22

Испытательные стенды НТЦ «КАМАЗа»

Испытательные стенды НТЦ «КАМАЗа» Автопром, Отечественный Автопром, Камаз, Нтц, Испытание, Испытательные стенды, Видео, Длиннопост

У «КАМАЗа» есть научно-технический центр (НТЦ), в котором создают новые автомобили, изготавливают и испытывают прототипы, отлаживают технологические процессы. После этого компания получает проверенное изделие, готовое к массовому выпуску.

Источник поста: канал KAMAZ-online

Здесь трудится более тысячи высококлассных специалистов. Испытания проводятся в цехе дорожных испытаний и на участке стендовых испытаний. Здесь проводятся контрольные, ресурсные, дорожные и прочие виды исследований, также разрабатывается документация по новым перспективным машинам.


Участок стендовых испытаний располагается в опытно-промышленном производстве. Полсотни инженеров и десять рабочих за год проводят здесь без малого четыре сотни испытаний. Стенды позволяют в короткий срок произвести эксперимент, снять необходимые замеры практически любой детали, узла, а иногда и целого автомобиля. Главная задача участка — работать, тесно взаимодействуя с конструкторскими службами.


Специалисты участка не только проводят испытания, но также пишут программы-методики испытаний, анализируют результаты, выдают на их основе рекомендации. Это подразделение оперативно в короткие сроки может проверить технические решения, заложенные конструкторами в ходе проектирования и выдать результаты испытаний.

Разработать программу ускоренных испытаний, позволяющую корректно имитировать условия работы и нагрузки на отдельно взятую деталь – это настоящее искусство! Например, невозможно испытывать мост в реальных дорожных условиях в объеме гарантийного, а тем более полного пробега. Для решения этой проблемы разработана методика трёхкратного превышения статической нагрузки, которая симулируется на стенде-гидропульсаторе, и по мере появления разрушения фиксируется число изгибов, имитирующих переезд неровностей в ускоренном режиме, затем по специальной методике пересчитывается в реально возможный гарантированный пробег по реальным дорогам. В течение периода от двух недель до месяца — в зависимости от сменности — 500 000 циклов нагружения стенда заменяют год работы автомобиля по дорогам общего пользования.


Или, например, стенд «BIA» позволяет проводить ускоренные ресурсные испытания одновременно сразу нескольких узлов: раздаточной коробки, карданных валов и мостов.

Дубликаты не найдены

+4

стенды, технологии, баблище, охуительный технологический процесс


но итоговый продукт на порядок хуже всех иностранных конкурентов


парадоксальная Россия

раскрыть ветку 1
0
Часто не в процессе дело, а в том как этим пользуются
+2

даа, стенд, НАУКА БЛЕАТЬ!11 с применением НАУКИ БЛЕАТЬ, с помощью стенда и ИНЖЕНЕРОВ!111 (одинодин)  сделали это отвратительное, ломучее, кривое сцепление?

я то думал, что его алкоузбек кувалдой сляпал, так еще можно было бы понять качество.

+4
Это все круто конечно, но почему качество продукта нифига лучше не становится?
раскрыть ветку 1
+3
Земля там заколдованная
0
Да очковтирательство это все. Ну есть у них оборудование, есть люди ,которые занимают должностя инженеров, технологов, программистов ЧПУ станков, а на деле никто ничего не знает и не умеет, и приходится потом какому нибудь наладчику Васе 6го разряда пытаться самому допилить эти детали до ума. Вот примерно в таком ключе и делается камаз .
раскрыть ветку 1
-1

Откуда знаете? Сами работаете так или рассказал кто-то?

0
@LubluKotikov, а чего у целого НТЦ даже сайта нет своего???
0

Фейк, нет кошко-стенда

Похожие посты
99

История рождения КамАЗ-4310

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Опытный КамАЗ-4310.


В 60-е годы в Советском Союзе появилась потребность в грузовых автомобилях, способных брать на борт до 8 тонн груза и столько же буксировать в прицепе. Минский автомобильный завод уже не в полной мере справлялся с этой задачей, да и выпускал преимущественно машины грузоподъемностью более 10 тонн. Немало сил и ресурсов у минчан забирали профильные проекты для Министерства обороны.

В качестве варианта рассматривали возможность загрузки ЗИЛа производством тяжелых грузовиков, но предприятия едва хватало на выпуск линейки 5-тонных 130/131. Решено было не расширять и модернизировать существующее производство, а создавать его на новом месте. При этом стремились максимально локализовать производство компонентов грузовика на одном заводе.

Во многом это было следствием стратегического планирования времен холодной войны. Еще с Великой Отечественной войны помнили, как срывалось производство танков и другой техники из-за перебоев с поставками от смежников. Поэтому со сборочным конвейером решено было строить еще и моторный завод.

В 1969 году в Набережных Челнах заложили первый камень в фундамент нового мегазавода, который со временем получил имя «Камский автомобильный». Для своего времени это был крупнейший в мире завод грузовых автомобилей полного цикла производства. КамАЗ должен был практически на 100 % собирать машины из собственных комплектующих.

Это была уникальная и малопонятная для капитализма особенность предприятия. Молодежь со всего Союза принимала участие в возведении предприятия, а в разработку главного продукта – грузовика, были вовлечено немало конструкторских бюро.

Главным создателем основной модели для конвейера был назначен флагман советского автомобилестроения — Московский завод имени И. А. Лихачева. Ярославский моторный завод в ходе работ создал не менее двадцати вариантов силового агрегата, состоящего из дизельного мотора, сцепления и коробки переключения передач. Одесский автосборочный завод отвечал за разработку полуприцепов для магистральных тягачей КамАЗ, а Минский автомобильный разрабатывал для фактических конкурентов самосвальную установку. Головное КБ по прицепам из Балашова Саратовской области занималось своей профильной работой — прицепами.

Старт разработки грузовика дали синхронно с начала строительства завода – в 1969 году. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров о «Строительстве комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности» вышло еще в 1967 года и в нем не было и слова о площадке в Татарской АССР. Первоначально выбирали между Казахстаном и Украиной, но в итоге выбор пал на Набережные Челны. Мега-завод предполагали назвать «Батыр», то есть «Богатырь» по-татарски.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Фотография, которая говорит сама за себя.


К сожалению, создать современный автомобильный завод своими силами не могли – уже тогда сказывалось отставание отечественного станкостроения и промышленного строительства. Аналогичная проблема была с Волжским и Ижевским автомобильными заводами. В первом случае на помощь пришли итальянца из FIAT, а во втором — французы из Renault и японские подрядчики. Стоит помнить, что Ижевский автомобильный был подведомственен Миноборонпрому, и это создавало особые сложности в работе с капиталистами из-за рубежа.

Первоначально в СССР не планировали разрабатывать грузовик с чистого листа и до самого начала 70-х годов искали партнера на западе. Напомним, что на ЗИЛе в это время уже вовсю шла разработка модели для строящегося завода. Очевидно, в случае успеха переговорщиков, наработки просто положили бы на полку, либо (в самом оптимистичном варианте) поставили на конвейер вместо ЗИЛ-130.

Одними из первых состоялись переговоры с Daimler-Benz AG. Немцам предлагали контракт на лицензионное производство грузовиков и постройку производственной базы в Набережных Челнах. Но боссов из Daimler-Benz не устроили финансовые условия и потери от продажи советских грузовиков третьим странам. В Штутгарте хотели контролировать все экспортные поставки лицензионных машин из Набережных Челнов, но это, в свою очередь, не устраивало советское руководство. История немцам вернула своё – современный КамАЗ во многом базируется на немецких технологиях и частично принадлежит Daimler-Benz.

К 1970 году в портфеле потенциальных партнеров КамАЗа был еще и Ford Motor Co. Даже сам Генри Форд-второй успел побывать в СССР и восхититься масштабами строительства. Но в этот раз сделку сорвали уже военные США, опасавшиеся появления у Советского Союза тактического военного грузовика, который новый завод будет выпускать десятками тысяч в год.

Не позволили Пентагон и ЦРУ заключить СССР сделку с американской Mack Truck Inc. Причина была аналогичная – не позволить Советам получить современные технологии двойного назначения. В Лэнгли, кстати, очень тщательно следили за постройкой завода в Набережных Челнах и просчитывали потенциальные возможности предприятия.

В издании «Грузовик Пресс» можно встретить слова президента Никсона, основанные на очевидном заблуждении ЦРУ:

«Камские грузовики могут применяться для перевозки тяжелых военных грузов, однако они не спроектированы для военных нужд и, вероятнее, будут использоваться в промышленности и сельском хозяйстве».

В общем, продавать лицензию на производство грузовика американцы не соглашались, а вот на поставку производственного оборудования добро дали.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

КамАЗ-4310 в классическом виде.


По самым правдоподобным расчетам (настоящих чисел мы, скорее всего, не узнаем), Советскому Союзу Камский автозавод обошелся в 4,7 миллиарда рублей. Немалая часть этих денег (около 430 млн долларов) ушла в США на оплату промышленного оборудования: заклепочные линии для рам, зуборезные станки, литейное производство и многое другое.

Когда в 1982 году вошла в строй вторая линия завода, на нужды Министерства обороны СССР уходило до 30 % годовой продукции, то есть около 45 тыс. машин. И самым харизматичным из них стал КамАЗ-4310, впервые вышедший (назло ЦРУ) из ворот завода 28 марта 1981 года.


Машина из Москвы


Когда ЗИЛ в 1969 году получил задание оперативно разработать машину для Камского завода, в КБ уже вовсю строили концепцию аналогичного грузовика для собственного конвейера. Машина носила имя ЗИЛ-170, и все наработки по ней фактически отдали в КамАЗ. Начальник зиловского КБ большегрузных машин В. А. Вязьмин писал по этому поводу:

«Мы отдали камскому проекту свой конструкторский задел – автомобиль ЗИЛ-170. Мы считали крупной удачей, что работу приходится начинать не с нуля. Есть некая основа, пусть самая общая, есть эмбрион, из которого должно прорасти конструкторское решение. Это значит, что страна получит новый грузовик скорее. А какая марка будет укреплена на его решетке радиатора («ЗИЛ» или «КАМАЗ») – это уже не столь важно, в любом случае марка – наша, советская».

Главным конструктором адаптированного для КамАЗа проекта грузовой машина был назначен инженер ЗИЛа, доктор технических наук А. М. Кригер. В общей сложности, на ЗИЛе разрабатывали целую линейку грузовиков, из который наибольший интерес для военных имели полноприводные машины. Это были бортовые автомобили-тягачи с колесной формулой 6х6 для работы в составе автопоездов: КамАЗ-4310, КамАЗ-43101, КамАЗ-43102, КамАЗ-43103, КамАЗ-43104, также – полноприводные седельные тягачи (6×6) для работы в составе автопоездов КАМАЗ-4410.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Испытания на маршруте Москва — Чита — Иркутск — Москва. Источник: ru.cars.photo


Получившим «под ключ» машины из Москвы камазовцам требовалось только организовать производство на новом предприятии. С 1972 по 1976 год проходили заводские испытания первых восьми грузовиков КамАЗ-4310 в различных исполнениях. С апреля 1976 по март 1977 года четыре вездехода подвергались межведомственным приемочным испытаниям. Это был непростой пробег по грунтовым дорогам по маршруту Москва − Ашхабад – Москва, за время которого машины прошли более 37 тысяч километров. Были испытания холодом в окрестностях Читы – температура порой падала до минус 42 градусов.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Испытания холодом и зноем.


Испытатели высоко оценили новые вездеходы. В пробеге прототипы сопровождали несколько ЗИЛ-131 и Урал-375, с которым невольно сравнивали камские машины. По рассказам очевидцев, водители после трудового дня выпрыгивали из кабин ЗИЛов и Уралов выжатыми как лимоны, что серьезно контрастировало с бодрым состоянием водителей экспериментальных КамАЗов.

Подрессоренная кабина была просторная, достаточно герметичная, а сиденья были с амортизацией. В ходе испытаний вездеходов выявились недостатки моторов ЯМЗ-740, которые в Ярославе оперативно устранили. К примеру, на крутом подъеме картерное масло могло попадать в воздухозаборник. Также пришлось заменить конструкционную сталь балки переднего моста – на одной из машин она лопнула при переезде через бархан. В Средней Азии ненадежными показали себя вездеходные шины. Испытатели рассказывают, что поменяли шесть комплектов на четырех КамАЗах и из-за этого пришлось вызвать летучку из Москвы с запасными шинами. Научно-исследовательский институт шинной промышленности по итогам пробега внес необходимые изменения, и «обувь» для военного грузовика стала соответствовать его назначению.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

КамАЗ-43105 — сельскохозяйственный грузовик на военной службе.


Машина для войны


Основным прототипом знаменитого камского грузовика выступал ЗИЛ-170, который в различных модификациях (с 1968 по 1975 годы) был построен в 53 экземплярах. На заключительных этапах опытно-конструкторской работы вместе с московскими инженерами трудились специалисты инженерной группы Камского автозавода.

С самого начала разработка военного полноприводного варианта 4310 шла с максимальной унификацией с гражданскими машинами.

Самой характерной частью грузовика была, конечно, кабина. Ее габаритные и внутренние размеры обеспечивали удобную посадку трех человек и размещение в ней необходимого оборудования. Кабина имела плоские стекла ветрового окна, разделенные тонкой стойкой – это как нельзя лучше подходило для армейской эксплуатации. Очевидно, инженеры ЗИЛа учли свое не самое логичное решение со сложным гнутым ветровым стеклом 131-й машины.

Оборудованию бескапотной кабины было уделено особое внимание: теплошумоизоляция по всей внутренней поверхности, отопитель теплопроизводительностью 6 100 ккал/ч, фланцевые уплотнители проемов дверей, подрессоренное сиденье водителя и спальное место (в зависимости от модификации). Открывающаяся наружная панель передка обеспечивала доступность к размещенным на внутренней панели деталям системы электрооборудования.

Были приняты разносторонние меры по обеспечению технологичности конструкции: расположение сварочных швов обеспечивало возможность применения автоматической сварки. Форма деталей основания кабины исключала наличие «карманов», способствующих образованию коррозии.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Армейский КамАЗ-4310 с лебедкой, подкачкой шин и запасным колесом позади кабины.


Ходовая часть также, по возможности, унифицировалась с гражданскими собратьями. Передний мост внедорожников получил оригинальный картер редуктора, объединенный с несущей балкой. В его конструкции применялось немало комплектующих от задних ведущих мостов. Задние мосты у моделей с колесной формулой 6х6 не сильно отличались от аналогов у моделей — 6х4. Как не отличалась и подвеска.

Разрабатывая конструкцию ведущих мостов, инженеры сознательно отказались от наиболее подходящих для бездорожья колесных редукторов, позволяющих значительно увеличить дорожный просвет. Дело в том, что их применение влекло рост себестоимости. Поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КАМАЗа будут превалировать заднеприводные дорожные грузовики, предпочтение отдали менее затратным в изготовлении двухступенчатым проходным мостам.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Унифицированные кабина и дизельный мотор семейства грузовиков КамАЗ.


Полевые испытания


В ходе полевых испытаний гражданских прародителей КамАЗ-4310, носящих индексы 5320, 53202 и 5510, принимали участие иностранные аналоги. В июле 1970 года в пробег в качестве своеобразных эталонов вышли бескапотные Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 и капотный International T190.

Импортные машины ожидаемо выигрывали у советских прототипов в экономичности за счет более совершенной топливной аппаратуры, но вот в тягово-динамических возможностях все конкуренты были примерно равны.

В ходе пробега испытывали перспективный 10-цилиндровый 260-сильный дизель КамАЗ-741 рабочим объемом 13,56 литра. Этот мотор вполне был мог встать и на вездеход 6х6, так как по итогам испытаний, которые закончились в ноябре 1976 года, не вызвал серьезных нареканий.

Фактически, наблюдались лишь повышенные вибрации (10-цилиндровые моторы сложнее уравновешивать), из-за которых в местах сварки расслаивалась крыша кабины, а заметно потяжелевший передок грузовика преждевременно изнашивал покрышки. Мотор (по причине высокой мощности) требовал новую КПП ЯМЗ-152, редукторы и даже балки ведущих мостов.

Но самую негативную роль с истории 10-цилиндрового дизеля сыграла низкая технологическая гибкость процесса на новом заводе: условий для запуска в производство сразу двух моторов просто не было. В итоге 260-сильный 10-цилиндровый КамАЗ ни в армии, ни в гражданской сфере никто не увидел.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Кадры с испытаний прототипов КамАЗ-4310. Источник: ru.cars.photo


Семейство грузовых машин «Суша»


История появления армейского грузовика из Набережных Челнов абсолютно противоположна рождению одноклассника Урал-375/4320. Миасская машина изначально проектировалась исключительно для нужд военных в НАМИ, а вот КамАЗ-4301 появился как продукт адаптации гражданской техники для армии.

Учитывая гигантские производственные мощности завода в Набережных Челнах, военный КамАЗ (с экономической точки зрения) выигрывал у Урала. Кроме того, стоит помнить, что на вооружении Советской Армии была также масса «шоссейных» КамАЗов серии 5320 – это серьезно упрощало внутримодельную унификацию запчастей.

Первоначально капотные машины из Миасса попали в моторную зависимость от дизелей КамАЗ-740, так как поставки из Набережных Челнов шли по остаточному принципу. Большие объемы производства подразумевали, что Набережные Челны будут делиться продукцией с другими заводами Советского Союза.

В соответствии с этим, в Миассе разработали целое семейство грузовых машин «Суша», которые должны были стать приемниками серии 375/4320. Капотные кабины новых Уралов строились на базе камазовских.

«Сушу» приняли на вооружение, но массово не производили. И в конце 90-х тихо вывели из строевых частей.

В итоге с середины 80-х годов именно КамАЗы стали основными автомобилями сначала Советской, а позже и Российской Армии.


КамАЗ с разноцветными «погонами»


Армейский КамАЗ-4310 можно было отличить от гражданских грузовиков более высокой посадкой, всеми односкатными колесами и укороченной грузовой платформой. Естественно, все машины 4310 окрашивались в монотонный защитный цвет.

С окрашиванием продукции КамАЗа, вообще, интересная история. У каждой грузовой линейки первоначально были свои цветовые решения. Кабины бортовых грузовиков КамАЗ-5320 выходили с конвейера в голубой ливрее. Седельные тягачи КамАЗ-5410 были только красными. А самосвалы 5511 – оранжевыми. Позже еще появился светло-серый колер, который перепутал изначально строгую систему окрашивания модельного ряда.

В первые годы выпуска на всех КамАЗах появились, наверное, самые характерные особенности дизайна грузовиков – угловые аэродинамические щитки около фар. Эти элементы несли важную функцию, перераспределяя потоки воздуха таким образом, чтобы не загрязнять чрезмерно боковины кабины. Дефлекторы во время движения формировали узконаправленную струю воздуха, отсекающую потоки грязи, летящие на окна и двери.

История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост
История рождения КамАЗ-4310 Камаз, Авто, СССР, Отечественный Автопром, Испытание, Модификации, Грузовик, Интересное, Длиннопост

Седельный тягач КамАЗ-4410 6х6 на испытаниях.

источник

Показать полностью 23
332

Бескабинный беспилотник-электромобиль КАМАЗ-3373 Челнок — обзор от разработчиков

Очередной видеообзор канала KAMAZ-online рассказывает о новой разработке «КАМАЗа» — бескабинном беспилотном электромобиле КАМАЗ-3373 Челнок. О машине рассказывают заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров, главный конструктор инновационных автомобилей Сергей Назаренко, руководитель группы автономных автомобилей Ильназ Юнусов и ведущий инженер-конструктор Василий Зюзин.

191

Наш Евро-6 — на «КАМАЗе» собрали прототип нового двигателя

Источник: KAMAZ-online


В Научно-техническом центре «КАМАЗа» (НТЦ) собран первый прототип двигателя КАМАЗ-910.40 экологического уровня Евро-6.

Наш Евро-6 — на «КАМАЗе» собрали прототип нового двигателя Камаз, Испытание, Двигатель, Евро-6, Прототип, Дизельный двигатель, Российское производство, Отечественный автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен

По сравнению со своим предшественником, перспективный двигатель должен иметь в пять раз меньшие выбросы оксидов азота, в три раза – твёрдых частиц, в 2,5 раза – аммиака с отработавшими газами. Также существуют более жёсткие требования к бортовой диагностике.


«Разработка двигателя Евро-6 требует решения более серьезных задач, чем в случае Евро-5, – рассказал главный специалист по рабочим процессам двигателя Александр Гордеев. – Путь от Евро-4 к Евро-5 в рамках семейства двигателей КАМАЗ V8 подразумевал лишь большее снижение выбросов оксидов азота, а такие показатели, как выбросы твёрдых частиц, угарного газа, углеводородов оставались неизменными. Методы испытаний и процедуры сертификации были одинаковыми, и, если сравнивать с Евро-6, простыми. Сейчас же в методиках появились холодный и горячий циклы, циклы испытаний двигателя по всем нагрузочным характеристикам, а также оценка выбросов вредных веществ в составе автомобиля на дорогах общего пользования в условиях реальной эксплуатации».


В настоящее время собранный образец проходит стендовые испытания. Во время присутствия наших корреспондентов, специалисты вели адаптацию системы EGR (англ. Exhaust Gas Recirculation), отвечающей за возвращение обратно в цилиндры части отработавших газов для их окончательного сжигания. Это позволяет снизить скорость тепловыделения в цилиндрах двигателя, и, как следствие, - образование оксидов азота. Но только одной системой EGR достичь требуемых норм по Евро-6 не удастся, разработано комплексное решение: с помощью EGR снижается часть оксидов азота, остальное будет нейтрализовано каталитической системой нейтрализации.


После завершения стендовых испытаний начнутся испытания двигателя в составе автомобиля, запланированные на следующий год. Для этого будут закуплены портативные средства измерения выбросов вредных веществ, которые устанавливаются на автомобили.


Согласно проектной документации, предполагается выпуск целой линейки двигателей КАМАЗ рабочим объёмом 13 литров, мощностью от 420 до 560 л.с. Для производства новых моделей силовых агрегатов не нужно будет кардинально перенастраивать имеющуюся производственную линию. Основная оснастка останется неизменной, новые компоненты пойдут как дополнительные функции. Запуск двигателя в серийное производство планируется не раньше января 2024 года.

Наш Евро-6 — на «КАМАЗе» собрали прототип нового двигателя Камаз, Испытание, Двигатель, Евро-6, Прототип, Дизельный двигатель, Российское производство, Отечественный автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
Наш Евро-6 — на «КАМАЗе» собрали прототип нового двигателя Камаз, Испытание, Двигатель, Евро-6, Прототип, Дизельный двигатель, Российское производство, Отечественный автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
Наш Евро-6 — на «КАМАЗе» собрали прототип нового двигателя Камаз, Испытание, Двигатель, Евро-6, Прототип, Дизельный двигатель, Российское производство, Отечественный автопром, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 3
187

Новый капотный грузовик КамАЗ

Пресс-служба КамАЗа регулярно сообщает о грузовиках нового семейства К5 с бескапотной кабиной от «Мерседеса Актроса». А вот перспективную модель КамАЗ-65223 готовят к запуску тихо и без шума.

Новый капотный грузовик КамАЗ Камаз, Грузовик, Техника, Транспорт, Автопром, Россия, Длиннопост

Это нетипичный для предприятия капотный грузовик, вновь с «заимствованной» кабиной — от модели Mercedes-Benz Zetros образца 2008 года. Официальной информации о новинке пока нет.

Новый капотный грузовик КамАЗ Камаз, Грузовик, Техника, Транспорт, Автопром, Россия, Длиннопост

Mercedes-Benz Zetros создавался как армейский грузовик, но машина также работает и на «гражданке»

Как отмечают специалисты, появление новой модели вызвано не требованиями рынка, а потребностями спортивной команды «КамАЗ-Мастер».

Там ещё пять лет назад сделали гоночный капотный грузовик КамАЗ-43509 с кабиной от «Зетроса». Правда, участвовать в международных соревнованиях на этой машине нельзя, так как правила требуют использования на гоночных грузовиках серийной кабины собственного производства.

Новый капотный грузовик КамАЗ Камаз, Грузовик, Техника, Транспорт, Автопром, Россия, Длиннопост

После запуска производства нового КамАЗа-65223, пусть и мелкосерийного, «КамАЗ-Мастер» сможет выставлять на все гонки капотный грузовик — такая компоновка улучшает распределение веса машины и повышает комфорт спортсменов.

Новый капотный грузовик КамАЗ Камаз, Грузовик, Техника, Транспорт, Автопром, Россия, Длиннопост

По предварительной информации, перспективный капотный КамАЗ имеет трёхосное шасси оригинальной конструкции с колёсной формулой 6×4, но подробностей о характеристиках, двигателе и трансмиссии пока нет. Также не сообщается о дате запуска производства модели.

ИСТОЧНИК

Показать полностью 2
184

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал

Источник: KAMAZ-online


Представляем вашему вниманию новую разработку «КАМАЗа» — карьерный самосвал КАМАЗ-65805, получивший собственное имя «Атлант». Это первый из будущей линейки карьерных самосвалов от Камского автогиганта. Отметим, что на этот сегмент рынка грузовиков «КАМАЗ» выходит впервые.

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал Камаз, Самосвал, Российское производство, Отечественный Автопром, Прототип, Грузовик, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Первый карьерный самосвал «КАМАЗа»

Внешне Атлант продолжает дизайнерскую линию начатую «КАМАЗом» в новых самосвалах, но существенно отличается от своих собратьев длиной (12 м) и грузоподъёмностью (60 т). Не случайно он получил имя в честь древнегреческого гиганта — на данный момент КАМАЗ-65805, безусловно, самый большой самосвал, созданный в Набережных Челнах. При этом, по словам конструкторов, он является самым маленьким из будущего семейства карьерных грузовиков.

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал Камаз, Самосвал, Российское производство, Отечественный Автопром, Прототип, Грузовик, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Автомобиль создан специально для перевозки скальной и рудной пород. При этом габариты машины находятся в рамках допустимых для передвижения по дорогам общественного пользования, что существенно упрощает транспортировку. Обычно карьерные самосвалы по размерам значительно превосходят стандарты, и могут перемещаться только в карьерах. Атлант же может своим ходом приехать на место работы и покинуть его в случае необходимости.

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал Камаз, Самосвал, Российское производство, Отечественный Автопром, Прототип, Грузовик, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Снаряженная масса машины — 27 т, грузоподъёмность — 60 т. Нагрузка по осям распределяется следующим образом: по 12 т — на две передние и по 21 т — на три задние. Полная масса самосвала КАМАЗ-65805 — 87 т.

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал Камаз, Самосвал, Российское производство, Отечественный Автопром, Прототип, Грузовик, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Задняя подвеска самосвала гидравлическая, что позволило реализовать такие функции, как предотвращение опрокидывания, управление её жёсткостью и разгрузочное горизонтирование.


Лёгок на поворотах

Несмотря на то, что машина пятиосная, в управлении и маневренности КАМАЗ-65805 сравним с обычными грузовиками. Это достигается специальным конструкторским решением: у автомобиля поворотными являются две передние оси и задний ведущий мост. Этот мост поворачивается целиком и потому расположен отдельно от двух других. Одновременное использование передних осей и заднего моста позволяет Атланту без проблем вписываться в повороты на обычных дорогах.

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал Камаз, Самосвал, Российское производство, Отечественный Автопром, Прототип, Грузовик, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Самосвальная платформа

Грузовик предназначен для перевозки скальных и рудных пород, и оснащён специальной самосвальной платформой, у которой увеличена толщина днища, стенок и бортов. Имеется мощный защитный козырёк, который полностью закрывает кабину, защищая водителя от падения скальных обломков.

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал Камаз, Самосвал, Российское производство, Отечественный Автопром, Прототип, Грузовик, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

А специальная система обогрева платформы отработанными газами двигателя решила проблему примерзания груза к кузову в зимнее время. Угол подъёма платформы — 50 градусов, объём — 26 кубических метров.

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал Камаз, Самосвал, Российское производство, Отечественный Автопром, Прототип, Грузовик, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

За кабиной на платформе установлена специальная лестница, с помощью которой водитель, не спускаясь на землю, может посмотреть остаток груза в кузове, или при необходимости забраться в него.


Двигатель

Под капотом машины — новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КАМАЗ Р6 мощностью 500 лошадиных сил.

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал Камаз, Самосвал, Российское производство, Отечественный Автопром, Прототип, Грузовик, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Кабина

На самосвал установлена кабина семейства К5, которыми оснащаются все новые машины автогиганта. На данном автомобиле — «узкая» разновидность кабины (ширина 2300 мм), без спального места. Внутри кабины — новая бортовая система. От дорожных самосвалов КАМАЗ Атлант отличается наличием селектора управления АКПП и джойстика управления гидравлической подвеской.

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал Камаз, Самосвал, Российское производство, Отечественный Автопром, Прототип, Грузовик, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Дополнительные системы самосвала КАМАЗ-65805

Как и в экспериментальном магистральнике КАМАЗ-54907 Континент в кабине Атланта устанавливается система контроля за состоянием водителя. Камеры следят за положением головы и глаз водителя и если «замечают», что тот устал, сообщают об этом.

Кроме того, Атлант оборудован такими системами, которые контролируют давления в шинах, наличие крена и перегруз. Из-за большой высоты, которой достигает платформа при разгрузке, для исключения аварийных ситуаций конструкторы были вынуждены оснастить машину и системой контроля наличия линий электропередачи. А для обеспечения водителю видимости происходящего вокруг автомобиля самосвал оборудован системой кругового обзора и камерой заднего обзора.

КАМАЗ-65805 Атлант (10х6) — Новый карьерный самосвал Камаз, Самосвал, Российское производство, Отечественный Автопром, Прототип, Грузовик, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

На сегодня пока всё, но далеко не всё об этой машине! Мы ещё неоднократно расскажем о новом самосвале КАМАЗ-65805, посвятив работе его систем отдельные посты. Следите за нашими публикациями!


Также смотрите видео «КАМАЗ-65805 Атлант (10х6), карьерный самосвал — обзор от разработчиков»:

Показать полностью 8 1
94

КАМА — легковой электромобиль от «КАМАЗа»

Источник: KAMAZ-online


Слухи о том, что «КАМАЗ» собирается вновь начать выпускать легковушку ОКА, ходил в сети уже давно, но сегодня появилось сообщение, которое частично подтверждает, но и опровергает эти слухи. Да, «КАМАЗ» собирается вновь выходить на рынок легковых авто. Но: это будет новый автомобиль, а не ОКА.


И — это будет ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ!

КАМА — легковой электромобиль от «КАМАЗа» Электромобиль, Камаз, Концепт-Кар, Авто, Отечественный Автопром, Яндекс Дзен

Руководитель Пресс-службы ПАО «КАМАЗ», Олег Афанасьев, сообщил о разработке легкового электромобиля челнинским автогигантом следующее:

В связи с появившимися публикация в СМИ хочу официально дать разъяснение, что разработка легкового электромобиля - не более чем одно из наших направлений научно-исследовательской деятельности, среди которых наиболее важными и первостепенными для нас являются разработки в области грузового и пассажирского электротранспорта. Вопрос производства легковых автомобилей на «КАМАЗе» в настоящий момент не рассматривается.

P.S. Представленные ниже фото не являются окончательным образом перспективного легкового электромобиля.

КАМА — легковой электромобиль от «КАМАЗа» Электромобиль, Камаз, Концепт-Кар, Авто, Отечественный Автопром, Яндекс Дзен

Понятно, что это лишь экспериментальные разработки. Что до настоящего производства ещё далеко. Что потребуется несколько лет, пока концепт станет настоящей серийной машиной. Но всё же — экспериментальная разработка ведётся, и будем надеяться, что вскоре мы расскажем вам об этом подробнее.

P.S.: Мы никогда не думали, что такое будет уместно в посте о «КАМАЗе», но в данном случае можно написать — как тебе такое, Илон Маск?

Показать полностью 1
399

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели

Источник: KAMAZ-online


Продолжаем подробный рассказ о новейшем грузовике автогиганта — магистральном тягаче КАМАЗ-54907.

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен

Как мы уже писали ранее, этот ультрасовременный тягач — автомобиль нового формата. Среди всего прочего — а инноваций в машине предостаточно — особенное внимание разработчики уделили её энергосберегающим функциям. Для этого был разработан целый комплекс модификаций и разработок. Машина была усовершенствована практически по всем направлениям. Это и топливная система, и использованные материалы, и шины, и гибридный режим работы в определённых условиях, и, конечно, не обошлось без улучшений в области аэродинамики. Именно этим усовершенствованиям — в области аэродинамических показателей — и будет посвящён данный пост.

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен
Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен

Что сразу же бросается в глаза внимательному зрителю — по сравнению с уже почти ставшей привычной формой кабины К5, у новой машины изменилась форма аэродинамического козырька. В конструкцию введён дополнительный спойлер, выводящий поток воздуха на максимальную высоту в 4 метра.

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен

На внешней передней панели кабины конструкторы сделали более гладкие центральные линии, также они избавились от боковых аэродинамических щитков.

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен

Сразу же под лобовым стеклом снаружи у КАМАЗ-54901 имеются поручни, в новом тягаче от них избавились.

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен

Добавился дополнительный солнцезащитный козырёк, который плотно прилегает к стеклу и обеспечивает сглаживание потока воздуха при движении более 70 км/ч.

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен

Удлинена дверная поверхность дополнительной аэродинамической панелью, которая прикрывает первые две ступеньки, не только защищая от грязи, но и существенно уменьшая сопротивление воздуха при высоких скоростях на магистралях. Этот щиток соединён с основной поверхностью двери, выполнен с ней в едином дизайне и открывается с ней вместе.

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен
Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен

Боковые щитки кабины расширены настолько, чтобы при езде автопоездом кабина тягача и фургон полуприцепа термодинамически составляли собой практически единый комплекс. Для этого на щитки были установлены дополнительные крылья, которые при необходимости можно сложить, как можно сложить и щитки целиком.

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен
Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен
Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен

КАМАЗ-54907 имеет нижнее капотирование, машину, на всем её протяжении — от заднего до переднего бампера — закрывают аэродинамические щитки. То есть практически весь автомобиль «запаян» в аэродинамическую упаковку, наподобие спортивных болидов. Все пазы, углубления или какие-либо иные места, могущие создать повышенное сопротивление воздушному потоку, скрыты щитками.

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен
Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен

По предварительным конструкторским расчётам КАМАЗ-54907 должен обладать рекордными показателями по аэродинамике, улучшенными более чем на 20% по сравнению с предыдущей моделью автогиганта — тягачом КАМАЗ-54901. Насколько подтвердятся эти расчёты — покажут дальнейшие испытания, которые должны начаться уже в этом мае. О результатах испытаний мы расскажем отдельно, следите за нашими публикациями.

Новый КАМАЗ-54907 — аэродинамические показатели Камаз, Российское производство, Отечественный Автопром, Магистральный тягач, Авто, Длиннопост, Яндекс Дзен

Другие подробности о новом тягаче вы можете узнать из видеообзора машины от конструкторов.

Показать полностью 13
112

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах

Источник: KAMAZ-online


История экспорта КАМАЗов началась в тот же год, когда стали выпускать эти грузовики. Спустя десять месяцев после того, как с конвейера автомобильного завода сошёл первый автомобиль КАМАЗ, в декабре 1976 года, партия из десяти машин автогиганта отправилась в Польшу.


Три года спустя в Польской Республике работало уже больше 9 тысяч советских грузовиков, а кроме неё с большим удовольствием принимали нашу технику и другие страны Восточной Европы: ГДР, Болгария, Чехословакия, Венгрия и т.д.

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В скором времени возник и вопрос о поставках КАМАЗов в западные страны. Тогда всеми зарубежными поставками занималось Всесоюзное Объединение «Автоэкспорт». В январе 1980 года на имя генерального директора «КАМАЗа» Льва Васильева пришло письмо руководителя этого объединения:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Среди прочего в письме говорилось о том, что грузовики КАМАЗ-5320 и КАМАЗ-5410 не пользовались большим спросом у зарубежного потребителя по причине недостаточной грузоподъемности. Также ВО «Автоэкспорт» рекомендовало производителям КАМАЗов улучшить техобслуживание машин, обеспечить поставки в западные страны запасных частей и техдокументации.

С начала 1980-х на «КАМАЗе» началась разработка экспортных двухосных грузовиков с колёсной формулой 4х2 и автопоезда. Разрабатывались два вида грузовиков с разным общим весом — 16-тонные и 19-тонные. Вес автопоезда — 38 т.

На автомобильном рынке англии грузовики автогиганта представляла фирма «ЮМО Плант ЛТД».

Интересно, что первая продажа КАМАЗа в Великобританию состоялась ещё до того, как началась работа над экспортной программой.

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

В октябре 1979 года был продан трёхосник КАМАЗ-53227, точнее, его шасси и кабина, на которую уже в Англии установили самосвальный кузов для перевозки сыпучих грузов от местного производителя.

9 мая 1980 года гендиректором «ЮМО Плант ЛТД» был подготовлен отзыв об эксплуатации первого самосвала КАМАЗ, реализованного в Англии:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

На 25 апреля 1980 года из тринадцати КАМАЗов, поставленных автогигантом фирме «ЮМО Плант ЛТД» было реализовано пять машин. Главное условие для реализации автомобилей в Англии — это правый руль, это особенно подчеркнул в письме руководству «КАМАЗа» заместитель торгового представителя Советского Союза в Англии:

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

А это справка о том, как вели себя КАМАЗы при эксплуатации в Англии. Забегая вперёд: вели себя хорошо, не капризничали...

Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен
Как советский КАМАЗ завоёвывал британский авторынок — история в документах Камаз, СССР, Архив, Экспорт, Отечественный Автопром, История, Грузовик, Длиннопост, Яндекс Дзен

Вот что рассказали нам документы о завоевании Англии «КАМАЗом». За предоставленные материалы мы благодарим Музей «КАМАЗа» и лично его директора Александра Чухонцева.

Показать полностью 13
211

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет

Источник: KAMAZ-online


Мы не раз уже писали о том, как стремительно возводился «КАМАЗ», а с ним вместе и город Набережные Челны. Злопыхатели утверждают, что само строительство и производство были для СССР убыточными и не принесли никакой прибыли. Так вот, это совсем не так. «КАМАЗ» окупился в короткие для такого огромного строительства сроки и начал приносить многомиллиардную прибыль стране.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Отечественный Автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

Вот вам две таблицы, которые демонстрируют объём капительных вложений СССР в строительство комплекса заводов по производству грузовых автомобилей в период с 1970 по 1980 годы.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Отечественный Автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

Здесь же можно увидеть стремительный темп роста основных фондов за пять лет с 1970-го по 1975-й. Это по-настоящему ударная стройка: случалось, что строители монтировали до 15 тысяч тонн металлоконструкций в месяц — это небывалые объёмы!

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Отечественный Автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

Можно сравнить показатели со строительством другого гигантского автозавода «ВАЗ», на строительстве которого монтажный рекорд был 8 тысяч тонн металлоконструкций в месяц.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Отечественный Автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

И так происходило не только при строительстве заводских конструкций, город поднимался не меньшими темпами. Например, такой факт: бригада Рафиса Сабирзянова 12-го ноября 1970 года начала строительство панельной пятиэтажки, установив первую панель, а через полтора месяца, 30-го декабря 1970 года жители этого дома отмечали новоселье.


На фото Рафис Сабирзянов — третий слева, начало 1970-х:

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Отечественный Автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен

По вопросу окупаемости такого проекта следующая справка: за период с 1970-го по 1981-й годы в строительства автогиганта было освоено 4,2 миллиарда рублей капитальных вложений + 3,9 миллиарда рублей фондов производства + 2 миллиарда рублей на оборудование. Общая сумма 10,1 миллиард рублей. В 1988 году экономисты провели масштабное исследование рентабельности камазовского производства.

По их подсчётам с 16 февраля 1976 года (в этот день с конвейера автомобильного завода сошёл первый КАМАЗ) СССР получил только от эксплуатации новых грузовиков свыше 8 миллиардов рублей, плюс к этому выпуск дизельных двигателей, спецтехника и прочее. КАМАЗы на тот момент составляли треть всего грузового парка Советского Союза, а перевозили — две трети всех грузов.

Так что уже за первые десять лет своей работы автогигант полностью окупился.

«КАМАЗ» в экономике СССР — миллиардные вложения окупились за 10 лет Камаз, Отечественный Автопром, Экономика, Прибыль, Окупаемость, СССР, Черно-белое фото, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 6
75

Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником!

Источник: KAMAZ-online


Беспилотный автомобиль — тема актуальная, занимаются ею крупнейшие мировых автомобильные бренды, среди которых и «КАМАЗ». На данный момент набережночелнинский автогигант разрабатывает несколько видов и типов подобной техники — от микроавтобуса ШАТЛ до карьерного пятиосного грузовика, но в этом материале мы расскажем о принципиально иной разработке.

Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Отечественный Автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Представляем вашему вниманию накрышный модуль Аватар, при помощи которого можно превратить любой традиционный грузовик, не только КАМАЗ, в беспилотную машину. При условии, что этот автомобиль оснащён автоматической КПП и электронной тормозной системой.


Конструкторы модуля предполагают, что его можно использовать на машинах, эксплуатация которых предусматривает работу в опасных для здоровья и жизни водителя условиях. Например, в зонах бактериологического или химического заражения, в местах пожаров, а также на других опасных участках.


Выглядит это так: водитель за рулём автомобиля доезжает до места повышенной опасности, затем покидает кабину, а машина самостоятельно совершает работы в опасной зоне. После беспилотник возвращается к водителю, который садится в кабину и вновь берёт управление на себя.


Накрышный модуль устанавливается на машину в течение получаса, после чего грузовик становится автономным. Внутри модуля располагается ИИ, который будет управлять автомобилем. Камеры и радары, необходимые для движения беспилотника, также размещены на модуле. Сам корпус выполнен герметичным и его содержимое надёжно защищёно от высоких и низких температур, атмосферных осадков и другого внешнего воздействия.


Но фотографиях вы можете видеть серийный грузовик КАМАЗ-43115, на котором проходят испытания накрышного модуля. Небольшой по весу и простой в установке модуль превращает обыкновенный грузовик в беспилотную технику. На случай непредвиденных ситуаций модуль поддерживает связь с диспетчерским пунктом, на котором осуществляется контроль проходящих операций. При необходимости диспетчер может взять управление машиной на себя.

Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Отечественный Автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Отечественный Автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Аватар от «КАМАЗа» — теперь любой автомобиль может стать беспилотником! Камаз, Беспилотник, Российское производство, Отечественный Автопром, Разработка, Новинки, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 4
80

КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача

Источник: KAMAZ-online


В материале «Аналогов в мире нет: КАМАЗ-54907 CONTINENT — прототип семейства К6» мы обещали в скором времени опубликовать более подробный обзор о новом тягаче, и мы выполняем это обещание.

КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Отечественный Автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен

Напомним, что КАМАЗ-54907 — это автомобиль нового энергосберегающего формата, оснащённый вдобавок к дизельному двигателю Р6 (усовершенствованному до показателей расхода топлива менее 25 л на 100 км) электромотором и солнечными батареями.


Высокая кабина рассчитана на одного водителя, что даёт большое пространство для комфортного времяпровождения. Салон оснащён микроволновкой, мультиваркой, чайником, умывальником, зеркалом, столиком, кроватью и телевизором. Кроме того, имеется выход в интернет, дисплей на 15,5 дюймов и многое другое.


Машина имеет третью степень автономности, то есть во время езды по магистралям водителю нет нужды лисно управлять автомобилем. Он сам перестраивается, набирает или сбавляет ход, едет по прямой и вписывается в повороты.

КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Отечественный Автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Отечественный Автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
КАМАЗ-54907 Continent — подробный обзор самого нового тягача Камаз, Автопром, Отечественный Автопром, Видео, Длиннопост, Яндекс Дзен
Показать полностью 3
208

«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана

Источник: KAMAZ-online


Продолжаем рубрику «Автоэнциклопедия» рассказом о пластмассовом джипе из Менделеевска.

«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана Автокам, Авто, История автомобилей, Джип, Отечественный Автопром, История авто, Автопром, Длиннопост

В годы перестройки рассматривались различные варианты создания в СССР новых автомобильных производств. Одним из проектов стало предприятие «Автокам».

«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана Автокам, Авто, История автомобилей, Джип, Отечественный Автопром, История авто, Автопром, Длиннопост

В 1990 г. было заключено соглашение с английской фирмой ФСД (FSD) об освоении в России производства разработанного ею прототипа автомобиля с пластиковым кузовом, рамой и агрегатами от моделей «Эскорт» (Escort) и «Сьерра» (Sierra) концерна «Форд» (Ford). Англичане дали своей разработке имя «Рэйнджер» (Ranger).

«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана Автокам, Авто, История автомобилей, Джип, Отечественный Автопром, История авто, Автопром, Длиннопост

Внешнее сходство машины с «Судзуки Самурай» (Suzuki Samurai) объяснялось тем, что форма кузова этой японской модели послужила основой для разработки пластиковых панелей «Рэйнджера». Предполагалось использовать двигатели «Форд» рабочим объемом от 1,6 до 2,3 л.

«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана Автокам, Авто, История автомобилей, Джип, Отечественный Автопром, История авто, Автопром, Длиннопост

Машину планировали собирать в городах Менделеевске (Татарстан) и Шуе (Ивановская область), но задействовать удалось только менделеевский завод. Сборка первых же привезенных из Великобритании комплектов показала, что агрегаты «Форда» делают этот автомобиль неоправданно дорогим. К тому же в начале 90-х годов «фордовские» запчасти было очень сложно приобрести. Поэтому конструкцию «Рэйнджера» переработали под массовые отечественные агрегаты —1,5-литровый двигатель УЗАМ-412, пружинную переднюю и рессорную заднюю подвески от ижевского «Москвича-412».

«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана Автокам, Авто, История автомобилей, Джип, Отечественный Автопром, История авто, Автопром, Длиннопост

Версия с российским шасси получила название «Автокам-2160». Помимо трёхдверного универсала, предлагались его модификации с удлиненной колесной базой и фургон, представлявший собой основу жилого автомобиля-кэмпера.

«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана Автокам, Авто, История автомобилей, Джип, Отечественный Автопром, История авто, Автопром, Длиннопост

В 1993 г. уже выпускались серийные машины, продававшиеся в основном в своем регионе. Рекламировались универсальность автомобиля, простота ремонта пластикового кузова, отсутствие коррозии и дефицита запчастей. Но «Автокам» проигрывал традиционным «Жигулям» и «Москвичам» в комфорте и безопасности, не уступая им в цене. Выдержать конкуренцию с ними «Рейнджер» не смог. В середине 90-х гг. продукция «Автокама» исчезла с российского автомобильного рынка. Всего было выпущено несколько сотен машин.

«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана Автокам, Авто, История автомобилей, Джип, Отечественный Автопром, История авто, Автопром, Длиннопост

Шуйский завод, вышедший из состава «Автокама», предложил в 1994 г. альтернативный проект - джип «Кентавр» с оригинальным пластиковым кузовом, двигателем и трансмиссией от «Нивы» ВАЗ-2121. Дальше постройки опытных образцов дело не пошло.

«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана Автокам, Авто, История автомобилей, Джип, Отечественный Автопром, История авто, Автопром, Длиннопост
«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана Автокам, Авто, История автомобилей, Джип, Отечественный Автопром, История авто, Автопром, Длиннопост
Показать полностью 7
74

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР

Источник: KAMAZ-online


Сегодня мы вам расскажем историю знаменитого грузовика КАМАЗ-4310. У него множество достоинств: надёжный (безотказно эксплуатируемый в любых климатических условиях), неприхотливый (если вдруг и ломался, что происходило очень редко, легко чинился), «повышенная проходимость» — это не просто слова, машина прекрасно чувствовала себя и на дороге, и на бездорожье, и в жарких пустынях, и в экстремальных заснеженных местностях — для своего времени это был один из самых передовых полноприводных грузовиков.

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост
Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост

Отметим тот факт, что именно на модифицированном КАМАЗ-4310 спортсмены «КАМАЗ-мастер» впервые в истории взяли на Дакаре призовое второе место. Помимо спортивного болида КАМАЗ-с4310 данная машина породила ещё множество прекрасно зарекомендовавших себя автомобилей семейства. Но сегодня мы расскажем историю именного его — автомобиля КАМАЗ 4310.

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост

Это полноприводный автомобиль на трёх независимых мостах. Начал производиться на «КАМАЗе» в 1981 году, серийное производство машины завершилось в 1989-м. За это время автогигант выпустил 61 777 грузовиков КАМАЗ-4310. После этого выпускались другие машины семейства, о которых мы расскажем вам позднее.

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост

Появление на свет

Любителям покричать «КАМАЗ — это ЗИЛ!» мы подарим сегодня ещё один повод. Как и в случае с первым грузовиком КАМАЗ-5320, первые разработки полноприводного трёхосника начались ещё до того, как появился автогигант «КАМАЗ». Инженеры московского «ЗИЛа» начали работу над грузовиком повышенной проходимости ещё в 1967 году. Правительство СССР дало на разработку принципиально новой машины 10 лет, за это время зиловцы собрали дюжину прототипов грузовика, которые активно испытывались в экстремальных условиях. В общей сложности эти машины проехали более 1 500 000 км по самым разным дорогам, а большей частью по бездорожью Советского Союза. Примечательно, что в процессе создания новой машины советские инженеры получили более полусотни патентов, разработав новаторские технические решения.

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост

Технические характеристики

Впервые в советском грузовике в КАМАЗ-4310 применили передовую схему работы ведущего моста — постоянный привод с четырёхкарданными валами. Необычной была и трансмиссия, несимметричный межосевой дефференциал которой снабжался блокировкой на электропневматике.

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост
Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост

Первоначально на КАМАЗ-4310 ставили мотор КАМАЗ-740.10 на 210 л.с. позднее — мотор КАМАЗ-740.20 на 220 «лошадей». КПП механическая, 5-тиступенчатая, с электропневматическим усилителем кулисы. Все передачи, кроме 1-й и задней, включаются при помощи синхронизаторов. Для включения 1-й и задней используется прямозубая шестерня.

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост

Раздаточная коробка имеет 2-ступенчатый редуктор, с передаточными числами 1,7 и 0,9. Это позволяет работать в двух режимах мощности.

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост

Все мосты ведущие, независимые, с возможностью механической блокировки каждого из них по отдельности. Это существенно повышает проходимость машины.

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост

Напряжение электросистем грузовика КАМАЗ-4310 — 24 вольта. Питание обеспечивается двумя аккумуляторами повышенной ёмкости и мощным генератором.

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост

Кабина наклонялась вперёд, что обеспечивалось гидравликой. В салоне имеется водительское кресло и диван для двух пассажиров, некоторые модификации оснащались спальником, который в базовой модели отсутствовал.

Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост
Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост
Легендарный КАМАЗ 4310 —лучший грузовик повышенной проходимости в СССР Камаз, Грузовик, Вездеход, Полный привод, Автопром, Отечественный Автопром, Длиннопост

Оглядываясь назад, можно с уверенностью сказать, что КАМАЗ-4310 был самым успешным грузовиком советского автопрома, который для своего времени воплотил самые передовые разработки не только по отечественным меркам, но и по европейским.


Несмотря на то, что последний грузовик КАМАЗ-4310 был выпущен более 30 лет назад, эти машины до сих пор в строю и служат своим владельцам верой и правдой.

Показать полностью 13
108

КАМАЗ-5262 — первый камский автобус, созданный в одном экземпляре

Источник: KAMAZ-online


В наше время камазовские автобусы не вызывают удивления. Москву наводнили маршрутные электробусы, в других городах активно разъезжает газовый, газодизельный и просто дизельный общественный транспорт от «КАМАЗа» — для современной России это обычно явление. Но так было не всегда. Первый камазовский автобус был произведён всего лишь чуть больше четверти века назад — в 1993 году. Он получил название КАМАЗ-5262 и был собран в одном экземпляре. Историю этой машины мы вам сегодня и расскажем.

КАМАЗ-5262 — первый камский автобус, созданный в одном экземпляре Камаз, Автобус, История, Автопром, Отечественный Автопром, История автомобилей, Длиннопост

Начало 90-х прошлого века — тяжёлое время для всей страны, не исключением стал и «КАМАЗ». В поисках новых рынков руководство компании принимает решение расширить производство и заняться выпуском собственных автобусов.


В то время львиную долю рынка России по производству автобусов занимал «ЛиАЗ», который при всех своих мощностях не мог обеспечить страну машинами нового формата, современными просторными городскими трёхдверными высокопольными моделями. Приходилось закупать зарубежные Мерседесы и Икарусы. Закупать за валюту и по высокой цене. Пользуясь рыночным дефицитом, и «ЛиАЗ» не сильно снижал стоимость своих машин. «КАМАЗ» собирался потеснить конкурентов, создав качественные и недорогой современный автобус.

Производить камазовские автобусы должна была компания «КАМАЗавтобуспром», которую «КАМАЗ» создал совместно с «Татавтотранс».

КАМАЗ-5262 — первый камский автобус, созданный в одном экземпляре Камаз, Автобус, История, Автопром, Отечественный Автопром, История автомобилей, Длиннопост

В помощь камазовским конструкторам для разработки нового автобуса пригласили львовских конструкторов из львовского проектного института «Укравтобуспром».


1 марта 1993 года состоялась презентация нового автобуса. КАМАЗ-5262 удовлетворяла всем техническим требованиям того времени. В салоне, номинальная вместимость которого равнялась 114 пассажирам (пиковая — 200), было установлено 28 кресел. Имелось три широких входных двери. Машина оборудовалась на то время принципиально новым камазовским двигателем на 240 лошадиных сил с турбонаддувом. Специалисты оценили стоимость нового автобуса в двое ниже его зарубежных аналогов, в то же время ходовые качества новой модели были на том же уровне с ними, при этом значительно превосходили отечественные «ЛиАЗы».

КАМАЗ-5262 — первый камский автобус, созданный в одном экземпляре Камаз, Автобус, История, Автопром, Отечественный Автопром, История автомобилей, Длиннопост

После презентации КАМАЗ-5262 прошёл сертификацию, и компания-производитель получила заказы на 1500 новых автобусов: 750 заказало Минтранспорта России и ещё 750 — правительство Республики Татарстан.

Готовились к созданию модификации КАМАЗ-5262, среди которых были сочленённые «гармошки», сельские автобусы, междугородние модели. Планировалось в течение двух лет начать производство троллейбусов, а к 1997 году выйти на производственную мощность 2000 единиц в год. Но грандиозным планам не суждено было воплотиться в жизнь.

КАМАЗ-5262 — первый камский автобус, созданный в одном экземпляре Камаз, Автобус, История, Автопром, Отечественный Автопром, История автомобилей, Длиннопост

Через полтора месяца после презентации, 14 апреля 1993 года, на заводе двигателей «КАМАЗа» произошёл пожар. Обошлось без человеческих жертв, но было полностью уничтожено камазовское моторное производство. Проект автобусов пришлось прикрыть — надо было спасать сам «КАМАЗ».


Так первый камазовский автобус — такой перспективный и передовой — остался собранным лишь в единственном экземпляре. Автобусная история «КАМАЗа» продолжилась позднее, но об этом мы расскажем вам в следующих публикациях.

Показать полностью 3
195

КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов

Источник: KAMAZ-online


На выставке коммерческого транспорта COMTRANS 2019 «КАМАЗ» представил широкой общественности новый автомобиль КАМАЗ-Арктика с кабиной К5. Это второй автомобиль семейства вездеходов, предназначенных для работы в условиях Арктики и Крайнего Севера. Он существенно отличается от первого вездехода КАМАЗ-Арктика, который был презентован два года назад. Об этих отличиях мы вам и расскажем в этом материале.

КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост

Второй автомобиль семейства «Арктика» существенно отличается от первой машины. По словам главного конструктора по инновационным автомобилям НТЦ «КАМАЗа» Сергея Назаренко, который и рассказал нам об устройстве вездехода, в этой машине — всё новое!

КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост

Во-первых, конечно, это — кабина К5. Ширина этой кабины — 2300 мм. КАМАЗ-Арктика стал первым камазовским автомобилем, на который установили такую кабину, выпускаемую на открытом в мае Заводе каркасов кабин ПАО «КАМАЗ». На тягач КАМАЗ-54901 ставится кабина К5, ширина которой — 2,5 метра.

КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост

Во-вторых, у вездехода новый двигатель — это камазовская рядная шестёрка Р6. Это дизель с турбонаддувом, объёмом 12 литров, мощностью 450 л.с. Экологический класс мотора — Евро-5, в перспективе Евро-6.


В-третьих, у новой «Арктики» четыре моста, у первого вездехода семейства их было три. Сами мосты трёхступенчатые, с передаточным числом 15. Это специальные тихоходные мосты, разработанные конкретно для этой машины.


Максимальную скорость, которую может развить КАМАЗ-6355 (именно такой цифровой код у вездехода КАМАЗ-Арктика) — это 55 км/ч. Для асфальтовых трасс это немного, но не для них вездеход спроектирован. Для пересечённой местности Крайнего Севера или заснеженных арктический пустынь 55 км/ч — этого более чем достаточно.


На первой «Арктике» стояли шины шириной 80 см, предназначенные для самостоятельного перемещения вездехода по дорогам общего пользования — с ними он вписывается в обозначенные стандарты, не выходя из габаритов. Но на вторую машину поставили те шины, которые специально предназначены для перемещения по слабонесущим грунтам. Метровой ширины, радиусом 86 см — на таких колёсах автомобиль получил большую устойчивость, кроме того, он не будет повреждать грунт, не нанося, тем самым, вреда природе Арктики.


Длина машины — 12 метров, а общая высота — 4 метра. Такая высота — максимально разрешённое значение по габаритам машин на дорогах общего пользования. Высокий дорожный просвет — почти 70 см, ширина 2,5 метра.


Что в автомобиле осталось таким же в точности, как и на первом вездеходе — это узел сочленения, с помощью которого осуществляется поворот.


А что во втором вездеходе КАМАЗ-Арктика, в отличие от первого, отсутствует — это автономный жилой модуль. Его место занимает запасное колесо, краново-манипуляторная установка и хозблок. В нём размещаются различные инструменты, приспособления и дополнительный запас топлива. Хозблок оборудован трёхсекционной складывающейся лестницей и выдвижным механизмом для упрощения доступа к его содержимому. КМУ установлена перед кузовным отсеком, с помощью неё можно загрузить машину или поменять колесо. Максимальная грузоподъёмность установки — 3 тонны.


Сзади установлена лебёдка с тяговой силой 8 тонн. Этого вполне достаточно для выполнения каких-либо аварийно-спасательных задач.


Фары на машине светодиодные, это увеличивает срок службы системы наружного освещения вездехода.


Вот и всё, что мы пока хотели рассказать вам о новом автомобиле КАМАЗ-Арктика. О том, что ждёт водителя внутри кабины этого вездехода мы расскажем вам в следующих постах. Следите на нашими публикациями!

КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
КАМАЗ-Арктика 8х8 — второй грузовик из семейства арктических вездеходов Камаз, Камаз-Арктика, Вездеход, 8х8, Автопром, Разработка, Длиннопост
Показать полностью 17
147

Легендарный КАМАЗ-5320 — первый грузовик «КАМАЗа»

Источник: KAMAZ-online


Грузовик КАМАЗ-5320 стал первым автомобилем выпущенным на камском автогиганте. Это легендарная машина, которая производилась на «КАМАЗе» в течение почти четверти века — с 1976 по 2000 годы.


Легендарный КАМАЗ-5320 — первый грузовик «КАМАЗа» Камаз, Камаз-5320, История, Автопром, Грузовик, Отечественный Автопром, Длиннопост

Этот трёхосный бортовой грузовик с формулой колёс 6×4 оснащался трёхместной цельнометаллической кабиной, которая откидывалась вперёд. Кузов автомобиля представлял собой платформу с открывающимися задним и боковыми бортами. При необходимости имелась возможность натянуть тент, превратив машину в фургон. Кроме того, КАМАЗ-5320 изначально проектировался и для работы в качестве автопоезда с прицепом ГКБ 8350.

Легендарный КАМАЗ-5320 — первый грузовик «КАМАЗа» Камаз, Камаз-5320, История, Автопром, Грузовик, Отечественный Автопром, Длиннопост

Прототип первого КАМАЗа разрабатывался, по понятным причинам, не на самом автогиганте — его тогда ещё не существовало. Это был автомобиль ЗИЛ-170, созданный на московском Заводе имени Лихачёва ещё в 1968 году. Напомним, что строительство «КАМАЗа» началось лишь в конце 1969-го. КАМАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170.

Легендарный КАМАЗ-5320 — первый грузовик «КАМАЗа» Камаз, Камаз-5320, История, Автопром, Грузовик, Отечественный Автопром, Длиннопост

Интересно, что сам ЗИЛ-170 тоже возник не с пустого места, а стал результатом переосмысления советскими конструкторами американского грузовика International COF-220. Зиловские конструкторы облагородили внешний вид грузовика, придав кабине более строгие геометрические очертания, убрав излишнюю округлость форм и сделав визуально более изящной радиаторную решетку.

Легендарный КАМАЗ-5320 — первый грузовик «КАМАЗа» Камаз, Камаз-5320, История, Автопром, Грузовик, Отечественный Автопром, Длиннопост

Весной 1969 года опытный ЗИЛ-170 был успешно испытан в полевых условиях, к тому моменту уже стало ясно, что грузовой автогигант будет строиться в Набережных Челнах. Новый автомобиль было решено выпускать на новом заводе. Поэтому дальнейшая разработка машины велась уже на строящемся «КАМАЗе». Так ЗИЛ-170 превратился в КАМАЗ-5320.

Легендарный КАМАЗ-5320 — первый грузовик «КАМАЗа» Камаз, Камаз-5320, История, Автопром, Грузовик, Отечественный Автопром, Длиннопост

При сравнении двух автомобилей можно заметить, что камазовские конструкторы пошли ещё дальше зиловских в вопросе выправления формы кабины — она стала ещё более прямоугольной. Вместо четырёх фар оставили две, что дало возможность увеличить радиаторную решётку.

Легендарный КАМАЗ-5320 — первый грузовик «КАМАЗа» Камаз, Камаз-5320, История, Автопром, Грузовик, Отечественный Автопром, Длиннопост

Опытный образец грузовика КАМАЗ-5320 был создан в 1974 году. Меньше, чем через два года испытаний, доработок и доведения автомобиля до оптимального по всем характеристикам состояния первая модель КАМАЗа была запущена в серийное производство. Первый серийный КАМАЗ-5320 сошёл с конвейера Камского автомобильного завода 16 февраля 1976 года.

Легендарный КАМАЗ-5320 — первый грузовик «КАМАЗа» Камаз, Камаз-5320, История, Автопром, Грузовик, Отечественный Автопром, Длиннопост

В настоящее время первый КАМАЗ восстановлен и занимает почётное место среди экспонатов истории Камского автозавода. Автомобиль на ходу и участвует во всех значимых мероприятиях «КАМАЗа». Одно из последних — это выставка COMTRANS 2019: камазовская экспозиция, посвящённая 50-летию с начала строительства автогиганта, начиналась с легендарного грузовика.

Легендарный КАМАЗ-5320 — первый грузовик «КАМАЗа» Камаз, Камаз-5320, История, Автопром, Грузовик, Отечественный Автопром, Длиннопост
Показать полностью 7
444

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали

Источник: KAMAZ-online


В настоящее время, если кто и знает о капотном КАМАЗе, то только о чёрном грузовике в составе команды «КАМАЗ-мастер». Но на самом деле в 2003 году была выпущена небольшая серия капотных КАМАЗов. И были это не спортивные грузовики. Историю этой модели — КАМАЗ-4355 — мы вам сегодня и расскажем.

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост

Первая демонстрация капотника состоялась на 6-м московском автосалоне в 2003 году. Это был крытый бортовой КАМАЗ-4355. Он был признан тогда лучшим грузовым внедорожником, обойдя в этой номинации машины от «ГАЗа» и «УРАЛа».

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост
Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост

Изначально КАМАЗ-4355 создавался для эксплуатации на труднопроходимой местности для районов с суровым климатом и тяжёлым для перемещения рельефом.

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост

Создатели машины рассчитывали, она будет востребована у нефтяников, спасателей, на буровых и в лесозаготовках, а также в других областях с экстремальными условиями работы.

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост

Для изготовления капота применили сверхпрочный стеклопластик. Несмотря на то, что капотная кабина в то время считалась уже устаревшей, использование такой компоновки давало ряд преимуществ для работы в суровых условиях.

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост

Во-первых, мотор был вынесен из-под кабины, и значит её не надо было поднимать, чтобы до него добраться. В северных широтах это очень существенный плюс.

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост

Во-вторых, недвижимая кабина снабжается автономным отоплением, работающей без включенного двигателя — это тоже очень важно для холодных мест.

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост

КАМАЗ-4355 создавался на базе модели КАМАЗ-43118. Колёсная формула капотника — 6х6, дорожный просвет – 36,5 сантиметров, масса 20,2 тонны, при этом взять груза он мог до 10,5 тонн. Развивал скорость до 90 км/ч, оснащён двумя топливными баками: в основной вмещалось 350 литров, в дополнительный — 210.

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост

Весной 2004 года КАМАЗ-4355 прошёл успешные испытания, после которых были созданы различные варианты грузовика. Был образец для пожарных, автокран, изотермический фургон, вахтовый автобус.

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост
Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост

К сожалению, в серийное производство автомобиль так и не был запущен, но какое-то количество машин было произведено по спецзаказам. Некоторые из них ещё можно встретить на просторах страны. Это надёжные машины, которые всё ещё служат на тех участках, для которых были предназначены.

Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост
Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали Камаз, Капотный камаз, Капотник, Грузовик, Спецтехника, Автопром, Длиннопост
Показать полностью 12
74

Во Франции испытали летающий мотоцикл

Французская компания Lazareth Auto-Moto провела серию летных испытаний перспективного летающего четырехколесного мотоцикла LMV 496. Короткое видео, посвященное испытаниям мотоцикла, было опубликовано на YouTube.

https://youtu.be/v5YBVZZOEd8

Как пишет N+1, в отличие от так называемых ховербайков, LMV 496 оснащен колесами и может двигаться по дорогам, а в воздух его поднимают не роторы, а небольшие турбореактивные двигатели JetCat, размещенные в колесах. Конструкция мотоцикла позволяет увеличить их число с четырех до шести за счет установки двух дополнительных двигателей по центру.

Во Франции испытали летающий мотоцикл Автопром, Мотоциклолет, Испытание, Презентация, Видео, Длиннопост

Судя по видеоролику, перед взлетом водитель мотоцикла должен остановиться и выдвинуть специальную опору. После этого колеса расходятся в стороны и поворачиваются параллельно земле. Затем происходит запуск двигателей, и 140-килограммовый мотоцикл поднимается в воздух. Данные о скорости и дальности его полета в компании пока не приводят.

Во Франции испытали летающий мотоцикл Автопром, Мотоциклолет, Испытание, Презентация, Видео, Длиннопост

Недостаток информации может объясняться тем, что мотоцикл только начал проходить испытания. Пока что LMV 496 тестировали в режиме висения на высоте в один метр. Во всех случаях аппарат был пристегнут к специальной платформе вытяжными тросами.


Lazareth Auto-Moto планирует начать прием предзаказов на летающий мотоцикл в октябре этого года. Стоимость LMV 496 составит почти полмиллиона евро.


Подробнее: https://www.newsru.com/world/19mar2019/lmv496.html

Во Франции испытали летающий мотоцикл Автопром, Мотоциклолет, Испытание, Презентация, Видео, Длиннопост
Показать полностью 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: