Инфракрасный датчик перегрева подшипника
Заклинило подшипник колесной пары вагона.
раскрыть ветку (93)
раскрыть ветку (15)
раскрыть ветку (14)
раскрыть ветку (12)
На схеме бкусовый узел с буксой и касетныйм подшипником. А на фотокасетный буксовый узел без корпуса буксы.
Ну он и сказал вроде что "букса полностью развалилась".
Мне как постороннему просто интересно, как такое чинить?
раскрыть ветку (63)
Ремонт с отцепкой вагона от состава. Далее поднимается вагон и выкатывается колесная пара. Подкатывается новая согласно размерам. А неисправная отправляется в ремонтное депо для смены буксового узла. Если ось пострадала, то выпрессовывают диски и напресовывают на новую ось. Это если вкратце.
раскрыть ветку (52)
раскрыть ветку (24)
Если на перегоне произошло, то заклинивают колесную пару тормозным башмаком и со скоростью не более 10 км. ч. поезд продолжает движение до ближайшей станции. Там вагон отцепляется независимо от его положения в составе.
раскрыть ветку (21)
А зачем на башмаке, если все равно скользить, а колесная пара под замену? Можно и на колесе просто скользить, даже если не крутится.
Или пара еще ремонтопригодна и таким способом сохраняется колесо?
Или пара еще ремонтопригодна и таким способом сохраняется колесо?
раскрыть ветку (1)
То есть мощность локомотива и состава хватает чтобы преодолеть сопротивление тормозного башмака?
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
В вашем случае тормоза держали состав, а я спросил про башмак.
Если вы не в курсе что это- то это фактически металлический клин между колесом и рельсом.
Вот его, с места, разве может преодолеть состав?
раскрыть ветку (1)
Вы недооцениваете мощность локомотива/подвижного состава.
Вот всего лишь советская электричка:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Авария_на_Балтийском_вокзале_(Санкт-Петербург)
"одного тормозного башмака было недостаточно, чтобы остановить поезд с суммарной мощностью тяговых электродвигателей более трёх с половиной тысяч киловатт"
Хм. Явно нередкая ситуация. Неужели никто не придумал какой-нибудь способ подъёма одной оси. Просто фантазирую, но вдруг
раскрыть ветку (9)
раскрыть ветку (6)
Я про систему для продолжения движения. Типа, приподнял и до станции доехал. Хотя, и так пойдёт
раскрыть ветку (5)
Заклинивают колесную пару тормозным башмаком и едешь дальше до станции с V не более 10 кмч
раскрыть ветку (4)
Как говорили у нас на Ж/Д станции где я служил - "Хуйня-Война, главное манëвры!" - хорошему машинисту насрать где вагон - в середине или в конце:) а насчет депо вызывают бригаду ремонтную на теплыче, и они всë что надо поднимут, оттаранят и если надо с десяток шпал с парой рельс поменяют.
До станции дотащит, а там приезжает составитель с тепловозом часть состава крепят башмаками, вытягиваются с этим вагоном за стрелку, отставляют его на соседний путь и с оставшейся частью осаживаются обратно))
раскрыть ветку (19)
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Они тоже прикипают, просто нагрузка огромная, соответственно и шариковые/роликовые подшипники будут размером с колесо. А вкладыши всего на 10-15см толще оси.
раскрыть ветку (15)
Он не про колесные центры а про буксовый узел. В древние времена стояли подшипники скольжения.
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Ось опирается на баббитовый подшипник скольжения, а тряпка (польстер) для смазки. Эти тряпки были вязанные. Их распускали и вязали отличнык шерстяные носки...
раскрыть ветку (10)
Тот, что отвечает за скольжение всей оси с насаженными на нее колесами относительно самой тележки. Она же не в воздухе висит
раскрыть ветку (7)
Да это понятно. Из предыдущего комента делается вывод, что колеса жёстко сидят на оси и не вращаются относительно самой оси. А ось в сборе с колёсами вращается относительно тележки
раскрыть ветку (6)
Так и есть. Само колесо у вагона цельнокатанное и напресовывается на ось, а на локомотивах само колесо не цельное, сама поверхность катания(бандаж) напрессовывается на диск колеса и при износе меняется только она)
раскрыть ветку (5)
Ниче не понял. Колесо крепится на ось и оно неподвижно относительно оси? То есть оба колеса вращаются вместе с с осью одновременно, так? То есть нет никаких вращений колеса относительно оси?
Ось к вагону как крепится? Вращается вся ось целиком вместе с колесом?
раскрыть ветку (4)
Про пассажирские не скажу, а вот в грузовых тележках все просто - деталей, которые крепятся друг к другу - минимум. Все стоит друг на друге под собственным весом. Очень удобно, когда вагон сходит с рельсов, то тележка просто распадается на составляющие части с минимумом повреждений.
YouTube●6:26
раскрыть ветку (2)
Там на ось напресовывываются два кольца пошипника, потом на них устанавливается верхнее кольцо с роликами(это если серийная букса с корпусом) и с торца корпус крепится шайбой или корончатой гайкой, а в посте букса с коническими подшипниками, устройство примерно такое же, за исключением всяких сальников и уплотнений,но скорее всего весь узел сразу в сборе на ось напресовывается и все)
раскрыть ветку (4)
Я конечно посторонний, но такая вещь даже для меня очевидна. Просто как? Пилить на месте? Домкратом поднимать вагон? Тащить в депо? А если депо далеко?
раскрыть ветку (3)
Да, вагон поднимают 4 домкрата, называются бекера, тележка крепится к кузову через штырь( шкворень), сама тележка остается на пути, а вагон висит на домкрате,тележку выкатывают, с помощью кран балки ее за ось колеса приподнимают, под раму тележки кладут типо тумбочки и опускают, колесная пара из тележки освобождается , выкатывается и ставится новая в обратном порядке. На все уходит минут 10-15)
Тащат до ближайшей станции. Там уже можно выкатить тележки, погрузить их на вагоны и увезти куда нужно.
Такая колесная пара либо сразу меняется на перегоне, либо используют эвакуационную тележку, которая исключает вращение кп.
Не повезло. Это рядовая ситуация. На каждой станции в горловине на входе и на выходе стоят устройства с инфракрасными болометрами с индукционной педалькой. Каждая проходящая колесная пара "фотографируется" - назовем это так. Точнее замеряется температура относительно внешней среды. Такие устройства стоят по всему ходу движения состава, далее информация аккумулируется на серверах, выводится операторам. Просматривается изменение по ходу движения состава, аналитика, дабы избежать ошибки. Так же информация выводится дежурному по станции, где проходит состав, в случае перегрева, автоматически через речевой информатор выдается машинисту поезда, с номером вагона по ходу движения, номером оси. Дальше остановка, осмотр, принятие решения, отцепка и т.д. Я бы сказал это не повезло, а обычная работа системы.
раскрыть ветку (2)
Я в курсе, как работает КТСМ и прочие системы.
Но не уверен, что они должны допускать такой нагрев. Возможно, букса прошла незамеченной мимо нескольких КТСМ, как иногда бывает, и была замечена уже когда до крушения оставалось совсем ничего.
раскрыть ветку (1)
Да понятно, я для тех писал кто вопросы задает. Как бы нужно посмотреть в АСК ПСе динамику по предыдущим постам, посмотреть как шла букса, нагрев, посмотреть погодные условия, расположение солнца. Если предметно разбираться, как такое получилось. Может перегон большой и т.д. мб отдаленные участки где еще не везде система стоит каждые 10 км, как на основном ходе, например, москва - архангельск и т.д. Фактор куча. Я ж писал для тех кто просвещается и вопросы задает )
У меня сразу вьетнамские флэшбеки со времён учёбы на проводника: признаки перегрева буксы, техника ощупывания буксы, журнал-приложение к журналу учёта по форме ВУ-8...
Вообще на линии стоят специальные датчики которые это контролируют. Я думаю тут как раз автоматика сработала
раскрыть ветку (4)
Эта система с инфракрасными камерами называется ПОНАБ. А если ПОНАБ проглядел и пиздец произошел на перегоне, то перед входными есть УКСПС - контроль схода подвижного состава. Чтобы на станции чудес не наворотить))
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (1)
Так там автоматика стоит не каждый километр. Километров по 30 между станциями контроля. Да плюс еще сигнал на остановку
раскрыть ветку (3)
Неисправный вагон и которые за ним крепят и оставляют на перегоне локомотив с остатками вагонов следует до станции, в хвост заходит ещё локомотив и цепляет оставшиеся вагоны и тоже катит на станцию. К неисправному отправляют восстановительный поезд с бригадой вагонников.
раскрыть ветку (1)
Восстановительный потащут, если вагон уже в кювет улетел или букса вообще в хлам развалилась и произошел сход)