Дубликаты не найдены

+2

Канонерка "ой все"

+1
А был такой "Руки убрал, я сказала" ?
0
И парусник "совершенолетний жень"
0
Еще были Барабан, Три рюмки и Йож Ёж. Остальные имели более пристойные названия ))
0
И шлюпка "У меня голова болит"
0

Это была платформа. ее немцы разбомбили где то под крымом

раскрыть ветку 2
+2
В ВОВ да, платформа. Внимательные читатели недавно это видели. А гораздо ранее это имя носил корабль.
раскрыть ветку 1
0

Точно)

0
Но "Я обиделась!" был круче!!
0
Ну и где пруфы?
раскрыть ветку 1
0
Джентльмены верят на слово, же)
Похожие посты
805

Русские типы - Балалаечник

Фотография Вильяма Андреевича Каррика, 1850-1870е

Русские типы - Балалаечник Колоризация, Старое фото, История, 19 век, Российская Империя, Профессия, Балалайка, Люди, Длиннопост
Русские типы - Балалаечник Колоризация, Старое фото, История, 19 век, Российская Империя, Профессия, Балалайка, Люди, Длиннопост
Показать полностью 2
2206

Немного о  дореволюционном целомудрии

Немного о  дореволюционном целомудрии История, История России, Российская империя, Дореволюционная Россия, Девственность, Длиннопост

Н. К. Пимоненко "Сваты"


Добавлю еще одну зарисовку о жизни в 19 веке. Как известно, общество до революции было намного более консервативным. Целомудрие считалось одним из важнейших достоинств девушки, тем более невесты. Уличенных в утрате оного подвергали всяческому порицанию, на них не горели желанием жениться, могли выгнать из дома. Однако теория одно, а практика - другое. Да и нравы аристократов и крестьян отличались.


Если брать крестьянскую среду, то с одной стороны все так и было. Первое утро супружеской жизни часто во многих деревнях сопровождалось демонстрацией окровавленной рубашки, символичным битьем посуды и иных действий, символизирующих добрачную девственность новоиспеченной жены. С другой стороны родителям "порченой" невесты могли преподнести вино в дырявом кубке. Придя к теще на блины, муж мог вручить ей назад дырявый блин. Да и семья мужа часто гнобила молодую жену, и сам он ее мог поколачивать. Незамужней девушке могли мазать двери или забор дегтем или отходами жизнедеятельности, что считалось большим позором. Все это было характерно и для мещанской среды. Сестре Раскольникова Дуне после ложного обвинения в романе со Свидригайловым как раз хотели дегтем ворота намазать, но не успели.


Однако на практике утрата целомудрия крестьянскими девушками и городской беднотой случалась не так уж редко. Этому способствовало несколько факторов. Во-первых, скученность населения, необходимость проживать по многу человек в одном помещении. Крестьянская изба не способствовала приватности жизни. Тут и у морально неустойчивых родственников могли возникать соблазны. А в рабочей среде, когда семьи снимали комнаты и коморки в квартирах с посторонними людьми, тем более. К тому же из-за прорех в законодательстве изнасилования и тем более просто домогательства часто оставались уголовно не наказуемыми. Формально за изнасилование можно было угодить на каторгу минимум на несколько лет, но по факту девушке трудно было доказать сам факт изнасилования. Сначала требовалось пройти унизительную процедуру медицинского осмотра, потом разбирательства с полицией и суд. И многие все равно считали, что она сама виновата. Когда тот же Свидригайлов заманил Дуню в пустую квартиру, то он справедливо заметил, что ему все равно ничего не будет, и только припрятанный пистолет помог ей отбиться. Да еще и периодически девушек искушали сомнительные персонажи, примерно как Сонечку Мармеладову. И это не говоря уже о крепостных крестьянках, которых домогались их сластолюбивые хозяева.

Немного о  дореволюционном целомудрии История, История России, Российская империя, Дореволюционная Россия, Девственность, Длиннопост

Фирс Журавлев "После венчания" (1880)


Другая ситуация была с аристократками. Для них вопрос целомудрия был намного важнее. Для женщины вообще брак был способом повысить свой социальный статус, ну или важно было хоть не понизить его. Разница между богатым и бедным крестьянином была не такая сильная, а вот у  аристократов огромная. Многие браки были по расчету, и хорошая репутация была необходима. Поэтому моральный облик барышень был под бдительным контролем  домочадцев, во время учебы в гимназиях или закрытых учебных заведениях для девочек. Родственники бдительно следили за читаемыми ими книгами, не допускали при них фривольных разговоров, да и круг  общения девушек был ограничен  благонадежными представителями таких же добропорядочных семейств. Поэтому и искушений было меньше, и сомнительных предложений. Из-за этого добрачных связей среди аристократок было очень мало. Это приводило часто к другим крайностям. Девушки часто выходили замуж, не зная толком ничего об интимной стороне жизни. Знакомить с ней жену должен был муж. С учетом того, что браки были часто по расчету без страстного влечения к партнеру, и не все мужчины были тактичны, знакомство часто было не из приятных.


Что же делали девушки, которые были уже не девушки? Во-первых, по возможности старались это не афишировать. Во-вторых, пытались заставить соблазнителя жениться. Если не было такой возможности (он женат, вне зоны доступа, или совсем уж ниже по социальному положению), родственники старались сплавить девушку замуж за сговорчивого кандидата в том числе с помощью заманчивого приданого. Кто-то решался честно признаться жениху, тот мог и с пониманием отнестись. А были способы все же сымитировать невинность в первую брачную ночь. Начиная с примитивных попыток подгадать свадьбу под "красные дни календаря", нанести себе незаметные раны и намазать этой кровью рубашку. Некоторые вводили себе внутрь губку, пропитанную кровью или красной красящий жидкостью, или рыбий пузырь с ней же. Были и акушерки, которые уже в 19 веке научились в некоторых случаях восстанавливать утраченное хирургическим путем. Опытный врач, конечно, мог раскусить подобную хитрость, но обычный мужчина вряд ли. Были и другие способы. Например, средства временно сужающие данное место. Эффект давало временный, но он на раз и нужен был. Были рецепты склеивающих веществ, отдаленно напоминающих современные медицинские клеи. Примечательно, что подобные приемы использовали часто не только обычные девушки перед свадьбой, но и наоборот еще не потерявшие свежий и юный вид проститутки. Были сластолюбцы, которые могли заплатить за свидание с непорочной девой. Некоторые "непорочные девы" могли таким образом продать свою непорочность сразу нескольким любителям. Услуга кстати была востребованной. Были и вербовщицы, ищущие подходящих кандидаток. Примерно как малоприятная дама на картине Шильдера "Искушение". Сонечка Мармеладова получила за это 30 рублей, а дама, подбившая ее на это, скорее всего намного больше. А бывали нередко случаи, когда девушку продавали собственные родители. Одну из героинь "Ямы" Куприна так в 8 лет продала развратному врачу родная мать. Расценки тут варьировались, и это уже совсем другая история.

Немного о  дореволюционном целомудрии История, История России, Российская империя, Дореволюционная Россия, Девственность, Длиннопост

Николай Шильдер "Искушение" (1857)


Увы, был высок процент тех, кто после добрачной связи пополнял ряды "тех дам". Пушкинский станционный смотритель убивался в первую очередь не из-за того, что сбежавшая с гусаром дочь  больше не интересовалась им. Как правило, судьба беглянок была плачевна. Партнер поиграл и бросил, других кандидатов в женихи нет, назад могли не принять, семья опозорена, и впереди самые подозрительные перспективы. Так что вроде бы положительная героиня Наташа Ростова побегом по меркам своего времени совершила бы гнусный поступок. С одной стороны скандально бросила богатого и влиятельного жениха, который мог бы очень помочь ее обедневшему семейству, с другой поставила бы жирное пятно на всей его репутации, усложнив жизнь всем остальным домочадцам. Теоретически умная и расчетливая девушка и с подмоченной репутацией могла наладить свою жизнь, но умные как раз в такую ситуацию обычно не попадали.


Что же происходило с девушкой, которую жених уличал в добрачной связи уже после свадьбы? Иногда все выше перечисленное, но довольно часто ничего. Добрачная связь не считалась поводом для развода. Деревенский парень, в отличие от Ивана Грозного, не мог позволить себе утопить жену в проруби, а позор жены был и его позором тоже. Поэтому он мог и не афишировать это вообще, или ограничить число посвященных своими родственниками и выразить фи семье невесты. Аксинью из "Тихого Дона" изнасиловал родной отец, и в итоге ей регулярно доставалось от мужа. Но увы, рукоприкладство в семьях встречалось и без особого повода. В целом на европейской части России в северных районах страны отношение к добрачным связям было лояльнее чем в южных, в Сибири тоже лояльнее. К тому же невесту намного привлекательнее делало хорошее приданое. Гораздо серьезнее обычно наказывали за измены уже после свадьбы. Среди аристократок такая ситуация была редкостью. Муж мог махнуть рукой, или разъехаться с женой и жить своей жизнью. Но довольно часто жених был в курсе заранее, и это компенсировалось большим приданым.

Как всегда уточняю, что пост в первую очередь не исторический, а развлекательный. Если у вас есть другие идеи или дополнительная информация, напишите об этом в комментариях.


У меня есть еще интересный пост в продолжение темы, что было в случае внебрачной беременности

Скандальная история на картине

Показать полностью 2
116

Русские типы - Водонос

Фотография Вильяма Андреевича Каррика, 1850-1870е

Русские типы - Водонос Колоризация, Старое фото, История, 19 век, Российская Империя, Профессия, Водонос, Люди, Длиннопост
Русские типы - Водонос Колоризация, Старое фото, История, 19 век, Российская Империя, Профессия, Водонос, Люди, Длиннопост
Показать полностью 2
87

Тайна «Либерти»

Самым известным морским инцидентом Шестидневной войны в июне 1967 года стала атака израильскими самолётами и торпедными катерами американского разведывательного судна AGTR-5 «Либерти». Это событие до сих пор порождает множество конспирологических версий, вызванных уверенностью в профессионализме израильских моряков, которые не могли допустить такую чудовищную ошибку.

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Шестидневная война на море

В отличие от 1956 года, боевые действия на море в июне 1967 года были весьма ограничены. Израильский флот, которым с 1966 года командовал генерал-майор (алуф) Шломо Эрелл, имел в своём составе два старых эсминца («Эйлат» и «Яффо»), один фрегат (трофейный «Хайфа»), а также старые английские подлодки «Танин» и «Рахав». При этом последняя была уже списана, но срочно возвращена в строй в качестве сторожевого корабля, хотя не могла погружаться. Кроме того, три подлодки, приобретённые в Англии, ещё не прибыли в Израиль.

Кроме того, в составе израильского флота имелось 12 торпедных катеров, из них 9 — итальянской и французской постройки 50-х годов, три пехотно-десантных судна типа LCI (730 т), три танкодесантных баржи типа LCT (120 т), 8 десантных, а также 12 патрульных и сторожевых катеров, половина которых была мобилизована из гражданского флота.

Египетский флот, которым командовал адмирал Солиман Эззат, имел 6 эсминцев (в том числе 4 советских проекта 30-бис), 10 советских подлодок проекта 633, 44 торпедных и 14 ракетных катеров — восемь 70-тонных проекта 183Р «Комар» и шесть 205-тонных проекта 205 «Москит». Ракетные катера составляли основную ударную силу египетского флота. Кроме того, имелось 6 сторожевиков (бывших английских шлюпов), 15 тральщиков, 22 больших охотника проектов 122 и 201, около 30 сторожевых и десантных катеров.

Учитывая явное превосходство противника, командование израильского флота решило действовать, в первую очередь, диверсантами из подразделения «Шайетет-13». Уже вечером 5 июня подлодка «Танин» высадила 6 боевых пловцов возле Александрии. Субмарина была обнаружена гидроакустикой эсминца «Суэц», однако египетское командование запретило её атаковать, опасаясь, что это может быть одна из своих лодок, вышедших к берегам Израиля.

Из-за сильной охраны рейда диверсанты из «Шайетет-13» смогли подорвать лишь старую землечерпалку, стоявшую у восточного мола на месте старой стоянки эсминцев. Земснаряд получил незначительные повреждения, а взрыв привлёк внимание охраны, в итоге около полудня 6 июня все шесть пловцов были взяты в плен. Впоследствии утверждалось, что они смогли подорвать египетский тральщик, но даже его название никому выяснить не удалось. Наибольшей фантазией отличился британский журналист, политик и депутат Уинстон Черчилль-младший: в его книге «Шестидневная война» со ссылкой на неназванные израильские источники утверждается, что «водолазам удалось повредить, а возможно и уничтожить две египетские подводные лодки и два ракетных катера типа „Оса”».

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Подлодка «Танин» у причала в Хайфе


Утром 6 июня израильский эсминец «Яффо» в сопровождении патрульного катера «Ципор» и двух торпедных катеров подошёл к Порт-Саиду. Навстречу им из гавани вышли два ракетных катера типа «Оса», но ракет не выпускали — возможно, их не было. После перестрелки из малокалиберных автоматов египетские катера вернулись в порт, при этом израильтяне заявили об их повреждении. Затем с «Ципора» в гавань были отправлены боевые пловцы, однако они также не смогли найти целей.

Несколько позже в тот же день 6 июня недалеко от Порт-Саида израильская подлодка «Танин» четырьмя торпедами атаковала египетский фрегат «Тарик» (старый английский шлюп типа «Блэк Суон»). С корабля заметили следы торпед и уклонились, после чего фрегат сам атаковал подлодку глубинными бомбами. На субмарине были повреждены гидролокатор и антенна радара, от близких разрывов вышла из строя часть электроаппаратуры. 7 июня все египетские корабли из Порт-Саида были переведены в Александрию.

На Красном море 6 июля египетская эскадра из двух эсминцев и 6 торпедных катеров двинулась по Акабскому заливу, чтобы атаковать Эйлат, но вскоре была отозвана обратно из опасения воздушных атак. В целом египетский флот держался пассивно, ограничившись обороной подходов к Александрии. Во многом это было вызвано господством противника в воздухе и непониманием обстановки. К берегам Израиля были направлены три египетских подлодки, но им не удалось найти целей, поскольку израильтяне полностью остановили своё судоходство.

Израильтяне дважды атаковали подводные цели глубинными бомбами (у Ашдода и у Хайфы) и были уверены, что им удалось повредить две египетские субмарины. Кроме того, израильская авиация записала на свой счёт египетский танкер «Магд» (2400 брт), потопленный в южной части Суэцкого канала в 3 км к северу от Порт-Тевфика. На самом деле судно было затоплено самими египтянами на фарватере канала для его блокады. Позднее, в 1974 году, его подняли американские спасатели.


Разведывательное судно «Либерти»

Самым известным морским инцидентом этой войны стала атака израильской авиацией и торпедных катеров американского разведывательного судна радиоэлектронной разведки AGTR-5 «Либерти». Оно было построено в 1945 году по заказу Управления военного судоходства как «Симмонс Виктори» и принадлежало к большой серии транспортов типа «Виктори» — наследников знаменитых «Либерти».

В 1946-1963 годах судно использовалось в интересах американских вооружённых сил, в том числе совершило несколько транспортных рейсов в Корею. В 1963 году его купил американский флот и переоборудовал в «техническое исследовательское судно» класса «Бельмот», предназначенное для ведения радиоэлектронной разведки. Судно получило новое имя, его стандартное водоизмещение составило 7725 т, максимальная скорость — 17,5 узла. Штатное вооружение состояло из одного 76-мм орудия, восьми 20-мм автоматов «Эрликон» и четырёх 12,7-мм пулемётов «Браунинг», однако к лету 1967 года на борту «Либерти» имелось только четыре крупнокалиберных пулемёта. Экипаж судна составлял 160 моряков, включая 9 офицеров; кроме того, на борту находилось 134 сотрудника военно-морской разведывательной службы, в том числе 6 офицеров. Всё переоборудование обошлось в 20 млн долларов.

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

«Ред Оук Виктори» — единственный сохранившийся до настоящего времени транспорт типа «Виктори», установленный в качестве судна-музея в Ричмонде, Калифорния. Скорость хода — 15 узлов, стандартное водоизмещение — 4480 т, полное — до 15 580 т, регистровая вместимость — порядка 7200 брт

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Разведывательное судно «Либерти» в Чесапикском заливе 29 июля 1967 года, через полтора месяца после инцидента


За несколько дней до начала Шестидневной войны судно «Либерти» было направлено в восточную часть Средиземного моря для ведения радиоэлектронной разведки у побережья Синая. Судно имело приказ не приближаться к израильскому побережью менее чем на 6,5 мили, к египетскому — менее чем на 12,5 миль. При этом 23 мая Египет объявил запретной для плавания иностранных судов зону в 14 миль от своего берега.

Здесь появляется первое расхождение между израильской и американской версиями произошедшего. По утверждениям Израиля, с началом наступления на Синае 5 июля командование израильских ВВС передало американскому военному атташе просьбу держать корабли США подальше от берегов Израиля или, по крайней мере, сообщить Израилю их точные позиции. По американской версии, таких запросов не поступало: уже после инцидента посол США в Тель-Авиве Уолворт Барбур уверял государственного секретаря Дина Раска, что «никакого запроса информации о кораблях США, работающих на Синае, до инцидента с „Либерти” не поступало», и что «если бы израильтяне передали такую просьбу, её немедленно отправили бы начальнику военно-морских операций и другим высшим командирам военно-морского флота, продублировав в Госдепартамент».

Тем не менее, на «Либерти» было отправлено распоряжение об увеличении допустимого расстояния от египетского берега до 20 миль и от израильского — до 15 миль. Однако из-за перегрузки средств связи судна эти распоряжения оказались не приняты.

В свою очередь, командир «Либерти» кэптен Уильям Макгонел запросил штаб Шестого флота прислать ему эсминец сопровождения, который мог бы одновременно работать вспомогательным центром связи. На это он получил ответ командующего Шестым флотом вице-адмирала Уильяма Мартина, что «Либерти» — слишком заметное судно, и вряд ли его могут с кем-то спутать. При этом адмирал Мартин пообещал, что в случае любого непреднамеренного нападения американские самолёты придут на помощь «Либерти» через десяток минут. Это было крайне неосторожное обещание: на тот момент Шестой флот находился в середине Средиземного моря в нескольких сотнях миль от Синая.

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Командир «Либерти» кэптен Уильям Макгонел

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Кэптен Макгонел на мостике повреждённого «Либерти» 16 июня 1967 года


Более того, рано утром 8 июля штаб Шестого флота получил из Пентагона распоряжение для «Либерти»: не приближаться к берегу Израиля или Египта менее чем на 100 миль. Однако, как показало последующее расследование, из-за административных проблем и загруженности радистов этот приказ на судно передан не был.


Неопознанный эсминец

В Израиле после появления сведений о выходе в море египетских подлодок царила тревога, периодически поступали сообщения о том, что моряки то тут, то там видели перископы субмарин. 8 июня около 6 утра израильские самолёты обнаружили в 70 милях от Газы неизвестное судно, опознав его как эсминец. Сразу же навстречу противнику направились находившиеся в море эсминцы «Яффо» и «Эйлат».

Вскоре судно было идентифицировано как американское, и паника улеглась. Около 9 часов другой израильский самолёт обнаружил «Либерти» в 20 милях к северу от Эль-Ариша; с некоторым запозданием судно было опознано по маркировке GTR-5 на носу. Эсминцы вернулись обратно, а в 11 часов обозначавший «Либерти» маркер был убран с контрольного стола Секции морских операций при обновлении информации об обстановке. Одновременно дежурный офицер секции закончил вахту и покинул оперативную комнату — в результате новый дежурный не знал о присутствии американского судна.

В 11:24 из дивизии Таля, занявшей Эль-Ариш, пришло сообщение об обстреле израильских войск с моря — впоследствии выяснилось, что это египтяне подрывали склады боеприпасов. Затем воздушная разведка сообщила о приближении к Эль-Аришу двух неопознанных кораблей. В 12:05 обеспокоенный начальник морских операций отправил к Эль-Аришу 914-й дивизион торпедных катеров под командованием подполковника Моше Орена — Т-203, Т-204 и Т-106. Эти катера, недавно прибывшие из Франции, имели по два 450-мм торпедных аппарата, один 40-мм и четыре 20-мм автомата и развивали скорость до 42 узлов. В 11:20 звено Орена вышло из Ашдода с задачей патрулировать побережье до Ашкелона. Перед этим начальник израильского Генштаба Ицхак Рабин, опасавшийся высадки египетского десанта, отдал приказ атаковать любое судно, идущее со скоростью выше 20 узлов.

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Торпедные катера 914-го дивизиона в море

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Израильский торпедный катер Т-206 у причала в Хайфе. Справа стоит «Эйлат» — один из первых израильских ракетных катеров


В 13:41 торпедные катера Орена обнаружили радарами неизвестное судно в 20 милях к северо-западу от Эль-Ариша и в 14 милях от берега, то есть на границе египетской запретной зоны. По данным радара катера Т-204, до него было 22 мили, и оно двигалось на запад со скоростью 30 узлов. Получив это сообщение, начальник морских операций усомнился и попросил Орена перепроверить расчёты. Командир звена подтвердил их, предположив, что это египетский эсминец, уходящий в базу после обстрела Эль-Ариша. Торпедные катера не успевали перехватить противника, поэтому Орен попросил нанести удар по цели с воздуха.

Уже в 13:48 штаб ВВС направил для удара два истребителя «Мираж III», которые через 10 минут доложили, что видят корабль, похожий на эсминец — с одной трубой и одной мачтой, без флага и маркировок на борту. После этого главный диспетчер оперативного командования ВВС подполковник Шмуэль Кислев дал пилотам разрешение на атаку. По израильским данным, это произошло в 13:47, а сама атака состоялась в 14:00; американцы отметили атаку в 14:05.

«Миражи» выпустили неуправляемые 68-мм ракеты SNEB и обстреляли судно из 30-мм пушек. На «Либерти» вспыхнул пожар, 8 членов экипажа погибли, ещё 75 были ранены. Среди них оказался и капитан Макгонел, раненый осколками в правое бедро и руку. Тем не менее, он остался на мостике и сразу же отправил адмиралу Мартину просьбу о помощи. Командующий Шестым флотом поднял с авианосца «Америка» восемь истребителей, однако, вопреки обещанию, быстро прибыть к месту столкновения они физически не могли.


Тем временем на смену израильским истребителям прибыли два истребителя-бомбардировщика «Супер Мистэр», на первом заходе атаковавшие «Либерти» напалмовыми бомбами. Командир звена капитан Йосси Зук доложил, что на судне вспыхнули надстройки, ответного огня не ведётся. Последнее насторожило диспетчера штаба ВВС Шмуэля Кислева: он попросил прекратить атаки и попытаться опознать судно. На это Зук невозмутимо сообщил, что видел на борту маркировку GTR-5.

Ошарашенный Кислев распорядился прекратить атаки и срочно сообщил новость начальнику Генштаба. Рабин распорядился направить в район инцидента два спасательных вертолёта, а торпедным катерам в 14:20 был отправлен приказ не атаковать судно. На флагманском Т-204 приказ приняли, однако Орен его не прочёл, оставшись в неведении.

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Правый борт «Либерти» после обстрела с израильских торпедных катеров


Торпедой — пли!

Около 14:20 с «Либерти» были замечены катера, приближавшиеся с северо-востока на скорости около 30 узлов. В этот момент до них было около 15 морских миль. Согласно показаниям Макгонела американскому военно-морскому суду, в этот момент разведывательное судно двигалось на запад курсом 283° со скоростью около 5 узлов. Однако карта из итогового отчёта показывает, что после первой атаки оно двигалось почти на юг курсом 190°, то есть приближалось к берегу.

Видимо, оценка Макгонелом дистанции до противника также была несколько завышена: уже в 14:27 катера приблизились к «неизвестному судну» на дистанцию в 3,5 мили. С этой дистанции было видно, что цель не может являться быстроходным эсминцем, но Орен тут же открыл идентификационный справочник и «переопознал» ее как египетское вспомогательное судно «Эль-Кусейр». Позднее утверждалось, что на Т-203 судно также опознали как «Эль-Кусейр».

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Вспомогательное судно «Эль-Кусейр» в идентификационном справочнике израильского флота

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Сравнение силуэтов «Эль-Кусейр» и «Либерти» в аналогичных ракурсах


Тем не менее, флагманский Т-204 по радио потребовал от судна идентифицировать себя. Требование было повторено с помощью гелиографа. Однако на «Либерти» в ходе последней атаки было выведено из строя всё радиооборудование, поэтому Макгонел смог ответить только сигнальной лампой. Орен увидел этот сигнал, но не смог его прочесть. Позднее он утверждал, что сигнал расшифровывался как «АА», то есть «сначала идентифицируйте себя». Этот сигнал Орен счёл попыткой обмана.

В свою очередь, раненый Макгонел приказал дать по катерам предупредительную очередь из 12,7-мм пулемёта. Позднее американцы уверяли, что это было сделано лишь в ответ на стрельбу с катеров. В любом случае приказ стал большой ошибкой: другие пулемёты также открыли огонь, один из катеров был повреждён, а Орен окончательно уверился, что перед ним противник. В 14:37 он дал приказ на торпедную атаку. Катера рванулись к противнику, заходя с кормы и открыв огонь из 40- и 20-мм автоматов по мостику судна, в результате был убит рулевой «Либерти».

В 14:43 катера дали залп, выпустив пять торпед: две с Т-203 (с дистанции в 2000 ярдов, то есть в одну милю), две с Т-206 (с расстояния в 1000 и 550 ярдов) и одну с Т-204. При этом обе торпеды Т-203 прошли мимо цели, единственная торпеда флагманского катера сразу же сошла с курса, то же произошло с одной из торпед Т-206, но вторая в 14:45 попала в середину правого борта «Либерти».

По докладу Орена, после попадания судно задымилось сильнее и накренилось на правый борт. Катера прошли мимо него с кормы до носа и обнаружили на носу большие буквы GTR. Лишь теперь командир 914-го дивизиона приказал немедленно прекратить атаку. На часах было 14:47.

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Пробоина от торпедного попадания в борту «Либерти»

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

«Либерти» уворачивается от торпед


Сообщение Орена о том, что судно не является египетским, вызвало в израильском командовании приступ паники. Если корабль советский, то СССР может законно вмешаться в войну на стороне арабов! Генеральный штаб проинформировал премьер-министра и министра обороны, было созвано срочное совещание правительства. Вскоре после 15 часов к месту инцидента прибыли высланные ранее спасательные вертолёты, пилоты которых увидели американский флаг. В 15:20 о том же сообщили и с катеров 914-го дивизиона. Паника тут же схлынула: убивать американцев оказалось безопаснее, чем русских.

К счастью, торпеда была 450-мм, а вдобавок угодила в один из шпангоутов. Силовая конструкция корабля поглотила большую часть энергии взрыва, при этом деформировав киль. Однако в месте попадания торпеды под ватерлинией располагалось рабочее помещение радиоэлектронной службы, в результате взрывом было убито 25 человек из её персонала, а в борту образовалась 12-метровая дыра. Впоследствии на судне насчитали 841 отметину от ракет и малокалиберных снарядов.

Всего на «Либерти» погибло 34 моряка, ещё 171 человек был ранен; таким образом, пострадало больше половины моряков и персонала судна. Макгонел приказал спускать за борт шлюпки и другие спасательные средства. Впрочем, судно удержалось на плаву, поступления воды не было, и команда осталась на борту. Когда в 16:40 Орен на своём катере подошёл к борту «Либерти» и через рупор предложил помощь, она была отклонена. В 17:04 израильские катера были отозваны в Ашдод, а в 17:50 американское судно исчезло с их радаров.

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Повреждённое американское судно AGTR-5 «Либерти» вечером 8 июля. Вертолёт «Си Кинг» принимает раненых


Итоги инцидента

9 июня, на следующий день после атаки, к «Либерти» наконец-то прибыла помощь — крейсер «Литтл Рок» в сопровождении эсминцев «Дэвис» и «Мэсси». С вертолётов на судно был высажен медицинский персонал. Чуть позже прибыл буксир «Папаго»: вместе с эсминцем «Дэвис» он сопроводил «Либерти» на Мальту, куда повреждённое судно своим ходом пришло 14 июня в 6 часов утра. Здесь оно было поставлено в сухой док, где находилось до середины июля, а затем через океан отправилось в США и 27 июля пришло в Норфолк.

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Спасательные работы на «Либерти» 9 июня 1967 года. На заднем плане — эсминец DD-937 «Дэвис»

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

Ракетный крейсер «Литтл Рок» рядом с повреждённым судном «Либерти». Снимок сделан с авианосца «Америка»


На этом карьера разведывательного судна «Либерти» оказалась завершена. Год спустя после атаки оно было выведено из эксплуатации, исключено из военно-морского регистра и передано в распоряжение Атлантического резервного флота. В декабре 1970 года «Либерти» передали в распоряжение Морской администрации США (MARAD) для последующей утилизации и в 1973 году продали на металлолом фирме «Бостон Металс компани» в Балтиморе.

Капитан Уильям Макгонел был награждён Медалью Почёта — высшей военной наградой США. Кроме того, 11 моряков судна получили «Серебряную звезду», 20 — «Бронзовую звезду», свыше 200 — «Пурпурное Сердце».

Израиль сразу же предложил компенсацию, в итоге она составила 13 млн долларов. В обеих странах были проведены расследования, сошедшиеся на том, что имела место трагическая ошибка, вызванная «сочетанием тревоги и усталости» у израильских пилотов и моряков. Однако цепь вопиюще непрофессиональных действий израильских военных, особенно на фоне высочайшего профессионализма израильской армии, казалось бы, подтверждённого исходом войны, вызвала возникновение ряда конспирологических теорий. Все они сводятся к тому, что атака была сознательной, и её целью было либо спровоцировать США на удар по Египту, либо не дать американцам узнать о переброске израильских войск с Синая для удара по Сирии в нарушение уже подписанного с Египтом перемирия.

Тайна «Либерти» Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Израиль, Египет

«Либерти» в сухом доке на Мальте


Справедливость требует сказать, что флот Израиля не проявил приписываемого ему высокого профессионализма. Последующие его операции показали, что израильские моряки обладают плохой мореходной подготовкой, невнимательны, а зачастую и недисциплинированны. Как минимум действия подполковника Орена демонстрируют его неопытность, отсутствие должного внимания и даже откровенное разгильдяйство (он не прочёл принятую радиограмму). Более чем вероятно, что именно эти факторы в сочетании с цепью случайностей и ошибок в вышестоящих штабах в итоге привели к трагедии.


Источники и литература:

William D. Gerhard, Henry W. Millington. Attack on a SIGINT Collector, the USS Liberty. NSA History Report, U.S. Cryptologic History series. National Security Agency, 1981

James Scott. The Attack on the Liberty: The Untold Story of Israel's Deadly 1967 Assault on a U.S. Spy Ship. Simon & Schuster, 2009

Michael B. Oren. The USS Liberty Incident: “The USS Liberty: Case Closed” https://www.jewishvirtuallibrary.org/quot-the-uss-liberty-ca...

William Loren McGonagle, Captain, United States Navy http://www.arlingtoncemetery.net/wlmcgon.htm

Israel Defence Forces. History Department. Subject: The Attack on the «Liberty» Incident https://www.usslibertyveterans.org/files/randa/evidence/isra...

K.J. Halliwell. The Mistaken Identity Claim: USS Liberty v/s El Quseir http://www.gtr5.com/evidence/mistakenid.htm

The Israeli Attack on the USS Liberty. The Clark Clifford Memorandum, July 18, 1967 http://www.gtr5.com/evidence/clifford.htm

http://www.gtr5.com

www.usslibertyveterans.org

www.warspot.ru
Показать полностью 16
387

Немного о ворах и мошенниках до революции

Немного о ворах и мошенниках до революции История, История России, Российская империя, Дореволюционная Россия, Преступники, Мошенничество, Длиннопост, Негатив

Залезали в карман доверчивых граждан воры и мошенники во все времена, в том числе до революции. Иногда схемы были примитивными, иногда сложными и интересными. Некоторые из них вошли в историю.

Долгое время не было юридического термина "мошенничество". Еще в допетровские времена было общее слово "татьба", которое подразумевало любое завладение чужим имуществом, если к жертве не применялась физическая сила. Если вор срезал у человека мешочек с деньгами, который называли мошной, то он и был мошенником. Впервые слово мошенничество в законодательстве появилось при Екатерине II. Но и тогда по факту это считалось кражей. При Петре I наказание для воров и мошенников было серьезным, за ущерб свыше 20 рублей могли и казнить, также применялось клеймение, вырывание ноздрей и иные физичекие наказания. Позже казнь отменили, но вырывание ноздрей официально перестало практиковаться только в 1817 году. А клеймение отменили только в 1863 году. При Александре I такое было редкостью, а ко второй половине 19 века наказание за воровство приблизилось к современному. В 1889 году при ущербе не больше 300 рубле отправляли в места не столь отдаленные на 3-6 месяцев, при отягчающих обстоятельствах до года. За крупную кражу можно отправиться в тюрьму на несколько лет.

Немного о ворах и мошенниках до революции История, История России, Российская империя, Дореволюционная Россия, Преступники, Мошенничество, Длиннопост, Негатив

Василий Перов "Приезд станового на следствие" (1857)


У воров была специализация. Торбовщики воровали мешки у приехавших в город крестьян, капорщики срывали головные уборы, рыболовы выуживали сумки и чемоданы из экипажей, городушники воровали в магазинах. Понтщики провоцировали скандалы или происшествия и привлекали внимание зевак, которых в это время обворовывали подельники. Подкидчики еще в 19 веке разыгрывали спектакли с якобы утерянным кошельком, который на свою беду мог поднять наивный прохожий. Были и свои "клофелиньщики", которые подсовывали попутчикам или собутыльникам дурманящие вещества в напитки. Это часто называли "напоить малинкой". Появился и такой жанр как "хипес". Вор работал в паре с проституткой. Она приводила к себе гостя, где помимо кровати обычно был только стул, стоящий у шкафа или двери. Пока гость был увлечен эротическими утехами или уснул, из шкафа или из-за двери мог выглянуть подельник и обыскать его одежду. Все не брали обычно, чтобы гость не заметил пропажу сразу. Этот способ сначала практиковали польские евреи, но потом он стал популярен по всей стране.

Немного о ворах и мошенниках до революции История, История России, Российская империя, Дореволюционная Россия, Преступники, Мошенничество, Длиннопост, Негатив

Владимир Маковский "Крах банка"


Но были и те, кто работал с размахом. В 1870-х действовала известная банда «Клуб червонных валетов». Примечательна она была и тем, что состояла преимущественно из аристократов и "золотой молодежи". Лидером группы был сын артиллерийского генерала по фамилии Шпейер, его правой рукой стал сын тайного советника Давидовский. Начинали они с различных подлогов, а еще подпаивали купцов и уговаривали их разными способами подписывать векселя. Примерно как сейчас подсовывают сомнительные кредитные договоры. Они отправляли и страховали на крупные суммы заведомо не существующие грузы, а потом требовали плату за якобы похищенные товары. Эта же банда организовала производство фальшивых денег в Бутырской тюрьме. Примерно как сейчас "службы безопасности банков". В деле фигурировало 48 участников, из которых 19 были оправданы. Шпейер вообще сбежал и больше о нем не слышали. Остальные получили от несколько месяцев до нескольких лет тюрьмы. Ну и еще пару лет некоторые отсидели, пока тянулся сам процесс, с 1875 до 1877 года. Среди отпущенных была и знаменитая "Сонька-золотая ручка". Ее тоже пытались привлекать к суду несколько раз. Один раз она отделалась ссылкой, в другой при большой сумме похищенного всего тремя годами каторги, откуда сбежала.


Крупной аферой прославился Александр Политковский. Он в 1830-х стал директором Канцелярии «Комитета раненых» Военного министерства и на своем посту сумел с помощью подложных документов выписать фиктивные пенсии и пособия для ветеранов войны 1812 года и прикарманить их. Еще лучше дела у чиновника Политковского пошли, когда его покровитель Чернышев стал главой военного министерства. Также его покровительством считался глава политического сыска  генерал Леонтий Дубельт. После отставки Чернышева возникли вопросы и к Политковскому. Перед началом широкомасштабной проверки тот неожиданно умер.


Иван Гаврилович Рыков прославился созданием крупнейшей финансовой пирамиды. В 1868 году банковский служащий Рыков из города Скопин обнаружил недостачу в 54 000 рублей. Чтобы скрыть ее, сначала были подделаны документы о реальном состоянии банка. А когда это сработало, банк продолжил махинации и предложил вкладчикам 7% годовых, тогда как другие банки предлагали всего 3%. Деньги потекли рекой и выводились руководством банка и самим Рыковым с помощью мошеннических схем, фальшивых векселей. Тревогу забили бывшие гласные (депутаты) скопинской городской думы Леонов, Попов и Ряузов. Но внимание на их претензии обратили только тогда, когда им удалось поднять этот вопрос в прессе. После этого вкладчики пытались забрать свои деньги, но все счета уже были пусты. Крах банка спровоцировал волнения среди вкладчиков других банков и многие финансовые организации понесли большие убытки. Параллельно Рыков провернул и другую аферу. Якобы в районе Скопина нашли залежи угля. Для его добычи создали «Акционерное Общество Скопинских угольных копей Московского бассейна», а акции пустили в продажу. Обман раскрылся, но дело замяли. А вот ситуацию с банком замять не получилось. На суде Рыков возмущался: "Мне говорят, что я чудовище, что я украл шесть миллионов. Но это грубая клевета. Клянусь вам, господа присяжные, я украл всего только один миллион, только один миллион!". Остальное из украденного лично им он потратил в том числе на взятки и подкупы. Большую часть оставшихся денег Рыков по официальной версии промотал. Общий ущерб составил по разным оценкам около 11 млн рублей. По делу проходило 26 человек. Среди них городские головы, гласные думы, члены городской управы, члены правления банка. Рыкова осудили, а через несколько лет он якобы умер.


А вот одесские купцы Гохманы прославились тем, что "всего лишь" продавали сокровища, якобы найденные на раскопках древнегреческого города Оливия под Очаковом. Они даже умудрились продать в Лувр корону скифов, на самом деле изготовленную их земляком ювелиром Израилем Рухомовским. Привлечь к суду их так и не удалось.

Времена меняются, воры и мошенники остаются.

Показать полностью 2
218

Императоры и их любимые балерины. Не только Кшесинская

Императоры и их любимые балерины. Не только Кшесинская Российская империя, История, История России, Русские Императоры, Длиннопост

О том, что императорская семья была неравнодушна к балеринам, слышали многие. Самый известный роман, безусловно, был между юным цесаревичем Николаем и Матильдой Кшесинской. Но он был далеко не первым в императорской семье. И многие подобные увлечения стоили дорого. В прямом смысле дорого.


Мода на подруг-балерин и артисток появилась при Павле I (хотя, если учитывать крепостные театры, часто становившимися практически гаремами, то и еще раньше). Некоторые приписывают ему романтические отношения с 18-летней Настасьей Бериловой. Настоящая фамилия этой женщины точно не известна, потому что она была изначально крепостной графа Шереметьева, который любил давать своим артисткам звучные псевдонимы (самая известная -  Прасковья Жемчугова). Она входила в труппу императорского балета и была любимой танцовщицей императора, но документальных подтверждений их романа нет. Зато было  достоверно известно о скрашивавшей досуг Павла I Луизе Пекен Шевалье. Вместе с мужем-балетмейстером эта французская певица пополнила императорскую труппу в 1898 году и удачно совмещала пение с выгодными ее кошельку романами. Особенно пополнял его царедворец Кутайсов. Луиза стала для многих символом жадности и коррупции, потому что за деньги она обеспечивала просителям возможность решать вопросы с помощью влияния Кутайсова и не только. Она брала и деньги напрямую, а также для "отмыва" предлагала в качестве взятки в дни своих выступлений снять определенные ложы в театре за 1500 рублей, хотя в другие дни это стоило 25. Жадность и цинизм ее обросли легендами. После убийства императора к ней пришли с обыском, изъяли чистые бланки за подписью императора и перстень с его вензелем. После этого ее выслали из России, но добытое трудами неправедными не конфисковали и даже разрешили не платить стандартный при вывозе за границу налог 10%. И жила она и дальше долго и счастливо на русские деньги и обирала новых любовников.

Императоры и их любимые балерины. Не только Кшесинская Российская империя, История, История России, Русские Императоры, Длиннопост

портрет Натальи Аполлонской


Николаю I приписывали отношения сразу с 7 балеринами, правда, все ему быстро надоедали. Одной  из первых в 1833 году стала Софья Дранше. Через год она разонравилась (по некоторым версиям забеременела), и ее спешно выдали замуж за ее коллегу по труппе Василия Самойлова. А в месте с ней из бюджета дирекции Императорских театров  3000 рублей приданого, и еще ежемесячное жалованье 700 рублей  + 200 рублей на съем жилья. На эти деньги тогда можно было снять шикарные апартаменты. Да и до этого император на подарки не скупился. Прожила она относительно недолго и умерла в 38 лет от чахотки. Более удачливой и известной любовницей стала Наталья Аполлонская, внебрачная дочь знаменитого поэта и влиятельного человека в театральной среде Аполлона Майкова. Он с 1802 года был членом Дирекции зрелищ и музыки и заведующий труппами петербургского императорского театра,  в 1821—1825 гг. директором императорских театров. Историк театра А. Вольф писал, что юная воспитанница Аполлонская «обратила на себя внимание не столько мимическим талантом, сколько красотою и особенно античными формами». Император с ней познакомился, когда она была 11-летней ученицей, а в 20 у нее завязался с ним роман. К ней прилагалось уже 40 000 рублей приданого, тоже за счет дирекции Императорских театров. Мужем стал популярный тогда артист Алексей Максимов, который из-за разгульного образа жизни очень нуждался в деньгах. В балетной труппе она числилась 20 лет, хотя выходила на сцену редко, но крупное жалование получала исправно. Молва также причисляла к подругам императора Варвару Волкову (а по некоторым источникам, она императору отказала, предложив взамен себя ту самую Дранше), Марью Сысоеву, Марию Новицкую и Ольгу Шлефохт. За каждую последующую любовницу денег давали все меньше.

Императоры и их любимые балерины. Не только Кшесинская Российская империя, История, История России, Русские Императоры, Длиннопост

Анна Кузнецова


У Александра II был короткий роман с 18-летней Александрой Симской. Любовница быстро надоела, карьера моментально пошла на спад. В 20 лет она перестала выходить на сцену, а умерла в сумасшедшем доме. Зато его младший брат Константин долго и счастливо жил с балериной Мариинского театра Анной Кузнецовой. Когда именно начался их роман точно не известно, но в 1868 году они уже начали поселились вместе. У пары был собственный дом на Английском проспекте, дача в Павловске, рядом с его официальным дворцом. Позже особняк на Английском проспекте позже был приобретен для Матильды Кшесинской, где частым гостем был цесаревич Николай. Кшесинская писала об этом так: «Этот особняк построил великий князь Константин Николаевич для балерины Кузнецовой <…>. Особняк был двухэтажный, прекрасно обустроенный, с вместительным погребом. За домом находился небольшой сад, окруженный высокой стеной. В глубине виднелись хозяйственные постройки, конюшня и сарай. А дальше, вплоть до самого парка великого князя Алексея Александровича, простирался все тот же сад. При переезде я переделала только спальню на втором этаже, а все остальное осталось прежним. Электричества тогда еще не было, и дом освещался керосиновыми лампами разных форм и размеров». Официальная супруга, на которой он был женат 20 лет, переселилась в Павловск. А иногда обе семьи параллельно пребывали в Зимнем дворце в разных апартаментах. Супругу кстати тоже упрекали в супружеской неверности. По слухам она даже лично вышила подтяжки композитору Штраусу, который недолго жил в России, очень интимный подарок по тем временам. Роман Константин Николаевич не скрывал и открыто говорил: "Одна у меня — жена законная, а другая — любимая". У пары было 5 детей. Старшая дочь умерла еще во младенчестве, двое сыновей умерли чуть старше. После смерти князя Кузнецова с двумя дочерями переехала за границу.

Императоры и их любимые балерины. Не только Кшесинская Российская империя, История, История России, Русские Императоры, Длиннопост

Екатерина Числова


Еще один брат, Николай Николаевич жил с балериной императорского театра Екатериной Числовой. Числова поселилась в доме напротив дворца князя. Когда балерина хотела увидеться с Николаем, она зажигала две свечи возле окна, и Николай видел их из своего кабинета. В 1868 году у пары родился первый ребенок. Николай пошел дальше братьев. Официальную жену обвинил в измене (многие считают, что оклеветал), отобрал все свои подарки и выгнал. Деньги на содержание этой женщины из своего кармана выплачивал Александр II. Зато на любимую балерину Николай Николаевич денег не жалел, и большие траты вызывали пересуды в обществе. Также Числова славилась скверным характером и буйными приступами ревности. Иногда она даже пыталась поколотить великого князя, а также кидала в него разными предметами. Во время Русско-турецкой войны 1877-1878 годов, когда Николай Николаевич был главнокомандующим войсками, она настаивала, чтобы все донесения от великого князя проходили через нее. После смерти балерины великий князь сошел с ума и вскоре умер.

Императоры и их любимые балерины. Не только Кшесинская Российская империя, История, История России, Русские Императоры, Длиннопост

Матильда Ксешинская


В своих пристрастиях цесаревич Николай оказался не оригинален. Роман с Малей, как ласково называли Матильду Кшесинскую, подробно описан во многих источниках, и этого бы хватило не на один пост. После 4 лет отношений с Николаем она встречалась сначала с великим князем Сергеем Михайловичем, от которого родила сына Владимира,  а затем вышла замуж за другого великого князя Андрея Владимировича. Она прожила яркую и интересную жизнь и умерла в 93 года.


И еще интересный нюанс. Отношение к артисткам в 19 веке было весьма легкомысленным. Да и сами нравы в артистической среде тоже. Особенно в первой половине19 века. По этой причине стать ученицей в хореографическом или театральном училище  было намного проще, чем сейчас. В некоторые заведения вообще брали всех подряд, лишь бы человек выглядел нормально, был здоров и не имел явных дефектов, мешающих выступать. По принципу возьмем тех, кого родители приведут, а там видно будет. Часть все равно отсеивалась в процессе, а кто доучится - с теми на месте разберемся, куда их пристроить в соответствии с их талантами. Да и вообще сами ученицы славились легкомысленным поведением. В пушкинскую эпоху о них чуть ли не легенды ходили. В императорскую труппу отсев, конечно, был строже, но все равно не такой уж жесткий. Меняться ситуация началась только к концу 19 века, когда сформировались более или менее  уважаемые артистические династии.


https://ru.wikipedia.org/wiki/Мадам_Шевалье

http://cyclowiki.org/wiki/Софья_Ивановна_Дранше

http://cyclowiki.org/wiki/Наталья_Сергеевна_Аполлонская

https://ru.wikipedia.org/wiki/Числова,_Екатерина_Гавриловна

https://life.ru/p/1053909

Показать полностью 4
56

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая)

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая)

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Политика

Иллюстрация варианта размещения КУГ

Советские подводные силы, вооруженные крылатыми ракетами, в период 6 — 16 октября предположительно были развернуты следующим образом. Одна ПЛАРК пр.675 маневрировала к юго-западу от о. Крит и держала под прицелом АУГ-3, вторая ПЛАРК пр.675 находилась к югу от о. Крит и была нацелена на АУГ-2, одна ПЛАРК пр.670 была южнее о. Крит у африканского побережья в заливе Мерса-матрух с целью возможного удара по АУГ-1. Кроме того, у побережья Сирии патрулировала дизельная ракетная ПЛ пр.651 Б-318 СФ. Так как старт 4 крылатых ракет П-6 с лодок проекта 651 производился из надводного положения, для нее предусматривался корабль прикрытия. Целеуказание подводные лодки получали от кораблей непосредственного слежения, входивших в КУГ и сопровождавших американские соединения, при этом удар с ПЛАРК планировался совместно с ударом ракетных кораблей сопровождения. И как показали проведенные в мае 1972 г. в Средиземном море совместные стрельбы РКР «Грозный» и ПЛАРК К-313 крылатыми ракетами, ударная группа в составе РКР пр.58 и ПЛАРК пр.670 способна была пуском 16 ракет в обычном снаряжении вывести из строя или даже уничтожить авианосец. Слабым звеном тогда оказалась выдача целеуказания подводной лодке при маневрировании авианосца на скоростях более 20 узлов. Но в ситуации октября 1973 г. американские авианосцы вынуждены были находиться в определенном районе и двигаться с небольшой скоростью.

Командиры наших корабельных групп мертвой хваткой вцепились в назначенные группировки противника. Попытки американских АУГ оторваться от кораблей слежения ни к чему не привели. Наши командиры, имея большой опыт слежения, держали под постоянным ударом главные цели — ударные авианосцы и десантные вертолетоносцы. Командиры КУГ строили боевые порядки своих кораблей с таким расчетом, чтобы с началом боевых действий максимально использовать имеющееся оружие по противнику и в то же время обеспечить собственную безопасность, организуя надежную противовоздушную, противолодочную, противокатерную и противоракетную оборону.

Расчеты боевых возможностей наших КУГ показывали, что ударные группы, имеющие в своем составе ракетные крейсера с крылатыми ракетами П-35 (КУГ-2 и КУГ-3), способны уничтожить авианосец. Ударные группы с артиллерийскими крейсерами (КУГ-1 и КУГ-4) способны вывести авианосец из строя, повредив его взлетную палубу и вызвав пожары на корабле. А морская ракетоносная авиация имела отличную возможность нанести завершающий удар по уже ослабленному противнику. При этом непосредственное слежение КУГ за авианосными ударными группами лишало американцев их основного преимущества внезапности по подъему авиации и усиливало наши боевые возможности при нанесении ударов по авианосцам.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Политика

Подводные лодки 5-й эскадры ВМФ СССР в порту Александрия


Тем временем немного позже американцы устроили новое серьезное испытание нашей эскадре. Их ударные группы начали маневрирование на больших ходах 26-28 узлов для того, чтобы наши следящие КУГ израсходовали свои запасы топлива, а затем и запасы заправщиков — ведь на больших ходах расход топлива увеличивается вдвое, а то и втрое. Штабной пост материального снабжения под управлением заместителя командира эскадры по электромеханической части капитана 1 ранга Е.Фетюнина заранее переместил наши танкеры в восточную часть моря. Следя за маневрированием АУГ и прогнозируя их местонахождение, посылали танкер в предполагаемую точку для заправки кораблей КУГ. К работе этого штабного поста подключился заместитель начальника штаба эскадры капитан 1 ранга Е.Семенов. На посту продумали «челночный» метод пополнения горючего: танкер, у которого топлива оставалось меньше других, сливал остатки другому танкеру, а сам полным ходом направлялся в Союз, бункеровался и — немедленно назад. «Гонка» кораблей продолжалась почти полмесяца — и днем, и ночью, — но перебоев в снабжении не было. Хотя в отличие от НАТОвских танкеров, бункеровавшихся в портах Греции и Кипра, нашим приходилось преодолевать большие расстояния до портов Кавказа. В этой обстановке, дополняя военные заправщики, очень помогли три танкера-десятитысячника типа «Казбек», арендованные в Министерстве морского флота. Капитаны этих танкеров четко выполняли команды КП эскадры, их экипажи работали сноровисто и слаженно.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Политика

Танкер «Гродно» (пр.563, тип «Казбек»)


Через четыре дня после начала военных действий советские самолеты Ан-12 и Ан-22 начали совершать регулярные рейсы в Каир. За короткое время было сделано около 900 вылетов. На борту самолетов находились необходимые боеприпасы и военная техника. За пределами радиуса действия истребителей с аэродромов стран ОВД их прикрытие осуществляли корабли эскадры своими ЗРК. Согласно И.Глассмену: «К 12 октября воздушный мост достиг грандиозных размеров, от 60 до 90 советских самолетов в сутки прибывали на египетские и сирийские аэродромы» Б.Портер также отмечал возросшую активность полетов советских транспортных самолетов: «Вначале воздушный мост был весьма скромных размеров, но к 12 октября число самолетов резко возросло — факт, зарегистрированный авиадиспетчерами Белграда и Кипра. К полуночи 12 октября 18 самолетов в час пролетало мимо Кипра. Большую часть перевозок обеспечивали транспорты Ан-12 и Ан-22, но также были задействованы и Ил-62, Ил-18, Ту-154. Большие транспортные самолеты, по сообщениям, совершили 934 рейса, перевезя 12.5 тыс. тонн для арабов с 10 по 23 октября». Следует добавить, что в обратном направлении в Москву удалось вывезти захваченные на Синае новый американский танк М-60; английский «Centurion» модификации Mk.VII, модернизированный в Израиле и получивший название «Шот» («Кнут»), неофициально его называли «Бен-Гурион»; беспилотный самолет-разведчик производства США; оружие и боеприпасы, используемые израильтянами.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Политика

Дизель-электрическая, ракетная подводная лодка пр.651 швартуется к плавучей мастерской ПМ-138. Средиземное море, октябрь, 1973 г.


Москва также начала посылать технику и вооружение в Сирию и Египет морем. Уже 7 октября из черноморских портов Ильичевск, Октябрьский вышли первые советские транспортные корабли с оружием для арабов, с нагрузкой до 90-92 единиц бронетехники на борту каждого транспорта. Среднее время перехода из советских черноморских портов в Сирию или Египет составляло 3-4 дня. Величина сил эскорта диктовалась в соответствии с сообщениями о недавних нападениях на сирийские порты израильскими реактивными самолетами и кораблями. Они заходили в территориальные воды Сирии, стояли на внешнем рейде порта Тартус во время боевых действий. Отряд прикрытия приступил к работе, встречая транспорты по выходе из пролива Дарданеллы и сопровождая до входа в порт назначения. Для связи и управления на транспорт высаживался корабельный сигнальщик с радиостанцией. Израильские самолеты и катера все же совершали налеты и набеги на порты Латакия (ракетами поразили японский и греческий транспорты) и Тартус (11 октября был потоплен советский сухогруз «Илья Мечников»), а к конвоям приближаться не рискнули. Москва отказалась принимать израильское извинение. Советский посол в Вашингтоне, Анатолий Добрынин, заявил от имени Кремля протест по поводу нападения, а также выразил неудовольствие фактами недавнего развертывания американских судов в восточном Средиземноморье.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Политика

Морской тральщик пр.266М


11 октября Москва переместила к Сирии три боевых корабля, а 13 октября разместила еще несколько кораблей вдоль сирийского побережья, чтобы охранять транспорты, везущие грузы. Рано утром 13 октября МТЩ пр.266М «Рулевой» (капитан-лейтенант П.Н.Козицин) и МТЩ-219 (капитан 3 ранга Е.А.Буслейко) вошли в сирийский порт Латакия. Командир дивизиона капитан 3 ранга К.А.Шовгенов был назначен старшим по охране порта и разгрузке советских транспортов с оружием и техникой, а также получил добро на применение оружия. Работа была напряженной, о ходе разгрузки и обстановке командир дивизиона каждый час докладывал Главнокомандующему ВМФ. 14 октября командиры военных кораблей в Средиземноморье получили приказ открывать огонь по мере необходимости по израильским и другим самолетам воюющих сторон, если они угрожают советским конвоям и транспортам. Все это было сделано потому, что советские поставки шли в Сирию потоком и их надо было обезопасить. 14 октября в Латакию прибыл ТР «Химик Зелинский», доставивший 90 ракет (514 тонн), 15 октября туда прибыл ТР «Салават» — 65 ракет, 16 октября в 7.30 прибыл ТР «Советск» — 65 ракет. Наши транспорты сопровождали БПК «Красный Кавказ» и ЭМ «Сознательный». За период с 9 октября по 6 ноября 1973 г. отрядом прикрытия было проведено 53 транспорта с вооружением и боеприпасами для Сирии и Египта. Из них 43 транспорта советских и 10 транспортов Народной Республики Болгария и Германской Демократической Республики, причем 13 советских транспортов совершили повторные рейсы. Также была обеспечена безопасность перелетов 913 рейсов самолетов советской транспортной авиации с грузами для арабов. Все проводки транспортов и перелеты самолетов проведены без потерь и замечаний. В этой операции особо отличились БПК «Красный Кавказ» и его командир капитан 3 ранга Юрий Кручинин. По просьбе сирийской стороны для обороны мест выгрузки техники и вооружения главком приказал морскому тральщику «Рулевой» и СДК-37 находиться в порту Латакия. Оба корабля совместно с кораблями сирийских ВМС и береговыми зенитными средствами участвовали в отражении налетов израильской авиации с применением зенитного оружия. Имелось несколько зарегистрированных случаев, в которых советские надводные суда участвовали в ограниченных боевых действиях против израильских сил. 16 октября израильские самолеты совершили налет и обстрел порта, корабли ОВР МТЩ пр.266М «Рулевой» (капитан-лейтенант П.Н.Козицин) и МТЩ-219 (капитан 3 ранга Е.А.Буслейко) открыли огонь. На третьем заходе метким огнем комендоров «Рулевого» был сбит истребитель типа «Phantom». За проявленное мужество и отвагу по итогам боевой службы были награждены орденом Красного Знамени капитан 3 ранга П.Н.Козицин, орденом Красной Звезды капитан 3 ранга К.А.Шовгенов и лейтенант М.К.Лях, медалью «За боевые заслуги» капитан-лейтенант Л.Н.Сергеев. Другой случай произошел в тот же день в акватории Порт-Саида, где в те дни находилось восемь десантных кораблей и эсминец. В один из авианалетов комендор СДК-137 (командир капитан-лейтенант Л.Лисицын) старшина 1 статьи П.Гринев своевременно обнаружил израильский «Phantom», заходивший на боевой курс для удара по кораблю, открыл огонь на поражение и сбил его. Подвиг моряка-черноморца отмечен орденом Красной Звезды. Эти израильские реактивные самолеты были обстреляны в порядке самообороны, а советские командиры, несомненно, знали о риске быть вовлеченными в конфликт.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Политика

Средний десантный корабль СДК-137 пр.773 «Кировоград». Уже «независимый»


Советские силы вокруг острова Крит на тот момент включали два КР — «Мурманск» и «Адмирал Ушаков», БПК «Красный Кавказ», «Проворный», «Решительный», «Сметливый», «Образцовый», ЭМ «Сознательный» и «Пламенный». Десантные силы, расположенные к северу от Порт-Саида, состояли из БДК «Воронежский комсомолец», «Крымский комсомолец», «Красная Пресня», БДК-104 и 5 СДК с морской пехотой на борту, БПК «Отважный» и нескольких эсминцев, включая «Напористый». Охрану отряда осуществляли СКР «Ворон», «Куница» и СКР-77, в том же районе были и 2 тральщика. Кроме того, по меньшей мере 5 подводных лодок заняли позиции у Крита, некоторые из них несли крылатые ракеты. Еще ряд судов был в пути. Было заявлено о проходе через Дарданеллы с ЧФ в Средиземное море 7 судов, в том числе готовился крейсер ПЛО «Москва». Два дополнительных десантных корабля, вместе способные перебросить 1000 морских пехотинцев, как ожидалось, готовились к выходу из Черного моря, а пять ПЛ были в Атлантике, на пути к Средиземноморью, с целью усиления 5-й эскадры. 28 октября туда направились силы поддержки в составе ракетного крейсера «Адмирал Головко», БПК «Красный Крым», эсминца «Находчивый» под командованием начальника штаба 11-й бригады противолодочных кораблей капитана 1 ранга Н.Г.Легкого со штабом.

26 октября после подписания соглашения о перемирии Министр обороны Джеймс Шлесингер объявил, что США понизили боевую готовность до третьей степени, но 6-й флот продолжал оставаться на самой высокой степени готовности. В этот же день 5-я эскадра начала проведение учений против АУГ и десантных соединений в восточном Средиземноморье, используя фактические американские суда как цели моделируемых нападений. Группа слежения КУГ-2 вела слежение за АУГ ВМС США во главе с ударным авианосцем CVA 62 «Independence» (РКР «Грозный», БПК «Проворный» и ЭМ «Пламенный»). КУГ-4 (КР «Мурманск» и БПК «Сметливый») вела слежение за АУГ ВМС США во главе с ударным авианосцем CV 42 «Franklin D. Roosevelt». КУГ-1 (КР «Адмирал Ушаков», БПК «Решительный» и «Неуловимый») вела слежение за амфибийным оперативным соединением ВМС США с десантным вертолетоносцем LPH 2 «Iwo Jima». Прибывший через Гибралтар БПК «Адмирал Макаров» пр.1134A оставался в западном Средиземноморье до его возвращения обратно в ноябре. Группа КУГ-3 (РКР «Адмирал Головко», БПК «Красный Крым» и ЭМ «Находчивый») вошла в Средиземноморье 29 октября и начала преследовать АУГ ВМС США во главе с ударным авианосцем CV 67 «John F. Kennedy», КУГ-5 (ЭМ «Сознательный», БПК «Красный Кавказ» и «Отважный») начала преследовать амфибийное оперативное соединение ВМС США с десантным вертолетоносцем LPH 7 «Guadalcanal» около острова Крит.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Политика

Ракетный катер пр.205, ВМФ Египта, возвращается с боевого похода. Порт Александрия АРЕ, октябрь 1973 г.


Силы 5-й эскадры достигли максимума 31 октября, составив 96 единиц, включая 23 ПЛ (из них по крайней мере семь с КР), они могли в первом залпе запустить 88 КР. 60 американских судов тогда включали 3 авианосца, 2 вертолетоносца и 9 субмарин, но они оказались во все более и более неудобной позиции, в которой возможный удар казался смертельным. Вокруг каждого авианосца было три советских корабля — два вооруженных ракетами и один разведывательный корабль, способный навести ракеты с находящихся в отдалении кораблей и ПЛ. Если ситуация на берегу была разряжена, кризис в море не только сохранился, но и достиг наиболее опасной стадии. Четыре американских ударных группы постоянно преследовались советскими кораблями. Три КУГ, следящие за американскими АУГ, могли запустить в первом ударе по крайней мере 13 ракет каждый по своей цели. Четыре советских ПЛАРК были на патрулировании поблизости. Американская десантная группа к югу от острова Крит была аналогично зажата группой из пяти боевых советских кораблей, некоторые из которых тоже несли ракеты.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Политика

Групповой снимок матросов 5-й эскадры ВМФ СССР с солдатами отряда коммандос ВС АРЕ. Александрия, октябрь 1973 г.


В этот момент, как только стало ясно, что конфликт не будет иметь никакого продолжения, Вашингтон уполномочил свои АУГ 6-го флота оставить их районы развертывания к югу от острова Крит и идти на запад. Начало движения было отсрочено до 16.00 30 октября ввиду плохой погоды, но как только оно началось, напряженность стала быстро ослабевать. Этим Белый Дом, бесспорно, посылал Кремлю сигнал, что его силы возвращаются в обычное состояние. В свою очередь силы 5-й эскадры начали рассредоточение 3 ноября.

Тем не менее оба флота остались в высокой готовности следующие две недели. 6 ноября Волобуев отменил посещение порта в Алжире и вновь продолжил слежение за АУГ во главе с CV 67 «John F. Kennedy» и LPH 2 «Iwo Jima» к западу от острова Крит. 9 ноября группа кораблей с крылатыми ракетами, следящая за CV 67 «John F. Kennedy», была уменьшена и направлена для отдыха в Александрию (Египет). Еще две группы слежения были расформированы 10 ноября, осталось только три КУГ. РКР «Грозный» впоследствии ушел в Севастополь, КР «Мурманск» выполнил переход через пролив Гибралтар, направляясь на Север. Несмотря на постоянные запросы о возвращении кораблей в районы базирования, Горшков не разрешил более существенное сокращение сил, следящих за соединениями во главе с CV 67 «John F. Kennedy», CVA 62 «Independence» и CV 42 «Franklin D. Roosevelt», до 15 ноября. На 31 декабря 1973 г. в Средиземном море из состава ЧФ находился усиленный отряд кораблей в составе: крейсер «Адмирал Ушаков», БПК «Отважный», «Решительный», «Неуловимый», ЭМ «Сознательный» и «Оживленный», 3 СКР, 1 ТЩ, 2 СДК и плавучая база «Виктор Котельников». Помимо этого здесь были корабли Северного и Балтийского флота.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Политика

Истребитель F-4 «Фантом» пролетает над плавучей мастерской ПМ-138. Октябрь 1973 г.


Отдельного внимания заслуживает организация эвакуации советских специалистов и их семей. Она проходила по следующей схеме: вначале корабли эскадры принимают эвакуируемых в порту Александрия; командир 9-й бригады судов обеспечения капитан 1 ранга Н.Мясоедов, назначенный старшим по эвакуации, взаимодействуя с Генеральным консулом СССР в АРЕ, утрясает таможенные и другие вопросы с местными властями, осуществляет погрузку на корабли и отправляет их в точку №5 к острову Крит. Подобные обязанности в порту Латакия были поручены старшему военному советнику при командующем ВМС Сирии Герою Советского Союза контрадмиралу В.Быкову. Размещение эвакуируемых проводится в офицерских каютах с организацией горячего питания, включая манную кашу с молоком для детей (манная крупа была предусмотрена для питания после операций и для прочих больных, нуждающихся в диете), и организацией культурного досуга силами политотделов. В точке №5 командиры кораблей связываются с проходящими советскими транспортами ММФ и, в зависимости от погодных условий, прикрываясь от ветра и волны, выбирают место, в котором своими плавсредствами перевозят эвакуированных на транспорты. Транспортам дано указание: приняв пассажиров, следовать в порт Одесса. В Одессе создана государственная комиссия по приему эвакуированных, их размещению и дальнейшей отправке наземным и воздушным транспортом к месту жительства. Комиссия организовала размещение, питание, приобретение билетов и снабжение деньгами на дорогу, так как эвакуированные в спешке прибывали на корабли в чем есть. Кораблями эскадры было эвакуировано 650 человек, 180 из Латакии и 470 из Александрии. Из Сирии наши специалисты были эвакуированы в последний момент, СКР «Куница» вышел из порта в 17.45 с семьями, а в 23.30 израильтяне произвели налет на Латакию. В последующем эвакуация семей служащих и туристов проводилась судами ММФ, корабли эскадры осуществляли прикрытие этих перевозок. Всего было эвакуировано 2954 человека. Все люди были доставлены на Родину живыми и здоровыми. В память об этих грозных событиях на кораблях эскадры сохранились благодарственные письма эвакуированных.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост, Политика

Старшина второй статьи В. Бут несет вахту у трапа. На период службы в Средиземном море всем морякам ЧФ, начиная от рядового и заканчивая высшим командным составом флота, выдали тропическую форму одежды голубого цвета. Александрия, АРЕ, октябрь 1973 г.


Как вспоминает П.Р.Дубягин, начальник политотдела 5-й оперативной эскадры:

Чувствовали ли мы, эскадренники, себя героями в этих событиях? Нет, конечно. Было чувство добросовестно исполненного долга. Все боевые распоряжения главкома выполнены без накладок и замечаний. Командиры соединений и кораблей действовали грамотно и решительно. Экипажи с честью вынесли колоссальные нагрузки длительного противостояния в условиях плавания — почти месяц по боевой готовности №2, все время на ходу, в том числе и полными ходами, неся ходовые вахты в две смены. Было чувство удовлетворения от исполненного интернационального долга перед арабами. Помогли семьям совслужащих в этой трудной обстановке. И была радость от того, что обуздали наглых американцев, гордость за свою Родину. Укрепилась уверенность в том, что если бы начались фактические боевые действия, наши люди проявили бы свои лучшие боевые качества. Был ли страх перед возможным началом боевых действий? У меня лично не было. Не видел его и в ближайшем окружении, не слышал, чтобы на наших кораблях кто-то испугался. Длительная боевая служба, постоянный контакт с вероятным противником, жесткие задачи, поставленные эскадре: любыми средствами не допустить запуск ракет с ПЛАРБ и массированный подъем авиации с авианосцев для удара по нашей территории — приучили нас быть готовыми к самому худшему развитию событий. Было чувство тревоги: случайным выстрелом не спровоцировать это начало. Была также тревога о том, чтобы не произошло навигационного происшествия — столкновения кораблей — из-за сложившейся сложной обстановки маневрирования десятков кораблей полными ходами на сравнительно небольшом участке моря.

Руководство страны высоко оценило деятельность 5-й эскадры. Командир эскадры вице-адмирал Е.Волобуев, командиры бригад капитаны 1 ранга Н.Ясаков, Н.Мясоедов, Н.Легкий были награждены орденом Красного Знамени. Этим же орденом награждены командиры БПК «Красный Кавказ», морского тральщика «Рулевой» и СДК-137. Командир 30-й дивизии контр-адмирал Л.Васюков был удостоен высшей награды Родины — ордена Ленина. Многие офицеры соединений, кораблей, штаба и политотдела эскадры были награждены орденом Красной Звезды. Решительные действия эскадры, сковавшей действия 6-го флота США, не допустившей его приближения к берегам Сирии и Египта, реальная помощь вооружением и боевой техникой подняли боевой дух арабов для решительного сопротивления противнику. А настойчивость советской дипломатии, основанная на нашей военной мощи, вынудила Израиль прекратить боевые действия, не добившись планируемых результатов. Это еще раз доказало, что решительные заявления правительства действенны тогда, когда они подкреплены реальной военной силой.


Продолжение следует...

Источник


Показать полностью 9
31

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая)

Небольшая серия статей о цивилизации, на обломках которой мы сейчас живём.

Ну и если непонятны морские сокращения, то спрашивайте в комментариях.

Все фотографии - фотографии из личного альбома участника тех событий Бута Владимира Григорьевича.

И с «Индепенденсом» и с «Саратогой»

Пересекались наши дороги,

Флоту Шестому не уступали

Пятой эскадры орлы!

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост

Противостояние

В то время 5-ой эскадрой ВМФ СССР с октября 1972 г. командовал вице-адмирал Евгений Иванович Волобуев, начальником штаба был контр-адмирал Александр Ушаков. В ее составе было более 50 судов, надводные корабли в основном из состава Черноморского флота, а подводные в основном из Северного флота. В соответствии с Директивой Главнокомандующего ВМФ от 18 октября 1972 г. Черноморскому флоту было предписано нести боевую службу в Средиземном море в составе Средиземноморской эскадры. На 30 сентября в Средиземном море на боевой службе находились:

РКР пр.58 «Грозный», 3 БПК пр.61 «Проворный», «Красный Кавказ», «Скорый», 2 ЭМ пр.56 «Пламенный», «Напористый», 4 СКР, 2 ТЩ «Рулевой» (пр.266М) и МТ-219 (пр.266), 2 СДК пр.773 с ротой морской пехоты на борту.

Часть из них после выполненной боевой службы (БС) готовилась к возвращению. БПК «Проворный» возвращался в Севастополь после четырехмесячной БС, уже в Дарданеллах был получен приказ, и корабль вернулся в Эгейское море. Там командир капитан 3 ранга В.И.Мотин объявил, что по приказу МО СССР корабль переводится в полную боевую готовность в связи с началом арабо-израильской войны. В начале октября дополнительно прибыли артиллерийский крейсер пр.68бис «Дзержинский», БПК пр.61 «Сметливый», ЭМ пр.30бис «Оживленный». Подводные силы в составе эскадры насчитывали не менее 11 ПЛ: с СФ — дизельные ракетные пр.651, торпедные пр.641 и атомные (по крайней мере 2 ПЛАРК с ядерными крылатыми ракетами) и с ЧФ дизельные пр.613 (среди них была С-96 под командованием А.Балашова). Они, разделенные примерно на две одинаковые группы, находились в западной и восточной частях моря. В целом, советские силы были тогда способны к запуску двадцати ракет в первом залпе. Штаб эскадры находился на борту флагманского корабля ПБПЛ пр.1886 «Волга», которая была около Балеарских островов к востоку от Испании, где готовилась встретить 69-ю бригаду подводных лодок, идущую для замены находящейся здесь бригады ПЛ.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост

Ракетный крейсер «Грозный» Черноморского флота


В ночь на 3 октября, в Средиземное море, маскируясь за многочисленными судами, поэшелонно форсировав Гибралтарский пролив, прибыла 69-я бригада ПЛ — 10 ПЛ в основном пр.641 (в том числе Б-440, Б-130, Б-409, Б-41, Б-105), плавбаза «Федор Видяев» и 2 резервных экипажа, под командованием капитана 1 ранга И.Н.Паргамона. Они вышли на первую БС сроком на 12 месяцев и должны были заменить находящиеся там подводные лодки. Однако из-за повышения боевой готовности никакой замены не произошло, и эти корабли влились в состав 5-й эскадры.


Когда командующий эскадрой вице-адмирал Е.И.Волобуев узнал о предстоящем начале войны, он в 01.00 4 октября приказал начать массовую передислокацию сил эскадры к египетскому и сирийскому побережью для эвакуации советских специалистов и их семей из военной зоны в район к югу от острова Крит, где они передавались на транспортные суда. 6 октября 1973 г. в 15:30 с ЦКП ВМФ был получен сигнал о переводе сил эскадры в повышенную боевую готовность. По эскадре объявлена боевая тревога. На кораблях приступили к окончательному снаряжению боеприпасов: ввертывались взрыватели снарядов главного калибра, окончательно снаряжались торпеды, готовились глубинные бомбы и другое вооружение. Офицерам из арсеналов было выдано личное оружие. На командном пункте эскадры развернуты посты боевого управления. Флагманский корабль — плавбаза «Волга» — снялся с якоря в точке №12 (залив Эс-Саллум) и направился в район слежения за американскими АУГ южнее острова Крит. Подводным лодкам, которые в это время готовились возвращаться из Средиземноморья на Север, было сообщено о продлении похода еще для начала на десять дней, и они были перебазированы на восток, к побережью Египта. На 6 октября 5-я эскадра имела в своем составе 20 боевых кораблей, 10 подводных лодок, развернутых на позициях, и 15 вспомогательных судов.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост

БПК пр.61 «Проворный», Средиземное море, 1972 г.


На начало октября в Средиземном море имелось 48 американских боевых кораблей. Они включали в себя соединение TF 60/61, находящееся к югу от острова Крит во главе с крейсером CLG 4 «Little Rock», на котором находился командующий 6-м флотом адмирал Мерфи (с началом конфликта он перенес свой флаг на новейший штабной десантный корабль LCC 20 «Mount Whitney»). Группа TG 60.1, состоящая из авианосца CVA 62 «Independence» и его охранения, находилась в Афинах; TG 60.2, состоявшая из авианосца CV 42 «Franklin D. Roosevelt» и кораблей охранения, находилась в различных испанских портах; TF 61/62 — десантное соединение, имело в своем составе вертолетоносец LPH 7 «Guadalcanal» и девять других десантных судов, имеющих на борту батальон морских пехотинцев (приблизительно три тысячи человек). Кроме того, здесь находились и другие корабли, в том числе четыре ПЛА, патрулировавшие в Средиземном море, а также отдельные соединения кораблей, такие, как 21-й патрульный дивизион, базирующийся в Неаполе. Он включал в себя флагманское судно дивизиона, корабль поддержки патрульных катеров AGP 1176 «Graham County» (фактически плавбазу-судно снабжения) и патрульные (артиллерийские) катера типа «Asheville»: PG 86 «Antelope», PG 87 «Ready», PG 98 «Grand Rapids», PG 100 «Douglas».

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост

Эсминец пр.56 «Пламенный» Черноморского Флота


От главнокомандующего ВМФ было получено боевое распоряжение:

за каждой группой 6-го флота США организовать непрерывное слежение корабельными ударными группами (КУГ) с задачей их уничтожения с началом боевых действий;

организовать проводку и охрану транспортов Министерства морского флота СССР, ГДР и Болгарии от пролива Дарданеллы до портов Латакия (Сирия) и Александрия (Египет), воспрепятствовать возможным попыткам Израиля сорвать советские поставки;

обеспечить перелеты транспортной авиации;

обеспечить эвакуацию семей советских специалистов из портов Александрия и Латакия.

На Западе усиление советской Средиземноморской эскадры рассматривалось как признак того, что она может быть использована для поддержки советских регулярных войск, если они будут направлены в район конфликта. В принципе, такая возможность не исключалась.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост

Крейсер CG-4 Little Rock


Слежение за авианосцами эскадра выполняла и ранее, в повседневной обстановке, когда они заходили в восточную часть Средиземного моря. Но чтобы в той же ситуации следить за каждой группой 6-го флота и выполнять остальные поставленные задачи — сил явно не хватало, особенно для ударов по противнику с началом боевых действий.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост

SS Mount Whitney LCC 20 — командный корабль типа «Блю Ридж», флагманский корабль 6-го флота США


Между тем обстановка постепенно усложнялась. В восточную часть Средиземного моря прибыли оперативная группа TG 60.1 с ударным авианосцем CVA 62 «Independence» (находилось к югу от о. Крит) и оперативное соединение TF 61/62 в составе двух десантных отрядов во главе с вертолетоносцами LPH 2 «Iwo Jima» и LPH 7 «Guadalcanal» (находилось в заливе Суза на северном побережье острова Крит). Всего с течением времени американцы в этом районе сосредоточили: 3 ударных авианосца, 13 крейсеров УРО, 9 эсминцев и СКР, 2 десантных вертолетоносца, 8 десантных кораблей с 6000 морских пехотинцев на борту, 3 атомные многоцелевые подводные лодки, 4 ракетных катера и 9 вспомогательных судов — всего 51 единица. В период с 8 по 13 октября группа TG 60.1 с авианосцем CVA 62 «Independence», группа TG 60.2 с авианосцем CV 42 «Franklin D. Roosevelt» и десантное соединение 61/62 с вертолетоносцем LPH 7 «Guadalcanal» были приведены в готовность для возможной эвакуации американских граждан при непредвиденных обстоятельствах на Ближнем Востоке.


Главком перевел в повышенную боевую готовность Черноморский флот. 9 октября 70-я бригада противолодочных кораблей ЧФ с комбригом и штабом под руководством командира 30-й дивизии контр-адмирала Л. Васюкова в составе КРЛ «Ушаков», БПК «Отважный», ЭМ «Сознательный» вышла на боевую службу в Средиземное море для усиления 5-й эскадры. Затем вышли БПК «Решительный» и ЭМ «Неуловимый». 28 октября к ним присоединились силы поддержки боевой службы в Средиземном море — РКР «Адмирал Головко», БПК «Красный Крым», ЭМ «Находчивый» под командованием начальника штаба 11-й бригады капитана 1 ранга Н. Легкого. Позже на эскадру прибыла ПРТБ-33 с запасом ракет и снарядов. Две вновь прибывшие ПЛ пр.641 Б-409 (командир капитан 2 ранга Ю.Фомичев) и Б-130 (командир капитан 2 ранга В.Степанов) по боевому распоряжению ГШ ВМФ были направлены в район восточной части Средиземного моря у побережья Израиля с задачей поиска и уничтожения кораблей противника с применением обычного оружия «в соответствии с боевым распоряжением командующего СФ на поход». Всего в период наращивания сил боевой службы на 5-ю эскадру прибыло: от Черноморского флота — 18 боевых кораблей, 2 ПЛ; от Северного флота — 10 ПЛ; от Балтийского флота — 3 боевых корабля. Особо отметим, что по скорости развертывания советский ВМФ был, как говорится, «на уровне мировых стандартов». Так, примерно в такие же сроки англичане сформировали экспедиционное соединение для похода к Фолклендам девятью годами позже.

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост

Десантный вертолетоносец USS Guadalcanal LPH-7


В результате принятых мер на 31 октября 1973 г. в состав эскадры входили: 43 боевых корабля, 21 подводная лодка, 18 вспомогательных судов, 5 РЗК, 3 танкера ММФ. Всего — 90 единиц. Личного состава — 13 777 чел., из них 1593 офицера, 835 мичманов, 11 040 матросов и старшин, 209 служащих. Да плюс дивизия морской ракетоносной авиации ЧФ (ракетоносцы Ту-16 различных модификаций), находившаяся на дежурстве на крымских аэродромах с подлетным временем к месту событий 1 ч 30 мин — 1 час 50 мин. Также в случае конфликта по авианосцам 6-го флота должны были работать дальнебомбардировочные полки, вооруженные Ту-22К. Это — уже реальная сила, способная решить поставленные главкомом задачи.


Командир эскадры Евгений Волобуев принял решение:

КУГ-1 в составе: КРЛ «Адмирал Ушаков» — командир капитан 2 ранга Ю.Шумихин, БПК «Решительный» — командир капитан 3 ранга Р.Клявзо, ЭМ «Неуловимый» — командир капитан 3 ранга В.Плохих. Командир КУГ — командир 30-й дивизии контрадмирал Л.Васюков, заместитель командира по политчасти — начпо 30-й дивизии капитан 1 ранга С.Рыбак. Непрерывное слежение и с началом боевых действий уничтожение десантного отряда во главе с вертолетоносцем LPH 2 «Iwo Jima».

КУГ-2 в составе: РКР «Грозный» — командир капитан 1 ранга В.Корнейчук, БПК «Проворный», ЭМ «Пламенный». Командир КУГ — командир 150-й бригады капитан 1-го ранга Н.И.Рябинский, заместитель командира КУГ по политчасти — замкомбрига 150-й бригады капитан 2 ранга Г.Ребрин. Непрерывное слежение и с началом боевых действий уничтожение АВУ CVA 62 «Independence».

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост

Противолодочный крейсер пр. 1123 «Москва». Средиземное море, октябрь 1973 г.


КУГ-3 в составе: РКР «Адмирал Головко» — командир капитан 1 ранга П.Гайдук, БПК «Красный Крым» — командир капитан 2 ранга Н.Головченко, ЭМ «Находчивый» — командир капитан 2 ранга А.Старовойтов. Командир КУГ — командир 11-й бригады капитан 1 ранга Н.Г.Легкий, заместитель командира КУГ по политчасти — капитан 2 ранга М.Машинский, пропагандист 11-й бригады. Непрерывное слежение и с началом боевых действий уничтожение АВУ CV 67 «John F. Kennedy».

КУГ-4 в составе: КРЛ «Мурманск» — командир капитан 1 ранга Е.Скворцов, БПК «Сметливый» — командир капитан 3 ранга А.Гармашов. Командир КУГ — капитан 1 ранга Е.Скворцов. Непрерывное слежение и с началом боевых действий уничтожение АВУ CV 42 «Franklin D. Roosevelt».

КУГ-5 в составе: ЭМ «Сознательный» — командир капитан 3 ранга В.Саможенов, БПК «Красный Кавказ» — капитан 3 ранга Ю.Кручинин, БПК «Отважный» — командир капитан 2 ранга И.Винник. Командир КУГ — командир 70-й бригады капитан 1 ранга Н.Я.Ясаков, заместитель командира КУГ по политчасти — замкомбрига 70-й бригады капитан 2 ранга И.Гончар. Непрерывное слежение и с началом боевых действий уничтожение десантного отряда во главе с вертолетоносцем LPH 7 «Guadalcanal».

Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 1-ая) Корабль, Холодная война, История, Длиннопост

Ракетный крейсер пр.58 «Адмирал Головко» в Средиземном море


Корабли эскадры начали непрерывное слежение за АУГ к югу от острова Крит. С 9 октября ПБПЛ «Волга» и РКР «Грозный» начали сопровождение авианосца CVA 62 «Independence» из состава группы TG 60.1, а БПК «Красный Кавказ», «Проворный» и «Скорый» следовали за другими американскими кораблями. В ответ еще три корабля эскорта присоединились к АУГ с авианосцем CVA 62 «Independence». В это же время советские разведывательные суда начали контролировать американскую десантную группу, находящуюся в заливе Суза (Крит), оставаясь там до 25 октября. Своими действиями Москва посылала Вашингтону сигнал, что попытки прервать начавшееся снабжение арабов будут пресечены силовыми методами. В этот период американские ударные соединения были особенно уязвимы для возможной советской атаки крылатыми ракетами, потому что Вашингтон сковал свободу их маневра. Они должны были оставаться в определенных районах к югу от острова Крит, чтобы быть готовыми по сигналу из США прервать потенциальную воздушную переброску советских десантных дивизий в Египет. Однако эта стратегия имела негативные стороны, так как значительно упрощала задачу слежения и возможного уничтожения их кораблями 5-й эскадры.

Продолжение - Пятая эскадра ВМФ СССР против 6-го флота США. Средиземноморский кризис 1973 года (часть 2-ая)


Источник


Показать полностью 8
32

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка»

25 сентября 1939 года тяжёлый крейсер Admiral Graf Spee («Адмирал граф Шпее») получил приказ о начале крейсерских операций. В ходе рейда, длившегося почти 3 месяца, были потоплены 11 британских торговых судов. И всё это время «карманный линкор» сопровождал танкер Altmark («Альтмарк»), которому было суждено войти в историю.


Рейдерская операция «Шпее» закончилась 17 декабря у залива Ла-Плата. Британская эскадра изловила «карманный линкор», после чего тяжёлый крейсер был затоплен собственным экипажем.


«Альтмарк», сопровождавший и снабжавший рейдер, остался без прикрытия. Капитан судна Хайнрих Дау принял решение вернуться в Германию. Тем временем на борту «Альтмарка» находились в плену 300 моряков — члены команды британских судов, ставших жертвами «Адмирала графа Шпее».

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Танкер Altmark в норвежских фьордах

Несмотря на высокий риск быть остановленным английскими кораблями, танкер сумел пересечь Атлантический океан незамеченным. К февралю 1940 года «Альтмарк» приблизился к Скандинавскому полуострову. Капитан Дау планировал дойти до Германии через территориальные воды Норвегии, которая сохраняла нейтралитет. По международному морскому закону только норвежские корабли могли остановить иностранное судно вблизи своих берегов.


Но план капитана теплохода не оправдал себя — «Альтмарк» был остановлен норвежским миноносцем. Этим осмотром нейтральная Норвегия загнала себя в неудобное положение. Обнаружив на борту пленных, норвежские моряки предстали перед выбором: сообщить о пленных Великобритании или отпустить судно.


Главнокомандующий военно-морскими силами Норвегии Генри Дизен дал приказ остановить досмотр. Спустя два дня «Альтмарк» в сопровождении норвежских кораблей продолжил путь в Германию.Однако незашифрованные радиопереговоры норвежских моряков засекли британские корабли. Англичане сразу поняли, что на борту танкера находятся пленные английские моряки.


На перехват судна был отправлен отряд эсминцев во главе с HMS Cossack («Казак»). Английские эсминцы, нарушив международные соглашения, вошли в воды Норвегии. Навстречу британским кораблям направились и норвежские миноносцы. Норвегия находилась между молотом и наковальней.

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Эсминец HMS Cossack

Командир «Казака» Филип Виан, оказавшись в сложном положении, отправил радиограмму в Лондон. В ответ премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль лично дал прямой приказ освободить пленных. Офицер и 20 моряков взяли в руки огнестрельное оружие.


В 11 часов вечера британский эсминец дал ход и направился к «Альтмарку», который, в свою очередь, заметил приближающийся «Казак». Эсминец догнал танкер и прижался к борту. Английские моряки взяли на абордаж немецкое судно.

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Абордаж судна Altmark поздним вечером 16 февраля 1940 года

Экипаж «Альтмарка» не собирался сдаваться. Дело дошло до стрельбы и рукопашного боя. Некоторые моряки пытались сбежать по тонкому льду, но и они были обстреляны. В момент освобождения пленники закричали: «Флот здесь!». Эта фраза впоследствии стала для англичан боевым кличем.


За время абордажа было убито 7 немецких моряков, многие получили ранения. Среди английской команды был ранен один человек.


«Казак» принял на борт освобождённых матросов, после чего вернулся на родину. Немецкое судно отправилось домой лишь 22 марта.

«Флот здесь!». Яростный абордаж «Альтмарка» ВМФ, История, Вторая мировая война, Корабль, Великобритания, Длиннопост

Освобождение английских моряков имело страшные последствия для Норвегии. Норвегия не препятствовала прохождению немецкого судна с пленными в надежде сохранить нейтралитет. Но бездействие норвежских кораблей при абордаже было расценено Германией как содействие Великобритании.


Инцидент с «Альтмарком» стал формальным поводом для германского вторжения в Норвегию. В результате двух месяцев ожесточённых боёв Норвегия была оккупирована и оставалась под контролем Германии вплоть до конца Второй мировой войны.


Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

Показать полностью 3
69

Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома

Интересно узнать, что за места на фото, что за люди их сделали. В альбоме 25 фотографий.

Феодосия 10х7. Находка из 1901 года

Здесь же все фото по порядку. Каким был Крым в 1901 году глазами современника.

Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Крым, 1901г. Все фото из найденного альбома История, Российская империя, Крым, Феодосия, Фотография, Находка, Старое фото, Длиннопост
Показать полностью 23
78

Перед Цусимой

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот
Цусима… Позорная и трагическая страница в истории Русского Императорского флота…

А вспомнил я её потому, что флагманским кораблем адмирала Небогатова, первым поднявший белый флаг, был «Император Николай I» — броненосец первой серии из принятой в 1882 году «20-летней Программы усиления Русского флота»…

Выполнение этой программы (предусматривавшей в частности то, что на Балтике к моменту ее окончания должно было быть не менее 16 броненосцев) началось весьма быстрыми темпами. Уже в 1883 году начались приготовления к постройке первой серии броненосцев. Прежде этого, группа морских офицеров и кораблестроителей была откомандирована в Великобританию и Францию для ознакомления с передовыми тенденциями мирового кораблестроения. Таранная доктрина, захлестнувшая умы военно-морских тактиков, имела, даже при самом беглом взгляде, немало достоинств. И если конструкция черноморских броненосцев типа «Чесма» получилась оригинальной, то в компоновке «Император Александр II» и «Император Николай I» явно прослеживался отпечаток британских «Victoria» и «Conqueror». «Император Александр II» имел сплошной броневой пояс по ватерлинии, высокий борт, заметно улучшивший мореходность и позволявший вести огонь в свежую погоду, схожую с британскими прототипами схему размещения артиллерии — с увеличенными в носовых секторах углами обстрела пушек среднего калибра, мощный таранный форштевень и относительно слабую защиту кормы и средней артиллерии. Вместе с тем утверждать то, что русские броненосцы были просто скопированы с британских на основании некоторых схожих решений по компоновке — неправомерно. Просто схожая концепция боевого применения предлагает и сходство технических решений.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот
Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Броненосец «Имп. Александр II» в «тихоокеанской окраске»


Первоначально для нового броненосца в 1887 году был разработан проект носовой двухорудийной 305-мм/35 барбетной установки и кормовой одноорудийной 305-мм/35 барбетной установки. Однако в 1888 году Великий Князь Алексей Александрович приказал заменить 305-мм/35 на 305-мм/30 орудия в носовой установке, а от кормовой отказаться вообще. В 1888 году МТК (Морской технический комитет), по инициативе наблюдающего за постройкой Н.Е. Кутейникова, решил заменить носовую барбетную установку второго броненосца серии — закрытой башенной, что вызвало перегрузку в 50 тонн.

Кормовые орудия ГК отсутствовали напрочь, указывая на амбициозность применения корабля именно в атакующем стиле: наступление на противника строем «фронта», усиленный огонь прямо по курсу, залп из носовых торпедных аппаратов на ближней дистанции и завершающий таранный удар! При такой таранной тактике наличие кормовой башни ГК и впрямь оказывалось абсолютно глупым техническим решением. О том, что 20 лет спустя броненосцам придется вести артиллерийские баталии постаринке, в кильватерной линии, тогда просто не могли себе представить!

Несмотря на такую узко-тактическую направленность, проект получился вполне современным и даже удачным. Впервые снарядные погреба и пороховые погреба находились непосредственно под артиллерийскими орудиями. Это позволило значительно сократить время подачи боеприпасов. Причем в подбашенном отделении имелся прообраз перегрузочного поста, примененный в значительно более поздних установках. Здесь боеприпасы, поднятые талями из погребов, перегружали в зарядник, который подавал их к орудиям. Время между выстрелами на испытаниях составило 4 мин 14 сек. По углам каземата на вращающихся станках системы Дуброва стояли четыре 9-дюймовки с дальностью стрельбы до 11 км. В центральной батарее размещались четыре 152-мм орудия, еще четыре — в носовой и кормовой оконечностях. Для борьбы с миноносцами предназначались 47-мм и 37-мм револьверные пушки Гочкиса.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Броненосец «Имп. Александр II» в «средиземноморской окраске»


Корпус

Обводы корпуса новых броненосцев оказались весьма удачными, что позволило даже при недоборе мощности паровых машин показать контрактную скорость хода. Корпус имел три палубы, простиравшиеся на всю длину (верхнюю, батарейную и жилую), а вне машинных и котельных отделений — носовую и кормовую платформы. К носу и корме верхняя палуба имела некоторую покатость, чтобы обеспечить стрельбу на близкие дистанции (со снижением орудий), — учли печальный опыт британских прототипов, которые при попытке вести огонь прямо по курсу получали такие повреждения, от которых новейшие броненосцы могли отправиться на дно быстрее, чем по ним успели бы пристреляться комендоры противника! На протяжении большей части корпуса имелось двойное дно. Для обеспечения непотопляемости в корпусе были предусмотрены 10 поперечных и одна продольная водонепроницаемые переборки.

После спуска головного корабля на воду выяснилось, что корпус имеет строительную перегрузку почти в 250 т (8%), что сразу же ухудшало мореходные и скоростные качества нового корабля, а также снижало и его защищенность через то, что броневой пояс глубже уходил в воду, оставляя борт незащищенным.


Бронирование

Броневая защита «Александра II» являлась классической и состояла из пояса по ватерлинии, покрытого броневой палубой, защиты барбета, казематов четырех 229-мм орудий и боевой рубки. Броневой пояс простирался по всей длине ватерлинии и состоял из сталежелезных плит высотой 2,59 м; по проекту над водой он возвышался на 1,06 м. В средней части пояса надводная часть плит имела толщину 356 мм, а подводная часть к нижней кромке плавно утончалась до 203 мм. К носу и корме надводная часть плит постепенно утончалась до 305, 254 и даже до 203 мм. Плиты устанавливались на тиковую подкладку толщиной 254 мм.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Вид на кормовой балкон броненосца «Имп. Александр II»


Поверх пояса находилась броневая палуба (она же жилая палуба), состоявшая из двух слоев железных листов. Нижние листы имели толщину 19 мм, а верхние — 44,5 мм, что в сумме давало толщину бронепалубы 63,5 мм. Барбет установки главного калибра защищался 254-мм плитами. Поверх барбета находился «башенный купол» толщиной 63,5 мм, защищавший орудия и прислугу от осколков и мелких снарядов. Казематы 229-мм орудий с носа и кормы защищались 152-мм траверсными переборками, а со стороны борта — 76-мм бронеплитами. 152-мм и 47-мм орудия, стоявшие на батарейной палубе, были лишены защиты, не считая усиленной бортовой обшивки толщиной 50,8 мм. Боевая рубка имела стенки толщиной 203 мм и крышу из 63,5- мм листов. Суммарная масса броневой защиты «Александра II» составляла 2474 т.


Бронирование корпуса было вполне адекватным эпохе. Более того, имея полный броневой пояс по ватерлинии по всей длине корпуса, «Александр II» выгодно отличался в этом от многих современных ему броненосцев. Но общая площадь бронированного борта была невелика и еще более уменьшалась из-за традиционной перегрузки, — что делало корабль весьма уязвимым от новых фугасных снарядов скорострельной артиллерии средних калибров.

Несколько хуже обстояло дело с защитой главной артиллерии. Правда, на момент проектирования барбетная установка главного калибра не имела вопиющих недостатков: на малых дистанциях боя, обусловленных характеристиками тогдашних орудий и прицельных приспособлений, траектория снарядов была настильной, и вероятность поражения барбета сверху, где броня отсутствует или представлена противоосколочным щитом, была невелика. Защита средней артиллерии была продумана хуже. 229-мм пушки были прилично бронированы лишь с носовых и кормовых углов, а с борта их защищала всего лишь 76-мм броня, ну а 152-мм орудия и вовсе были лишены какойлибо защиты, кроме усиленной обшивки борта, которая могла служить только в качестве противоосколочной брони. Появление скорострельной среднекалиберной артиллерии обрекало эти орудия на быстрый выход из строя в бою.


Артиллерийское вооружение

Главный калибр был представлен двумя 305-мм орудиями Обуховского завода с длиной ствола 30 калибров и массой 51,43 т, установленных в носовой части корабля. Сама установка, изготовленная Санкт-Петербургским Металлическим заводом, без брони и орудий весила 160 т. Наведение и заряжание пушек обеспечивалось гидравлическими механизмами, а при выходе их из строя можно было осуществлять все необходимые операции вручную. Углы вертикального наведения составляли от –2° до +15°, горизонтальное осуществлялось в секторе 220°. Скорость горизонтального наведения достигала 120° в минуту. Заряжание производилось при любом угле горизонтального наведения. Боезапас составлял 60 выстрелов на каждый ствол (всего 72 фугасных снарядов, 36 бронебойных и 12 картечных).

Средний калибр был представлен четырьмя 229-мм и восемью 152-мм орудиями. 229-мм орудие имело максимальный угол снижения 3°, возвышения — 15°. Общий боезапас включал 360 выстрелов: 244 фугасных, 100 бронебойных и 16 картечных. 152-мм орудие имело такие же углы вертикального наведения. Общий боекомплект включал 1280 выстрелов, в том числе 880 фугасных, 336 бронебойных и 64 картечных.

229-мм и 152-мм пушки устанавливались на батарейной палубе, причем первые имели броневую защиту, располагаясь в индивидуальных казематах, а вторые прикрывались только усиленной бортовой обшивкой.

Противоминная артиллерия состояла из 47-мм и 37-мм скорострельных пятиствольных пушек Гочкиса. Восемь 47-мм установок располагались по бортам на батарейной палубе, еще две — в корме на специальных спонсонах. Углы вертикального наведения для них составляли от –18° до +19°, суммарный боекомплект — 16 400 снарядов. Восемь 37-мм пушек стояли на боевых марсах. Углы вертикального наведения от –35° до +12°, суммарный боекомплект — 12 960 снарядов. Помимо перечисленного собственно корабельного вооружения, броненосец имел две 63,5-мм десантные пушки системы Барановского.

Таранная тактика предполагала концентрацию артиллерийского огня в носовом секторе, чтобы во время сближения успеть повредить неприятельский корабль и тем самым помешать ему самому осуществить таран, отразить атаку или уклониться от удара. Поэтому именно на носовых курсовых углах новые броненосцы могли сосредоточить достаточно большую плотность огня — оба 305-мм и по два 229-мм и 152-мм орудия. На борт огонь был, естественно, сильнее, но не намного — на два 6''- орудия. Кормовой сектор считался маловажным, соответственно, и огонь там был существенно слабее — по два 229-мм и 152-мм орудия.

Полный вес залпа корабля на нос составлял 1276,4 кг (по два 305-мм, 229-мм и 152-мм орудия), на корму — 541 кг (по два 229-мм и 152-мм орудия), на траверз — 1398,8 кг (два 305-мм, два 229-мм и четыре 152-мм орудия).

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Торпедное вооружение броненосцев состояло из подводных торпедных аппаратов, использовавших 19-футовые 381-мм торпеды Уайтхеда образца 1889 года. Две выдвижных неповоротных торпедных трубы находились у форштевня. Перед башней/барбетом находились еще два аппарата, наводившихся в пределах от 30° до 100° относительно диаметральной плоскости. Последний аппарат был неповоротным и находился в корме, его выдвижная труба проходила через ахтерштевень. В отличие от «Николая», в носовой части «Александр II», вместо одного штевневого, имел два симметрично установленных торпедных аппарата: считалось, это не ослабит конструкцию главного оружия — тарана.

Торпедные аппараты и мины заграждения, входившие в состав вооружения броненосца, были абсолютно бесполезным и даже вредным элементом вооружения крупного артиллерийского корабля, но в те годы их установка считалась обязательной.


Энергетическая установка и электрооборудование

Две главные паровые машины двойного расширения имели по три цилиндра и вращали каждая свой винт системы Гриффитса. Машины были построены Балтийским заводом, изготовлялись по чертежам механизмов броненосца «Екатерина II» и имели с ними близкие технические характеристики. По проекту, они должны были иметь суммарную мощность 8500 л.с., однако на ходовых испытаниях 18 сентября 1890 г. смогли развить только 8289 л.с. Тем не менее скорость превысила проектную и составила 15,27 уз. Пар вырабатывали 12 огнетрубных цилиндрических котлов производства Балтийского завода. Каждый котел имел четыре топки. Рабочее давление пара — 6,3 атм, максимальное — 11,6 атм. При полном запасе угля 1000 т броненосец мог пройти 8-узловым ходом 4440 миль, а 15-узловым ходом корабль мог пройти 1770 миль. Помимо главных механизмов, на «Александре II» было много вспомогательных машин малой мощности, предназначенных для привода пожарных и водоотливных насосов, спуска и подъема шлюпок и т.д. Электроэнергию вырабатывали шесть динамо-машин Грамма напряжением 60 В. Две из них предназначались для питания боевого освещения и обеспечивали силу тока до 120А каждая, а оставшиеся четыре — для палубного освещения, выдавая ток до 20А каждая.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Броненосец «Император Николай I»


Ходовые качества корабля оказались вполне удовлетворительными. На испытаниях он развил большую скорость, чем предусматривалось проектом, и сохранял возможность достижения близких к ней значений на протяжении примерно 15 лет. К началу XX века 15-узловая скорость уже была явно недостаточной, но это связано не с недостатками конструкции, а с быстрым прогрессом кораблестроения в конце XIX — начале XX века. Мореходные качества были вполне достаточными — для службы на Балтике их вполне хватало, да и в океане корабль показал вполне приемлемую мореходность.


«Император Александр II»

Испытания «Александра II», состоявшиеся в 1890 году, прошли успешно. «Корабль вообще производит хорошее впечатление», — охарактеризовал броненосец придирчивый член приемной комиссии, младший флагман Балтийского флота контр-адмирал С.О.Макаров. До 1895 г. он оставался на Балтике, затем на пять лет ушел в Средиземное море, осуществив беспрецедентное по продолжительности военно-морское присутствие России вСредиземноморье. Вернувшись в Кронштадт в 1901 г., корабль был зачислен в Учебно-артиллерийский отряд. В 1903 г. на броненосце изменили артвооружение, установили новые котлы, сняли боевые марсы, уменьшили рангоут.

Летом 1904 года старый броненосец стали готовить к службе в качестве учебно-артиллерийского корабля. Замену вооружения провели в соответствии с требованиями, предъявляемыми к учебно-артиллерийским кораблям. За исключением двух 305-мм орудий установили новую артиллерию — пять 203-мм орудий (четыре из которых находились на местах старых 229-мм и одно — в корме), восемь 152-мм и четыре 47-мм на батарейной и четыре 120-мм на верхней палубе. Прежние мачты, стеньги и реи сняли и заменили облегченными, уменьшенного размера. Для обеспечения ночных стрельб на каждой мачте и над радиорубкой у второй дымовой трубы установили на специальном мостике по два прожектора системы Манжена. Учитывая печальный опыт русско-японской войны, все бортовые минные (торпедные) аппараты сняли. Старые динамо-машины заменили новыми фирмы «Сименс и Гальске». Ходовые испытания, проходившие в июне 1905 г., показали удовлетворительную работу главных машин и в то же время многочисленные дефекты котлов, в которых сразу же обнаружилась течь. Чеканки котельных швов хватило только на кампанию 1905 г., основательно же котлы отремонтировали лишь к весне 1911 г., после чего скорость «Александра II» составляла 12,7 узла. Уже в качестве учебно-артиллерийского корабля, в мае 1917 г. корабль переименовали в «Зарю свободы», а пять месяцев спустя его экипаж участвовал в Октябрьской революции. Затем броненосец стоял на хранении в Кронштадтском порту. В августе 1922 г. его продали совместному советско-германскому акционерному обществу «Деруметалл» для разборки и отбуксировали в Германию на слом.


«Император Николай I»

Второй «император», помимо башенной установки, впервые в русском флоте обеспечившей заряжание орудий независимо друг от друга, получил вместо кормовой рубки внушительный полуют, придававший кораблю с кормы вид гражданского парохода. Минное вооружение усилили. Вместо двух носовых торпедных аппаратов установили один, зато вместо двух бортовых поставили четыре, сохранив кормовой. Строительство броненосца окончилось скандалом. Установленные механизмы не вышли на проектную мощность, и, как следствие, не была достигнута и проектная скорость. В итоге, превосходя «Александра II» в толщине бортовой брони по оконечностям (152 мм вместо 102 и 127 мм), «Николай I» уступал ему в бронировании боевой рубки, запасе угля, а главное — в скорости.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

«Николай I» большую часть своей службы провел в заграничных плаваниях. В 1893 г. он пересек Атлантику и участвовал в торжествах по случаю 400-летия открытия Америки, проходивших в Нью-Йорке. Потом — Средиземное море, оттуда в январе 1895 г. перешел под флагом контр-адмирала С.О.Макарова на Дальний Восток. Там броненосец пробыл до конца 1896 г., а весь 1897 г. снова находился в Средиземном море, где положил начало участию России в миротворческой деятельности на острове Крит. В апреле 1898 г. он вернулся на Балтику.

На рубеже веков корабль уже сильно устарел. Особенно устарела артиллерия и схема бронирования. Было несколько проектов его перевооружения. 14 декабря 1899 г. МТК решил переоборудовать стоявший в ремонте корабль для плаваний в составе учебно-артиллерийского отряда. Однако во время ремонта и модернизации особое внимание было уделено механизмам. «Император Николай I» стал едва ли не единственным кораблем российского флота, чьи ходовые характеристики были лучше изначальных. Вместе с заменой прежних огнетрубных котлов на 16 новых водотрубных системы Бельвиля на броненосце срезали верхний ярус кормовой надстройки. Что касательно артиллерии, то все ограничилось установкой единственного современного 152-мм орудия, а также нескольких орудий малого калибра. Из револьверных пушек оставили только две 37-мм. Вместо них установили шестнадцать 47- и две 37-мм одноствольные, а также четыре пулемета.

В сентябре 1901 г. броненосец присоединился к эскадре Средиземного моря, сменив бессменно находившегося там с 1896 г. «Александра II». Мирная средиземноморская служба продолжалась до середины 1904 г., а в декабре Морское министерство решило отправить «Николая I» на Дальний Восток в составе 3-й Тихоокеанской эскадры.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Броненосец «Император Николай I», 1895 г., Гонконг


14 мая 1905 г. во время Цусимского сражения серьезных повреждений броненосец не получил, за исключением оторванного снарядом ствола 305-мм башенного орудия, но истратил более 2/3 боезапаса. Всего в дневном бою получил 10 попаданий: 1 — 305-мм, 2 — 203-мм, остальные снаряды неустановленного калибра. Потери составили 11 человек убитыми и 16 — ранеными. В ходе боя его огнем были нанесены повреждения японскому броненосцу «Фудзи» и броненосным крейсерам «Асама» и «Идзумо». На второй день боя с японским флотом в Цусимском проливе контр-адмирал Н.И.Небогатов, державший флаг на «Николае I», сдал остатки эскадры неприятелю. После восстановительного ремонта корабль под наименованием «Ики» вошел в состав японского флота в качестве учебно-артиллерийского корабля. В 1915 г. он был исключен из состава флота и превращен в корабль-мишень, а в 1922 сдан на слом.


«Гангут»

Несмотря на то, что испытания броненосца «Император Николай I» прошли успешно, продолжения серии не последовало. Управляющий морским министерством вице-адмирал И.А.Шестаков посчитал размер нового корабля слишком большим. Поэтому третий броненосец, получивший название «Гангут», решено было строить по переработанному в сторону «удешевления» проекту.

«Гангут» можно назвать самым несчастливым броненосцем русского флота. Уже само задание на разработку его проекта с обязательной экономией средств предопределило низкие боевые качества корабля. Затем — ошибки в изготовлении шаблонов, производственные трудности, затянувшийся период достройки на плаву и, наконец, короткая трехлетняя служба, закончившаяся гибелью.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

«Имп. Николай I» после Цусимского сражения


Были разработаны чертежи нового броненосца, похожего по общему расположению на два предыдущих, но в более «экономном» варианте. Заданием на проектирование от 17 ноября 1887 г. определялось, что новые корабли должны иметь более сильное вооружение, чем германские броненосцы, осадку не более 6,7 м, а также должны быть способными дойти от Кронштадта до Зунда и обратно со скоростью 15 уз, а в случае необходимости совершить переход в Средиземное море и даже на Дальний Восток. Относительно защищенности корабля следует привести пожелание того, чтобы корабль был «наивозможно полно защищен не очень толстою броней (!!!), как пояса по грузовой ватерлинии, так и всей артиллерии». Значительно усложняло задачу проектантов требование, чтобы корабль, предназначенный для закрытого морского театра, «в случае необходимости» мог совершить переход в Средиземное море и даже на Дальний Восток. «Хорошее — дешевым не бывает» — в истинности этого изречения Русскому Императорскому флоту пришлось убедиться самым печальным образом…


Принцип «экономии» сразу же проявился в выборе главного калибра. Чтобы избежать применения дорогостоящих и сложных гидравлических механизмов, его ограничили шестью 229-мм орудиями (2 в носу, 4 по бортам), полагая это достаточным против 260-мм пушек германских «заксенов». 9-дюймовые снаряды, как ожидалось, могли пробить броню большинства кораблей вероятных противников. Как будут между собой взаимодействовать в бою «Гангут» и оба «императора», имевшие абсолютно разную артиллерию, никто не думал. О том, что одному недо-броненосцу предстоит столкнуться с целой сворой «заксенов», судя по всему, — тоже не думали. Потом все же, немного поразмыслив, решили установить одно 305-мм орудие в носовой части, в барбетной установке, и по четыре 229- мм и 152-мм в казематах. Таким образом, новый броненосец оказывался заведомо слабее своих зарубежных современников.

В начале 1888 г. в МТК поступили проекты старшего судостроителя Э.Е.Гуляева, главного корабельного инженера Петербургского порта П.А.Субботина и уполномоченного Франко-Русского завода П.К Дюбюи.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Японцы на борту «Николая»


По оценке МТК, предпочтительнее оказался проект Э.Е.Гуляева, предусматривавший использование сталежелезной брони и установку 229-мм орудий длиной ствола 35 калибров, которые считались мощнее 240-мм (30 калибров) «Ольденбурга» и 260-мм (22 калибра) «Заксена»; главный броневой пояс простирался на 2/3 длины корабля против 1/2 у «Заксена». В своем обосновании Э.Е.Гуляев отмечал, что если бы не увеличенный запас топлива в задании, преимущества его проекта были бы более значительными. Несмотря на сложные, порой противоречивые условия для проектирования, талантливому кораблестроителю удалось разработать надежную защиту машинного и котельного отделений — по ватерлинии броневым поясом 406 мм против 356 мм на предыдущих балтийских броненосцах.

Непотопляемость броненосца должны были обеспечивать четырнадцать поперечных водонепроницаемых переборок. Часть корпуса корабля имела двойное дно. На всем протяжении машинного и котельного отделений вдоль бортов проходили продольные переборки угольных ям, предназначавшихся одновременно и для защиты от взрывов мин. Предусматривалось, что все отверстия для труб различных систем и штоков в водонепроницаемых переборках и палубах должны иметь фланцы с набивными втулками и выполняться «совершенно водонепроницаемо».

Проектом предусматривалось достижение скорости 15 узлов и установка двух вертикальных паровых машин тройного расширения суммарной индикаторной мощностью 6000 при естественной и 9500 л.с. при форсированной тяге. Восемь цилиндрических огнетрубных котлов (давление пара 9,1 атм, площадь колосников по 6,5 кв.м) размещались по два в каждом котельном отделении.

«Гангут» строился на верфях Нового Адмиралтейства и представлял собой своеобразную выставку достижений петербургской промышленности. Сталь для него поставляли Ижорский и Александровский заводы; котлы и главные машины — Балтийский; орудие — Обуховский; башенную установку, минные аппараты, форштевень, ахтерштевень, водоотливную систему — Путиловский; станки 229-мм и 152-мм орудий — Металлический. Строительство, начавшееся 29 октября 1888 г. (за полгода до официальной закладки), первоначально велось низкими темпами. 28 января 1889 г. «Гангут» был зачислен в списки флота, а 20 мая состоялась его официальная закладка. Стапельный период составил 33 месяца, вместе с тем даже тогда вносились различные конструктивные изменения — корпус удлинили на 0,9 м, снизили высоту носовой части верхней палубы, изменили форму казематов, уменьшили размеры орудийных портов. «Гангут» также лишился второй трубы и второй мачты.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

«Гангут»


Спуск корабля на воду состоялся 6 октября 1890 г., затем темп работ еще более снизился, продолжались вноситься многочисленные изменения в проект. Только в феврале 1891 г. заключили контракт с Обществом Путиловских заводов на изготовление водоотливной системы, а в мае МТК утвердил чертежи 305-мм барбетной установки. В результате ошибки при изготовлении шаблонов не подошли четыре плиты главного броневого пояса; их пришлось передать строившемуся броненосцу «Наварин», а для «Гангута» изготовить новые. Швартовные испытания успешно завершились 18 сентября 1892 г.

Только 3 июля 1893 г. «Гангут» впервые вышел на ходовые испытания, но уже через 19 дней вернулся в гавань для устранения неисправностей. 30 сентября состоялся шестичасовой пробег на полном ходу: при давлении пара в котлах 7,8 атм машины развили суммарную индикаторную мощность 5282,5 л.с., средняя скорость составила 13,78 уз; наблюдалась сильная вибрация верхней части цилиндров. Так как контрактной мощности и скорости достигнуть не удалось, МТК признал испытания неудовлетворительными.

Повторные испытания мореходных качеств проходили в конце 1894 г. На рапорте об этих испытаниях главный инспектор кораблестроения Н.К.Глазырин написал: «Нахожу, что в настоящей степени готовности этого броненосца его небезопасно посылать в дальнее плавание». Как следовало из рапорта, при ветре восемь баллов «Гангут» зарывался носом и был неустойчив на курсе. Командир корабля капитан 1 ранга А.А.Бирилев составил перечень недостатков из 21 пункта, среди которых были «недостаточное сопротивление переборок прогибу, отсутствие резины на многих люках, дверях, пропущены заклепки в переборках». Отмечалось, что в некоторых водонепроницаемых переборках имеются отверстия (!), а некоторые заклепки в корпусе просто отсутствуют и отверстия, проделанные под них, заделаны … свечами!

Кроме того, имела место эксплуатационная перегрузка в шкиперских, специальных машинных запасах и т.д. В результате водоизмещение достигло 7500 т. Броненосец даже не мог принять полный запас угля, штатный четырехмесячный груз предметов снабжения и продовольствия, так как главный броневой пояс ушел бы под воду. С учетом этих обстоятельств принимались меры для повышения непотопляемости, которые, в конечном итоге, оказались недостаточными.

Перед Цусимой История, Корабль, Длиннопост, Русско-Японская война, Флот

Ввиду неудовлетворительности характеристик новейшего корабля, сразу же появились планы замены 305-мм орудия на 254- мм, 229-мм пушек — на 152-мм, сталежелезных броневых плит на более тонкие из гарвеевской брони и т.п. Однако все эти планы так и остались на бумаге.

Зимой 1894/95 г. броненосец стоял в Ревеле в трехсуточной готовности из-за осложнившейся международной обстановки на Дальнем Востоке. С 15 мая по 14 сентября 1895 г. «Гангут» находился в плавании в Финском заливе и Балтийском море в составе Практической эскадры. Кампании 1896-1897 гг. «Гангут» провел в составе Практической эскадры и занимался боевой подготовкой. 10 июня 1897 года, при испытаниях водоотливных средств, выяснилось, что их суммарная производительность значительно меньше проектной. Насколько новый броненосец «не пришелся ко двору», говорит та поговорка, которая была ему дана флотом: «Одна мачта, одна труба, одна пушка — одно недоразумение».

Осенью 1896 г. в Бьорке-Зунде «Гангут» получил пробоину от удара о подводный камень и едва не погиб. 25 июня 1897 г. «Гангут» проводил в Выборгском заливе артиллерийские стрельбы в районе банки Выборгская, где промер не делался с 1834 г. Уходя из района стрельб, корабль напоролся на необозначенную подводную скалу, пропоров днище от 33 до 50 шпангоута. Через 15 мин оказались залитыми топки котлов. В результате броненосец потерял ход, остался без света и водоотливных средств. Через 2,5 часа осадка возросла на 2 м. Обнаружилась и полная непригодность системы непотопляемости — после того как жилая палуба оказалась ниже ватерлинии, вода хлынула из… шпигатов, гальюнов, умывальников! Еще через два часа стало ясно, что спасти броненосец невозможно, и был отдан приказ покинуть его. За 1 час 20 мин все 582 человека, бывшие на борту, были сняты, и в 21 час 40 мин броненосец стремительно повалился на левый борт и мгновенно скрылся под водой.


Создавая «Гангут», Морское министерство попыталось получить достаточно сильный, защищенный и мореходный корабль в очень ограниченном водоизмещении, ориентируясь при этом на уже существующие германские броненосцы. Естественным результатом такого подхода стало появление неполноценной боевой единицы, малопригодной для любой из потенциально возможных функций.

С истории появления «Гангута» в российском кораблестроении возобладала модернистская французская теория, отрицавшая необходимость постройки крупных броненосных кораблей сериями — в целях, как казалось, наиболее быстрого внедрения технических новшеств, сыпавшихся как из рога изобилия. Но даже если во французском флоте и при мощностях французской кораблестроительной промышленности такой подход оказался губительным — то что можно было ожидать от маломощной российской промышленности? Проектировавшиеся по 3-4 года и строившиеся по 5-6 леткорабли не только устаревали раньше своего рождения, но и оказывались, в силу своей исключительности, чрезвычайно дорогими, что, в конце концов, поставило крест на Программе усиления флота. Кроме того, совместное боевое применение таких разнотипных боевых единиц было весьма проблематичным — что сыграло весомую роль в поражении Российского Императорского флота в русско-японской войне. И если ведение такой кораблестроительной политики стоило Франции, в конце концов, потери ее многовекового 2-го места в военно-морском соперничестве, то для России это закончилось потерей всего флота…


Источник

Показать полностью 12
221

Победа на море одной непризнанной страны

Автор: Сергей Махов.


Посвящается затопившим свой флот в бухте Севастополя в 1854 году, и тем, кто уверен, что парусные корабли не могут сражаться с паровыми.

Победа на море одной непризнанной страны Cat_cat, История, Корабль, Сражение, Битва, Америка, Длиннопост

бриг Wharton


Мало кто знает, но в войну за независимость Техаса у Штата Одинокой Звезды был свой флот. Представлен он был четырьмя шхунами - Invincible, Brutus, Independence, и Liberty. Базировались они на бухту Матаморос, и задачей техасского флота было не допустить переброски подкреплений Санта-Анне в Техас морем. Однако к 1837 году все эти суда либо затонули во время штормов, либо были проданы.


В 1839 году в ответ на отрицательный ответ Мексики признать независимость Техаса, техасский Конгресс приобрел у США в кредит шесть парусных судов, которые правительство США приказало привести в боевую готовность и передать республике. Пока же местом базирования флотилии служил американский порт Новый Орлеан. Командовал техасским флотом коммодор Эдвин Мур.


Однако главнокомандующий армией Техаса Сэм Хьюстон всячески противился приобретению судов, деньги на приведение их в боевую готовность не выделялись вообще, и к началу 1843 года отряд Мура так и прозябал в Новом Орлеане. Мур уже потратил почти все личные свои средства, ему удалось только сделать более-менее боеспособными шлюп Austin и бриг Wharton. Первый нес 20 модифицированных 24-фунтовых орудия и две 18-фунтовки, второй – 10х18-фунт. и 6х9-фунт. пушки. На оба корабля приходилось 232 матроса и офицера, для полного комплекта не хватало 84 человек.


Как раз в этом году Техас помогал Юкатану бороться за независимость. Ситуация там была отчаянная, мексиканский флот блокировал все порты штата, а с суши наступала армия Санта-Анны. Флот штата Юкатан состоял из двух малюсеньких шхун Independencia и Sisaleño, каждая с одной 18-фунтовой пушкой, и пяти мелких каноэ, на каждой из которых стояло по 6-фунтовке.

Юкатан попросил Техас помочь – но не бесплатно. За аренду техасского флота власти Юкатана обещали выплатить 8000 долларов.


Мексиканский флот был представлен двумя пароходами - Guadaloupe (755 тон, обшитый железом корпус, вооружение – 2х68-фунтовые бомбические пушки и 4х12-фунтовые пушки) и Montezuma (780 тонн, деревянный корпус, 2х68-фунт. бомбические пушки, 6х32-фунтовок). Кроме того – парусные корабли: бриг Yucateco (12 пушек) и Iman, (7 пушек), шхуны Aguila (7 пушек) и Libertad (3 пушки).


На «Монтесуме» и «Гваделупе» в качестве обслуги артиллерии и паровых машин служили мичманы и сержанты из Роял Неви (по контракту).

Победа на море одной непризнанной страны Cat_cat, История, Корабль, Сражение, Битва, Америка, Длиннопост

«Гваделупе»


30 апреля 1843 года Мур прибыл к бухте Кампече, и, несмотря на большой недостаток в численности кораблей и их вооружении, сразу же решил начать наступательные действия.


Первый бой произошел именно в этот день. В 7,15 утра противники вошли в огневой контакт, «Остин» открыл стрельбу по «Монтесуме». Мексиканский пароход занимал невыгодное положение, на мелях, недалеко от берега, но он мог двигаться в любую сторону, и не зависел от ветра. Он взял курс на зюйд, когда от берега его атаковали юкатанские кораблики – шхуна «Сисалено» и 5 вооруженных каноэ.


Набирая ход, в 7.35 «Монтесума» открыл огонь по «Остину» и «Уортону». Одно 68-фунтовое ядро мексиканца попало в рею грот-мачты шлюпа, в нескольких дюймах от коммодора Мура, но не разорвалось, лишь сбило часть реи и снастей, и шлепнулось в воду по другому борту. «Уортону» повезло меньше, там бомба ударила в борт и взорвалась, убив двух и ранив четырех моряков. «Монтесума» же в ответ получил не менее 14 попаданий с американских кораблей, правда все они оказались не фатальными, и в 8.35, выйдя на большую воду, мексиканец смог оторваться от преследователей.

Победа на море одной непризнанной страны Cat_cat, История, Корабль, Сражение, Битва, Америка, Длиннопост

«Остин»


В 9.07 техасские корабли соединились с юкатанскими, правда «Остин» сел на мель, тогда как «Монтесума» соединился с основной эскадрой, находившейся в 5 милях от берега.


Потери сторон в первом бою: юкатанцы и техасцы – 4 убитых, 8 раненых, мексиканцы – 22 убитых и 50 раненых.


После боя командующий мексиканской эскадрой Франсиско де Паула Лопес был освобожден от командования и попал под трибунал. На разбирательстве выяснилось, что мексиканцы и англичане в командах сильно ругаются, англичане, работая по контракту, совсем не готовы рисковать жизнью, в отличие от техасцев и юкатанцев.


В порту Кампече (на самом деле полное название Сан-Франсиско-де-Кампече, мы сократили название) на «Остин» установили дополнительно два длинные 18-фунтовки, а на «Уортон» - две длинных 12-фунтовки.


16 мая задул восточный ветер, и Мур вышел в море с целью снять блокаду с Кампче. К этому времени некоторые мексиканские корабли ушли, остались лишь пароходы «Гваделупе», «Монтесума» и шхуны «Агила» и «Либертад». У мексиканцев был новый командующий – англичанин Томас Мартин, который находился в 15 милях к западу от горда.


В 10.00 ветер стих, и техасские корабли почти не могли ни двигаться, ни маневрировать. И Мартин направил свой отряд на техасцев. Огонь мексиканцы открыли с расстояния в 2 мили, повредив такелаж противника. Ядру с «Гваделупе» удалось отстрелить клотик, вместе с ним упал в море и техасский флаг, вызвав ликование со стороны мексиканцев. Однако тут задул бриз и паруса у кораблей Мура наполнились ветром.


Мур по старой доброй традиции времен капитана Блада на полных парусах вклинился прямо между «Гваделупе» и «Монтесумой» и произвел три полных бортовых залпа. При этом капитаны мексиканских фрегатов побоялись стрелять в ответ, поскольку могли задеть друг друга.


Эти действия изначально ошеломили Мартина, и мексиканские корабли открыли огонь с опозданием. Но когда открыли – «Остину» пришлось несладко. С 14.45 до 15.00 он поймал 17 попаданий, из них четыре – от 68-фунтовых бомб. Повреждения были довольно серьезными, тем не менее шлюп энергично отвечал. Своему товарищу сильно помог «Уортон», который обрезал нос «Гваделупе» и с расстояние всего в 40 ярдов обрушил на него последовательно несколько бортовых залпов. Железному пароходу, конечно, пушчонки брига нанести сильных повреждений не могли, но команду на верхней палубе побили изрядно, плюс, сбили трубу, и тяга у мексиканского парохода упала.


Тем не менее эти действия позволили «Остину» выйти из под удара, и примерно в 16.00 оба техасских корабля вернулись в Кампече.


Потери: на техасской эскадре – 5 погибших, 25 раненых, у мексиканцев по разным данным – 30-67 погибших, 55-82 раненых. Причем заметьте, что нижняя оценка – это оценка мексиканская. На «Монтесуме» был убит капитан.


Обе стороны завили о своей победе.


Но гораздо боле интересно другое – сразу после боя 14 британцев отказались служить на мексиканских судах и покинули пределы Мексики. Более мексиканский флот в море не выходил.

Победа на море одной непризнанной страны Cat_cat, История, Корабль, Сражение, Битва, Америка, Длиннопост

Что бы еще добавить? Наверное вот это. Коммодор Мур перед выходом из Нового Орлеана закупил у некоего полковника Кольта карабины и револьверы, и этот заказ просто спас оружейника от банкротства. В сражении матросы из Техаса по старой кавбойской традиции с ближней дистанции открыли ураганный огонь из Кольтов (в барабан там обычно пули не вставляли, а меняли сразу барабаны, умные товарищи носили с собой по три-четыре заранее заряженных барабана на смену).

Победа на море одной непризнанной страны Cat_cat, История, Корабль, Сражение, Битва, Америка, Длиннопост

В благодарность за это на всех экземплярах морской версии новой модели револьвера Кольта 1851 года было выгравировано: "ENGAGED 16 MAY 1843" и сама сцена боя, в память о Муре, бриге "Остин" и сражении при Кампече.

Победа на море одной непризнанной страны Cat_cat, История, Корабль, Сражение, Битва, Америка, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_214514

Автор: Сергей Махов.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 5
28

Leberecht Maass. Флагман эсминцев, ставший жертвой ошибки

Военно-морской флот любой державы сложно представить без эскадренных миноносцев. Исключением не стал и флот Германии. Первым эсминцем Третьего рейха стал Leberecht Maass («Леберехт Маасс»), карьера которого имела одно запоминающееся событие.


Германия, скованная международными соглашениями, до 1935 года не могла иметь полноценную флотилию эскадренных миноносцев. Но это не помешало германским конструкторам и инженерам начать в 1932 году проектирование кораблей этого класса. Главными требованиями для новых эсминцев стали, как ни странно, мощная артиллерия и хорошая живучесть.


В 1933 году фирма «Дойче Верке» представила свой вариант эскадренного миноносца. Проект получил наименование тип «1934», и началась его доработка.


Первый эсминец типа «1934» был заложен 10 октября 1934 года и получил обозначение Z-1 (от нем. Zerstörer — «эсминец»). Позже были заложены и три других корабля серии. В ходе строительства все 4 эсминца получили имена в честь морских офицеров Первой мировой войны. Головной корабль получил имя контр-адмирала Леберехта Маасса. Спуск на воду Z-1 осуществился спустя 10 месяцев.

Leberecht Maass. Флагман эсминцев, ставший жертвой ошибки ВМФ, История, Корабль, Германия, Морские сражения, Длиннопост

Схема эсминца Z-1 Leberecht Maass

Главным ограничением для новых эсминцев являлся предел в 1850 тонн водоизмещения. Немцы, как бы не старались экономить в весе, не смогли уложиться в эти рамки. «Леберехт Маасс» с полным водоизмещением в 3150 тонн стал одним из крупных кораблей своего класса наравне с французскими лидерами.


В случае с «Леберехтом Маассом» традиции кайзеровского флота отошли на второй план. Ставка делалась не на торпедное вооружение, а на главный калибр. Основным вооружением стали 5 орудий калибром 128 мм (хотя немцы обозначали орудия как 127-мм), которые разрабатывались специально для этой серии эсминцев. Эти орудия в теории могли отправлять снаряд весом в 28 килограмм каждые 4 секунды на расстояние в 17 километров.


Вторым типом вооружения были 533-мм торпедные аппараты, которые оснащались торпедами G7a. Эти торпеды использовались почти на всех подлодках и эсминцах Германии. Главным «подарком» G7a был 280-кг заряд тротила. Кроме торпед, на борту эсминца также имелись и контактные мины с 300-кг зарядом в количестве 60 штук.


Зенитное вооружение представляли собой 37-мм и 20-мм орудия. Эти зенитные автоматы были востребованы на флоте. Однако на Z-1 они не сумели проявить себя, косвенно став причиной гибели корабля.

Боевая карьера

Головной корабль серии «Леберехт Маасс» вступил в строй кригсмарине в начале 1937 года сразу в качестве флагмана эсминцев. Весь год экипаж осваивал корабль и оттачивал навык. В следующем году эсминец вместе с тремя своими систершипами проверял мореходные качества в условиях севера.

Leberecht Maass. Флагман эсминцев, ставший жертвой ошибки ВМФ, История, Корабль, Германия, Морские сражения, Длиннопост

Leberecht Maass после вступления в строй

Ещё до начала Второй мировой войны Z-1 «Леберехт Маасс» принял боезапас и в компании других эсминцев отправился в Балтийское море. С началом Польской кампании вермахта корабли патрулировали акваторию, и 3 сентября 1939 года Z-1 и Z-9 отправились на разведку. Разведывательная операция окончилась боем — немцы обнаружили польский эсминец «Вихер» и минный заградитель.


Казалось, что преимущества у польских кораблей нет. Немцы первыми открыли огонь и повредили заградитель. Но тут в бой вступил и польский эсминец, который одним попаданием убил и ранил членов экипажа первого орудия «Леберехта Маасса». После этого немцы решили не рисковать и, поставив дымовую завесу, отступили.


Пока Z-1 находился на ремонте, его боевые товарищи задержали и захватили более 100 судов. За это время были установлены тысячи мин.

Leberecht Maass. Флагман эсминцев, ставший жертвой ошибки ВМФ, История, Корабль, Германия, Морские сражения, Длиннопост

Z-1 во время манёвров

22 февраля 1940 года началась операция «Викингер», целью которой были британские суда. Дело в том, что в это время активность британских рыбаков была подозрительно высокой. Германское командование начало подозревать, что под видом рыбного промысла англичане вели разведку и координировали действия подводных лодок.


Люфтваффе запланировало операцию по поиску и уничтожению английских торговых судов у восточного побережья Англии. Кригсмарине не располагало информацией о действиях германских ВВС.


В тот же день 6 немецких эсминцев вышли в рейд. Дневной туман к вечеру рассеялся, и строй осветила яркая луна. Ночью над колонной кораблей пролетел самолёт, поведение которого было довольно странным. Бомбардировщик не проявлял враждебности, однако установить его принадлежность не представлялось возможным.


Развернувшись и пройдя колонну второй раз, самолёт скрылся. Немецкие корабли, чтобы скрыть кильватерный след, сбавили ход. Бомбардировщик появился спустя пару минут. Эсминцы Z-4 и Z-13, предположив, что самолёт английский, открыли огонь.


Только Z-3 сумел разглядеть освещённые разрывами зенитных снарядов немецкие кресты Люфтваффе. Но никто уже не собирался прекращать огонь. Самолёт на какое-то время пропал из виду. Оказалось, что бомбардировщик Heinkel He-111 («Хейнкель») набирал высоту для пикирования.


Главной целью бомбардировщика стал «Леберехт Маасс». Невзирая на заградительный огонь, «Хейнкель» сумел сбросить четыре 50-килограммовые бомбы. Эсминец получил одно попадание и потерял ход. Бомбардировщик в это время разворачивался на вторую атаку.


Прошло 10 минут, и в небе вновь появился «Хейнкель». Лётчик второй раз сбросил 4 бомбы и снова по Z-1. Из 4 бомб в эсминец попали две: одна — в район второй трубы, другая — в корму. Корабль окутало густым чёрным дымом.


Вскоре дым рассеялся, и остальные эсминцы колонны увидели «Леберехт Маасс». Эсминец переломило пополам, и его обломки медленно погружались под воду. Z-4, Z-13 и Z-16 осторожно подошли к обломкам «товарища» для спасения утопающих.

Leberecht Maass. Флагман эсминцев, ставший жертвой ошибки ВМФ, История, Корабль, Германия, Морские сражения, Длиннопост

Бомбардировщик Heinkel He-111

Пока корабли спускали шлюпки, произошёл второй взрыв, причина которого осталась невыясненной. Z-6, который находился ближе всех к месту второго взрыва, сообщил о шуме винтов подводной лодки. С этого момента немецкие эсминцы потеряли всякую координацию.


Z-6 начал погоню за подлодкой и сбросил несколько глубинных бомб. Но взрыватели сработали слишком рано, и подводный взрыв заклинил рули. Корабль начал описывать циркуляции недалеко от обломков «Леберехта Маасса».


Остальные эсминцы также сообщили о подводной опасности. Поступил приказ о прекращении эвакуации. Корабли сосредоточились на уничтожении британских подводных лодок, которых на самом деле не было.

Leberecht Maass. Флагман эсминцев, ставший жертвой ошибки ВМФ, История, Корабль, Германия, Морские сражения, Длиннопост

Z-3 Max Schultz («Макс Шульц») уже некоторое время не выходил на связь. Причина его гибели точно не известна, но есть вероятность, что во время хаоса в ряду эсминцев его атаковал небезызвестный «Хейнкель». Так как никто не собирался выяснять причину молчания Z-3, экипаж корабля погиб в полном составе. Из экипажа «Леберехта Маасса» удалось спасти лишь 60 человек.


Спустя 25 минут «погони» остальные эсминцы получили приказ об отходе. Так, не в бою с противником, а от рук союзных сил в результате недопонимания и отсутствия связи между военно-морским флотом и воздушными силами были потеряны два эсминца — «Леберехт Маасс» и «Макс Шульц». Почти 600 человек стали жертвой ошибки.


Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

Показать полностью 4
120

Феодосия 10х7. Находка из 1901 года

Феодосия 10х7. Находка из 1901 года Фотография, История, Крым, Феодосия, Находка, Российская империя, Длиннопост

Везет мне на случайные встречи. То мамонта из глины тащу, то вот, более близкая нам всем история. Зашел в местный букинист, нашел дореволюционный альбом. Нашел и забрал, тем более там он всё-равно оказался не нужным.

Феодосия 10х7. Находка из 1901 года Фотография, История, Крым, Феодосия, Находка, Российская империя, Длиннопост

Дело происходит в Крыму, в 1901 году. Людей на фото опознать не удалось. Род занятий понять тоже. То ли туристы, то ли спелеологи, то ли археологи. Одно ясно точно: фотографировать они любили. Не то чтобы при этом умели, но 25 кадров как минимум сделали.

Феодосия 10х7. Находка из 1901 года Фотография, История, Крым, Феодосия, Находка, Российская империя, Длиннопост

Размер каждого фото примерно 10х7, отсюда и название поста, кстати.

Феодосия 10х7. Находка из 1901 года Фотография, История, Крым, Феодосия, Находка, Российская империя, Длиннопост

А вот тут кто-то прикуривает. Курение вредит вашему здоровью.

Феодосия 10х7. Находка из 1901 года Фотография, История, Крым, Феодосия, Находка, Российская империя, Длиннопост

Групповые портреты, городские пейзажи. Поиск в яндексе по картинке позволил уточнить как миниум одно место точно: Феодосия.

Феодосия 10х7. Находка из 1901 года Фотография, История, Крым, Феодосия, Находка, Российская империя, Длиннопост

Ко всему массиву фотографий только одна надпись.

Феодосия 10х7. Находка из 1901 года Фотография, История, Крым, Феодосия, Находка, Российская империя, Длиннопост
Феодосия 10х7. Находка из 1901 года Фотография, История, Крым, Феодосия, Находка, Российская империя, Длиннопост

Махара, доставлявшая велосипедъ разбившаго велосипедиста 29 июня 1901г (Видъ у фонтана въ [...]танов[...]

---

Вот такая неожиданная находка. Если кому интересно, могу выложить и остальные фото.

Показать полностью 6
400

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Многие годы одной из острейших проблем Гренландии было отсутствие круглогодичной связи с Данией и со столицей Копенгагеном.

Вот почему в конце 1956 года пристальное внимание общественности было привлечено к обсуждению в фолькетинге проекта постройки грузопассажирского судна ледокольного типа, которое смогло бы обеспечить круглогодичную связь острова с Датским королевством.


Подавляющее большинство парламентариев безоговорочно поддержало этот проект, кто-то из них воздержался, но один из парламентариев — как ни странно, коренной житель острова Ауго Линг — выступил категорически против. Эскимосам не так уж часто приходится бывать в Европе, говорил он, и пользоваться морским транспортом они не будут. Если так, то для кого судно будет строиться?


Линг предупреждал и о том, что судно во время рейсов будет находиться намного севернее зон, контролируемых службой ледового патруля, и что плавание в ледовых условиях, особенно в период полярной ночи, несмотря на самое современное оборудование, будет сопряжено с огромным риском.


Известно, что с отвесных берегов Гренландии сползают в воды Атлантического океана ледники, огромные осколки которых, называемые айсбергами, уносятся течениями и ветрами на юг. Они скитаются по океану по воле волн и представляют грозную опасность для судоводителей.

Столкнувшимся с ними судам они несут почти всегда быструю и верную гибель. Недаром моряки называют их «молчаливой смертью», «дрейфующей гибелью», «белыми призраками» и другими не менее мрачными именами.


Все же большинством голосов фолькетинг принял решение о строительстве судна для плавания в Гренландию.


В середине 1957 года заказ на постройку теплохода был выдан известной судо- и машиностроительной фирме «Бурмейстер ог Вайн».

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Работы по строительству судна велись быстро, и примерно через год в торжественной обстановке оно было спущено на воду. Разбив о его форштевень традиционную бутылку шампанского, «крестная мать» нарекла его «Ханс Хедтофт» (Hans Hedtoft) — по имени датского национального героя.


Теплоход еще стоял у достроечной стенки, а столичные газеты уже писали о том, что «Ханс Хедтофт» лучшее из судов, когда-либо созданных для плавания в тяжелых ледовых условиях, что Гренландия, благодаря открытию постоянной трансарктической линии, станет близкой к Дании и что теперь будет переброшен надежный мост между столицей и самой отдаленной провинцией королевства.


В конце 1958 года «Ханс Хедтофт» официально вступил в состав датского торгового флота. Теплоход имел водоизмещение три тысячи тонн и был рассчитан для плавания в условиях зимней навигации в Северной Атлантике. Его снабдили двойным днищем, семью прочными водонепроницаемыми переборками, усиленным набором корпуса и дополнительным ледовым поясом из специальной стали.


Теплоход имел новейшее навигационное оборудование и радиолокационную аппаратуру. Для спасения пассажиров и экипажа на судне имелись спасательные шлюпки, автоматические надувные плоты с аварийным снаряжением и герметично закрывающийся моторный бот. Теплоход отвечал самым высоким требованиям как датских страховых компаний, так и регистра Ллойда.

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Своими обводами «Ханс Хедтофт» не походил ни на одно грузопассажирское судно: его отличали острый форштевень и крейсерская корма. Длинная двухэтажная надстройка тянулась от носового грузового трюма до самой кормы.


Проектировщики и строители фирмы «Бурмейстер ог Вайн» считали теплоход «практически непотопляемым». Утверждавшие это словно забыли, что сорок шесть лет тому назад такие же слова говорились и о «Титанике». История, к сожалению, повторяется.


Капитаном «Ханса Хедтофта» был назначен 59-летний Payee Рамуссен, опытнейший датский судоводитель. Тридцать два года плавал он в полярных морях и как никто другой знал все их коварство. За свою долгую службу на море он не раз попадал в опасные ситуации, но всегда благополучно выходил из них. Недаром он носил прозвище “морской волк”. По иронии судьбы и капитану «Титаника» к моменту гибели было тоже пятьдесят девять, и проплавал он по морям-океанам тоже тридцать с небольшим лет...


8 января 1959 года в торжественной обстановке, провожаемый добрыми напутствиями и гудками судов, «Ханс Хедтофт» снялся со швартовых и взял курс на Готхоб.

Приход «Ханса Хедтофта» в Гренландию вызвал там непередаваемый восторг. Теплоходу была устроена торжественная встреча, снова произносились речи, на его борту толпились возбужденные европейцы и эскимосы. Еще бы им не быть возбужденными: ведь далекая провинция получила первую постоянную судоходную линию!


«Ханс Хедтофт» доставил в Готхоб много разных грузов и три десятка пассажиров. На приеме, устроенном в честь благополучного завершения первого рейса, капитан Payee Рамуссен вновь восторженно отозвался об отличных мореходных качествах своего судна и заверил всех, что круглогодичная навигация отныне — дело решенное.


Он не стал говорить о трудностях ледового плавания, об огромном количестве ледяных полей и айсбергов, встреченных ими у мыса Фарвель, где Восточно-Гренландское течение описывает гигантскую дугу, о сложности судовождения в условиях полярной ночи. Зачем пугать потенциальных пассажиров?


Пока теплоход стоял у причала Юлианехоб, он сделался местом паломничества: на нем перебывали почти все жители столицы Гренландии, официальные лица, представители прессы и радио. Команда теплохода, между тем, готовилась в обратный рейс. Судно должно было забрать из Готхоба грузы и пассажиров. Плавание на линии Копенгаген — Готхоб — Копенгаген должно было завершиться точно в назначенный час — не раньше, но и не позже. От этого зависел престиж и судоходной компании, и самого капитана.


Когда наступил день отхода судна, погода резко ухудшилась, стрелки барометра начали стремительно падать. Между тем теплоход уже принял груз, в его каютах разместились пятьдесят пять пассажиров — в основном местные жители. Среди них было девятнадцать женщин и шесть детей.


Был в числе пассажиров и Ауго Линг — тот самый, который три с небольшим года назад выступал в фолькетинге против постройки судна. Он сопровождал важный груз: тринадцать металлических ящиков, в которых находились уникальные архивные материалы по истории Гренландии, в том числе рукописи пастора Ханса Эгеде, относящиеся к 1720—1730 годам. Эти материалы Линг должен был передать на хранение в королевскую сокровищницу в Копенгагене.

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

В четверг, 29 января 1959 года, «Ханс Хедтофт» отдал швартовы и медленно отошел от причала. На судне были включены все палубные огни, горели оба прожектора, празднично сияли окна и иллюминаторы. Во мраке полярной ночи теплоход, резко выделяясь на фоне темной воды и черного неба, казался сказочным сверкающим дворцом.


Отплывавшие пассажиры толпились у борта, провожающие — на причале. Звучали громкие прощальные возгласы, пожелания доброго пути, удачи и всего того, что обычно желают при расставании.


Погода продолжала портиться. Даже здесь, в фиорде, ветер остервенело и больно стегал снежными зарядами. Небольшие льдины колыхались в черной, казавшейся густой и маслянистой воде, негромко постукивали о борт судна. Прогноз не сулил ничего хорошего — барометр продолжал падать. Надвигался шторм, особенно опасный полярной ночью в океане, да еще у берегов острова, являющегося «родиной» смертельно опасных айсбергов.


Капитан Payee Рамуссен все это отлично понимал, но тем не менее ни на минуту не задержал отход своего судна. Он знал и другое: рейс Копенгаген— Готхоб— Копенгаген мог считаться успешно завершенным только при условии, если «Ханс Хедтофт» точно по расписанию, минута в минуту ошвартуется у назначенного для него причала во внутренней гавани Копенгагенского порта.


Еще несколько дней назад погода была более благоприятной для плавания, и Рамуссен имел значительно больше шансов благополучно провести свой теплоход через опасный район скопления айсбергов у мыса Фарвель. Но капитан получил четкое и категорическое указание компании о продолжительности пребывания в Готхобе и точном времени прибытия в Копенгаген. И никакие самые неблагоприятные прогнозы погоды не смогли бы заставить Рамуссена нарушить это указание.


Ветер завывал в антеннах судна, вихрил на палубах сухой колючий снег, суровая зимняя Атлантика угрюмо вздыхала. Береговые огоньки скоро затерялись в частой сетке метущегося снега. Пассажиры поспешили уйти в уютные теплые каюты. Никто из них и членов экипажа не знал, что эти огоньки — последние, которые они видят в своей жизни, и что «Ханс Хедтофт» упрямо идет навстречу своей скорой гибели.

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Пока «Ханс Хедтофт» пробирался через забитый мелким льдом пролив Девиса, подходя к крайней южной оконечности Гренландии — мысу Фарвель, наступило утро пятницы, 30 января. Как только теплоход прошел мыс и оказался на просторе Северной Атлантики, его встретила тяжелая океанская штормовая волна. Снег не прекращался. Крупные льдины встречались все чаще и чаще.


Вахта на «Хансе Хедтофте» была усилена, оба локатора непрерывно обшаривали поверхность океана. И неудивительно: в это время года волны особенно часто носят айсберги, кочующие группами и в одиночку. Одни из них вздымаются над водой на десятки и даже сотни метров и их нетрудно вовремя заметить, другие же еле-еле возвышаются над поверхностью воды. Они-то особенно опасны, так как их изображение на экранах локаторов смазывается отражением от волн.


Капитану все время приходилось маневрировать, уклоняясь от столкновения с возникающими то справа, то слева, то прямо по курсу молчаливыми призраками. Тяжелая волна и обилие льда не позволяли идти полным ходом, то и дело приходилось сбавлять обороты двигателей, а иногда даже и давать задний ход.


Теплоход сильно качало. Тучи брызг вперемешку со снежными зарядами обрушивались на палубы. Началось обледенение корпуса судна, надстройки и палубы покрылись ледяной коркой.

Еще в 10.30 вахтенный радист «Ханса Хедтофта», связавшись с радиостанцией Копенгагенского порта, сообщил, что рейс проходит успешно, но в очень тяжелых штормовых и ледовых условиях.


А уже через час с небольшим, в 11 часов 54 минуты, радиооператор станции мыса Рае на острове Ньюфаундленд принял сигнал бедствия: «SOS! SOS! SOS! Теплоход “Ханс Хедтофт” столкнулся с айсбергом. Наши координаты: 59 град. 5 мин. широты северной, 43 гр. долготы западной. До мыса Фарвель 38 миль. Нуждаемся в немедленной помощи».

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Одновременно с оператором мыса Рае этот же сигнал бедствия принял и радист корабля береговой охраны США «Кэмпбелл». Он тут же поставил об этом в известность координационный центр береговой охраны в Нью-Йорке.


На десятом этаже старинного здания по Лафайет-стрит, величественного и массивного, по позывным быстро установили государственную принадлежность судна, с помощью расчетов по таблицам и прикидкам на карте так же быстро выяснили, что ближе всех к терпящему бедствие судну находится как раз этот самый «Кэмпбелл», и дали команду полным ходом идти на помощь «Хансу Хедтофту».


Правда, близость «Кэмпбелла» к месту аварии была относительной — почти триста миль. К тому же погода и ледовые условия не позволяли дать полный ход, и в лучшем случае «Кэмпбелл» мог прийти на помощь бедствующему судну не ранее чем через двадцать часов или даже через сутки.


Но приказ есть приказ, и «Кэмпбелл» взял курс на норд. Две его турбины могли выжать при самых благоприятных условиях не более двадцати узлов хода. А огромные волны и все чаще встречавшиеся крупные льды вскоре вынудили командира «Кэмпбелла» снизить скорость хода сначала до семнадцати, а затем и до двенадцати узлов.

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

USCGC «Campbell»

События же на «Хансе Хедтофте» разворачивались катастрофически быстро. В 12.30 радист Хуго Виндструп сообщил: «Повреждения значительны. Справиться с поступлением воды не можем. Вокруг много льда. Машинное отделение под угрозой затопления. Все, кто нас слышит, торопитесь!»


Трагический призыв слышали многие, но в эту январскую ночь повторилась драма апрельской ночи 1912 года: тогда призыв о помощи гибнущего «Титаника» приняло много судов, но ни одно из них не оказалось достаточно близко к месту катастрофы.


Координационный центр береговой охраны установил контакты со многими судами, находившимися в Северной Атлантике. Вскоре выяснилось, что ближе всего к гибнущему судну находится западногерманский траулер «Иоханнес Круесс». Он тоже поспешил на помощь «Хансу Хедтофту». Однако все, что он мог дать, — это десять узлов самым полным ходом. Еще не менее десятка судов сообщило, что идут на помощь, но все они были безнадежно далеко от погибающего судна.


В 12 часов 42 минуты с «Ханса Хедтофта» последовало новое сообщение: «Вода появилась в машинном отделении, хотя работают все насосы. Появился крен на левый борт». Спасатели изо всех сил пробивались к терпящему бедствие кораблю. А с аварийного судна летели в эфир новые призывы о помощи: «13.22. На борту девяносто пять человек пассажиров и экипажа. Тщетно пытаемся задержать поступление воды. Возможно, скоро прекратится подача электроэнергии. Все, кто слышит нас, окажите помощь немедленно!»


«Держитесь! — радировал “Иоханнес Круесс”. — Идем к вам полным ходом. Давайте сигналы прожекторами или ракетами. Спускаете ли вы шлюпки?»


На этот вопрос ответа не последовало. Зато «Ханс Хедтофт» сообщил: «13.50. Осадка растет. Крен тоже. В машине находиться почти невозможно. Левый дизель-генератор затоплен. Торопитесь! Торопитесь!»


Но торопиться не позволяли льды. Уже несколько раз траулер чудом спасался от столкновения с ледяными полями и полузатопленными айсбергами. «Кэмпбеллу» было не менее тяжко.

«14.20. Машинное отделение затапливается. Через несколько минут остановится второй дизель-генератор. Осадка и крен растут...»


«Спускаете ли шлюпки? Мы так близко от вас. Будем подбирать шлюпки. Сколько их спущено?» — вновь и вновь запрашивал радист траулера, но ответа вновь не последовало. В 14.40 «Иоханнес Круесс» передал: «Объект виден на локаторе. Начинаю поиск».


В 15.10 радист «Ханса Хедтофта» сообщил, что работает на аварийном передатчике и что теплоход погрузился в полную тьму. А еще через двадцать минут в эфире прозвучал отчаянный вопль:  «Больше держаться невозможно. Прекращаю работу. SOS! SOS! Тонем! Льдины таранят борт, заползают на палубу. Прекращаю работу. Тонем!»

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Передача оборвалась. После этого траулер пятнадцать раз пытался связаться с «Хансом Хедтофтом» по радио, но безуспешно. От первой радиограммы о несчастье до последнего отчаянного вопля в эфире прошло три часа тридцать шесть минут.


Что происходило в эти часы на борту «Ханса Хедтофта», что предпринимал его экипаж, — осталось загадкой. Почему ни в одной из радиограмм капитан не сообщил о намерении спустить шлюпки? Спускали ли их вообще? Почему для спасения пассажиров не воспользовались непотопляемым мотоботом? То ли капитан до конца верил в непотопляемость судна, то ли рассчитывал дождаться помощи? Ответов на эти вопросы нет.


Рассчитывать на то, что кто-то, оказавшись за бортом гибнущего судна, дождется помощи, не приходилось: ледяная вода убивает людей за считанные минуты. И тем не менее «Иоханнес Круесс» и «Кэмпбелл» продолжали упрямо идти вперед. Их команды надеялись, что с «Ханса Хедтофта» все-таки были спущены шлюпки и еще можно было кого-то спасти.


В координационном центре с нетерпением ждали сообщений с борта траулера. Они последовали через час-полтора: «Несмотря на все усилия, ничего не обнаружили. Объект исчез с экрана локатора. Кроме льдин не видно ни обломков, ни шлюпок, ни мертвых, ни живых».


«Иоханнес Круесс» много часов утюжил район катастрофы, но бесполезно. К вечеру его капитан сообщил: «Ничего не найдено. Не видно ни сигналов, ни шлюпок, ни судна. Много льда, движущегося с северо-запада. Появились ледяные поля, началось обледенение судна. Это опасно для нас, мы не можем здесь больше находиться».


Еще через полтора часа капитан сообщил, что траулер уходит на юг.

В Копенгагене родственники и друзья пассажиров и членов экипажа судна беспрерывно звонили в управление Королевской судоходной компании, чтобы узнать об их судьбе, но ничего утешительного им сообщить не могли:  Связь с теплоходом потеряна, в предполагаемом месте катастрофы пока ничего не обнаружено. Но мы не теряем надежды.


Через сутки, 31 января, ветер стих, прекратился снег, значительно уменьшилось волнение. Над усеянным льдом океаном появились американские патрульные самолеты, поднявшиеся с авиабазы Туле в Гренландии. Снова начал поиск так и не ушедший с места катастрофы траулер «Иоханнес Круесс».


В полдень к нему присоединился изрядно побитый волнами «Кэмпбелл». Увы, поиск оставался столь же безрезультатным: ничего обнаружить не удалось. Эффективному использованию радиолокаторов препятствовали айсберги и льдины. К вечеру «Кэмпбелл» отошел на юг. За ним последовал и траулер.


В воскресное утро ветер стал вновь усиливаться. Тем не менее самолеты продолжали поиск, сбрасывая осветительные бомбы. Продолжал поиск и «Кэмпбелл». Вскоре к нему присоединились и другие суда, подошедшие к месту катастрофы. Но по-прежнему никому и ничего обнаружить не удавалось.


Было уже 23 часа, когда радист «Кэмпбелла» принял какие-то сигналы, но расшифровать их так и не смог. Создавалось впечатление, что сигналы подаются со спасательной шлюпки человеком, незнакомым с аварийным кодом и работой на рации.


У спасателей затеплилась надежда. В эфире эта таинственная рация так больше и не появилась и запеленговать ее не удалось. И тем не менее из координационного центра последовало распоряжение продолжать поиск. «Кэмпбелл» со своей измученной командой упрямо бороздил район бедствия.


Погода портилась все больше. Снова начали налетать снежные заряды, видимость снизилась. Самолеты вынуждены были вернуться на свою базу. В понедельник, 2 февраля, в 20.10 экипаж последнего уходившего бомбардировщика вдруг сообщил, что увидел на воде слабый мерцающий свет, напоминающий блеск светосигнальных ламп.


«Кэмпбелл» тотчас же пошел в указанный самолетом квадрат. Через час один из сигнальщиков взволнованно доложил, что видит «световые вспышки в пяти градусах справа по курсу». Матрос клятвенно утверждал, что их было пять с равными интервалами.


Корабль взял вправо. Целый час сигнальщики «Кэмпбелла» до боли в глазах всматривались в темноту, но... все было напрасно. Ничего не было видно и на экранах локаторов.

Стало ясно, что надежд на спасение людей больше уже нет. К концу недели поиски были прекращены. Королевская судоходная компания «с глубоким прискорбием» сообщила, что «...теплоход “Ханс Хедтофт” и девяносто пять человек, находившихся на его борту, считаются пропавшими без вести, и все дальнейшие поиски прекращены ввиду истечения всех сроков выживаемости людей».


В Гренландии был объявлен траур.


Высказывалось множество предположений о причинах столь быстрой гибели новейшего теплохода. Все сходились во мнении, что в последние минуты с теплоходом произошло что-то внезапное и непредвиденное. Скорее всего, он неожиданно перевернулся.


Но почему? Произошло ли это под натиском льдов — ведь в последней радиограмме радист сообщал, что льдины «заползают на палубу»? Или теплоход столкнулся с айсбергом? Или с увеличением крена потерял поперечную остойчивость и мгновенно перевернулся?

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

В любом случае ясно, что гибель «Ханса Хедтофта» была почти мгновенной. Не ясно одно: почему такой опытный капитан, как Payee Рамуссен, ничего не сделал для спасения людей? Ведь на «Хансе Хедтофте» были и шлюпки, и спасательные плоты, и непотопляемый мотобот. Что помешало капитану дать команду о спуске спасательных плавсредств? Ведь у него было достаточно времени для принятия разумного и правильного решения.


Это остается тайной той трагической пятницы...


К 2017 году "Ханс Хедтофт" все еще остается последним известным кораблем с человеческими жертвами, который был потоплен айсбергами.

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Предполагаемое место гибели "Ханса Хедтофта": 59°4'13"N 42°59'22"W. Но никаких исследовательских экспедиций к месту крушения не проводилось.

Источник

Показать полностью 9
677

Легко ли быть должником в Российской империи?

Легко ли быть должником в Российской империи? История, История России, Дореволюционная Россия, Должник, Российская империя, Длиннопост

Быть должником было неприятно во все времена, и боролись с ними разными способами в том числе в Российской империи. Дыру в бюджете можно было получить разными способами. Потерять работу, лишиться кормильца, неудачно вложить, проиграть в карты или растранжирить, живя не по средствам. И так, что делать, если в кармане пусто?


Если сумма относительно небольшая, вопрос обычно решался продажей вещей. Серебряные часы и портсигары могли отправляться к старухам (дедам и не только) - процентщикам. Брали они и приличную одежду, тем более что и стоила она дороже, чем сейчас. Оценку давали на глаз, единых стандартов, например, фиксированной цены за 1 грамм золота или серебра у них как правило не было, поэтому процентщики обычно давали не больше четверти реальной цены. Вещи теоретически можно было сдать на рынке, но и там тоже как правило давали минимальную цену еще без возможности выкупа назад. За более крупными ссудами обращались к серьезным ростовщикам. Ссудные кассы могли быть при дворянских, офицерских собраниях. Были банки, кредитовавшие аристократов и купечество под залог имущества. Довольно часто ссуды под имения и другое имущество давали опекунские советы. Изначально этот орган занимался заботой о сиротах, воспитательных домах и иных богоугодных заведениях, но по факту деньги на все это зарабатывал сам, в том числе с помощью таких вот коммерческих операций. Но все же в основном большинство долгов была не перед банками, а перед частными лицами, поставщиками услуг. Фиксировались долги обычно в виде расписок и векселей.


И так, что делали, если платить надо, а денег нет? Если отбросить радикальные варианты типа застрелиться, скрыться в неизвестном направлении или срочно найти богатую невесту (все три варианта были не редкостью), то по-разному. Кто-то смотрел на кредитора глазами кота из "Шрека" и просил отложить платеж, кто-то пытался перезанять деньги, по возможности провести "реструктуризацию" долга, сосредоточить мелкие долги в виде одного большого в руках одного кредитора. Могли по договоренности с кредитором устроить аукцион и за счет продажи вещей погасить хотя бы часть долга. На картине Павла Федотова "Вдовушка" (первое изображение в посте) можно увидеть почти на всех вещах бирки, то есть все имущество бедной вдовы описано и будет продано. Можно было заложить имение, которое в случае неуплаты будет продано, как "вишневый сад". Ну или делать лицо "чайником" и тупо не платить. Иногда могло сработать, хоть и с репутационными потерями.


А некоторые деятели старались задним числом оформить имущество на жену или иных родственников. В России в отличие от многих в том числе вроде бы продвинутых Европейских стран муж и жена могли иметь личную собственность, быть "самостоятельными хозяйствующими субъектами", а имущество жены нельзя было отобрать для погашения долгов мужа. Ну совсем как некоторые современные чиновники. В той же Викторианской Англии собственность жены автоматически уходила под контроль мужа, и тот мог спустить за долги и ее. Да и во Франции финансовые операции жены были ограничены. Так что в этом Россия была продвинутее.


Огромные долги плодило "солнце русской поэзии", и это при его реально очень больших гонорарах. Однажды Пушкин проиграл приятелю Никите Всеволожскому право на издание своего первого сборника стихов. В другой раз в качестве ставки предложил деньги за пятую главу "Евгения Онегина", правда, в тот раз он все же выиграл. Но проигрывал он чаще, например, однажды за один раз задолжал больше 23 000 рублей. В другой раз Пушкин проиграл 25 000 рублей профессиональному картежнику (не удивлюсь, если шулеру) Огонь-Доганскому. Тот потом предположительно стал прототипом Чекалинского в "Пиковой даме". Да и вообще поэт жил на широкую ногу. Дыры в бюджете он пытался заделывать, регулярно посещая ростовщиков. На момент гибели на дуэли он задолжал суммарно больше 136 000 рублей. Кредиторы могли бы справедливо задать вопрос: "А платить Пушкин будет?" Заплатил из своего кармана Николай I.

Легко ли быть должником в Российской империи? История, История России, Дореволюционная Россия, Должник, Российская империя, Длиннопост

Фирс Журавлев "Кредитор описывает имущество вдовы"


Что оставалось кредитору? К сожалению, если долг небольшой, то кроме взывания к совести и преданию неплательщика публичной обструкции ничего. Теоретически можно было подать на него в суд, но за подачу заявления надо было еще и заплатить (сбор в виде обязательного приобретения для подачи гербовой бумаги). А если отправляли должника в долговую тюрьму, то кормили его за счет кредитора. В начале 19 века для этого нужно было вносить больше 5 рублей в месяц. Некоторые кредиторы, чтобы поиздеваться, могли через какое-то время перестать платить, а когда обрадованный должник выходил на волю, снова требовали посадить и возобновляли плату. Теоретически векселя можно было продать третьим лицам, но обычно с большой скидкой. Примерно как сейчас коллекторам. Тогда взыскание долга становилось проблемой нового кредитора.


В 1800 году Павел I подписал "Устав о банкротах". Банкроты делились на беспорочных, неосторожных и злостных. По нему решение о нахождении должника под караулом при судебном месте принималось кредитором. Это называлось "личным задержанием" и уголовным наказанием само по себе не считалось. Держать в долговой тюрьме могли до 5 лет. Если задержанный выплачивал долг (или за него выплачивали доброжелатели), за его содержание прекращали платить, его выпускали. После 5 лет беспорочных отпускали совсем, злостных подвергали далее уголовному наказанию. Злостными считались должники, которые заведомо не собирались платить или, например, искусственно себя банкротили, совершали заведомо сомнительные финансовые операции и тд. Теоретически их могли потом судить и за мошенничество, кражу, подлог или по иным подходящим к данному случаю статьям. Беспорочными считались те, кто потерпел финансовое фиаско из-за потери работы, здоровья, кормильца, иных напрямую не зависящих от него обстоятельств. Иногда имение могли официально взять под опеку. Обычно если хозяин несовершеннолетний, недееспособный, умышленно доводит себя до банкротства или совсем уж плохо обращается с крестьянами. Опекунами назначались местные дворяне, которые в этом случае получали в виде платы 5% дохода от имущества.


Пускающих "деньги в рост" не любили, но не брезговали этим занятием и аристократы. Был и еще нюанс. Долгое время эта сфера была плохо отрегулирована, и из-за прорех в законодательстве ростовщики могли начислять огромные проценты примерно как сейчас микрозаймовые организации. Пик беспредела пришелся на годы после отмены крепостного права, когда крестьянам понадобились займы на выкуп земли и хозяйственную деятельность. Серьезные попытки отрегулировать процентные ставки начались только в 1879 году. Да и общественность обычно больше сочувствовала должнику, а не кредитору. Громким скандалом обернулось, например, дело Кацмана. Дворянин Вадим Бутми де Кацман в 1895 году в Бессарабской губернии застрелил купца Ойзера Диманта во время конфликта из-за крупного непогашенного долга. Знаменитый адвокат Кони настаивал на том, что циничный ростовщик Димант умышленно разорил Кацмана, и тот не выдержал позора и несправедливости. Присяжные вынесли оправдательный приговор. С сочувствием "сидельцев" долговой тюрьмы описывает и Гиляровский. В общем некоторые вещи с 19 века изменились не так уж сильно.

Показать полностью 1
26

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города

Бомбей, Галифакс, Порт-Чикаго и Тексас-сити. Что объединяет эти четыре города? Всё это крупные порты, через которые проходило и проходит большое количество разнообразных грузов. И жители этих городов как никто знают, какова цена беспечности при перевозке особо опасных из них.

Огненный дождь Бомбея

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

Жители Бомбея, ныне Мумбаи, почтенного возраста часто употрябляют выражения «до взрыва» и «после взрыва». Разделил их жизнь на «до и после» тёплый день 14 апреля 1944 года.


Двумя днями ранее в порт Бомбея прибыл американский транспортник «Форт Стайкин», загруженный золотом, серой, каучуком, хлопком и, внимание, почти 1700 тоннами взрывчатки и боеприпасов. Для соблюдения секретности персоналу порта о наличии взрывчатки на борту сообщено не было, и корабль 2 дня ждал разгрузки под жарким индийским солнцем.


14 апреля докеры приступили к разгрузке, забрав на сушу серу, каучук и часть кип хлопка уже к обеду. Их никто не предупредил о наличии опасного груза, а работникам разрешалось курить на рабочем месте, как обычно. После обеда в администрацию порта поступил звонок с борта «Форт Стайкин» с сообщением о пожаре на борту, и диспетчер выслал к месту стоянки 2 автонасоса.

Вскоре на место пожара прибыл начальник пожарной службы, который, оценив масштаб пожара, вызвал весь свой резерв. Но судя по дальнейшим действиям пожарных, капитан «Форт Стайкин» не сообщил о смертоносном грузе на борту. Работа в порту шла в обычном режиме, на разгрузке и стоянке находилось более 50 крупных судов.Развязка наступила через 2 часа после начала пожара.


В 16.06 мощнейший взрыв сотряс порт и город. В одно мгновение судно исчезло в огне. Взрывная волна прокатилась по всей территории порта, сокрушая всё на своём пути. Погибли все находившиеся на судне и на пирсе, в том числе и пожарные. Уцелевшая кормовая часть погрузилась на грунт, в её трюмах осталось около 800 тонн боеприпасов. Через 22 минуты последовал ещё более мощный взрыв кормовой части парохода. Он поднял волну высотой 18 метров.


Порт и припортовый район города были полностью разрушены, также практически все суда были повреждены или уничтожены. Стоявший рядом с «Форт Стайкин» пароход выбросило на берег в 17 метрах от воды.


Горящий хлопок огненным дождем обрушился на город, вызвав бесчисленное количество пожаров, с которыми удалось справится только 11 дней спустя. Погибло более 1500 человек, ранено более 3000. Точное количество погибших установить так и не удалось.

Загадки Порт-Чикаго

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

На фоне военных действий катастрофа в Бомбее не вызвала большого ажиотажа. Но взрыв в военном порту Порт-Чикаго 17 июня 1944 году заставил обратить на себя внимание.


В тот день в порту стояли два американских транспортника «Квинал Виктори» и «Брайан». Оба вели работы по загрузке боеприпасов из состава, стоявшего на путях на пирсе. На «Брайан» уже было загружено 4000 т боеприпасов, что составляло чуть менее 40% вместимости. Работы по загрузке «Квинал Виктори» только начались. Поздно вечером матросы услышали звук, словно упал кран. Практически сразу начался пожар, а через несколько секунд грянул взрыв мощностью более 1,5 килотонн. Оба корабля, пирс и всех, кто там находился, поглотил огненный шар диаметром почти 3 километра. Погибло 320 военнослужащих, ещё около 400 работников порта было ранено.


По сей день настоящая причина взрыва не установлена, что породило немало теорий. Самой невероятной, но в то же время популярной считается версия, что в Порт-Чикаго американские военные испытали первую ядерную бомбу.

Тексас-сити предупреждает: курение убивает!

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

1947 год. 16 апреля, ровно через три года после взрыва в Бомбее, в порту одного из крупнейших нефтяных и химических центров США французский транспортник «Гранкан» вёл погрузку удобрений — аммиачной селитры.


Тексас-сити представлял собой узел из шести НПЗ с нефтехранилищами. Помимо местного производства, сюда свозили нефтепродукты и химикаты со всего юга США. В порту, помимо «Гранкана», стояло ещё два крупных судна с почти 2500 тоннами селитры на борту.


После пересменки в 8 утра, докеры почувствовали едкий запах гари у одного из трюмов. Открыв его, они обнаружили задымление среди штабелей с опасным грузом. Впоследствии, официальной версией пожара была объявлена непотушенная сигарета. Первые попытки потушить пожар не увенчались успехом, в основном из-за того, что докерам и команде запретили заливать груз водой.


Только через 10 минут был подан сигнал пожарной опасности, и на место прибыли 4 расчёта пожарных. Их усилия тоже не увенчались успехом, и было принято решение применить паротушение. Трюм был задраен, и внутрь под большим давлением пустили пар. Через несколько минут крышки трюма сорвало, и наружу вырвался огонь.


В 9.12 прогремел взрыв мощностью почти в 1 килотонну. «Гранкан» в прямом смысле разорвало на куски, а дно в доке обнажилось на несколько секунд. Взрывная волна фактически уничтожила порт и нанесла серьёзный ущерб близлежащему химзаводу и нефтехранилищам. «Хайфлаер» и «Вилсон Киин», укрытые железнобетонным складом, были сильно повреждены.


Горящие обломки накрыли практически весь город. Возникло по меньшей мере 50 очагов возгорания нефти и химикатов. Крупный пожар в главном хранилище серы накрыл город облаком ядовитого газа.


Спустя 14 часов после первого взрыва грянули ещё два — огонь добрался до трюмов двух поврежденных кораблей. С новыми пожарами удалось справится только 4 дня спустя.


В результате взрыва в порту Тексас-сити погибло более 500 человек, было разрушено более трети города и три четверти промышленных объектов. До сих пор эта катастрофа входит в число крупнейших промышленных бедствий в истории США.

Рекорд Галифакса

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

1917 год. У входа в канадский город-порт Галифакс ожидал разрешения на стоянку французский транспорт «Монблан». На борту судна находилось 2500 тонн взрывчатых веществ. Именно поэтому ему пришлось ждать решения администрации порта, ранее не имевшей дела с такими объёмами опасного груза. Наконец, утром 6 декабря «Монблан» получил разрешение на вход. Происходившее далее напоминает нелепицу, ибо только капитан «Монблана» соблюдал правила движения в гавани. В 8.45 в правый борт французского транспорта врезался норвежский пароход «Имо», который опаздывал по графику маршрута и в нарушение всех правил не уступил форватер ни одному из судов, выходящих из гавани.


В результате столкновения произошло возгорание бензола, и тут же прозвучала команда покинуть судно. В дрейфе «Монблан» вылетел на пирс в районе Ричмонд. Столб чёрного густого дыма взвился на над городом. Это была точка невозврата.


Портовые буксиры пытались оттащить пароход от берега во избежание возгораний в городе. Рядом с ними в шлюпках отчаянно махала руками команда «Монблана».


В 9.14 город сотряс взрыв мощностью 2,6 килотонны. Радиус взрыва составил более 2,5 км, столб дыма взвился на 3 км. Взрыв создал 15-ти метровую волну, выбросившую на противоположный берег более 40 судов. Район Ричмонд был полностью уничтожен взрывной волной, которая была в 23 раза быстрее скорости звука.


Представить мощность взрыва помогли детали: 90мм орудие с «Монблана» обнаружили в 5 км от эпицентра, а 100-килограммовый обломок шпангоута в 12 км. Ударную волну ощутили в 207 км от Галифакса.


В одно мгновение погибло 1600 человек, ещё около 300 человек погибло в пожарах и под обломками, ранено было 9000 человек.


Взрыв в Галифаксе попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный взрыв доядерной эпохи.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост
Показать полностью 4
61

Картонный компромисс в стиле парадокса

Вернемся во Францию, во времена, когда американцы работали над «Пенсаколой».

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Как только по кораблям ударили Вашингтонским соглашением, французы стали реагировать. Очень оперативно, что было вполне естественно, потому что крейсеров у Франции на тот момент фактически не было. Самые «свежие» были 1906 года постройки, то есть… сами понимаете. Броненосные/бронепалубные, прошедшие войну. В 20-х годах – не просто смешно.

Поэтому сразу по подписанию Вашингтонских документов французский морской генштаб приказал строить новые крейсера. Естественно, исходя из водоизмещения в 10 000 тонн и орудий главного калибра 203 мм.

Но в планах это были не эскадренные корабли, которые работали бы в связке с линейными кораблями или выполняли иные функции. Новым крейсерам была уготована роль быстрых, но тяжеловооруженных разведчиков-скаутов. Как бы намекалось, что при встрече с коллегами из противоположного лагеря, эти крейсера будут иметь преимущество, фатальное для противника.

За основу был взят проект первых послевоенных крейсеров «Дюгэ-Труэн», которые увеличили на 2 000 тонн по водоизмещению. Однако мы уже прекрасно знаем, что 10 000 тонн – это ни о чем.

В результате решили проектировать два корабля: один - с максимально возможной скоростью, в ущерб защите, а другой - с усиленной защитой за счёт снижения скорости. Второй - это будущий «Сюффрен».

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Но по первому проекту сразу все стало очень печально. Поняли, что «Дюгэ-Труэн» + 2000 тонн – это для такого корабля маловато.

Новые крейсера должны были нести по восемь 203-мм орудий главного калибра, четыре 100-мм зенитных орудия, а также два 550-мм четырёхтрубных торпедных аппарата и противолодочные бомбомёты.

Не получилось, и пришлось «резать по живому». Торпедные аппараты и бомбометы сняли совсем, вместо 100-мм весьма перспективных универсалок установили 75-мм зенитные орудия, плюсом была замена 40-мм лицензионных «пом-помов» на новые зенитные автоматы калибром 37 мм.

А скорость трогать было нельзя, она должна была составлять 34 узла. Ну и что оставалось проектировщикам? Правильно, убирать броню. Точнее, ее даже заложить толком не смогли, потому что 450 тонн брони на корабле в 10 000 тонн водоизмещения – ну, это даже не смешно, а трагично. У итальянского «Тренто», который в свое время критиковался именно за отсутствие брони, вес брони составлял 880 тонн. В два раза больше. А уж британский «Каунти» с его 1025 тоннами и вообще смотрелся закованным в сталь рыцарем.

Не зря французские моряки назвали крейсера «картонными». В этом плане они получились еще более «тонкими», чем их итальянские коллеги.

Но, вообще, недостаток бронирования – это был бич всех первых крейсеров-«вашингтонцев» во всех странах. А что касается наших героев, так они в первое временя были зачислены в легкие крейсера, и только после того, как Лондонское соглашение 1930 года прописало различия между двумя классами крейсеров, «Дюкены» вдруг стали первыми тяжелыми крейсерами.

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Назвали корабли в честь исторических личностей.

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Авраам Дюкен, маркиз дю Буше, вице-адмирал французского флота - один из величайших морских героев Франции, который провоевал всю свою сознательную жизнь, и воевал отменно.

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Анн Иларион граф де Турвиль - ученик и соратник Дюкена.

Личности более чем достойные, вопрос только в том, насколько были достойны таких имен корабли…

Итак, что представляли собой эти корабли в плане ТТХ.


Водоизмещение:

- стандартное: 10 160 т

- нормальное: 11 404 т

- полное: 12 435 т


Размеры:

- длина: 185 м

- ширина: 19,1 м

- осадка: 5,85 м


Силовая установка:

4 ТЗА «Rateau-Bretagne», 8 котлов «Gtiyot - clu Temple» мощностью 120 000 л.с.

Скорость:

34 узла


Бронирование:

- коробчатая защита погребов от 20 до 30 мм

- башни, барбеты, рубка – 30 мм


Вооружение:

- 4 x 2 орудия М1924 203-мм;

- 8 x 1 зенитных орудий 75-мм М1924;

- 8 x 1 зенитных автоматов 37-мм M1925;

- 6 x 2 пулеметов «Гочкис» 13,2-мм;

- 2 x 3 550-мм торпедных аппарата;

- 1 катапульта,

- 2 гидросамолета


Экипаж:

605 чел.

(у флагмана - 637 чел.)

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Получился довольно странный кораблик: с одной стороны, он немного (на 1 узел) превосходил по скорости эсминцы того времени («Бурраск» выдавал 33 узла), с другой стороны – бронирование было как у эсминца, но немного потолще.

Первоначальное предположение о концепции его применения как скаута, способного «навешать» разведчикам противника, смотрится немного самоуверенным. Бронирование в 30 мм – это, простите, даже от главного калибра эсминцев (100-130 мм) не защитит. Скорость… Да, уповали на нее, но последующий опыт войны (особенно у итальянцев) показал, что зря.

Так как за образец был взят «Дюгэ-Труэн», то и «Дюкен» сохранил полубачную конструкцию. В других странах от этой концепции отказались, да и сами французы впоследствии перестали строить такие крейсера. Все-таки гладкопалубная концепция была более выгодной, с точки зрения корабелов, в плане прочности.

«Дюкен» оказался похож на предка. Сложно сказать, хорошо это или плохо. Если бы Франция воевала на море… Конечно, неприятно обнаружить легкий крейсер, а потом вдруг понять, что это его родственник с 203-мм орудиями.


Броня.

Несколько слов о бронировании, которого по факту не было. Коробчатая защита погребов боезапаса. Листы брони толщиной 30 мм по бокам и 20 мм на «крыше» и траверзах. Румпельное отделение – листы толщиной 17 мм.

Башни и барбеты были как у «Дюгэ-Труэна» защищены двуслойной броней. Башня 15+15 мм, барбет – 20+10 мм.

Боевая рубка также имела двуслойную броню 20+10 мм. Верхняя палуба изготавливалась из обычной стали толщиной 22 мм.


Вооружение.

Здесь все почти красиво. Французские инженеры во все глаза смотрели на британские корабли, потому получилось похоже. Так как у французов не было до этого момента своих орудий 203 мм, то специально для крейсеров было разработано 203-мм орудие М1924 с длиной ствола 50 калибров.

Орудие получилось очень простым, но потому весьма надежным и с неплохими характеристиками. Два вида снарядов: бронебойный весом 123,1 кг и осколочно-фугасный весом 123,8 кг. Одинаковый вес обеспечивал одинаковую же баллистику снаряда, что в боевых условиях было полезно, так как не требовало дополнительной пристрелки при смене вида снарядов.

Снаряд летел с весьма неплохой начальной скоростью 850 м/с на расстояние 31,5 км при угле возвышения стволов 45 градусов. Дальность была признана даже избыточной, потому заряд уменьшили с 53 до 47 кг. Начальная скорость упала до 820 м/с, а дальность - до 30 км.

В самом начале Второй мировой войны на вооружение поступил новый бронебойный снаряд весом в 143 кг.

В 1939 году ввели новшество: в боевой заряд снарядов начали добавлять красящее вещество, чтобы облегчить пристрелку в том случае, если огонь вели несколько кораблей. У «Дюкена» разрывы окрашивались в красный цвет, снаряды «Турвиля» имели желтый цвет.

Идея весьма интересная, но не очень простая в исполнении. По факту для двух кораблей пришлось выпускать два разных боекомплекта, что было не слишком удобно. Зато если в бою оба крейсера стреляли бы по одному кораблю противника, то это, несомненно, дало бы хорошее преимущество.

Штатный боекомплект составлял 150 снарядов на ствол. Количество бронебойных и ОФ-снарядов могло варьироваться в зависимости от поставленных задач.

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Управление артиллерийским огнем осуществлялось с КДП, расположенного на фок-мачте. Для этого на площадке были установлены два дальномера, базой 3 и 5 метров. Второй, запасной пост, находился в боевой рубке. Центральный артиллерийский пост располагался на верхней платформе и оборудовался вычислительным столом образца 1924 года и двумя вспомогательными вычислителями типа «авизо». На возвышенных башнях устанавливались 5-метровые дальномеры, с помощью которых расчеты могли самостоятельно управлять огнем группы башен.

Зенитное вооружение по сравнению в «Дюгэ-Труэном» увеличилось. Конечно, критикуемый за отсутствие такового «Дюгэ-Труэн», - совершенно не показатель, но тем не менее. По сравнению с ним «Дюкен» просто ощетинился стволами.

Четыре зенитных орудия 75 мм установили как у «Д-Т» побортно на первом ярусе надстройки, а еще четыре – на шлюпочной палубе.

ПВО ближней зоны составляли 8 новейших 37-мм полуавтоматических зенитных пушки М1925. Это были весьма хорошие орудия, снаряд весом 725 граммов вылетал со скоростью 850 м/с, скорострельность достигала 40 выстрелов в минуту, дальность стрельбы до 7 000 м.

И, что естественно для того времени, в зенитном вооружении не обошлось без пулеметов «Гочкис». Толку от них было мало, но сперва на корабли установили по четыре 8-мм пулемета М1914, а в 1934 году на юте крейсеров появились 4 спаренных 13,2-мм пулемета «Гочкис» М1931. Крупнокалиберные пулеметы в начале войны еще представляли хоть небольшую, но угрозу для самолетов. Впоследствии пулеметы снабдили бронещитами.

Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов типа 1925Т, располагавшихся на верхней палубе между трубами. В надстройке между аппаратами находилось 3 запасных торпеды и механизм перезарядки. Наведение аппаратов и стрельба торпедами могли осуществляться дистанционно из боевой рубки.

Кроме торпед крейсера могли принять по 15 глубинных бомб весом 35 кг. Во французском флоте была принята система обозначения глубинных бомб по весу боевого заряда. Полный вес 35-кг глубинной бомбы составлял 52 кг.

«Дюкен» и «Турвиль» стали первыми французскими крейсерами, у которых авиационное вооружение было частью проекта. Вообще, катапульту для запуска корабельных гидропланов испытали еще на «Примоге», но именно там стало ясно, что очень важно разместить катапульту правильно. Ют – не лучшее место, катапульта мешала работе кормовой группы башен, а самолеты заливало во время волнения на море.

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Поэтому на «Дюкене» и «Турвиле» катапульту расположили между второй трубой и грот-мачтой. Для подъема и спуска гидросамолетов на воду служил 12-тонный кран с длиной стрелы 12,3 м, которая крепилась к основанию грот-мачты.

Крейсера могли нести 2 гидросамолета. Первый в боевом положении размещался на катапульте, второй - на шлюпочной палубе между трубами. Использовались гидросамолеты «Луар-Гурду-Лессер» L-3, которые вскоре сменили поплавковые монопланы «Гурду-Лессер» GL-810/811/812HY, а в апреле 1939 года крейсера получили летающие лодки «Луар-130».

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Силовая установка.

Восемь котлов типа «Гюйо - дю Темпль» с давлением пара 20 атмосфер, четыре ТЗА типа «Рато-Бретань», каждый с парой турбин переднего хода и одной - заднего. Номинальная мощность каждого агрегата составляла 30 000 л.с.

Оба крейсера в ходе проб не смогли продемонстрировать выдающихся результатов и лишь подтвердили проектную скорость 34 узла.

«Дюкен» выдал на коротком отрезке 35,3 узла, но заявленную скорость 34 узла смог держать на протяжении только 4 часов. «Турвиль» и того хуже: максимальная скорость 36,15 узла и всего 33, 22 узла на протяжении 6 часов.

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Но в целом крейсера считались приличными в плане скорости, потому что при полной загрузке они спокойно развивали 31 узел без форсирования турбин и 30 узлов могли держать около суток при половинной мощности силовых установок.

Крейсера типа «Дюкен» обладали хорошими мореходными качествами. Считалось, что они ничем не уступают британским крейсерам типа «Каунти». «Дюкены» благодаря скуловым килям обладали умеренной бортовой качкой и могли держать ход в 30 узлов даже при волнении в 5 баллов.

Обитаемость крейсеров была критикуемой. Полубачная конструкция лишила корабли множества помещений, поэтому экипажу приходилось сложно. К тому же, неудовлетворительной оказалась вентиляция кубриков, что еще больше осложняло жизнь экипажа в южных широтах.

В общем, корабли получились довольно приличными, если закрыть глаза на отсутствие брони. Потому, когда в 30-х годах начали появляться корабли следующего поколения, более хорошо защищенные, первые тяжелые французские крейсера стали устаревать.

Существовал даже проект переделки крейсеров в авианосцы, но он не получил должной реализации по многим причинам.

Корабли, вполне естественно, прошли ряд модернизаций за все время своей службы.

В конце 1943 года с обоих крейсеров демонтировали катапульты и убрали самолеты. В марте 1944 года на «Турвиле» 4 зенитки 37 мм заменили на более эффективные 40-мм автоматы «Бофорс».

В конце войны оба крейсера прошли модернизацию, в ходе которой были демонтированы торпедные аппараты, грот-мачты и дальномерные посты на боевых рубках. Зенитки французского производства 37 мм заменили на 8 «Бофорсов». Существовали планы установок на корабли счетверенных «Бофорсов», но от этих планов отказались.

Вместо этого крейсера ощетинились стволами 20-мм «Эрликонов», «Дюкен» получил 16, а «Турвиль» - 20 таких автоматов, что однозначно вывело корабли на уверенный уровень в плане ПВО среди одноклассников.

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Боевая служба.

«Дюкен» и «Турвиль» начали службу в мае 1928 года, совмещая испытания с доустановкой оборудования. Корабли совершали учебные походы по миру, посещали французские колонии, а «Турвиль» вообще совершил кругосветное плавание в 1929 году. Девятимесячный поход прошел без единой поломки механизмов, что оставило самое благоприятное мнение о новых кораблях.

В ноябре 1929 года в Бресте была сформирована 1-я легкая дивизия 1-й эскадры, в которую вошли флагман «Дюкен», «Турвиль» и только что введённый в строй «Сюффрен». На крейсера дивизии была возложена подготовка гардемаринов морской академии.

С началом войны «Турвиль» действовал на Средиземном море. В ходе патрулирования между Бизертой и Бейрутом в декабре 1939 года крейсер перехватил и досмотрел 32 судна, а в январе-феврале 1940 года перевез из Тулона в Бейрут груз французского золота.

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

«Дюкен» базировался в Дакаре, где оставался до апреля 1940 года, осуществляя поиск германских рейдеров в Центральной Атлантике. Правда, в плане результатов было не очень.

В мае 1940 года оба крейсера получили назначение в Соединение «X», которое должно было действовать в Средиземном море совместно с британским флотом. Корабли приняли участие в нескольких операциях, например, набеге на Додеканезские острова. Далее соединение базировалось в Александрии, где экипажи узнали о перемирии.

В отличие от других мест базирования французского флота, в Александрии обошлось без сражений между французами и британцами. Корабли были разоружены, но остались под контролем Франции.

В 1942 году французские колонии в северной Африке перешли на сторону союзников, точнее, были присоединены. Новая администрация территорий начала переговоры с командующим эскадрой в Александрии адмиралом Годфруа о присоединении его кораблей к коалиции, но переговоры тянулись до 1943 года.

В мае 1943 года соглашение было заключено, и корабли эскадры Годфруа снова встали в строй. «Дюкен» и «Турвиль» перешли в Дакар и вместе с «Сюффреном» составили 1 эскадру крейсеров. Эскадра боролась с немецкими блокадопрорывателями в Атлантике до начала 1944 года. Правда, откровенно небольшая дальность действия не позволяла «Дюкену» и «Турвилю» действовать эффективно, а потому часто к рейдам их не привлекали.

«Дюкен» участвовал в высадке в Нормандии, правда, в резерве.

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

В конце войны крейсера участвовали в поддержке сил зачистки побережья Франции, а потом ушли на ремонт.

После войны крейсера вернулись в строй и далее ареной их действий стал Индокитай, в котором развивались важные для Франции события. «Дюкен» и «Турвиль» совершили по два похода каждый, участвовали в реоккупации Тонкина.

В августе 1947 года «Дюкен» был выведен в резерв, затем переведен в Алжир как корабль-база амфибийных сил, а затем был в 1955 году исключен из состава флота, после чего его в 1956 году продали на слом.

«Турвиль» с конца 1948 года использовался как плавучая казарма в Бресте. Из состава флота его исключили в 1961 году, а в 1963 - его окончательно разобрали на металл.

31 год и 37 лет. Довольно достойно.

Вопреки мнению, которое сегодня доминирует в отношении французских тяжелых крейсеров, все-таки первые тяжелые крейсера Франции создавались как хорошо вооруженные и быстроходные скауты. Разведка, а не защита коммуникаций или действия в составе эскадры линейных кораблей. Конечно, защита торговых коммуникаций учитывалась, но не была основной. Для этого корабли типа «Дюкен» все-таки не имели нормального бронирования.

Первым всегда сложно. Первые тяжелые крейсера Франции имели неплохой набор достоинств: прекрасную мореходность, хорошие скоростные качества, отличную артиллерию главного калибра. К середине войны, после модернизации, крейсера стали носителями вполне приличного ПВО, что также не могло не сказаться на боеспособности крейсеров.

Но и недостатков было более чем достаточно. Эти крейсера оказались слабейшими в плане бронирования среди всех тяжелых крейсеров мира. Кроме того, дальность действия французских крейсеров тоже была худшей из всех участников Второй мировой войны.

Картонный компромисс в стиле парадокса Корабль, История, Длиннопост, Вторая мировая война

Но в целом, все первые «вашингтонские» крейсера являлись абсолютным компромиссом между водоизмещением и возможностью оснастить корабль всем необходимым. И усиление одних качеств пришлось создавать за счет ослабления (порой значительного) других.

Но даже в этом случае «Дюкен» и «Турвиль» могли служить примером несбалансированности характеристик.

Наверное, этим кораблям очень повезло, что они за долгий срок своей службы не приняли участие ни в одном нормальном морском сражении. Отсутствие боя с хотя бы примерно равным противником могло бы изрядно сократить срок службы. Но в данном случае – получилось довольно уверенно.


Продолжение следует....

Источник topwar.ru

Показать полностью 13
341

Сергей Петрович Боткин: первый среди равных

Автор: Алина Говенько.


Стараниями всевозможных "Докторов Хаусов" диагностика заболеваний в сознании обывателя зачастую сводится к "МРТ всего пациента". Это и сегодня не соответствует действительности — каждый врач в первую очередь клиницист. Клиническая картина для него первична, а лабораторные и инструментальные методы диагностики играют лишь вспомогательную роль. Что уж говорить о 19 веке, когда врач мог надеяться лишь на данные физикального исследования (т.е. пальпация, перкуссия и аускультация — буквально то, насколько хорошо он сможет пациента прощупать, простучать и прослушать) да на собственное клиническое мышление? Сегодня речь пойдет о враче, развившим до совершенства искусство диагностики. Его звали Сергей Петрович Боткин. Наверняка вы слышали это имя. "Болезнью Боткина" называют гепатит А, в честь Боткина названы больницы в Москве и Петербурге, а "боткинскими бараками" до сих пор иногда неофициально называют инфекционные больницы. Чем же был так крут Боткин? Давайте разбираться.

Сергей Петрович Боткин: первый среди равных Cat_cat, История, Биография, Российская империя, Сергей Боткин, Длиннопост

Портрет юного Сергея

Маленький Сережа родился в 1832 году в богатой купеческой семье, в городе Москва. Мальчик получил блестящее домашнее образование, его учителями были такие небезызвестные личности, как Белинский и Герцен. Дружбу с Герценом он пронесёт через долгие годы, а в дальнейшем тому доведётся побывать у Боткина в качестве пациента - Сергей Петрович будет лечить Герцена от диабета. В дальнейшем Сергей учился в пансионе и готовился к поступлению на математический факультет Московского университета — однако вмешалась судьба. Николай I запретил лицам, не окончившим гимназию, поступление на любые факультеты, кроме медицинского. Сергей колебался, но все же сделал выбор в пользу медицины.


Годы обучения Сергея пришлись как раз на Крымскую войну. Студентов призывали отправиться в Крым, где не хватало врачей — однако Боткина все же убедили сначала доучиться. Зато Сергей успел поучаствовать в ликвидации эпидемии холеры в Москве. Однако и на Крымской войне ему побывать довелось, где молодой врач сражался не только за жизни и здоровье раненых, но и за то, чтобы положенные им продукты питания доходили до солдатского стола, не оседая по дороге ни в чьих карманах и желудках.


Потом была длительная заграничная командировка и стажировка у самых выдающихся европейских врачей. По возвращении он защитил докторскую диссертацию на тему "О всасывании жира в кишках" и получил должность профессора на кафедре академической терапевтической клиники. Сергей Петрович внедрял методы диагностики, которые сейчас нам кажутся простейшими и очевидными — а тогда они были абсолютно новаторскими. Например, именно он впервые применил измерение температуры тела с помощью термометра. Вышеупомянутые перкуссию и аускультацию тоже впервые он предложил, да-да.


Дальнейшая жизнь Боткина состояла из борьбы. Причем не столько с болезнями, сколько с косностью и консерватизмом тогдашнего медицинского сообщества. Как пишет историк медицины Е. Головин, "большинство преподавателей повторяло из года в год одни и те же, раз и навсегда заученные лекции, сообщая подчас сведения, носившие средневековый отпечаток". Научная медицина отсутствовала как таковая, она сводилась к набору "катехизических истин". Существовала и дискриминация по национальному признаку — считалось, что только немец может быть хорошим врачом…


Внимание петербургского врачебного сообщества было приковано к деятельному молодому врачу. Так, например, одному из пациентов по характерной клинической картине он установил диагноз "тромбоз воротной вены". Ранее этот диагноз устанавливался исключительно на вскрытии, больные с ним попросту долго не жили. Однако наш пациент прожил несколько недель, и недоброжелатели Боткина торжествовали, смакуя его ошибку. Но больной скончался — и вскрытие подтвердило, что Сергей Петрович был прав. По тем временам — поистине искусная диагностика.

Сергей Петрович Боткин: первый среди равных Cat_cat, История, Биография, Российская империя, Сергей Боткин, Длиннопост

Портрет Боткина кисти его друга и пациента Крамского

Но людям свойственно ошибаться, не был исключением и Боткин. Он установил диагноз "чума" дворнику Прокофьеву — а у того был сифилис. Паника, бегство петербуржцев из города, сенсации в европейской прессе… и выздоровление "чумного" больного. За этот случай Боткина высмеяли и обвинили в непрофессионализме. Но - не ошибается тот, кто ничего не делает.

Здесь следует сказать, что терапия — куда более тонкое искусство, чем хирургия. Пирогова чтут за наглядное — за "ледяную анатомию", за гипс и т.д. Боткин же замороженных трупов не резал, но его открытий это не умаляет.


Итак, Сергей Петрович, как я уже упоминала, указал на то, что "катаральная желтуха" является инфекционным заболеванием, ещё — изучил клинику и разработал диагностику опущенной и "блуждающей" почки. Ещё — изучил влияние климата на лечение туберкулёза и предложил санаторно-курортное его лечение на побережье Крыма. Ещё — экспериментально открыл определенные центры в головном мозге, отвечающих за те или иные функции организма, центр потоотделения, к примеру. Ещё — и это, пожалуй, его главная заслуга — разработал учение об организме как о едином целом, все органы и структуры которого неразрывно связаны через нервную систему. Да-да, подход "лечить больного, а не болезнь" (читай — рассматривать организм в целом) принадлежит именно Сергею Петровичу. И, в конце концов, именно он добился того, что медицинское образование в России стало доступным для женщин, организовав сперва "женскую школу фельдшериц", а затем — Женские врачебные курсы.


Среди знаменитых пациентов Боткина были Менделеев и Достоевский, Шишкин и Репин — и многие, многие другие. Некрасов посвятил ему главу в "Кому на Руси жить хорошо?" В конце концов, Сергей Петрович стал первым русским по национальности врачом императора. Умер Боткин в возрасте всего лишь 57 лет от обширного инфаркта миокарда.


Из 12 детей Сергея Петровича 2 сыновей и дочь пойдут по стопам отца, став врачами. Один из них, Евгений Сергеевич, станет лейб-медиком семьи Николая II — и будет расстрелян с ним в стенах Ипатьевского дома. Но это, как водится, уже совсем другая история...

Сергей Петрович Боткин: первый среди равных Cat_cat, История, Биография, Российская империя, Сергей Боткин, Длиннопост

Советская марка с изображением трёх поистине гениальных врачей и учёных: Боткина, Пирогова, Сеченова


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_231128

Автор: Алина Говенько.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 3
29

Замысловатая история русского морского офицера и его маленького кораблика

Замысловатая история русского морского офицера и его маленького кораблика Российская империя, Корабль, Офицеры, История, Длиннопост

Начнём несколько заковыристо. Кто постарше, должны помнить довольно необычное лениградское учебное заведение - Государственный институт физической культуры имени П. Ф. Лесгафта. Сейчас это само собой Университет, а начиналось всё с "Временных курсов для приготовление воспитательниц физического воспитания и игр."


Организовал их известный российский биолог, анатом, антрополог, врач, педагог, Пётр Францевич Лесгафт. А у него был внук, Андрей Борисович Лесгафт. Вот о нём и его сослуживцах на сторожевике "Китобой" и пойдёт речь.


Петроградский институт инженеров путей сообщения он не окончил в связи с Мировой войной, зато окончил Школу прапорщиков по Адмиралтейству,произведен в прапорщики по Адмиралтейству 27.02.1917. Полгода отслужил на крейсере "Олег", получил звание мичмана военного времени. В 1918 году окончил Офицерский класс подводного плавания . В это время он состоял в РККФ, но в феврале 1919 года перешёл по льду Финского залива в Хельсинки.


Многих русских морских офицеров оттолкнула от Советской власти расправа в июне 1918 года с капитаном 1 ранга Щастным, спасшим Балтийский флот для советской России. С июля 1919 года А.Б. Лесгафт служил в танковом батальоне Северо-Западной белой армии. Здесь он встретился со своими будущими сослуживцами на "Китобое".

Про начало его истории пишут разное. Построен он был в Норвегии в 1912 году как траулер якобы по заказу российского Управления по кораблестроению. Но потом на него наложили лапу англичане, однако через подставное лицо кораблик удалось выкупить и увести в Россию.


Водоизмещение 310 тонн, скорость 11 узлов. На него на Путиловском заводе установили два 75-мм орудия, два пулемета и трал Шульца. Но как тральщик он оказался непригоден из-за большой осадки - 3,2 метра.


Кто бы мог сразу догадаться? Поэтому служил в качестве сторожевого судна.


С конца 1917 года входил в состав РККФ. 13 июня 1919 года, когда он находился в морском дозоре, началось восстание на форте "Серая лошадь". Комадовал судном на тот момент военмор Владимир Иванович Сперанский, бывший мичман. На борту также находился начальник 3-го дивизиона, бывший лейтенант Николай Моисеев. После их короткого совещания с другими офицерами красный флаг был спущен и поднят Андреевский.


Сторожевик зашёл в Батарейную бухту форта и бросил якорь. Здесь было решено отправить его за помощью к англичанам. Нашли на кого надеяться! Перехватить "Китобоя" попытался советский эсминец "Свобода", но его отогнал огонь орудий с форта. В ночь на 15 июня встретились с двумя английскими подлодками и миноносцем.



Эсминец «Владимир» с 12 сентября 1917 года — «Свобода»

Замысловатая история русского морского офицера и его маленького кораблика Российская империя, Корабль, Офицеры, История, Длиннопост

Просвещённые мореплаватели особо разбираться не стали. Русский флаг был спущен, а команда ограблена вплоть до личных вещей. Тем не менее, через пару дней судно было передано Морскому управлению Северо-Западного правительства.


И стало не абы чем, а флагманом Нарвской военной флотилии. Однако к перебежчикам отношение всегда настороженное, факт известный. Команду с судна убрали.


Сперанский попал в тот самый танковый батальон, где служил Лесгафт. Советская власть добралась до него аж в 1945 году, в Чехословакии.


Умер в 1950 году сами знаете, в каких лагерях. А Моисееву не повезло ещё раньше. Он с некоторыми из команды попал в Морской полк. Часть его перебежала к красным, прихватив нескольких офицеров. Здесь Моисееву прибили погоны к плечам гвоздями, а потом и вообще замучили до смерти.



Британский танк в Северо-Западной Армии Юденича

Замысловатая история русского морского офицера и его маленького кораблика Российская империя, Корабль, Офицеры, История, Длиннопост

После краха войск Юденича "Китобой" оказался в Ревеле. Когда Эстония и РСФСР подписали между собой перемирие, отношение к команде со стороны эстоцев понятно как изменилось.


Мичман Д.И.Ососов вспоминал: «В 20-х числах января я проснулся в одно морозное утро от холода: отопление не действовало. Вскочив и обойдя корабль, я выяснил, что кроме меня на „Китобое“ никого нет, но котел еще теплый.


В командном кубрике я нашел записку, приколотую кнопкой к линолеуму подвесного стола, на которой был перечислен полный инвентарь имущества, находившегося в ведении боцмана, с припиской приблизительно следующего содержания:«Ваше Благородие, Вы, офицеры, сможете устроиться и прожить за границей, а мы, матросы, там пропадем, а поэтому решили скопом возвращаться на родину. Будет и что будет… не поминайте лихом. Прилагаю инвентарь вверенного мне имущества» .


Первым делом мичман нанял прямо на причале двух безработных эстонских кочегаров, чтобы спасти машину от размораживания.


Позже контр-адмирал К.В.Пилкин приказал спешно сформировать новую команду, куда вошли 26 молодых офицеров, 1 кадет и 11 матросов под командованием лейтенанта Оскара Оскаровича Ферсмана. Среди них был и А.Б. Лесгафт.


Далее последовал побег "Китобоя" из Ревеля, поскольку эстонцы решили прибрать его к рукам и переход в Либаву. Здесь история повторилась, теперь на судно позарились латыши. С помощью английских и французских моряков команде удалось купить 40 тонн угля, и колобок ушёл и от латышей, несмотря на выставленную стражу.



«Китобой». Копенгаген, февраль 1920

Замысловатая история русского морского офицера и его маленького кораблика Российская империя, Корабль, Офицеры, История, Длиннопост

Путь лежал в Данию и далее на север к войскам генерала Миллера. 27 февраля 1920 года здесь "Китобой" был встречен английской эскадрой и требованием спустить российский флаг, поскольку Северное правительство к этому времени пало и Британия больше этот флаг не признаёт.


На что Ферсман ответил отказом, велел приготовить корабль к бою и просигналить британцам о своей готовности вступить в этот бой. Таким образом "Китобой" оказался последним кораблём Балтийского флота, нёсшим Андреевский флаг.

Замысловатая история русского морского офицера и его маленького кораблика Российская империя, Корабль, Офицеры, История, Длиннопост

Далее уже следуют разночтения. По одной из версий английский адмирал лично прибыл на "Китобой" и обнял героического командира.


Однако, по другой версии, конфликт не был разрешен так идиллически, потому что 4 мая 1920 г. лейтенанту Ферсману зачитали телеграмму Британского Адмиралтейства, предписывающую «Китобою» следовать в шотландский порт Розайт с английской командой. Ферсман снова категорически отказался сдать корабль и, вернувшись на «Китобой», приказал готовить его к подрыву.



"Китобой" в Дании.

Замысловатая история русского морского офицера и его маленького кораблика Российская империя, Корабль, Офицеры, История, Длиннопост

Однако, благодаря поддержке императрицы Марии Федоровны  и русских дипломатов, британцы отказались от претензий на корабль. Путь оставался один - в Крым к Врангелю.


Были получены припасы.


На снимке-  офицеры, основной состав команды, после погрузки угля.Перед уходом из Копенгагена, июнь 1920. Андрей Лесгафт сидит справа во втором ряду.

Замысловатая история русского морского офицера и его маленького кораблика Российская империя, Корабль, Офицеры, История, Длиннопост
Замысловатая история русского морского офицера и его маленького кораблика Российская империя, Корабль, Офицеры, История, Длиннопост

Стоит ли перечислять бесчисленные поломки, отсутствие средств на ремонт и просто на еду, болезни, преследовавшие команду? В Бискайском заливе лишь чудом удалось справиться со штормом. По пути "Китобоец" побывал во Франции, Испании, Алжире, Тунисе, на Мальте.

14 ноября, уже на подходе к Севастополю, «Китобой» встретил караван судов, выходивших из крымских портов.


«Итак, по иронии судьбы, после всех усилий «Китобою» удалось, наконец, дойти до родной земли, но в последний день её существования как кусочка белой России», — вспоминал участник похода мичман Н.А.Боголюбов…


В Стрелецкой бухте Севастополя корабль взял на борт около 300 человек и в ночь с 15 на 16 ноября навсегда покинул Россию.


Погрузка казачьих частей при эвакуации Русской армии из Крыма на борт эсминца «Гневный».

Замысловатая история русского морского офицера и его маленького кораблика Российская империя, Корабль, Офицеры, История, Длиннопост

И только летом 1923 года, в Бизерте, Андреевский флаг был спущен окончательно. После этого "Китобой" был продан в Италию уже под другим именем. Затоплен командой в порту Генуи в 1943 году, чтобы не достался немцам.


Оскар Оскарович Ферсман пережил свой корабль всего на пять лет. С мая 1921 г. он жил в Дании, а в 1948-м перебрался в Буэнос-Айрес к брату Евгению. 22 мая 1948-го в далекой Аргентине Ферсман ушел из жизни…А Лесгафт после окончания эпопеи Русской эскадры работал бухгалтером в городе Тунис. В 1959 уехал в США и поселился в Колумбусе, штат Огайо. Работал библиотекарем. Там и окончил свои дни.

https://feldgrau.info/2010-09-02-14-48-28/22416-raskrashki-3...

Показать полностью 8
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: