15

История одной фотографии. Пир во время чумы

История одной фотографии. Пир во время чумы Великобритания, Югославия, Флот, История, Интересное, Длиннопост

Думаю, многим знакома история Дюнкеркской эвакуации 1940 года, называемой также операция «Динамо». Если вкратце, отличительной чертой события являлось масштабное привлечение частных судов к спасению английских и французских моряков. Эта операция запомнилась в истории Великобритании как пример самоотверженной помощи простого народа загнанным в тупик войскам и нашла многочисленные отражения в английской культуре. Неудивительно, что столь распиаренное событие долгие годы будоражило сердца британских граждан. Не удивлюсь, если кто-то из особо впечатлительных даже купил себе лодку специально для подобных случаев. Впрочем, одному англичанину удалось повторить свой маленький Дюнкерк наяву.


Вспомним 1999 год. В Европе разгорелся крупнейший вооруженный конфликт за последние десятки лет – военно-воздушная операция НАТО против Югославии. В ходе агрессии против суверенного государства военно-морскими силами и авиацией Альянса было атаковано более 900 целей на территории Сербии и Черногории, всего было сброшено около 20 тысяч тонн взрывчатых веществ. По оценкам правительства Сербии, за время бомбардировок погибли порядка 2 500 человек, включая 89 детей, ранения получили – 12 500.


В то время, как под ракетно-бомбовыми ударами гибли мирные люди, в Адриатическом море тянули свою нелегкую лямку английские подводники. С борта атомной подводной лодки «Сплендид» было выпущено 20 крылатых ракет «Томагавк» по объектам военной и гражданской инфраструктуры на территории Сербии. Не буду утверждать, какие именно цели поражала субмарина: детский сад, школу, больницу, посты радиолокационного наблюдения – кто знает. Факт в том, что британские моряки очень устали и истосковались по дому, ведь они уже так давно не видели родных берегов и вообще последний сухарь без соли доедают.


Я, конечно, утрирую, но, видимо, именно так рассуждал первый морской лорд Великобритании (командующий ВМС) сэр Майкл Бойсе, попивая чаек на яхте местного миллиардера. По воспоминаниям сэра Дональда Гослинга (на фото ниже), того самого зажиточного англичанина, командующий английским флотом очень сильно переживал за экипаж подводной лодки, буквально до глубины души, ведь «она так давно патрулирует, а ее команде не хватает всяких вкусностей». Заметьте, это цитата.

История одной фотографии. Пир во время чумы Великобритания, Югославия, Флот, История, Интересное, Длиннопост

Как думаете, что произошло дальше? Правильно! Самоотверженный миллиардер бросил все и помчался в Адриатическое море на помощь бедным английским подводникам. Встреча Дональда с подводной лодкой произошла в открытом море посреди минных полей под непрекращающимся ударами югославской авиации. На самом деле нет, это был теплый солнечный день, располагающий к беседе и отдыху, чем и занялся геройский экипаж «Сплендид».


По воспоминаниям сэра Дональда Гослинга, он раздал подводникам свежие журналы и газеты на любой вкус, а также вручил так не хватающие им «вкусности». Для небольшой реабилитации после тяжелых боевых действий экипаж посменно посетил яхту миллиардера, принял душ и отдохнул от тесных помещений корабля на просторной палубе. В то же время, на надстройке подводной лодки было организовано импровизированное барбекю.


К чести британских подводников, они не выпрашивали ни вкусняшек, ни отпуска, более того вся эта «помощь» была личной инициативой первого морского лорда и скучающего миллиардера. По воспоминаниям командира «Сплендид» они выполняли приказ и готовы были продолжать боевую службу столько, сколько понадобится и никаких неудобств не испытывали.


Вот, вроде бы, интересная история и поступок довольно эксцентричный и позитивный. Но какое-то чувство от этого странное, будто испачкалась. Был ли практический смысл в этом пижонстве? Особенно в то время, как на берегу погибают мирные люди, в том числе и от рук этих самых моряков. Британское лицемерие во всей красе.


Выкладываю с разрешения автора. Спасибо за внимание.

Дубликаты не найдены

+1

А в российской дейстаительности был такой случай, когда-бы российский миллиардер аздавал вкусняшки подводникам на дежурстве?

+1
+1
Ну а что вы хотели? Добро сражалось против зла, так говорит пропаганда с любой стороны на любой войне. Он искренне считал, что помогает добру, дебил конечно, ну да и черт с ним.
+1
погибли порядка 2 500 тысяч человек...
хоть бы на пальцах посчитал сколько это...удивился и исправил сам
раскрыть ветку 1
0

Большое спасибо!

0

Ну дык бритты известные говнюки, ещё со времён РИ мы с ними в контрах

Похожие посты
468

Мифы «Титаника». Часть 5

Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4


1. Запертые пассажиры 3 класса

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Решётки модели «Боствиг» на палубу G


У этого мифа две крайности - либо пассажиров 3 класса заперли специально, чтобы в шлюпки сели только первый и второй классы, либо же их никто не запирал, они просто сами заблудились в лабиринтах коридоров и не смогли найти выход на поверхность.

Сначала надо понять практику судов того времени. Среди пассажиров 3 класса было много эмигрантов, которые могли болеть той или иной болезнью. Именно для того, чтобы она не перешла на пассажиров других классов и были установлены эти решетки, а не из-за "классовой неприязни". Эти ворота держались либо все время закрытыми, либо открытыми, но с охраной. Когда произошло столкновение с айсбергом, логично, что именно пассажиры 3 класса, находившиеся в самом низу первыми поспешили наверх. Видя, что пассажиры хотят пройти туда, куда им идти запрещено охранники закрывают решетки, так как это их обязанность.


Беда в том, что никто не знает реальной ситуации, что судно действительно утонет. Когда это наконец-то становиться понятно, ворота начали открывать. А вот те многие ворота, которые изначально были закрыты и находились без охраны так и остались закрытыми.


В идеале, пассажир не должен был ждать вместе с толпой открытия ворот (которые были заперты охранниками, не знавшим о реальной ситуации) на каком-нибудь трапе, а воспользоваться другим. Но они слишком долго ждали, пока уже всем, и охранникам, и пассажирам, не стала понятна вся бедственность положения. Но было уже поздно.


2. Подмена «Титаника» «Олимпиком» ради получения страховки

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

"Олимпик" и "Титаник" в Белфасте, март 1912 года


Для тех, кто не знает, всего было создано 3 корабля похожих на «Титаник»: «Олимпик», «Титаник» и «Британик». Это была серия трёх трансатлантических лайнеров, построенных как флагманы компании «White Star Line» по проекту "Олимпик"-класса.

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

"Олимпик"-класс


20 сентября 1911 года «Олимпик» столкнулся с крейсером «Хоук». В результате «Олимпик» получил серьезные повреждения и был отправлен на ремонт. Согласно одной из теорий заговора, компания «White Star Line» испытывала крупные финансовые проблемы. А потому решила подправить свое материальное положение и подстроила этот инцидент. Однако суд они проиграли и страховку им не выплатили. И якобы тогда, было принято гениальное решение – по-быстрому подменить «Титаник» «Олимпиком» и пустить его по опасному маршруту, полному айсбергов, чтобы он напоролся на него. Тогда компания получила бы страховку, а заодно доказало непотопляемость судна.


Опровержений этой теории существует огромное множество. Хоть эти корабли и были «братьями-близнецами», они имели большое количество различий. Приведу список самых заметных из них:

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Различия между «Олимпиком» и «Титаником»


Так же у этой теории есть вариант, что «Титаник» специально затопили ради страховки и главы компании просто убили людей ради выгоды. Стоит знать, что страховку компания получила. 5 000 000 $. Вроде немало. Вот только затраты на строительство обошлись в 7 500 000 $. Получается, что компания не только не получила прибыли, но еще и понесла серьезные убытки.


Ещё сюда можно вписать миф, будто 14 апреля должны были состояться учения по посадке людей в шлюпки и их спуск, но по непонятной причине они были отменены. Этот факт действительно имел место быть, но с одним «но». Учения отменили не просто так, а из-за непогоды.


3. Миф о шлюпках

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Шлюпки «Титаника». Вид в сторону носа


Представителей «White Star Line», а зачастую одного Брюса Исмея - директора-распорядителя компании, часто обвиняют в том, что они якобы решили поставить меньше шлюпок, чтобы не закрывать красивый вид на океан, а заодно сэкономить на этом деньги.


В то время уклон в строительстве кораблей делался не на спасательные шлюпки, а на живучесть судна, которая достигалась при помощи водонепроницаемых переборок. В Министерстве Торговли Британии считали, что даже имея нужное количество шлюпок, их все равно не успеют спустить, если у корабля не будет водонепроницаемых переборок. И не сказать, что они были не правы. И чтобы стимулировать компании ставить на свои суда водонепроницаемые переборки они придумали правило, согласно которому если эти самые переборки есть на корабле, то можно уменьшить количество шлюпок на борту. Также существовала специальная таблица определения их количества исходя из тоннажа судна. Так, на «Титанике», согласно этой таблице должны были поставить всего 16 шлюпок. Но, как известно, на «Титанике» их было установлено 20. Т.е. даже больше, чем нужно было по правилам.


Стоит сказать, что даже будь у «Титаника» нужное количество шлюпок, их бы навряд ли использовали. Ведь в ту ночь даже не успели спустить те, которые были в наличии.


4. «Титаник II»

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

А вот это действительно печально. Уже многие годы люди ждут, когда же построят второй «Титаник». И вот, один Австралийский миллиардер говорит, что наконец-то готов сделать это.

В 2012 году Клайв Палмер объявил о том, что собирается построить копию знаменитого лайнера «Титаник» – «Титаник II». Должны были использоваться оригинальные чертежи и судно должно было получиться чуть ли не полной копией знаменитого предшественника, но более современной и безопасной.

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Австралийский бизнесмен и политик – Клайв Палмер


Первое плавание было назначено на 2016 год. К проекту подключились многие люди, от экспертов по «Титанику» 1912 года до родственников погибших (потомки Маргарет Браун, Брюса Исмея и Филлиппа Литтлджона - внука погибшего стюарда Первого Класса Александра Литтлджона). Были даже изготовлены чертёжный пакет и тестовая модель, которая успешно прошла испытания.

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Тестовая модель «Титаника II»


Многие наконец-то поверили в то, что смогут побывать на самом знаменитом корабле в мире! Строительство должно было начаться в 2013 году. Однако, этого не произошло. Сроки закладки киля начали постоянно сдвигаться. Сначала на март 2014, затем на сентябрь. В мае 2014 срок спуска на воду сдвинулся с 2016 на 2018 год. Не в последний раз. В ноябре 2014 Палмера обвиняют в растрате больших денежных средств. В 2016 ему по тем же объявлениям компании Палмера грозит банкротство, его политическая карьера катится под откос, а самому ему грозит наказание в виде 5 лет тюрьмы. Казалось бы – все понятно. Однако, неожиданно для всех в сентябре 2018 Палмер снова заявляет о своем намерении таки завершить постройку «Титаника II» и даже выпускает новый ролик.
https://youtu.be/QhRPvYbNDNE

Тут уже многие, мягко говоря, не знали, как на это реагировать. По его словам в 2015 году работа над проектом была заморожена из-за долгов китайской госкомпании Citic Limited, которая принадлежала его компании Mineralogy – той самой, которая и должна была стать главным источником финансирования для проекта. В конце 2017 году австралийский суд вынес решение в пользу Палмера, и теперь его компания могла снова заняться разработкой проекта «Титаник II». На 2018 состояние бизнесмена оценивалось приблизительно в $3 млрд. Сроки снова сдвинуты. Пока что на 2022 год.

Однако, как всегда после громких заявлений основных действий так и не последовало. Самого главного так и не произошло. Контракт с китайской верфью CSC Jinling, которая по идее должна была строить корабль так и не был подписан.


Многие люди ему уже просто не верят. И правильно делают. Далее приведены главные доказательства того, что этот громкий проект уже никогда не будет реализован:

1) Разработку «Титаника II» доверили компании Deltamarin, которая за последние 5 лет ни слова не сказала о своей грандиозной работе;

2) Финансированием проекта занимается компания миллиардера Queensland Nickel. Вот только эта компания потерпела крах в 2016 году;

3) На момент написания статьи (2020 год) строительство так и не начато;

4) В 2018 Палмер заявил, что «назначил» специального человека в Лондоне, который будет заниматься «наймом» на борт «Титаника II» и станет руководить проектом. Вот только этот человек является Палмеру племянником. Его имя Клайв Менсинк. Он убежал из Австралии в Лондон, так как там его скорей всего ждет арест из-за разваленной им крупной местной металлообрабатывающей компании.


Стоит сказать, что в Китае таки строят копию «Титаника». Правда уже не по заказу Палмера. Он будет представлять из себя плавучий отель-центр развлечений, а расположится он в парке развлечений «Романдизи». Там, конечно, тоже не все гладко. Работы то прекращаются, то начинаются снова. Однако, тут хотя бы виден прогресс. По состоянию на август 2020 это сооружение выглядит вот так:

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Напоследок, хотелось бы сказать пару слов об источнике материалов для всех моих постов - группе Лайнер-легенда «Титаник» https://vk.com/titanic_society.

Я мог бы очень долго расписывать какие там классные администраторы, но пожалуй просто скажу следующие факты:

1) Они знают об этом лайнере практически все. Как написал один парень:

«думаю вы даже знаете где все туалеты находились, и какая там плитка на полу была.»

И что-то мне подсказывает, что это правда)
И они очень часто отвечают на Ваши вопросы в комментария

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

2) Они знакомы и лично общались с такими известными личностями, как Анатолий Сагалевич и Паркс Стивенсон, с последним из которых у них недавно был прямой эфир в группе. Чтоб вы понимали насколько это круто – этот человек является единственным экспертом, участвующим во всех экспедициях к «Титанику» с 2005 года.

https://vk.com/video-764610_456239877

3) Ну и последнее, и самое как по мне классное – с 2012 года они проводят текстовую «прямую трансляцию». Начиная с отправки лайнера в путь, они рассказывают нам о том, что происходило в данный момент времени 100 с лишним лет назад. Но самое интересное, захватывающее и в какой-то мере даже страшное начинается ночью с момента столкновения. Трансляция начинается вестись в реальном часовом поясе судового времени на борту. 23:40 по судовому времени «Титаника» – 5:38 минут МСК.

Сказать, что рекомендую – не сказать ничего. Ощущение такое, будто ты и в правду находишься на борту тонущего судна и испытываешь те же эмоция, что и участники тех событий!!! Это лучше испытать самому!

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео

Помимо этого они также проводят такие трансляции по «Британику» и «Лузитании».

Также у них есть свой сайт https://titanicsociety.ru/. Тоже рекомендую зайти и почитать. Особенно любителям фильма Кэмерона. Там есть огромная статья о создании этого шедевра.


Заключение

История «Титаника» - это не только история о человеческом высокомерии и ошибочном чувстве превосходства над природой. Это ещё и история о невероятном мужестве и благородстве. Вы только представьте - самый большой, роскошный и непотопляемый лайнер с самыми богатыми людьми на борту тонет в свой первый же рейс.

Наверное, поэтому эта история трогает сердца людей и по сей день. А уж если она задевает и ваше, то будьте уверены – это на всю жизнь!

Мифы «Титаника». Часть 5 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост, Видео
Показать полностью 11 2
1111

Мифы «Титаника». Часть 4

1. Последняя фотография на «Титанике»

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Во многих статьях о «Титанике» любят использовать эту фотографию и говорить о том, что она была сделана чуть ли не за считаные минуты до катастрофы. Но на деле это далеко не так.

Во-первых, по своему виду фотография не напоминает ни одно общественное место на «Титанике». Слишком высокие потолки и деревянный пол.

Во-вторых, все известные фотографии внутри «Титаника» были сделаны отцом Брауном. А он сошел с корабля в Куинстауне 11 апреля.

Ну и самое главное. Известно где и когда было сделано это фото. Впервые оно появилось в газете «The Eastern Morning News» в декабре 1911 года. В статье говорилось следующее:

«Прошлая ночь сияла ослепительным блеском. В прекрасном историческом особняке, … собрались знатные семьи Йоркшира по случаю предстоящего совершеннолетия господина Рейли Чичестера - сына доблестной хозяйки дома.»

Как оказывается, это событие происходило в особняке Burton Constable Hall, в Йоркшире. Так что ни о каком «Титанике» и речи быть не может. Собственно, вы и сегодня можете посетить этот особняк. Вот как сегодня выглядят этот дом и та комната, в которой и была сделана фотография:

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Особняк Burton Constable Hall


А вот сам зал с фотографии:

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

2. Из-за паники шлюпки отчаливали наполовину пустыми

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Спасательная шлюпка №6. Видно, что она заполнена далеко не полностью


Не так часто, но все же встречающийся факт, который не то чтобы является ложью, но и полностью правдой тоже считаться не может. Возможно то почему шлюпки отчаливали не полностью заполненными произошло по нескольким причинам.

Во-первых, людям казалось, что на борту такого большого лайнера намного безопаснее, чем в маленькой лодке. Пассажирка первого класса Дафф-Горддон, спасшейся в шлюпке №1 впоследствии вспоминала:

«Я никогда не забуду, каким черным и бездонным выглядел под нами океан, и как не хотелось покидать большой, уютный пароход и садиться в хрупкую, маленькую лодку.»

Во-вторых, по сути никто из команды особо не знал, как действовать в этой ситуации. К каждой шлюпке были закреплены ответственные за нее люди, но этот список мало кто изучал. И хоть учения и проводились в Саутгемптоне, очевидно этого оказалось недостаточно. Также офицеры не были уверены, что шлюпбалки выдержат полностью заполненную людьми шлюпку, а потому не заполняли ее полностью.

Ниже представлена хронология спуска шлюпок:

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

На ней видно, что ситуация не так уж и плоха, и что в основном полупустыми оказались шлюпки, находящиеся ближе к носу. Возможно это связано с тем, что сначала спустили именно их. И только когда нос начал уходить под воду, людям начала открываться страшная правда, и они начинали осознавать всю бедственность своего положения. Из-за возникшей паники команде корабля даже пришлось создать из себя барьер, чтобы не все люди смогли пройти.

Очевидно, что как раз из-за паники спаслось больше людей.


Подводя итог, можно сказать, что шлюпки отходили полузаполненными не из-за паники, а как раз наоборот, благодаря уверенности в непотопляемости судна. И только команда корабля, а позже и страх смерти заставляли людей таки занимать в них места.


3. Пекарь, который выжил при помощи алкоголя

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Есть легенда, будто один повар перед тем, как прыгнуть в воду, выпил целую бутылку бренди. За счет этого он пробыл в холодной воде целый час и выжил. Однако, как вы уже наверняка догадались, тут тоже не все так чисто, как кажется на первый взгляд.

Если вы вдруг не знали, то алкоголь не согревает тело. Он только создает иллюзию тепла, расширяя кровеносные сосуды. Это в свою очередь только усугубляет положение человека, оказавшегося в ледяной воде. Выпивший человек только быстрее теряет тепло, по сравнению с трезвым.

Ну а что до виновника этого мифа, то он был не поваром, а пекарем и звали его Чарльз Джуфин.

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

И на чудесное спасение нашего героя повлияло несколько факторов:

1) По его словам, он не намочил голову, после того как оказался в воде;

2) Джуфин предварительно тепло оделся. На нем было много многослойной одежды, которая в отличие от алкоголя сохраняет тепло;

3) Важно учитывать его собственный иммунитет и выносливость;

4) Оказавшись в ледяной воде, он не паниковал, а медленно кружил на одном месте, не тратя впустую силы и энергию.Затем добрался до перевернутой шлюпки B и около часа держался за руку его коллеги - Майнарда, находящегося на днище лодки. Сам же он был наполовину в воде.


Как видно он не только хорошенько налег на алкоголь, чтобы выжить. Вполне возможно, что это все-таки тоже сыграло свою роль в его спасении. По его словам, он выпил целую бутылку бренди, но возможно тут он приукрасил. Врачи, занимавшиеся им, сказали, что, без сомнения, бренди спас ему жизнь, ибо без него он бы никогда не смог так долго выдержать сильный холод. Также есть вопросы по поводу его нахождения в воде целый час. Перевернутая складная шлюпка B дрейфовала и не могла уйти далеко. Одно несомненно точно - основную роль в спасении сыграло его крепкое здоровье. И не факт, что алкоголь помог бы другим. То, насколько долго любой человек в такой же ситуации продержится, зависит от его индивидуальных физических особенностей.


4. «Титаник» погубил пожарСогласно этой теории, на «Титанике» еще в порту в угольном бункере шестой котельной случился пожар, который ослабил метал. И якобы из-за этого корабль и затонул.

На самом же деле никакого пожара не было. Было лишь тление угля. Это обычное дело для любого парохода. Более того, тление удалось предотвратить к вечеру 13 апреля.

Зачастую в качестве доказательств теории приводят это фото:

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

На ней отчетливо видно черное пятно. На деле – это всего лишь отражение угольной баржи, находящейся слева от корабля. Новый корпус судна выполнил роль зеркала. Вот вам небольшой пример в качестве доказательств.

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Карандаш выполняет роль баржи


Существует множество фотографий «Титаника» с этого ракурса в разное время, и до, и после этого фото. Но данная полоса есть только на этом изображении.

Мифы «Титаника». Часть 4 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Это лишь несколько фотографий из сотен, на которых этой полосы нет


Если вам и этого мало, то вот вам два факта, которые точно разоблачают данную теорию:

1) Черная полоса находится выше уровня воды, а значит, даже если бы это и вправду был пожар, то помочь айсбергу он бы точно никак не смог.

2) Этот след находится в десятках метрах от переднего бункера котельной № 5 по правому борту, в котором и было тление.


При написании поста использованы материалы:

Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society

Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/

Показать полностью 9
776

7 неожиданных фактов про масло

Обсуждение под предыдущим постом и пара ночей в интернете вдохновили на это.

1. Подсолнечное масло в промышленных масштабах впервые научились производить в России в 19 веке, притом что родом подсолнечник из Мексики, а к нам его привёз Пётр Первый из Голландии как декоративное растение. Сейчас крупнейшие производители подсолнечного масла - Россия и Украина. /инфа из предыдущего поста/

2. До этого в России использовали в основном сливочное масло, в том числе делали топленое, которое лучше хранилось. Долгое время масло плохо очищали и вообще делали через одно место, так что оно было горьким, а иностранцы жаловались на несъедобность русской кухни. Стали делать нормальное масло только в 18 веке по «чухонским» (прибалтийским) технологиям. А в 19 веке его научились хранить и перевозить, благодаря чему в начале 20 века Российская империя стала вторым после Дании экспортером сливочного масла, обеспечивая четверть мирового рынка.

3. В православном календаре порядка 100 дней поста, в которые масло либо полностью запрещено, либо разрешено только постное масло (читай растительное). Так что его тоже часто употребляли. Из растительного использовали льняное и конопляное масло, которые были субпродуктами от выращивания соответствующих технических культур. Но и у них была своя специфика: эти масла быстро портились и становились горькими. Также использовался растопленный жир животного происхождения (смалец).

4. В Европе в основном использовался животный жир (смалец), оливковое масло на юге, сливочное и маковое масло на севере, где с оливковыми деревьями не очень. Например, картошку фри, придуманную в Бельгии, готовили на говяжьем жире. Даже в Макдоналдсе во фритюре до последнего времени использовали смесь говяжьего жира и хлопкового масла. Но такая картошечка стала считаться вредной и не очень вегетарианской, так что Макдоналдс перешёл на смесь рапсового и подсолнечного масла и, по некоторым источникам, стал добавлять ароматизаторы с целью сохранения оригинального вкуса.

5. А что за хлопковое масло? В США семена хлопка долгое время были отходами от выращивания хлопка. Но в 19 веке в связи с дефицитом других типов масла из него также догадались делать масло. До того как это масло стал активно продвигать на рынок небезызвестный Proctor&Gable как самостоятельный продукт, им в основном бодяжили оливковое масло и животный жир. Подлог раскрылся в суде, где представители животноводства доказали, что для производства животного жира, доступного на рынке, не хватило бы всего поголовья свиней в США.

6. Какое растительное масло самое популярное сейчас? В мире распространены пальмовое, соевое и рапсовое масло. Подсолнечное масло на четвёртом месте. Это объясняется отличными свойствами этих масел для жарки и фритюра, длительным сроком хранения, а также их низкой ценой. Рост производства этих масел также связан с их востребованностью в качестве биотоплива. А дорогое оливковое далеко позади.

7 неожиданных фактов про масло Интересное, Неожиданно, Познавательно, Масло, История, Длиннопост

7. Самое популярное пальмовое масло (не путать с кокосовым) получают из мякоти плодов масличной пальмы. Из ореха (см. фото) также получают масло, но оно не очень подходит готовки. Крупнейшие производители пальмового масла - Индонезия и Малайзия. Масличные пальмы туда завезли из Африки ещё в конце 19 века. Пальма эта достаточно неприхотлива, но производство масла долгое время было дорогим, так как опыление приходилось проводить вручную. Но в 1980х эту проблему решили, завезя долгоносиков, которые «автоматизировали» опыление и забрали человеческие рабочие места. Постепенно под эти пальмы расчистили тропические леса, и пальмовое масло обогнало все остальные.

7 неожиданных фактов про масло Интересное, Неожиданно, Познавательно, Масло, История, Длиннопост

/Информация из открытых источников, включая Википедию. Подборка и текст мои. Дополнительные ссылки: про сливочное масло на Руси, про экспорт сливочного масла, потребление масла в цифрах, цены на самое популярное масло./

Показать полностью 2
1509

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков Юмор, Высказывание, Время, История, Анекдот, Интересное, Длиннопост

Одни шутки считаются классическими советскими, другие – классическими голливудскими. И те, кто привык их слышать с детства, пожалуй, немало удивятся, сколько на самом деле этим шутками лет.

Очень интересно, как они выглядели раньше и как преобразились со временем.


ДРЕВНИЕ ГРЕКИ, СПАРТАНЦЫ И МУДРЕЦЫ


Объектами шуток у древних греков часто выступали две категории: спартанцы и учёные мудрецы. В случае со спартанцами часто высмеивалась их бережливость. Например, греки утверждали, что спартанцы отращивают бороды, потому что это бесплатно. Напоминает советский анекдот с рассуждениями о том, почему у евреев такие большие носы, не так ли?

Что касается мудрецов, то анекдоты с их участием напоминают советские анекдоты об интеллигентах и чиновниках, обескураженных столкновением с реальной жизнью. Например, существовал анекдот о мудреце, решившем отучить осла есть. И ему почти удалось это сделать, потихоньку уменьшая порцию травы – но когда мудрец дошёл до одной травинки, осёл неожиданно околел. Нетрудно вспомнить анекдот ещё царских времён, где тем же занимался цыган с лошадью, и советский – о советском учёном, который почти преуспел в постепенном переводе одного работяги на питание солнечным светом (воздухом, трудами Ленина – варианты есть разные), но тот, к сожалению, умер прежде, чем удалось закончить эксперимент.

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков Юмор, Высказывание, Время, История, Анекдот, Интересное, Длиннопост

Популярны были и анекдоты об откровенных простаках. В советское время они превратились в анекдоты о женщинах, чукчах и колхозниках – именно эти категории людей были назначены советским фольклором на роль простаков. Так, в древнегреческом анекдоте сын приходит к бальзамировщикам забрать обработанное тело отца, а те спрашивают – чтобы найти его среди других тел – какие у него были особые приметы. Сын отвечает: «Всё время кашлял». В советское время за телом явилась вдова и в качестве особых примет указала заикание. Впрочем, оценка героини анекдоты часто смягчена – она подаётся как растерявшаяся от горя, а анекдот превращается в историю категории «и смех, и грех». Греки были безжалостнее и таких оговорок никогда не делали.

Но древнегреческие мотивы можно найти не только в советских анекдотах. Всем известна популярная пошлая шутка из американских фильмов: «Это у тебя в кармане пистолет или ты так рад меня видеть?» Впервые она прозвучала в древнегреческой комедии «Лисистрата», только вместо пистолета упоминали копьё под плащом.

Кстати, популярный ответ на вопрос «Как (сделать что-то)?» — «Молча!» тоже восходит к древнегреческому анекдоту. По нему, брадобрей должен был обновить причёску одному нелюдимому тирану (правителю). Когда брадобрей вежливо спросил, как его постричь, клиент ответил только: «Молча».

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков Юмор, Высказывание, Время, История, Анекдот, Интересное, Длиннопост

ХОДЖА НАСРЕДДИН КАК СИГНАЛ, ЧТО ПОРА СМЕЯТЬСЯ


Ходжа Насреддин – популярный персонаж анекдотов тюркоязычных народов, от китайских уйгуров до балканских турков. Байки о его приключениях ходят с тринадцатого века. Интересно, что в одних этих байках Ходжа Насреддин выступает как удивительно хитрый и мудрый человек, а в других оказывается невероятным простаком. Вероятно, упоминание Ходжи Насреддина могло служить всего-навсего маркером того, что рассказанная история будет смешной и имеет мало отношения к реальности.

В одной из этих историй Насреддин искал что-то в пыли у двери в свой дом. Прохожие спросили, что он ищет. «Кольцо», – был им ответ. «Но где ты уронил его точно?» – «В доме» – «Так отчего же ты не ищешь в доме?» – «Там темно, а тут светло. Тут искать легче!» В советское время такой же анекдот рассказывали о пьянице, который ищет оброненные ключи ночью под фонарём. Изменился реквизит, а сюжет остался прежним.

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков Юмор, Высказывание, Время, История, Анекдот, Интересное, Длиннопост

ПРОБЛЕМА БЮРОКРАТИИ ДРЕВНЕЕ, ЧЕМ КАЖЕТСЯ


Фраза «Доказывай, что не верблюд» обычно считается цитатой из советского юмористического диалога, посвящённого родной бюрократии. Однако же диалог был сделан на основе анекдота сталинских времён, в котором звери, услышав, что НКВД будет арестовывать верблюдов, разбегаются, кто куда. Они, может быть, и не верблюды, но докажи это после ареста!

Однако впервые фраза в письменном виде зафиксирована в сборнике историй от персидского поэта Саади, «Гюлистан», в тринадцатого веке. В одной из историй лисица в ужасе, потому что верблюдов забирают принудительно работать. На возражение, что она-то не верблюд, она отвечает, что если завистники укажут на неё как на верблюда, она умрёт, прежде, чем докажет обратное. Попав позже в Европу, анекдот приобретает пикантность: лис во-многих европейских языках мужского рода, и в анекдот привносится типичный мужской страх – верблюдов в европейской версии ловят, чтобы холостить.

Но и у этой истории есть сюжет-прототип, только без верблюдов. В ещё более древней версии для принудительных работ люди отлавливают ослов, а лиса в панике, потому что люди неспособны отличить осла от лисицы – особенно, что ясно по контексту, когда спешат исполнить приказ царя.

Популярные шутки, которым на самом деле несколько веков Юмор, Высказывание, Время, История, Анекдот, Интересное, Длиннопост

НЕКОТОРЫЕ ШУТКИ ИЗМЕНИЛИ РЕКВИЗИТ, НО НЕ ГЕОГРАФИЮ


В сборнике русского фольклора от Афанасьева можно найти шутку:

«Ночью стук в окно:

— Эй, хозяева! Вам дрова нужны?

— Нет! Какие дрова ночью?!

Утром просыпаются — дров нет».

Уже в девяностые годы двадцатого века дрова в анекдоте сменились автомобильными шинами.

источник

Показать полностью 4
1174

Кровь, правда и черепа

Кровь, правда и черепа Турция, Россия, Великобритания, США, Христианство, Русско-Турецкая война, История, Длиннопост, Зотов

Однажды в 1876 году, подавляя Апрельское восстание в Болгарии, турки за месяц убили 30 000 человек — в большинстве своём мирных жителей.


Только в селе Батак башибузуки (в переводе — “безбашенные”: османское ополчение, набранное из уличного сброда) вырезали пять тысяч женщин и детей. Многих жертв сперва уродовали — отрубали носы, уши, вспарывали животы.


Болгарских крестьян целыми семьями заталкивали в их собственные дома и сжигали живьём. Россия, “православная сестра” Болгарии, на помощь которой так надеялись восставшие, вмешаться не могла: Запад тщательно замалчивал зверства турок, а завершивший 20 лет назад провальную Крымскую войну Парижский договор запрещал русским “любые агрессивные действия” в отношении османов.


Болгарию попросту утопили бы в крови, однако ситуацию изменил молодой американский журналист — обожавший нашу страну, и даже женатый на подданной Российской империи.



Ужасы угрюмой России


В общем-то, Запад тогда был совершенно таким же, как и сейчас. Премьер-министр Британии Бенджамин Дизраэли, получив информацию о безумной резне болгар, ответил — “Господа, ну вы нашли, чему верить! Это ж оплаченная русскими пропаганда, направленная против наших добрых и отличных  друзей — турок”.


Следует заметить, что Британия отличалась столь ценными выводами и раньше. Перед Крымской войной местная пресса заявляла — православные христиане благоденствуют в Турции, живут богато и сытно, и вообще (это стоит процитировать) — “им под властью просвещённого султана намного лучше, нежели христианам в угрюмой, дремучей  России”. Так и тут.


Английские газеты, как по команде, стали печатать следующее: дескать, турки воюют только с болгарскими повстанцами, женщин и детей пальцем не трогают, да и сами болгары те ещё звери, если уж по сути разобраться.


Некоторые издания на голубом глазу вообще обвиняли восставших — мол, они “по заказу России” специально насилуют и режут своих же девушек. Зачем? Ну это же просто как дважды два — дабы спровоцировать вмешательство русских.


Два ястреба (Башибузуки) .Василий Верещагин

Кровь, правда и черепа Турция, Россия, Великобритания, США, Христианство, Русско-Турецкая война, История, Длиннопост, Зотов

“Зарезали всех до одной”: правда Мак-Гахана



Тем не менее парламентская оппозиция в Великобритании спала и видела отставку Дизраэли. В связи с этим, либеральная газета London Daily News наняла известного американского журналиста Януария Мак-Гахана: этот 32-летний репортёр уже снискал известность лихими репортажами с полей франко-прусской войны, работал собкором New York Herald в Санкт-Петербурге и присутствовал при штурме российскими войсками Хивы.


Януарий был женат на русской дворянке Варваре Елагиной из Тульской губернии, свободно общался на “великом и могучем”.


23 июля 1876 года по заданию London Daily News Мак-Гахан отправился в Болгарию расследовать действия башибузуков.


Первый же репортаж из селения Батак заставил вздрогнуть хладнокровную английскую публику.


Американец рассказал: турки загнали стариков и женщин в церковь, обложили здание хворостом и подожгли; мужчин пытали, требуя выдать спрятанные деньги.


Он поведал о тысячах жертв с выпущенными кишками, о невестах, изнасилованных на глазах женихов, о младенцах, разорванных пополам. Как подсчитал журналист, всего башибузуки сожгли 58 болгарских населённых пунктов, и 90% погибших болгар — мирное население, не державшее в руках оружие.


“Огромное количество тел было сожжено, обугленные останки начали гнить…я не мог себе представить ничего более ужасного. Скелеты людей с остатками плоти, свисающими и разлагающимися вместе, женские черепа с волосами в пыли, кости детей повсюду. Нам показывают дома — первый, где сгорело 20 человек, и второй — где укрылась дюжина девушек, но их вытащили и зарезали… всех до одной”.



“Платная русская пропаганда”


Строки Януария произвели в Британии эффект ядерного взрыва. В пабах и кофейнях, в клубах и на скачках англичане обсуждали новости с далеких Балкан: а кого мы вообще защищаем в Турции? Орду бешеных убийц и ублюдков? Вслед за тем, статьи американца перепечатали другие европейские газеты — оттуда в турецкие “пашалыки” (провинции) массово поехали журналисты из Франции, Австрии и Германии.


Они нашли подтверждение словам Мак-Гахана — оказывается, православных христиан в Турции действительно режут десятками тысяч! Разразился чудовищный скандал. Премьер-министр Дизраэли снова не придумал ничего лучшего, как лепетать про “платную русскую пропаганду”, объясняя, что болгары под скипетром султана как халва в пахлаве катаются.


Через все его заявления красной нитью проходила мысль: ведь Мак-Гахан женат на русской дворянке! Ясное же дело, она по заказу русских же жандармов в постели убедила наивного американца придумать жуткие расправы в по-европейски чудесной Турции.


Но пурга, которую активно нёс Дизраэли, не помогла. Свидетельств резни становилось всё больше, а защитников мнения Дизраэли внутри Великобритании, да и прочих стран Европы — всё меньше. Читатели европейских газет с ужасом осознавали: их политики спасали от России варварское государство, без жалости расправляющееся с сербами, греками, армянами, болгарами…



Януарий Мак-Гахан
Кровь, правда и черепа Турция, Россия, Великобритания, США, Христианство, Русско-Турецкая война, История, Длиннопост, Зотов

Турки, разгром и капитуляция



24 апреля 1877 года Российская империя объявила Турции войну. Султан Абдул-Хамид II немедленно попросил военной помощи у Великобритании — поскольку Россия агрессивная, страшная и злая. Но Дизраэли кисло заявил — султан сам наломал дров, а оппозиция сожрёт правительство за поддержку турок, чьи руки по локоть в крови мирного населения.


Януарий отправился на фронт освещать действия русской армии — благо, генерал Михаил Скобелев являлся его добрым другом ещё с Хивинской операции. Мак-Гахан воспевал храбрость русских солдат, передавая репортажи с обороны Шипки и осады Плевны.


После поражения турецких войск и их панического отступления журналист издевательски выразился — “Никто не сделал больше для разгрома Османской империи, кроме меня…и самих турок”. Стамбул не был взят только из-за истерики и визга западных держав, потребовавших от России остановиться.


3 марта 1878 года Турция капитулировала, подписав мирный договор в Сан-Стефано, признав независимость Сербии, Черногории, Румынии, а также образование княжества Болгария.


Мак-Гахан торжествовал, красочно описывая в своих статьях успехи “панславизма”. К сожалению, его счастье было недолгим — вскоре 33-летний журналист заразился сыпным тифом, и уже 9 июня скончался в Стамбуле. Тело отважного репортёра предали земле на местном греческом кладбище.


…Случай с американцем Януарием Мак-Гаханом остался в истории удивительным примером того, как всего один человек способен правдой повернуть вспять общественное мнение. Останки Мак-Гахана через несколько лет перевезли в Америку и перезахоронили в Нью-Лексингтоне.


Его жена Варвара Николаевна, которой Дизраэли приписывал “российское влияние” на Януария, позднее работала в США как журналист — она умерла в 1904 году.


В селении Батак установлен памятник честному репортёру, его именем названы улицы в Софии и Пловдиве.


Он просто любил Россию, и просто говорил правду.По нынешним временам — сие уже подвиг.


Автор -Георгий Зотов

https://fitzroymag.com/istorija/krov-pravda-i-cherepa/

Показать полностью 2
1153

Мифы «Титаника». Часть 3

1. Таран айсберга, как вариант избежать трагедии

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Очень часто можно услышать мнение людей о том, что для того чтобы спасти «Титаник» и жизни людей нужно было направить корабль прямо на айсберг. Тогда повредились бы максимум первые 4 отсека и всё закончилось бы хорошо. Однако, это не так.


Во-первых, согласно правилам судовождения, в первую очередь всегда нужно пытаться избежать удара и сделать все, чтобы этого не произошло. Лобовое столкновение – это самая крайняя мера, когда иного выхода уже просто нет.


Во-вторых, нужно понимать, что носовая часть «Титаника» не была пустой. Там размещались каюты команды и пассажиров 3 класса. А так как была ночь, то вполне логично, что многие из них в это время спали. Следовательно, если бы поворачивать не стали, то скорей всего многие из них погибли бы.


В-третьих, удар был бы такой силы (все-таки скорость 22.5 узла), что конструкция могла бы деформироваться и ближайшие переборки не закрылись бы. Так произошло с «братом-близнецом» «Титаника» – «Британиком» после подрыва на мине. Ближайшие от взрыва переборки не закрылись. В результате это стало одной из причин, почему он затонул.


Если вы все еще думаете, что этот вариант был единственным верным решением и все закончилось бы хорошо, то вот вам пример похожего случая. За семь месяцев до катастрофы «Титаника» судно «Колумбия» врезалось в айсберг на скорости всего два узла. Как итог – многочисленные переломы и ушибы у пассажиров и членов экипажа, а форштевень ушел на 4 метра в лед. Мощным ударом был сорван якорь с левого борта. А теперь просто сравните. 2 узла против 22,5. Грузоподъёмность 10 000 против 46 000.


2. Фото айсберга

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Айсберг «Принц Адальберт»


Когда все пассажиры узнали, что недавно неподалеку затонул «Титаник» все решили, что он столкнулся именно с этим айсбергом.

Сегодня, когда речь заходит об айсберге, погубившим «Титаник» нам зачастую показывают именно фото «Принц Адальберт». Однако, не все так очевидно, как может показаться на первый взгляд. Давайте разбираться.


Во-первых, стоит знать где и когда было сделано это фото. Изучив записи судового журнала этого лайнера, становится понятно, что судно было возле места катастрофы утром 16 апреля.

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Путь лайнера «Принц Адальберт» 16 апреля


Почему это так важно? Дело в том, что айсберги не стоят все время на месте. Они двигаются при помощи Лабрадорского течения, которое уносит их на юг в Саргассово море, где они и тают. На месте катастрофы скорость течения составляет около 2 км/ч. Так как с момента трагедии прошло 32 часа, то можно посчитать, что за это время айсберг преодолел расстояние равное около 64 км. Учитывая это можно понять, что он был уже не так близко от места трагедии.


К тому же фото было сделано севернее места крушения, а так как течение южное, то думаю, вполне логично, что айсберга там быть не могло.


А теперь посмотрите на место предполагаемого удара. Вам не кажется странным, что поверхность настолько гладкая и ровная, будто ее срезали горячим ножом. Как по мне, это не очень похоже на место удара. Ну а за красную краску вполне могли сойти водоросли, которые замерзают в айсберге.

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Фото айсберга с вмёрзшими водорослями


Другим доказательством того, что это не тот айсберг могут служить показания очевидцев. В ту ночь его видели несколько человек. Одного из них - моряка Джозефа Скарротта, сильно удивило насколько айсберг был похож на скалу Гибралтар. По его словам, форма этого айсберга напоминала Гибралтарскую скалу, если глядеть на нее с мыса Европа, с той разницей, что самая высокая точка располагалась справа, а не слева как у скалы. Т.е. наоборот.

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Скала Гибралтар со стороны Европы


Помимо этого, один из спасшихся пассажиров первого класса Джордж Реймс позже сделал небольшой набросок того айсберга.

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Рисунок Джорджа Реймса


Под все эти описания очень сильно подходит так называемый айсберг «Рехорека».

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Это фото было сделано 20 апреля также неподалеку от места крушения Стефаном Рехореком с парохода «Бремен». Вокруг айсберга плавали обломки лайнера и более ста тел жертв. Капитан уже хотел было начать операцию по их подъему, однако спустя небольшое время ему сообщили, что кампания «White Star Line» уже зафрахтовала для этой цели кабелеукладчик «Маккей-Беннетт» и операцию отменили.


Интересно, что режиссер фильма «Титаник» – Джеймс Кэмерон, который славится своим перфекционизмом (чего только стоят воссозданные в мелочах интерьеры первого класса и эмблема судоходной компании «WSL» на столовых приборах и посуде) и который посвятил изучению «Титаника» огромное количество времени в своем фильме 1997 года, использовал именно айсберг «Рехорека».

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Кадр из фильма «Титаник» 1997 года


Я не могу утверждать, что это точно тот самый айсберг. В пользу того, что это правда говорит несколько факторов – наличие рядом следов крушения «Титаника» и схожесть самого айсберга с показаниями очевидцев. Однако, кое-что меня все-таки смущает. А именно дата, когда было сделано фото. С момента крушения прошло 5 дней и за это время течение вполне могло унести его довольно далеко. А потому я не осмелюсь делать каких-либо окончательных выводов.


Вполне возможно, что ни то, ни другое фото не являются фотографиями того самого айсберга. Скорей всего мы уже никогда не узнаем, как именно он выглядел. Так как он растаял в водах Саргассового моря весной 1912 года.


3. Если бы после обнаружения айсберга скорость не снижали, то «Титаник» не столкнулся бы с ним

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Хоть айсберг и не тот, все равно красиво


Существует версия, что если бы не была отдана команда полный назад, то он смог бы увернуться от айсберга.


На самом тут есть сразу две неточности. Во-первых, была отдана команда стоп, а не полный назад. Во-вторых, корабль как шел на скорости 22.5 узлов во время обнаружения айсберга, так на такой же скорости и остался во время столкновения. Винты были остановлены уже после столкновения. Единственный человек, утверждающий, что была отдана команда полный назад был четвертый офицер Боксхолл, который даже не находился на мостике во время столкновения, а пришел туда уже после этого. Кроме него есть показания старшего кочегара Фреда Баретта, который утверждал, что незадолго до столкновения в котельной загорелся красный свет. Этот сигнал говорит об отданной команде «стоп». В этом случае нужно прекратить подачу пара к машинам. При команде полный назад пар машинам всё ещё нужен. К его словам присоединяется Джордж Бошамп, член команды машинного отделения. Таким образом становится абсолютно понятно, что этот «факт» - очередная ложь.


Однако столкновения все-таки можно было бы избежать, если б команда «право на борт» (она же «Лево руля») была отдана хотя бы на 5 секунд раньше.


4. Проклятая мумия погубившая лайнер

Мифы «Титаника». Часть 3 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Ходит легенда, что якобы один из пассажиров 1 класса перевозил мумию верховной жрицы Амон-Ра на «Титанике», чем наслал на него проклятье, от чего тот и затонул.


На самом же деле мумия в это время находилась в Британском музее. Этот миф появился уже в 1912 году. 12 апреля пассажиры 1 класса общались в курительной комнате. Когда разговор зашел о мистике, один из пассажиров - Уильям Стэд, поведал историю о проклятой древнеегипетской мумии, убившей нашедших ее археологов. Позже журналистам об этом расскажет Фредерик Сьюард, который присутствовал при этом разговоре. Так, с помощью желтой прессы, мумия станет виновником трагедии. Со временем история обрастет подробностями и в какой-то момент мумия уже будет «находиться» в трюме знаменитого корабля.


При написании поста использованы материалы:

Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society

Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/

Показать полностью 9
3315

Мифы «Титаника». Часть 2

1. Халатность радистов

Мифы «Титаника». Часть 2 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Кадр из фильма «Титаник» 1997 года


Многие утверждают, что радисты «Титаника» Джек Филлипс и Гарольд Брайд проявили недобросовестное отношение к своей работе, не передавая на мостик предупреждения об айсбергах. И в особенности проигнорировали последнее предупреждение с Калифорниэна. Возможно я вас сейчас удивлю, но первостепенной задачей для них была отправка личных сообщений пассажиров на материк. Радисты работали не на компанию «White Star Line», которой принадлежал корабль, а на компанию «Маркони». Именно она изготавливала радиостанции и устанавливала их на суда. Передача сообщений экипажу носила второстепенный характер,


А теперь разберемся насчет последнего предупреждения об айсбергах. Возможно я вас сейчас удивлю во второй раз, но оно было передано не по правилам. Как уже говорилось ранее, в первую очередь передавали сообщения пассажиров, однако, если сообщение носило важный навигационный характер и имело приписку MSG – «от капитана капитану», - то приём и передача таких сообщений переходила на первый план. Радист с Калифорниэна не использовал этой приписки.


Так можно ли их винить? Думаю, по большей части все-таки нет. Все сообщения с припиской MSG были доставлены на мостик. А радист с Калифорниэна в любом случае пошел бы спать после последнего переданного сообщения. К тому же Джек Филлипс до последнего отправлял сигналы SOS, пока это было возможно. Последний сигнал был передан в 2:12. Всего за 8 минут до полного погружения «Титаника».


2. Капитан не снизил скорость на опасном маршруте

Мифы «Титаника». Часть 2 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Эдвард Джон Смит

Часто можно встретить факт, обвиняющий капитана Смита в некомпетентности. Мол, как же можно было получить столько предупреждений об айсбергах и не сбавить ночью скорость? Однако действительно ли эти обвинения справедливы?


Во время Британского расследования причин катастрофы «Титаника» были опрошены многие капитаны с многолетним опытом из разных судоходных компаний. Все как один утверждали, что не снижают скорость и не выставляют дополнительных впередсмотрящих ночью при ясной погоде. Именно такая практика сложилась на Атлантике путем многолетнего опыта хождения по этому маршруту. По их словам, айсберг в ясную погоду можно заметить приблизительно за 3 мили (около 6 км) до него.


На том же расследовании второй офицер Лайтоллер рассказал, что перед тем как капитан Смит пошел спать, они обсудили погоду и пришли к выводу, что она была чистой и можно было заметить айсберги на довольно большом расстоянии. А также Смит еще раз предупредил старших офицеров и впередсмотрящих о возможных айсбергах. И сказал, чтобы его будили при любой непонятной ситуации.


Что касается предупреждений об айсбергах, то это было обычным явлением для этого времени года и их приходило по 20 штук за рейс. К тому же Смит скорректировал курс, сделав его южнее и безопаснее. Казалось бы – действия приняты и столкновения не должно было быть, так как обычно проблем с обнаружением таких больших айсбергов (20 метров в высоту) нет. Однако в ту ночь он был замечен всего за 580 метров. Почему же так получилось? Самое популярное и, в то же время, логичное объяснение этому называют такое природное явление как мираж.


Мираж или т.н. рефракция – искажение видимости в результате смешения слоев атмосферы с разной температурой, приводящее к тому, что линия горизонта просто стирается.

Мифы «Титаника». Часть 2 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Пример самого миража

Мифы «Титаника». Часть 2 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Как это могло выглядеть для впередсмотрящих «Титаника»


Из всего этого мы можем сделать вывод, что капитан Смит повел себя профессионально и что на его месте любой капитан с многолетним опытом сделал бы тоже самое.


3. Четырехлопастной центральный винт


Очень часто, если не в 99% случаях центральный винт «Титаника» изображают четырехлопастным. Нам показывают эту картинку уверяя, что это «Титаник».

Мифы «Титаника». Часть 2 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Якобы фотография винтов «Титаника»


На деле же это фото «Олимпика». Гребные винты «Титаника» не были сфотографированы. Так откуда берется утверждение именно о трех лопастях?


Существуют официальные документы строительной компании H&W, которая и построила этот лайнер. Согласно этим документам на «Титанике» центральный винт был установлен именно трехлопастной.

Мифы «Титаника». Часть 2 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

На данном изображении вы можете видеть инженерную книгу верфи H&W. На страничке с названием «Propellers» (винты) мы видим номера «Олимпика» и «Титаника». Красными рамками выделены цифры. Они означают количество центральных лопастей.


Также имеется рабочая книга "Олимпик"-класса с внесенными изменениями в конфигурации винтов. В части, выделенной красным написано:


"Винты: Количество лопастей: Боковые (3) Центральный (3)"

Мифы «Титаника». Часть 2 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Все дело в том, что на верфи не могли решить какой именно вид винта лучше ставить в центре. В отличии от винта с четырьмя лопастями, трехлопастной винт более эффективно толкает судно вперед, однако появляется дополнительная вибрация. Поэтому решили поэкспериментировать и поставить четырехлопастной на «Олимпик», и трехлопастной – на «Титаник». Из-за скорой гибели второго узнать какой же вид лучше так и не получилось. Во время перестройки «Олимпика» зимой-весной 1912-1913 гг. винт поменяют. Так он проходит до 1919 года, в котором ему снова вернут первый вариант.


Абсолютно точно узнать сколько лопастей было у среднего винта «Титаника» можно только просканировав останки кормы. Однако оборудование для данной процедуры весит немало и доставить его на такую глубину довольно дорого и трудно.


4. Бинокли для впередсмотрящих

Мифы «Титаника». Часть 2 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Бинокль с капитанского мостика


9 апреля произошла кадровая перестановка, в результате которой второй помощник Дэвид Блэр сошел с «Титаника», а заодно в спешке забрал с собой ключ от сейфа, в котором лежали бинокли. Из-за этой неприятной случайности в ночь катастрофы у впередсмотрящих не оказалось биноклей, из-за чего якобы они заметили айсберг слишком поздно.


На самом же деле бинокли предназначались исключительно для старших офицеров. Целью впередсмотрящих было наблюдение за океаном собственными глазами. Бинокль в этом не помогает, поскольку сужает область зрения. Он предназначен не для поиска, а для более детального рассмотрения объекта, который трудно или невозможно рассмотреть издалека.

Мифы «Титаника». Часть 2 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Тот самый ключ от сейфа

При написании поста использованы материалы:

Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society

Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/

Показать полностью 8
771

Выходки придворного шута королей Франции Трибуле

Выходки придворного шута королей Франции Трибуле История, Интересное, Познавательно, Юмор, Франция, Длиннопост

Намедни изволили быть в театре и наслаждались оперой Джузеппе Верди "Риголетто", засим хотелось бы описать кое что о прототипе главного героя.

Выходки придворного шута королей Франции Трибуле История, Интересное, Познавательно, Юмор, Франция, Длиннопост

Кстати, да это оттуда "Сердце красавицы склонно к измене..." Дивная постановка про орду му... чудаков, которые творили всякие гадости, а в результате погибла единственная чистая и невинная душа, а главный злодей остался безнаказанным...


Итак, Риголетто это шут герцога Мантуанского. Но изначально в исходной драме Виктора Гюго "Король забавляется" его так и звали Трибуле, а прототипом герцога был король Франции Франциск I. После первой же премьеры драмы действующий король сделал то, что сделал бы любой правитель на его месте: запретил показ в первый же день, после первого показа и аж на 50 лет. Всё потому, что в драме не было ни единого достоверного факта, кроме существования самих главных героев и их имён. Верди обошёл запрет, переобозвав главных персонажей. Но не будем о театре, главное факты! Почему выбрали Трибуле, именно этого юмориста у трона?

Выходки придворного шута королей Франции Трибуле История, Интересное, Познавательно, Юмор, Франция, Длиннопост

А было за что. Если верить источникам, он имел колоссальное влияние на королей (он зубоскалил при Франциске I и Людовике XII). И ему позволялось то, о чём не мог даже помыслить любой другой приближённый короля.

Сохранились некоторые интересные истории.

Выходки придворного шута королей Франции Трибуле История, Интересное, Познавательно, Юмор, Франция, Длиннопост

Однажды Трибуле обратился к Франциску I с жалобой на дворянина, который угрожал ему смертью. Франциск I успокоил его:

-Не волнуйся, любой кто посмеет тебя убить, будет казнён спустя четверть часа!

-Но, Ваше Величество! А можно сделать так, чтобы он был казнён не спустя, а за четверть часа до моего убийства? Так понадёжнее будет.


В другой раз он обратился к своему "патрону" издалека.

-Государь! Я тут составил интересный "Альманах глупцов". И в нём есть король дурачков.

-И кто же это?

-Карл V, который имеет наглость проехать через всю Францию. И это при том что он держал узником короля этой смой Франции!

-Но если я пропущу его без всякого ущерба для него?

-Тогда мне придётся передать титул другому королю...

-Кому?

-Вам! Ведь в таком случае вы будете ещё глупее!

(кстати, Карл благополучно пересёк Францию...)


Но апофеозом его приколов был случай, когда он шлёпнул короля по заднице. Франциск был в бешенстве и велел казнить шута. Однако что взять с "дурачка", немного остыв, он решил позабавиться и сказал что простит его, если извинение будет оскорбительнее его поступка... А зряяя... Шут сказал:

-Ой, простите Ваше Величество! Я перепутал вас с королевой.


Тем самым он нарушил запрет короля не прикалываться и не шутить над особами женского пола при дворе. Деваться некуда, шута надо было казнить. Франциск великодушно предложил своему любимцу самому выбрать казнь. Но остроумный шут бы не промах, он сказал:

-Государь, ради святой Нитуш и святого Пансара, покровителей безумия, я предпочитаю умереть от старости!

Выходки придворного шута королей Франции Трибуле История, Интересное, Познавательно, Юмор, Франция, Длиннопост

Король рассмеялся и просто изгнал приколиста из королевства.


Подписывайтесь, с нами Вы узнаете много разных интересных и познавательных фактов о мировой истории.

Выходки придворного шута королей Франции Трибуле История, Интересное, Познавательно, Юмор, Франция, Длиннопост
Показать полностью 4
1624

Мифы «Титаника». Часть 1

Немного изменим формат. Теперь я буду публиковать по 4 "факта" в одном посте


1. Исмей – трус


Во всех художественных произведениях Исмей показывают трусливым и в целом неприятным человеком. А многие после просмотра этой сцены начали мягко говоря презирать директора «White Star Line»

Мифы «Титаника». Часть 1 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Кадр из фильма «Титаник» 1997 года


Но был ли он таким на самом деле? Да, он сел в шлюпку. Отрицать это глупо. Однако ситуация в фильме показана несколько иначе, чем было на самом деле.


Во-первых, стоит сказать, что мистер Исмей активно помогал во время посадки пассажиров в шлюпки и как мог уговаривал тех, кто не хотел занимать свои места.


Во-вторых, стоит понимать, что освещение было не таким ярким, каким нам обычно его показывают в фильмах. Всё электрооборудование, в том числе и лампочки на корабле питались от генераторов. Работали они при помощи пара.


По мере того как «Титаник» все глубже погружался, его производилось все меньше. Генераторы вырабатывали все меньше энергии, и свет становился потихоньку слабее. Ниже вы можете видеть сравнение кадров из фильма и то, каким на самом деле было освещение.

Мифы «Титаника». Часть 1 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Кино/реальность


Не будем забывать, что Исмей сел в складную шлюпку C – последнюю спущенную шлюпку с правого борта, в 02:00. За 20 минут до полного погружения «Титаника». Все это я говорю к тому, что было уже достаточно темно и ни Исмей, ни офицер Мердок могли просто не увидеть поблизости людей. Вот что впоследствии вспоминали очевидцы:

«Огни были красноватые и темные, люди и объекты вдалеке казались лишь силуэтами, едва различимыми» (Джек Тейер)
«Мы могли видеть лишь на метров десять впереди от себя» (Вашингтон Додж)
Мифы «Титаника». Часть 1 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Кино/реальность

Палуба опустела, поблизости больше нет людей, а увидеть есть они дальше или нет невозможно из-за уже совсем слабого освещения. Мердок предлагает Исмею занять свободное место в шлюпке. Заметьте, что именно Мердок предлагает сесть в шлюпку директору WSL, а не он сам так захотел. Как известно тот соглашается, обрекая себя на спасение и пожизненное презрение.

На борт «Карпатии» Исмей поднялся уже в состоянии глубокой депрессии. Видя его состояние МакГи - врач «Карпатии» предоставляет ему свою личную каюту, где он и пробудет до самого прибытия в Нью-Йорк. В разное время к нему приходили разные люди. МакГи, Лайтоллер и пассажир первого класса – Джек Тэйер, который хорошо знал его на «Титанике». Все они пытались сказать ему, что его спасение не было ошибкой, но он никак не реагировал на их слова и был в чудовищном нервном состоянии. «Я никогда не видел настолько сломанного человека» - вспоминал впоследствии Тэйер.


Когда происходят катастрофы такого масштаба, люди сразу же пытаются найти виноватых. К сожалению, Исмей подошел для этого идеально – директор компании, который посмел спастись, когда 1503 человека погибли. Поэтому практически сразу же после трагедии СМИ начали активно его травить, сделав из него труса и подлеца. Не последнюю роль во всем этом сыграл человек по имени Уильям Херст. Медиамагнат, владевший множеством изданий того времени. Он не только предпочитал скандальную журналистику, но и испытывал личную неприязнь к Исмею. Главным аргументом было то, что он отобрал жизнь у другого человека. Однако, как мы знаем на палубе в тот момент, никого не было. Именно из-за СМИ теперь для многих людей в этой истории Исмей стал синонимом слова трус. Не смотря на такие заявления газет ни Американская, ни Британская комиссии не предъявили Исмею никаких обвинений.

Через год после катастрофы он подал в отставку и отправился в свое поместье Costelloe Lodge, находившееся на побережье Атлантического океана, став затворником.


Мистер Исмей посильно оказывал финансовую поддержку семьям погибших. Он пожертвовал 50 000 $ в фонд пенсий для вдов моряков, а в 1924 году открыл национальный фонд торгового флота, в который пожертвовал 125.000 долларов.


Напоследок давайте просто подумаем, что было бы если бы Исмей остался на «Титанике»? Был бы еще один труп, а его место так и осталось бы свободным. Однако, вместо этого он активно помогал на Американском и Британском расследованиях и дал много важных свидетельских показаний.

Мифы «Титаника». Часть 1 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Исмей дает показания на Американском расследовании


2. Собственная газета

Мифы «Титаника». Часть 1 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Бытует мнение, что на «Титанике» издавался собственный бюллетень под названием «The Atlantic Daily Bulletin». Однако, это тоже неправда. Газета печаталась на брате-близнеце «Титаника» – «Олимпике». И то, только после лета 1912 года. Отличалось и название - «Ocean Times».


3. Джек Доусон на настоящем «Титанике»


Как утверждается в некоторых статьях на настоящем «Титанике» был человек по имени Джек Доусон, и что Кэмерон специально взял его имя для своего фильма.


Да, действительно – человек с фамилией Доусон присутствовал на борту лайнера. Но он был не пассажиром, а кочегаром. Отличалось и имя. Его звали Джозеф. Родом он был из Ирландии. По словам самого режиссера, имя для главного героя он выбрал случайно и о таком совпадении узнал уже после того, как снял фильм.


На кладбище в Галифаксе, где покоятся жертвы «Титаника», даже есть его могила. До выхода фильма сюда приходили лишь энтузиасты, возлагающие цветы жертвам погибших в той катастрофе.

Мифы «Титаника». Часть 1 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

Могила Джозефа Доусона


Теперь же эта могила является одной из самых популярных на этом кладбище.


4. «Титаник» – единственный корабль, затонувший от айсберга


Вот вам немного статистики. Только с 1882 по 1890 годы 14 судов были потеряны и 40 серьезно повреждены в результате столкновения с айсбергом.


Последним же кораблем, затонувшим от айсберга, является датский пассажирский лайнер «Hans Hedtoft». Произошло это в 1959 году.

Мифы «Титаника». Часть 1 Титаник, Факты, Интересное, История, Текст, Разоблачение, Длиннопост

MS Hans Hedtoft


Это кажется удивительным, но судьба этого грузопассажирского лайнера очень схожа с «Титаником». Его также прозвали непотопляемым. И он также затонул в свой первый рейс.

При написании поста использованы материалы:

Группы «Лайнер-Легенда Титаник»: https://vk.com/titanic_society

Историко-Исследовательского Сообщества «Титаника» (ИИСТ): https://titanicsociety.ru/

Показать полностью 6
32

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка»

25 сентября 1939 года тяжёлый крейсер Admiral Graf Spee («Адмирал граф Шпее») получил приказ о начале крейсерских операций. В ходе рейда, длившегося почти 3 месяца, были потоплены 11 британских торговых судов. И всё это время «карманный линкор» сопровождал танкер Altmark («Альтмарк»), которому было суждено войти в историю.


Рейдерская операция «Шпее» закончилась 17 декабря у залива Ла-Плата. Британская эскадра изловила «карманный линкор», после чего тяжёлый крейсер был затоплен собственным экипажем.


«Альтмарк», сопровождавший и снабжавший рейдер, остался без прикрытия. Капитан судна Хайнрих Дау принял решение вернуться в Германию. Тем временем на борту «Альтмарка» находились в плену 300 моряков — члены команды британских судов, ставших жертвами «Адмирала графа Шпее».

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Танкер Altmark в норвежских фьордах

Несмотря на высокий риск быть остановленным английскими кораблями, танкер сумел пересечь Атлантический океан незамеченным. К февралю 1940 года «Альтмарк» приблизился к Скандинавскому полуострову. Капитан Дау планировал дойти до Германии через территориальные воды Норвегии, которая сохраняла нейтралитет. По международному морскому закону только норвежские корабли могли остановить иностранное судно вблизи своих берегов.


Но план капитана теплохода не оправдал себя — «Альтмарк» был остановлен норвежским миноносцем. Этим осмотром нейтральная Норвегия загнала себя в неудобное положение. Обнаружив на борту пленных, норвежские моряки предстали перед выбором: сообщить о пленных Великобритании или отпустить судно.


Главнокомандующий военно-морскими силами Норвегии Генри Дизен дал приказ остановить досмотр. Спустя два дня «Альтмарк» в сопровождении норвежских кораблей продолжил путь в Германию.Однако незашифрованные радиопереговоры норвежских моряков засекли британские корабли. Англичане сразу поняли, что на борту танкера находятся пленные английские моряки.


На перехват судна был отправлен отряд эсминцев во главе с HMS Cossack («Казак»). Английские эсминцы, нарушив международные соглашения, вошли в воды Норвегии. Навстречу британским кораблям направились и норвежские миноносцы. Норвегия находилась между молотом и наковальней.

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Эсминец HMS Cossack

Командир «Казака» Филип Виан, оказавшись в сложном положении, отправил радиограмму в Лондон. В ответ премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль лично дал прямой приказ освободить пленных. Офицер и 20 моряков взяли в руки огнестрельное оружие.


В 11 часов вечера британский эсминец дал ход и направился к «Альтмарку», который, в свою очередь, заметил приближающийся «Казак». Эсминец догнал танкер и прижался к борту. Английские моряки взяли на абордаж немецкое судно.

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Абордаж судна Altmark поздним вечером 16 февраля 1940 года

Экипаж «Альтмарка» не собирался сдаваться. Дело дошло до стрельбы и рукопашного боя. Некоторые моряки пытались сбежать по тонкому льду, но и они были обстреляны. В момент освобождения пленники закричали: «Флот здесь!». Эта фраза впоследствии стала для англичан боевым кличем.


За время абордажа было убито 7 немецких моряков, многие получили ранения. Среди английской команды был ранен один человек.


«Казак» принял на борт освобождённых матросов, после чего вернулся на родину. Немецкое судно отправилось домой лишь 22 марта.

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Освобождение английских моряков имело страшные последствия для Норвегии. Норвегия не препятствовала прохождению немецкого судна с пленными в надежде сохранить нейтралитет. Но бездействие норвежских кораблей при абордаже было расценено Германией как содействие Великобритании.


Инцидент с «Альтмарком» стал формальным поводом для германского вторжения в Норвегию. В результате двух месяцев ожесточённых боёв Норвегия была оккупирована и оставалась под контролем Германии вплоть до конца Второй мировой войны.


Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

Показать полностью 3
103

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали

Продолжаю  серию постов о старой фототехнике из моей коллекции. Сегодня у нас в гостях "Фотокор-1" - самый старый за все семь частей аппарат, выпуск которого начался на Выборгской стороне города Ленинграда аж в 1930 году...

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

Конкретно этот аппарат будет чуть помладше, выпущен он был примерно в 1934-1935 годах. Да и жизнь потрепала его больше - судя по внешнему виду, прошёл фотик сквозь огонь и воду. Потрёпанный, с отклеивающимся кожзамом на боках, заедающей механикой затвора и мутненьким объективом он был найден в комиссионке за полторы тысячи рублей и куплен, в итоге, за тысячу.

История "Фотокора" началась практически сразу после Гражданской войны. Страна Советов потихоньку отстраивалась, оправлялась, и начинала свой путь в светлое коммунистическое будущее. И это самое будущее было недостижимым без влияния на широкие массы людей.


Благо, набиравший обороты 20-й век предоставил аж три способа нести линию партии в массы - кино, радио, и фотографию. Кино было дорогим (пусть и самым эффектным) и требовало специального оборудования. А на радио ДнепроГЭС или парад не покажешь. Оставалось фото.

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

Рекламно-агитационный плакат с героем нашего поста. Аппарат, что характерно, ранних годов выпуска - самая первая версия.

Фотокор-1 не был первым советским фотоаппаратом. В эпоху, когда фототехника была штучной, до него было изготовлено как минимум ещё несколько единично-мелкосерийных экземпляров. Но он стал первым массовым фотоаппаратом. Фотоаппаратом, которым можно было вооружить фотокорреспондента (название фотика как бы намекает) даже относительно захудалой газетёнки, не говоря уж о всяких "знамёнах" да "правдах". Сделано их было не меньше миллиона, но не всё так гладко было в датском королевстве. Затворы - самую важную и дорогую деталь - для первых версий "Фотокора" приходилось покупать за рубежом, за золото и валюту. Только с 1932 года камеры стали комплектоваться отечественны затвором ГОМЗ, разработанным на базе немецкого затвора Vario. Именно на такую, полностью отечественного производства камеру мы и будем фотографировать сейчас.

Но для начала кратенькая (и уже традиционная) историческая справка о состоянии фотографии как таковой на тот момент. Удивительно, но за первые 20 лет XX века фотография не сильно продвинулась по сравнению с веком XIX. Может быть потому, что фотоаппаратом не очень сподручно убивать людей в окопе напротив. Может быть потому, что всё и так устраивало тогдашних фотографов. В среде профессиональной (хотя так такого деления тогда ещё не было) фототехники заправляли фотоаппараты прямого визирования. Они были простыми. Большими. И пластиночными.

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

Фотокор-1 рядом с моим основным цифровым фотоаппаратом для масштаба. Да, я не ставил батарейную ручку, но и сам по себе Canon 7d не очень чтобы маленький.

Фотоаппарат, как я уже сказал выше - пластиночный. Светочувствительным материалом здесь является не фотоплёнка на много кадров, а фотопластинка. Покрытый светочувствительной эмульсией кусочек стекла в светонеприницаемом пенальчике. На фото слева собственно сам пенальчик, на фото справа - он открыт и видна пластинка.

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

Эту самую пластинку следовало заряжать в пенальчик в полной темноте, иначе она засветится (как например та что на фото) и вместо кадра получится Чёрный Квадрат Малевича. Правда пластинки уже полвека как не выпускают, но это не беда. Я воспользуюсь светочувствительной фотобумагой производства Славича (просто приклею её к картонке и получившееся засуну в пенал) - а кто побогаче может воспользоваться зарубежной листовой фотоплёнкой.

Размеры фотопластинки по современным меркам огромны - 9 на 12 сантиметров. Матрицы цифровых фотокамер редко бывают больше чем 3.5х2.5 сантиметра, плёночный средний формат - 6х6 или 6х9. Впрочем, за всё приходится расплачиваться. Но об этом чуть позже, а пока давайте посмотрим на сам фотоаппарат поподробней.

А он прост до неприличия. Спереди на нём пластина с объективом и затвором. Выдержек (скоростей затвора) всего три - 1/25 секунды, 1/50 и 1/100. Этого откровенно мало, и не в большую сторону, а в меньшую. Чувствительность фотоматериалов XIX-начала XX века редко превышала 10 iso - для сравнения, чувствительность сенсора современного смартфона - от 100 до 6400 iso. Выдержки по полсекунды, секунде, двум были для ранней фотографии нормой - именно поэтому вы не увидите динамики на старых снимках. Шелохнётся человек - и кадр смажется. Передняя пластина вместе с объективом может перемещаться вверх-вниз и вправо-влево при помощи двух винтов. Ответ на вопрос "зачем это надо" будет через пару абзацев, а пока - предлагаю подумать об этом самим.


Переходим назад:

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

А сзади у нас... пусто. Только сбоку видны пазы - в эти пазы мы и вставим фотопластинку. Откроется затвор, объектив спроецирует картинку на светочувствительный слой - осталось только проявить. Правда, до открытия затвора надо ещё приготовиться к съёмке. И процесс этот от современного нажимания на кнопку спуска отличается примерно так же, как стрельба из мушкета и АК.

Первым делом - поставим аппарат на штатив. Основная ориентация "Фотокора" - портретная, будем снимать вертикально. Потом - переведём стрелку на диске выбора режимов работы в положение "Д" и нажмём на рычажок открытия затвора (на фото он слева). Щёлк - и затвор открылся.

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

Объектив полностью открыт. Теперь берём идущее в комплекте с фотоаппаратом матовое стекло:

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

И ставим его в пазы сзади.Теперь, если посмотреть на это самое стекло, можно увидеть проецируемое объективом изображение. Оно будет перевёрнутым и отзеркаленным.

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

Правда видно будет ну очень уж плохо, тем более на ярком свету (по той же причине что и в кино при включённом освещении зала). Поэтому берём чёрную ткань и накрываемся ею. Да, прямо как фотограф из картинки в учебнике истории.

Покрутив штатив и направив аппарат куда нам надо, наводим фотоаппарат на резкость. Для этого просто двигаем закреплённый на салазках объектив взад-вперёд до появления на матовом стекле резкой картинки. Для точной настройки есть колёсико сбоку нижней пластины.

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

Собственно, чёрные салазки двигаются по алюминиевым рельсам, стоит только отжать две головки на них. Слева на фото - примерная шкала с указанием в какой позиции должен быть объектив для фокусировки на бесконечность, 10 метров, 2 метра...

Добившись резкого изображения, можно поднять объектив (а вместе с ним и кадр) вверх или в сторону теми самыми винтами. Аппарат-то на штативе закреплён, а подвижных головок штативов в 30-х годах то и не было. Окончательно удовлетворённые результатом, снимаем матовое стекло, закрываем затвор. С этого момента аппарат и объект съёмки не должны никуда перемещаться даже на сантиметр! Иначе кадр выйдет далеко не лучшим. Ставим в пазы кассету с фотопластинкой:

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

И вытягиваем крышку кассеты вверх. Можно вытянуть её полностью, но я так делать не люблю - через щель сверху можно засветить пластинку.

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

Аппарат готов к съёмке. Определяем пару "выдержка-диафрагма" на глазок или по таблице и выставляем их двумя стрелочками ползунками. Диафрагму - снизу, а выдержку - той самой стрелочкой сверху. Выставили? Затвор самовзводный, приводится в действие тем самым рычажком слева. Опционально к нему можно прикрепить тросик. Готовы? Снимаем!

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

Такой вот кадр конечно из аппарата сразу не вылезет. Надо закрыть кассету, достать её из аппарата и в тёмной комнате проявить. А для следующего кадра - снова повторить все действия начиная с первого пункта.

Если на улице слишком темно  (например типичный ноябрьский Питер) - снимать придётся с выдержкой в несколько секунд, выставив стрелку в положение "К" и удерживая рычажок нужное время. Нажал-тысячаодна-тысячадве-тысячатри-отпустил.


Все эти несколько секунд портретируемый должен стоять не шелохнувшись. По счастью, у мистера Коня возражений на этот счёт нет.

Истории моей фотоколлекции. Часть седьмая - снимаем на Фотокор-1, или как в СССР массово фотоаппараты выпускать начинали Фототехника, Фотоаппарат, Фотопленка, СССР, История, Фотокор-1, Интересное, Познавательно, Советская фототехника, Длиннопост

А вот люди на заднем плане вышли весьма размытыми за те пару секунд, что был открыт затвор.

Можно ли снимать на "Фотокор" без штатива? Конструкцией предусмотрена такая возможность - для этого есть простейшие глазок и рамка - в них будет видно примерно то, что хочешь снять. Однако крошечная глубина резкости объектива и точность видоискателя "пальцем в небо" намекают, что ничего особо стоящего их этой затеи не выйдет, если конечно не закрывать диафрагму до максимального значения в f/32. Так что Фотокор оставался в основном статичным фотоаппаратом, таким же, как его предки из XIX века. Вскоре, на смену пластиночным камерам придут совершенно новые - о них я писал вот здесь.


Ну а на этом я делаю небольшой перерыв. Погода в Санкт-Петербурге становится такой, что снимать становится особо нечего, солнца нет уже какую неделю. Так что увидимся как распогодится, и да - этот аппарат обязательно поедет на историческую реконструкцию как ситуация лучше станет.


Список всех частей. Читать можно в любом порядке:

Про Зениты

Про Смены

Про Агат-18

Про Ломо-компакт

Про довоенную немецкую карманную "гармошку".

Про ФЭДы и Зоркие

Показать полностью 12
78

Перед Цусимой

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот
Цусима… Позорная и трагическая страница в истории Русского Императорского флота…

А вспомнил я её потому, что флагманским кораблем адмирала Небогатова, первым поднявший белый флаг, был «Император Николай I» — броненосец первой серии из принятой в 1882 году «20-летней Программы усиления Русского флота»…

Выполнение этой программы (предусматривавшей в частности то, что на Балтике к моменту ее окончания должно было быть не менее 16 броненосцев) началось весьма быстрыми темпами. Уже в 1883 году начались приготовления к постройке первой серии броненосцев. Прежде этого, группа морских офицеров и кораблестроителей была откомандирована в Великобританию и Францию для ознакомления с передовыми тенденциями мирового кораблестроения. Таранная доктрина, захлестнувшая умы военно-морских тактиков, имела, даже при самом беглом взгляде, немало достоинств. И если конструкция черноморских броненосцев типа «Чесма» получилась оригинальной, то в компоновке «Император Александр II» и «Император Николай I» явно прослеживался отпечаток британских «Victoria» и «Conqueror». «Император Александр II» имел сплошной броневой пояс по ватерлинии, высокий борт, заметно улучшивший мореходность и позволявший вести огонь в свежую погоду, схожую с британскими прототипами схему размещения артиллерии — с увеличенными в носовых секторах углами обстрела пушек среднего калибра, мощный таранный форштевень и относительно слабую защиту кормы и средней артиллерии. Вместе с тем утверждать то, что русские броненосцы были просто скопированы с британских на основании некоторых схожих решений по компоновке — неправомерно. Просто схожая концепция боевого применения предлагает и сходство технических решений.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот
Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Броненосец «Имп. Александр II» в «тихоокеанской окраске»


Первоначально для нового броненосца в 1887 году был разработан проект носовой двухорудийной 305-мм/35 барбетной установки и кормовой одноорудийной 305-мм/35 барбетной установки. Однако в 1888 году Великий Князь Алексей Александрович приказал заменить 305-мм/35 на 305-мм/30 орудия в носовой установке, а от кормовой отказаться вообще. В 1888 году МТК (Морской технический комитет), по инициативе наблюдающего за постройкой Н.Е. Кутейникова, решил заменить носовую барбетную установку второго броненосца серии — закрытой башенной, что вызвало перегрузку в 50 тонн.

Кормовые орудия ГК отсутствовали напрочь, указывая на амбициозность применения корабля именно в атакующем стиле: наступление на противника строем «фронта», усиленный огонь прямо по курсу, залп из носовых торпедных аппаратов на ближней дистанции и завершающий таранный удар! При такой таранной тактике наличие кормовой башни ГК и впрямь оказывалось абсолютно глупым техническим решением. О том, что 20 лет спустя броненосцам придется вести артиллерийские баталии постаринке, в кильватерной линии, тогда просто не могли себе представить!

Несмотря на такую узко-тактическую направленность, проект получился вполне современным и даже удачным. Впервые снарядные погреба и пороховые погреба находились непосредственно под артиллерийскими орудиями. Это позволило значительно сократить время подачи боеприпасов. Причем в подбашенном отделении имелся прообраз перегрузочного поста, примененный в значительно более поздних установках. Здесь боеприпасы, поднятые талями из погребов, перегружали в зарядник, который подавал их к орудиям. Время между выстрелами на испытаниях составило 4 мин 14 сек. По углам каземата на вращающихся станках системы Дуброва стояли четыре 9-дюймовки с дальностью стрельбы до 11 км. В центральной батарее размещались четыре 152-мм орудия, еще четыре — в носовой и кормовой оконечностях. Для борьбы с миноносцами предназначались 47-мм и 37-мм револьверные пушки Гочкиса.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Броненосец «Имп. Александр II» в «средиземноморской окраске»


Корпус

Обводы корпуса новых броненосцев оказались весьма удачными, что позволило даже при недоборе мощности паровых машин показать контрактную скорость хода. Корпус имел три палубы, простиравшиеся на всю длину (верхнюю, батарейную и жилую), а вне машинных и котельных отделений — носовую и кормовую платформы. К носу и корме верхняя палуба имела некоторую покатость, чтобы обеспечить стрельбу на близкие дистанции (со снижением орудий), — учли печальный опыт британских прототипов, которые при попытке вести огонь прямо по курсу получали такие повреждения, от которых новейшие броненосцы могли отправиться на дно быстрее, чем по ним успели бы пристреляться комендоры противника! На протяжении большей части корпуса имелось двойное дно. Для обеспечения непотопляемости в корпусе были предусмотрены 10 поперечных и одна продольная водонепроницаемые переборки.

После спуска головного корабля на воду выяснилось, что корпус имеет строительную перегрузку почти в 250 т (8%), что сразу же ухудшало мореходные и скоростные качества нового корабля, а также снижало и его защищенность через то, что броневой пояс глубже уходил в воду, оставляя борт незащищенным.


Бронирование

Броневая защита «Александра II» являлась классической и состояла из пояса по ватерлинии, покрытого броневой палубой, защиты барбета, казематов четырех 229-мм орудий и боевой рубки. Броневой пояс простирался по всей длине ватерлинии и состоял из сталежелезных плит высотой 2,59 м; по проекту над водой он возвышался на 1,06 м. В средней части пояса надводная часть плит имела толщину 356 мм, а подводная часть к нижней кромке плавно утончалась до 203 мм. К носу и корме надводная часть плит постепенно утончалась до 305, 254 и даже до 203 мм. Плиты устанавливались на тиковую подкладку толщиной 254 мм.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Вид на кормовой балкон броненосца «Имп. Александр II»


Поверх пояса находилась броневая палуба (она же жилая палуба), состоявшая из двух слоев железных листов. Нижние листы имели толщину 19 мм, а верхние — 44,5 мм, что в сумме давало толщину бронепалубы 63,5 мм. Барбет установки главного калибра защищался 254-мм плитами. Поверх барбета находился «башенный купол» толщиной 63,5 мм, защищавший орудия и прислугу от осколков и мелких снарядов. Казематы 229-мм орудий с носа и кормы защищались 152-мм траверсными переборками, а со стороны борта — 76-мм бронеплитами. 152-мм и 47-мм орудия, стоявшие на батарейной палубе, были лишены защиты, не считая усиленной бортовой обшивки толщиной 50,8 мм. Боевая рубка имела стенки толщиной 203 мм и крышу из 63,5- мм листов. Суммарная масса броневой защиты «Александра II» составляла 2474 т.


Бронирование корпуса было вполне адекватным эпохе. Более того, имея полный броневой пояс по ватерлинии по всей длине корпуса, «Александр II» выгодно отличался в этом от многих современных ему броненосцев. Но общая площадь бронированного борта была невелика и еще более уменьшалась из-за традиционной перегрузки, — что делало корабль весьма уязвимым от новых фугасных снарядов скорострельной артиллерии средних калибров.

Несколько хуже обстояло дело с защитой главной артиллерии. Правда, на момент проектирования барбетная установка главного калибра не имела вопиющих недостатков: на малых дистанциях боя, обусловленных характеристиками тогдашних орудий и прицельных приспособлений, траектория снарядов была настильной, и вероятность поражения барбета сверху, где броня отсутствует или представлена противоосколочным щитом, была невелика. Защита средней артиллерии была продумана хуже. 229-мм пушки были прилично бронированы лишь с носовых и кормовых углов, а с борта их защищала всего лишь 76-мм броня, ну а 152-мм орудия и вовсе были лишены какойлибо защиты, кроме усиленной обшивки борта, которая могла служить только в качестве противоосколочной брони. Появление скорострельной среднекалиберной артиллерии обрекало эти орудия на быстрый выход из строя в бою.


Артиллерийское вооружение

Главный калибр был представлен двумя 305-мм орудиями Обуховского завода с длиной ствола 30 калибров и массой 51,43 т, установленных в носовой части корабля. Сама установка, изготовленная Санкт-Петербургским Металлическим заводом, без брони и орудий весила 160 т. Наведение и заряжание пушек обеспечивалось гидравлическими механизмами, а при выходе их из строя можно было осуществлять все необходимые операции вручную. Углы вертикального наведения составляли от –2° до +15°, горизонтальное осуществлялось в секторе 220°. Скорость горизонтального наведения достигала 120° в минуту. Заряжание производилось при любом угле горизонтального наведения. Боезапас составлял 60 выстрелов на каждый ствол (всего 72 фугасных снарядов, 36 бронебойных и 12 картечных).

Средний калибр был представлен четырьмя 229-мм и восемью 152-мм орудиями. 229-мм орудие имело максимальный угол снижения 3°, возвышения — 15°. Общий боезапас включал 360 выстрелов: 244 фугасных, 100 бронебойных и 16 картечных. 152-мм орудие имело такие же углы вертикального наведения. Общий боекомплект включал 1280 выстрелов, в том числе 880 фугасных, 336 бронебойных и 64 картечных.

229-мм и 152-мм пушки устанавливались на батарейной палубе, причем первые имели броневую защиту, располагаясь в индивидуальных казематах, а вторые прикрывались только усиленной бортовой обшивкой.

Противоминная артиллерия состояла из 47-мм и 37-мм скорострельных пятиствольных пушек Гочкиса. Восемь 47-мм установок располагались по бортам на батарейной палубе, еще две — в корме на специальных спонсонах. Углы вертикального наведения для них составляли от –18° до +19°, суммарный боекомплект — 16 400 снарядов. Восемь 37-мм пушек стояли на боевых марсах. Углы вертикального наведения от –35° до +12°, суммарный боекомплект — 12 960 снарядов. Помимо перечисленного собственно корабельного вооружения, броненосец имел две 63,5-мм десантные пушки системы Барановского.

Таранная тактика предполагала концентрацию артиллерийского огня в носовом секторе, чтобы во время сближения успеть повредить неприятельский корабль и тем самым помешать ему самому осуществить таран, отразить атаку или уклониться от удара. Поэтому именно на носовых курсовых углах новые броненосцы могли сосредоточить достаточно большую плотность огня — оба 305-мм и по два 229-мм и 152-мм орудия. На борт огонь был, естественно, сильнее, но не намного — на два 6''- орудия. Кормовой сектор считался маловажным, соответственно, и огонь там был существенно слабее — по два 229-мм и 152-мм орудия.

Полный вес залпа корабля на нос составлял 1276,4 кг (по два 305-мм, 229-мм и 152-мм орудия), на корму — 541 кг (по два 229-мм и 152-мм орудия), на траверз — 1398,8 кг (два 305-мм, два 229-мм и четыре 152-мм орудия).

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Торпедное вооружение броненосцев состояло из подводных торпедных аппаратов, использовавших 19-футовые 381-мм торпеды Уайтхеда образца 1889 года. Две выдвижных неповоротных торпедных трубы находились у форштевня. Перед башней/барбетом находились еще два аппарата, наводившихся в пределах от 30° до 100° относительно диаметральной плоскости. Последний аппарат был неповоротным и находился в корме, его выдвижная труба проходила через ахтерштевень. В отличие от «Николая», в носовой части «Александр II», вместо одного штевневого, имел два симметрично установленных торпедных аппарата: считалось, это не ослабит конструкцию главного оружия — тарана.

Торпедные аппараты и мины заграждения, входившие в состав вооружения броненосца, были абсолютно бесполезным и даже вредным элементом вооружения крупного артиллерийского корабля, но в те годы их установка считалась обязательной.


Энергетическая установка и электрооборудование

Две главные паровые машины двойного расширения имели по три цилиндра и вращали каждая свой винт системы Гриффитса. Машины были построены Балтийским заводом, изготовлялись по чертежам механизмов броненосца «Екатерина II» и имели с ними близкие технические характеристики. По проекту, они должны были иметь суммарную мощность 8500 л.с., однако на ходовых испытаниях 18 сентября 1890 г. смогли развить только 8289 л.с. Тем не менее скорость превысила проектную и составила 15,27 уз. Пар вырабатывали 12 огнетрубных цилиндрических котлов производства Балтийского завода. Каждый котел имел четыре топки. Рабочее давление пара — 6,3 атм, максимальное — 11,6 атм. При полном запасе угля 1000 т броненосец мог пройти 8-узловым ходом 4440 миль, а 15-узловым ходом корабль мог пройти 1770 миль. Помимо главных механизмов, на «Александре II» было много вспомогательных машин малой мощности, предназначенных для привода пожарных и водоотливных насосов, спуска и подъема шлюпок и т.д. Электроэнергию вырабатывали шесть динамо-машин Грамма напряжением 60 В. Две из них предназначались для питания боевого освещения и обеспечивали силу тока до 120А каждая, а оставшиеся четыре — для палубного освещения, выдавая ток до 20А каждая.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Броненосец «Император Николай I»


Ходовые качества корабля оказались вполне удовлетворительными. На испытаниях он развил большую скорость, чем предусматривалось проектом, и сохранял возможность достижения близких к ней значений на протяжении примерно 15 лет. К началу XX века 15-узловая скорость уже была явно недостаточной, но это связано не с недостатками конструкции, а с быстрым прогрессом кораблестроения в конце XIX — начале XX века. Мореходные качества были вполне достаточными — для службы на Балтике их вполне хватало, да и в океане корабль показал вполне приемлемую мореходность.


«Император Александр II»

Испытания «Александра II», состоявшиеся в 1890 году, прошли успешно. «Корабль вообще производит хорошее впечатление», — охарактеризовал броненосец придирчивый член приемной комиссии, младший флагман Балтийского флота контр-адмирал С.О.Макаров. До 1895 г. он оставался на Балтике, затем на пять лет ушел в Средиземное море, осуществив беспрецедентное по продолжительности военно-морское присутствие России вСредиземноморье. Вернувшись в Кронштадт в 1901 г., корабль был зачислен в Учебно-артиллерийский отряд. В 1903 г. на броненосце изменили артвооружение, установили новые котлы, сняли боевые марсы, уменьшили рангоут.

Летом 1904 года старый броненосец стали готовить к службе в качестве учебно-артиллерийского корабля. Замену вооружения провели в соответствии с требованиями, предъявляемыми к учебно-артиллерийским кораблям. За исключением двух 305-мм орудий установили новую артиллерию — пять 203-мм орудий (четыре из которых находились на местах старых 229-мм и одно — в корме), восемь 152-мм и четыре 47-мм на батарейной и четыре 120-мм на верхней палубе. Прежние мачты, стеньги и реи сняли и заменили облегченными, уменьшенного размера. Для обеспечения ночных стрельб на каждой мачте и над радиорубкой у второй дымовой трубы установили на специальном мостике по два прожектора системы Манжена. Учитывая печальный опыт русско-японской войны, все бортовые минные (торпедные) аппараты сняли. Старые динамо-машины заменили новыми фирмы «Сименс и Гальске». Ходовые испытания, проходившие в июне 1905 г., показали удовлетворительную работу главных машин и в то же время многочисленные дефекты котлов, в которых сразу же обнаружилась течь. Чеканки котельных швов хватило только на кампанию 1905 г., основательно же котлы отремонтировали лишь к весне 1911 г., после чего скорость «Александра II» составляла 12,7 узла. Уже в качестве учебно-артиллерийского корабля, в мае 1917 г. корабль переименовали в «Зарю свободы», а пять месяцев спустя его экипаж участвовал в Октябрьской революции. Затем броненосец стоял на хранении в Кронштадтском порту. В августе 1922 г. его продали совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл» для разборки и отбуксировали в Германию на слом.


«Император Николай I»

Второй «император», помимо башенной установки, впервые в русском флоте обеспечившей заряжание орудий независимо друг от друга, получил вместо кормовой рубки внушительный полуют, придававший кораблю с кормы вид гражданского парохода. Минное вооружение усилили. Вместо двух носовых торпедных аппаратов установили один, зато вместо двух бортовых поставили четыре, сохранив кормовой. Строительство броненосца окончилось скандалом. Установленные механизмы не вышли на проектную мощность, и, как следствие, не была достигнута и проектная скорость. В итоге, превосходя «Александра II» в толщине бортовой брони по оконечностям (152 мм вместо 102 и 127 мм), «Николай I» уступал ему в бронировании боевой рубки, запасе угля, а главное — в скорости.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

«Николай I» большую часть своей службы провел в заграничных плаваниях. В 1893 г. он пересек Атлантику и участвовал в торжествах по случаю 400-летия открытия Америки, проходивших в Нью-Йорке. Потом — Средиземное море, оттуда в январе 1895 г. перешел под флагом контр-адмирала С.О.Макарова на Дальний Восток. Там броненосец пробыл до конца 1896 г., а весь 1897 г. снова находился в Средиземном море, где положил начало участию России в миротворческой деятельности на острове Крит. В апреле 1898 г. он вернулся на Балтику.

На рубеже веков корабль уже сильно устарел. Особенно устарела артиллерия и схема бронирования. Было несколько проектов его перевооружения. 14 декабря 1899 г. МТК решил переоборудовать стоявший в ремонте корабль для плаваний в составе учебно-артиллерийского отряда. Однако во время ремонта и модернизации особое внимание было уделено механизмам. «Император Николай I» стал едва ли не единственным кораблем российского флота, чьи ходовые характеристики были лучше изначальных. Вместе с заменой прежних огнетрубных котлов на 16 новых водотрубных системы Бельвиля на броненосце срезали верхний ярус кормовой надстройки. Что касательно артиллерии, то все ограничилось установкой единственного современного 152-мм орудия, а также нескольких орудий малого калибра. Из револьверных пушек оставили только две 37-мм. Вместо них установили шестнадцать 47- и две 37-мм одноствольные, а также четыре пулемета.

В сентябре 1901 г. броненосец присоединился к эскадре Средиземного моря, сменив бессменно находившегося там с 1896 г. «Александра II». Мирная средиземноморская служба продолжалась до середины 1904 г., а в декабре Морское министерство решило отправить «Николая I» на Дальний Восток в составе 3-й Тихоокеанской эскадры.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Броненосец «Император Николай I», 1895 г., Гонконг


14 мая 1905 г. во время Цусимского сражения серьезных повреждений броненосец не получил, за исключением оторванного снарядом ствола 305-мм башенного орудия, но истратил более 2/3 боезапаса. Всего в дневном бою получил 10 попаданий: 1 — 305-мм, 2 — 203-мм, остальные снаряды неустановленного калибра. Потери составили 11 человек убитыми и 16 — ранеными. В ходе боя его огнем были нанесены повреждения японскому броненосцу «Фудзи» и броненосным крейсерам «Асама» и «Идзумо». На второй день боя с японским флотом в Цусимском проливе контр-адмирал Н.И.Небогатов, державший флаг на «Николае I», сдал остатки эскадры неприятелю. После восстановительного ремонта корабль под наименованием «Ики» вошел в состав японского флота в качестве учебно-артиллерийского корабля. В 1915 г. он был исключен из состава флота и превращен в корабль-мишень, а в 1922 сдан на слом.


«Гангут»

Несмотря на то, что испытания броненосца «Император Николай I» прошли успешно, продолжения серии не последовало. Управляющий морским министерством вице-адмирал И.А.Шестаков посчитал размер нового корабля слишком большим. Поэтому третий броненосец, получивший название «Гангут», решено было строить по переработанному в сторону «удешевления» проекту.

«Гангут» можно назвать самым несчастливым броненосцем русского флота. Уже само задание на разработку его проекта с обязательной экономией средств предопределило низкие боевые качества корабля. Затем — ошибки в изготовлении шаблонов, производственные трудности, затянувшийся период достройки на плаву и, наконец, короткая трехлетняя служба, закончившаяся гибелью.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

«Имп. Николай I» после Цусимского сражения


Были разработаны чертежи нового броненосца, похожего по общему расположению на два предыдущих, но в более «экономном» варианте. Заданием на проектирование от 17 ноября 1887 г. определялось, что новые корабли должны иметь более сильное вооружение, чем германские броненосцы, осадку не более 6,7 м, а также должны быть способными дойти от Кронштадта до Зунда и обратно со скоростью 15 уз, а в случае необходимости совершить переход в Средиземное море и даже на Дальний Восток. Относительно защищенности корабля следует привести пожелание того, чтобы корабль был «наивозможно полно защищен не очень толстою броней (!!!), как пояса по грузовой ватерлинии, так и всей артиллерии». Значительно усложняло задачу проектантов требование, чтобы корабль, предназначенный для закрытого морского театра, «в случае необходимости» мог совершить переход в Средиземное море и даже на Дальний Восток. «Хорошее — дешевым не бывает» — в истинности этого изречения Русскому Императорскому флоту пришлось убедиться самым печальным образом…


Принцип «экономии» сразу же проявился в выборе главного калибра. Чтобы избежать применения дорогостоящих и сложных гидравлических механизмов, его ограничили шестью 229-мм орудиями (2 в носу, 4 по бортам), полагая это достаточным против 260-мм пушек германских «заксенов». 9-дюймовые снаряды, как ожидалось, могли пробить броню большинства кораблей вероятных противников. Как будут между собой взаимодействовать в бою «Гангут» и оба «императора», имевшие абсолютно разную артиллерию, никто не думал. О том, что одному недо-броненосцу предстоит столкнуться с целой сворой «заксенов», судя по всему, — тоже не думали. Потом все же, немного поразмыслив, решили установить одно 305-мм орудие в носовой части, в барбетной установке, и по четыре 229- мм и 152-мм в казематах. Таким образом, новый броненосец оказывался заведомо слабее своих зарубежных современников.

В начале 1888 г. в МТК поступили проекты старшего судостроителя Э.Е.Гуляева, главного корабельного инженера Петербургского порта П.А.Субботина и уполномоченного Франко-Русского завода П.К Дюбюи.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Японцы на борту «Николая»


По оценке МТК, предпочтительнее оказался проект Э.Е.Гуляева, предусматривавший использование сталежелезной брони и установку 229-мм орудий длиной ствола 35 калибров, которые считались мощнее 240-мм (30 калибров) «Ольденбурга» и 260-мм (22 калибра) «Заксена»; главный броневой пояс простирался на 2/3 длины корабля против 1/2 у «Заксена». В своем обосновании Э.Е.Гуляев отмечал, что если бы не увеличенный запас топлива в задании, преимущества его проекта были бы более значительными. Несмотря на сложные, порой противоречивые условия для проектирования, талантливому кораблестроителю удалось разработать надежную защиту машинного и котельного отделений — по ватерлинии броневым поясом 406 мм против 356 мм на предыдущих балтийских броненосцах.

Непотопляемость броненосца должны были обеспечивать четырнадцать поперечных водонепроницаемых переборок. Часть корпуса корабля имела двойное дно. На всем протяжении машинного и котельного отделений вдоль бортов проходили продольные переборки угольных ям, предназначавшихся одновременно и для защиты от взрывов мин. Предусматривалось, что все отверстия для труб различных систем и штоков в водонепроницаемых переборках и палубах должны иметь фланцы с набивными втулками и выполняться «совершенно водонепроницаемо».

Проектом предусматривалось достижение скорости 15 узлов и установка двух вертикальных паровых машин тройного расширения суммарной индикаторной мощностью 6000 при естественной и 9500 л.с. при форсированной тяге. Восемь цилиндрических огнетрубных котлов (давление пара 9,1 атм, площадь колосников по 6,5 кв.м) размещались по два в каждом котельном отделении.

«Гангут» строился на верфях Нового Адмиралтейства и представлял собой своеобразную выставку достижений петербургской промышленности. Сталь для него поставляли Ижорский и Александровский заводы; котлы и главные машины — Балтийский; орудие — Обуховский; башенную установку, минные аппараты, форштевень, ахтерштевень, водоотливную систему — Путиловский; станки 229-мм и 152-мм орудий — Металлический. Строительство, начавшееся 29 октября 1888 г. (за полгода до официальной закладки), первоначально велось низкими темпами. 28 января 1889 г. «Гангут» был зачислен в списки флота, а 20 мая состоялась его официальная закладка. Стапельный период составил 33 месяца, вместе с тем даже тогда вносились различные конструктивные изменения — корпус удлинили на 0,9 м, снизили высоту носовой части верхней палубы, изменили форму казематов, уменьшили размеры орудийных портов. «Гангут» также лишился второй трубы и второй мачты.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

«Гангут»


Спуск корабля на воду состоялся 6 октября 1890 г., затем темп работ еще более снизился, продолжались вноситься многочисленные изменения в проект. Только в феврале 1891 г. заключили контракт с Обществом Путиловских заводов на изготовление водоотливной системы, а в мае МТК утвердил чертежи 305-мм барбетной установки. В результате ошибки при изготовлении шаблонов не подошли четыре плиты главного броневого пояса; их пришлось передать строившемуся броненосцу «Наварин», а для «Гангута» изготовить новые. Швартовные испытания успешно завершились 18 сентября 1892 г.

Только 3 июля 1893 г. «Гангут» впервые вышел на ходовые испытания, но уже через 19 дней вернулся в гавань для устранения неисправностей. 30 сентября состоялся шестичасовой пробег на полном ходу: при давлении пара в котлах 7,8 атм машины развили суммарную индикаторную мощность 5282,5 л.с., средняя скорость составила 13,78 уз; наблюдалась сильная вибрация верхней части цилиндров. Так как контрактной мощности и скорости достигнуть не удалось, МТК признал испытания неудовлетворительными.

Повторные испытания мореходных качеств проходили в конце 1894 г. На рапорте об этих испытаниях главный инспектор кораблестроения Н.К.Глазырин написал: «Нахожу, что в настоящей степени готовности этого броненосца его небезопасно посылать в дальнее плавание». Как следовало из рапорта, при ветре восемь баллов «Гангут» зарывался носом и был неустойчив на курсе. Командир корабля капитан 1 ранга А.А.Бирилев составил перечень недостатков из 21 пункта, среди которых были «недостаточное сопротивление переборок прогибу, отсутствие резины на многих люках, дверях, пропущены заклепки в переборках». Отмечалось, что в некоторых водонепроницаемых переборках имеются отверстия (!), а некоторые заклепки в корпусе просто отсутствуют и отверстия, проделанные под них, заделаны … свечами!

Кроме того, имела место эксплуатационная перегрузка в шкиперских, специальных машинных запасах и т.д. В результате водоизмещение достигло 7500 т. Броненосец даже не мог принять полный запас угля, штатный четырехмесячный груз предметов снабжения и продовольствия, так как главный броневой пояс ушел бы под воду. С учетом этих обстоятельств принимались меры для повышения непотопляемости, которые, в конечном итоге, оказались недостаточными.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Ввиду неудовлетворительности характеристик новейшего корабля, сразу же появились планы замены 305-мм орудия на 254- мм, 229-мм пушек — на 152-мм, сталежелезных броневых плит на более тонкие из гарвеевской брони и т.п. Однако все эти планы так и остались на бумаге.

Зимой 1894/95 г. броненосец стоял в Ревеле в трехсуточной готовности из-за осложнившейся международной обстановки на Дальнем Востоке. С 15 мая по 14 сентября 1895 г. «Гангут» находился в плавании в Финском заливе и Балтийском море в составе Практической эскадры. Кампании 1896-1897 гг. «Гангут» провел в составе Практической эскадры и занимался боевой подготовкой. 10 июня 1897 года, при испытаниях водоотливных средств, выяснилось, что их суммарная производительность значительно меньше проектной. Насколько новый броненосец «не пришелся ко двору», говорит та поговорка, которая была ему дана флотом: «Одна мачта, одна труба, одна пушка — одно недоразумение».

Осенью 1896 г. в Бьорке-Зунде «Гангут» получил пробоину от удара о подводный камень и едва не погиб. 25 июня 1897 г. «Гангут» проводил в Выборгском заливе артиллерийские стрельбы в районе банки Выборгская, где промер не делался с 1834 г. Уходя из района стрельб, корабль напоролся на необозначенную подводную скалу, пропоров днище от 33 до 50 шпангоута. Через 15 мин оказались залитыми топки котлов. В результате броненосец потерял ход, остался без света и водоотливных средств. Через 2,5 часа осадка возросла на 2 м. Обнаружилась и полная непригодность системы непотопляемости — после того как жилая палуба оказалась ниже ватерлинии, вода хлынула из… шпигатов, гальюнов, умывальников! Еще через два часа стало ясно, что спасти броненосец невозможно, и был отдан приказ покинуть его. За 1 час 20 мин все 582 человека, бывшие на борту, были сняты, и в 21 час 40 мин броненосец стремительно повалился на левый борт и мгновенно скрылся под водой.


Создавая «Гангут», Морское министерство попыталось получить достаточно сильный, защищенный и мореходный корабль в очень ограниченном водоизмещении, ориентируясь при этом на уже существующие германские броненосцы. Естественным результатом такого подхода стало появление неполноценной боевой единицы, малопригодной для любой из потенциально возможных функций.

С истории появления «Гангута» в российском кораблестроении возобладала модернистская французская теория, отрицавшая необходимость постройки крупных броненосных кораблей сериями — в целях, как казалось, наиболее быстрого внедрения технических новшеств, сыпавшихся как из рога изобилия. Но даже если во французском флоте и при мощностях французской кораблестроительной промышленности такой подход оказался губительным — то что можно было ожидать от маломощной российской промышленности? Проектировавшиеся по 3-4 года и строившиеся по 5-6 леткорабли не только устаревали раньше своего рождения, но и оказывались, в силу своей исключительности, чрезвычайно дорогими, что, в конце концов, поставило крест на Программе усиления флота. Кроме того, совместное боевое применение таких разнотипных боевых единиц было весьма проблематичным — что сыграло весомую роль в поражении Российского Императорского флота в русско-японской войне. И если ведение такой кораблестроительной политики стоило Франции, в конце концов, потери ее многовекового 2-го места в военно-морском соперничестве, то для России это закончилось потерей всего флота…


Источник

Показать полностью 12
429

Погибшие из-за рыбы

Погибшие из-за рыбы Авиация, Дирижабль, Первая мировая война, Германия, Великобритания, История

L19 был одним из девяти дирижаблей, бомбардировавших Ливерпуль ночью 31 января 1916 года, и погибшим на обратном пути. 1 февраля в 4 утра капитан-лейтенант Одо Лёве смог отправить последнее радиосообщение у голландского побережья и сообщил об отказе трех из четырых двигателей, неполадках со связью, ухудшаюшейся погоде и густом тумане над Северным морем.

Пролетая над островом Амеланд, L19 был обстрелян голландскими войсками, повредившими оболочку дирижабля, а сильный прибрежный ветер отнес его на север. В ночь с 1 на 2 февраля L19 ударился о воду, при этом погибло 2 члена экипажа из 18. Он все еще был на плаву, а его оставшийся экипаж забрался на самый верх дирижабля. Ночью были запущены осветительные ракеты, которые привлекли внимание британского рыболовного судна King Stephen.

Шкипер Уильям Мартин со своей командой из девяти человек дождались рассвета, прежде чем приблизиться к уже тонущему дирижаблю. Капитан Лёве просил спасти своих людей, но Мартин отказался оказать помощь.
Обещания немецкого капитана достойного поведения и предложения финансового вознаграждения не изменили решения Мартина. Вместо этого он отплыл обратно в свой порт приписки, и только там сообщил властям о дирижабле.

Погода ухудшалась, и L19 оставался на плаву еще всего несколько часов. В течение этого времени, экипаж бросил бутылку с сообщением в море. Обнаруженная шесть месяцев спустя шведскими рыбаками, она содержала личные последние письма авиаторов для их семей и окончательный доклад капитана.

Позже Мартин говорил, что отказался спасать немцев, потому что боялся, что они могут напасть на его невооруженную команду. Однако исследование архивов в начале 1960-х годов и интервью с двумя оставшимися в живых членами экипажа траулера показали, что координаты, которые сообщил Мартин, могли быть намеренно неверными, в результате чего поиски были сосредоточены не в том районе. Причина заключалась в том, что он ловил рыбу в запретной зоне и не хотел раскрывать этот факт.

Погибшие из-за рыбы Авиация, Дирижабль, Первая мировая война, Германия, Великобритания, История

Мой телеграм канал об истории авиации начала века @avia1

Показать полностью 1
55

Корсары Ангриа

Так корсары Ангриа изображены в фильме «Пираты Карибского моря». На переднем плане — Самбхаджи Ангриа

Корсары Ангриа Пираты, Великобритания, История, 18 век, Индия, Длиннопост

Когда речь заходит о корсарах, на ум обычно приходят европейские «пенители морей» — Фрэнсис Дрейк, Джон Хокинс, Мартин Фробишер, Жан Бар, Жак Кассар, Рене Дюге-Труэн и т.д.


Чуть реже вспоминают о корсарских государствах Северной Африки — Марокко, Алжире, Тунисе и Триполи. Однако берегами Европы корсарство не ограничивалось. В первой половине XVIII века очень серьёзной проблемой для европейцев в Индийском океане стали пираты Ангриа, и только в 1756 году Британская Ост-Индская компания сумела с ними справиться.



О терминологии


Прежде всего определимся, кто такой корсар, а кто — пират. Корсар имеет выданный сюзереном патент (разрешение) на каперские действия. Семейство Ангриа было подмандатно маратхским раджам, поэтому правильно их называть именно корсарами или же каперами. Однако в европейской традиции их именуют пиратами — кстати, точно так же, как корсаров Северной Африки. Почему?


Прежде всего потому, что с точки зрения европейцев легитимны были только каперские патенты, выданные европейскими монархами. Король Франции, Англии или Испании — это понятно, знакомо, опять же европейские традиции войны соблюдают, законы какие-никакие есть — в общем, всё предсказуемо. А вот правитель Турции или маратхский раджа — это совсем другая культура, совершенно не похожие на европейские законы, иная религия и т.д. Поэтому для европейца гораздо проще и понятнее было классифицировать такие корсарские сообщества как пиратов, «врагов рода человеческого». Да, это своего рода расизм, но надо понимать, что в XVIII веке никто в этом не видел ничего плохого.



Возникновение государства Ангриа


В 1707 году умер правитель Империи Великих Моголов падишах Аурангзеб. Согласно его завещанию, государство делилось между тремя его сыновьями: Муаззам должен был править в Кабуле, Азам — в Гуджарате, а Мухамад Кам Бакшем — в Биджапуре. Естественно, в Индии разгорелась смута. Борьба за власть затянулась почти на век, и в конце концов единое индийское государство распалось на несколько враждующих между собой анклавов. Именно на гребне мутной воды раздоров и взмыла вверх Британская Ост-Индская компания (ОИК). Злейшим её врагом в XVIII веке стало корсарское государство Ангриа.


Конаджи (Канходжи) Ангриа служил у маратхских раджей, командуя сначала армией, а затем и флотом. Когда во внутреннюю Индию вторгся Великий Могол, его основным противником оказались именно маратхи. Аурангзеб был фанатичным мусульманином, тогда как маратхи исповедовали индуизм. Война шла не на жизнь, а на смерть. В конце концов Конаджи Ангриа, выдавленный армией противника с материка, в 1688 году получил под управление (а проще сказать — захватил) остров Сивирадург, который и стал базой, с которой он контролировал всё Малабарское побережье и подходы к Бомбею.



Конаджи Ангриа.

Корсары Ангриа Пираты, Великобритания, История, 18 век, Индия, Длиннопост

Конаджи подчинил ряд островов, а на части Малабарского побережья построил несколько фортов и организовал собственную пиратскую флотилию, с помощью которой стал наводить ужас на всех купцов — как местных, так и европейских, из Ост-Индских компаний.


Основными кораблями арабских пиратов стали грабы и галливаты. Граб представлял собой небольшое быстроходное парусное судно с малой осадкой. Чаще всего оно несло не более десяти пушек, а их калибры не превышали 12 фунтов. Галливат — это небольшая двухмачтовая галера в 40–50 вёсел с четырьмя-шестью пушками не более 4 фунтов.


Для большей эффективности Ангриа нанимал в капитаны европейских ренегатов и не скупился на оплату их услуг. Самым знаменитым из них является голландец Джеймс Плантен.


В 1702 году Плантен проник в гавань Бомбея и угнал оттуда гружёный тканями корабль Британской ОИК. В 1707 году по итогам скоротечного боя и абордажа пираты Ангриа захватили фрегат ОИК «Бомбей» с ценностями на 6000 фунтов. В том же году флотилия Конаджи Ангриа насчитывала десять грабов и 50 галливатов.


В 1710 году в результате двухдневного боя пираты захватили корабль ОИК «Годолфин» с товарами на 20 000 фунтов. Через два года 30 галливатов Ангриа в гавани Бомбея взяли на абордаж и увели с собой вооружённую яхту британского губернатора Бомбея и два корабля ОИК с товаром и серебром на 200 000 фунтов.


В 1716 году их добычей стали четыре джонки индийских князей, а также суда ОИК «Саксесс» и «Оттер» с товарами на 50 000 рупий.


Игнорировать Ангриа было нельзя, и прибывший в 1715 году в Бомбей новый губернатор Чарльз Бун решил организовать несколько экспедиций против пиратов. Как ни странно, флот ОИК потерпел крупное поражение, а пять грабов и 40 пиратских галливатов заблокировали вход и выход из гавани Бомбея и освободили его только за выкуп в 8750 фунтов стерлингов серебром.



Сражение у Алибага


Противостояние с Ангриа стало одним из приоритетов для Британской ОИК. В октябре 1721 года в Бомбей прибыл коммодор Томас Мэттьюс с небольшим отрядом: 60-пушечным линейным кораблём «Лайон», 50-пушечным «Солбери», 44-пушечным «Эксетер» и 20-пушечным фрегатом «Шорхэм». Стоявшая перед ними задача была проста: расправиться с Ангриа. Англичане договорились с португальцами и собрали объединённое войско в 6000 солдат.


Бомбейский флот компании соединился с отрядом Мэттьюса и проследовал к форту Кулаба — форпосту Ангриа на Малабарском берегу. Мощный форт находился на острове и прикрывал крепость Алибаг. Европейцы с удивлением обнаружили, что у крепости нет слабых мест, даже высадить десант некуда — стены уходили прямо в воду. При этом 24-фунтовки форта контролировали вход в гавань Кулабы.


На военном совете Мэттьюс выступил против высадки войск, однако английский губернатор Бомбея Роберт Коэн и португальский вице-король Франсишку Жозе де Сампайо-э-Кастро настаивали на высадке полуторатысячного десанта под стены форта. На суше выше Алибага португальцы собирались высадить 2500 солдат. Им предстояло пройти пешим маршем к городу, внезапно атаковать его, захватить, разместить батареи на берегу и далее совместно с десантом англичан атаковать и захватить и Кулабу, и Алибаг.


Уже по предварительным наброскам видно, что план был чрезмерно сложным, и что-то обязательно должно было пойти наперекосяк. Так и случилось.

Раскрашенный свиток с изображением типов кораблей, которые использовали пираты Ангриа.

Корсары Ангриа Пираты, Великобритания, История, 18 век, Индия, Длиннопост

Утром 29 ноября корабли Британской ОИК начали бомбардировку островной крепости. Тогда же португальцы высадили десант под командованием дона Антониу де Кастро и генерала Северы. Однако на пути к Алибагу их атаковали 25 000 маратхов, которые пришли на помощь своим вассалам. Они фактически окружили португальский отряд.


1500 англичан, высаженные во время отлива на острове Кулаба, упёрлись в стену и не могли двинуться ни туда, ни сюда, поскольку лестницы, которые они взяли с собой, не доставали до края стены. Отлив продолжался, и кораблям пришлось отойти чуть дальше, что резко снизило точность их огня. Из крепости вырвались пираты и при поддержке артиллерии атаковали британцев.


В переломный момент вышли боевые  слоны, укрытые со всех сторон кольчужными доспехами и стальными пластинами. Внезапное появление этих монстров привело английский отряд в совершеннейший беспорядок. Строй бойцов сломался, а в промежутки стали врываться пираты, вооружённые длинными кривыми ножами, насаженными на пики. Они вскрывали англичанам животы, кровь хлестала во все стороны, и это жуткое зрелище повергло солдат в панику. Они бросились к лодкам, десятками и сотнями погибая по пути от ножей и ружей пиратов.


Португальский отряд организовал круговую оборону, но и тут слоны с поставленными на них мелкими пушками, стрелявшими картечью, произвели должное впечатление. Выстрелы в ноги, казалось, не приносили животным вреда, а их подбрюшья защищали железные пластины. Отряд из десяти боевых слонов с мелкокалиберными пушками и стрелками на закреплённых сверху островках, выстроившись в чёткую линию, сломал оборону португальцев.


Отряд Северы дрогнул. В линии появились разрывы, куда ворвалась сначала маратхская конница, а потом и пираты, вооружённые пистолетами и пиками. Началась резня. Португальцы бежали к берегу, оставив врагу всю артиллерию и амуницию.


Тех, кто добрался до лодок, с моря атаковали галливаты Ангриа. В результате потери европейцев составили до 3000 человек убитыми, ранеными и пленными.

Зона, в которой пираты Ангриа создали свои крепости-убежища.

Корсары Ангриа Пираты, Великобритания, История, 18 век, Индия, Длиннопост

Португальский отряд укрепился на самом берегу и оказался в ужасном положении, отрезанный и с моря, и с суши. В этой ситуации португальцы пошли на сепаратные переговоры с маратхами, и те за выкуп позволили им сесть на корабли и уйти обратно в Гоа. После ухода португальцев и потерь на Кулабе у англичан оставалось только 1000 солдат. Мэттьюс с Коэном, кляня союзников самыми последними словами, ушли в Бомбей.


В январе эскадра появилась в Бомбее, и Коэн за разгром экспедиции был смещён со своего поста. Его заменил Уильям Фиппс, который счёл за лучшее договориться с Ангриа, выплатив корсарам дань. Более того, Фиппс выторговал у пиратов одно условие: за дополнительную плату они не будут трогать британские суда, но станут нападать на португальские. В свою очередь португальский вице-король, узнав об этой договорённости, дал своим силам в Индии чёткое предписание: в случае нападения кого бы то ни было на англичан никакой помощи им не оказывать.



Пираты против Ост-Индской компании


Заключив договор с Ангриа, Фиппс сразу же принялся строить специальные противокаперские суда, быстроходные и с сильным вооружением. Однако разведка Ангриа тоже не дремала, и три таких судна сгорели ещё на стапелях. К тому же из Лондона пришло распоряжение борьбу с пиратами прекратить. Правление ОИК сочло траты на противопиратские кампании слишком большими: за последние десять лет они обошлись в кругленькую сумму — 500 000 фунтов.

7 октября 1729 года Конаджи Ангриа умер. Ему наследовал сын Сукхонджи. По признанию англичан, он, «нарушив все договоры, нападал на все корабли, какие видел».


В 1730 году Сукхонджи на четырёх грабах и 15 галливатах перехватил и уничтожил у Кулабы гребные фрегаты Британской ОИК «Бомбей» и «Бенгал». Через два года 40-пушечный корабль «Окхэм» выдержал тяжёлый бой с пятью грабами и тремя галливатами маратхов и едва смог от них отбиться.


Мавзолей Конаджи Ангриа в Алибаге.

Корсары Ангриа Пираты, Великобритания, История, 18 век, Индия, Длиннопост

В 1733 году Сукхонджи умер, и в семье Ангриа началась междоусобица. В итоге северную часть корсарской империи получил младший сын Сукхонджи, Манаджи, тогда как южную часть наследовал Самбхаджи.


Разделение, безусловно, ослабило пиратскую республику. Тем не менее нападения продолжились, и в 1735 году жертвой Ангриа стал корабль ОИК «Дерби», шедший в Индию с грузом золота для закупок. Это была самая звонкая пощёчина Британской ОИК.


Понимая, что прямые действия не приносят успеха, британцы решили договориться с теми, кто прикрывал пиратов — с маратхами. Первые контакты начались в 1740 году, но лишь после смерти пешвы Саху в 1749 году англичане нашли союзника в лице нового правителя Рамараджи. К тому времени Самбахаджи умер, и ему наследовал Туладжи.


В том же 1749 году Туладжи около Бомбея с пятью грабами атаковал и захватил 20-пушечный корабль ОИК «Ресторейшн», посланный для борьбы с пиратами Ангриа.


В 1751 году Туладжи выдержал бой с отрядом коммодора Лайля, который включал в себя 64-пушечный «Виджилан» и 50-пушечный «Руби». В 1754 году пираты захватили три голландских корабля: 50-, 36- и 18-пушечный.


К середине столетия военные корабли Ангриа контролировали всю Западную Индию до самого Кохина. Во время очередной войны между Англией и Францией только четыре военных корабля патрулировали берег и сопровождали индийские торговые суда. Манёвренные корабли Ангриа, держась вне досягаемости тяжёлых пушек, захватывали призы на виду у конвойных кораблей. Только военные корабли могли не опасаться нападений. В ходе жестоких схваток 1754 года пираты Ангриа захватили голландское судно, гружёное боеприпасами, и взорвали два больших корабля ОИК.



Пером и шпагой


Чуть ранее, в 1750 году, прибывшие к Ангриа от нового пешвы Рамараджи послы потребовали, чтобы пираты платили маратхам ежегодную дань. Это не нашло понимания у Туладжи — тот «разрезал послам носы вдоль, чтобы они не лезли в его дела, и отослал обратно». Ангриа рассорились с маратхами, и это дало англичанам шанс.


В 1754 году флот ОИК в составе одного 44-пушечного корабля, одного 16-пушечного и двух бомбардирских кораблей захватил остров Сивирадург, а также разрушил несколько фортов Ангриа на побережье. В следующем году из Англии прибыла эскадра вице-адмирала Уотсона в составе трёх линейных кораблей, двух фрегатов и пяти бомбардирских кораблей. Задача у неё была одна — наконец-таки решить проблему с пиратами.


В феврале 1756 года Уотсон под флотом ОИК подошёл к последней твердыне Ангриа — крепости-острову Геррах (Геррия). Атаку англичан поддержали союзные им маратхи: пешва выделил 12-тысячный отряд, чтобы отомстить Туладжи за обращение с послами. Командовал сводным отрядом полковник Роберт Клайв.


Уотсон решил расположить свои корабли двумя колоннами. Первая состояла из 24-пушечного фрегата, 60-, 64-, 56- и 50-пушечника, а также 44-пушечного фрегата ОИК. Задачей этой колонны было отразить возможные атаки пиратского флота. Вторая колонна состояла из трёх фрегатов ОИК, несших от 12 до 16 пушек, и пяти бомбардирских судов. Задача этой колонны заключалась в борьбе с береговыми батареями пиратов и обстреле крепости.


Бой с береговыми батареями длился два с половиной часа.


Постепенно орудия Ангриа замолкали, огонь всё слабел. Корабли атаковали и сожгли весь флот Ангриа: три 20-пушечных граба, девять 12-пушечников, 13 галливатов и 30 мелких судов. Два корабля были уничтожены на стапелях. Высадившиеся войска довершили дело.


Пираты пытались было сдаться маратхам, однако отряд Клайва из 700 англичан и 300 сипаев отказался брать корсаров в плен. Они все погибли, в том числе женщины и дети. В Геррахе было захвачено 250 орудий калибром от 24 до 6 фунтов, шесть медных пушек, а также золота и драгоценностей на 130 000 фунтов.


Пираты Ангриа были уничтожены.

https://warspot.ru/17615-korsary-angria

Показать полностью 4
102

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

Каждая даже самая успешная компания когда-то была на этапе старт-апа. Многие процветающие современные бренды, особенно иностранные, были основаны настолько давно, что снимки их первых офисов были сделаны тогда, когда сама фотография всё ещё являлась молодым искусством.


Как же выглядели одни из самых первых офисов и магазинов компаний разных сфер, название которых сегодня слышал каждый? Ответ: крайне невзрачно. Предлагаем в этом убедиться с помощью этих фотографий.


1. Первый завод Coca-Cola, 1886 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

2. Первый «завод» Harley-Davidson, 1903 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

3. Первый Burger-King в Джексонвилле, штат Флорида, 1953 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

Тогда он назывался Insta-Burger King.


4. Первая закусочная Subway. Бриджпорт, штат Коннектикут, 1965 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

5. Первый офис компании Nintendo. Киото, Япония, 1889 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

6. Одна из первых закусочных KFC, 1952 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

7. Первый салон H&M. Швеция, 1947 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

8. Первый Макдональдс. Сан-Бернардино, Калифорния, 1940 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

9. Первый «салон» Suzuki. Хамамацу, Япония, 1909 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

10. Первый магазин Nike, 1966 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

Тогда компания называлась «Blue Ribbon Sports».


11. Первая студия Disney, 1923 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

Да, именно в этом гараже Уолтер и Рой Дисней сняли свой первый мультфильм.


12. Первый «завод» Ford, 1896 год

Как выглядели одни из самых первых офисов и магазинов знаменитых и богатейших компаний современности История, Первый, Офис, Компания, Фотография, Интересное, Длиннопост

В этом угольном сарае Генри Форд построил свой первый автомобиль.

Пост про сравнения офисных зданий более молодых компаний, таких как Apple, Google и Amazon, с местами, где их основатели начинали свою работу, вы можете найти здесь: https://twizz.ru/kak-izmenilis-zdaniya-ofisov-izvestnyx-komp...


Автор: Илья Тихонов

Источник: https://twizz.ru/kak-vyglyadeli-odni-samyx-pervyx-ofisov-383...

Показать полностью 11
26

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города

Бомбей, Галифакс, Порт-Чикаго и Тексас-сити. Что объединяет эти четыре города? Всё это крупные порты, через которые проходило и проходит большое количество разнообразных грузов. И жители этих городов как никто знают, какова цена беспечности при перевозке особо опасных из них.

Огненный дождь Бомбея

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

Жители Бомбея, ныне Мумбаи, почтенного возраста часто употрябляют выражения «до взрыва» и «после взрыва». Разделил их жизнь на «до и после» тёплый день 14 апреля 1944 года.


Двумя днями ранее в порт Бомбея прибыл американский транспортник «Форт Стайкин», загруженный золотом, серой, каучуком, хлопком и, внимание, почти 1700 тоннами взрывчатки и боеприпасов. Для соблюдения секретности персоналу порта о наличии взрывчатки на борту сообщено не было, и корабль 2 дня ждал разгрузки под жарким индийским солнцем.


14 апреля докеры приступили к разгрузке, забрав на сушу серу, каучук и часть кип хлопка уже к обеду. Их никто не предупредил о наличии опасного груза, а работникам разрешалось курить на рабочем месте, как обычно. После обеда в администрацию порта поступил звонок с борта «Форт Стайкин» с сообщением о пожаре на борту, и диспетчер выслал к месту стоянки 2 автонасоса.

Вскоре на место пожара прибыл начальник пожарной службы, который, оценив масштаб пожара, вызвал весь свой резерв. Но судя по дальнейшим действиям пожарных, капитан «Форт Стайкин» не сообщил о смертоносном грузе на борту. Работа в порту шла в обычном режиме, на разгрузке и стоянке находилось более 50 крупных судов.Развязка наступила через 2 часа после начала пожара.


В 16.06 мощнейший взрыв сотряс порт и город. В одно мгновение судно исчезло в огне. Взрывная волна прокатилась по всей территории порта, сокрушая всё на своём пути. Погибли все находившиеся на судне и на пирсе, в том числе и пожарные. Уцелевшая кормовая часть погрузилась на грунт, в её трюмах осталось около 800 тонн боеприпасов. Через 22 минуты последовал ещё более мощный взрыв кормовой части парохода. Он поднял волну высотой 18 метров.


Порт и припортовый район города были полностью разрушены, также практически все суда были повреждены или уничтожены. Стоявший рядом с «Форт Стайкин» пароход выбросило на берег в 17 метрах от воды.


Горящий хлопок огненным дождем обрушился на город, вызвав бесчисленное количество пожаров, с которыми удалось справится только 11 дней спустя. Погибло более 1500 человек, ранено более 3000. Точное количество погибших установить так и не удалось.

Загадки Порт-Чикаго

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

На фоне военных действий катастрофа в Бомбее не вызвала большого ажиотажа. Но взрыв в военном порту Порт-Чикаго 17 июня 1944 году заставил обратить на себя внимание.


В тот день в порту стояли два американских транспортника «Квинал Виктори» и «Брайан». Оба вели работы по загрузке боеприпасов из состава, стоявшего на путях на пирсе. На «Брайан» уже было загружено 4000 т боеприпасов, что составляло чуть менее 40% вместимости. Работы по загрузке «Квинал Виктори» только начались. Поздно вечером матросы услышали звук, словно упал кран. Практически сразу начался пожар, а через несколько секунд грянул взрыв мощностью более 1,5 килотонн. Оба корабля, пирс и всех, кто там находился, поглотил огненный шар диаметром почти 3 километра. Погибло 320 военнослужащих, ещё около 400 работников порта было ранено.


По сей день настоящая причина взрыва не установлена, что породило немало теорий. Самой невероятной, но в то же время популярной считается версия, что в Порт-Чикаго американские военные испытали первую ядерную бомбу.

Тексас-сити предупреждает: курение убивает!

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

1947 год. 16 апреля, ровно через три года после взрыва в Бомбее, в порту одного из крупнейших нефтяных и химических центров США французский транспортник «Гранкан» вёл погрузку удобрений — аммиачной селитры.


Тексас-сити представлял собой узел из шести НПЗ с нефтехранилищами. Помимо местного производства, сюда свозили нефтепродукты и химикаты со всего юга США. В порту, помимо «Гранкана», стояло ещё два крупных судна с почти 2500 тоннами селитры на борту.


После пересменки в 8 утра, докеры почувствовали едкий запах гари у одного из трюмов. Открыв его, они обнаружили задымление среди штабелей с опасным грузом. Впоследствии, официальной версией пожара была объявлена непотушенная сигарета. Первые попытки потушить пожар не увенчались успехом, в основном из-за того, что докерам и команде запретили заливать груз водой.


Только через 10 минут был подан сигнал пожарной опасности, и на место прибыли 4 расчёта пожарных. Их усилия тоже не увенчались успехом, и было принято решение применить паротушение. Трюм был задраен, и внутрь под большим давлением пустили пар. Через несколько минут крышки трюма сорвало, и наружу вырвался огонь.


В 9.12 прогремел взрыв мощностью почти в 1 килотонну. «Гранкан» в прямом смысле разорвало на куски, а дно в доке обнажилось на несколько секунд. Взрывная волна фактически уничтожила порт и нанесла серьёзный ущерб близлежащему химзаводу и нефтехранилищам. «Хайфлаер» и «Вилсон Киин», укрытые железнобетонным складом, были сильно повреждены.


Горящие обломки накрыли практически весь город. Возникло по меньшей мере 50 очагов возгорания нефти и химикатов. Крупный пожар в главном хранилище серы накрыл город облаком ядовитого газа.


Спустя 14 часов после первого взрыва грянули ещё два — огонь добрался до трюмов двух поврежденных кораблей. С новыми пожарами удалось справится только 4 дня спустя.


В результате взрыва в порту Тексас-сити погибло более 500 человек, было разрушено более трети города и три четверти промышленных объектов. До сих пор эта катастрофа входит в число крупнейших промышленных бедствий в истории США.

Рекорд Галифакса

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

1917 год. У входа в канадский город-порт Галифакс ожидал разрешения на стоянку французский транспорт «Монблан». На борту судна находилось 2500 тонн взрывчатых веществ. Именно поэтому ему пришлось ждать решения администрации порта, ранее не имевшей дела с такими объёмами опасного груза. Наконец, утром 6 декабря «Монблан» получил разрешение на вход. Происходившее далее напоминает нелепицу, ибо только капитан «Монблана» соблюдал правила движения в гавани. В 8.45 в правый борт французского транспорта врезался норвежский пароход «Имо», который опаздывал по графику маршрута и в нарушение всех правил не уступил форватер ни одному из судов, выходящих из гавани.


В результате столкновения произошло возгорание бензола, и тут же прозвучала команда покинуть судно. В дрейфе «Монблан» вылетел на пирс в районе Ричмонд. Столб чёрного густого дыма взвился на над городом. Это была точка невозврата.


Портовые буксиры пытались оттащить пароход от берега во избежание возгораний в городе. Рядом с ними в шлюпках отчаянно махала руками команда «Монблана».


В 9.14 город сотряс взрыв мощностью 2,6 килотонны. Радиус взрыва составил более 2,5 км, столб дыма взвился на 3 км. Взрыв создал 15-ти метровую волну, выбросившую на противоположный берег более 40 судов. Район Ричмонд был полностью уничтожен взрывной волной, которая была в 23 раза быстрее скорости звука.


Представить мощность взрыва помогли детали: 90мм орудие с «Монблана» обнаружили в 5 км от эпицентра, а 100-килограммовый обломок шпангоута в 12 км. Ударную волну ощутили в 207 км от Галифакса.


В одно мгновение погибло 1600 человек, ещё около 300 человек погибло в пожарах и под обломками, ранено было 9000 человек.


Взрыв в Галифаксе попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный взрыв доядерной эпохи.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост
Показать полностью 4
217

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей

Автор: Андрей Маров.

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей Cat_cat, История, Дредноут, Флот, Корабль, Восстание, Бразилия, Длиннопост

Счастливые афробразильцы на борту «Сан-Паулу»


Знаете, есть у меня несколько любимых регионов. Один из них — это Центральная Африка, такого чада кутежа и угара, взаимной ненависти и желания замочить ближнего своего самым жестоким способом я нигде не видел. Второй — это Бразилия, но не современная, а периода «Старой Республики». Вообще, иногда поражаюсь, как Старая Республика вообще не развалилась — с таким количеством недовольных властью на всех постах, и особенно в армии. Складывается ощущение, что для получения генеральских погон офицер должен был хотя бы раз принять участие в каком-нибудь неудачном путче. Флот, в силу специфики революции, породившей Республику, зажигал поменьше и пораньше, хотя и в XX веке периодически подкидывал сюрпризы. А теперь, внимание, вопрос: что Вы получите, если смешаете недавно освобождённых рабов и флот, который обращается с ними, как с мусором? Я скажу Вам, что: то, что заслужили (*звуки залпов главного калибра по центру Рио*).


Немного предыстории. В Бразилии существовало рабство, причём большинство рабов принадлежали богатым плантаторам («Фазендейрос»), и использовалась соответственно. Проблема была в том, что с течением времени оно становилось всё менее и менее рентабельным — дешевле было нанять каких-нибудь мигрантов из Европы, которых не надо обеспечивать ни едой, ни крышей. Плюс, сами рабы активно сбегали, в результате чего знойные бразильские джунгли наполнялись отрядами чёрных и очень голодных «Лесных братьев». Так что в 1888 году правительством Бразильской Империи был опубликован т.н., «Золотой закон». Текст его состоял из 18 слов, которые сводились к следующему: «Рабство отменяется». Всё. Больше ничего там не было — ни обязательств государства перед фазендейрос, ни подробностей, нет, просто указание факта. «Вот тебе пятак на водку, и катись, куды хотишь», как говорил классик — с той разницей, что даже пятака на водку бывшие рабы не получили. Короче, благими намерениями выстлана дорога в ад, и уже через год, из-за всеобщего недовольства и убитой такими фокусами экономики, Бразильская Империя перестала существовать, а на её месте появилась Первая Бразильская Рспублика.


Но Империи-то не стало, а вот миллион бывших рабов никуда не делся. Естественно, они начали маргинализироваться, жить в трущобах, грабить-убивать. Они всю жизнь были рабами, и не знали, как жить в современном обществе, а общество, в свою очередь, не всегда к ним нормально относилось. Тем временем где-то на заднем плане гремят флотские восстания, в результате которых Бразилия лишается значительной части флота по причине того, что он утiк в Аргентину. В это же время начинается гонка морских вооружений, в частности — между всё той же Аргентиной и Чили, а в Бразилии флотские восстания плавно переходят в армейские, крестьянские, и даже антипрививочные.

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей Cat_cat, История, Дредноут, Флот, Корабль, Восстание, Бразилия, Длиннопост

Следующая остановка — Аргентина!


Всё это, естественно, никак не способствовало восстановлению флота — на рубеже веков численность экипажей составляла всего 45% от номинальной. Когда же у правительства всё-таки появились деньги, было решено заняться этим вопросом тщательнее. Например, у Великобритании были заказаны два крейсера, десять эсминцев, и даже на парочку дредноутов хватило. Всему этому добру требовался экипаж — и вот тут уже были проблемы. Несмотря на то, что на флоте (да и в армии) было очень много бывших рабов, их там ни во что не ставили. Тем более, во флот шли настолько неохотно, что людей в буквальном смысле набирали с улиц, иногда даже обманом. С другой стороны, существовала система т.н. «Школ юнг» — что-то среднее между нахимовским училищем в России и ДОСААФом. Выпускники этих школ хотя бы знали, с какой стороны заряжать орудия. Но туда тоже шли неохотно. Почему? Во-первых, они служили дольше всех (15 лет против 12 у насильно набранных и 9 лет у добровольцев). Во-вторых, старая-добрая флотская традиция телесных наказаний. Мало того, что запретили их уже после падения Империи (в армии, например, от такой практики отказались ещё в 1870-х), так ещё и сам запрет элегантно обошли, разрешив бить матросов плетьми в т.н. «Штрафных командах», которые были на каждом корабле, и куда провинившегося можно было перевести по щелчку пальца.


Мало-помалу в свои права вступил 1909 год, и настала пора знакомиться с новыми кораблями. Дредноуты «Минас Жерайс» и «Сан-Паулу» были чуть ли не самыми современными кораблями в мире (что не помешает им через пять лет стать устаревшим хламом), так что экипаж решили обучать прямо в Англии, на стапелях. И вот тут получилась неувязочка — как раз во время этого обучения на верфях началась стачка рабочих. Офицеры плевались из-за задержек производства, а вот матросы записывали.

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей Cat_cat, История, Дредноут, Флот, Корабль, Восстание, Бразилия, Длиннопост

«Минас Жерайс», гордость бразильского флота №1. Открытка по случаю спуска на воду

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей Cat_cat, История, Дредноут, Флот, Корабль, Восстание, Бразилия, Длиннопост

«Сан-Паулу», гордость бразильского флота №2. Фото 1910 года


Итак, переходим к сути вопроса. 16 ноября 1910 года. Матрос Марцелино Менезес решил выяснить отношения со старшим по званию, почему это ему нельзя проносить на борт алкоголь. Когда старший не согласился с его доводами, Менезес привёл свой финальный аргумент — опасную бритву. Что стало с другим матросом, история умалчивает, а вот Мацелино получил за это 250 плетей. И, как бы, да, справедливо, вот только после наказания его спина напоминала кровавый кусок мяса. Моряки хотели поднять на штыки офицеров сразу — тем более, что для восстания нужен был только повод, готовить его начали ещё в Великобритании — но проблема была в том, что буквально день назад в Бразилии принял полномочия новый президент, и немедленное восстание могли расценить как удар не по флоту, а по президенту. Так что акт неповиновения пришлось отложить до 22 ноября. И в 22:00, дождавшись отсутствия капитана, матросы на корабле «Минас Жерайс» восстали.

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей Cat_cat, История, Дредноут, Флот, Корабль, Восстание, Бразилия, Длиннопост

«Восставшая Эскадра!» Газетные заголовки вообще очень быстро переключились с «Эти твари угнали наши корабли!» на «Эти герои борются за свои права!»


С капитаном вообще очень интересно получилось. Военно-морской капитан (на наши деньги — капитан 1-го ранга) Жуан Батиста дас Невеш в момент бунта вообще находился на званом обеде у капитана французского корабля «Дюгэ Труэн» (не путать с одноименным кораблём 23-го года закладки), но какой-то чёрт его дёрнул вернуться назад на «Минас Жерайс». Естественно, узнав, что корабль больше ему не подчиняется, Невеш рассвирепел, достал оружие, и начал стрелять — как итог, он и несколько поддержавших его офицеров получили топором по башке и отправились кормить рыб. Такой вот бесславный конец встретил многообещающий моряк с боевым опытом. Впрочем, у большинства офицеров хватило здравого смысла не нагнетать — например, сопровождавший Невеша лейтенант Тромповский успешно уплыл назад на той же лодке, на которой он вернулся на корабль, и в будущем даже стал министром авиации Бразилии. Вообще, жертв было мало — не считая нескольких убитых (с обеих сторон) на «Минас Жерайсе», при сходных обстоятельствах погиб офицер на крейсере «Байя», и ещё один застрелился на «Сан-Паулу». Оставшихся на борту гражданских и британских техников не трогали — это, в конце концов, был заранее планировавшийся акт неповиновения. К полуночи восставшие захватили восемь кораблей, включая оба дредноута и один из двух крейсеров («Байя»), а так же старый корабль береговой обороны «Маршал Деодоро».


Сказать, что высшие чины знатно прифигели с таких раскладов — значит, ничего не сказать. Из пяти тысяч моряков, находившихся в порту Рио, восстало около половины, и в их руках находилась наиболее боеспособная часть флота, самые современные корабли. Звук пощёчины, которую горстка бывших рабов отвесила бразильским ВМС, был, наверное, слышен даже на родных верфях в Великобритании. Разозлённые офицеры порывались затопить восставшие корабли прямо в гавани, не подумав, сколько денег они стоили. Не удалось им это осуществить из-за такой незначительной мелочи, как отсутствие торпедных капсюлей, без которых эти самые торпеды не работали. Когда же капсюли доставили, выяснилось, что к торпедам на новых эсминцах они не подходят, так что торпедную атаку отменили — а других вариантов потопить два дредноута (не считая других кораблей) у командования ВМС не было. Только согласиться на их требования, но кто ж на такое пойдёт, чтобы кучка мулатов диктовала условия целой стране?


Ситуация была неутешительной — в руках правительства остались только крейсер «Риу-Гранди», чей систершип, «Байя», сейчас разворачивал орудия в сторону города, восемь новых эсминцев, и дряхлый «Адмирал Бароссо» 1895-го года закладки. Ничего подобного не случалось еще со времён флотских восстаний 1890-х годов, но тогда у восставших были чёткие планы по переделу республики, и когда они провалились, заговорщики просто уплыли в Аргентину вместе с третью флота. Но тогда правительству хотя бы было, чем ответить, а вот чем отвечать на два дредноута, было решительно непонятно. Тем более, что офицеры начали параноить по отношению к своим подчинённым, отстранять их от командования, что, естественно, только затрудняло управление кораблём.

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей Cat_cat, История, Дредноут, Флот, Корабль, Восстание, Бразилия, Длиннопост

Репортёр на борту «Минас Жерайса». Слева от него стоит самопровозглашённый глава восстания — Жуан Кандидо

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей Cat_cat, История, Дредноут, Флот, Корабль, Восстание, Бразилия, Длиннопост

Кандидо. Фото слеплено из двух других, периодически лицо Кандидо мелькает в бразильском интернете в качестве демотиватора.

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей Cat_cat, История, Дредноут, Флот, Корабль, Восстание, Бразилия, Длиннопост

Погрузка угля в Илья до Виана


Восставшие, тем временем, послали президенту телеграмму. Суть её сводилась к тому, что единственное требование восставших — это запрет телесных наказаний. Утром 23-го числа, загружая в бункеры уголь с острова Илья до Виана, они отправили в администрацию президента ещё одно письмо, на сей раз — с требованиями, помимо запрета плётки, поднять зарплату и обеспечить нормальные условия службы, обещая, в случае невыполнения условий, попрактиковаться в стрельбе по наземным целям. Президент Гермес Родригес да Фонсека, находившийся у власти всего неделю, понял, в каком положении он находится, а именно — в положении «раком». Поскольку немедленное уничтожение восставших было невозможно, президент на пару с флотским министром решили потянуть время. Мятежные же экипажи, не дождавшись ответа, решили донести до всех свои мирные цели путём насилия, и начали обстрел города, успешно ухлопав несколько гражданских, включая двоих детей.

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей Cat_cat, История, Дредноут, Флот, Корабль, Восстание, Бразилия, Длиннопост

«Минас Жерайс» долбит главным калибром. Фото сделано позднее, во время восстания механизм поворота не работал из-за соли в гидравлике

«Потёмкин» по-бразильски: Восстание Плетей Cat_cat, История, Дредноут, Флот, Корабль, Восстание, Бразилия, Длиннопост

Гермес да Фонсека, президент, маршал, племянник первого президента, маршала Деодоро.


После этого, получив весточку от сочувствовавших о том, что на флот планируется атака, восставшие вышли в открытое море, где и простояли до самого конца восстания. А на суше тем временем шли ожесточённые дебаты о том, можно ли выполнить требования восставших? С одной стороны, в принципе, ничего другого-то и не оставалось, всё равно ведь их никак не приструнить. С другой стороны (с этой стороны, в основном, находились военные и моряки, включая Фонсеку) — честь государства на кону! Больше всего бразильский конгресс поражало то, что корабли управлялись с такой точностью, как будто на борту находились самые опытные офицеры флота, в то время, как управлялись они «Матроснёй», каими-то бунтовщиками. Эта организованность, слаженность, а главное — почти полная бескровность настолько поразила Конгресс, что спустя два дня ожесточённых споров, 25-го ноября, Фонсека, скрипя зубами, подписал законопроект, и утром 26-го счастливые матросы вернулись в порт. Мир, дружба, жвачка? А вот как бы не так. Вскоре после этого амнистированных моряков начали увольнять из рядов флота и арестовывать, часть из них впоследствии по тем или иным причинам скончалась. Хотя своего они действительно добились — телесные наказания на флоте больше не использовались.


Но самое смешное было не это. У большинства политиков, наблюдавших за всем этим безобразием, возник вполне резонный вопрос — а так ли Бразилии нужен современный флот, если нижние чины могут просто так увести его под носом у правительства и управлять чуть ли не лучше, чем с офицерами на борту? А если такое ещё раз случится — что с ними делать, никаких же средств противодействия и в помине нет. Может, лучше продать? Продать два ультрасовременных корабля можно всегда, вот только такая продажа очень больно ударила бы по престижу Бразилии, только-только втянувшейся в морскую гонку вооружений со своими дорогими соседями. В конечном итоге решили, что прямо сейчас их продавать не надо, но сконцентрироваться неплохо бы на речном флоте, который мог бы плавать по полноводной Амазонке и уничтожать вдоль берега всё живое. В отдалённой перспективе дредноуты можно будет и продать, а пока что пусть стоят — мало ли.

Что самое ироничное, никаких других целей, кроме Рио, корабельные орудия так и не обстреливали — к началу Первой Мировой корабли уже были слишком старые, и если «Байя» и «Риу-Гранди» ещё могли что-то показать, то дредноуты так и остались на приколе. «Минас Жерайс» разобрали на металлолом в 1954, а «Сан-Паулу», по пути на распил, утонул в Атлантике вместе с перегоночным экипажем в 1951.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_236651

Автор: Андрей Маров.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 9
206

Hawker Hurricane — самолёт, выигравший Битву за Британию

Автор: Артём Наливайко.


Краткое содержание: история вклада Hawker Hurricane и его конструктора Сидная Кэма в оборону островов в 40-м году.


Какие самолеты остаются в памяти людей? Самые большие, самые быстрые, самые массовые. Но иногда для того, чтобы остаться в истории, достаточно просто оказаться на своем месте в нужное время.


Сегодня речь пойдет о самолете, внесшем огромный вклад в спасение страны, в которой был создан - и незаслуженно оказавшемся в тени своих куда более совершенных собратьев. О “самолете-солдате” прошедшем всю Вторую Мировую войну, в качестве истребителя, а затем лёгкого штурмовика и даже фоторазведчика. В общем, поговорим мы сегодня о самолете, выигравшем битву за Британию ... о Hawker Hurricane.


Его история началась еще в 1933-м году, когда Сидней Кэмм, главный конструктор и член совета директоров фирмы “Hawker” решил сделать моноплан на базе весьма достойного по тем временам биплана “Фьюри”. В той или иной степени, переход к монопланам происходил по всему миру - на смену машинам “Великой войны” приходила “новая волна” скоростных истребителей - изготовленных из новых материалов, с куда более совершенной аэродинамикой и убирающимися шасси.

Hawker Hurricane — самолёт, выигравший Битву за Британию Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Великобритания, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

«Hawker Fury», предок главного героя этого рассказа


Решение оказалось весьма практичным - большое количество узлов нового самолета было отработано, избавлено от детских болезней и имело налаженное производство. Кэмм изначально исходил из того, что новый самолёт не будет прорывным - но будет простым в производстве и надёжным как кирпич. Впрочем, была и обратная сторона - многие технические решения конца 20-х - начала 30-х годов начинали морально устаревать.


В конце концов, после нескольких лет модернизаций исходный “Фьюри” было не узнать, так что самолет получил условное обозначение “моноплан-перехватчик” и планировался к использованию в качестве “скоростного истребителя” - получался такой вот британский взгляд на “концепцию двух истребителей” Поликарпова (и вообще, весьма популярное в то время видение дополняющих друг друга маневренных билетов и скоростных монопланов). По своим характеристикам самолет выходил весьма достойным - благодаря новому мотору, “Харрикейн” превосходил по скорости все модификации Bf-109 до “Доры” включительно, а из-за двухлонжеронного крыла достаточно толстого профиля он имел отличную маневренность. Впрочем, именно конструкция крыла в итоге ограничила скорость и развитие самолета - и в наборе высоты, и в скорости пикирования “Харрикейн” уступал практически всем своим современникам Второй Мировой.

Hawker Hurricane — самолёт, выигравший Битву за Британию Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Великобритания, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Один из первых прототипов


Несмотря на явные недостатки, британское оборонное ведомство показало себя весьма практичным - “гадкий утенок” пошел в серию. В июне 36-го самолет впервые поднялся в воздух полностью боеготовым - с оружием и боекомплектом. На тот момент он выдавал в воздухе уже больше 500 километров в час - почти на 150 быстрее, чем его предшественники - бипланы, да и вообще по тем временам это была весьма достойная скорость для серийного истребителя. Постепенно лечились и детские болезни новой машины - в полете перестало регулярно срывать фонарь (!), добавили небольшой киль-гребень для упрощения выхода из штопора, появились новые выхлопные патрубки, новый пропеллер с регулируемым шагом винта, добавили бронеспинку. В итоге, в начале 38-го года в Шотландии самолет ухитрились разогнать до 650 километров в час - правда, при существенном попутном ветре.


К тому моменту в RAF у “Харрикейна” появился серьезный конкурент - куда более совершенный “Спитфайр”. Но надо сказать, что в серии он появился только в мае 38-го года (“Харрикейны” тогда уже вовсю эксплуатировались), и темпы производства его были совсем небольшими - в начале 39-го года в королевских ВВС было меньше 50 “Спитфайров” против нескольких сотен “Харрикейнов”. К тому-же, доводка технически более сложного и совершенного самолета и лечение его детских болезней требовало существенно большего времени.


А времени было немного - началась Вторая Мировая война. В “странной войне” на континенте участвовали только “Харрикейны” - его старшего брата берегли для возможной обороны метрополии. Очень скоро капитулировали сначала Польша, а потом и Франция - и теперь немцы нацелились на Великобританию. От танкового блицкрига Британию надежно защищал канал - который в свою очередь защищался британским флотом. Британский флот защищали королевские ВВС - так что войну пришлось вести авиации. Началась битва за Британию.

Произошло это примечательное событие в 40-м году (с июня по октябрь, с пиком в августе-сентябре), и было пожалуй что первым в истории крупным сражением, в котором значимость воздушной компоненты существенно превысило значимость наземной (вторым таким будет Кубань).


Типичный воздушный бой над Англией выглядел следующим образом - колонна немецких бомбардировщиков, с эскортом до сотни Bf-109 прорывается к цели налета - радарным станциям, аэродромам, портам. Над Ла-Маншем ее обнаруживают британские радары, и на перехват судорожно отправляются летчики истребительного командования RAF. Почти всегда немцы имели существенное численное превосходство и преимущество по высоте (т.е. и в энергии для маневра) - так что задачей англичан было максимально смешать их боевые порядки и постепенно “раздергать” самолеты эскорта — для того, чтобы прорваться к бомберам. С теми или иными вариациями, описанное выше действо продолжалось всё лето и осень 40-го года.

Hawker Hurricane — самолёт, выигравший Битву за Британию Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Великобритания, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

«Битва за Британию» Роберта Тейлора


Как правило, тогдашние сражения в воздухе описываются как противостояние наиболее совершенных истребителей своего времени - немецкого Bf-109Е и “Спитфайра” МК.I, с учетом их сильных и слабых сторон (преимущества одного в скорости набора высоты и другого - в горизонтальном маневре). Другие самолеты, имевшиеся на вооружении противников, часто не учитываются - почему-то считается, что любой из них существенно уступал им обоим и играл в боях второстепенную роль воздушной мишени. Иногда такая оценка была вполне справедлива — например, для «Дефиантов» и тяжелых Bf-110, практически с начала столкновений над Англией вынужденных заниматься в первую очередь собственным выживанием. С «Харрикейном» всё получилось иначе.


Вообще, самая главная ошибка в оценке вклада того или иного самолёта как правило в том, что в процессе упускается всё, что находилось за пределами непосредственно боевого столкновения. Почему-то в лучшем случае всё сводится к сравнению нескольких достаточно простых показателей — скорости, манёвренности, вооружению. В лучшем случае — к графикам performance envelope. Практически никогда не рассматриваются операционные показатели самолёта, простота обучения, сложность пилотирования - и в конце концов, задачи того или иного самолёта на поле боя.


Кстати, какие же задачи ставились перед британскими самолетами?


Как известно, на начало битвы за Британию в составе RAF было 19 эскадрилий “Спитфайров” и 31 эскадрилья “Харрикейнов”. Истребительное командование решило применить тактику, наиболее хорошо учитывающую сильные и слабые стороны обеих машин - “Спитфайры” в большинстве случаев использовались для того, чтобы связать боем «Мессершмитты» эскорта, в то время как “Харрикейны” атаковали немецкие бомбардировщики. Спитфайр, более быстрый и маневренный, лучше подходил для боя с истребителями, а имевший несколько большую массу секундного залпа и лучшую ремонтопригодность “Харрикейн” перехватывал бомберы. Почему ремонтопригодность имела значение? Потому, что заделывать кучу мелких дыр от пулемётов бомбардировщиков на “деревянном” (кроме крыльев) “Харрикейне” было существенно проще. И быстрее. И дешевле.


Разумеется, так было не всегда. Если под рукой не было “Спитфайров” - “Харрикейны” вместо них навязывали бой 109-м. Да, получалось хуже - но вполне сносно. Не было “Харрикейнов” - “Спиты” атаковали и бомбардировщики, и их эскорт.


А в воздушных боях складывалась достаточно забавная ситуация - в том, что касалось ведения боя на горизонталях и “Харрикейн” и “Спитфайр” переигрывали 109-й, уступая в скороподъемности. То есть в своих сильных сторонах они оба превосходили основной немецкий истребитель. А в слабых - также оба уступали.


Казалось бы, немцы должны были достаточно легко справляться с “Харрикейнами” - уходить от их атак с набором высоты или с пикированием, и имея преимущество в скорости, набирать высоту, атаковать сверху, повторяя снова и снова. В общем, затащить в бои на вертикалях и там легко добить потерявший энергию самолёт. Теоретически - да. На практике же такая тактика уверенно вела немцев к поражению. Почему? Всё просто. Основной задачей немецких истребителей была защита своих бомбардировщиков. Немцы могли попробовать степенный бой на вертикалях - окей, но к тому моменту, когда немецкий истребитель набирал высоту для атаки, “Харрикейны” успевали расстрелять оставшиеся без защиты бомберы. К тому же, верткого британца было сбить очень и очень непросто - особенно если он тебя видит и активно маневрирует.


В итоге, совсем не от хорошей жизни немцы лезли в неудобную и невыгодную для них собачью свалку - другого способа спасти свои бомбардировщики у них не было. Особенно - ближе к концу 40-го года, когда ведомство Геринга под влиянием тяжелейших потерь в бомбардировочных эскадрильях разродилось многочисленными требованиями более плотного взаимодействия с эскортом.


Что самое удивительное, даже в больших боях, в которых участвовали только истребители, разница в их характеристиках существенно нивелировалась самим характером воздушного боя. Да, немец все еще имел возможность выйти из боя с набором высоты и (теоретически) атаковать снова. Проблема заключалась в том, что такой маневр был актуален для боя небольших групп самолетов. В большой “собачьей свалке” в тот момент, когда он терял скорость (а это рано или поздно при наборе высоты это происходило), он становился уязвим.


Аналогично, и в боях на горизонталях англичане зачастую не могли использовать преимущество в малом радиусе виража. Почему? Да потому что пока английский пилот “перекрутит” немца, летя по предсказуемой траектории и теряя скорость, его с большой вероятностью уже собьют. Плюс в неустановившимся вираже (т.е. с вираже с потерей скорости - а на установившимся вираже в бою никто не маневрирует — самоубийц с обеих сторон не было) немец и вовсе в некоторых случаях мог “перекрутить” и “Спитфайр” и “Харрикейн” - все зависело от навыков пилота и первоначального положения самолетов. По крайней мере, таких случаев (когда немцы успешно воевали с британцами на горизонталях) описано немало - но обратных, правда, существенно больше.


Вообще, интересный момент о сравнении самолетов. Обе стороны имели возможность испытывать трофейным образцы - так, например, Мёльдерс, облетав захваченные “Харрикейн” и “Спитфайр” отмечал, что оба этих самолета существенно проще в пилотировании, чем 109-й, но уступают ему в скорости, превосходя в маневренности. Англичане, в свою очередь, проведя несколько пробных полетов в Фарнборо, пришли к выводу, что 109-й сложен в пилотировании, уступает в маневренности обоим основным британским истребителям, а “Спитфайру” — ещё и в скорости набора высоты и пикирования. Скорее всего, дело в том, что 109-й англичанам достался от французов, с существенно потрепанным мотором, да и вряд ли они смогли выжать из него максимум.


Здесь можно вспомнить разве что знаменитые учебные бои советских самолетов с захваченным Bf. 109G - Савицкий на “Густаве” совершенно внезапно “перекрутил” практически всю продукцию советского авиапрома.


Что характерно, немецкие летчики-истребители весьма сильно недооценивали “Харрикейн” - зачастую любой британский самолет, агрессивно и грамотно маневрирующий в воздухе, считали “Спитфайром”. К тому-же у немцев были проблемы с идентификацией машин - первые доклады о сбитых “Спитфайрах” появились еще в мае 40-го во Франции - там, где этих машин не могло быть при всем желании. В обратную сторону это тоже работало - британские пилоты неоднократно “замечали” в воздухе “новые немецкие истребители”, He-113. Разумеется, такого самолета в Люфтваффе никогда не существовало - за них принимали свои-же “Харрикейны”.


Но самое главное - в крупных сражениях “битвы за Британию” некоторая разница в характеристиках не имела большого значения. И на первый план выходили не столько возможности самолетов (к “Фьюри” с “Гладиатором” и “Гонтлитом” по понятной причине это не относится - количеством плоскостей не вышли), сколько качества летчиков - умение сориентироваться, правильно рассчитать упреждение, вовремя отреагировать и - выстрелить. В таких боях упорное преследование противника с неминуемой потерей скорости зачастую становилось для летчиков фатальным. Да, в таких боях “Спитфайр” и Bf-109 всё еще были несколько лучше “Харрикейна”. Но далеко не на голову.

Hawker Hurricane — самолёт, выигравший Битву за Британию Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Великобритания, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Следы воздушного боя над Кентом, 18 сентября 1940

Running, scrambling, flying

Rolling, turning, diving, going in again

В этих строчках легендарные британцы великолепно описали всю суть воздушного боя. Никаких однообразных маневров - резкие броски самолета из стороны в сторону и виражи на грани срыва, дополненные стрельбой из любых положений, иногда с сумасшедшим упреждением - вот суть “собачьей свалки” над Англией.


Посмотрим на результаты британских машин в воздушных боях. У эскадрилий, вооруженных “Харрикейнами” количество заявок на потерю своего самолета и доля истребителей в заявках несколько ниже, чем у эскадрилий “Спитфайров”, но не фатально - они заявили приблизительно на 25% меньше сбитых на потерю.


Среди пилотов “Спитфайров” и “Харрикейнов”, заявивших более 10 сбитых самолетов противника, 129 заявок у пилотов “Спитфайров” и 123 - “Харрикейнов”. При этом доля истребителей у первых составляет 70%, у вторых - 40%. Для RAF в целом эти показатели также близки к 70% и 40%. О чем это говорит?


В первую очередь - о том, что определенная специализация имела место быть на деле, а не в качестве идеи - летчик “Спитфайра” чаще вел бой с истребителями, летчик “Харрикейна” - с бомбардировщиками.


Во-вторых - о том, что “Харрикейн” мог достаточно эффективно вести воздушный бой с истребителями - иначе как чуть меньше половины их жертв оказывалось одномоторными истребителями? Фактически, от 40 до 50% всех немецких истребителей и около 70% всех немецких бомбардировщиков над Англией были сбиты именно “Харрикейнами”.


И в-третьих - в целом, истребители были взаимозаменяемыми. Да, с некоторыми потерями в качестве итогового результата, но “Харрикейн” вполне мог выполнять задачи “Спитфайра”.


Могло ли получиться так, что “Харрикейны” достигали побед за счет численного превосходства? Нет, более того - как правило они начинали бой в меньшинстве и в менее удобной позиции (причем в отличии от “Спитфайров”, у них было меньше шансов успеть набрать высоту к началу боя). В воспоминаниях пилотов “Харрикейнов” того времени постоянно встречаются фразы в стиле “мы столкнулись с подавляющим превосходством в воздухе” и “как нам воевать с такой сворой?”. Об этом прямым текстом писали и многие достаточно известные пилоты - Бразерс, Таунсенд, Фарнс. Иногда одиночные эскадрильи (10-12 машин) атаковали сотню немецких. Это было нормой. Это не было хорошо для англичан, но это было реальностью.

Hawker Hurricane — самолёт, выигравший Битву за Британию Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Великобритания, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Scramble!


Однако же, несмотря на привычку англичан действовать отдельными эскадрильями, немцы нередко упоминают о достаточно крупных формациях английских истребителей. Как так-то?


Очень просто. Дело в том, что в Британии в то время было два сильно различающихся взгляда на то, как правильно организовывать перехват немецких налетов. Один из них продвигал командир 11-й авиагруппы Кейт Парк (No. 11 Group отвечала за защиту юго-восточной Англии и Лондона - фактически, она принимала на себя основной удар). Его стратегия была в том, чтобы разбить силы своего соединения на отдельные эскадрильи/пары эскадрилий, чтобы дать им возможность действовать наиболее оперативно и быстро.


В свою очередь, командир No. 12 Group (чья зона ответственности была севернее и включала в себя, например, Уэльс) Траффорд Ли-Мэллори при поддержке Дугласа Бадера (легендарного безногого комэска) продвигал идею о перехвате немцев силами “большого крыла” (“big wing”) - соединения из 5-7 эскадрилий. Для чего?


Во-первых, такие действия должны были снижать потери британцев - в конце концов, воевать пятьюдесятью самолетами против сотни проще, чем десятью. Кейт Парк и Хью Даудинг (глава истребительного командования RAF) относились к этой идее крайне негативно, полагая, что она ценой снижения потерь существенно снижает эффективность перехвата немецких бомбардировщиков - а какой смысл сокращать потери истребителей ценой того, что они должны защищать?


Во-вторых, 12-я группа должна была прикрывать в том числе аэродромы базирования 11-й группы - вот только пока “большое крыло” собиралось, немцы часто были уже над Каналом, по дороге домой, а на аэродромах разбирали завалы и разбитые взлетно-посадочные полосы.

Англичане жить не могли без чая и политики - так что в какой-то момент противостояние вокруг “большого крыла” перешло в скорее политическую плоскость разборок между начальством более высокого уровня - Даудингом и замначштаба ВВС Шолто Дугласом. В этом противостоянии победил Дуглас — нас же интересуют только причины, по которым немцы начали чаще встречаться с большим количеством английских истребителей одновременно. Они (причины) описаны выше.


В общем, к августу битва за Британию приняла характерные черты войны на истощение. А значит, на первый план вышли не только скорость и маневренность, но и простота обслуживания, простота освоения и скорость ремонта самолета. В общем, ксплуатационные характеристики. И вот здесь внезапно лидерство “Спитфайра” и закончилось.


Более того, практически по всем таким показателям “Харрикейн” начисто выигрывал у своего брата-конкурента:


— Скорость и простота заправки и перевооружения. Для подготовки к новому вылету, “Харрикейну” нужно бы ло 9 минут, “Спитфайру” - 26. Например, для перезарядки пулеметов у “Харрикейна” было необходимо снять две крыльевые панели, и еще одну панель - для заправки топливом. Для того, чтобы перевооружить “Спитфайр”, надо было снять 16 (!) таких панелей, 8 из которых находились под крылом. Так получилось потому, что более толстый профиль крыла “Харрикейна” позволял разместить в нем вооружение существенно ближе, чем было возможно на “Спитфайере”. Понятно, что и для оружейников и другого техперсонала работа с ними была существенно проще и быстрее - нередко летчики эскадрилий “Харрикейнов” успевали сделать несколько вылетов во время одного (!) немецкого налета - что для “Спита” было практически невозможно.


— Простота освоения самолета. “Спитфайр” был существенно более требователен к пилотированию - “Харрикейн” прощал ошибки, имея меньшую скорость сваливания, например. С учетом ситуации, в которой оказались британцы - когда в ряды истребительного командования в какой-то момент брали вообще всех, кто имел хоть какой-то опыт одномоторных самолетов - пилотов легких бомбардировщиков, морских разведчиков, всех кто когда-то летал на одномоторных самолетах - наличие в ВВС простого в пилотировании “Харрикейна” было спасением. Все же летчик с 9 часами налета на “Харрикейне” (судя по всему 9 часов - это реальный минимум некоторых пилотов RAF того времени) имеет несколько меньшие шансы разбиться, чем на “Спитфайре”.


— Колоссальная ремонтопригодность и живучесть. Сделанный из дерева (по факту - фанеры обшитой полотном), он обладал уникальной возможностью возвращаться из боя с очень тяжелыми повреждениями, и при этом мог быть сравнительно быстро отремонтирован. Таким образом, он мог быть возвращен в строй существенно быстрее “Спитфайра” - быстрее принять участие в бою - и быстрее (по статистике) погибнуть. Единственным существенным минусом "Харрикейна" было расположение и отсутствие защиты топливных баков - иногда на то, чтобы полностью сгореть у самолета уходило около 3-х секунд.

Hawker Hurricane — самолёт, выигравший Битву за Британию Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Великобритания, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Иллюстрация живучести. Самолёт в таком состоянии сумел вернуться и совершить посадку.


Вообще, британцам катастрофически были нужны самолеты. Любые. Зачастую, во время крупных налетов на перехват сотни немецких самолетов вылетала потрепанная эскадрилья из 10 машин. Их задача была не столько в том, чтобы сбить немцев - сколько в отвлечении на себя истребительного прикрытия и смешения боевых порядков противника - над целью немцев обычно встречали другие эскадрильи англичан.


После “Адлертага” (13 августа) и “Тяжелейшего дня” (18 августа), и вообще всей чудовищной августовской мясорубки, к началу сентября у англичан осталось порядка 50 (!) боеготовых “Спитфайеров”, а к середине - всего 38. Кажется, это не совсем то количество, которым хочется воевать с Люфтваффе. Однако и в то время немцы встречали в воздухе отчаянное сопротивление английских пилотов. И их (англичан) было чуть больше, чем полсотни.


Почему-то в тот момент, когда у англичан практически закончились “Спитфайры” (справедливости ради - закончились только в воюющих эскадрильях), оборона острова не рухнула, а немецкие асы не сделали себе трехзначные счета (ну, не все). Кто же остановил немцев? Правильно, эскадрильи “Харрикейнов”. Тех самых, которые до начала войны некоторыми считались серьезно устаревшими.


Была у британских истребителей и еще одна проблема, ограничивающая их маневренность. Поплавковые карбюраторы тогдашних “Мерлинов” - фактически, при маневрировании с отрицательными перегрузками двигатели британцев начинали “захлебываться” - бензин просто-напросто отливал от жиклёров. Когда эта проблема была решена, англичане получили существенный бонус к допустимым маневрам.


Но это все теория. В качестве иллюстрации всего написанного выше, можно привести один пример - боя Арчи МакКеллара, одного из асов из “the few” с немцами над Англией 3-го октября. В тот день лейтенант МакКеллар из 605 эскадрильи заявил 5 сбитых Bf-109 за один день - причем 3 из его 5 побед, скорее всего, подтверждаются. Он описывал это событие так:

“Я атаковал первого номера, и видел, как была сброшена бомба из-под его машины. Потом я увидел, как от его крыла отваливались большие куски, он задымил и свалился в штопор. В зеркалах я увидел другой 109-й, собиравшийся атаковать меня. Я сделал крутой правый разворот и обнаружил, что зашел в хвост другому 109-му, открыл огонь, и увидел, как его машина загорелась и ушла вниз. Мне в хвост зашел еще один немец, и я ушел от него по нисходящей спирали. Немцы были повсюду - я преследовал одного из них, нажал на рычаг регулирования наддува, чтобы догнать его, и сделал длинную очередь - вероятно, я попал в его радиатор так, что из-за дыма ничего не мог увидеть. Я дал еще одну очередь, и он ушел вниз …”

- так описаны три сбитых, еще один был сбит позже, и последний - в другом вылете, вечером.

Hawker Hurricane — самолёт, выигравший Битву за Британию Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Великобритания, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Арчи МакКеллар


В тот день немцы потеряли 12 истребителей - сколько из них было сбито МакКелларом, не ясно. Вообще, в больших сражениях было очень сложно отнести ту или иную победу на счет конкретного пилота - можно было лишь говорить о том, что с некоторой вероятностью тот или иной летчик кого-то сбил.


Так вот, большинство из этих 12 109-х на счету других эскадрилий - в районе боя МакКеллара в приблизительно то же время разбилось двое из них - самолет унтерофицера Ледерера из JG27 и Пауля Леге из LG2. Кроме того, вечером был сбит старший брат Вернера Мельдерса, Виктор - с некоторой вероятностью, он стал третьей жертвой МакКеллара.


О чем можно сказать по результатам этого боя? Во-первых, ни одна из целей МакКеллара не маневрировала - а значит, не видела его. Отчасти это объясняется тем, что как минимум двое из его жертв были сравнительно неопытными летчиками, чье обучение закончилось уже в ходе войны.


Во-вторых, пилот “Харрикейна” сравнительно легко мог сорвать атаку не него энергичным маневром - но это очевидно, это описывают почти все.


В-третьих, 8 пулеметов “Харрикейна” оказывали достаточно летальное воздействие на любой немецкий самолет - к примеру, 9 сентября над Брукландсом тот же МакКеллар заявил 3 He-111, сбитых одной 12-секундной очередью. Сейчас уже трудно установить, все ли три 2-х моторных бомбардировщика были сбиты, но у современников особых сомнений в самой возможности не возникало.


Битва за Британию закончилась. Впереди были Африка, Мальта, Заполярье … “Спитфайр”, “Москито” и “Темпест” вошли в историю как выдающиеся самолеты своего времени, вершина британского авиастроения. Сэр Сидней Кэмм создаст еще много отличных самолетов - “Тайфун”, “Темпест”, реактивный “Хантер” - но до конца своих дней будет считать своим лучшим творением именно “Харрикейн”. Именно его в качестве памятника поставили на могиле легендарного авиаконструктора.

Hawker Hurricane — самолёт, выигравший Битву за Британию Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Великобритания, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

"Харрикейн" на могиле Кэмма. Этот самолет был собран в 1966 году и никогда не поднимался в воздух


Каждый год, в годовщину победы в Битве за Британию или победы в Европе, в небе над Лондоном (и часто другими крупными городами) проходит большой воздушный парад. Часто, открывает его именно “Харрикейн”.

Hawker Hurricane — самолёт, выигравший Битву за Британию Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Великобритания, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Современные Харрикейн и Спитфайр на параде в честь дня Победы в Европе


Самолет, спасший Великобританию.

Самолет, спасший корону.


Это всё.


Источники и дальнейшее чтение:

(1) Глава “Битва за Британию” “Асов Союзников” Спика

(2) “The Hurricane Pocket Manual: All marks in service 1939–45” Martin Robson

(3) “Forgotten Voices of the Blitz and the Battle For Britain“ Joshua Levine

(4) "Hawker Hurricane Pilot's Flight Operating Manual" RAF

(5) "Gun Button to Fire: A Hurricane Pilot’s Dramatic Story of the Battle of Britain" Tom Neil

(6) http://www.airwar.ru/enc/fww2/hurr1.html

(7) http://www.spitfireperformance.com/spit9v109g.html

(8) https://vk.com/wall-88969129_774

(9) https://acesflyinghigh.wordpress.com/2014/07/13/the-battle-o... (иллюстрации)


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_1212

Автор: Артём Наливайко (@MrPaggot).

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 8
131

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами

В прошлый раз мы закончили на том, что Британские острова были освобождены от римлян в 410 году, после указа императора Гонория Феодосиевича о выводе войск оттуда. В 449 году от гуннов, на запад побежали племена саксов и англов, потихоньку заселяя острова и смешиваясь с романо-бриттами, а также с кельтами. Помимо них, несчастных бриттов сжимали ещё и голопопые пикты, которые пёрлись с севера. На помощь пришлось позвать ютов — коренное население Дании и Северной Германии (почему, собственно, и Ютландия), которые сказали «Окей!» и выслали братьев Хенгиста и Хорсу. Повоевали они там, а потом Хенгист отдал свою дочь за местного царя, по имени Вортиген, затребовав в ответ земли. Получил их в районе нынешнего Кента и провозгласил одноимённое королевство. Потом все эти германские друзья восстали и оторвали Кент от владений Вортигена. Ну и чуток пограбили Центральную Англию. А всё почему? Потому что не надо задерживать зарплату рабочим, а все эти варвары к началу Средневековья жили на деньги от грабежей и наймов, так как у себя дома ресурсов не было.

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост
«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Это дело так понравилось всем вокруг, что началась новая волна миграции, которая вскоре привела к вытеснению коренных народов на запад, в Уэльс и Корнуолл (главным образом романизированных бриттов и их соседей кельтов). Ну на крайняк они вплавь добирались до острова Мэн или Ирландии, но это уже отдельная история. Понаехавшие решили, что надо бы им тоже насоздавать королевств и получили вот это, но в чуть меньших масштабах:

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

На волне творящегося хаоса у кельтов появилась мотивация из серии «пришёл мужик и собрал всех». И как вы думаете, кем же был этот благородный гражданин? Нет версий? Даю подсказку: связан с кельтской мифологией. Нет, не Кухулин (про этого товарища потом расскажу). Ну ладно, сдаюсь. Этим гражданином был сэр Ужасный Медведь Главный Дракон, более известный нам как сэр Артур Пендрагон. Дальше всё идёт по легенде.

Был у бриттов король и звали его Утером Пендрагоном. Полюбил он однажды прекрасную жену герцога Тинтагеля, Игрэйну. Чтобы провести с ней ночь, король попросил волшебника Мерлина (когда-то бывшего советником Вортигена) превратить его в хозяина замка. За услугу Мерлин потребовать отдать ему на попечение младенца после рождения. Потом, чтобы ребёнок не был бастардом, Утер убил герцога Тинтагеля и женился на Игрэйне.

Через некоторое время Артур попал к чародею Мерлину, который наколдовал младенцу отвагу и силу. Затем волшебник передал мальчика сэру Эктору, где тот жил на протяжении 20 лет, а сам уехал делать чудо — закладывать меч в камень (наковальню). На мече, согласно «Смерти Артура» сэра Т. Мэлори, было сказано: «Кто вытащит сей меч из под наковальни [камня], тот и есть по праву рождения король над всей землёй английской». Сделано это было для того, чтобы добавить легитимности Артуру, когда придёт время наследовать трон. Да и к тому же о возможной скорой смерти Утера Пендрагона Мерлин более чем догадывался. Что случилось? Отравили, а потом наступило безвластие.

Через двадцать лет в Лондоне продемонстрировали народу меч в камне. Никто из рыцарей не мог достать его, но мимо проходил Артур, который искал новое оружие для своего сводного брата, сэра Кея, сломавшего меч в одном из поединков, и случайно вытащил меч из камня. Ну, а дальше вы знаете: свет с небес, прилетающая на голову корона и слова волшебника Мерлина: «Нео, ты — избранный. Артур, ты — король Британии». Естественно, местным феодалам это не понравилась, так что у юноши начались проблемы, а чтобы их решить пришлось позвать на помощь заморских полководцев, братьев Борса и Бана. Победив в гражданской войне, Артур сделал столицей своего королевства замок Камелот, а также собрал за Круглым столом лучших рыцарей мира. Кстати, Круглый стол был прокоммунистическим ходом Мерлина, потому что должен был уравнять всех рыцарей в правах и пресекать всяческие разногласия между ними. Говорят, что стол собирался в Уинчестерском замке, но это скорее всего враньё, потому что замок построили в 1067 году, то есть примерно на 400-500 лет позже Артура, а замок Камелот был расположен (ВОЗМОЖНО!) на территории Корнуолла, то есть сильно западнее Уинчестера. Не знаю, можно ли отталкиваться также от того факта, что замок Тинтагель находился в тех же краях, но вдруг…

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Так стол мог выглядеть. Этакий «полуартефакт»

Ну так вот, помимо получения офигенных плюшек от дядьки Мерлина наш красавчик решил раздобыть себе невесту, а тут вышел Лодегранс, рыцарь, который несколько лет назад служил у Утера, а потом получил от него земли, и предложил Артуру взять в жёны свою дочь, Гвиневру. Дальше последовала серия более менее историчных походов против завоевателей-саксов. Историчность их в том, что где-то в начале VI века продвижение саксов на запад тормознулось, так что не исключено, что Артур вполне себе существовал.

Во время походов Артур сломал свой Меч-из-Камня, поэтому пришлось искать новый. Мерлин сказал королю, что тот может получить новый крутой меч, если съездит к озеру Вателин и поговорит с Владычицей Озера. Диалог там был полон патетики, но в целом сводится к:

— Мне тут меч обещали. Это к тебе?

— Да, вот держи, но обещай, что вернёшь.

— Ок.

Вдогонку в короля кинули юзер мануалом, где были описанны три вещи:

1. Имя ему — Экскалибур

2. Меч обладает самонаведением

3. Ножны — броня и аптечка (УБЕДИТЕЛЬНО ПРОСИМ НЕ ТЕРЯТЬ!)

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Король Артур. Иллюстрация из Британники

Короче говоря, всё шло просто отлично, пока Гвиневру не выкрал злобный Мелегант и не свалил с ней в свой удел. Сэр Ланселот, как человек инициативный, решил, что надо спасать королеву самостоятельно, не дожидаясь helpа от остальных рыцарей. После освобождения, между Ланселотом и Гвиневрой пробежала искра, поэтому парочка забила на Артура и сбежала за море. Этим обстоятельством решил воспользоваться Мордред, который был фиг знает кем, потому что разные авторы дают ему разный тип отношений с королём Артуром. Где-то он бастард, где-то законный сын, где-то племянник (вообще, с племянниками у Артура большой вопрос, потому что чем дальше изучаешь, тем быстрее приближаешься к чему-то вроде «сын двоюродного дяди из Абхазии, который приходится отцом пятиколенной сестре по материнской линии из города Ухань и является по национальности персом с конгийскими корнями»), а где-то вассал. Мордред сообщил королю об измене, а тот приказал ему отправиться на поиски беглецов. Ланселота и Гвиневру поймали, но вместо того, чтобы сразу сжечь их обоих (одного за госизмену, а другую — за прелюбодеяние), их просто посадили под стражу, из под которой Ланселот успешно сбежал и спас возлюбленную. Артур настолько разозлился, что отправился в погоню уже лично, сделав наместником своего племянника. И это было огромной ошибкой, так как Мордред, потерев ручонки и перебив лояльных к Артуру рыцарей, совершил госпереворот и объявил себя новым лидером Британии. Племянник Артура, сэр Гавейн, попытался вернуть власть своему сюзерену, но был убит.

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

«Ланселот и Гвиневра» Н. К. Уайет

Король, понимая, что и стране, и его власти пришёл полный кирдык, повернул назад, в Британию. Там враги пытались договориться, но один из солдат Артура сорвал переговоры, так что началась грандиознейшая битва на Каммланском поле, где погибли почти все рыцари Британии и Франции (Круглый стол был интернациональным )). Погибли и Артур с Мордредом, причём владелец Экскалибура был просто обессилен, поэтому ножны и не спасли его. Умирающий король попросил сэра Бедивена вернуть чудо-меч Владычице, но Бедивен схитрил и припрятал меч, за что получил по шапке и был вынужден исполнить поручение по-нормальному.

После смерти, сестра Артура, фея Моргана, отвезла его тело на остров Авалон, где, согласно легенде, он залечит свои раны и *пробудится ото сна, если Британия будет в опасности. Что касается остальных рыцарей Круглого стола, то их будет ждать ещё одно приключение — поиски Святого Грааля — чаши, в которую Иосиф Аримафейский собрал кровь Иисуса Христа, когда того снимали с креста и, из которой Иисус пил вино на Тайной Вечере. Параллельно с Граалем, рыцари будут пытаться отыскать и Копьё Лонгиния, которым был проткнут Иисус. На всякий случай напомню, что если кто-то выпьет из Грааля, то сможет обрести бессмертие и кучу уникальных плюшек, а Копьём было повержено множество врагов ещё во времена Рима и набегов Атиллы.

*Почти во всех легендах народов мира есть мифологема, которая носит название «Король под горой» или же «Уснувший герой». Её смысл в том, что погибшие герои или короли не погибли на самом деле, а стали этаким Цоем, который на самом деле «жив», но просто ему нужен новый повод, чтобы совершить подвиг и спасти страну или народ от беды. Причём вера в эту мифологему доходила до полного абсурда. Так, например, бразильцы и португальцы на протяжении почти пятисот лет верили в то, что король Себастьян I Желанный не умер и однажды должен спасти их от кризиса (резкий подъём этот миф пережил в конце 1920-ых годов, когда в Бразилии произошёл экономический упадок и революция, а также в 30-е годы, когда к власти в Португалии пришёл тиран (изначально премьер-министр, но мы все прекрасно знаем, чем это всё кончается) Салазар и установил почти фашистский порядок), а потому ничего не пытались особо делать. В нашем фольклоре «Королями под горой» являются Суворов и Ленин. В Литве таковым считается Витовт, а у немцев Карл Великий и Фридрих Барбаросса. Перечислять таких легендарных героев можно бесконечно.

Ладно, фиг с ней с легендой. В общем у нас есть 7 государств на карте:

Суссекс (южные саксы)

Уэссекс (западные саксы)

Эссекс (восточные саксы)

Кент (юты)

Нортумбрия (северные англы)

Мерсия (западные англы)

Королевство Восточная Англия (восточные англы, что логично)

В VII веке Королевство Мерсия начала очень сильно влиять на соседей. Казалось, что именно Мерсия объединит разрозненные государства, но было одно здоровенное «но». Это были даны. В Европе так называли свеев (предков нынешних шведов) и датчан, которые приходили из Скандинавии и атаковали северное побережье, а позднее дошли и до Византии.


«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

В нашем случае нас интересуют коричневые и красные зоны

Надо заметить, что в начале VII-VIII веков викинги пользовались маршрутом Балтийское море → Северное море → Атлантический океан, но начиная с IX века стали плавать по Северному Пути, то есть Норвэю (почему и Норвегия, собственно говоря). Вплоть до IX века никто из европейцев вообще не понимал откуда прут варвары. Тот факт, что викинги — варвары с Севера, стал очевиден после двух событий: образования Герцогства Нормандия и «Земля наша велика и обильна, а порядка в ней нет. Приходите княжить и владеть нами». Причём лучше всего представители нордической расы жили как раз на Руси и в Прибалтике, а для того, чтобы осесть во Франции и Британии пришлось приложить титанические усилия.

Итак, в 793 году норвежцы разграбили остров Линдисфарн, который, на секундочку, был одним из опорных пунктов христианства в Британии! В том же году викинги основали парочку поселений в Ирландии и Шотландии, а также на Шетландских островах. После этого набеги варваров заглохли на сорок лет, а затем продолжились с ещё большим усердием. В 866 году даны разорили Нортумбрию и Восточную Англию, сделав своей базой город Йорк. Причём, они попали в достаточно интересное время для Британии: в 871 году умер король Уэссекса Этельред I, а на его место пришёл брат Альфред (ударение на е), позже прозванный Великим.

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Как говорит нам «Англосаксонская хроника», Альфред был одним из умнейших людей в королевстве, что помешало ему в будущем, так как его «чувство собственной важности» было очень высоко. Дело в том, что Альфред о-о-очень сильно хотел абсолютной власти и со временем просто перестал опираться и на мнение двора, и на мнение Уитенагемота, то есть совета знати, и на мнение народа (он отклонял жалобы своих подданных или отнекивался и говорил, что в стране всё просто отлично) Хмм… а ведь что-то такое в России уже было, не так ли?

Большая дыра в отношениях между королём и всеми остальными привела к серии поражений от датчан, в связи с чем англосаксы были вынуждены пойти на мир, уплатить дань и уступить почти всю Англию, кроме Уэссекса и Кента! Датчане очень быстро собрали ещё немножко сил и побежали в 871 году на Лондон, а затем в 874 году разорили и фактически уничтожили Мерсию, которая, так-то, уже давно была под крылом у Уэссекса. Потом, даны двинулись на север, к Шотландии, но грабить там уже было, по сути, нечего, так что они стали осваивать завоёванное. Своей столицей они сделали Йорк, посадив туда товарища Гутрума (а ещё они на всякий случай посадили своего ставленника в Мерсии).

Ещё, викинги учредили такую вещь как Данелаг, то есть «датское право».

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Во-первых, на этой земле располагались военные базы норвегов и шведов, с которых было очень удобно атаковать южные территории. Во-вторых, тут использовалось скандинавское право. Суть его в том, что оно весьма «либерально»: есть лично свободные крестьяне, народ (при вполне себе монархии) всегда мог найти компромиссное решение с местными и общими властями, не имело судебных прецедентов, то есть во время суда нельзя было сразу вынести решение, просто потому, что подобный случай уже был когда-то и такое решение уже выносилось.

Тем временем Альфред стал тихо строить флот, чтобы сокрушить викингов и оправдать название для моей серии статей. Почему? В 1740 году композитор Томас Арн написал оперу «Альфред», где впервые встретилась песня «Правь, Британия, морями!» или, если быть точным, то «Правь, Британия!» Песня по сей день претендует на национальный гимн Великобритании (духовный, естественно, потому что «Боже, храни Королеву» ничто не заменит). Но вернёмся к флоту. Он не очень-то и помог в борьбе, но, тем не менее, дух воинов поднял. А вот к концу жизни Альфреда, его флоту удалось наконец обрести превосходство в Ла-Манше и неплохо отбивать атаки викингов.

Кроме того, король привёл в порядок и военно-административное устройство Уэссекса, которое частично живо и в наши дни. Альфред приказал возвести серию бургов, то есть крепостей в городах, поделил страну на хозяйства и боро. Боро — эта такая административная единица с собственным судом, органами самоуправления и обязательно окружённая стенами (хотя, последнее сейчас уже не актуально). Кстати от borough произошло и всем известное burg, которое сначала обозначало высокое место, а затем стало обозначать замок на высоком месте. Более того, от слова burg появилось и наше слово берег, которое тоже сначала обозначало просто высокое место, а уже потом — берег в современном значении. Также Альфред отказался от народного ополчения и заложил основы воинского сословия, раздавая бывшим дружинникам титулы танов и земли. Хотя крестьянство всё равно ещё некоторое время призывалось в народное ополчение.

Весной 876-ого Гутрум решил вновь двинуться на Уэссекс, но флот викингов потерпел поражение и армии Гутрума пришлось отступить в Корнуолл, к городу Эксетер, где к нордам примкнули валлийцы. Но блокада Эксетера произошла лишь в следующем году, когда у Альфреда нашлись на неё силы. После осады, даны пошли на мир и, поклявшись, что более они не нападут на владения Альфреда, отправились зимовать в Глостер. А сам король тем временем решил распустить своё войско, посчитав, что угроза миновала. Как же он ошибался!

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Уже в 878 году даны напали вновь. Но это нападение стало настолько опустошительным и кровавым, что никто в Британии так и не поднял головы в ответ, а саксы поняли, что Альфред был и не таким уж поехавшим, каким они его считали. Альфред посмотрел на Уэссекс как в том меме

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

да и сбежал на юго-запад. Там он потихоньку стал собирать новые войска и вести долгую партизанскую войну. Наконец, когда почти всё население вновь объединилось, даны были полностью разгромлены. Альфред Великий заключил Уэдморский мир. Согласно ему, Гутрум был обязан креститься и навсегда покинуть Уэссекс. Тем не менее, военачальник оставался главой Данелага.

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Долгожданный мир позволил англосаксам начать восстановление страны и проведение многочисленных реформ. Первой и довольно важной реформой стало создание «Правды короля Альфреда» — свода законов, который собрали из различных локальных англосаксонских законов с примесью того самого скандинавского права. Разумеется, появился и королевский суд, стоявший выше других судов, но до него обычно не добирались, ибо всё быстренько разбирали на локальном уровне (уж чего-чего, а с демократией у викингов было всё в порядке. Вспомнить ту же Исландию!).

Альфред произвёл первое в стране межевание и перераспределил землю между знатными людьми, призвал из Франции и Нидерландов (тогда ещё Фризии) корабелов и стал строить торговый флот, развил промышленность и построил огромное количество дорог, что сильно помогло внутренней торговле. Английский король (после войны с данами Альфред принял титул «короля Англии») уделил много времени отстраиванию религии и образования в стране: лично спонсировал постройку школ, церквей и библиотек, переводил различные труды и литературу на англосаксонский язык. Во время правления Альфреда в 891 году началось составление Англосаксонской хроники.

Казалось бы, всё шло хорошо, но у датчан опять начались «беды с башкой» и они вновь стали грабить южные берега Англии. Только вот проблема скандинавов была в том, что их «Великое войско» к X веку прекратило своё фактическое существование и набеги уже были скорее точечными. Короче говоря, у данов заканчивались люди и оружие. Да и к тому же грабежи потихоньку отходили на второй план за ненадобностью, так что вновь укрепиться в Уэссексе им не удалось.

Ну и вторая часть Марлезонского балета. В 1002 году король Этельред II, ища помощи в борьбе с викингами, женился на сестре герцога Нормандии, Эмме. Помощи, правда, Этельред не получил, поэтому был вынужден бежать во Францию к своим родственникам. В 1016 году Англию окончательно завоевали датчане, а королём стал Кнуд Великий, объеденивший не только Британию с Данией, но и Норвегию. Посадив на трон Норвегии одного из своих сыновей, женившись на Эмме Нормандской, Кнуд создал огромный альянс, сокрушить который было почти невозможно, так что сын Этельреда, Эдуард Исповедник, ни на что не надеялся. До некоторых пор… Надо сказать, что Кнуд не просто захватил Британские острова, но и провёл ряд полезных реформ: отказался от «датских денег» — налога, который был нужен для выплат выкупа викингам и покрытия трат на оборону государства, кодифицировал местные законы и стал чеканить серебряные деньги.

В 1042 году Хардекнуд, последний правитель Англии из рода Кнудлингов, приглашает своего брата Эдуарда назад на родину и провозглашает его своим наследником (у самого-то не было). Эдика сразу же поддержало всё население, так как на протяжении всего времени правления датчан, ходила идея о восстановлении династии Уэссекса на английском троне. 3 апреля 1043 года Эдуард был коронован как король Англии и с самого начала правления столкнулся с двумя проблемами:

1) В стране господствовала знать скандинавского происхождения.

2) Король вообще ничего не знал о стране своих предков и опирался на опыт нормандцев.

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Чтобы хоть как-то прекратить беспредел англо-датских эрлов, которые управляли 3 самыми крупными провинциями страны: Уэссексом, Мерсией, Нортумбрией, и давили на короля, заставляя согласовывать с ними любой его вдох и выдох, Эдуард стал активно приглашать ко двору различных советников из Нормандии. Естественно, местным аристократам это очень не понравилось. Особенно это не нравилось Годвину, эрлу Уэссекса, дочь которого была замужем за Эдуардом, и который считался одним из сильнейших магнатов того времени, но к нему мы ещё вернёмся, а пока поговорим о внешнем мире.

Эдуард дружил со Свеном Эстридсеном, королём Дании, и вроде как был ему союзником, но перестал им быть после того, как Дания оказалась под угрозой завоевания Норвегией (а с ней тогда бы завоевали и Англию). Господи, да я прям вижу, как к Англии снова приплывают викинги, и крестьяне такие:

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Английский король также поддерживал неплохие отношения с императорами Священной Римской Империи и в 1048 году отправил на помощь немцам несколько кораблей, успешно повоевавших во Фландрии. В 1050 году флот был почти полностью распущен, а траты на оборону сокращены, что стало смертельным для англосаксонской монархии. К тому же времени товарищ Годвин обзавёлся настолько сильным влиянием на короля Эдуарда, что последний начал искать повод для ссылки Годвина от греха подальше. И поводом стало нападение жителей Дувра на свиту графа Булони, который гостил у короля. Короче говоря, Годвина послали навтыкать жителям Дувра, но тот отказался и в сентябре 1051 года окружил Глостер, где в то время находился монарх. Магнат потребовал рассмотрения дуврского инцидента, но на помощь Эдуарду пришли почти все таны и эрлы страны со своими дружинами, что вынудило Годвина бежать из Британии, а его владения были распилены другими аристократами.

Но что там у нормандцев? Их герцог, Вильгельм I, съездил за это время к английскому королю с дружественным визитом, который сказал ему что-то вроде: «Чел, я, возможно, скоро умру, поэтому хочу отдать тебе корону. Всё-таки росли вместе да и детей у меня не получилось, а все имеющиеся родственники живут в Венгрии.» Отлично! Теперь у Вильгельма есть претензии на будущее. Но знаете у кого ещё были претензии? Вот у этого парня

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Харальда III Сурового. Дело в том, что Хардекнуд договорился с предшественником Харальда, Магнусом, что если кто-то из них умрёт без наследников, то другой автоматически унаследует как Норвегию, так и Англию. Ну и Хардекнуд не оставил наследников, естественно, а у Магнуса были дела поважнее (он Данию захватывал). Ну, а Харальду оставалось только ждать.

Ещё не забыли Годвина? В Англию его таки пустили (с восстановлением в должности), но с большущей неохотой и то, только после того, как он со своими сыновьями устроил набег на берега Темзы, а потом заплатил выкуп золотишком. Да и к тому моменту Эдуард уже отошёл от глобальных дел и занимался, в основном, постройкой Вестминстерского аббатства. Но лично Годвину уже ничего не светило, ибо он умер в 1053 году. Его место занял сын Гарольд, который стал новым советником короля (а мы все прекрасно знаем, что бывает, когда канцлерами становятся очень влиятельные люди). Гарольд быстро обрёл популярность в народе, так как совсем недавно усмирил восставших валлийцев. Пик могущества Годвинсона приходится на 1062-64 годы, когда Уэльс был фактически присоединён к Англии как множество вассальных владений.

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Но это, что касается его внутренних проблем, а вот с внешней политикой у него была беда. В 1064 году он ездил в герцогу Вильгельму, чтобы выкупить своего брата из нормандского плена. Там же, Гарольд поклялся на священных реликвиях, что признаёт Вильгельма наследником престола и становится его вассалом. Но это было враньём, так как в январе 1066 года витенагемот объявил его новым владыкой Британии, а сам он никого признавать и отдавать корону не собирался.

Такое положение дел разозлило всех, так что и Харальд, и Вильгельм начали потихоньку собирать себе армии. Но помимо этих двоих был ещё один персонаж — Тостиг (брат Гарольда), граф Нортумбрии, изгнаный оттуда по приказу короля, и вступивший в войну с ним. В Нортумбрии его свергли свои же, так как он был очень жестоким, «жёг да грабил деревни русские», уничтожил просто так огромное количество деревень. Сначала Тостиг бежал во Фландрию, где собрал немного флота и попытался высадиться в Восточной Англии, а затем убежал в Норвегию, где стал подначивать Харальда к войне с Англией.

В сентябре 1066 года норвежцы высадились в районе Йорка и попытались продвинуться, но неудачно. Во время битвы при Фулфорде они одержали пиррову победу, потеряв почти всю свою армию. В конце сентября произошла битва при Стамфорд-Бридже. Ход битвы был таков: по разные стороны от моста через реку Дервент выстроились вражеские армии: на правом берегу норвеги, а на левом — англосаксы. Есть легенда, что натиск англосаксов сдерживал один берсерк викингов. Сражался он до тех пор, пока кто-то из английских рыцарей не догадался проплыть под мостом и воткнуть ему копьё поглубже.

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Пока английские воины пытались пересечь мост, норвежские бойцы успели выстроить стену щитов, через которую пробиться было довольно трудно. Но в армии Харальда не все успели надеть снаряжение, поэтому стали очень лёгкой мишенью для английских лучников. Ну и во время начавшейся паники в рядах викингов, перебить оных стало делом техники. Кстати, Харальд Суровый погиб от попадания стрелы в горло, что вызвало ещё больше смятения внутри войска. Так, Гарольду II Годвинсону удалось разгромить силы «северных варваров» и больше шанса на захват Британских островов у них не будет. Несмотря на конец «эпохи викингов» как локально, так и в общеевропейских масштабах, англосаксам тоже оставалось недолго. Как только закончилась война, они отправились на юг, ожидая нападения Вильгельма, но, решив, что норманны атакуют нескоро, распустили большую часть армии, что оказалось фатальным.

Вильгельм же, как мы уже знаем, собрал свои войска в начале 1066 года и был готов отплыть в Англию, но у него возникла одна проблема — ветер дул в сторону французского берега, что просто не позволяло переплыть Ла-Манш. Однако в октябре ветер задул в нужную сторону. Когда норманны доплыли, то они разбили лагерь около города Гастингс и стали терпеливо ждать прибытия противника. Как только Гарольд узнал, что на юге высадился противник… он сначала знатно офигел, потом пожалел, что распустил своё войско, но всё же, собрав кое-каких воинов, засел в Лондоне. Вильгельм, понимая, что враг вряд ли выйдет из своих крепостей, решил спровоцировать его, спалив не один десяток окрестных деревенек. Короче, пришлось измученным англичанам таки вылезти наружу и двинуться к Гастингсу.

Вильгельм I. Иллюстрация из Британники

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Перед своей последней битвой англосаксы расположились на холме. Сделали они это, правда, в спешке, что ударило по организации в армии. Кроме того, спешка не позволила Гарольду доукомплектовать дружины своих вассалов после победы при Стамфорд-Бридже. Тем не менее, позиция на холме всё равно давала небольшой плюсик в копилку его армии. Ещё, англичане, как и норвежцы, выстроили стену щитов, которая помогла некоторое время сдерживать и обстрел лучников, и удары пехоты. Собственно говоря, нормандцы начали как раз с обстрела вражеской позиции лучниками. Поняв, что это так не работает, Вильгельм приказал атаковать сначала конницей, а потом попробовать ударить пехотой. Волна за волной, атака за атакой… всё было безнадёжно. Но потом в нормандской армии случился движ, которого никто не ожидал — она стала отступать. Никто точно не знает, что произошло: то ли армия решила, что их лидера убили, то ли армия просто устала сражаться, то ли это был тактический ход. Радостный Гарольд Годвинсон приказал спуститься с холма и броситься за отступающими в погоню. И тут армия Вильгельма развернулась, быстро окружила и разбила разобщённого противника. Что касается Гарольда, то ему прилетела стрела в глаз и он скончался. Битва длилась более 8 часов и окончилась блистательной победой Вильгельма, который позднее получил прозвище Завоеватель.

Оставшись без лидера, англичане не смогли оказать достойного сопротивления захватчикам в дальнейшем, даже на уровне партизанщины. Норманнам понадобилось ещё около 6 лет на подавление мятежей и изгнание англосаксонской знати из страны. Дальше началась активная реформация и постройка всего и сразу. Строилось огромное количество замков (среди которых и Тауэр), была произведена перепись населения и составлен кадастр. В Британию попал «настоящий» феодализм, какого не было при скандинавских королях: был учреждён королевский домен, земли стали выдаваться напрямую королём, был перестроен витенагемот, который позже превратился в Большой королевский совет (в те времена иногда назывался курией), который уже в свою очередь станет основой для Английского Парламента, рыцари стали представлять из себя оформленное сословие и основную военную силу в королевстве, титул барона стал наследуемым, а получить его можно было через письменное обращение монарха в палату лордов (которая возникнет лишь через 300 лет после описываемых нами событий). В стране возник суд присяжных заседателей и усовершенствовался Королевский суд. Из Нормандии в Англию попала и система чиновничества: появились всяческие элитные титулы типа «Лорд-канцлер» или «Лорд великий камергер» и т. д. Оформилось крепостное право, исчезло рабство в его классическом понимании, была введена система различных повинностей и налогов для крестьян и феодалов (такие как, например, церковная десятина, брачный побор и т. д.).

«Правь, Британия, морями»: Захват островов англосаксами и война с норманнами Англия, Великобритания, Король Артур, История, Длиннопост

Но, несомненно, самым сильным «бумом» в конце англосаксонского периода стало ухудшение отношений с Королевством Франция, а также почти полное слияние древнеанглийского языка с франко-нормандским диалектом. Англо-нормандский принёс множество классных и «удобных» вещей в современный английский. Поехали перечислять!

1) Огромная куча слов в кулинарии. Если у вас есть свинья на ферме, то вы назовёте её германским словом pig, но как только вы делаете из неё свинину, то вам придётся называть её французским словом pork, которое в самой Франции будет обозначать свинью на ферме.

2) Поменялись местами буквы в некоторых словах. Так, например, из hwen стал when

3) Большое количество протокольных и научных слов. Например: goverment, crown, castle, judge.

4) Английская гласная A стала звучать как æ, а не как O.

Ну и ещё немножко мелочовки разной.

Таким был, возможно, один из самых наиважнейших периодов в истории Европы, который оказал сильнейшее влияние на всю дальнейшую историю человечества! Спасибо, что прочитали до конца!

P.S. Если у вас есть: жалобы, предложения, конструктивная критика (особенно, если вы писали диплом по кельтике или учились на истории Британии), то обязательно выслушаю и постараюсь более не допускать ошибок!


Для физической помощи и благодарностей у меня есть кошелёк на Яндексе (https://money.yandex.ru/to/4100115262891305) или карточка Сбера 4276 5500 8825 1700

Показать полностью 17
426

Последствия самообмана

Автор: Алексей Котов.

Да, товарищи, надо уметь смотреть прямо в глаза действительности, как бы она ни была неприятна.

И.В. Сталин ("О правом уклоне в ВКП(б)" т.12 стр.9.)

Есть легенда, что после очередного сражения с турками прославленный русский полководец Александр Васильевич Суворов, на вопрос штабного писаря, составлявшего реляцию о победе: "Ваше высокопревосходительство, сколько турок указывать убитыми?" - ответил так:

"Чего их, басурман, жалеть, пиши больше!".


И, казалось бы, какая беда в том, если доклад об успешных боевых действиях украсят… скажем так, слегка завышенные данные о потерях противника? На первый взгляд ничего страшного, даже такой военный авторитет не гнушался подобной практики. Однако зачастую этот самообман чреват серьезными проблемами, и примером тому является печальная эпопея борьбы японского императорского флота с американскими субмаринами.

Последствия самообмана Cat_cat, История, Япония, США, Война, Вторая мировая война, Флот, Fail, Длиннопост

В ходе Второй мировой войны две островные державы «зеркально» воевали против материковых государств – Великобритания против Германии, а Япония против США. Обе «островные» империи были критически зависимы от морских коммуникаций, а их «материковые» противники пытались задушить оппонента блокадой, причем у обеих «материковых» держав (по разным причинам) основным инструментом осуществления этого намерения были силы подводного флота.


Результаты противостояния хорошо известны любителям истории – англичане, сосредоточив свои усилия на защите коммуникаций и борьбе с немецкими подводными лодками, к концу 1943 года практически «решили» для себя проблему немецких подводников. Япония же, к 1945 году, была фактически задушена блокадой, к моменту капитуляции тоннаж японского грузового и танкерного флота составлял 1/5 от довоенного, а импорт в метрополию сократился в десять раз, с 22 млн. тонн в 1940 году до 2,1 млн. тонн в 1945 .


Ключевую роль в разгроме японского торгового флота сыграли действия американских подводных лодок. Для ее оценки уместно сослаться на данные JANAC (Joint Army–Navy Assessment Committee), специальной структуры, созданной в США для реальной оценки потерь судов и кораблей Японии в ходе ВМВ. После капитуляции Японии американские военные использовали трофейные документы побежденного противника для воссоздания точной картины результатов войны на море.


http://www.ibiblio.org/hyperwar/Japan/IJN/JANAC-Losses/index...

Последствия самообмана Cat_cat, История, Япония, США, Война, Вторая мировая война, Флот, Fail, Длиннопост

Согласно данным JANAC японский торговый флот за время Второй мировой войны потерял 2 346 транспортных судов общим тоннажем 8 618 109 тонн. Примерно половину этих потерь, а именно 1 113 судов общим тоннажем 4 779 902 тонн, записал на свой счет американский подводный флот. Помимо транспортных судов, американские подводники пустили ко дну 201 боевой корабль японцев суммарным тоннажем 540 192 тонны. В этих цифрах не учитываются поврежденные американскими подводными лодками японские корабли и суда, а между тем их число было весьма значительным.


Если продолжить сравнение Великобритании и Японии в разрезе развития сил, средств и тактики противолодочной обороны, можно отметить разительную разницу. Англичане, обладая в начале Второй мировой войны довольно посредственными возможностями в части борьбы с подводными лодками противника, уже к 1943 году полностью преобразились в этом отношении. Было построено огромное количество специализированных эскортных кораблей, которые получили на вооружение массу разнообразных технических средств борьбы с субмаринами противника, начиная от активных средств поиска подводных лодок в подводном и надводном положении и заканчивая самонаводящимися боеприпасами. Применение английских эскортных сил преобразилось в тактическом отношении, были отработаны и внедрены различные методы поиска и уничтожения подводных лодок противника, и в конечном итоге все это вылилось в фактический разгром подводного флота Германии, несмотря на все усилия немцев по его развитию.


В то же самое время японский императорский флот практически не уделял внимания противолодочной борьбе. Дозорные суда в большинстве своем были обычными кораблями, зачастую переоборудованными из гражданских судов путем установки вооружения, глубинных бомб и, иногда, средств обнаружения. Постройка специальных сторожевых кораблей началась в конце 1942 года, и массово они стали появляться только в конце 1943 года (Кайбокан типа C и D). Методы формирования конвоев, тактика противолодочной борьбы, ордера, начали разрабатываться только в 1944 году. Радары, позволяющие обнаруживать подводные лодки противника в позиционном положении, начали устанавливаться на эскортных судах только в сентябре 1944 года, и их применение было крайне ограниченным. В 1943 году был организован "Большой эскортный флот", объединивший эскортные корабли противолодочной обороны, но, вопреки грозному названию, силы его были весьма ограничены. Вплоть до весны 1944 года в составе «Большого эскортного флота» насчитывалось не более 25 - 30 кораблей, используемых для несения регулярной службы по эскортированию конвоев. На пике своих возможностей в 1945 году эскортный флот имел до 150 эскортных кораблей, однако к этому моменту торговому судоходству Японии уже был нанесен смертельный удар.


В чем же заключалась причина подобной безалаберности?

Последствия самообмана Cat_cat, История, Япония, США, Война, Вторая мировая война, Флот, Fail, Длиннопост

Есть такой бородатый анекдот.

У родителей сын семь лет не разговаривал. Они и свыклись с мыслью, что ребёнок родился немым. И вот сидят они, обедают. Вдруг сын ни с того ни с сего: — Суп пересолен. Родители, поражённые: — Сынок, ты разговариваешь?! А раньше-то чего молчал? — Так раньше все нормально было.

Дело в том, что с точки зрения японцев, они, в общем-то, успешно боролись с американскими подводными лодками, нанося противнику чудовищные потери. Командиры японских эсминцев и эскортных судов, атаковав субмарину противника, после потери контакта с ней смело записывали лодку в уничтоженные. Если лодка подвергалась атаке после того, как она успешно торпедировала японское судно, то фактически всегда ее записывали в уничтоженные. Если же «уничтоженная» подводная лодка проводила повторную атаку конвоя, то ее могли прихлопнуть два раза. Коэффициент «Пи» в докладах японских моряков мог заставить нервно курить в уголке даже немецких воздушных асов. За всю войну только командирами надводных кораблей было заявлено уничтожение более 500 американских подводных лодок, при том, что реально японцы потопили 33 единицы, а всего в боевых действиях на Тихом океане приняли участие 232 американские субмарины. В этих условиях японцы не видели резона что-то серьезно менять в своей противолодочной обороне, потому как "система то работает".


Отчасти японцев ввели в заблуждение сами американцы, что самое смешное - сами того не желая. До определенного периода подводные лодки США не представляли серьезной угрозы для японского судоходства. За первый год войны (декабрь 1941 - декабрь 1942) японцы потеряли 214 торговых судов, 139 судов было потоплено американскими подводными лодками - в среднем, от действий американского подводного флота японцы теряли по 11 судов в месяц. Для сравнения: немецкие подлодки за этот же период пустили ко дну 1340 кораблей союзников. Уровень потерь торгового флота в 1942 году составил порядка 900 тыс. тонн, что, в принципе соответствовало "приемлемому" уровню потерь, рассчитанному японским командованием. Однако в дальнейшем ситуация начала развиваться в негативную сторону - японские стратеги считали, что по истечении первого года войны они будут контролировать обстановку на море, и потери в судах снизятся, в реальности в 1943 году было потоплено уже 437 торговых судов из которых 308 было на счету субмарин.


Причины низкой результативности американских подводников в начале войны объяснялись не эффективностью противолодочной обороны японцев, а внутренними проблемами американского подводного флота. Неисправные торпеды, малое число исправных субмарин, «осторожные» командиры мирного времени, неэффективные тактические приемы и неверие в свои силы привели к развитию ложного чувства безопасности и самоуверенности у японцев. Поэтому, они оказались не готовы к тому, что «уничтоженный» подводный флот американцев внезапно заявит о своем существовании. Янки пережили «торпедный» кризис, взрастили когорту молодых и дерзких командиров подводных лодок (средний возраст командного состава подводников снизился на пять лет), насытили флот новыми подлодками, которые выпускались как горячие пирожки, и устроили противнику фирменное а-та-та.


Японцы кинулись принимать меры в виде начала массового строительства конвойных судов, формирования конвойной системы, но было уже поздно: в 1944 году было потоплено 949 торговых судов, из которых 548 было потоплено подводными лодками. При этом, если в 1943 году строительство новых судов позволяло удержать тоннаж торгового флота на уровне 5 млн. тонн, то к концу 1944 года, несмотря на все принятые меры, он упал вдвое. В 1945 году американские подводники творили лютый беспредел, обстреливая японские порты из систем РСЗО и совершая диверсии на берегу.


А ведь если бы японцы честно признались себе, что не все в порядке в датском королевстве, все могло сложиться немного иначе. Но к отдельным пораженцам, утверждающим, что данные о потерях противника несколько завышены, относились соответственно. Пока молния не грянет, самурай не спешит с сеппукой.


Такие дела. Будьте честны с собой, принимайте меры заблаговременно, пейте боржоми до, а не после. И да пребудет с вами сила!


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_220085

Автор: Алексей Котов.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Не забывайте в переводе указать, что вы с Пикабу)

Показать полностью 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: