Избежать столкновения любой ценой.
раскрыть ветку (18)
раскрыть ветку (16)
Изменить тангаж - надо приложить на ГО момент, вызвать изменение вектора инерции другим вектором силы. Vy уже прямопропорционален не тяге а уже мощности! Момент же по крену не требует изменения направления вектора инерции, тем более перекладывание вектора подъёмной силы попутно вектору тяжести даёт двойное изменение под действием не мощности а гравитации. В режиме острого дефицита времени - единственно правильный манёвр...Если уже проебано начало СС.
раскрыть ветку (14)
звучит конечно правдоподобно и грамотно, но сомневаюсь, что чуть "взять штурвал на себя" выйдет медленнее чем бочку крутить
раскрыть ветку (9)
Про инерцию и центр масс слышал? При дефиците времени на маневр ты так и вьебешься с задранным носом.
раскрыть ветку (8)
а, ну да. а бочку крутить времени канешна вагон. я не пойму, вы серьезно все это? вверх уйти времени нету - инерция там, центр масс, изменение вектора тяги. вы с космосом не путаете случайно? самолет вообще-то в достаточно плотной среде летит и при изменении тангажа не продолжает лететь прямо по инерции как при выполнении "кобры". а т.к. центр тяжести у самолетов находится "посередине", то изменение вектора происходит достаточно быстро и легко, по крайней мере у легких, маневренных самолетов. но нет бля, быстрее оказывается сделать переворот и уходить вниз.
раскрыть ветку (7)
Мы о гифке говорим, а не о самолетах. Птица очухалась практически вплотную к дрону - у неё не было времени уходить вверх или вбок. Поэтому она сделала бочку и подмахнула крыльями в процессе, помогая притяжению сменить траекторию. За этот счет и проскочила, иначе бы вьебалась клювом в камеру.
раскрыть ветку (5)
хорошо, о гифке. птице надо было всего-то приподнять хвост и она ушла бы выше. но нет, оказывается так бы она "въебалась клювом". а надо - сделать бочку и подмахнуть крыльями. при этом по волшебству пропадает "инерция, центр масс", всякие "векторы", а бонусом "прилетает" притяжение и замедление времени.
зы. надеюсь оппоненты не авиа инженеры, а такие же диванные теоретики как и я. иначе грустно становится за авиапром.
раскрыть ветку (4)
Не понимаете динамику полёта?
Попробую на пальцах.
Что позволяет находиться в горизонтальном полёте? Уравновешенные силы тяжести mg и подъёмная сила крыла - площадь крыла и квадрат скорости. Скорость достигается тягой , у птиц - маховая мощность = тяга(сила) на скорость.
Так вот, что бы произошёл прирост в подъёмной силе и вес птицы стал(остался) меньше подъёмной силы, и приобрела ускорение вверх, надо потратить мощность которая или уйдёт на прирост скорости или уйдёт на прирост подъёмной силы крыла. Что бы появился прирост скорости и как следствие, увеличился квадрат скорости в подъёмной силе, нет времени и дистанции. Чтобы увеличить подъёмную силу можно изменить угол атаки крыла альфа, но для этого надо создать кабрирующий момент хвостом. Сначала меняем угол атаки горизонтального оперения (ГО), ждём прироста подъёмной(на руле) силы, которая и вызовет кабрирующий момент, а уж потом, изменённый в большую сторону альфа вызовет прирост подъёмной силы, вектор Vy вверх и набор высоты...Инерция птицы в этот момент может отдать три-пять раз свой поступательный импульс в лопатках турбины, так и не успев изменить высоту...Плечо силы на ГО меньше чем плечо силы на элеронах(закрылках, интерцепторах) - боковой канал управления. Птицы имеют управляющие по крену перья, только крупных видов (Кондор, Ибис,Орлы,Аист) боле мелкие изгибают сразу по всей площади как закрылки но на одном полукрыле! Возникший переворачивающий момент не меняет балансировку птицы, по продольному и боковому(курсовому) каналам, просто вызывает закручивание вокруг центра масс. Сразу за этим возникает просадка из-за потери уравновешивающего вектора подъёмной силы, смещение в курсовом положении (одна плоскость имеет бОльшее сопротивление) и перекладка вектора из вертикального в боковое при крене больше 45.
При таком манёвре, не нужно время для набора и уворота по курсу, сделав спиральную бочку, всё происходит одновременно с прежней динамикой, а именно -- потеря высоты, потеря скорости, уход с курса и как итог гарантированный уход от предыдущей линии пути.
Еслиб такое проделать на высоте хоть вдвое больше размаха её крыльев, она бы разложилась по поверхности...Но в данном случае запас высоты и отсутствие препятствий ниже позволили провернуть такой эммельман!
раскрыть ветку (3)
ну зачем вы приплетаете сюда подъемную силу? при маневрах (при достаточной скорости) изменение положения рулей уже хватает для изменения направления полета. у ракеты нет крыльев, но управляется она рулями прекрасно. пока вы будете делать переворот, другая птица уже пойдет вверх. но у вас почему-то надо ждать появления\прироста на руле "подъемной"??? силы. при изменении тангажа крылья и оперение работают как направляющие в плотной среде.
а ваши доводы справедливы для планирующего полета. когда никакого запаса скорости нет.
раскрыть ветку (2)
Подъёмная сила присутствует у любого летающего тела. Это основа любого полёта. У ракет это вектор полной тяги разложенный по правилу параллелограмма на поступательный вектор и вектор компенсирующий вес если пренебречь рулевыми поверхностями. Теперь про ГО. Голизонтальное оперение, в зависимости от центровки ЛА или участвует в сложении с вектором подъёмной силы крыла(задние центровки) или вычитаетсч из общей подъёмной составляющей (передние центровки). Если ЛА сделан по неустойчивой схеме когда точка центра масс слвпадает с точкой фокуса крыла и ГО находится под ноль подёмной силы, то любое откллнение РВ будет создавать вектор ПС либл вверх либл вниз. Согласно полярам крыла летаюсих средств, изменение угла атаки приводит к относительно недостаточным для быстрого манёвра изменениям коэффициента подъёмной стлы. Чтобы получить вертикальную скорость в 1 м/с надо добиться тзменентя угла атаки на ранее сбалансированном устойчивом ЛА. Схема конструкции "чайка" является практически самой устойчивой схемой конструкции ЛА, и как следствие самой слабоуправляемой именно в продольном канале. Просто поверьте если Вам лень читать аэродинамику про устойчивость и управляемость, что изменения по тангажу самые энергозатратные управляющие действия в устойчивых конструкциях. Там расписаны все моменты и вектора на ЛА и приведены формулы зависимости векторов сил от располагаемых тяги и мощности.
раскрыть ветку (1)
поверю, что самые энергозатратные, но что самые медленные все равно не верится. нужно всего-то на градусов 5 изменить тангаж и столько трудностей. как будто-то это не верткая чайка, а кондор (боинг 747) какойнить, летящий на пределе сваливания
Именно. Вы правильно сказали. Мало перебалансировать летающее средство ("поставить в положение кобра") надо ещё дождаться возникновения силы больше веса (пергрузка по альфе) и действие дэльты ускорения вверх (перегрузка по скорости). и чем больше первоначальная скорость тем выше перегрузка (инерция!) произведение массы на скорость(импульс силы) и массы на квадрат скорости (Джоуль, Ньютон-метр, энергия, момент) отменить не возможно! Воздух это податливая среда, в упругой среде эти перегрузки просто ломают конструкцию.
Do a Barrel Roll (рус. Сделай бочку) — мем Форчана, фраза-универсальный совет. Может использоваться для ответа на любой вопрос класса «что мне делать». Сродни классическому совету «снять штаны и бегать».
ещё комментарии