самых ответственных участках, со своим звеном в течение четырех дней произвел фотографирование площади 1200 кв. км. Большинство по переднему краю и в зоне прикрываемости зенитной артиллерии противника. В выполнении разведки настойчив, так, 24 августа 1942 года, выполняя поставленную задачу в полосе разведки рубежа реки Волги и в глубину от нее на 10 – 15 км, встретился с 5 истребителями противника, отвлек их внимание своим уходом, зашел с другой стороны и задачу выполнил отлично…»


Вскоре, Батовский был представлен к высшей правительственной награде СССР – ордену Ленина, Шамин и Яковлев – к орденам Боевого Красного Знамени.

Как говорят документальные источники, 31 августа во время боевого вылета над занятой врагом территорией у Пе-2 оторвался выхлопной клапан, разбился картер, загорелся и заклинил мотор. Командир сбил пламя и на одном работающем моторе сумел посадить машину на аэродром. А 9 октября экипаж снова чудом избежал гибели: в районе Ярцева в самолет попал зенитный снаряд. Рассыпался правый двигатель, винт вместе с валом редуктора оторвался и упал. Батовский, отлично знавший аэродинамику, снова смог привести самолет на базу. Всего Пе-2 пролетел на одном моторе 325 км. Летчики не только благополучно вернулись, но и сообщили ценную информацию о немецкой технике, за что и получили заслуженные награды.

325 километров на одном моторе Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Бомбардировщик ПЕ-2, Длиннопост

Экипаж М. Батовского не вернулся из очередного боевого вылета 9 ноября 1942 года...

325 километров на одном моторе Великая Отечественная война, Герои, Летчики, Бомбардировщик ПЕ-2, Длиннопост
Показать полностью 2
51

Первые женщины — герои Советского Союза.

Ровно 80 лет назад – 2 ноября 1938 года впервые в истории три женщины: Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова были представлены к почетному званию Героя Советского Союза. Прославленные советские летчицы были представлены к высшим правительственным наградам за совершение первого женского беспосадочного перелета по маршруту Москва – Дальний Восток. 

Полет на самолете АНТ-37 «Родина» состоялся 24-25 сентября 1938 года. Экипаж самолета состоял из командира В. С. Гризодубовой, второго пилота – П. Д. Осипенко и штурмана – М. М. Расковой. Они совершили беспосадочный перелет по маршруту Москва – Дальний Восток (поселок Керби, район Комсомольска-на-Амуре) протяженностью 6450 км (по прямой – 5910 км). Во время перелета продолжительностью 26 часов 29 минут был установлен женский мировой авиационный рекорд дальности полета. 

Этот беспосадочный перелет стал второй успешной попыткой примерно за сутки преодолеть расстояние до Дальнего Востока. Ранее 27-28 июня экипаж в составе летчика Владимира Коккинаки и штурмана Александра Брядинского установил рекорд скорости, преодолев на самолете ЦКБ-30 «Москва» 7580 км (6850 км по прямой) от Москвы до Сапсска-Дальнего в Приморье, их полет продолжался 24 часа 36 минут. Второй подобный перелет, который был выполнен экипажем Гризодубовой, продемонстрировал всем, что авиации под силу примерно за сутки выполнить перелет, ранее занимавший пять дней. 

Первые женщины — герои Советского Союза. История, Летчики, Авиация, Герои, Герой Советского Союза, Военная авиация, Подвиг, Длиннопост

Экипаж самолета «Родина» перед полетом на Дальний Восток. 2-й пилот капитан Полина Осипенко, командир экипажа депутат ВС СССР Валентина Гризодубова, штурман Марина Раскова.

Ноги у самолета АНТ-37 «Родина», на котором совершили свой знаменитый полет советские летчицы, росли из сугубо военного проекта – дальнего бомбардировщика ДБ-2, над которым работало ОКБ Туполева, главным конструктором самолета была П. О. Сухой. «Родина» стала переделкой одного из незаконченных экземпляров бомбардировщика, строившегося на заводе №18. Еще в феврале 1936 года работы по бомбардировщику ДБ-2 и его испытания прекратились. Но один из недостроенных экземпляров решили переделать в рекордный самолет, благо исходный образец обладал хорошей дальностью полета. 

По заданию советского правительства на заводе №156 в Москве недостроенный самолет переделали в машину, способную преодолеть 7000-8000 километров. Получившийся в результате рекордный самолет получил обозначение АНТ-37бис (ДБ-2Б) или «Родина». На самолет поставили более мощные авиационные двигатели М-86, выдававшие 950 л.с. у земли и 800 л.с. на высоте 4200 метров с трехлопастными винтами изменяемого шага. С самолета было снято все вооружение, а объем топливных баков увеличен, также подверглась переделке носовая часть фюзеляжа, был улучшен обзор из кабины штурмана, появилось новое приборное и радиооборудование. 

Первые женщины — герои Советского Союза. История, Летчики, Авиация, Герои, Герой Советского Союза, Военная авиация, Подвиг, Длиннопост

Самолет АНТ-37бис «Родина»

Собственное имя самолет получил в августе 1938 года. Слово «Родина» было написано большими буквами красной краской на поверхности крыла между двумя красными звездами. Сам самолет был полностью окрашен в серебристый цвет. Также слово «Родина» было выведено каллиграфической строчкой с левой стороны на носовой части фюзеляжа самолета. 

То, что 19-летняя студентка из Харькова Валентина Степановна Гризодубова поступит в аэроклуб, а затем в летную школу и станет пилотом гражданской авиации, было достаточно предсказуемым делом. Все потому, что она была дочерью одного из первых русских летчиков и авиаконструкторов Степана Гризодубова, поэтому в атмосфере полетов и любви к небу будущая прославленная летчица жила с самого рождения. А вот у заведующей колхозной птицефермой из-под Бердянска Полины Днисовны Говяз (по второму браку Осипенко) желание покорить небо появилось, по всей видимости, благодаря ее браку с военным летчиком Степаном Говязом. Пилотировать простой в управлении биплан У-2 она научилась еще будучи 23-летней официанткой летной столовой и лишь по прошествии времени, в 1932 году она был принята в военную школу летчиков. А вот 20-летнюю лаборантку Военно-воздушной академии москвичку Марину Михайловну Раскову сначала увлекала кабинетная аэронавигация. Однако интерес этот вскоре перерос в нечто большей и в 1933 году студентка-заочница сдала экзамен на штурмана самолета, а в 1935 году выучилась и мастерству пилотирования. 

Первые женщины — герои Советского Союза. История, Летчики, Авиация, Герои, Герой Советского Союза, Военная авиация, Подвиг, Длиннопост

Валентина Степановна Гризодубова

Надо ли говорить о том, что вся троица мечтала о воздушных рекордах, которыми в те годы жил весь Советский Союз. Рано или поздно их жизненные пути должны были пересечься. В мае 1937 года Осипенко установила три мировых рекорда высоты полета в классе гидросамолетов на летающей лодке МП-1. В октябре 1937 года Гризодубова на учебном самолете УТ-2 и тренировочном УТ-1 установила четыре мировых рекорда скорости и высоты полета в классе легких сухопутных самолетов. А 24 октября она вместе со штурманом Расковой на легком самолете Я-12 (АИР-12) совершила перелет Москва – Актюбинск, побив рекорд дальности полета по прямой. Наконец, уже 24 мая 1938 года экипаж гидросамолета МП-1 в составе первого пилота Полины Осипенко, второго пилота Веры Ломако и штурмана Марины Расковой побил женский мировой рекорд дальности по замкнутому маршруту, а 2 июля того же года во время перелета Севастополь – Архангельск – по прямой и по ломаной линии. Гризодубова решает ответить на это новым рекордом. Она просит разрешения на перелет по маршруту Москва – Хабаровск, для того чтобы побить абсолютный женский мировой рекорд дальности полета. Вторым пилотом она зовет капитана Полину Осипенко, а штурманом старшего лейтенанта Марину Раскову. 

Первые женщины — герои Советского Союза. История, Летчики, Авиация, Герои, Герой Советского Союза, Военная авиация, Подвиг, Длиннопост

Полина Денисовна Осипенко

Беспосадочному перелету из Москвы на Дальний Восток предшествовали тренировки на аналогах самолета АНТ-37. Готовились основательно, летчицы тренировались даже ночью, для того чтобы привыкнуть к управлению самолетом во всех условиях и сработаться перед длительным рекордным полетом. 

АНТ-37 «Родина» поднялся в небо со Щелковского аэродрома 24 сентября 1938 года в 8:12 утра по местному времени и взял курс на Хабаровск. В этот же день погода на маршруте резко ухудшилась, через 50 километров полета землю закрыли облака. Практически все оставшиеся 6400 километров экипаж преодолевал вне видимости земли, полет проходил по приборам, использовался пеленг на радиомаяки, что позволяло определить свое месторасположение. Если первоначально самолет осуществлял полет над облаками, то перед Красноярском экипаж вынужден был войти в них, летчицы столкнулись с облачностью, верхняя граница которой превышала 7000 метров. 

Первые женщины — герои Советского Союза. История, Летчики, Авиация, Герои, Герой Советского Союза, Военная авиация, Подвиг, Длиннопост

Марина Михайловна Раскова

За бортом самолета было -7 градусов Цельсия, окутавшийся влагой АНТ-37 начал обледеневать, лобовые стекла кабины первого пилота и штурмана сковал лед, потускнели и бортовые стекла. Пришлось набирать высоту, чтобы пробить облачность, которая исчезла только на высоте 7450 метров. И до самого Охотского моря «Родина» так и летела не ниже 7000 метров. Экипаж в это время работал в кислородных масках. Естественно, увеличился и расход горючего, этому способствовал длительный набор высоты и работа моторов в очень напряженном режиме. 

В сложных метеоусловиях экипаж пролетел и Хабаровск, который первоначально и являлся конечной точкой маршрута, и Комсомольск-на-Амуре. Облака рассеялись лишь над Охотским морем, где экипаж сумел сориентироваться и повернул самолет на 180 градусов к берегу.
Ситуацию осложняло и то, что на борту отказало радиооборудование. Сажать самолет экипаж хотел в Комсомольске-на-Амуре, но с воздуха они перепутали Амур с впадающей в него рекой Амгунь, в результате самолет двигался вдоль притока. В районе Амуро-Амгуньского междуречья горючего оставалось на полчаса полета, и Гризодубова приняла решение сажать самолет на брюхо без выпуска шасси прямо на болото, так как подходящие ровные площадки для посадки в этой местности отсутствовали. Перед этим она приказала Марине Расковой выпрыгнуть с парашютом, так как та находилась в застекленной кабине штурмана в носовой части самолета, которая могла серьезно пострадать при посадке. Ей пришлось прыгать с двумя плитками шоколад в кармане, ее нашли в тайге только через 10 дней. 

Первые женщины — герои Советского Союза. История, Летчики, Авиация, Герои, Герой Советского Союза, Военная авиация, Подвиг, Длиннопост

25 сентября, совершив удачную посадку на болоте в тайге, экипаж закончил полет, продолжавшийся 26 часов 29 минут. Был поставлен женский мировой рекорд по дальности беспосадочного перелета. Точного места посадки «Родины» никто не знал. Их маршрут примерно был построен по последней пеленгации Расковой, взятой Читинской радиостанцией. На поиски летчиц были мобилизованы большие силы, в которые входило более 50 самолетов, сотни пеших отрядов, следопыты на оленях и лошадях, рыбаки на катерах и лодках. В итоге самолет был обнаружен с воздуха 3 октября 1938 года, его нашел экипаж биплана-разведчика Р-5 во главе с командиром М. Сахаровым. 6 октября примерно в 11 часов утра отряд спасателей и летчицы, оставив самолет в болоте до наступления заморозков проследовали по реке Амгунь через поселок Кербь в Комсомольск-на-Амуре, а затем в Хабаровск, откуда поездом прибыли в Москву. 

В столицу они отправились на специальном поезде, на каждой станции, в каждом городе по пути в Москву их встречали с поздравлениями толпы советских граждан. В столице летчиц встречали десятки тысяч человек, которые стояли вдоль улиц на пути их следования. 2 ноября 1938 года за проявленные в полете мужество и героизм Гризодубовой, Осипенко и Расковой было присвоено высокое звание Героя Советского Союза. 

Первые женщины — герои Советского Союза. История, Летчики, Авиация, Герои, Герой Советского Союза, Военная авиация, Подвиг, Длиннопост

Встреча экипажа самолета «Родина» у Белорусского вокзала.

Их «Родину» достали из болота только зимой, когда оно промерзло. Самолет поставили на шасси и перегнали в Москву. Что делать с самолетом, никто не знал. Но в конце июня 1941 года после начала войны его перекрасили по стандартам ВВС, заменив серебристую краску на камуфляж и нанеся на фюзеляж и руль поворота красные звезды. При этом самолет около трех лет простоял на приколе на Центральном аэродроме, недалеко от станции метро «Аэропорт». Лишь 17 июля 1942 года самолету присвоили регистрационный номер СССР И-443 и передали расположенному недалеко, ближе к станции метро «Динамо», авиационному заводу №30, после чего он начал совершать полеты. Однако уже 16 сентября 1943 года самолет был окончательно списан по износу. 

К этому моменту из трех членов его прославленного экипажа в живых осталась только Валентина Гризодубова, которая благополучно пережила войну и прожила долгую жизнь, скончавшись 28 апреля 1993 года в возрасте 83 лет, похоронена на Новодевичьем кладбище. А вот двум ее товарищам повезло гораздо меньше. Второй пилот в знаменитом полете – Полина Осипенко погибла 11 мая 1939 года в возрасте 31 года. Она стала жертвой авиационной катастрофы. В этот день Осипенко находилась на учебно-тренировочных сборах, где вместе с начальником главной летной инспекции ВВС РККА А. К. Серовым отрабатывала полеты «вслепую». Прах Осипенко и Серова был помещен в урнах в Кремлевской стене на Красной площади. Штурман знаменитого экипажа Марина Раскова также погибла в авиакатастрофе, но уже в годы Великой Отечественной войны. 4 января 1943 года, будучи к тому моменту командиром 587-го бомбардировочного авиаполка, она перегоняла свой Пе-2 на фронт под Сталинградом. Ее самолет разбился в сложных метеоусловиях возле села Михайловка в Саратовской области, весь экипаж погиб. Как и Осипенко, она была кремирована, ее прах в урне был помещен в Кремлевскую стену на Красной площади. 

Источник

Показать полностью 6
85

Разговор, которого не было.

- Ну, здравствуй, старый товарищ.

Молчание.

Он положил руку на борт. Знакомое ощущение чуть шероховатой краски, теплый металл подрагивает от далекого гудения турбин.

"Сегодня вторник, - подумал он, - летный день, как и раньше".

- Ты слышишь меня? Я пришел.

Молчание.

Может, он ошибся? Прошло много времени, его могли заменить... Он пригляделся, и дыхание перехватило от мгновенного и острого чувства узнавания. Оказывается, он не забыл, просто воспоминание лежало в дальнем уголке памяти, а теперь он смотрел и узнавал. Вмятины, царапины, маленький потек краски на камуфляжном пятне, заплата, как раз в том месте, где прошла его пуля. Странные слова: "его пуля".

Заныла нога. Он прислонился лбом к металлу, не замечая боли. И тут же пришел ответ.

- Это ты... Прости, я задумался.

- О чем?

- Обо всем. И ни о чем. Ты давно не приходил...

- Теперь я живу в городе. Там, к северу. Мы с тобой летали над ним много раз, помнишь?

- Помню. Это недалеко.

- Для тебя - недалеко. Для меня теперь - полдня дороги.

- Как ты живешь?

- Живу... Знаешь, я скучал.

- О чем? Обо мне?

- О тебе. И о небе.

- Ты летаешь?

- Нет, теперь нет. Ты не поверишь, теперь я боюсь летать!

- Ты? Боишься?

- Да... Дочь купила путевку на юг и билет на самолет. В полете мне стало плохо с сердцем. Я не могу - в салоне. Обратно ехал поездом. Такие дела...

- Ты всегда любил все делать сам.

- Да, любил. Наверное, поэтому я был плохим командиром.

- Не знаю. Ты был хорошим летчиком, это точно.

Он усмехнулся.

- Ты говоришь, как моя дочь. Только она еще добавляет: "А вот дед из тебя плохой!" Балую я внуков... Но деду и положено баловать!

- У тебя уже внуки... А как живет твой сын? Ведь у тебя был сын, я помню, ты часто приводил его на аэродром.

- Он погиб.

- Прости, я не знал.

- Он был летчик, летал на штурмовике, а погиб в Чечне. Однажды пилотов вызвал командир эскадрильи и сказал, что в горах попал в засаду взвод, мальчишки, пехотинцы, и такой же лейтенант, ну, может, чуть постарше. Заблудились и попали в засаду. Зимой там бывают сильные туманы, погода была на пределе, солнце уже заходило, лететь, в общем, было нельзя, но командир сказал, что решать им. Сын вызвался лететь. Они полетели, мой был ведущим. В общем, он врезался в гору. Зимой там бывают сильные туманы, и он не успел отвернуть, не увидел гору. Впрочем, о туманах я уже говорил. Самолет нашли только через неделю. Он лежал в кабине...

- Вот если бы мы с тобой...

- Нет. Мы ничего бы не смогли. Дневной штурмовик там вообще ничего бы не смог сделать, а СУ двадцать четвертых там не было. И вообще, это не наша война. Мы свое отвоевали. Две командировки в Афган... Хватит и человеку и самолету.

- Что ж... Может, ты прав. А взвод?

- Что - взвод?

- Тех солдат спасли?

- Не знаю... Кажется - да, спасли, ведомый все-таки долетел, успел долететь. Да, спасли... Не всех. А потом умерла моя жена. Врачи сказали - сердце, но я думаю - от горя. У нее никогда не болело сердце. Знаешь, она всегда боялась, сначала за меня, а потом когда сын окончил училище, за него. За него - даже больше. Она всегда скрывала, но я видел, как она боится. Когда я сказал ей про сына, она сначала не поняла. А потом, когда поняла, на ее лице появилось странное выражение, облегчения, что ли. Огромного, опустошающего облегчения. От этой пустоты в душе она и умерла, не смогла жить...

- А ты? Как твоя нога? Тебе тогда досталось в Панджшере...

- Да... После ранения кровь залила кабину, и я все боялся, что она что-нибудь замкнет, и мы не долетим, а потом в госпитале заболел еще и желтухой. Но я вернулся. Я обязан был к тебе вернуться и вернулся. Если бы не ты, я остался бы лежать в том ущелье. Знаешь, иногда мне кажется, что афганский песок до сих пор хрустит на зубах. И еще помню небо. Серое небо, серый песок, камни, серые дома, нелепо одетые люди в широких штанах и обуви из покрышек, тусклые огоньки выстрелов, пожары, трупы. Странно, что там могло гореть? Кругом сухая глина и камни. Разве что люди...

- Не стоило тебе ездить в тот кишлак.

- Нет, я должен был увидеть.

- Ну, и что ты увидел? Была война, по нам тоже стреляли, и довольно метко, надо сказать.

Он провел рукой по фюзеляжу.

- Да... Я помню... Вот вмятина... и вот... А здесь, где заплата, была пробоина. Кажется, это из ДШК. Я боялся за тебя.

- Я - штурмовик. Меня трудно убить.

- А ты? Как ты? За тобой хорошо ухаживают?

Смешок. Как будто треск помех в эфире.

- Ты забыл, мне ничего не нужно. Я - экспонат. Сюда никто не ходит. Теперь я буду жить долго, если, конечно, это считать жизнью. Кто бы мог подумать? Самолеты не должны жить столько, сколько живут люди.

Он не ответил.

- Смотри, там подъехала машина. Это, наверное, за тобой?

- Да, это дочь. Мне пора. Я буду приходить к тебе.

- Иди. Я буду ждать.

- Если я долго не приду...

- Я понял. Не думай об этом, иди, она волнуется.

- Пожелай мне удачи.

Пожилой человек в потертой шевретовой куртке неловко повернулся, подобрал трость и, прихрамывая, пошел к выходу из маленького музея, расположенного за гарнизонным домом офицеров.

- Я не буду оглядываться... Я не буду оглядываться... Это хорошая примета - уйти, не оглядываясь.

У калитки он оглянулся.


Михаил Крюков.

Показать полностью
367

Вернуться из ада: страшные подробности боя 12-й погранзаставы «Сари-Гор» на таджико-афганской границе.

Задолго до начала чеченской кампании на таджико-афганской границе состоялся абсолютно невероятный с точки зрения военной науки и здравого смысла бой. Офицеры и военнослужащие 12-й погранзаставы, согласно оценкам ветеранов спецназа, не должны были уцелеть под огнем боевиков.



Легкой судьбу и службу пограничников нельзя назвать даже сейчас. Сложная это профессия. Чудовищно ответственная. В начале 90-х годов трудности службы пограничников преодолевались особенно тяжело. Распад Советского Союза и образование нескольких, теперь уже независимых государств в непосредственной близости от России диктовали новые правила игры и международной политики. Охраной границы между Афганистаном и Таджикистаном после распада Союза нужно было заниматься особо - курс на смену политического режима привлекал в страну не только боевиков всех мастей, в том числе и воевавших против советской армии в Афганистане, но и наркоторговцев. Личному составу 12-й погранзаставы «Сари гор» с весны 1993 года приходилось неоднократно пресекать попытки пересечения границы Таджикистана афганскими боевиками. Помимо рухнувшей в одночасье системы военной логистики, снабжения, довольствия и обеспечения личного состава всем необходимым, свою роль играли и другие, сугубо географические и природные особенности границы двух государств.



И хотя на 1400 километров государственной границы приходилось всего 3500 российских военных, присутствие пограничников заметно осложняло, и укорачивало жизнь боевикам, перевозившим деньги, оружие и наркотики для поддержания гражданской войны в Таджикистане. С весны до середины лета 1993 года, по воспоминаниям историков, было совершено не менее десяти попыток «прощупать» Пянджский, Московский, Ишкашимский и Хорогский погранотряды и выявить слабые места. Однако каждый раз при попытке прорыва через российских пограничников боевики отходили, оставляя от трех до пяти человек убитыми.



Работа над ошибками



К лету 1993 года попытки уничтожить российских пограничников стали приобретать характер хорошо спланированных и разработанных акций. Определенные выводы и решения принимались по итогам боев не только в штабе погранвойск, но и с «другой стороны». И хотя погранзаставы были боевикам не по зубам, усиление натиска ощущалось не только офицерами, но и остальными военнослужащими.



«Если сначала применялась легкая стрелковка с непонятными секторами обстрела и тактикой в целом, то уже через два-три набега "духи" появлялись с крупнокалиберным пулеметом. Еще чуть позднее вообще привезли несколько минометов, и обрабатывали не только посты наблюдения, но и казармы», - рассказал в интервью телеканалу «Звезда» офицер погранвойск в запасе Валерий Смоленко.



Постепенно росла и численность нападавших. Относительно первых вылазок, совершавшихся в основном в сумерки или на рассвете, боевики стали практиковать и ночные нападения силами до роты. Ветераны погранвойск вспоминают, что «гасить» несколько огневых точек при возрастающей численности было несложно, однако каждая новая атака требовала больших усилий для ее нейтрализации.



«Постепенно стало приходить понимание, что собственными силами в определенный момент отбиться просто не получится, и для того, чтобы гарантированно отбивать любую атаку, погранзаставам передавались небольшие группы мотострелков 201-й дивизии с техникой», - вспоминает Смоленко.



Справедливости ради стоит заметить, что с самого начала лета бойцы 201-й дивизии и российские пограничники устраивали облавы на моджахедов. Пригодился и опыт, накопленный за годы боевых действий в Афганистане, часть боевиков, приехавших повоевать из Афганистана, брали, что называется, еще тепленькими, а все трофейное оружие после подробной описи, изымали и показывали местному населению и всему миру, что на самом деле происходит на таджико-афганской границе. Буквально за сутки до 13 июня, дежурным погранзастав стали приходить данные разведки о скоплениях противника в нескольких прилегающих районах. С наибольшей вероятностью, согласно разведданным, ожидалось нападение на 11-ю заставу, однако, как оказалось позднее, свой выбор боевики уже сделали.



Цель для атаки моджахеды, которым с высокой вероятностью помогали информацией о численности и вооружении российских военных, выбрали наиболее удобную с точки зрения организации наступления 12-ю погранзаставу «Сари гор».



Военные с боевым опытом говорят, что первоначальный план боевиков включал в себя неожиданное, но скрытное нападение. Однако выполнение задачи сорвалось ровно в тот момент, когда находившийся на посту боец услышал переходящий в хрип лай сторожевой собаки. Практически сразу, как в воздух была пущена осветительная ракета, на склоне горы были обнаружены группировавшиеся для атаки бандиты.



Еще спустя секунду рокот автоматной очереди разорвал тихую летнюю ночь. Осознав, что «вырезать» пограничников под покровом ночи без шума и пыли не удастся, со всех близлежащих склонов, холмов и даже небольших возвышенностей, обступавших расположение российских военных, открылся шквальный огонь. Практически сразу был убит Сергей Борин, оборонявшийся за БМП-2. В самом начале боя погиб начальник 12-й погранзаставы Михаил Майборода, которому 10 июня 1993 года, за трое суток до нападения, исполнилось всего 25 лет, и трое рядовых 201-й дивизии - Халитов, Николашкин и Кусюнбаев - экипаж БМП. Стоит отметить, что именно трое рядовых несколько минут отбивались от наступающих боевиков, пока остальные бойцы погранотряда занимали боевые посты и начинали работать по заранее обозначенным секторам обстрела. Именно эти несколько минут, по словам специалистов, и позволили пограничникам сорвать атаку.



Спустя считаные минуты после гибели начальника заставы, командование берет на себя старший лейтенант Андрей Мерзликин, которому едва исполнилось 24 года. Пограничники стояли насмерть - до последнего патрона. Однако на 48 человек личного состава 12-й погранзаставы навалилось не менее 400 боевиков. Понимая, что опытные офицеры и рядовые будут биться до последнего, помимо крупнокалиберных пулеметов, по окопавшимся пограничникам работали и минометы, и безоткатные орудия, и противотанковые гранатометы.



Наиболее свирепое сопротивление наступавшим боевикам оказывал рядовой Сергей Борин, к позиции которого боевики долгое время не могли подойти на расстояние прицельного выстрела. Огневую точку, которую занял Борин, боевики трижды пытались забросать гранатами, но смертельно раненый пулеметчик после короткой передышки снова открывал огонь по наступающим. Жизнь пулеметчика оборвала лишь брошенная прямо под ноги граната.



Ветераны спецназа, воевавшие еще в Афганистане, в откровенных разговорах объясняют, что русских афганские моджахеды боялись страшно.



«Они всегда знали, и передавали это всем своим братьям, так сказать, по оружию, что, если русского офицера застрелить, это еще не означает, что он напоследок не заберет с собой четыре-пять человек», - говорят ветераны спецназа.



До последнего, даже будучи смертельно ранеными осколками от гранат, отстреливались от «духов» Игорь Филькин и сержант Юрий Кологреев. Наиболее яростное сопротивление оказывал боевикам командир кинологической службы Владимир Елизаров, рядом с позицией которого обнаружили около 20 убитых бандитов.



Через 11 часов боя взявший на себя командование заставой Андрей Мерзликин принимает решение прорываться из окруженной боевиками заставы. Положение казалось безвыходным - тяжело раненные, с простреленными руками, ногами и посеченными осколками гранат головами бойцы считали последние патроны. Боеприпасов для молниеносного прорыва оказалось катастрофически мало - на каждого бойца приходилось меньше 10 патронов к автомату. Однако было очевидно, что выйти из окружения и пережить почти десятикратное численное превосходство боевиков смогут не все. Посчитав БК и приняв предложения сослуживцев группа уцелевших пограничников начинает прорыв.



Практически сразу, как с 12-й погранзаставой была потеряна связь, на помощь была отправлена колонна мотострелков, на вооружении которых были не только БМП, но и танки Т-72, прикрытие которых с воздуха осуществляла армейская авиация. Однако все горные дороги, по которым можно было спокойно подойти к заставе, были заминированы, а при первой же попытке расчистить путь, на подкрепление под командованием подполковника Масюка, со всех сторон обрушивался шквальный огонь. До заставы подкреплению оставалось идти всего четыре километра, но пройти именно это расстояние было тяжелее всего.



Когда последняя преграда на пути к заставе была ликвидирована с помощью авиации, колонна с танками и тяжелым вооружением сорвалась с места. Через три километра на фоне разрывов НУРСов в радиостанции командующего группой прогремел короткий доклад : «Командир, свои!»



Едва живые пограничники, валившиеся с ног от усталости и ранений, построились для короткого доклада.



«Личный состав 12-й заставы, оставшиеся в живых, находятся перед вами. Заместитель начальника заставы, лейтенант Мерзликин. Здравия желаю, товарищ подполковник», - от пережитого стресса у бойцов сдают нервы.



Голос принявшего на себя командование заставой молодого лейтенанта на кадрах кинохроники едва различим.



Однако даже после 12 часов боя, чувства неминуемой гибели и безысходности под градом пуль 18 пограничников под командованием лейтенанта Мерзликина сумели вырваться из окружения, а поставленная задача была выполнена - хорошо вооруженные и подготовленные боевики так и не пересекли границу Таджикистана на охраняемом участке.



Итогом нечеловеческого подвига российских пограничников стали не только звания Героев России и медали. После нападения боевиков на хорошо укрепленную базу стало ясно, что готовить пограничников на стратегически важных направлениях нужно с учетом вероятного столкновения не просто с радикальными боевиками, а с самым настоящими фанатиками, щедрую помощь которым оказывают все заинтересованные в дестабилизации обстановки силы. Практически сразу после боя 13 июня, пограничников стали усиливать ствольной и реактивной артиллерией, а тактику действий перестроили с учетом численного превосходства нападавших.

Показать полностью
264

Забытые подвиги спецназа ГРУ: самоубийственная оборона Биркота

Афганская война знает массу примеров самоотверженности советских солдат, однако многие операции проводились силами особых спецподразделений, подвиги которых редко когда предавались широкой огласке.

Забытые подвиги спецназа ГРУ: самоубийственная оборона Биркота Афганистан, Спецназ, СССР, История, Герои, Асадабадские егеря, Разведка, Длиннопост

Звание Героя Советского Союза являлось высшей степенью отличия военнослужащих, совершивших выдающиеся подвиги во время боевых действий. Обладателей этого великого звания можно узнать по Золотой Звезде, приколотой на левой стороне мундира. Однако в годы СССР награда не всегда находила своего героя. Нередко представления к награждению Золотой Звездой оставались без ответа по самым различным причинам, обычно это было связано с тем, что подвиги совершались во время секретных операций, а к биографиям Героев СССР всегда было приковано пристальное внимание общественности.


Особенно много «забытых» героев было во время Афганской войны, где своеобразным аналогом медали Золотой Звезды стал Орден Красной Звезды. Нередко операции в этом регионе проводились в ситуации строжайшей секретности, поэтому командование предпочитало обходиться не столь громкими награждениями. Первая Красная Звезда давалась всем «афганцам», получившим в боях тяжёлые ранения, а вот остальными награждались бойцы только за особые заслуги. Среди военнослужащих даже сложилась такое мнение, что три Ордена приравнивались к званию Героя. Справедливости ради стоит заметить, что за всё время звания Героя СССР удостоились 12 тысяч человек, а трижды награждены Красной Звездой немногим более тысячи солдат.


Одним из таких трёхзвёздных героев стал капитан спецназа ГРУ минчанин Олег Якута. Ранее мы рассказывали об «Асадабадских егерях», 334-ом отдельном отряде специального назначения ГРУ. После того, как первая же крупная операция батальона обернулась трагедией, судьба отряда была неопределённа. Поднять боевой дух и подготовить солдат к боевым действиям в сложной афганской обстановке был призван Майор Григорий Быков, который взял с собой на новое назначение молодого лейтенанта Олега Якуту, который только-только прибыл в Афганистан. Якута на тот момент не имел ещё никакого боевого опыта, но Быков был уверен, что молодой и жизнерадостный лейтенант ещё покажет себя. И не ошибся.

Забытые подвиги спецназа ГРУ: самоубийственная оборона Биркота Афганистан, Спецназ, СССР, История, Герои, Асадабадские егеря, Разведка, Длиннопост

По прибытии в 334-й ООСпН Быков всерьёз взялся за боевую подготовку личного состава. Методы были крайне жёсткими, но сложная обстановка требовала от его работы идеальных результатов. Сослуживцы вспоминали, что у майора напрочь отсутствовало чувство преподавательского такта. В то же время жизнерадостный и оптимистичный лейтенант Якута был его противоположностью. Он легко находил контакт с солдатами и высоко ценил благоприятную обстановку в коллективе. В то же время Якуте уже давелось поработать с Быковым и он прекрасно знал, что «дикий» майор жёсток исключительно потому, что искренне желал, чтобы каждый его солдат вернулся домой живым и невредимым. Таким образом Якута стал связующим звеном между солдатами и командиром. И умело пользовался сложившейся ситуацией – имея в своём распоряжении подготовленных по высшему разряду спецназовцев Якута смог в полной мере раскрыть свой уникальный тактический талант.


Боевая карьера Олега Якуты началась с руководства группой, чьей задачей была зачистка обнаруженных разведкой оружейных складов «душманов». Эти операции неизменно оканчивались успехом и главным фактором такой результативности командиры считали именно талант Якуты. Отмечалось, что лейтенант даже проведение «рядовых» атак всегда тщательно планировал, при этом старался всегда действовать нестандартно, что мешало моджахедам просчитывать действия спецназа.


На этом месте лейтенант и получил свою первую Красную Звезду. В начале декабря 1985 года в высокогорном районе провинции Кунар был обнаружен небольшой укрепрайон моджахедов, состоявший из нескольких лагерей боевиков. Для ликвидации этого укрепрайона были стянуты несколько групп спецназа, которые должны были одновременно ударить по объектам. Среди них была и уже прославленная группа Якуты. Однако в ходе боя выяснилось, что разведка ошиблась, и укрепрайон оказался настоящим сосредоточением банд боевиков. В самом начале одна из групп попала в засаду, боевиков, которые уже готовы были поглумиться над телами советских спецназовцев. Но, услышав по рации призыв о срочной помощи Якута не продолжил уже начавшееся общее отступление, а вместе с соратниками бросился на помощь. Боевики численно многократно превосходили даже две группы спецназа, но Якута со спецназем столь дерзко вклинился в позиции боевиков, что те решили, будто идёт крупная войсковая операция и предпочли отступить. Только спустя какое-то время они поняли, что напала на них горстка бойцов, но было поздно – группа Якуты уже эвакуировалась вместе с ранеными и погибшими солдатами из второй группы. В том скоротечном бою лейтенант сам получил два серьёзных ранения, но до последнего продолжал командовать боем.


После выздоровления командира группу Якуты перепрофилировали – теперь она должна была похищать полевых командиров, иностранных «советников» и других ценных персон. Эта работа далась ему так же легко. Практически каждый боевой выход давал свои результаты и командование в полном объёме получало данные обо всех передвижениях моджахедов в Кунаре и соседних провинциях. В этой роли он отметился тем, что нередко боевики захватывались вообще без боя. За время, проведённое в Афганистане Якута хорошо изучил местные обычаи и легко находил общий язык со своими афганскими коллегами. Благодаря этому местные жители легко шли с ним на контакт и нередко выдавали местных «партизан». За эти заслуги на груди спецназовца засверкала вторая Звезда.


Оценив такой подход к делу, в августе 1986 года командование назначило лейтенанта командиром разведки «Асадабадских егерей». Эта работа была целиком связана с агентурной работой, но, по свидетельствам сослуживцев, Якута всегда пользовался случаем, если подворачивалась возможность лично поучаствовать в боевой операции. И на этом месте Якута выкладывался на все 100%, за что и получил третью Звезду. Но главный подвиг Якуты был ещё впереди.


Ещё весной 1985 года в Нуристане была проведена крупная боевая операция, однако сразу после её окончания район вновь заполонили бандиты. Фактически под контролем афганских правительственных сил оставался только городок Биркот, окрестности же кишели боевиками. По данным разведки, руководил 3 тысячами моджахедов полевой командир Сарвархан. Эта банда контролировала сразу несколько перевалочных пунктов, через которые следовали караваны с оружием. Силы «Асадабадских егерей» должны были эти пункты уничтожить.


Для этого в Биркот под видом афганских беженцев было заброшено пять разводчиков, возглавлял которых Якута. Их задачей было обнаружение банд Сарвархана и в дальнейшем их уничтожение силами спецназа и афганских подразделений из Биркота.


Но так сложилось, что в это же время ЦРУ имело свои планы на Нуристан. Оно планировало ввести с территории Пакистана дополнительные силы моджахедов, после чего местные «власти» провозгласили бы независимость Нуристана и попросили о военной помощи Пакистан. Естественно, что последний бы с радостью согласился, а «мировое сообщество» признало бы новую страну. Таким образом удалось бы сохранить наиболее удобные пути для оружейных караванов. Столицей нового государства планировалось сделать Биркот. Буквально спустя несколько дней после прибытия советских разведчиков в город к нему подступили моджахеды Сарвархана.

Забытые подвиги спецназа ГРУ: самоубийственная оборона Биркота Афганистан, Спецназ, СССР, История, Герои, Асадабадские егеря, Разведка, Длиннопост

Первый же сокрушительный удар обратил в бегство два из трёх батальонов афганских погранвойск, дислоцированных в городе. Однако, видя безнадёжность положения, руководство третьим батальоном взял на себя лейтенант Якута. Благодаря самоотверженности и тактическому таланту советского спецназовца первый штурм был отбит. Лейтенант предложил укрыться в местной старой крепости, на оборону которой только и оставались силы. Трое суток афганцы во главе с советским лейтенантом отбивали атаки боевиков. За это время советские солдаты сумели даже сделать несколько вылазок для минирования подступов к последнему оплоту. Только на четвёртый день из-за гор появилось двадцать транспортных вертолётов с президентскими коммандос на борту, самыми боеспособными силами Афганистана. Совместно с остатками гарнизона они зачистили город и отбросили моджахедов обратно в Пакистан.


За руководство обороной города и срыв столь грандиозной операции «вероятного противника» командование представила Олега Якуту к званию Героя Советского Союза. Однако в кабинетах решили, что спецназовец и так уже увешан орденами и ограничились ещё одним – Орденом Красного Знамени.


https://inforeactor.ru/59915-zabyty-podvigi-specnaza-gru-sam...

Показать полностью 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: