517

История Петербургского метрополитена (в фотографиях)

Колонна машин у Кировского райсовета перед отправкой на строительство метро. 1947 год. Фото: И. Баранов.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

 На строительстве тоннеля. 1947 год. Фото: И. Михайлов.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Вывоз породы из насосной камеры. 25 апреля 1947 года. Фото: А. Михайлов.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Сооружение эскалаторного тоннеля станции метро "Технологический институт". 1950 год. Фото: А. Кельх.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Станция "Нарвская". 1950-е гг. Панно на торцевой стене после ХХ съезда КПСС, когда был развенчан культ личности Сталина, было закрыто фальшстеной, а затем демонтировано.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Установка декоративной решётки на станции метро "Автово". 1955 год. Фото А. Чепрунова.
Монтаж эскалатора на станции "Нарвская". 1954-1955 годы. Фото Д. М. Трахтенберга.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

1955 год, обкатка первого участка линии. Поезд на станции "Кировский завод". В кабине за пультом управления машинист Н. Климов, помощник машиниста А. Денисов, в 1976-1982 гг. - начальник Ленинградского метрополитена. Фото: А. Михайлов, В. Капустин.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Пригласительный билет для проезда в Ленинградском метрополитене в дни празднования 38-й годовщины Октябрьской революции.
На обороте текст: ГОСТЕВОЙ БИЛЕТ. Управление Ленметростроя и Метрополитена приглашают Вас посетить Ленинградский метрополитен. Ноябрь 1955 года.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Первые пассажиры метрополитена в дни посещения по пригласительным билетам на станции "Технологический институт". 6 ноября 1955 года. Фото: В. Капустин, И. Баранов.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост
История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Станция "Автово" в дни посещения по пригласительным билетам. 6 ноября 1955 года. Фото: В. Капустин, И. Баранов.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Торжественный митинг на станции "Площадь Восстания" по случаю открытия метрополитена в городе-Герое Ленинграде, на трибуне - начальник Ленметростроя К.А. Кузнецов. 15 ноября 1955 года. Фото: А. Михайлов.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Митинг на станции "Площадь Восстания" вид с трибуны.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Газета "Вечерний Ленинград" от 15 ноября 1955 года.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Станция "Площадь Восстания" перед открытием. Сейчас в середине станции устроен пересадочный аванзал на станцию "Маяковская" значительно исказивший облик и испортивший перспективу станции. В глухом торце в настоящий момент также устроен дополнительный переход и выход в город к Московскому вокзалу.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Наши дни...

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Станция "Автово" перед открытием.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Наши дни...

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Станция "Владимирская" в первые дни работы. На фото станция запечатлена в первозданном состоянии: с укороченным центральным залом и отсутствием перехода на 4-ю линию, после сооружения которого центральный зал был удлинён и раскрыты по два дополнительных прохода.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Сейчас...

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

1 июня 1958 года. Торжественное открытие нового участка. Фото с сайта sammler.ru

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Ныне не существующая станция "Дачное". Фото 1970-х годов.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Первый поезд на станции "Площадь Мужества". Декабрь 1975 года. Фото: Н. Науменков.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Перегонные тоннели между станциями "Площадь Мужества" и "Лесная". Налево уходят новые тоннели (в обход размыва), по прямой старый тоннель.

История Петербургского метрополитена (в фотографиях) Метро, Санкт-Петербург, История, Фотография, Длиннопост

Найдены дубликаты

+14

Четырежды Ленин

Станция Площадь Ленина Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. В. И. Ленина

Иллюстрация к комментарию
+11

Мой прадед это метро строил. Начали еще в 41-м.

+11

Фото Площади Восстания с подписью «наши дни» слелано в промежутке 2003-2010гг. Автово - до 2006 года.

+10
В Омске до сих пор не построили...
раскрыть ветку 1
+5

чего минусим то? или вы его сами достроили?

+48

10 лет после войны. Социализм - экономически неэффективная модель, да?

раскрыть ветку 27
+44

Блин, смотришь на эти подборки о строительстве метро и задумываешься:
Лондонская подземка - сдана в 1863, более полутора века назад!
Московское метрополитен - 1935 год, послереволюционный период ещё давал о себе знать.
Санкт-Питербургский  метрополитен - открыт в 1955 году, строительство велось в сложнейшие послевоенные годы.
И вот Красноярск, 2018 год, 21, мать его, век. Несравнимая по проблематике с вышеуказанными периодами ситуация в экономике. Но как только в городе поднимаются вопросы о возобновлении прокладки уже заложенных веток, все ответственные за это люди делают квадратные глаза и говорят "Вы что?! Знаете какой тут сложный грунт! Какие технически сложные решения нужно применять для строительства! Сколько средств нужно сюда вложить!"
Да по сравнению с прошлым веком, и тем более периодом строительства лондонского метро, нынешние технологии - это как разработки пришельцев. При этом, в Питере никого не парили проблемы с не самым лучшим грунтом. А у нас всё по прежнему "сложно" и "невыполнимо". А ещё дорого. Правда ежегодные выдачи миллионов из бюджета на поддержку консервации начатых веток это не касается.
А миллионный город и дальше стоит в пробках, мечтая что когда-то метро всё-таки построят.

раскрыть ветку 6
+6
Санкт-Питербургский

таких ошибок лучше не делать

раскрыть ветку 2
+2
К сожалению, метро в Красноярске не нужно, нет необходимого пассажиропотока. Окупаемость поездки в районе 50 рублей, готовы к такой цене на проезд в метро?
Метро в Омске из той же печальной серии, но там более абсурдная ситуация была, тоже к сожалению.
0

Чтобы метро более менее рашило потоковую проблему надо минимум станций 30 .их не построят . Пример нижний новгород, там удельная нагрузка в 3 раза меньше чем Москва и спб .надо скоростной трамвай или монорельс

0

Часть тоннелей в петербургском метро было готово ещё до войны

+18

А яхты, яхты где?

раскрыть ветку 3
0

Сейчас продаётся личная яхта Сталина за 20млн рублей, например) Боюсь представить, сколько она тогда стоила

раскрыть ветку 2
+4

Зачем крайности? Социализм норм.
Плановая экономика в не социально значимых областях малоэффективна, крайне затратна и неповоротлива. Вот тут собака и зарылась.

Т.е.: чем более массовый продукт надо произвести - тем хуже себя покажет плановая экономика. Если нужно построить метрополитен, отправить человека в космос или обеспечить жильём over9000 населения - то всё будет работать превосходно. Если нужно сделать кучу актуальных автомобилей, радиоприёмников, электробритв или шмотья, то тут возникают серьёзные проблемы.

раскрыть ветку 4
0

Враньё. Враньё, сгенерированное в ту эпоху, когда всё это было, но ещё в недостаточных количествах. Лёгкая промышленность недополучала средств из-за чудовищной гонки вооружений, в которую был втянут СССР. И при этом - телевизоры были у всех, одежда (из качественных тканей) была у всех. Не здесь ли любят посты о советских мотоциклах, мопедах, катушечных магнитофонах, которые работают до сих пор? Если бы не сговор США и арабов, обрушивший цены на нефть в конце 70-х, кажется, и, главное, если бы не предательство верхушки партии - СССР был бы и сейчас. И не было бы страшных человеческих жертв, принесённых за предательство жизни отцов и дедов.

раскрыть ветку 3
+3
Да.
0

В странах капитализма ничего не строили после войны?

раскрыть ветку 2
0

В разрушенных войной?

раскрыть ветку 1
-13

В мировой истории нет ни единого примера, когда социализм оправдал бы себя.

раскрыть ветку 4
+12

А что, римский рабовладельческий строй себя (800 лет примерно) не оправдывал?

раскрыть ветку 3
-8

Да, потому что не учитывает долгосрочных перспектив, а рассчитана на конкретный результат.

Приведу аналогию, раз вы не понимаете.
Мы смеемся над идиотами, которые берут кредиты на свадьбу по ляму и больше, "шобы  было бохато и все завидовали" а потом расплачиваются годами, питаясь гречкой. Между тем, в масштабах СССР это было нормой. "А давайте запустим самолет из одной далекой жопы в другую? Пофиг что летать будут два человека в год, зато покажем пиндосам как у нас все самолетофицировано!"
И из кучи таких хотелок, которые были сделаны "шоб все видели как мы можем", многие из которых были экономически неоправданы и реализованы путем нагоняев и сверхкоротких сроков, мы получили нехилый госдолг после СССР, который нам никто не простил.
Есть метро в Питере? Есть и фоточки со свадьбы и воспоминания у гостей.

раскрыть ветку 1
+7

С учетом пассажиропотока в 750 миллионов пассажиров в год и сомнительными перспективами существования города такого размера без метро - да, аналогия с фоточками очень уместна.

Другое дело, что отдача от таких инвестиций будет далеко не сразу, и не в карман кому-то конкретному, а в развитие народного хозяйства в целом...

ещё комментарии
+19

у советского союза было, конечно, масса ошибок. но некоторые вещи невероятны. Как, например, им за каких-то лет 20 сломить менталитет так, чтоб женщины смогли работать наряду с мужчинами, хотя до этого женщина была строго женой-кухаркой. Восхитительно.

Просто на первых фото заметил массу женщин, и удивился.

раскрыть ветку 5
+14

Потому что иначе они бы подохли с голоду, вот и пришлось ломать свой менталитет и пиздовать на заводы.

+3

Возможно, военное время всё изменило. Ведь в войну некому работать было, женщины и работали, особенно в Ленинграде... И дети.

0

экий ты красавчег. Много ты кухарок в деревнях видел? Вот что значит жертва ЕГЭ, когда 80% крестьян и рабочий на заводе как сезонное явление воспринимается как сказка. Псссс, чувак, погугли про детский труд в царской России или про продолжительность рабочего дня до слома менталитета. Может чего и дойдет, чтобы такое не писать.

раскрыть ветку 2
0

10 часов был рабочий день как и в европе

0

Да, на пикабу слишком много сектантов, это печально

+23

Охуенное же панно со Сталиным было. Расстрелять тех , кто демонтировал.

раскрыть ветку 11
+7

Есть версия, что его не демонтировали, а просто закрыли фальшстенкой.

Проверить сложновато - там весь тупичок отгорожен, служебное помещение.


http://subway-spb.ru/pic/IMG_6258.jpg


А ещё читал, что в скульптурной группе над эскалаторами на "Нарвской" тоже чего-то (кого-то) не хватает. На кого в центре все смотрели (недаром, значит, у меня с детства ощущение, что там чего-то вот не хватает).

http://www.metrowalks.com/f/spb/narvsk/130617-1098034.jpg

http://forum.nashtransport.ru/uploads/1306356690/gallery_205...


Также читал, кто, кроме панно на "Нарвской", в Ленинградском метро было ещё 2 изображения Сталина.Один из барельефов на ст. "Технологический институт" - размещался там, где сейчас переход на "Технологический институт-2".

http://www.metrowalks.com/f/spb/tehno/151007-1106538.jpg

http://forum.nashtransport.ru/uploads/1306356690/gallery_205...

http://forum.nashtransport.ru/uploads/1308125200/gallery_205...


А третье изображение - на ст. метро "Площадь Восстания". И, вроде как, оно единственное доступное для публичного обозрения.Когда прочитал об этом - попробовал найти. Только со своим зрением так и не нашёл :(

(Сейчас нашёл подсказки - "По наводке от periskop удалось даже обнаружить Сталина на одном из барельефов этой станции - в аккурат за толкающим речь Лениным". И их даже два - "с обеих сторон станции, слева при входе на втором пилоне находятся барельефы")


http://www.metrowalks.com/f/spb/plvosst/150922-1105845.jpg

http://www.asergeev.com/pictures/archives/2009/776/jpeg/19.j...

http://forum.nashtransport.ru/uploads/1306356690/gallery_205...

Сейчас-то, смотрю, в сети полно подробной информации, уйма фотографий.

Только я не могу в комментарий это красиво запихнуть :\ Поэтому фотки - ссылками, чтобы по порядку.

раскрыть ветку 1
+2
Спасибо. Хорошее дополнение.
+18

восстановили б его, заодно и пуканы "жертвам кровавого режима" подожгли. а в метро баллончиками с краской не похулиганишь.

ещё комментарии
-9
Нахуй оно нужно? Давай сейчас сделаем такое же панно с Путиным, какова будет твоя реакция?
раскрыть ветку 3
+4
Это будет забавно, так как Путин к созданию этого метро не имеет никакого отношения.
раскрыть ветку 1
+9

Будет пофиг.

ещё комментарии
+8

"Ныне не существующая станция "Дачное"." А куда делась?

раскрыть ветку 3
+19

Закрылась, т.к. предполагалась временной.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Дачное_(станция_метро)

раскрыть ветку 1
+2

Ток узнал про неё, а всего в 30-ти минутах живу. Великая сила инета!

+2
закрыли
+3

Невольно вспомнил:

"Стал метро рыть отец Витькин с Генкой,

Мы спросили: — зачем? — Он в ответ,

Мол, коридоры кончаются стенкой,

А тоннели выводят на свет."

+7

Большое спасибо за подборку, крайне интересно!

И да, панно со Сталиным - отличное, жаль сняли

+4

  Ну Ленинградское метро вообще уникальное, одно из самых глубоких, потому что там грунты очень слабые и сильно обводненные, пришлось копать за 200 метров глубины, в голубых глинах (по этой же причине например в Уфе нет метро, хотя город миллионник, но не такой важный как Спб конечно)

раскрыть ветку 8
+1
Вы из Москвы? Или учились там? Просто у нас, в Питере, называют "породы", а в Москве - "грунты". Узнала, когда у нас была учебная практика в Крыму, на базе МГРИ и их специалисты нас водили по окрестностям, показывали, где что.
раскрыть ветку 4
+1

грунт и порода это разная субстанция :-) порода это что-то твердое,  а грунт типа песка,  глины или земли.  Я с Урала,  просто занимался буровым инструментом,  один раз был опыт модернизации горнопроходческого комплекса вирт для Екатеринбургского метро

раскрыть ветку 3
-1

Я не инженер,конечно, но всегда интересовало,почему так глубоко,в той же МСК на некоторых станциях 5 ступенек пройти и ты на платформе


Лично мне московское метро больше нравится

раскрыть ветку 2
+11

Питер на сильно насыщенной водой почве стоит. Много плывунов и подземных рек. Если копать на обычных для Москвы глубинах, то практически невозможно физически и финансово проложить такие тоннели.

раскрыть ветку 1
+2

на первой фотке мой дом виден, забавно посмотреть на него сквозь десятилетия назад)

+2
А Екатеринбург, за 50 лет 9 станции построили всего
раскрыть ветку 1
+1
Не удивляюсь...
+2

на первом фото ближняя к нам машина это что?

раскрыть ветку 3
+4

Студебеккер.

раскрыть ветку 2
+1

спасибо. какой контраст с нашими колымагами однако. Studebaker US6 ?

раскрыть ветку 1
+3

На фотографиях из наших дней не хватает попрошаек с табличкой "не хватает денег до дома"

+3

А что стало со старым туннелем? Что за размыв?

раскрыть ветку 14
+15
размыв случился между пл. Мужества и Лесной, из-за подземной реки, очень, нет оооочень долго ходил автобус-дублер по этому маршруту, бесплатный, соответственно и поезда ходили до пл. Мужества, и от Лесной до Девяткино. Только в начале 2000 удалось проложить новый туннель, при Матвиенко. Кстати, из-за размыва район упал в развитии, хотя на него были перспективы, и стали активно застраивать район Приморский район.
раскрыть ветку 8
+6
Когда я училась в институте, нам говорили, что Лесную стоили к какой-то дате, как было принято в СССР, поэтому разведочных скважин пробурили меньше норматива, чтобы успеть. Вот и пропустили плывун, он оказался между скважинами.

Я сама воочию увидела такое бурение на производственной практике в Новгородской области. Бурили под дорогу. Положено бурить на каждом изгибе будущей дороги, горизонтальном и вертикальном, а также если рядом вода (расстояние не помню). Образцы (керн, такие столбики породы) из каждой скважины кладут в правильном порядке в отдельный ящик,  подписывают глубину, нумеруют ящики. Потом образцы отправляют в лабораторию, где их исследуют и выдают рекомендацию о параметрах дорожного покрытия.

Поскольку бурить лень, то скважин делали в 2 раза меньше, и керн из одной скважины раскладывали в 2 ящика. Саму скважину делали немного глубже, чем надо по стандарту, чтобы хватило образцов, на вид-то невозможно понять, откуда они. А пробурить скважину немного глубже занимает буквально 10 минут, это вам не сложить буровую установку+все инструменты убрать, погрузить в КрАЗ+переехать на другое место+ инструменты разгрузить+буровую установку установить+заново бурить целую скважину.

Т.е. делали в 2 раза меньше, а денег получали, как будто сделали всё.

Потом ещё при строительстве дороги своруют/нажульничают/ на марке асфальта сэкономят и вот вам наше качество дорог.

Видимо, также и под метро бурили, к дате успели, зато потом в огромные деньги обошлось восстановление, практически, заново строили. А сколько людей всё это время мучились из-за разрыва...

Так что любая экономика, даже хвалёная плановая, идёт к херам в результате такой работы...

+11

бабло там пилили очень знатно. Воровство было поставлено с блестящим размахом. Вообще непонятно, как достроили. Под Ла-Маншем строили быстрее.

А прервалось все из-за эффективной политики отключения неэффективных систем.

Но Матвиенка запомнилась нам не этим. А своим сынком, на свадьбе которого перекрывали движение в городе.

раскрыть ветку 5
+1
между Мужества и Лесной ходил 80-й автобус. По понятным причинам, втиснуться в него, а тем более, занять сидячее место - особое искусство.

Эх, вот что такое старость, а сейчас никто и не вспомнит.

+4
Даже фильм художественный есть одноимённый, с советским электро-нойзом
раскрыть ветку 2
+2

Кстати весьма годный фильм. Ну, по крайней мере мне очень понравился. Герои хорошие и актерская игра.

раскрыть ветку 1
0

Тоже интересно

+1

Интересно, куда идет та куча кабелей в старом тоннеле (на последнем фото), если он тупиковый??

+1

Спасибо

раскрыть ветку 2
0
И Вам спасибо за то, что прочитали. )))
раскрыть ветку 1
+1

Про Дачное и понятия не имел. Класс!)

-1

Вот только зачем эта дешевая манипуляция с Петербургом? Строили в Ленинграде. Петербург еще при царе прекратил свое существование.

раскрыть ветку 2
+8

ну как бы история того, что сейчас называется Петербургский МП.

раскрыть ветку 1
+1

так у них и у Сбера очереди с середины 19го века.

0

Такую страну развалили ебаные жидомасоны. Ненавижу, нунавижу. Гобрачев сучара гнида, на виселицу его, ельцина пидораза выкопать и расстрелять. Сталина нет на вас. Эх как же было хорошо.

0
Зачем лежат два рельса между рельс на последнем фото?
раскрыть ветку 2
+2

это либо новые рельсы для замены, либо старые лежат после замены.

0
Либо новые для будущей замены, либо старые ещё не вывезли.
-10

И куча сталинистов с промытым мозгом в камментах. Пиздец, до 2014-го сталина ненавидели, но как только стартовала pr кампания проплаченная государством, с подтасовкой фактов и откровенной ложью "историков" , сразу люди без собственного мозга в голове начали его превозносить.


Как же легко стадом управлять, пиздец.

раскрыть ветку 4
+4
Как же легко стадом управлять, пиздец.

Ну ты то яркая свободная личность, на такое не ведешься.

раскрыть ветку 3
+2

Наркоман он из глухого села, где видимо интернет только подключили. Угорел с него, что мол только после 2014-го стали за Сталина топить)

раскрыть ветку 1
-4

так и есть

ещё комментарии
Похожие посты
7640

Коммунальная квартира

Расселенная кoммуналка из oсoбняка Гoта, на Петрoвскoм oстрoве, недалекo oт мoста Бетанкура.

Этo была 21–кoмнатная кoммуналка. На 70 челoвек былo 2 туалета, oдна кухня и 3 ракoвины. Гoрячей вoды не былo.

Коммунальная квартира Санкт-Петербург, Квартира, Красота, История, Длиннопост, Коммуналка
Коммунальная квартира Санкт-Петербург, Квартира, Красота, История, Длиннопост, Коммуналка
Коммунальная квартира Санкт-Петербург, Квартира, Красота, История, Длиннопост, Коммуналка
Коммунальная квартира Санкт-Петербург, Квартира, Красота, История, Длиннопост, Коммуналка
Коммунальная квартира Санкт-Петербург, Квартира, Красота, История, Длиннопост, Коммуналка
Коммунальная квартира Санкт-Петербург, Квартира, Красота, История, Длиннопост, Коммуналка
Показать полностью 5
120

Форт «Император Александр I»

Автор: Сергей Ветров.

Дата написания: 03.11.2018.


Тайная лаборатория Николая II, где в условиях строжайшей секретности ставили жууууткие опыты над ни в чём не повинным животинками...

Ужасная болезнь, чуть не вырвавшаяся на волю...

Брррррр.

Читайте.


Здорово, пацаны, из Питера есть кто? Да я знаю, знаю, просто так спросил — разговор завязать.


Знаете эти форты в заливе по периметру Кронштадта? Я хочу рассказать про один из них, в народе его зовут «чумный», а значит, это моя епархия.


Форт «Император Александр I» был сдан в эксплуатацию в 1845 году и предназначался для прикрытия с юга главной базы Балтийского флота. По планировке это был типичный казематированный форт середины девятнадцатого века, и, кстати — они создавались по схожим проектам со знаменитым фортом Бойяр. Места внутри было достаточно для размещения сотни орудий и тысячи человек гарнизона, обширный внутренний двор, богато украшенная архитектура.

Форт «Император Александр I» Cat_cat, История, Чума, Болезнь, Форт, Санкт-Петербург, Длиннопост

Это просто.. прекрасная фотка лестницы на башню


К 1886 году он полностью потерял свое военное значение, был исключен из состава военных сооружений, и в течение следующих двух лет был реконструирован силами Императорского института экспериментальной медицины в Особую лабораторию. Они работали с чумной бациллой.


К этому моменту в мире набирала обороты третья пандемия чумы: вспышки в Гонконге, Бомбее, на Тайвани, трагедия в станице Ветлянской заставляли правительства мировых держав принять самые деятельные меры по разработке противочумных препаратов, выработке рекомендаций по локализации вспышек, обучению противоэпидемиологических служб.


В условиях максимальной осторожности чумные бактерии, выделенные от людей и животных во время эпидемий в Азии, перевозились в Европу для работы в лабораториях. Эпидемиологи играли с огнём: надёжного лекарства от чумы в те времена ещё не было, и легко представить, что случится, если болезнь каким-то образом сможет вырваться за пределы лабораторий. Чума постепенно открывала свои тайны, собирая за это немалую цену: в 1897 году в Индии заразился в лаборатории чумой профессор Штикер, в 1898 в Вене от чумы умерли трое работников лаборатории,1899 в Лиссабоне доктор Пестена уколол себе палец во время вскрытия чумного трупа, а в 1903 во время эксперимента в лаборатории Коха один из ученых заразился легочной формой чумы.


Работы над производством сыворотки были жизненно важны, но вместе с тем, необходимо было принять все возможные меры, чтобы чума не выбралась из лабораторий на улицы городов.

Именно поэтому Имперский институт экспериментальной медицины выбил себе у военного ведомства тихий, уединенный форт, окруженный водой.


Артиллерийские амбразуры переделали в окна, во дворе устроили конюшни на двадцать лошадей (для изготовления сыворотки их заражали чумой), небольшой дворик для прогулок- и крематорий на две печи - для сжигания всего, что могло представлять биологическую опасность. На первом этаже помещались комнаты для мелких животных (белых мышей, крыс, морских свинок и, конечно же, сусликов) паровой стерилизатор, прачечная, баня, электрическая станция, слесарная мастерская, кузница и кухня, комната пыток с крючьями и застывшим в темных углах бессильным ужасом замученных жертв. На втором этаже разместили лаборатории, комнаты для персонала и бильярдную, сауну для проституток.


Работа с возбудителем чумы, приготовление противочумных препаратов, заражение и вскрытие животных производились с особыми (для того времени) предосторожностями. Врачи и прислуга надевали брюки и халаты из тонкой прорезиненной материи и калоши, на голову холщовый колпак; по окончании работы халат и брюки вымачивались в карболовой кислоте, калоши мылись дезинфицирующим раствором.


Для заражения и вскрытия животных имелись специальные комнаты. (Блин, это же та комната пыток! Зря зачеркнул. Может, и сауна будет?) Трупы животных прикалывалась к пробковым доскам, лежащим на эмалированных подносах с высокими бортами; под каждый труп подкладывали листы плотной оберточной бумаги, вместе с которыми его переносили в эмалированный горшок и там варили 15–20 минут; затем отправляли в сжигательную печь. Поднос вместе с пробковой доской заливали дезинфекцией. Инструменты стерилизовали кипячением. Зараженные животные помещались в изолированных комнатах, для осмотра их переносили в специальную комнату для вскрытия. Эти помещения ежедневно дезинфицировали сулемой - специальным раствором.

Форт «Император Александр I» Cat_cat, История, Чума, Болезнь, Форт, Санкт-Петербург, Длиннопост

Вскрытие верблюда. Обратите внимание на отсутствие масок на врачах.


Противочумную вакцину готовили из 4-недельных бульонных очень вирулентных выведенных популяций возбудителя чумы, убитых нагреванием при температуре 60°С в течение часа; стерильность препарата проверялась на морских свинках. Вакцину разливали во флаконы по 20 мл в каждом с прибавлением 0,5% карболовой кислоты. Флаконы запаивали еще час грели при 60°С. Для получения иммунитета (не самого стойкого и надежного) необходимо было сделать две прививки, сопровождавшиеся головной болью, рвотой, повышением температуры до 39 градусов и выше, ознобом, мышечными болями. Не самая приятная прививка, конечно, но это был единственный известный в те времена способ повысить выживаемость во время эпидемии. За годы существования лаборатории были произведены сотни тысяч доз противочумной вакцины, для нужд Российской Империи и поставок за рубеж: вакцина поставлялась в Австро-Венгрию, Бельгию, Бразилию, Португалию. Она была действительно эффективна для профилактики заболеваний бубонной чумой, но во время эпидемии в Манчжурии в 1911 году показала себя вообще никак — чума там почти сразу перешла в легочную форму, от которой эффективного лечения ещё не было.


Жизнь на форте была простая и суровая: зимой стены помещений промерзали насквозь и отсыревали; подъем, отбой и приемы пищи происходили по свистку, ворота постоянно заперты на ключ, который находился у заведующего. Короче, армия. Доктора и служители по выходным получали увольнительные в город и ездили в Кронштадт или Петербург, причем перед поездкой не было ни медосмотра, ни карантина.


За приоритетную и важную работу платили жизнями: заведующий лабораторией доктор В. И. Турчинович-Выжникевич заболел 3 января 1904 г. острым лихорадочным заболеванием, сопровождавшимся сильным ознобом и рвотой. В форте объявили карантин, по телефону дали знать о случившемся «на землю». Ворота на время карантина открывались лишь раз в день, чтобы забрать со снега возле ворот продукты и почту, привезенные маленьким корабликом по прозвищу «Микроб», который осуществлял сообщение между фортом и Кронштадтом. Лихорадочное заболевание оказалось легочной чумой, и лечение не дало никакого эффекта: 7 января пациент умер, находясь в сознании до самого последнего момента. Тело сожгли в крематории, предназначенном для уничтожения трупов лабораторных животных.

Форт «Император Александр I» Cat_cat, История, Чума, Болезнь, Форт, Санкт-Петербург, Длиннопост

Доставка провизии в форт во время карантина


Принятые карантинные меры, несомненно, правильные, но напрягает то, что в доктор возвратился из Петербурга вечером 2 января. Вот чуть-чуть бы все пошло по другому — и вы бы сейчас читали статью про эпидемию легочной чумы в Санкт-Петербурге. Представьте масштабы. Ужаснитесь. Содрогнитесь!


Ремарочка: в 1939 году в похожих обстоятельствах беспрецедентные меры, предпринятые НКВД, смогли локализовать вспышку легочной чумы в Москве.


Через 3 года жертвой чумы на форте стал доктор М.Ф. Шрейбер. По версии коллег, из-за большого количества опытов, которые необходимо было провести, он нарушил правила работы в лаборатории, и случайно вдохнул чумные бациллы. Промыв рот дезинфицирующим раствором, он никому ничего не сказал (как в фильме про эпидемии. Так устроен человек — всё обойдется, я не умру), и в этот же день ездил в Кронштадт (опять!), где простудился. На следующий день, при ухудшении самочувствия, сдался заведующему лабораторией, как раз перед началом кровавого кашля.


Несмотря на все усилия по соблюдению стерильности, заболел один из ухаживавших за ним врачей — доктор Л.В. Падлевский. Скорее всего он заразился через заусенец на пальце руки. Слабость кровотока, вовремя принятые меры, не легочный способ заражения позволили ему выжить после тяжелой болезни. Доктор Шрейбер умер через три дня после инфицирования, карантин форта держался еще две недели.

Форт «Император Александр I» Cat_cat, История, Чума, Болезнь, Форт, Санкт-Петербург, Длиннопост

Справа - доктор Шрейбер после погребения, Небольшая капсула с пеплом.


Во всем это меня конкретно впирает именно ощущение нависшей угрозы: вот представьте, у человека, с которым вы разговаривали за завтраком - легочная чума. Да он со всеми вами за руку перездоровался! Где-то вокруг - в воздухе, на стенах, на ручке двери - может ждать невидимая смерть. Все расползаются по своим холодным комнатушкам и сидят там день за днем, а двое пьяных служителей во дворе поют песни, обнимаются и пьют водку из горла - это их способ борьбы со стрессом. А вокруг январь. Темень. Вода черная.

Ну да ладно.

Форт «Император Александр I» Cat_cat, История, Чума, Болезнь, Форт, Санкт-Петербург, Длиннопост

Чумной форт зимой.


В годы первой мировой войны научно-производственная деятельность лаборатории прекратилась, зато производство сывороток и вакцин усиленно развивалось. Многие сотрудники лаборатории были мобилизованы в армию, где занимали важные и ответственные посты в медицинских и санитарно-эпидемиологических службах.


После февральской революции институт был расформирован, часть оборудования и многие работники оказались в Саратове, где Совет лабораторных работников города (sic!) принял решение о создании здесь первого в стране противочумного института «Микроб» (современное название «Российский научно-исследовательский противочумный институт «Микроб»).


Особая лаборатория стала забытой страницей русской истории. Форт Александр I сохранился до наших дней, заброшенный и покинутый, лишившийся всего металлического в результате жадных набегов собирателей металлолома, несколько раз использовался как площадка для съемок исторических фильмов, сгорел.


Говорят, там можно было здорово оторваться в нулевые.

Кто-нибудь ходил?

Форт «Император Александр I» Cat_cat, История, Чума, Болезнь, Форт, Санкт-Петербург, Длиннопост
Форт «Император Александр I» Cat_cat, История, Чума, Болезнь, Форт, Санкт-Петербург, Длиннопост
Форт «Император Александр I» Cat_cat, История, Чума, Болезнь, Форт, Санкт-Петербург, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_32865

Автор: Сергей Ветров. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_267960619

Личный хештег автора в ВК - #Ветров@catx2, а это наш Архив публикаций за март 2020


Администрация предложила поучаствовать в эксперименте по системе вознаграждения на Пикабу для активных авторов.

Вы можете поддержать наше творчество рублем. Яндекс: 4100 1623 736 3870 (https://money.yandex.ru/to/410016237363870). Часть суммы уйдет напрямую автору текста, для мотивации, часть на развитие нашего сообщества в ВК. У нас нет спонсоров и мы ничего не рекламируем, паблик существует на пожертвования наших читателей. В пометке к платежу укажите для кого он и откуда, например "С Пикабу для *имя_автора*", чтоб мы не запутались. Если Яндекс вам неудобен, остальные реквизиты есть в описании паблика в ВК или могут быть написаны в комментариях по вашей просьбе. Поддерживать ли нас рублем - дело абсолютно добровольное. Но при этом реально помогает мотивировать авторов и ускоряет выход статей. Спасибо.

Показать полностью 7
105

Первая авиакатастрофа в России

24 сентября 1910 года в Санкт-Петербурге на Комендантском поле проходил Всероссийский праздник воздухоплавания. Пилоты соревновались друг с другом, демонстрировали свои умения и возможности техники. Многие из зрителей видели самолёт впервые.


Хедлайнером этого праздника был 33-летний капитан Лев Макарович Мациевич. На своём французском биплане Фарман IV он удивлял зрителей мастерством пилотажа и даже установил рекорд высоты соревнований. Также он катал по воздуху чиновников, высших офицеров и знаменитостей того времени. Сам премьер-министр Столыпин стал тогда одним из его пассажиров - настолько было велико доверие к профессионализму талантливого авиатора.

Первая авиакатастрофа в России Авиакатастрофа, Катастрофа, История, Самолет, Полет, Санкт-Петербург, Исторические личности, Длиннопост, Негатив

Фарман IV

Несмотря на установленный ранее рекорд высоты, Мациевич в последний день праздника решил его побить. Он захотел сделать это на биплане Соммер, однако у того возникли неполадки с двигателем. Но это не могло нарушить планов Мациевича. Он сел в проверенный Фарман и поднялся в предзакатное небо. Самолёт по спирали двигался всё выше и выше...


Вдруг, на высоте около 385 метров, аэроплан клюнул носом и начал разваливаться на части. Зрители замерли. От обломков отделилась фигурка человека и, опередив их, плюхнулась на землю. Части самолёта упали неподалёку. Со всех сторон раздался крик. К телу устремились врачи, но от страшного удара Лев Мациевич погиб мгновенно.


Это была первая катастрофа на территории России. Расследование провела комиссия опытных авиаторов того времени. Согласно акту этой комиссии, причиной трагедии стала лопнувшая проволочная растяжка. Она попала в винт, вращающийся вал стал накручивать проволоку, та натянулась, из-за чего полопались другие растяжки. Самолёт начал разваливаться и пилот выпал со своего места.


В народе ходил слух что лётчик таким необычным способом совершил самоубийство. Якобы он состоял в антиправительственной организации и в процессе покатушек должен был "выронить" кого-то из своих высокопоставленных пассажиров. Но офицерская честь не позволила Мациевичу совершить такой поступок. В итоге он оказался в положении, когда самоубийство показалось ему единственным выходом.

Первая авиакатастрофа в России Авиакатастрофа, Катастрофа, История, Самолет, Полет, Санкт-Петербург, Исторические личности, Длиннопост, Негатив

Сквер Мациевича в Санкт-Петербурге

Как бы то ни было, Лев Мациевич был похоронен как национальный герой. Во время траурной процессии улицы Петербурга были заполнены людьми. Под впечатлением от этой трагедии Глеб Котельников в следующем году изобрёл ранцевый парашют. На месте гибели Льва Мациевича в Санкт-Петербурге расположен сквер, названный в его честь.

(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t-do.ru/rumayday

Показать полностью 1
1627

Карантин и метро в СПб

В то время как:
- в супермаркетах чертят ограничительные линии для соблюдения дистанции в полтора метра
- в стоматологических поликлиниках (к примеру) отменили все приемы кроме "по острой боли", чтобы не собирать людей в одном здании
- в целом запретили выходить из квартир для сокращения всяческих контактов
вот что происходит в метрополитене СПб:
- интервалы движения поездов увеличили в 5 раз, чтобы люди, вынужденные ехать на работу, кучковались на перроне и в вагонах
- оставили не более одного эскалатора в каждом направлении, чтобы образовывались длинные очереди как в самый обычный час пик самого обычного рабочего дня и чтобы люди вставали по два человека на одну ступень
Но зато потом, как мы наконец поднимемся на поверхность, мы пойдем в магазин и будем держать полтора метра на кассах. Ведь карантин же..

фото 01.04.20
всем здоровья

Карантин и метро в СПб Карантин, Метро СПБ, Длиннопост, Санкт-Петербург, Метро, Коронавирус
Карантин и метро в СПб Карантин, Метро СПБ, Длиннопост, Санкт-Петербург, Метро, Коронавирус
Карантин и метро в СПб Карантин, Метро СПБ, Длиннопост, Санкт-Петербург, Метро, Коронавирус
Показать полностью 3
590

Удивительное рядом: котики тоже любят летать

В Санкт-Петербурге есть станция метро, оформленная в серьёзной тематике Великой Отечественной войны.

Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост

Казалось бы, при чём тут котики?

А вот, пожалуйста, мозаичное панно на самой дальней стене, к которой не подойти поближе из-за ограждения.

Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост

На воздушном шаре летит разудалая компания с гитарой, самоваром и медведем с балалайкой.

К корзине с путешественниками привязана небольшая корзинка, в которой сидит чёрный котик.

Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост

Судя по его виду, котик совершенно не боится высоты и категорически одобряет происходящее. Хвост бодро торчит трубой из корзинки.


Так что, оказывается, котиков любят не только на Пикабу, но и в метро. Неожиданно...

Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост

Станция метро - Комендантский проспект.

Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Удивительное рядом: котики тоже любят летать Санкт-Петербург, Метро, Мозаика, Панно, Длиннопост
Показать полностью 14
690

САМОСУД

Заметка в петроградской газете "День" от 13 декабря 1917 года


Дневник происшествий.

Самосуд. 12 декабря были задержаны убийцы семнадцатилетней служанки, в доме № 65, по наб, Обводного канала. Преступление было совершено женихом служанки - солдатом, явившемся к ней в гости с двумя своими товарищами. Убедившись, что хозяйки нет дома, жених и его приятели убили служанку. Все трое доставлены в управление уголовной милиции, оттуда их должны были вести в Смольный. У Синего моста толпа и караул накинулись на арестованных, и начали наносить им удары. Один из задержанных, преследуемый толпой, бросился в канал. в след ему было произведено ряд выстрелов, одним из которых он и был убит. Двое были растерзаны.

5336

Огромная просьба поднять в топ!

Огромная просьба поднять в топ! Сила Пикабу, Найденные вещи, Потеряшка, Потерянные вещи, Поиск, Санкт-Петербург, Метро, Без рейтинга

На пикабу много петербуржцев!
Верю в силу пикабу!

Сегодня утром примерно в 11:00 мама с ребёнком выбегала из вагона метро на станции Пушкинская и забыла пакет с важными вещами, которые могут понадобиться в ближайшее время (предполагаю).
По человечески жалко потеряшку.

P.S. понимаю, что пикабу не бюро находок, но очень хочется помочь.
+100500 к карме всем поднявшим!
Спасибо!

P.P.S. Специально не пишу, что в пакете, чтобы миновать мошенников.

Показать полностью
33

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн

У нынешнего поколения россиян победа в войне 1812 года прочно ассоциируется с именем Михаила Илларионовича Кутузова.

Но в петербургских салонах времен Отечественной войны фельдмаршала больше критиковали, нежели хвалили – за медлительность, за уклонение от крупных сражений, за сдачу Москвы. Любимцем столичной публики был другой полководец.

Петр Христианович Витгенштейн носил титул «Спасителя Петербурга» и считался в высшем свете лучшим русским военачальником.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

Пройдет всего несколько месяцев, и Витгенштейн поймет на собственном опыте, как ненадежна бывает подобная популярность…

Отец Петра, Христиан Витгенштейн, выходец из семейства правителей графства Сайн-Витгенштейн-Берлебург, поступил на русскую службу при Екатерине Великой.

5 января 1769 году в семье Христиана Витгенштейна родился сын, которого нарекли Петром.

Еще во времена Петра I была введена норма, требовавшая от дворян определенной выслуги лет. Закон этот обходили самым наглым образом, зачисляя в списки воинских частей малолетних дворян. Также было и с Петром Витгенштейном, который ещё в самом нежном возрасте значился сержантом Семеновского полка.

В действительности Петр Витгенштейн поступил на службу в возрасте 20 лет, став вахмистром Конного лейб-гвардии полка

Впервые в военной кампании Витгенштейн отличился в 1794 году, при разгроме восстания Костюшко. Он отлично проявил себя в боях под Остроленкой, а также при взятии варшавского предместья Прага.

На излете екатерининской эпохи Петр Витгенштейн участвовал в русско-персидской войне, отметившись при взятии Дербента. После этого его отправили в Петербург, чтобы доставить ключи от взятого города.

При Павле I Витгенштейн дослужился до генеральского звания, однако затем попал в опалу и был уволен из армии. Спасло его карьеру то, что буквально через пару месяцев грянул дворцовый переворот, и новый император Александр I вернул Витгенштейна в строй.

В кампании против Наполеона в 1805 году генерал служил под командованием Багратиона и Милорадовича. Имея под своим началом гусарскую бригаду, Петр Витгенштейн за проявленную храбрость был награжден орденом святого Георгия третьего класса.

В 1806 году генерал отличился в кампании против турков, в 1808—1809 годах во время русско-шведской войны отвечал за охрану побережья Финского залива.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

К началу Отечественной войны 1812 года Витгенштейн командовал 1-м пехотным корпусом. В сражении под Вилькомиром в арьергардных боях солдаты Витгенштейна нанесли поражение 2-му французском пехотному корпусу маршала Удино.

1-я русская армия под началом Барклая-де-Толли, к которой относился корпус Витгенштейна, начала движение на соединение со 2-й армией Багратиона. Но Витгенштейну была поручена иная задача – прикрытие Петербурга.

Для основных сил Наполеона это направление не было главным, однако прорыв французов к столице был весьма возможен.

В июле 1812 года корпус Витгенштейна вновь сошелся с силами маршала Удино. Если предыдущие бои были пробой сил, то сражение под Клястицами носило характер генерального для данного направления.

Русские имели около 17 тысяч человек и 84 орудия против 28 тысяч и 114 орудий у французов.

Витгенштейна этот перевес противника не смутил. Он блестяще использовал растянутость коммуникаций французов, нанося им удары в наиболее уязвимых местах. Сражение шло с переменным успехом. Русский отряд генерал Кульнева попал в засаду и был разгромлен, сам генерал погиб.

Однако вскоре основные силы Витгенштейна разбили французский отряд генерала Вердье. При этом сам русский командующий получил ранение, но остался в строю.

В итоге маршал Удино отступил, отказавшись от планов продвижения к Петербургу. Согласно рапорту Витгенштейна, убитыми и ранеными противник потерял до 10 тысяч человек, ещё 3000 взяли в плен.

Успех Петра Витгенштейна стал первой крупной победой русской армии в Отечественной войне. Лично император «Александр I назвал генерала «спасителем Петербурга» и наградил его орденом Святого Георгия 2-й степени.

Петр Христианович стал любимцем света, его ставили в пример Кутузову, говоря, что именно он, а не «этот старик» должен командовать основными силами.

После того, как французы стали отступать от Москвы, Витгенштейн на своем направлении нанес им поражение под Полоцком, а 31 октября 1812 года одержал победу над силами маршала Виктора в бою под Чашниками.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

Над «Великой армией» Наполеона нависла угроза окружения и полного разгрома. Но в том, что разгрома не произошло, есть вина самого Витгенштейна.

Приказ Кутузова требовал от сил Витгенштейна двигаться с севера в направлении Борисова и соединиться с Дунайской армией адмирала Павла Чичагова. Будь эти действия согласованными, Наполеон потерпел бы окончательное поражение на Березине.

Петр Христианович, однако, рисковать не захотел, не пошел на прямое столкновение с основными силами Наполеона. В результате императору вместе с самыми боеспособными силами удалось уйти.

Кутузов был недоволен, обвиняя и Чичагова, и Витгенштейна. Но в итоге в Петербурге сложилось мнение, что причиной неудачи стала медлительность самого Кутузова, а также ошибочные действия Чичагова.

В итоге крайним сделали адмирала, а «спаситель Петербурга» остался в стороне, не уронив репутации.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

В начале Заграничного похода русской армии, войска Витгенштейна успешно продолжали преследование французов. Но в апреле 1813 года умер Кутузов, и Александр I решил сделать новым главнокомандующим Витгенштейна.

Вот тут и выяснилось, что воевать против маршалов Наполеона и воевать против самого Наполеона – это несколько разные вещи.

В сражении при Лютцене Витгенштейн неожиданно стал проявлять осторожность и некоторую пассивность, что в итоге привело к поражению объединенных русско-прусских сил. Разгрома не было, войска Витгенштейна отступали организованно, но отступление все равно оставалось отступлением.

20 мая 1813 года Витгенштейн дал новое сражение Наполеону при Бауцене. Двухдневные бои закончились отступлением русско-прусских сил, которые, однако, опять отходили организованно.

При этом потери французов оказались столь значительными, что Наполеон воскликнул: «Как! Такая бойня и никаких результатов!».

Катастрофы для русской армии не произошло, но Александр I, назначая Витгенштейна, ждал от своего любимца совершенно иных результатов.

25 мая 1813 года Петра Христиановича заменили на более опытного Барклая-де-Толли.

Он продолжал участвовать в Заграничном походе до сражения при Бар-сюр-Об, в котором был тяжело ранен.

От былой популярности Витгенштейна в свете осталась лишь бледная тень. Тем не менее, Александр I продолжал ценить его, повышая в чинах и введя в состав Государственного Совета.

А уже при Николае I Петр Христианович получил звание генерал-фельдмаршала.

В 1828 году, когда началась новая война с Турцией, император поручил Витгенштейну командование 95-тысячной Дунайской армией. Поначалу боевые действия развивались для русских успешно, но потом начались трудности, что крайне не понравилось Николаю I.

В начале 1829 года Витгенштейн обратился с просьбой об отставке, объяснив, что ему серьезно досаждают старые раны и здоровье не позволяет дальше исполнять обязанности.

Просьба об отставке была удовлетворена, и Витгенштейн уехал в свое имение Каменка. В 1834 году прусский король Фридрих Вильгельм III возвел его в княжеское достоинство.

Двумя годами позже Николай I позволил Витгенштейну именоваться светлейшим князем в России.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

Витгенштейна не стало. Его обширное потомство жило как в России, так и в Пруссии.

У истории порой бывают очень неожиданные и крутые повороты.

Правнук русского фельдмаршала Витгенштейна, Генрих Александр Сайн-Витгенштейн, будет служить в люфтваффе и в годы Великой Отечественной войны собьет на Восточном фронте более 30 советских самолетов.

В январе 1944 года в бою с англичанами потомок «Спасителя Петербурга» был сбит и погиб.


Бронзовый бюст российскому полководцу был возведен в самой Каменке в 2011 г.

Спаситель Петербурга Петр Витгенштейн Санкт-Петербург, Спасение, Полководцы, Отечественная война 1812 года, Российская империя, 18-19 век, История, Длиннопост

Источник :https://hystory.mediasole.ru/spasitel_peterburga_petr_vitgen...

Показать полностью 5
186

Дача Фаберже

Здание 1901-1910 года постройки.

После февральской революции 1917 года, дача использовалась как дом отдыха для работников НКВД. В годы Великой Отечественной войны здесь действовал госпиталь, а до 1991 года – оздоровительный детский сад.
Сейчас здание разрушается на глазах - по колоннам на парадном входе стекает размывающаяся штукатурка, а ранние обрушения тянут за собой новые.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Белые подтеки - штукатурка. Сами колонны в идеальном состоянии.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Внутрь пробраться можно, но следующее фото как бы намекает, что лучше не стоит.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Огромных размеров витрина из зала на внутренний дворик с прудом. Рама (наверное, дубовая) оказалась крепче стены рядом или ей просто повезло.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Скульптура оленя без головы и прудик.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост
Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост
Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост
Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост
Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Балкон со второго этажа с видом на, скорее всего, гостинную.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Говорят, в доме была изразцовая печь. Недавно ей приделали ноги любители старины.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост
Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Конюшни.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост
Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост
Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Впереди виднеется вагончик охранника. Охранник тоже там виднеется, а вот мы ему пока нет.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Ледник - холодильник по-нашему. Находится метрах в 20-30 от дома. С таким ночью пожрать точно не пойдешь просто так.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Подвал у дома. Вниз около 2 метров выложено кирпичной кладкой. Интересно, сколько в ширину стеночка.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Белеет не отблеск на солнце (это Питер, какое еще солнце?) - это течет штукатурка.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Колонны как новые. Как бы им кто ноги не приделал в ближайшее время.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Двери закрыты на палочку - войти особых проблем нет.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Еще левее - вагончик охранника и будка пса, о котором речь пойдет ниже.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Кажется, там кто-то есть?

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Да не, показалось.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Парадный вход с Песочного шоссе. Когда все посмотрели - можно уйти по-дворянски. Пробирались туда сквозь дыру в заборе через лес.

Дача Фаберже История, Санкт-Петербург, Карл Фаберже, Октябрьская революция, Длиннопост

Уходить пришлось и в правду по-дворянски, но как после революции - быстро и без оглядки: проснулся охранник и пошел будить пса.


Здание в наши дни принадлежало Горному институту, потом (и вроде сейчас) какой-то коммерции - не важно. Все хотели ее восстановить, но на мой непрофессиональный взгляд сделать это уже невозможно (или очень дорого). Такое ощущение, что владельцы ждут появления точки невозврата, когда само государство скажет рушить все к херам, и возведут какой-нибудь безликий коттеджный поселок "У Фаберже".

Показать полностью 23
189

Питерский маньяк охотится на советские вывески

В Петербурге уже 4 года орудует убийца рекламных вывесок. Он жестоко расправляется со всеми вывесками на своём пути. Не щадит даже советское наследие. Каждую жертву он фотографирует и отправляет жалобу на портал "Наш Санкт-Петербург". На его руках кровь уже десятков советских вывесок!

Обнаружить маньяка помогла группа "Вывески Ленинграда". Они выложили список известных уничтоженных вывесок и дали ссылку на аккаунт маньяка. Им оказался аноним Антон П.

Всего на счету Антона 7586 жалоб. Он борется с открытыми люками, разбитыми окнами и другими нарушениями. Ему уже ответили на 396 жалоб по размещению незаконной рекламы.


Некоторые владельцы зданий сдаются сразу.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

Например, с депо "Невское" (5-й Рыбацкий пр-т, д.8) вывеску сняли добровольно.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост
Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

Почта на проспекте Наставников сопротивлялась, но её заставили уничтожить вывеску.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост
Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост
Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

Владелец одного из корпусов завода "Ломо" не сдаётся, поэтому к нему направили полицию.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост
Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

Дворец спорта "Юбилейный" защищает время. Его построили в 1967 году, до вступления в силу нормативно-правовых актов, предусматривающих возможность демонтажа подобных вывесок.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост
Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

Антон покушался и на Кировский завод. Благо он признан объектом культурного наследия.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост
Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

ТЮЗ вовремя получил разрешение и потому вывеску спас.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост
Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

У Витебского вокзала вывеска – это обязательная часть.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост
Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

А вот с Домом культуры (улица Шамшева, дом 8, литера А) всё сложно.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

Он поступил в эксплуатацию в 1967 году, до вступления в силу нормативно-правовых актов, предусматривающих возможность демонтажа подобных вывесок.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

Но Антон, считает, что его обманывают.

Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост
Питерский маньяк охотится на советские вывески Архитектура, Вывеска, История, Санкт-Петербург, Длиннопост

Когда кто-то жалуется на уродливые рекламные вывески и другие недостатки города, он делает хорошее дело. Но зачем кидаться на советское наследие? Не представляю, как оно может кому-то помешать. Я тоже выступаю за чистые фасады, но советское наследие надо беречь. Это наш культурный пласт, и будет очень плохо, если его не останется. Мы с фондом "Внимание" спасаем такие вывески и возвращаем им прежний вид. 
Почему важно сохранять советское наследие

Показать полностью 19
3110

Ответ на пост «Зайцы» 

Недавно видел в метро, как два товарища, будучи в говно пьяными, пытались минут десять перелезть через ограждение возле турникетов. Полиция их специально не трогала - смотрели и ржали чуть ли не в голосину. Закончилось все тем, что более трезвый перевалил товарища через поручень и тот упал на пол уже на той стороне. И по видимому вырубился. Второй сел рядом и облокотился на колонну и тоже "выпал". Тут их и забрали.

302

Ответ aaxx в «Окончательный запрет средств самозащиты в метро» 

Я тоже столкнулся с запретом проносить в метро аэрозольное устройство и решил спросить напрямую у Санкт-Петербургского метрополитена кто же прав - те охранники кто меня пропускали с баллончиком или те, кто не пустили? Благо у метрополитена есть сайт и там есть форма для электронного обращения. На выбор ответ пришлют или на электронную почту или на обычную. Для ускорения я выбрал электронную и вот, спустя всего 24 дня я получил ответ.

Может кому будет интересно.

Ответ aaxx в «Окончательный запрет средств самозащиты в метро» Метро, Метро СПБ, Санкт-Петербург, Перцовый баллончик, Запрет, Оружие, Права граждан на оружие, Ответ на пост, Длиннопост
Ответ aaxx в «Окончательный запрет средств самозащиты в метро» Метро, Метро СПБ, Санкт-Петербург, Перцовый баллончик, Запрет, Оружие, Права граждан на оружие, Ответ на пост, Длиннопост
Ответ aaxx в «Окончательный запрет средств самозащиты в метро» Метро, Метро СПБ, Санкт-Петербург, Перцовый баллончик, Запрет, Оружие, Права граждан на оружие, Ответ на пост, Длиннопост

Итого: вы можете трактовать законы как хотите, но метрополитен трактует именно так, как представлено выше. И вы обязаны этой трактовке подчинятся либо не пользоваться метро.


Можно ещё попробовать посудиться с ними, но до решения суда всё равно придётся играть по правилам метрополитена.

Показать полностью 2
474

Послушная

В пятницу вечером, еду в метро с работы домой. Народу как обычно полно и сидячих мест нет. Я стою возле дверей, сбоку рядом стоит девушка, в общем всё как обычно...


На очередной станции позади девушки освобождается сидячее место и его ни кто не спешил занимать, ну я как джентльмен вынимаю наушник из уха, отвлекаю девушку от телефона и кивая в сторону освободившегося местечка громко и командным голосом произношу - МЕСТО!


Девушка обернувшись увидела местечко и покорно исполнила данную ей команду


до меня только секунд через 5 дошло что и как я сказал незнакомой девушке было стыдно и смешно


з.ы. Девушка. Если вы вдруг это прочитаете, то это.... я не то имел виду, что и как послышалось извините если что

Автор - vikrc.
417

Ответ на пост «Окончательный запрет средств самозащиты в метро» 

Судя по законам и актам на которые ссылается сам метрополитен,  оружие МОЖНО проносить в метро. А сотрудники специально не полностью цитируют законы что бы всех обмануть.


Народ пишет, что в метро перестали пускать даже с балончиком. Даже бумажку показывают. Но есть нюанс, наши законы нужно читать, а не доверять им слепо. Вот что написано в бумажке в метро:


Я прочтал все эти акты и законы, возможно, не очень внимательно, но пока так:


1. Павил пользования метро спб пока нет. Не приняты.


2. Значит пользуемся типовыми От Минтранса


ПРИКАЗ от 26 октября 2018 года N 386


3. Читаем правила Минтранса пп11 п 30:


11) провозить оружие и боеприпасы (за исключением случаев, установленных Правилами в соответствии с

законодательством Российской Федерации), взрывчатые вещества или другие устройства, предметы и вещества, в отношении которых законодательством Российской Федерации установлен запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности,


4. Что закон ограничивает к перемещению в зону безопасности?


5. Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июля 2015 г. № 227 "Об утверждении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности". ЧИТАЕМ: установлен список оружия и средств запрещённых, это глава Х. Там вообще всё перечисленно. что же вообще ничё нельзя?


6. САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ: в каких случаях нельзя проносить оружие из списка: не допускаются объекты досмотра, включая физических лиц, у которых были обнаружены, распознаны или идентифицированы оружие, взрывчатые вещества или другие устройства, предметы и вещества, включенные в Перечни, которые перемещались без законных на то оснований.


7. Лицензия является законным основанием таскать ружьё. А балончик не требует лицензии и может ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ в ЗТБ на законных основаниях.


Прошаренных прошу критиковать, так как наши законы это дебри.

Показать полностью
38

Окончательный запрет средств самозащиты в метро

Сегодня на станции метро "Проспект ветеранов"(СПб) проверили портфель, а также на металлодетектере на запрещённые средства. У меня с собой был перцовый баллончик(black, 25мл), сотрудники метро сказали, что теперь вступил окончательный указ о запрете перцовок в метро. Таким ходом и пластиковые стаканчики скоро запретят.  Теперь для своей защиты нужно надеяться только на себя и свои силы.

Берегите себя и своих близких.

Ниже прикрепляю файл с правилами от 22.11.2019, где подчеркнут пункт в правилах с перцовым баллончиком.

Окончательный запрет средств самозащиты в метро Метро, Метро СПБ, Санкт-Петербург, Перцовый баллончик, Запрет, Длиннопост
Окончательный запрет средств самозащиты в метро Метро, Метро СПБ, Санкт-Петербург, Перцовый баллончик, Запрет, Длиннопост
Показать полностью 1
5631

Из рубрики: «высокоинтеллектуальные» беседы...

Случай в метро.
- Молодой человек, уступите мне место!
- Что, простите?
- Место, говорю, уступите!
- Какое?
- Ваше!
- Какое мое? Я стою...
- Так его и уступите!
- Всмыслеблин?
- В прямом! Молодой человек, ну, неужели не понятно, что на вашем месте стоять удобнее, опереться можно... Уступите место даме!
- А у вас все в порядке?
- Вы ещё и хамите?
- Я ещё и матом ругаться умею...
И что это было?

60

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете?

В этой завершающей части цикла о строительстве первой очереди Московского метрополитена мы с вами продолжим изучать жизнь метростроевцев, сосредоточившись на сей раз на их быте и отдыхе, ведь это не менее важная часть той важной работы, которую они выполняют.


Часть 1.

Часть 2.

Часть 3.

Часть 4.

Часть 5.

Часть 6.

Часть 7.


Уютный квадратный метр


Ещё один демотивирующий фактор, осложнявший жизнь метростроевцам (особенно молодым), после подчас не лучших отношений на стройплощадке - мягко говоря не лучшие бытовые условия. Об условиях на рабочих местах я говорил ранее, но ведь метростроители и дома не находили облегчения. Существовавший в то время в стране дефицит жилья не обошёл и Москву. Метрострой, как и любое предприятие в стране, был обязан сам позаботиться о своих сотрудниках, для чего в декабре 1931 года получил в своё распоряжение 56 га земли близ платформы Лось, которая тогда была за границей города, а сейчас примыкает к МКАД. Место было выбрано не просто так - рядом железная дорога и крупное шоссе, идущее в город, огромный лес для досуга рабочих. Метрострой долго ругался с Северной ж/д за это место, но всё-таки выбил его себе вместе с льготным проездом для строителей, но только после вмешательства вышестоящих инстанций.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Платформа Лось в 1933 году


Планировалось к 1 октября 1932 года построить в общей сложности 133 барака, из которых 72 - у Лося, а остальные - вдоль трассы метро (на улицах Остоженка, Мясницкая и Каланчёвской площади) и на окраинах города (в Филях, Черкизово и Сокольниках), также планировалось сдать 7 домов по 100 квартир и 7 домов по 12 квартир и заселить в эти помещения суммарной площадью 38 тыс. м2 13,7 тыс. рабочих (то есть 2,8 м2 на человека). Планы эти не были выполнены до конца, в основном по причине недостаточных поставок со стороны производивших бараки артелей. Пришлось обращаться к Моссовету, который предоставил Метрострою несколько барачных посёлков в Дорогомилово, Сокольниках, Алексеевском, а также в Хамовниках, Ростокино, на Лужнецком переулке близ Новодевичьего монастыря. Таким образом, к февралю 1935 года жилое хозяйство Метростроя состояло из 500 объектов, из которых 140 - двухэтажные дома квартирного типа, примерно половина объектов размещалась в посёлках, а остальное раскидало по городу. Но что это было за жильё?

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

В основном - бараки, причём далеко не лучшего качества. В лучшем случае в таких бараках была комната на 6-10 кроватей, бывало, что помещение делилось на несколько зон по 25 кроватей, но не редкостью были однокомнатные здания на 100 кроватей. А ведь были и семейные рабочие, для которых так жить было совершенно неприемлемо. Для них, а также для инженерно-технического персонала, предоставлялись посёлки на Мазутовском проезде (сегодня улица Павла Корчагина) и в Ростокино, где были или бараки с комнатами, или по крайней мере коммуналки, ну если уж совсем никак не получалось, то зону семьи временно отделяли шторами. В 1934 году так расселили 600-750 семей, но на этом никто не останавливался, и в 1935 году запланировали строительство дополнительных стандартных домов. Техникам, инженерам и служащим старались выделять условия получше, но и здесь всё было несладко - многие инженеры могли быть довольны комнатой площадью 9,5 квадратов на семью из четырёх человек, а около 720 инженеров не имели и этого - их поселили в специально построенном Доме метро на Мясницкой, а то и вовсе в гостиницах, пока Каганович и Хрущёв выбивали жильё (это касалось особо ценных работников).

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Барак близ станции Лось

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Жилые дома в посёлке Метростроя

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство
Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Фильм «Есть Метро». Несвижский городок молодого ударника


В бараках обстановка была при этом удручающей и улучшалась очень медленно даже не смотря на административное вмешательство. В 1932 году доходило до того, что при проверках состояния бараков ограничивались хотя бы тем, чтобы у рабочих было достаточно деревянных лежаков и мешков с соломой, лишь бы никто не спал на полу, что уж тут говорить про какие-то там столы и тумбочки, бывшие роскошью, даже постельного белья на всех не хватало.


По рассказам строителей метро, в первое время не было одеял и простыней, и им приходилось вспарывать мешки с сеном и забираться в них, так что только голова торчала наружу. «Условия в бараках были кошмарные, люди спали в мешках, часто просто на полу». Другие жили ввосьмером на 8 кв. метрах или месяцами ночевали в душевой, так как не могли получить постоянного спального места. Так как в поселках метростроевцев — кроме немногочисленных «красных уголков» с газетами, шахматами, шашками и домино — не было возможности увлекательно проводить свободное время, то драки и пьянство в переполненных бараках являлись постоянным пунктом повестки дня. Вследствие переполнения бараков и нехватки санитарного оборудования распространялись вши, блохи и клопы. Количество построенных в поселке Лось бань еще в конце 1932 г. было столь недостаточным по сравнению с числом жителей, что рабочим зачастую приходилось ездить в Москву, чтобы помыться.


Д. Нойтатц

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Карикатура из газеты «Ударник Метростроя», 1934 год. Текст: В бараке повсюда такая грязь, какая во сне и то не приснится, а комендант заявляет, смеясь: — Чего вы хотите, у меня не больница

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Карикатура из газеты «Ударник станции Библиотека Ленина», тот же год. Подпись: «Что есть и чего не должно быть»


Не лучше была и ситуация и в других посёлках (Фили) и в центре - на Остоженке. Никуда не деться и от инфекционных заболеваний, особенно с учётом того, что бараки не были нормально утеплены и не всегда нормально топились. Такая ситуация сложилась на начало 1933 года. В течение весны в работу вступил коммунальный отдел Метростроя, а одновременно в дело вступили комсомольцы. Начался ремонт, а комсомольцы, возмущённые мягко говоря неудовлетворительными условиями проживания, участвовали в нём, штукатуря стены, помогая обустраивать дезинфекционные камеры, ведя “походы за культурный барак”, заставляя рабочих наводить порядок по мере сил, и даже обустраивая библиотеки и ленкомнаты. Но даже эти меры дали очень ограниченный успех - многие бараки так и не подготовили к зиме, не утеплив, а часто даже и не остеклив. Как считается, причина кроется в двойном подчинении - за бараки несли ответственность и коммунальный отдел метростроя, и начальники конкретных шахт, как результат, коменданты часто вообще отказывались выполнять какие-то требования, а начальники перекидывали вину друг на друга. Дело вышло на уровень Кагановича, который приказал Абакумову и секретарю парткома Метростроя Старостину лично проверять состояние бараков и принимать необходимые меры.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Это комсомольский барак

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

А это неизвестно чей, но тоже образцовый, у жильцов есть даже такая роскошь, как железные кровати


В 1934 году была проведена генеральная санация бараков - их оштукатурили, начали заменять лежаки на железные кровати с двумя комплектами постельного белья, подушкой и одеялом, а на окна стали вешаться занавески(!), зеркала(!!) и даже ночные лампочки(!!!). Сажались деревья, асфальтировались дороги, даже ставились радиоточки, строились бытовые здания - бани, парикмахерские, детсады и школы (это в отдалённых Лосе и Ростокино), котельные и бойлерные, магазины. Однако состояние посёлков сильно различалось, если на Лужнецком проезде царил, можно сказать, образцовый порядок, то например на Мясницкой или в Лосе встречались ещё, например, кучи мусора около жилых бараков или редкие смены белья. Но по сравнению с 32 годом это, конечно, мелочи.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Улица Лосевская, 18. Здесь была школа. Здание построено скорее всего уже после завершения 1-й очереди, но вблизи метростроевского посёлка

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Улица Лосевская, 5с1. Бани, построены в 1937

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

ДК Метростроя на улице Проходчиков, 1938 год постройки


Хромало на обе ноги и продовольственное обеспечение стройки. Во-первых, в посёлках метростроя существовали подсобные хозяйства, где выращивались овощи, в Лосе до кучи пытались разводить свиней и кроликов. В подмосковных Бронницах предприятию выделили 55 гектаров для собственного совхоза. Не заладилось. Урожай 1932 года не оправдал ожиданий, а кролики ввиду неумелого разведения довольно быстро передохли. А ещё их расхищали, да. В итоге совхоз расширили до 800 га, поменяли руководство, но кардинально лучше не стало ни в 1933, ни в 1934.


Плохо было и в столовых. Регулярные обвесы, низкое качество еды, антисанитарные условия - классическая ситуация для метростроевских столовых, организованных близ строек. Ситуация была настолько печальной, что жалобы публиковались даже в прессе - просто не было смысла что-то скрывать. Только в столовой шахты №22 в течение одного месяца 1933 года сменилось 11 руководителей(!!!).

«Для столовой № 11 типичны: пьянство, воровство, обвешивание, антисанитарная обстановка. Еда всегда плохая, несвежая и холодная, обслуживание плохое. Рабочие по часу сидят за столом. Главный повар Чижов вместе с буфетчиком Хохловым устраивает попойки, закуску для которых достают из столовой. “Лёгкая кавалерия” (состоящий из добровольцев-комсомольцев контрольный орган - прим. АС) составила множество актов о малых порциях отпуска хлеба, мяса и сахара. Буфетчика уличили в воровстве колбасы, сыра и булочек. Заместитель директора столовой Федотов пьяница, разбазаривающий продовольствие, угощает своих друзей в столовой. 12 декабря он появился с компанией своих собутыльников и приказал их хорошо накормить. Все это происходило на глазах рабочих. Федотов и Чижов являются членами партии. Хохлов комсомолец. Речь идет о переродившихся пособниках классового врага, всеми средствами пытающихся саботировать питание рабочих и не страшащихся того, что могут отравить пищу: они бросали грязный неочищенный картофель в еду. Санитарной службой зарегистрировано 70 случаев острых желудочных заболеваний. На днях был составлен акт о несъедобном супе. Персонал столовой Федотов набирает с улицы, без паспортов и документов. […] Таких Федотовых и чижовых немало в столовых Метростроя, следует сорвать с них маски»


Ударник Метростроя от 11 января 1934 года, №11 с.3, цит. по Д.Нойтатцу.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Всё тот же «Ударник Метростроя»


В 1934 году руководство Москвы и Каганович с Хрущёвым лично взялись исправлять ситуацию. Так, был выделен специальный, 15-й трест Моснарпита, обеспечивающий едой только стройку. К апрелю Метрострой имел 45 столовых на 5775 посадочных мест, при этом удалось сократить время стояния в очереди до 15-20 минут и тем самым обслуживать до 18 тыс. рабочих за час. Был заменён весь персонал столовых, а в самих общепитах провели санобработку и наконец-то были в полной мере обеспечены столовыми приборами и посудой в полном объёме. Удалось повысить энергетическую ценность питания вдвое - с 400-500 калорий до 900-1000, при этом значительно улучшив рацион, учитывая потребности разных категорий рабочих. Мясо теперь выдавалось (в идеале) 19-20 раз в неделю, а рыба - 4-5 раз, рабочим полагалось по 3 кг мяса в месяц, а кессонщикам - 9 да ещё и молоко в придачу. Работавшие под землёй помимо обеда могли получить и тёплый ужин. Расширился и ассортимент буфетов непосредственно на участках - к чаю, сахару и хлебу добавились молоко, бутерброды (сыр, рыба, колбаса), салаты, картофельные оладьи, даже каши и макароны, а главная изюминка - так называемые “метростроевские” булочки, коих каждые сутки выпекалось по 100 тыс. На деле, конечно, ситуация была отнюдь не идеальной, но постепенно улучшалась.


На помощь!


Как ни странно, но с медицинским обеспечением ситуация обстояла не так плохо, во всяком случае с учётом тяжелейших условий работы, хотя, конечно, оставляла желать. Уже в январе 1932 года в Лосе был организован медпункт, постепенно выросший в небольшую амбулаторию (там был даже свой зубной), при этом по всей линии метростроевцы имели право на медпомощь в близлежащих поликлиниках, при этом на всех участках были и свои медпункты. В конце 1933 года строители получили свою поликлинику в Сокольниках, так как имеющиеся в распоряжении Метростроя медучреждения не справлялись с растущим потоком новых работников. Она стала базовой для предприятия, будучи способной принимать 1200-1300 пациентов ежедневно и оснащённой всем необходимым (даже рентген-кабинетом), но и этого было мало, так что в августе 1934 года у Большого каменного моста близ Кремля был открыт филиал для тех, кто работал на южной части линии.


Метрострой как мог пытался бороться за соблюдение техники безопасности и снижение производственного травматизма. Получалось так себе, но, естественно, с ходом времени ситуация постепенно улучшалась. Если в начале 1932 года из всех необходимых элементов было лишь электрическое освещение, да конные помпы, то в конце стройки предприятие располагало своей пожарной частью. Со статистикой несчастных случаев (а их было очень много) ситуация сложная. Более-менее однозначные данные есть на 1932 (116 случаев, двое погибших) и первые четыре месяца 1933 года (292 случая, 4 тяжелых пострадавших и 164 легко раненых). Дальнейшие данные, полученные Нойтатцем на основе экстраполяции статистики шахты №47 на остальные объекты я приводить не буду. Что касается количества погибших, то здесь тоже нет однозначной сводной статистики, однако на основе приводимой Нойтатцем статистики можно говорить примерно о 15-30 жертвах стройки. Известно, что в основном производственный травматизм возникал в связи с поражением током, ожогами, прорывом грунтовых вод и плывунов, обрушением или повреждением канализационных, водопроводных или газовых трубопроводов.

В то время, как рабочие на участках, сооружаемых по открытому методу, мерзли зимой и поочередно бегали на один из вокзалов или в другие здания, чтобы отогреться, в шахтах и зимой было жарко и душно от пара, прежде всего при бетонных работах, когда бетон начинал сохнуть и отдавать влагу. В шахтах работали по большей части обнаженными по пояс. Хуже всего приходилось кессонщикам: при температуре 40 градусов мужчины работали в спортивных трусах. К этому добавлялось высокое давление воздуха, затруднявшее работу сердца и легких. Почти на всех участках рабочим приходилось трудиться в грязи и слякоти. Не только при прорыве грунтовых вод им приходилось работать, стоя в жидком месиве или на коленях. «Бывало, вылезешь из этой калотты не как человек, а как куча грязи», — описывал один комсомолец работу в своей шахте. На строительных объектах уже в 1933 г. были сооружены душевые, где рабочие могли помыться после смены.


Д.Нойтатц

Тяжёлые условия вкупе с неудовлетворительной санитарной обстановкой в домах и плохой пищей наносили соответствующий вред здоровью строителей. Вплоть до осени 1934 года снабжение спецодеждой и обувью было неудовлетворительным. Доходило до того, что даже в конце стройки ещё были работавшие босиком (!). Уходившие с Метростроя люди забирали с собой сапоги и комбинезоны, чтобы потом продать на чёрном рынке.

Условия работы были плохие: не хватало спецодежды, было мало сапог. Дело доходило до того, что одна смена вылезает из шахты, а другая ждет, пока первая вылезет, и тут же надевает ее сапоги. Сапоги были рваные и постоянно мокрые. Работа мне сначала очень не понравилась, всюду грязь и вода, и я первые дни все думал о том, чтобы сбежать, но все-таки удержался. Первые пять дней я все ходил и думал — не то работать, не то бросить, потом решил работать и здорово взялся за работу.


Из стенограммы беседы с комсомольцем Ребровым, цит. по Д.Нойтатцу

Жертвы же возникали, видимо, в основном при пожарах, которых было много, но в абсолютном большинстве своём мелких. Самой тяжёлой аварией стал пожар 24 сентября 1934 года в шахте №12 под Театральной площадью в кессоне. Причина - короткое замыкание, двое погибших - водитель английского проходческого щита и проходчик, 11 человек отравились угарным газом. Для тушения Абакумов принял решение сбросить давление в кессоне. Результат - прорыв плывуна объёмом 250 кубометров и кратер 10 метров в диаметре и 5 в глубину на Театральной площади, а также обрушение трёхэтажного дома. Это, а также ряд похожих происшествий приводили к циркуляции слухов по городу о том, что метро - это братская могила, и там гибнут целыми сменами, что, конечно, истине не соответствовало.


Поход за культурой


На Метрострое работал разный контингент - это и городские жители, и приехавшие из деревни крестьяне (в том числе и кулаки), и даже высокопоставленные служащие (они в туннели лезли, конечно, далеко не каждый день, но и без них не обходилось). Поначалу всем было более-менее наплевать, однако с массовой мобилизацией комсомольцев и коммунистов началось планомерное приведение ситуации к городскому порядку. Учитывая, что мобилизованные партийцы в основном выходили из города, им было проще ввести селян в городскую жизнь.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Газета «Ударник Метростроя». Подпись сверху (внизу вроде разборчиво): «Прогулы и текучесть захлёстывают дистанцию №2. В итоге прогуляли 85 человек»


По Марксу бытие определяет сознание, так что молодые (и не очень) коммунисты в своём “окультуривающем походе” начинали с приведения в порядок быта метростроителей. Они массово выдвигались в бараки, где старались привести санитарную ситуацию в норму. Так, например, в 1934 году рабочие корреспонденты (сиречь строители, писавшие в газету) “Ударника метростроя” и “лёгкая кавалерия” совершали ночные рейды по баракам, и если находили там рабочих, спящих в спецодежде (особенно грязной), то оставляли возле них записку с предупреждением о том, что если ещё раз такое повторится, то неряха окажется в газете. Помогало. Кроме того, комсомольцы (подчас не без сопротивления) заставляли рабочих тщательно следить за собой - регулярно мыться, носить нижнее бельё, не плевать на пол. Были и более системные меры - комсомольцы облагораживали бараки и территории возле них.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Газета «За качество туннеля»


Кроме того, не забывали и об устройстве досуга. В бараки заказывались шахматы, шашки, книги и газеты, обустраивались красные уголки и даже выдавались музыкальные инструменты. Собственно, это нужно было не только для образования и ликбезов, но и для борьбы с драками, пьянством, курением, азартными играми. Здесь злостное злоупотребление вело к товарищеским судам, а то и выселению. Отдельно боролись с матом и, как модно нынче говорить, харрассментом. Ситуация на этом фронте обострилась в 1933-34 годах, когда на стройку массово пошла молодёжь, среди которой было немало девушек. Брань, скабрезности, а то и откровенные домогательства в очереди на спуск в шахту доводили их до неловкости, а то и слёз. Впрочем, женский пол мог и огрызнуться, да и крепким словцом, бывало, не брезговал. Так или иначе, борьба за воспитанность имела смешанный эффект, особенно учитывая, что под конец строительства первой очереди она несколько ослабла. Мат изжить не удалось, зато более-менее уверенно боролись с попойками и отсутствием элементарной гигиены.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Кадр из фильма «Есть метро», жительница Несвижского городка образцового ударника. Есть там в фильме и ещё более пикантные кадры, но я их вам не покажу ;)

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство
Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Фильм «Есть Метро». Самодеятельность музыкальная

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Фильм «Есть Метро». Самодеятельность музыкально-танцевальная


Параллельно шла ликвидация безграмотности. По данным на начало лета 1932 года, в Лосе проживало 19% неграмотных и 20% полуграмотных рабочих. Собственно, с этого и началась работа по образованию рабочих. К концу 1932 г. на Метрострое имелся рабочий клуб, пять «красных уголков», заслуживающих такого названия, один «радиоузел», обслуживавший громкоговорители в бараках, и передвижная киноустановка для демонстрации фильмов. Проблема была в том, что работа по организации образования шла неравномерно и в основном с политическим уклоном.

В начале июля 1933 г. в барачных поселках Метростроя действовали 5 «баз культуры» и столько же рабочих клубов, 26 «красных уголков», 78 «красных столов», три радиоузла, в 60 бараках были установлены радиорепродукторы, 18 стационарных библиотек с общим фондом в 7850 томов, 45 передвижных библиотек, три передвижных киноустановки и стационарный пункт демонстрации кинофильмов в Лоси. Клубы, впрочем, походили скорее на сараи, чем культурные учреждения, и были настолько грязны и неуютны, что едва ли кто из рабочих заходил сюда. В «красных уголках» недоставало литературы, имеющиеся в наличии газеты были старыми. «Красные столы» вообще практической ценности не имели. Культурная работа в бараках почивала во сне, поскольку профком стройки неверно направлял работу «культтроек» в бараках. «Ударник Метростроя» требовал от культурного сектора профкома Метростроя, организованного в марте 1933 г., активизировать наконец культурно-массовую работу{.


Д.Нойтатц

И потихоньку эта работа организовывалась. Так, за тот год профком провёл по московским музеям 450 экскурсий, которые посетили около 6 тыс. рабочих, а заодно обучил 22 профсоюзных деятелей для работы культоргами. Теперь работа хотя бы шла, пусть и неравномерно. Например, в Филях в метростроевском городке были оборудованы мощный красный уголок с хорошим подбором литературы, кинотеатр, даже пианино, губная гармоника и существовал ансамбль балалаечников, а комсомольцы поголовно выписывали газеты. В то же время на Потешной улице хотя и было оборудование, но работа шла предельно вяло.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Фильм «Есть Метро». Худ.кружок в Несвижском городке

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Рисуем лучшую бетонщицу 15 шахты Зою Острецову


Особое оживление придало массовое прибытие комсомольцев на стройку, для них организовывали вечерние школы, кружки массового просвещения и прочие образовательные мероприятия. На ряде шахт для желающих были открыты кружки по математике, физике, географии или изучению немецкого языка. В августе-сентябре 1934 г. на шахтах 12 и 21 открылись «культурные университеты», где в интересной и доступной форме метростроевцам рассказывали о новых научных и технических достижениях, рабочих знакомили с произведениями классической литературы. Видные политики и известные ученые выступали здесь с докладами. Отдельно шло политическое просвещение - политдни, коллективные читки газет и прочие агитмероприятия, в том числе специально организованные для представителей нацменьшинств, не владевших русским языком. Впрочем, эффективность этих мероприятий варьировалась, так как она зависела от того, насколько хорошо работали агитаторы, от усталости строителей (многие из которых после очередной смены хотели только спать). Так что уровень просвещения каждого конкретного рабочего был разным.

Зато высокой (относительно) популярностью пользовались кружки самодеятельности. Здесь прогресс пошёл с 1933 года, когда новое руководство профкома Метростроя осознало важность культмассовой работы. Стали организовываться литературные кружки, музыкальные коллективы. В их работе участвовали профессиональные трудяги культуры - музыканты, писатели, художники.


Во второй половине июня 1934 года на всех шахтах и дистанциях прошел смотр художественной самодеятельности. Комиссии предстояло выявить скрытые таланты среди метростроевцев. Свое умение представили 730 певцов, исполнителей на музыкальных инструментах, чтецов-декламаторов, акробатов, жонглеров, комиков, звукоподражателей, поэтов и танцоров. Во второй тур прошли 205 лучших. Победители же третьего тура были отобраны для участия в общемосковском конкурсе художественной самодеятельности.


Смотр талантов выявил удивительные достижения: среди 205 участников промежуточного тура оказалось 60 певцов. Токарь Васильев исполнил арию из оперы «Дон Джованни» Моцарта, слесарь Шалыкин спел арию из оперы «Князь Игорь» Бородина, инженер Шпис исполнял фрагменты также из «Князя Игоря» и опер Россини. Уборщица Гурова удостоилась похвального отзыва как «весьма одаренная певица и танцовщица». 40 метростроевцев декламировали стихи, 19 выступили с собственными литературными произведениями. Слабее были представлены исполнители на музыкальных инструментах. За исключением 11-летнего Миши Рагозина, который блестяще исполнил на баяне «Музыкальный момент» Шуберта, ни один из баянистов не оказался на должном уровне. Слесарь Лизаковский проявил необходимые на строительстве метро талант импровизации и умение выдерживать рекордный темп: когда незадолго до выступления у него украли самодельную скрипку, он в течение двух дней смастерил новую.


Хотя соревнование в целом прошло успешно, выявились и определенные недостатки: многие участники смотра были весьма одаренными людьми, но им недоставало квалифицированного руководства.


Д.Нойтатц

Не забывали и о спорте. За него профком также активно занялся только в 1933 году, когда в Лосе решились на строительство собственного стадиона, были сформированы секции со спортивными инструкторами по футболу, легкой атлетике, теннису, волейболу, баскетболу, гребле и плаванию. Уже в следующем году футбольная команда Метростроя представляла свою организацию на уровне Москвы. В посёлках стали массово оборудоваться спортивные площадки как для летних, так и для зимних видов спорта, однако пользовались ими не слишком активно. Всего к маю 1934 г. регулярно занимались спортом 2,5 тыс. метростроевцев. 857 сдали экзамен по нормам ГТО и получили значок.

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Члены метростроевского аэроклуба, обратите внимание, что в основном это девушки


При этом на Метрострое культивировались и такие сложные виды спорта, как планеризм, парашютные прыжки и даже был организован аэроклуб. Не отставала и военная подготовка. Ещё в 1933 году осуществлялись боевые манёвры - скрытное выдвижение на позиции, атака, оборона. Метростроевцы не освобождались от воинской обязанности.


Заключение

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Общая сумма, затраченная на строительство первой очереди метрополитена, составила 853 млн рублей, из которых почти 140 млн - инвестиции для второй очереди. В процессе строительства сметы постоянно росли - от 74 млн по первым прикидкам Роттерта от 1931 года через 277 млн 1932 года (смета на основе проекта и железнодорожных технологий), 441 млн 1933 года и 557 млн 1934 года. Такой большой скачок в 1935 помимо инвестиций во вторую очередь объясняется и значительно выросшими объёмом и сложностью работ (чего стоят 8 (!) дополнительных кессонных шахт), и непредвиденными обстоятельствами, и ростом зарплат, и спекуляциями смежников. В конце концов, это была новая для страны стройка, неизвестное оборудование и технологии. И что самое характерное, не без огрехов (в том числе серьёзных), страна с ней справилась, явив миру если не самый лучший метрополитен, то по крайней мере заложив основу для будущего столицы. Метрополитен стал одной из визитных карточек Москвы, до сих пор поражая своей красотой многих туристов, пусть большая часть этой красоты была построена всё же после 1935 года, не менее героически и тяжело. Миллионы москвичей и гостей столицы не могут представить без него своей жизни. Так что слава метростроителям! Даёшь метрополитен!

Мосметрострой. ч.8. Как поживаете? Cat_cat, История, Длиннопост, Метро, Московское метро, Москва, СССР, Строительство

Список использованных источников


1. Д.Нойтатц. Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935);

2. И. Лисов. Основные решения и история проектирования Московского метрополитена;

3. Сборник «Как мы строили метро»;

4. Сборник «Мы строим метро»;

5. М.Фёдорова, Т.Мишанина. Тридцать лет без права строить;

6. Документальный фильм «Есть метро»;

7. Документальный фильм. «Советская империя. Метро»;

8. Блог Russos.


Статья взята с Cat_Cat. Автор: Александр Старостин.

Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2, а вот наше Оглавление Cat_Cat (02.12.2019)

Показать полностью 25
52

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил

Часть 1.

Часть 2.

Часть 3.

Часть 4.

Часть 5.

Часть 6.


Мы первую очередь строили-строили и наконец построили. А вот кто её строил? Это отдельная очень интерсная тема. Это люди из совершенно различных слоёв многопланового советского обещства, со своими желаниями, интересами и стремлениями. И эта часть о них - о тех, кто кровью и потом вгрызался в жидкую московскую землю.


Кто хочет работать на метрострое?


В ряды доблестных метростроителей попадали несколькими путями. Во-первых, рабочие вербовались как в Москве (нередко, что называется, у ворот - на Каланчёвской площади, куда стягивалось очень много людей), так и в регионах. Люди набирались как в западных, так и в центральных и поволжских областях. При этом вербовка раз за разом сталкивалась с серьёзными препятствиями: во-первых, колхозы, даже несмотря на определённую помощь им со стороны Метростроя (материально-техническое содействие, обучение уезжающих колхозников новым специальностям, применимым по возвращении и др.), отказывались делиться людьми или давали не самый подходящий контингент; во-вторых, люди были нужны не только столичной подземной стройке, но и другим предприятиям; наконец, плохие жилищные условия вынуждали набирать людей в первую очередь из Москвы и Подмосковья, ведь им уже есть где жить. Особенно тяжело было с теми специальностями, которые уже требовали навыков, например шахтёрскими. Квалифицированную рабочую силу набирали на Донбассе, Кавказе, в Закавказье, под Москвой и других добывающих и горно-промышленных районах. Оттуда на Метрострой получилось привлечь 1300 специалистов.

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Комсомолка-лебедчица Надежда Сурина.

Шахта №30, первая очередь


Были и случаи плохой работы вербовщиков. Нередкой была практика сбора “кого попало” - алкоголиков, бродяг и сомнительных элементов, особенно если набор рабочих в колхозах проваливался. Вопиющий, но далеко не единственный случай произошёл в 1933 году, когда направленный на юг за опытными туннельщиками вербовщик спустил на курортах Чёрного моря несколько тысяч рублей и привёз в Москву продавца лимонада, сапожника, мясника и пару подростков.


Ситуация была плачевной - за всё время лишь одна акция вербовки была признана успешной, при этом даже она в полном объёме не сработала. Это была вербовка в Башкирии в 33 году, тогда удалось нанять по разным данным около 2,5 тыс. человек - 1,3 тыс. марийцев и 1,2 тыс. татар.


Ещё одним способом пополнения личного состава Метростроя стала мобилизация комсомольцев на московских предприятиях. Начался этот процесс с уже знакомой нам резолюции 28 февраля 1933 года. На тот момент на стройке работало порядка 10 тыс. человек, из которых всего 610 составляли комсомольцы, причём только 31 - непосредственно в шахтах, остальные занимались административными или вспомогательными задачами. Естественно, что речи о каких бы то ни было серьёзных проявлениях инициативы не шло - да, эти люди организовали аж три комсомольских барака, а также собирали рацпредложения, но не более.


Предполагалось мобилизовать 1 тыс. молодых коммунистов, причём половина из них должна была работать непосредственно под землёй проходчиками, механиками, кессонщиками. И снова препятствия: московские предприятия отказывались отдавать людей даже под угрозой публикаций гневных сообщений в Комсомольской Правде. Кроме того, боялись идти и сами потенциальные метростроители, наслышанные о тяжёлой работе и далеко не лучших условиях. Поговаривали, что под землёй заставляют работать чрезмерно, бьют, и едва ли оттуда можно вернуться живым. Были отказники и по практическим соображениям - кто-то не хотел отказываться от вечерней школы или боялся потерять в деньгах, хотя им и обещали дополнительные надбавки. С другой стороны, были и те, кто пошёл на новую работу с воодушевлением.

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Михаил Ульянов и Элина Быстрицкая в роли первостроителей московского метрополитена, фильм «Добровольцы» 1958 года


В конечном итоге, план так и не был выполнен. Удалось призвать 834 комсомольца, которые клялись всячески перевыполнять план, бороться с дезертирами, текучкой и так далее, однако многие (точно выяснить сейчас уже невозможно) покинули стройку уже через несколько дней, будучи мобилизованными насильно или же возмущёнными условиями работы и неустроенностью. Мотивированные же призывники столкнулись с тем, что их не воспринимают всерьёз и гоняют по всяким бесполезным поручениям вместо реальной работы. Комсомольцы не боялись вмешиваться в принятие решений, настаивали на смещении начальников, которые, как им казалось, работали неправильно. Это провоцировало конфликты, так что руководство Метростроя отдельно указывало на необходимость обучать “тысячников”, как их прозвали по плановому количеству, как можно скорее, переводить в более высокооплачиваемую категорию и предоставлять должности бригадиров и десятников, ну и конечно комсомольцы должны были организовывать ячейки на местах. Меры дали результат, ибо оставшиеся призывники освоились очень быстро.


Видя это, московский горком комсомола принял решение мобилизовать ещё 2 тыс. будущих коммунистов. На сей раз подготовка была организована лучше - в Парке Горького провели агитационный митинг с участием “тысячников”, новые призывники должны были быть с жильём в Москве. Кроме того, “двухтысячники” должны были отправиться на работу сразу под землю вслед за своими предшественниками, но уже без излишних пертурбаций и с нормальной первой зарплатой. И тем не менее, план также не был выполнен. Точное число призванных неизвестно, однако по существующим данным, вторая мобилизация комсомольцев прошла куда лучше, поэтому её опыт применялся и в третьей мобилизации, в рамках которой в Метрострой должны были попасть 10 тыс. комсомольцев, из которых 2 тыс. - девушки. Для “десятитысячников” организовывались рабочие факультеты прямо на местах, чтобы они могли продолжать обучение, для них старались улучшать условия жизни. И всё же вновь план не был выполнен. В рамках третьей мобилизации к 29 октября 1933 года привлекли 7,2 тыс. человек, из которых 1,3 тыс. - девушки, при этом только 5,6 тыс. смогли приступить к работе. Всего за три волны удалось привлечь к работам немногим более половины призванных - 7,4 тыс., причём отсюда ещё следует вычесть тех, кто сбежал, а их число не поддаётся измерению. Причины те же - сопротивление начальников фабрик (которые не хотели терять хороших рабочих и скидывали кого попало), недооценка и боязнь профессиональными рабочими комсомольцев (“да что они могут” и “чёрт, да они нас работы лишат”) и высокая сложность работ. В дальнейшем мобилизации продолжались, однако по 1934 и 35 годам данные обрывочные. Известно, что те мобилизации прошли куда успешнее, так как за ними стоял уже авторитет Кагановича, давивший на заводских начальников куда сильнее комсомольских лидеров, которых иногда руководители предприятий даже сажали под домашний арест. Кроме того, в этих мобилизациях шли не только комсомольцы, но и коммунисты с беспартийными, по разным данным призвали 18-20 тыс. человек.

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Девушки в шахте. Где-то мне попадалась ссылка, где были даны их имена, но в процессе работы она успешно потерялась. Плюс есть ощущение, что фотография сделана уже не на первой очереди, потому что у них за спиной не очень характерные для первой очереди тюбинги, но однозначно подтвердить не могу


Вместе с тем, мобилизованные продолжали подвергаться критике, хотя теперь и существовало понимание их способностей. Так, уполномоченный Московского горкома партии по контролю за качеством строительства на Метрострое инженер Климов оценивал 10 тыс. призванных комсомольцев в 5 тыс. “нормальных” рабочих, ведь они станут хорошими специалистами только к концу 1934 года.

К нам пришли на стройку для работы проходчиками и бетонщиками такие квалификации, как чулочники, вязальщики, мыловары, кожевники и разнообразные профессии, а также большой процент женщин. Из них есть очень хорошие общественные инспектора, которые по ночам беспокоят, спать не дают. Это многотысячный коллектив, но рабочих надо было предварительно обучить в условиях самой работы.


Цит. по Д.Нойтатцу

Отдельно отмечали метростроители и призванных девушек. Так, инженер Химухин цитировал своих рабочих: “куда дают таких девчонок, нам предстоит исключительно тяжелая работа, с которой старым горнякам-землекопам трудно справиться, а нам сюда присылают этих девчушек в шелковых платьях. Это не подбор рабсилы, а насмешка”. При этом комсомолки-то, во всяком случае те, что оставались, рвались работать под землю.

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Картина Александра Самохвалова «Метростроевка у бетоньерки», датирована 1937 годом, но почему бы ей не попасть сюда?


Преодоление

2 часа ночи. Усыпляющая усталость. Мы сейчас непрерывно 33 часа в шахте, почти без сна. Второй день бетонируем рабочую камеру кессона. Наша смена до сих пор впереди. Занять в шахте первое место, разве это не радость, черт возьми! Так мы становимся настоящими мужчинами. Я бы хотел, чтобы вся эта публика из секции мягких игрушек, “из-за письменных столов”, “от пишущих машинок” пришла сюда, чтобы взглянуть на настоящих мужчин на ударной стройке, тогда бы они не выражали сомнений по поводу наших темпов. <...> Все тело — сплошная рана. Руки разъедены бетоном. Невероятная боль в мышцах. Мои черные волосы стали от цемента серыми. Нельзя помыться. Скорее спать, спать, спать…


Из дневника работавшего в кессоне комсомольца Роженко за 22 декабря 1933 года, цит. по Д.Нойтатцу

Работа была очень тяжёлой. В первую очередь физически, ведь под землёй (да и наверху тоже) условия не сахар. Особенно, конечно, не везло кессонщикам, копающимся в плывунах под огромным давлением. Здесь высокая мотивация комсомольцев, которых нередко бросали на самые тяжёлые участки, пришлась как нельзя кстати.

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Кадр из фильма «Есть метро», работа в замороженном участке


Горевшие энтузиазмом (ну или по крайней мере просто готовые хорошо работать) молодые люди, следуя требованиям начальства устраивали друг с другом натуральные соревнования на скорость проходки. Безусловно, успешное выполнение плана и ударный труд сулили премии, но, видимо, для многих показать себя хорошо было вполне реальной задачей. Другие хотели, как выразилась литератор Софья Виноградская, отомстить эпохе:

Комсомольские секретари пошли по заводским цехам мобилизовать людей на строительство метро. Многие не имели представления, что такое метро, но слышали, что в СССР прежде не было ничего подобного и что первое метро строится в Москве. Этого хватило, чтобы тысячи записались добровольцами. Никогда раньше они не видели шахту и никогда не слышали о штольне. Это было похоже на фантазию. Тут пошли девушки. Начался великий поход на шахты и дистанции первого метро с фабрик, заводов, библиотек, канцелярий, техникумов, трестов, рабфаков. Овеянное романтикой великих строек, метро волновало души. Этим девушкам не довелось быть на Днепрострое и Магнитстрое. Гражданская война была для них легендой. Метро давало возможность поквитаться с эпохой.


С.Виноградская, неопубликованная рукопись “Обида”, цит. по Д.Нойтатцу

Кого-то направляли родители, кто-то просто не хотел показаться среди товарищей трусом, а кто-то за ударным трудом скрывал кулацкое происхождение.

Писатель Борис Пильняк, бравший интервью у метростроевцев по заданию редакции издательства «История фабрик и заводов», не раз употреблял выражение «азиатские способы» для характеристики стиля труда на Метрострое. Он цитировал при этом некоего наркома, осенью 1934 г. посетившего стройку. Другие (советские) наблюдатели полагали, что на строительстве метро работали как в Древнем Египте. Реагируя на эти высказывания, некоторые инженеры с гордостью разделяли ответственность за подобный стиль работы: причина заключалась не в отсутствии машин и приборов, а в том, что эти последние не выдерживали соревнования с энтузиазмом комсомольцев. Некоторые аппараты проработали пару дней, пока не выяснялось, что ручной труд комсомольцев более производителен, чем импортные машины. «Мы брали количеством людей, силой и энтузиазмом» — так можно выразить квинтэссенцию подобной позиции.


Д.Нойтатц

Будущие коммунисты затыкали собой и дыры, не зависящие непосредственно от Метростроя, действуя при этом зачастую не самыми легальными методами:

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

На цементном заводе в Новороссийске был создан комсомольский пост, следивший за производством для Метростроя. На железнодорожных линиях, ведущих к Москве, комсомольские бригады охраняли поезда от хищения грузов. Когда в октябре 1934 г. вследствие прекращения поставок цемента стройка остановилась, Хрущев командировал двух функционеров в Вольск и Новороссийск для ускорения отгрузки цемента в адрес Метростроя. Заместитель начальника Метростроя Айнгорн лично отправился в Амвросиевку в Донбассе на местный цементный завод. Комсомольцы на цементных заводах и товарных станциях заботились о скорейшей отправке грузов. Вагоны с надписью «Цемент для метро» добирались до Москвы за пять дней, тогда как обычно путь из Новороссийска занимал две недели. Иногда давление оказывалось и на руководство собственного предприятия: когда у рабочих шахты 15 закончился цемент, они по инициативе партийного секретаря ночью пришли на квартиру Абакумова и добились, чтобы он выделил шахте 10 тонн цемента, хотя положение на остальных шахтах было немногим лучше.


В марте 1934 г. Метрострою срочно потребовалась древесина. В порту Архангельска скопилось громадное количество строевого леса, который не спешили отправлять по железной дороге. Телеграфные запросы не давали результата. Тогда 200 комсомольцев Метростроя отправились в Архангельск, чтобы взять дело в свои руки. В течение месяца они отгрузили 3,5 тыс. вагонов с бревнами, побив все местные рекорды погрузочных работ.


Цит. по Д.Нойтатцу

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Известный в узких кругах блогер Russos предполагает, что это процесс водопонижения


Но комсомольцы - это меньше 20% всех строителей первой очереди. “Обычные” рабочие, заметно менее мотивированные и привыкшие к другому стилю работы, сталкиваясь с таким напором, зачастую приспосабливались к нему с некоторым трудом. Здесь свою роль играл часто конфликт поколений: пришедшие юнцы повышали темпы работы, благодаря чему оказывались в зарплатной сетке выше, чем многоопытные шахтёры (умеющие “работать не перерабатывая”), а для селян, постоянно пахавших на сезонных работах, комсомольцы были опасны тем, что могли лишить их монополии, благодаря которой старые рабочие могли прогуливать и халявить, выбивая из начальства постоянно растущую зарплату, ведь если не они, то кто? Соответственно, молодых рабочих (причём не только комсомольцев, но более молодых сезонников) постоянно предостерегали различного рода попытки их посильнее цепануть. Их демотивировали слухами об импотенции от работы в кессоне, их подкалывали якобы работающими советами (дескать пососи конфетку, пока в кессоне под давлением работаешь, или поцелуй во-он тот болт камеры, тогда точно тело болеть не будет), им могли повысить давление в шлюзовой камере, заставляя мучаться от болей, могли пытаться выжить с работы.

Комсомольцу Суховеркову один из кессонщиков сказал:


— Когда придешь шлюзоваться, бери с собой конфет. Как начнет на уши давить, ты и глотай их. Легче будет.


Суховерков поверил, сказал и другим ребятам. На смену комсомольцы пришли с кульками. Только закрыли дверь, кессонщик сразу открыл кран на полное давление. В ушах у ребят закололо. Они набили рты конфетами, а кессонщики — ну хохотать…


Такое отношение старых кессонщиков Егорычев испытал и на себе. Когда он впервые вошел в аппарат, там уж был кессонщик Сорокин. Сорокин был пьян. Егорычев возмутился. Пригрозил рассказать сменному инженеру. В отместку Сорокин, когда Егорычев спускался вниз по лестнице, пустил ему вслед бадью. Егорычев еле успел увернуться. Еще немного — и тяжелая бадья сорвала бы его вниз.


Так началась кессонная «карьера» Егорычева…


Рассказ “В кессонах” для сборника “Как мы строили метро”

Мосметрострой. ч.7. О тех, кто строил Cat_cat, История, Длиннопост, Строительство, Московское метро, Метро, Москва, СССР

Ещё кадры из фильма «Есть метро»


Естественно, такое комсомольцам понравиться не могло, но куда деваться, работать-то надо. И работали так, что старики своими обидами давились.


Источник: Cat_Cat. Автор: Александр Старостин.

Личный хештег автора в ВК - #Старостин@catx2, а вот это наше Оглавление Cat_Cat (02.12.2019)

Показать полностью 8
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: