37

Гитлер был в шаге от создания ядерного оружия. Ему помешала случайность.

Летом 2013 года в распоряжении ученых Мэрилендского университета оказался куб урана с ребром длиной пять сантиметров и весом 2,2 килограмма. Предмет сопровождался запиской: «Взято из реактора, который пытался построить Гитлер. Подарок от Неннингера». Исследователи подтвердили, что куб действительно был частью экспериментального ядерного реактора, над которыми работали немецкие ученые, включая Гейзенберга.

Гитлер был в шаге от создания ядерного оружия. Ему помешала случайность. Наука, История, Физика, Вторая мировая война, Адольф Гитлер, Германия, Фашисты, Длиннопост

Реактор Гитлера

Ядерный век начался с испытания ядерного оружия «Тринити», которое было проведено 16 июля 1945 года в штате Нью-Мексико в рамках Манхэттенского проекта. Разработка ядерного оружия велась США с конца 1943 года под руководством Роберта Оппенгеймера в ответ на опасения, что нацистская Германия первая получит оружие массового поражения нового типа. Немецкие ученые во времена Второй Мировой войны действительно работали над созданием тестового ядерного реактора, который должен был стать первым в мире. Однако попытка нацистов приручить ядерную энергию оказалась неудачной, хотя и стала своеобразным катализатором будущих исследований деления ядра.


Одним из физиков, работавших над немецкой ядерной программой, был теоретик Вернер Гейзенберг, создатель квантовой механики и лауреат Нобелевской премии по физике. В отличие от американских ученых, занятых Манхэттенским проектом под единым руководством Оппенгеймера и генерала Лесли Гровса, немецкие атомщики были разделены на три отдельные группы, каждая проводила собственные эксперименты. Командам были присвоены кодовые названия в соответствии с городом, где они находились: Берлин (B), Готтоу (G) и Лейпциг (L). Хотя они начали свою работу за два года до американцев, продвижение к поставленной цели в виде устойчивого ядерного реактора было очень медленным.

Гитлер был в шаге от создания ядерного оружия. Ему помешала случайность. Наука, История, Физика, Вторая мировая война, Адольф Гитлер, Германия, Фашисты, Длиннопост

Сказывалась конкуренция за ограниченные ресурсы, ожесточенное соперничество среди ученых и неэффективный менеджмент. Зимой 1944 года, когда союзные войска начали вторжение в Германию, Гейзенберг и остальные отчаянно и безуспешно пытались добиться критичности реактора — условия, при котором в активной зоне поддерживается постоянная плотность нейтронов. Немцы подозревали, что Германия проиграет войну, но надеялись сохранить репутацию своего научного сообщества, добившись самоподдерживающейся цепной ядерной реакции. При этом они не знали о значительных успехах Манхэттенского проекта, сделанных к тому времени.


Научная группа во главе с Гейзенбергом переехала на юг страны, где обосновалась в пещере под замком в городе Хайгерлох. Здесь был проведен последний, восьмой эксперимент B-VIII. Нобелевский лауреат описывал установку в своей книге «Ядерная физика» 1953 года. Она состояла из 664 кубиков урана, которые были подвешены на авиационных кабелях. Они погружались в колодец с тяжелой водой со стенками из графита. Несмотря на то, что создание установки было большим шагом вперед, ядерщикам не удалось добиться критичности.

Тот самый куб

Куб, попавший в Мэрилендский университет, был одним из тех, что использовался в эксперименте B-VIII. На это указывают пустоты на гранях, оставшиеся от пузырьков во время литья, что характерно для методов первичной обработки радиоактивного металла. Два ребра имеют тщательно обработанные вручную выемки для подвешивания на кабеле. Результаты гамма-спектроскопии показали, что изотопный состав куба идентичен изотопному составу природного урана, не обедненного и не обогащенного. Они также подтвердили, что куб не достигал критичности и не содержал таких продуктов деления как цезий-137.


Исследователи также проследили путь куба из Германии в США. В 1944 году, когда союзные войска начали продвигаться вглубь оккупированной нацистами территории, Лесли Гровс инициировал миссию «Алсос» по сбору информации о состоянии немецких научных разработок, начиная с микроскопов и заканчивая аэронавтикой. Но больше всего его интересовала немецкая урановая программа. Одним из участников и руководителем научной группы был доктор Сэмюэл Гаудсмит, будущий основатель научного журнала Physical Review Letters. В конце апреля 1945 года «Алсос» прибыла в Хайгерлох. Немецкие физики вместе с Гейзенбергом были арестованы и допрошены.

Гитлер был в шаге от создания ядерного оружия. Ему помешала случайность. Наука, История, Физика, Вторая мировая война, Адольф Гитлер, Германия, Фашисты, Длиннопост

Американцы узнали, что при приближении союзных войск к югу Германии немцы быстро разобрали экспериментальный реактор, кубы захоронили в ближайшем поле, тяжелую воду разлили по бочкам, а некоторые документы спрятали в уборной. 659 урановых кубов были выкопаны и отправлены вместе с тяжелой водой в Париж, а затем и в США. Это было сделано в том числе и для того, чтобы Советский Союз не получил достаточного количества ядерного вещества для разработки собственной программы.


Хотя считается, что немецкие ученые не могли создать работающий ядерный реактор из-за недостаточного количества урана, исследователи наткнулись на недавно рассекреченные документы, где говорилось, что в распоряжении Германии было гораздо больше кубов. При этом, если бы немцы поместили в реактор на 50 процентов больше урана, то они достигли бы критичности. От успешного завершения нацистской ядерной программы мир уберегло то, что Германия разделяла свои ресурсы, а не объединяла их. Каким-то чудом нацисты не догадались добавить больше урана, хотя Гейзенберг предполагал, что в ином случае его группу ждал бы успех.


Несмотря на усилия США, кубы попали на черный рынок и оказались в Советском Союзе. Некоторые из тех, что были перевезены в США, очутились в руках частных лиц, в том числе Роберта Неннингера. Этот человек был временным управляющим имуществом в районе Мюррей Хилл в Манхэттене, куда был отправлен уран из Европы.


Демонические сферы

Однако не только урановые кубы стали одним из символов начала атомного века. Другим ядерным артефактом, получившим печальную известность, стали плутониевые сферы или «заряды-демоны».


Манхэттенский проект окончился созданием ядерных бомб, две из которых были сброшены на Хиросиму и Нагасаки в 1945 году. Когда Япония объявила о своей капитуляции, ученые-ядерщики в Лос-Аламосской лаборатории поняли, что сфера очищенного плутония и галлия весом 6,2 килограмма, которая должна была стать сердцем третьей атомной бомбы, не будет использована в военных действиях. Ее оставили для дальнейших исследований и экспериментов по достижению критического состояния.

Гитлер был в шаге от создания ядерного оружия. Ему помешала случайность. Наука, История, Физика, Вторая мировая война, Адольф Гитлер, Германия, Фашисты, Длиннопост

Последствия облучения от заряда-демона

Первый несчастный случай произошел менее чем через неделю после того, как Япония сдалась. 21 августа 1945 года Гарри Даглян проводил эксперимент, в ходе которого в непосредственной близости от плутониевой сферы ставились блоки из карбида вольфрама, играющие роль отражателей нейтронов. Даглян случайно коснулся блоком сферы, в результате чего началась цепная ядерная реакция, и ученый получил смертоносную дозу излучения. Он умер через 25 дней.


Второй инцидент случился 21 мая 1946 года, когда Луи Злотин проводил похожий опыт, который был прозван «дерганием дракона за хвост» из-за своей чрезвычайной опасности. Плутониевое ядро помещалось между бериллиевыми полусферами, служившими изоляторами, после чего верхняя полусфера опускалась на ядро, оставляя зазор. Однако полусфера случайно выскользнула из рук физика и полностью накрыла ядро. Злотин быстро убрал полусферу, чем спас других ученых в лаборатории. Сам он также получил смертельную дозу от излучения и умер через девять дней.


Ценой своей жизни оба ученых показали эффективность плутониевой сферы в качестве оружия, а их эксперименты стали основой для создания более мощных атомных бомб.

Источник статьи научный телеграм канал --  https://t.me/NayqaDW

Найдены дубликаты

+4

Если бы Гитлер не уничтожал евреев, а сотрудничал с ними, атомная бомба была бы у него в начале 40-х.. но тогда бы он не был Гитлером

раскрыть ветку 4
0

Всё равно не было бы, для её создания требуется много ресурсов, а ему и так на поклейку танчиков не хватало

раскрыть ветку 2
0

Не скажите. Не торопился бы воевать со всем миром - щас бы Рейх правил миром

раскрыть ветку 1
-2

ну тогда бы и нас не было

+1

Тессеракт

+1

Ну и что именно немцам дал бы работающий реактор?

раскрыть ветку 6
0
Хиросима случилась бы в Москве
раскрыть ветку 5
+2

С чего бы это? Реактор - не равно Бомбе, вообще ничего общего. А у немцев даже возможности для обогащения изотопов не было - они до этой стадии тупо не дошли. А макать урановые кубики в тяжелую воду ума много не надо.

раскрыть ветку 4
0
А где история про две полусферы и отвёртку между ними?
раскрыть ветку 1
+1
Это как раз второй случай
0
Немцы как ни крути, очень педантичная, умная страна. Думаю будущее за ними будет.
раскрыть ветку 1
+2
..вот только достроят последние 500 мечетей и заживут!
0

Чуть-чуть не считается!

Похожие посты
75

Последний поршневой истребитель Люфтваффе

По признанию многих специалистов, истребитель Та-152, ставший развитием FW-190D, был самым совершенным поршневым самолетом, созданным Куртом Танком. Обладавший превосходными летными данными, особенно на больших высотах, Та-152 вполне мог обрести звание «Анти Мустанга», и войти в историю как лучший поршневой истребитель Люфтваффе. Однако, рожденный уже в дни крушения Третьего Рейха и построенный в количестве всего 67 штук, Та-152 не имел возможности толком проявить себя в боевых действиях и наряду с такими истребителями, как Р-51Н, «Спайтфул», Як-3 (с авиамотором ВК-108) стал только своеобразной лебединой песней поршневой истребительной авиации.

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Еще летом 1941-го, прежде чем FW-190А начал войсковые испытания, фирма вознамерилась улучшить свой истребитель. В первую очередь из-за проблем с двигателем BMW 801 и из-за неудовлетворительных характеристик нового истребителя на больших высотах. В этот период на фирме рассматривался проект истребителя с перспективным авиамотором, на основе FW-190А. Эти работы состояли из нескольких разделов от Rа 1 до Rа 8 (Rа — аналитический проект). В проекте, подготовленным группой под руководством Миттельхубера, рассматривались различные комбинации новых двигателей, крыльев и других компонентов и систем самолета. Итогом этих работ стали два фундаментальных заключения, которые должны были оказать существенное влияние на дальнейшее развитие истребителей фирмы.

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Ta-152H-0

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

P-51H-5-NA

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Spitful F.Mk.XIV

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Як-3 ВК-108


На основе имеющихся данных, вес и размеры двигателей возрастали до такой степени, что для получения скорости более 760 км/ч, требовалась иная силовая установка, а конкретно — реактивный двигатель. И если для таких истребителей потребуется большой потолок, то оптимальным сочетанием характеристик самолета и веса двигателя будет оснащение их двухступенчатыми нагнетателями. Размерность крыла следовало выбирать, исходя из посадочной скорости и минимальных требований маневренности самолета. Признание этого гарантировало фирме успех Та-152 и помогло избежать ошибок, допущенных на других фирмах, в том числе и на "Мессершмитте".

16 мая 1942 года Министерство авиации Германии (RLМ) поручило фирмам "Мессершмитт" и "Фокке-Вульф" высказать свое видение так называемого специального истребителя с большим потолком, способного решать задачи высотного разведчика. На первом этапе RLM предусматривало модификацию уже имеющегося истребителя, а на втором — создание совершенно новой конструкции. Все предложения и работы "Мессершмитт" по программе "суперистребителя" (Bf.109Н, Ме-209Н, проект Р.1091а, Ме-155В) в конце концов были остановлены RLM в пользу реактивных типов, разрабатываемых там же, или переданы другим фирмам, как в случае с Ме-155В, ставшим в итоге "Блом унд Фос" ВV-155.

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Blohm und Voss ВV-155


Руководство "Фокке-Вульф" предложило создать два истребителя, по первому этапу на основе ранних проектов Rа 2 и Rа 3, по второму — на базе Rа 4D, который отличался существенными конструктивными изменениями и улучшенной аэродинамикой. Технический комитет эти предложения принял.

На Rа 2 предполагалось использовать новое крыло, примененное позже на FW-190D, а на Rа 3 крыло увеличенного размаха, наиболее соответствующие полетам на больших высотах. За исключением крыла, самолеты были фактически идентичны.

Двигатель Юмо 213Е был снабжен двухступенчатым нагнетателем с промежуточным охлаждением, что повышало высотность, в сравнении с базовым Юмо 213А. Оба самолета предполагалось оснастить гермокабинами и узлами для монтажа систем повышения мощности двигателя GМ1 и МW 50. Электрический привод закрылок и шасси заменили на гидравлику. Фюзеляж обеих прототипов удлинили, чтобы увеличить внутренний объем. С целью сохранения центровки переместили кабину на 40 см в сторону хвоста.

Киль увеличили. Самолеты получили 30-мм мотор-пушку и пару 20-мм пушек в корневых частях крыла, кроме того, еще две разместили над двигателем в фюзеляже. В этот период престиж и влияние Курта Танка стали настолько велики, что еще на чертежах проектам присвоили обозначение "Та", вместо привычных FW, хотя существенное отличие Rа 2 и Rа 3 от предшествующих моделей и так обусловило смену названия. Применение литер "Та" в обозначении самолета было запоздалым признанием того выдающегося вклада, который внес Курт Танк в развитие авиации Германии. Кроме него, еще только один авиаконструктор удостоился такой чести — Калкерт с предприятия "Гота".

Так как оба новых варианта, несмотря на большие отличия, все-таки рассматривались как дальнейшее развитие FW-190, было естественно, что RLM, следуя своей практике давать обозначения модификации литерами, оставил символьный ряд предыдущей модели. Только что пошедшие в серию истребители с ВМW-801 обозначили FW-190F и G. Следовательно, новым самолетам должны были присвоить обозначения Та-152Н и Та-152К (буквы "J" и "Т", как правило, не использовались). Однако Курт Танк рассматривал модификацию с короткими консолями крыла (Rа 2) эскортным истребителем (Bagletjager), а длиннокрылый (Rа 3) высотным (Hohenjager). Влияние Танка было столь большим, что оба варианта в итоге обозначили Та-152В и Та-152Н. Литера "В" ранее была присвоена высотной модификации FW-190 с двигателем ВМW-801, но развития этот вариант не получил, так что совесть RLM, пошедшего на поводу Курта Танка осталась чистой.

Проект FW-190/Rа-4D предусматривал использование планера FW-190D c турбокомпрессорным двигателем DВ-603 или с новой модификации мотора этой серии. Конструкция планера и крыла подверглась значительной переработке. К этому времени один из прототипов FW-190С-V32 был подготовлен для испытания некоторых технических решений планируемого Та-153(обозначение, присвоенное проекту Rа-4D). После оснащения прототипа двигателем DВ-603 с четырехлопастным пропеллером и новым крылом, этот опытный образец получил обозначение FW-190 V32/U1.

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Опытный истребитель FW-190 V32/U1


Новое крыло несколько увеличенного размаха и площади, кроме лучшей аэродинамики, также стало более технологичным и имело топливной бак в центроплане. Так как истребительная авиация требовала создать самолет, который должен был превосходить на больших высотах американский Р-51 "Мустангу", технический департамент планировал применить это крыло и на Та-152.

В декабре 1943-го FW-190 V32/U1 совершил первый полет. Результаты полета оказались очень "скромными" и далекими от расчетных. По этой причине "правильный" прототип Та-153 строить не стали. Ввиду "сырости" в тот период двигателя DВ-603 его серийное производство также не было начато. 13 января 1944-го по решению RLM разработка Та-153 была остановлена в пользу реактивного Та-183.

Решению о возобновлении разработки Та-153 способствовало то, что на "Фокке-Вульфе" выполнили несколько новых исследовательских проектов: Rа-1 — фронтовой истребитель, Rа-2 — высотный истребитель, Ra-3 ударный самолет и Rа-4 — эскортный истребитель. Таким образом, Танк решил сначала модернизировать FW-190, установив на него мощнейший двигатель, и лишь затем разрабатывать высотный истребитель.

Несмотря на сильное лоббирование Танком немедленного запуска Та-152 в серию, RLM явно не желало ломать налаженное производство, так как общность конструкции новой машины FW-190 была незначительной. Программа Та-152 была в коматозном состоянии до весны 1944-го, когда сделали серьезную попытку освоить производство нового истребителя на авиазаводе в Зорау. Таким образом, прототипами Та-152 являлись серийные машины.

Танк отстаивал Та-152 с мотором DВ-603, в то время как Технический департамент планировал иметь машину с Юмо-213. Однако департамент молчаливо поощрял неофициальные работы по Та-152 с DВ-603 и дал в итоге разрешение на изготовление опытного Та-152С. Еще одной модификацией стал разведчик Та-152Е, разработанный на основе Та-152В. Он принял литеру проекта самолета-разведчика на базе FW-190А-4.

В цехах авиазавода города Зорау уже заложили Та-152Н-0. Вторую сборочную линию подготовили в городе Коттбусе. Прототипами серии стали первые пять Та-152Н. В ноябре-декабре 1944-го шеф-пилот фирмы Зандер выполнил облеты предсерийных Та-152Н (V1-V5). Первые два взлетели в ноябре и затем были переданы для статиспытаний. Следующие три машины (VЗ-V5), на которых впервые установили крылья со стальными лонжеронами, являлись оригинальными прототипами Та-152Н-1. Эти прототипы поднялись в воздух 17 декабря 1944-го.

После устранения дефектов, выявленных во время первых испытаний, на Та-152Н достигли скорости в 720 км/ч на высоте 10750 м. С учетом положительных результатов летных испытаний, в ноябре началось серийное производство Та-152Н-0, а с января 1945-го — и Tа-152Н-1. Серийный выпуск Та-152Н продолжался почти до последнего дня войны, при этом построили 67 машин.

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Ta-152H-0


Во время подготовки к реализации проекта Та-152Н "Фокке-Вульф" привлекла старые прототипы, так называемые "кенгуру", используемые ранее для FW-190С. Таким образом, для Та-152Н готовились 5 машин, 4 из которых стали прототипами Tа-152Н-0, а пятый, V18 стал опытным образцом для серии H-1. На этих самолетах двигатели DВ-603 заменили Юмо-213Е.

Вооружение составила мотор-пушка МК 108 и две МG 151/20 в корневых частях крыла. В отличие от поздних машин, на первых прототипах Та-152Н не были установлены дополнительные внутри крыльевые топливные баки. К этой пятерке прототипов вскоре добавился "оригинальный" Та-152V25, изготовленный по серийной документации. Он заменил разбитый на испытаниях V33/U1 . История этих прототипов выглядит примерно так.

Первый из них — FW-190V33/U1 взлетел в июле 1944-го, незадолго до изготовления опытного Та-152Н-V2. Та-152Н-0 хоть и был оснащен новым крылом, но не имел крыльевого топливного бака — его собирались монтировать, начиная с Та-152Н-1. FW-190V33/U1 как раз и был предназначен для проведения необходимых испытаний нового крыла, но с закругленными законцовками площадью 23,5 кв. м и размахом более 14,8 м.

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Вооружение на самолете отсутствовало. Мотор DВ-603G. заменили на Юмо-213Е-1. Точки крепления крыла сдвинули вперед на 400 мм, а фюзеляж в общей сложности удлинили на 1275 мм. В новом крыле (без закругленных законцовок), предназначенном для Та-152Н, имелось по 3 бака для горючего в каждой консоли, вмещавших 400 л. Внутренний бак на 70 л в левой плоскости крыла предназначался для системы МW 50, увеличивавшей мощность Юмо-213Е-1 на взлетном режиме до 2050 л. с., а на высотах порядка 8000 метров до 1800 л.с. Примененные реактивные выхлопные патрубки создавали на высоте почти 220 кг дополнительной тяги. Почти 600 л топлива размещалось в фюзеляжном баке, что находился под кабиной летчика. Рядом с ним было отведено место для 85-литрового баллона системы GМ1 для закиси азота, позволившей на высотах порядка 10000 м увеличивать мощность до 1738 л.с.

К несчастью для фирмы и всей программы Та-152Н, новый FW-190V33/U1 был разбит на 36 минуте второго полета. Причину катастрофы так и не установили. Второй опытный FW-190С, принимавший участие в работе по Tа-152Н, получил обозначение FW-190V30/U1. Он выполнил свой первый полет в августе 1944-го. В отличие от V33/U1 он имел стандартную мотораму и крыло без топливных баков. Он повторил «карьеру» своего предшественника — машина разбилась 23 августа.

Третий, V29/U1,был готов спустя месяц после выпуска трех оставшихся опытных Та-152Н-VЗ, V4 и V5. Кабина была герметичной с передней и задней бронеперегородками, панелями по бокам и полом. В качестве вооружения на самолете была установлена пушка МК103 с 80 патронами, чей ствол был выведен через кок винта, а также две крыльевые МG 151/20, с боекомплектом в 175 патронов на каждый ствол. Первый облет состоялся 23 сентября, а с 3 ноября V29/U1 начал летные испытания.

Прототипы FW-190V33/U1, V30/U1 в общей сложности налетали 32 ч 52 мин. Испытания проходили в Лангенхагене с огромными трудностями как из-за нелетной погоды, так и из-за частых налетов американских бомбардировщиков зимой 1944-1945. Два оставшихся FW-190С, V18/U2 и V32/U1 с крыльями от "Н-0" и "Н-1", вышли на испытания в середине осени 1944 года. V18 с двигателем Юмо-213Е-1 был разбит на второй день испытаний. Вторая машина уже была переделана для программы Та-152. Ее оснастили двигателем Юмо-213F и она не имела вооружения.

Еще через три недели его оснастили Юмо-213Е-1, присвоив обозначение FW-190V32/U2. Поставили крыльевые пушки МG 151/20 и центральную — МG 213. Та-152V25, участвуя в испытаниях вместо FW-190V33/U1, получил сильные повреждения. Во время ремонта на него установили крыло, спроектированное для FW-190V32/U1. После ремонта машину облетали в декабре 1944-го. Та-152Н-1 отличались от варианта Н-0 только наличием крыльевых баков. Они имели двигатели Юмо-213Е-1, пушку МК 108 с 90 патронами и два орудия МG 151/20 в корнях частях крыла (по175 патронов на ствол). Летчика и мотор защищала броня весом 150 кг.

Емкость топливных баков в фюзеляже составляла 590 л. Предусмотрен был и подвесной бак емкостью 300 л. Всепогодный вариант Та-152Н-0/R11 отличался заменой баллона GМ-1 на бачок МW-50, необходимый для форсирования мотора на малых высотах. Эти машины рассматривались как "эскортные истребители".

Масса пустого Tа-152Н-0 составила 3860 кг, взлетная — 4730 кг, а у Та-152Н-1 , имевшего крыльевые баки, — 5200 кг. Основным серийным вариантом стал Тa-152Н-1/R11 (баком МW 50 и баллоном GМ1). Несмотря на существенное увеличение дальности полета с применением крыльевых баков, руководство Люфтваффе считало ее недостаточной.

Поэтому в начале апреля 1945-го истребители Тa-152Н-1 оснастили еще одним 280-литровым баком за кабиной. Для обеспечения центровки баллон с GМ-1 и противовес в 10 кг установили на мотораме. Эти машины получили шифр Та-152Н-1/В31. Вариант Та-152Н-2 имел улучшенное радиооборудование, первоначально запланированное для "Н-1". В середине декабря 1944 года Технический департамент заморозил все работы по данной серии.

Рассматривалась возможность установки на Та-152 24-цилиндровых авиамоторов Юмо-222Е или 222F с трехскоростным двухступенчатым нагнетателем, однако в связи с остановкой работ по этим двигателям, проекты остались нереализованными. До конца февраля 1945 года активно прорабатывался Та-152Н с двигателем DВ-603Е и улучшенным бронированием. Другим вариантом был Та-152Н-10 — разведывательная модификация на основе Н-1. Прообразом его стал Та-152V26. В январе составили план выпуска двадцати разведчиков ежемесячно, начиная с мая 1945 года. Этот самолет имел дальность полета 1200 км при скорости 600 км/ч на высоте 10000 метров. Максимальная же скорость на указанной высоте достигала 690 км/ч.

Всего из цехов в Коттбусе сошли 67 Та-152. Тем временем на "Фокке-Вульфе" начали проектирование Та-152А. Его конструкция базировалась на ранних FW-190А-8, что позволяло ускорить его освоение в серии. Для Та-152А разработали документацию лишь по новому крылу площадью 19,5 кв. м, а также по капотам и кожухам двигателя с закрытыми выходными коллекторами. Самолет предполагалось оснащать двигателем Юмо-213А. Вооружение включало пару 20-мм пушек МG 151 /20 над мотором и двух в корнях крыла, а также две 30-миллиметровые МК 108 в консолях крыла.

Однако Та-152А-1, вариант тяжелого истребителя, предполагалось комплектовать мотор-пушкой МК 103, что требовало установку двигателя Юмо-213С. В процессе проектирования Та-152А пушку МК 108 заменили на МG 151/20, с большей скорострельностью. Однако из-за многочисленных недоработок двигателей Юмо-213, особенно модели "С", адаптированной для установки мотор-пушки, этот проект остался на бумаге.

Затем "Фокке-Вульф" начала подготовку документации для Та-152В, потребовавшего значительно больших изменений конструкции, чем Та-152А. Та-152В одно время рассматривался с взаимозаменяемыми двигателями Юмо-213 и DВ-603, но после принятия Та-152С был выбран в качестве стандартного мотор Юмо-213Е. Серию "В" Люфтваффе рассматривали как тяжелый истребитель, что было вызвано скорее вооружением, а не весом. На Тa-152В-4 оно включало одну МК 103 и четыре 20-миллиметровых, в различных вариантах. Эта модификация уступила место Tа-152B-5.

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Очередной вариант получил сдвинутое вперед новое крыло, гидравлическую систему уборки шасси, двигатель Юмо-213Е-1 и три пушки МК-103. Общая емкость баков достигла 1060 литров, кроме того в хвостовой части разместили 85-литровый баллон для GМ1. Первый опытный самолет подсерии В-5 взлетел в марте 1945 года. Кроме трех опытных экземпляров, этот вариант больше не выпускался

Одновременно с Tа-152B-5 под ту же силовую установку разрабатывался разведчик Tа-152E. В ноябре 1944 года работы по нему были прекращены в пользу нового — Tа-152E. Оба этих варианта несли одну пушку MК 103 или 108 и пару МG 151/20. Модификация "Е-2" отличался наличием GМ1. Планировалось с начала марта и до конца года произвести 630 машин. В феврале эти планы свернули и сосредоточились на варианте Н-10.

После отказа RLM от серийного выпуска Та-152 версий "А" и "В", "Фокке-Вульф" вплотную приступила к реализации программы Rа 1, т.е. средневысотного истребителя Та-152С. В ходе проведенного совещания у генерал-люфтцойгмейстера в ноябре 1944 года было заявлено, что наивысший приоритет отдается Hе-162, Mе-262, Аr-234 и Dо-335. Соответственно, "Даймлер-Бенцу" предложили продолжить производство DВ-603 для Та-152. До осени 1944-го отдавалось предпочтение двигателю Юмо-213, как основному для Tа-152. Вариант c этим авиамотором официально именовался Та-152С. К концу сентября 1944-го первый опытный Та-152-V21/U1 получил двигатель DВ-603В, пару пушек МG 151/20 в фюзеляже и две в корнях крыла.

Для производства новых истребителей выбрали "АТГ" в Лейпциге и "Зибель" в Халле. Первые серийные машины должны были сойти с производственных линий в апреле 1945-го. С мая планировали подключить к выпуску авиазавод "Физелер" в Кассель-Вальдау. Тa-152C рассматривался Люфтваффе в качестве "охотника". Самолет в целом был аналогичен Тa-152В, за исключением незначительных изменений, вызванных использованием более легкого DВ-603. Оборудование было стандартным и включало, среди прочего, автопилот и приборы для слепых полетов. За кабиной монтировался бачок под МW 50.

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Ta-152B


DВ-603ЕМ развивал на взлетном режиме до 1800 л. с., а на форсажном режиме — 2230 л.с. в сравнении с 2100 л.с. DВ-603L, что значительно повышало летные данные на малых высотах. Максимальная скорость с применением МW50 у земли достигала 590 км/ч. Однако DВ-603L имел лучшие высотные характеристики. Работы по Та-152С-2 с улучшенным радиооборудованием быстро прекратили. Конструкторы сосредоточились на Тa-152C-3, который отличался фюзеляжной пушкой MК 103 вместо МK 108 на Тa-152C-1. Разведывательная модификация называлась Та-152С-11/R11. Работы по ней прекратили в феврале 1945 года, как разведчик выбрали Та-152Н-10. Рассчитывали в Германии, словно не замечая приближающегося краха Третьего рейха, выпускать и двухместный учебный Та-152S-1. Подготовка к производству Та-152С была еще в начальной стадии, когда союзные войска заняли заводы, предназначенные для выпуска этого самолета.

Практически ничего не известно о боевом применении Tа-152С. Кроме того, что к концу 1945 года в составе Stab/Jg 301 имелось три Та-152С-1/R11. За то короткое время, что выпускался Та-152Н, самолеты успели попасть только в истребительную эскадру JG 301. В ноябре 1944-го на базе рехлинского центра, для войсковых испытаний истребителей Та-152 и переподготовки на него летчиков, сформировали испытательный отряд, который возглавил Бруно Штолле. В начале января 1945 года в Рехлин пришли первые серийные самолеты.

При этом Штолле, принимавший новые машины, отметил, что на некоторых самолетах не отрегулировано управление элеронами. Вероятнее всего, это было следствием саботажа на авиазаводе в Зорау. После замены дефектных агрегатов самолеты перегнали на аэродром Алтено, и началась переподготовка летчиков JG 301.

Группа, тренировавшаяся в Алтено, до конца следующего месяца потеряла 5 машин, в основном из-за возгорания мотора. Согласно докладам летчиков, которым удалось покинуть горящий самолет, первоначально пламя вырывалось из-под капота, с левой стороны двигателя.

Причина оказалась в близком расположении выхлопных коллекторов и трубопроводов системы охлаждения, что вызывало прогары и воспламенение охлаждающей жидкости, состоящей из воды и гликоля. Эти случаи стали причиной приостановки на некоторое время процесса переподготовки. Все летчики, полетавшие на новом истребителе, утверждали, что пилотирование было очень легким, за исключением взлета, когда возникали трудности с уборкой шасси (проблему решили на Tа-152H-1).

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

В ходе переподготовки пилоты 10-й эскадрильи JG 301 выполнили на Та-152 только один боевой вылет, в ходе которого совместно с другими подразделениями ПВО отражали налет бомбардировщиков на Берлин. Показательно, что все Tа-152H-0 вернулись, в то время как большое количество истребителей других типов в этом бою было сбито.

2 февраля командир JG 301 Хагедорн, в ходе перелета с Коттбуса в Алтено, на Та-152Н достиг высоты 13200 м и превысил максимальную скорость. Следует подчеркнуть, что переподготовка пилотов на Та-152 продолжалась порой лишь 20 минут, а в свой первый боевой полет на новой машине летчик уходил после нескольких тренировочных полетов. Йозеф Кейл вспоминал, что боевой вылет на Та-152Н продолжительностью 40 мин. он совершил после трех тренировочных полетов с общим налетом менее полутора часов. Юлиус Берлинер назвал свою переподготовку авральной, без какой-либо тренировки, в воздухе он совершил перелет с аэродрома завода в Коттбусе в Алтено. Это стало возможно только по одной причине: он имел опыт полетов на FW-190D. Летчики отмечали необычайно короткий взлет истребителя, ему вполне хватало для этого 300 метров. А вот пробег после посадки был, напротив, очень большим.

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Тем временем летчики продолжали боевую работу. 21 февраля на Та-152 поднялся в воздух И. Кейл из 10/JG301, и над Берлином сбил один американский бомбардировщик. Таким образом, он стал первым летчиком, сбившим на Та-152 "Летающую крепость". Следующую победу Кейл одержал 1 марта, в этот раз он сбил американский Р-51 "Мустанг". 10 апреля Йозеф Кейл на Та-152Н вступил в схватку с 15 Р-47, и сумел сбить одного из них. Всего же Кейл на Tа-152 одержал пять из десяти своих побед. Пилот отмечал, что германский истребитель по скоростным и маневренным характеристикам превосходит американские Р-51 и Р-47.

14 апреля 1945-го два истребителя "Темпест" из новозеландского подразделения, взлетевшие для атаки железнодорожной станции в Лювигслусте, были перехвачены тройкой Та-152. Й. Саттлер, потеряв контроль над новым истребителем, врезался в землю, но успел выпрыгнуть с парашютом. В начавшемся после этого воздушном бою на уровне макушек деревьев В. Решке, показав превосходную маневренность Та-152, сбил один "Темпест".

24 апреля истребители JG 301 вылетели на разведку советских войск, находящихся в районе Цоссена, после которой немцы планировали нанести удар по нашим позициям 70-ю самолетами. Stab/JG 301 шли в составе Решке, Штахла, Лооса, Кейла и Блюма. Они должны были прикрывать "Фокке-Вульфы", штурмующие позиции. Погода была облачная, и самолеты порой теряли видимость, заходя в облака. Вылетев из очередного такого облака, они неожиданно обнаружили идущую пересекающимся курсом группу Як-9. Интересно, что немецкие летчики в послеполетном отчете назвали их, как ЛаГГ-9. В этом бою Решке подбил два советских истребителя. Еще два сбил Вальтер Лоос. Однако были сбиты Штахл и Саттлер. Решке признавался, что советские машины оказались более серьезными противниками, чем американские машины. Вечером 30 апреля все оставшиеся самолеты JG 301 перелетели на аэродром Лецк, где 7 мая они были захвачены канадскими войсками.

Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История
Последний поршневой истребитель Люфтваффе Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Взято отсюда

Показать полностью 13
369

Принцип Паули: один из важнейших принципов в понимании природы вещества

Порой кажется странным, почему атомы и молекулы ведут себя определенным образом. Например, почему мы не можем проходить сквозь стены, но инфракрасное излучение через них проходит. Все может объяснить один принцип — принцип исключения Паули.

Принцип Паули: один из важнейших принципов в понимании природы вещества Физика, Квантовая физика, Наука, Длиннопост

©Wikipedia

Принцип исключения Паули утверждает, что два электрона (или два любых других фермиона) не могут иметь одинаковое квантово-механическое состояние в одном атоме или одной молекуле. Другими словами, ни одна пара электронов в атоме не может иметь одинаковые электронные квантовые числа.


Этот принцип был предложен австрийским физиком Вольфгангом Паули в 1925 году для описания поведения электронов. В 1940-м он расширил принцип до всех фермионов в своей теореме о связи спина со статистикой. Бозоны — частицы с целым числом спинов — не следуют принципу исключения. Таким образом, идентичные бозоны могут занимать одно и то же квантовое состояние (как, например, фотоны в лазерах). Принцип исключения Паули применим только к частицам с полуцелым спином.


О спине проще всего думать как о вращении частицы вокруг собственной оси. Конечно, это сильное упрощение — и в реальности невозможно сказать наверняка, вращается ли на самом деле нечто столь малого размера вроде электрона. В общем говоря, спин подчиняется тем же математическим законам момента импульса, что и все вращающиеся объекты в классической физике. Здесь есть два важных момента, о которых стоит помнить: скорость вращения и направление оси, вокруг которой частица вращается (верхний или нижний спин).

Принцип Паули: один из важнейших принципов в понимании природы вещества Физика, Квантовая физика, Наука, Длиннопост

Вольфганг Паули во время лекции / © W. Dieckvoss

Когда в 1922 году Отто Штерн и Уолтер Герлах открыли спин, их эксперименты показали, что присущий момент импульса, или спин, частицы вроде электрона квантовался, то есть мог принимать только определенные дискретные значения. Спин композитных частиц, таких как протоны, нейтроны и атомные ядра, — просто сумма спинов и орбитального момента импульса частиц, из которых они состоят, а значит, они подчиняются тем же условиям квантования. Таким образом, спин — это абсолютно квантово-механическое свойство частицы и оно не может быть объяснено классической физикой.


Позже выяснилось, что есть две подкатегории частиц: частицы с целым спином, известные сегодня как бозоны — среди которых фотоны, глюоны, W- и Z-бозоны, — а также гипотетические гравитоны и частицы с полуцелым спином: фермионы, включающие в себя электроны, нейтрино, мюоны и кварки, из которых состоят композитные частицы типа протонов и нейтронов. Различие между бозонами и фермионами можно описать тем, что у первых есть симметричные волновые функции, а у фермионов волновые функции асимметричны. Концепция частицы с полуцелым спином — очередной пример парадоксальной природы субатомных частиц: грубо говоря, фермиону нужно обернуться вокруг своей оси дважды, прежде чем он примет прежнее положение.


Важность этого различия для квантовой теории состоит в том, что волны вероятности бозонов «переворачиваются» — или инвертируются, — прежде чем успевают интерферировать друг с другом, что, по сути, и ведет к их «стадному» характеру и коллективному поведению в лазерах, сверхтекучих жидкостях и сверхпроводниках. Фермионы, однако, не переворачивают свои волны вероятности, что, помимо прочего, приводит к «асоциальному» характеру. Так и получается, что в квантовой механике складывать спины частиц нужно очень аккуратно и при помощи специальных правил вдобавок к моменту импульса.

Принцип Паули: один из важнейших принципов в понимании природы вещества Физика, Квантовая физика, Наука, Длиннопост

Атом углерода. На первом энергетическом уровне (оболочке первого уровня) расположено два электрона. На втором — уже четыре / © AWS

Все вышеописанное и подводит нас к одному из важнейших принципов в квантовой механике — принципу исключения Паули. Как было сказано выше, он гласит, что два идентичных фермиона не могут занимать одно и то же квантовое состояние одновременно (хотя два электрона, например, могут приобрести противоположные спины, чтобы дифференцировать свои квантовые состояния). Этот принцип можно описать так: никакие два фермиона в квантовой системе не могут обладать одинаковыми значениями всех четырех квантовых чисел в любой момент времени. Принцип исключения Паули эффективно объясняет продолжительное существование очень высокоплотных белых карликов, а также существование разных типов атомов во Вселенной, крупномасштабную стабильность вещества и ее основную массу.


Чтобы понять важность этого принципа, необходимо знать, что, согласно боровской модели атома, электроны в атоме (существующие в том же количестве, что и протоны в ядре конкретного атома, чтобы общий заряд равнялся нулю) могут занимать только конкретные дискретные орбитальные позиции вокруг ядра, что также называют оболочкой атома. Чем ближе электроны к ядру, тем сильнее электрическая сила притягивает электрон внутрь и тем больше энергии понадобится, чтобы «вырвать» его из лап ядра. На самых близких к ядру орбиталях могут поместиться всего два электрона — один с верхним спином, а один — с нижним, чтобы иметь разные квантовые состояния. Оболочка энергетическим уровнем выше может вместить уже восемь, на уровень выше — 18, на следующем уровне — 32.


Принцип исключения Паули диктует, как электроны могут расположиться внутри атома по его орбиталям. Тот факт, что два электрона не могут одновременно занимать одно и то же квантовое состояние, не дает им «нагромождаться» друг на друга, тем самым объясняя, почему материя занимает исключительно свое место и не позволяет другим материальным объектам проходить через себя, но в то же время позволяет проходить через себя свету и излучению.

Принцип Паули: один из важнейших принципов в понимании природы вещества Физика, Квантовая физика, Наука, Длиннопост

Два атома формируют ковалентную связь. У каждого из атомов есть всего один электрон на самой дальней орбитали. Для получения более низкого энергетического состояния атомы объединяют свои электроны и образуют общую орбиталь, содержащую два электрона / © The Physics Mill

Этот принцип также объясняет существование разных атомов в периодической таблице и разнообразие мира, окружающего нас. Например, когда атом получает новый электрон, он всегда попадает на самый низкий из доступных энергетических уровней (наиболее отдаленную от ядра орбиталь). Два атома с «закрытыми» оболочками не могут осуществить химическую связь друг с другом из-за того, что электроны одного атома не находят доступных квантовых состояний, которые они могли бы занять в другом атоме. Итак, порядок электронов, а именно — электронов на самой отдаленной орбитали, также влияет на химические свойства элемента и способность атомов ко взаимодействию с другими атомами, а значит, и на то, как взаимодействуют молекулы при формировании газов, жидкостей или твердых тел, и на то, как они объединяются в живых организмах.


Принцип исключения Паули — один и самых важных принципов в квантовой физике, по большей части из-за того, что все три типа частиц, из которых состоит вся обычная материя (электроны, протоны и нейтроны), подчиняются ему. Однако интересно, что этот принцип не поддерживается никакими физическими силами, известными науке. Когда электрон входит в ион, он каким-то образом уже «знает» квантовые числа электронов, находящихся там, то есть знает, какие атомные орбитали он может занять, а какие — нет.


Источник: Naked Science.

Вам будет интересно:

10 природных явлений на Земле, которые мы не понимаем

Добро пожаловать в войд Волопаса — самое страшное место во Вселенной

Поедатели человеческой плоти: от ушных червей до цитотоксических пауков

Показать полностью 3
671

4К 50 FPS: искусственный интеллект улучшил и раскрасил кадры подрыва БК на линкоре "Барэм"

25 ноября 1941 года участник двух мировых войн линкор "Барэм" (тип "Куин Элизабет") был искусно торпедирован подводной лодкой U-331 оберлейтенанта фон Тисенхауза. Немцы умудрились не спалиться в плотном конвое и с дистанции 370 метров положить в цель три торпеды из четырёх. Корабль дал крена, завалился на борт и, перед тем, как уйти на дно, взлетел на воздух. Всё произошло за несколько минут. Капитан первого ранга Кук и 861 член команды погибли. Выжили только 395 человек.


Считается, что произошло возгорание погреба со 102мм снарядами, после чего сдетонировали кормовые погреба главного калибра.


Помимо самого фрагмента хроники Pathe, в конце есть замедленный повтор взрыва.

75

Боевой филин

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

С началом бомбардировок городов Германии летом 1940 года был нанесен чувствительный удар по благодушию, которое царило в среде высшего командования люфтваффе, где только немногие, в том числе и будущий генерал "от ночных истребителей" Йозеф Каммхубер, считали необходимым иметь в ПВО специализированные ночные истребители. Немцы были вынуждены импровизировать, приспосабливая для этих целей имеющиеся машины. С ростом активности английских ночных бомбардировщиков всё очевидней становилась неадекватность противодействия им истребителей Bf.110. Настоятельной потребностью стало обеспечение групп "ночников" более эффективными и подходящими для этих целей самолетами. Помимо роста выпуска истребителей на базе бомбардировщиков Ju 88 летом 1942 года, Технический департамент направил некоторые пожелания фирмам "Фокке-Вульф" и "Хейнкель" . Согласно им, "Фокке-Вульф" должен был немедленно приступить к разработке нового специализированного ночного истребителя, а "Хейнкель" — приспособить для этой цели проект, который был начат двумя годами ранее.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Focke-Wulf Ta-154A-4, 1-я эскадрилья I/NJG3, ПВО Германии, март-апрель 1945 г.


Разработка новой машины, Та-154, так и не была доведена до принятия самолета на вооружение. А вот истребитель "Хейнкеля" Не 219, первоначально создававшийся как многоцелевая машина, стал в итоге узкоспециализированным ночным истребителем, и в этом качестве добился замечательных успехов. Не 219 оказался одним из самых эффективных самолетов Второй мировой войны. И в случае массового применения (как это предусматривалось в первоначальных планах) он, по мнению специалистов, мог бы привести к изменению ситуации в ночных сражениях в небе "третьего рейха".

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Heinkel He-219A-2 из 3./NJG1, май 1945 г.


Небольшая немецкая авиационная фирма Эрнста Хейнкеля, созданная в 1922 году, к началу Второй мировой войны превратилась в огромный концерн, объединяющий несколько заводов. Из всех немецких фирм именно "Хейнкель" считалась наиболее передовой в создании скоростных самолетов, отличающихся совершенными аэродинамическими формами. Наглядным доказательством этому служили Не 70 и Не 100.

С 1936 года фирма вела большие работы по созданию двухмоторного скоростного бомбардировщика-разведчика Не 119, имевшего необычную компоновку. Два его двигателя размещались не на крыле, а в фюзеляже за кабиной экипажа, и приводили во вращение воздушный винт посредством длинного вала.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Heinkel He-119


Несмотря на хорошие летные данные, трудности доведения размещенной внутри фюзеляжа сдвоенной моторной установки не позволили немцам запустить самолет в серийное производство. Тем не менее, Хейнкель по собственной инициативе продолжил исследования в этом направлении. Проект нового усовершенствованного разведчика, работы над которым начались в августе 1940 года, во многом напоминал Не 119. Он также имел два спаренных мотора, установленных за кабиной экипажа. Правда, воздушные винты должны были быть соосными, а хвостовое оперение — двухкилевым. По аналогии с Не 119 самолет получил обозначение Не 219, к которому потом добавилось имя "Uhu" ("Филин").

В июле 1941 году появился второй вариант, на котором спаренный двигатель DВ613 размещался уже перед кабиной в носовой части фюзеляжа. Такое размещение силовой установки не требовало удлиненного вала. Это несколько ухудшило аэродинамику, так как пришлось выполнить кабину экипажа выступающей за обводы фюзеляжа, для обеспечения необходимого обзора. Но и в этом случае лобовое сопротивление было значительно ниже, чем у аналогичных двухмоторных самолетов с размещением двигателей на крыле.

Но реализовать намеченное Хейнкелю не удалось. В это время английские ночные бомбардировщики все чаще и чаще начали наносить удары по "тысячелетнему Рейху". Для отражения этих налетов в ПВО Германии использовались ночные перехватчики, созданные на базе тяжелых истребителей Вf.110 и бомбардировщиков Ju 88 и Dо217. Однако скорость этих самолетов была недостаточна. И тогда вспомнили о фирме "Хейнкель" и ее скоростных машинах.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Messerschmitt Bf.110 из 9./NJG3, весна 1945 г.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Junkers Ju-88G-6b из IV./NJG3, начало 1945 г.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Dornier Do-217N-2/R-22, май 1943 г.


В начале 1941 года Хейнкель получил задание на постройку ночного истребителя, а уже в апреле следующего года чертежи нового самолета были закончены и началось их воплощение в металл. От первоначальной компоновочной схемы пришлось отказаться. Соосные винты, установленные в носовой части фюзеляжа, мешали размещению радиолокационной станции, чей опытный вариант которой был создан немцами летом 1941 года и стрелково-пушечного вооружения. Поэтому самолет, в ущерб аэродинамике, пришлось делать по классической схеме с двумя двигателями DВ603А мощностью по 1700 л.с., установленными на крыле.

В связи с тем, что при атаке вражеских бомбардировщиков истребитель подвергался сильному обстрелу, он должен был иметь очень мощное бронирование. С передней полусферы экипаж Не 219 надежно защищали бронеплиты толщиной 15-20 мм и бронестекло. Мало того, перед бронестеклом имелась еще одна подвижная бронезаслонка с небольшим вырезом под прицел, которая в момент атаки дополнительно прикрывала пилота от огня противника. Бронеплиты, установленные в мотогондолах, прикрывали собой маслобаки. Бронирование экипажа и систем с задней полусферы отсутствовало, так как считалось, что ночной перехватчик не будет подвергаться обстрелу с этого направления.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Heinkel He 219A-2 на аэродроме.


Очень мощным было и вооружение самолета. Оно включало шесть пушек МG 151/20 калибра 20 мм (две пушки стояли в корневой части крыла и четыре — в съемном обтекателе под фюзеляжем). Вместо 20-мм пушек могли устанавливаться 30-мм Мк 103 или Мк 108. Для этого стенки патронных коробок могли переставляться под любой патрон. По такому критерию, как вес минутного залпа, Не 219 считался одним из самых мощных истребителей периода Второй мировой войны.

Ночному истребителю-перехватчику оборонительное вооружение не требовалось, поэтому были демонтированы две дистанционно управляемые пулеметные турели, размещенные на Не 219, который изначально разрабатывался также в разведывательном и бомбардировочном вариантах с оборонительным вооружением. Из-за этого на фюзеляже опытного истребителя Не 219V1 сохранились характерные выступы, которые впоследствии были устранены на серийных машинах.

Стоит отметить, что в конструкции было применено много новых технических решений, таких, как катапультируемые кресла летчика и оператора РЛС. Шасси с носовым колесом, закрылки с профилированной щелью, автоматически закрываемой специальными створками, зависающие элероны, регулируемый в полете стабилизатор, связанный с закрылками, и многое другое. Для обеспечения всепогодности и исключения обледенения носки крыла и стабилизатора подогревались теплым воздухом. Нагрев воздуха производился специальными бензиновыми подогревателями, установленными в консолях и стабилизаторе.

Первый полет Не 219V1 был совершен 15 ноября 1942 года. Испытания выявили целый ряд недостатков: плохую путевую устойчивость, вибрацию хвостового оперения, дефекты механизма уборки передней стойки шасси. В связи с этим самолет V1 использовался в основном для отработки шасси с точки зрения его поведения при посадке. Из-за многочисленных изменений в конструкции крыла этот экземпляр не подвергался высоким перегрузкам в полете.

Более серьезные испытания прошел усовершенствованный Не 219V2. Несмотря на то, что в конце концов машина разбилась, свою роль она выполнила. В частности, в ходе сравнительных испытаний с перехватчиком Ju-188, проводившихся в январе 1943 года, Не 219V2 вышел победителем (пилотировал самолет уже упоминавшийся Штрайб), и был принят на вооружение авиации ПВО. Однако серийное производство самолета началось только в июне. Перед этим фирме пришлось устранить целый ряд недостатков. Было построено еще десять опытных машин.

Первая серия истребителей Не 219А-0 была заложена на опытном заводе в Вене, не приспособленном для серийного производства. Это сказалось на темпах выпуска. В месяц здесь могло быть выпущено всего 14 машин. Поэтому немцам вскоре пришлось задействовать для выпуска Не 219 и авиационный завод в Ростоке, где ежемесячно планировалось выпускать по 150-200 истребителей. К счастью для союзников, этим планам не суждено было сбыться. До конца 1943 года ПВО Германии получила всего 26 машин этого типа. Наладить крупномасштабное производство нового самолета в ходе войны немцам оказалось очень трудно. К тому же бомбардировочная авиация союзников не оставляла самолетостроительные заводы Германии без своего "внимания". В противном случае, как показал опыт боевого применения, истребители Не 219 могли причинить англичанам сильные неприятности.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Heinkel He-219 на аэродроме Мунстер, декабрь 1944 года


В апреле 1943 года первая группа ночных истребителей-перехватчиков, состоявшая, предположительно из четырех опытных самолетов Не 219, под командованием Штрайба была направлена в Голландию на аэродром близ Вентло, в группу 1/NJG1. Именно здесь в ночь с 11 на 12 июня и состоялось боевое крещение новых машин. За десять последующих ночей "Филины" сбили 20 английских бомбардировщиков, в том числе и шесть "Москито", считавшихся практически неуязвимыми. В этот же период состоялся бой, в котором Штрайб расправился с пятью "Ланкастерами". Первый успех был настолько велик, что самого Штрайба уже через две недели назначили командиром всей 1/NJG1 (эта часть была вооружена в основном истребителями Bf.110), а место командира подразделения Не 219 занял капитан Г. Франк. Его карьера была недолгой. Сбив в общей сложности 55 самолетов, он 27 сентября 1943 года погиб в результате столкновения с другим перехватчиком. Больших успехов добился сменивший его Майер, который за вторую половину 1943 года лично сбил 30 "Ланкастеров" и "Галифаксов". Но и он ночью 21 января 1944 года при отражении налета авиации союзников на Магдебург погиб, врезавшись на своем "Хейнкеле" в английский бомбардировщик. К этому времени на его боевом счету было 65 воздушных побед.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Потери лучших немецких летчиков свидетельствовали о том, что первый шок от появления Не 219 у противника прошел. Ночники все чаще стали попадать под мощный заградительный огонь бомбардировщиков. Неудивительно, что все четыре опытных "Филина", направленные на фронтовые испытания, были уничтожены. Правда, в июле 1943 года на вооружение уже начали поступать серийные Не 219А-0, а вслед за ними и усовершенствованные Не 219А-2. На машинах серии А-2, также как и на некоторых Не 219А-0, вместо двух подфюзеляжных пушек устанавливались две 30-мм короткоствольные пушки Мк 108, стволы которых были направлены вверх под углом 65° к продольной оси самолета. Такая схема вооружения была предложена оружейником П. Магле из 2/NJG5 и предназначалась для обстрела бомбардировщиков снизу из так называемой "мертвой зоны". Перехватчик при этом должен был проходить под вражеским самолетом снизу и "прошивать" его пушечным огнем от хвоста до самого носа. Испытания такого наклонного вооружения были проведены в августе 1943 года. Для этих целей был использован Не 219А-0, получивший обозначение Не 219V17 (на этом самолете немцы пробовали устанавливать турбокомпрессоры и новые радиаторы системы охлаждения двигателей, а впоследствии на долю этой же машины выпало участие во фронтовых испытаниях по борьбе с неуязвимыми "Москито").

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Попытка внедрить новую тактику повсеместного успеха не принесла, хотя подобным образом были доработаны многие истребители Вf.110 и Dо 217 (на последних число пушек, установленных под углом к горизонту, достигало четырех). Дело в том, что первый успех во многом был обусловлен полной неожиданностью для противника. Кроме того, выяснилось, что прицеливание под большим углом было очень неудобно и затрудняло пилотирование самолета. Да и сама стрельба под углом к встречному потоку вызывала сильное рассеивание снарядов. В результате точность стрельбы из наклонных пушек оказалась низкой, а это сводило на нет все преимущества атаки снизу.


Далеко не все "Филины" имели подобное вооружение, но командование английских ВВС, сильно обеспокоенное действиями немецких перехватчиков, решило перейти к активной борьбе с ними. Располагая скоростными истребителями-бомбардировщиками "Москито", оно возложило на них функцию охоты за "ночниками" Люфтваффе. Начиная с декабря 1943 года, специальные "Москито", оснащенные радарами, начали сопровождать "Ланкастеры" и "Галифаксы" во время ночных рейдов. Другие "Москиты" подстерегали немецкие истребители в районах базирования или же просто блокировали их аэродромы. В этих условиях немцам срочно потребовался именно "антимоскито". И единственным самолетом, который мог им стать, оказался Не 219.

Новый вариант, получивший обозначение Не 219А-6, был специально облегчен. На нем отсутствовало бронирование, и стояли лишь четыре 20-мм пушки, стрелявшие вперед. Зато мощность двигателей DВ603L увеличили до 1980 л.с. В результате максимальная скорость полета достигла 650 км/час и была сравнима со скоростью "Москито". На "противомоскитных" операциях специализировалась экспериментальная группа NJGr10, базировавшаяся в Вермешене близ Берлина.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

De Havilland Mosquito NF Mk. XXX , 410 эскадрилья, Франция, 1945 г.


Параллельно с этим продолжался выпуск и обычных перехватчиков Не 219. Так, развитием самолетов модификации А-2 стал Не 219А-5 с более мощными 1800-сильными двигателями DВ603Е. При этом самолеты серии А-5/R4 были трехместными и имели удлиненную кабину, в которой размещался крупнокалиберный пулемет МG 131 для обороны от истребителей противника сзади.

Наиболее распространенной модификацией стал Не 219А-7. Ее вооружение состояло, как правило, из шести направленных вперед пушек Мк 103, Мк 108 или МG 151/20 в различных комбинациях и двух Мк 108, установленных под углом к продольной оси самолета. Один из вариантов (Не 219А-7/В5) был предназначен для охоты за "Москито" и оснащался 1900-сильными двигателями ЮМО 213 с системой водно-метанолового форсирования. Его максимальная скорость по разным данным составляла от 640 до 670 км/час. По всему комплексу летно-технических характеристик самолет оказался довольно удачным. По высказываниям летного состава и ряда специалистов, Не 219 обладал наилучшими летными качествами среди всех поршневых двухмоторных истребителей Германии.

Ухудшающееся военно-политическое положение привело к принятию гитлеровским руководством решения о прекращении всех программ совершенствования истребителей (за исключением Dо 335) в пользу реактивных самолетов. Однако Хейнкель на собственный страх и риск продолжал доработку своей машины, а его заводы даже в 1945 году успели выпустить 62 самолета, которые, впрочем, уже не могли продлить агонию третьего Рейха.

С 1944 г. основные работы были связаны с увеличением потолка, дальности и скорости полета Не 219. Прежде всего это касалось установки на него новейшего двигателя ЮМО 222 мощностью 2500 л.с.

Первым таким самолетом стал опытный Не 219V16, взятый из серии А-0. Кроме нового двигателя, на нем испытывались крыло увеличенного размаха и шасси с колесами большего диаметра. Затем последовали Не 219V23 и V27. Последний из них являлся эталоном для серии высотных перехватчиков Не 219В-1. Эти самолеты также должны были иметь увеличенное крыло и большую дальность полета за счет размещения топливных баков в крыле (на Не 219А топливные баки размещались только в фюзеляже). Трофейные материалы свидетельствуют о том, что на Не 219В-1 была двухместная кабина и двигатели ЮМО 222А/В (впоследствии-Е/F). Опытные самолеты Не 219V37 и V38, оснащенные моторами ЮМО 222 были взяты из серии В-1. Кроме того, еще два самолета, Не 219V39 и V40 (оба из серии А-2), также как и V27, были доработаны по стандарту В-1. Таким образом, построили как минимум одну эталонную, две опытных и две серийных машины этой модификации.
Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Варианты истребителя He-219


Следующей модификацией стал Не 219В-2. По сведениям из советских отчетов, эта машина довольно сильно отличалась от ранее созданных машин. Прежде всего, его трехместная кабина имела совершенно иные очертания. Но самое главное, подфюзеляжная пушечная гондола была снята, в результате чего мидель фюзеляжа уменьшился. Вооружение же размещалось следующим образом: две пушки Мк 108 в корневых частях крыла, еще две — в носовой части фюзеляжа и две наклонных в фюзеляже за крылом. На самолете было установлено также улучшенное радиолокационное оборудование. Было построено два таких самолета, вернее, они были переделаны из Не 219В-1 (имеются ввиду упоминавшееся ранее Не 219V37 и V38).

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Модификация Не 219С-1 по трофейным материалам практически не отличалась от В-2. У этого «Филина» был тот же фюзеляж (но с новой кабиной), такое же крыло, двигатели и вооружение. Единственное отличие — тяжелая хвостовая оборонительная установка из четырех крупнокалиберных пулеметов MG 131, Для сохранения необходимой центровки двигатели вынесли вперед на 30 см, а кабину экипажа — на целый метр. Была заложена серия таких самолетов, но в связи с захватом советскими войсками заводов Хейнкеля, работы прекратились. Дальнейшим развитием серии С-1 должен был стать многоцелевой Не 219С-2, способный нести до 1500 кг бомб. Мощное наступательное (четыре ЗО-мм пушки) и оборонительное вооружение, способность летать со скоростью до 700 км/час (без пламегасителей и антенны РЛС) позволило бы применять его в качестве дневного штурмовика и скоростного бомбардировщика даже на заключительном этапе войны в условиях превосходства авиации противника.


Стоит отметить, что с конца 1942 года параллельно с разработкой этого истребителя, велись работы и по проектированию специального высотного самолета Не 419, оснащенного турбокомпрессорами и гермокабиной. Причем сначала прорабатывались варианты бомбардировщика, а затем, как это случилось и с Не 219, высотного перехватчика. Было построено шесть таких самолетов. Точнее, они были переделаны из серийных Не 219 и отличались крылом увеличенной площади (59 кв. м против 44,5 кв. м у Не 219) и двигателями DВ603G с турбокомпрессорами.

Отдельные Не 219 использовались для различных исследовательских работ и в качестве летающих лабораторий. Так, на опытных Не 219V24 и VЗО испытывались реактивные двигатели ВМW00З для истребителя Не 162. Отрабатывались электрические антиобледенители и тормозные парашюты (Не 219V11). На самолетах Не 219V15 и V32 устанавливалось химическое вооружение и проводились опыты с распылением отравляющих веществ. Не 219V-33 имел параболическую антенну, закрытую носовым обтекателем.

Стоит отметить, что руководство люфтваффе отмечало тот факт, что Не 219 практически не имел проблем с освоением в строевых частях, в отличие от многих других машин. Это был действительно удачный и перспективный самолет, что позволило ему, несмотря на относительно небольшое число построенных самолетов (всего 268 машин), занять заметное место в общем ряду лучших истребителей периода Второй мировой войны. А многие летчики, летавшие на нем, стали известными асами.

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История
Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Источник

Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История
Боевой филин Самолет, Вторая мировая война, Длиннопост, История

Атака de Havilland DH.98 Mosquito на немецкий ночной истребитель Heinkel He - 219 Uhu.

Диорама (!!!) Bjorn'a Jacobsen'а

Показать полностью 16
74

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка"

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Николай Николаевич Поликарпов — талантливый авиаконструктор и инженер, получивший в своё время прозвище «отца» или «короля истребителя». Его, как одарённого студента выделил ещё в 1916 году Игорь Иванович Сикорский, и до 1929 года Поликарпову удалось сделать впечатляющую карьеру, заняв должность технического директора и генерального конструктора авиазавода №25. К тому времени им созданы такие машины, как У-2 или По-2, Р-5, И-3, велись работы над проектом истребителя И-6. Однако вечером 24 октября 1929 года Николая Николаевича арестовывают в его квартире по обвинению в «участии в контрреволюционной вредительской организации» и доставляют в Бутырскую тюрьму, где уже собран немалый штат инженеров-авиаконструкторов. Их всех без суда приговаривают к смертной казни, но приговор не приводят в исполнение, вместо чего предлагают «отдать разум и силы» на создание в кратчайший срок истребителя, превосходившего бы все машины любого потенциального врага. Из «врагов народа и контры» формируют Особое Конструкторское Бюро (ОКБ) сначала прямо в Бутырке, а позже переведённое на территорию московского завода №39. Комплекс, в котором работали и жили инженеры называли «Внутренней тюрьмой» или ВТ, однако сами заключённые с иронией расшифровывали аббревиатуру иначе: «Вредители — трудящимся». «Вредителям» удалось создать к 1931 году принципиально новый и удачный истребитель И-5, на демонстрации которого присутствовал лично Сталин. После такого успеха приговор большей части сотрудников ОКБ сочли условным, а некоторых (в том числе Поликарпова) освободили. Однако полной амнистии он «удостоился» лишь в 1956 году, после 12 лет после смерти.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Далее, до 1933 года, Поликарпов конструирует и поднимает в небо пару истребителей: сверхманёвренный биплан И-15 и высокоскоростной моноплан И-16. Произошло это неспроста: в то время командование ВВС РККА разрабатывало концепцию парных истребителей, где скоростной моноплан должен был догонять и отрезать самолёты противника, а манёвренный биплан связывать его ближним боем, так называемой «собачьей свалкой». При этом две разные машины при совместном использовании в теории взаимно нивелируют недостатки друг друга. Надо сказать, что И-15 обладал действительно феноменальной манёвренностью — полный вираж всего за 8 секунд!, что в комплексе с неплохой для своего класса скоростью в 370 км/ч и вооружением из четырёх пулемётов делало его грозным противником. Самолёт «понюхал пороху» — его поставляли в Испанию во время гражданской войны и даже наладили серийное производство на месте. Испанцы прозвали машину Chato — «курносый», и в целом полюбили, однако военное применение выявило и ряд недостатков, более всего из которых выделялся слабоватый двигатель (копия американского Wright Cyclone R-1820 мощностью 635 л.с.), верхнее крыло типа «Чайка», ограничивавшее обзор при рулёжке и прицеливании, а также общая низкая надёжность.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Исправили эти недостатки в истребителе И-15 бис, то бишь «И-15-2». При работе над ним на Поликарпова очень сильно давило руководство, требуя отказаться от крыла-«чайки», установить более тяжёлый капот типа NACA с выхлопным коллектором и так далее. В итоге новый самолёт оказался тяжелее оригинала на 200 кг, из-за чего потерял в манёвренности (вираж вместо рекордных 8 секунд занимал уже 11-12), но приобрёл в стабильности полёта и обзорности. В целом машина оказалась довольно удачной, под именем «Super Chato» она успела повоевать в Испании, хорошо зарекомендовала себя в Китае при борьбе с японскими Ki.10. Однако сам создатель считал И-15 бис шагом назад, грубой и потяжелевшей версией устаревшего самолёта, потому по собственной инициативе осенью 1937 года он приступает к работе над улучшением лётных характеристик И-15, что привело к созданию лучшего истребителя-биплана Советского Союза и не только — И-153 «Чайка».

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

При работе конструктор руководствовался своим богатым опытом и пожеланиями боевых летчиков, побывавших в Испании. В задуманной им модификации главной задачей явилось всемерное облегчение самолета, предназначенного для ближнего дневного боя. Кислородное и ночное оборудование предполагалось сделать съемным. Устаревшие пулеметы ПВ-1 (созданные на базе «Максима») заменялись скорострельными ШКАС. По расчетам, полетный вес нового истребителя получался 1455 - 1500 кг. Уже на этапе эскизного проектирования конструктор Дмитрий Томашевич разработал оригинальное убираемое шасси, позволявшее увеличить проектную максимальную скорость до 410-430 км/ч. Новый проект Поликарпова снова отличался центропланом в виде «чайки» (что обеспечило и неофициальное имя машине), причем развал последней, по сравнению с И-15, увеличили. Эта доработка, по мнению конструктора, могла помочь достижению компромисса в споре со сторонниками обычной бипланной схемы. Поликарпов по прежнему настаивает на использовании кольца Тауненда с отдельными выхлопными патрубками вместо широкого капота с коллектором. Он и здесь предлагает компромиссное решение - уширенное кольцо Тауненда, отдаленно напоминающее и столь модный в то время капот типа NACA. По замыслу, на реализацию проекта требовалось 5-6 месяцев, а в случае ускорения работ всего около трех. В реальности же первый полёт И-153 совершил лишь осенью 1938 года, а серийный выпуск начался ещё на год позже, осенью 1939-го.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

И-153 был самолётом смешанной конструкции. Сборка отличалась трудоемкостью, многодельностью и очень высокой долей ручной работы. Обратная сторона — планер отличался неплохой ремонтопригодностью в полевых условиях, восстановление при боевых повреждениях могло осуществляться техническим персоналом средней квалификации при минимуме средств. «Стержнем» фюзеляжа являлась стальная четырехгранная ферма из тонкостенных хромансилевых труб. Обтекаемая форма фюзеляжа образована поперечным набором из легких дюралевых профилей. В передней части набор шпангоутов частично подкреплялся стрингерами, сверху конструкция закрывалась легкосъемными дюралевыми крышками, крепившимися на винтах. Хвостовая часть фюзеляжа, включая кабину пилота, имела частый шаг продольных профилей, на них крепилась полотняная обшивка. Крылья И-153 деревянные, с эллиптическими законцовками из дюралюминия. Размах верхнего крыла — ровно 10 метров, нижнего — 6.275 м, площадь обоих крыльев — 22.14 м². Внутренняя часть крыльев для придания жесткости укреплена стальными расчалками, передняя часть и районы усилений зашиты 1,5 мм фанерой. Соединение коробки крыльев обеспечивали обтекаемые стойки, места соединения стоек с крыльями закрыты небольшими обтекателями. На правой стойке крепился приемник воздушного давления указателя скорости (трубка Пито). Хвостовое оперение имело дюралевый каркас, обшитый полотном. Шасси И-153 убираемое, с поворотом назад, колёса снабжены обтекателями-крышками убранного положения. Зимой самолет переставлялся на лыжи, которые при уборке поджимались к фюзеляжу, частично выступая в поток. Хвостовое колесико в зимний период заменялось на небольшую лыжу, в просторечии называемую «лыжонком». Так как при полетах с раскисшего грунта костыль зарывался и мешал рулению, многие пилоты предпочитали оставлять «лыжонок» и в летнее время.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

«Чайка» имела двигатель М-62 мощностью 1000 л.с. (та же лицензионная копия Wright R-1820 Cyclone, отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций американских двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолёте DC-3). Винт - изменяемого шага типа АВ-1 диаметром 2,8 м. Первые серии И-153 имели воздушные винты постоянного шага, снабженные обтекателем-коком. При массе пустого самолёта 1348 кг и максимальной взлётной 1859 кг, «Чайка» могла разогнаться до 426 км/ч при крейсерской скорости 366 км/ч, скороподъёмность достигала 910 м/мин, дальность — 740 км, потолок — 11 км. Бензиновый бак ёмкостью 316 литров дюралевый, сварной, протектированный, отделен от двигателя противопожарной перегородкой, между баком и пилотом перегородки не было. Кабина пилота открытого типа с двумя створками для посадки. Особенность кабины - не прикрытая ничем ферма фюзеляжа, на которую навешивалось все оборудование. По бокам приборной доски в кабину «глядят» затыльники верхних пулеметов ШКАС, нижние пулеметы — по бортам фюзеляжа над полом кабины, механизм перезарядки - рычажного типа сбоку от пилота. Стволы пулеметов помещены в трубы диаметром 64 мм, снабженные окнами для продувки и отвода пороховых газов. Кислородное оборудование, размещенное непосредственно на самолете, состояло из прибора типа КПА-3 и кислородного баллона емкостью 4 литра, окрашенного в голубой цвет, с креплением на правом борту.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Помимо четырёх 7,62-мм пулемётов с боезапасом в 2500 патронов, И-153 мог нести до 200 кг бомб или восемь неуправляемых реактивных снарядов РС-82. Изначально планировалось применять залпы РС по бомбардировщикам или скоплениям самолётов противника, на практике же это оружие использовали по наземным целям. Существовали мелкосерийные «Чайки», где два верхних ШКАСа заменяли одним либо двумя 12-7-мм пулемётом ТКБ-150, однако из-за дефицита таких пулемётов самолёт не получил распространения. Также было построено всего восемь пушечных И-153П, вооружённых парой 20-мм авиапушек ШВАК, для которых пришлось изобрести пушечную систему синхронизации с винтом, правда она всё равно работала плохо и пилот рисковал отстрелить себе лопасти. Проходили испытания и штурмовые версии «Чайки» И-153Ш и И-153УШ, которые имели под нижним крылом обтекаемые каплевидные контейнеры с пулеметами ШКАС (всего четыре) или бомбовые кассеты, в каждой кассете по двадцать 2,5 кг бомб. Но наиболее интересным является то, что именно на бипланах с полотняной обшивкой впервые устанавливались и испытывались первые советские реактивные двигатели. Лёгкие прямоточные воздушно-реактивые двигатели (ПВРД), использовавшие в качестве топлива бензин из основного бака, устанавливали под нижним крылом биплана, при этом хвостовую часть самолёта дополнительно обшивали листовым металлом. И хотя при включении дополнительные моторы создавали эффектные языки пламени длиной в 20 метров, прирост в скорости составлял всего от 18 до 50 км/ч. В серию ДМ не пошли.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Боевое применение И-153 началось летом 1939 года в Монголии во время советско-японского конфликта, известного как Халхин-Гол. Основной японский истребитель Nakajima Ki.27 оказался грозным противником для И-15 бис и И-16 из-за лучших лётных характеристик, а вот «Чайка» превосходила его. Завидев характерный силуэт биплана с убранным шасси, японские лётчики предпочитали отступить, и тогда советские лётчики придумали хитрость — патрулировали с выпущенными шасси, чтобы издали походить на И-15 бис, и убирать его непосредственно перед схваткой. На Халхин-Голе же впервые применялись и реактивные снаряды. Были выявлены недостатки самолёта: малый ресурс двигателя, плохая обзорность на рулёжке, затруднённый выход из штопора, тряска на больших скоростях. Шасси имело узкую колею, при посадке на неровную поверхность самолёт опрокидывался. Имелись замечания по планеру, наблюдался обрыв несущих расчалок. Лётчики жаловались на сильное задувание через ниши шасси. Из-за отсутствия противопожарной перегородки между топливным баком и кабиной, при возгорании пилот в считанные секунды получал сильнейшие ожоги, как это произошло с лётчиком Ковалёвым. Из преимуществ отмечали высокую плотность огня, хорошую управляемость и сбалансированность — самолёт мог лететь с «брошенной» ручкой управления. Всего в Монголию попали 70 «Чаек», из них не вернулось домой 23. Пилоты сочли И-153 неплохим самолётом, но и одновременно с положительными оценками в летной среде впервые заговорили о нецелесообразности дальнейшего развития истребителей бипланной схемы, то есть летчики приняли появление И-153 не бесспорно. Понятно, что подобные разговоры велись осторожно, ибо критика советской техники могла стоить головы.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Тем временем, независимо от чьего-либо мнения, эра бипланов сходила на нет. В Великобритании с 1936 года строился Hawker Hurricane, Германия в 1937 принимает на вооружение Messerschmitt Bf.109. Остальные страны равняются на них и не отстают. В Советском же Союзе осознают недостатки бипланов, но упорно считают что концепция парных истребителей (скоростной + манёвренный) перекроет минусы каждого из них. А может даже более важно то, что Иосиф Виссарионович приказал выпускать по 70-80 самолётов в день, дабы «нагнать и обогнать» мировых лидеров, а проще выпускать уже освоенные самолёты, чем рисковать и вводить новые, перспективные. Более того, Поликарпов работал над бипланами И-170, И-190, И-195 с мощными двигателями жидкостного охлаждения, которые должны были сменить И-153. Результатом форсирования авиапрома в 1939-1940 годах стал выпуск примерно 10 тысяч самолётов, 3 437 из которых были И-153. Хотя эти аппараты не вполне отвечали требованиям времени, однако вписывались в некую теорию о «массовой» армии, которая должна задавить врага если не качеством, так количеством.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Хуже, однако, было другое. Предпринятые авральные действия привели в основном к механическому накоплению вооружения (в данном случае истребителей), что в свою очередь опять пошло в ущерб качеству. Ранее большинство авиаполков комплектовалось cлетанным и неплохо подготовленным личным составом, многие пилоты имели боевой опыт, полученный в Испании, Китае и Монголии. Ускоренное формирование новых авиачастей привело к тому, что часть летного состава изымалась из сплоченных кадровых соединений, в значительной степени ослабляя последние. Опытные воздушные бойцы занимали командные должности, однако, будучи хорошими пилотами, они зачастую оказывались заурядными командирами. Летный состав выпускался авиашколами без необходимых налета и опыта, в надежде, что наберутся его в строевых частях. Последнее, к сожалению, не всегда оказывалось возможным. Аэродромов для этой все возрастающей армады не хватало, многие только строились или расширялись. Естественно, ощущался недостаток авиационного топлива. Как ни старались экономить, кардинально не решили и эту проблему - летом 1941 некоторые части имели запас топлива лишь на два-три дня боевых действий. Кроме этого, отцы-командиры берегли ресурс авиадвигателей, ограничивая количество тренировочных полетов на боевых самолетах. Присутствовал и чисто человеческий фактор. Опытных летчиков весной 1941 года старались пересадить на прибывающие новые истребители ЛаГГ, МиГ и Як . Освоить к лету эти машины в полной мере мало кому удалось. У молодых летчиков подобная ситуация складывалась при освоении И-16 и И-153. Все эти обстоятельства, а также недостатки в организации связи, снабжения, аэродромного обеспечения и управления сыграли свою роковую роль в июне 1941 г.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Несмотря на то, что на момент вторжения Германии И-153 составлял основу истребительной авиации РККА, фактически он был неспособен выполнять задачи истребителя, потому как не мог догнать даже некоторые модификации бомбардировщиков Ju.88 и Dornier, не говоря уже про истребители. Но ситуация была безвыходной, и «Чайки» служили фронтовыми истребителями и перехватчиками ПВО, например при обороне Москвы. Позже самолёты были переведены в разряд лёгких штурмовиков, оснащены бомбами либо направляющими для РС-82. Начиная с 1942 года оставшиеся И-153 всё более вытесняются в учебные части или на малозначительные участки фронта. В частности, «Чаек» было много в составе ВВС Северного и Балтийского флотов, где они несли патрульную службу и охраняли корабли. К концу войны И-153 встречались в боевых частях только на Дальнем Востоке.

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост
Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост
Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Вот так получилось, что самолёт, по праву носящий гордый титул «Лучший в мире биплан-истребитель» проявил себя только во второстепенном конфликте, сражаясь с довольно отсталым противником. Объясняется это просто — самолёт появился на стыке эпох бипланов и монопланов, серийно же выпускаться и поступать в части начал во времена, когда небо уже принадлежало другому типу истребителя. Представим в теории такую ситуацию: сейчас где-то в мире есть страна, имеющая парусный военный флот. Эти парусники несомненно будут наиболее совершенными за всю историю кораблестроения из-за применения современных идей, технологий и материалов. Но будут ли эти парусники хоть чего-то стоить в бою?

Лучший истребитель-биплан. Поликарпов И-153 "Чайка" Стендовый моделизм, Авиация, История, Вторая мировая война, Истребитель, Николай Поликарпов, Хобби, Рукоделие без процесса, Длиннопост

Представлена модель истребителя Поликарпова И-153 «Чайка» из состава 70-го ИАП (истребительного авиационного полка), пилот — замкоэск Виктор Гусаров, Халхин-Гол, октябрь-ноябрь 1939. Самолёт несёт характерный камуфляж, нанесённый в военной части поверх заводской алюминиевой краски. Истребитель вооружён батарей из восьми РС-82. Фирма ICM, масштаб 1:48.

Подробный отчёт о сборке тут:

И-153 "Чайка", ICM, 1/48. Заметки по сборке


На этом пока всё, в следующих постах речь пойдёт о самых современных боевых самолётах, потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 14
299

Пропаганда последних дней

Автор: Евгений Ляхович.

Псс, парень, не хочешь немного тотальной войны? Это именно то, что тебе сейчас нужно, поверь, мы ещё вмажем этим проклятым плутократам-чаехлебам!

Вот примерно что-то такое чревовещал Геббельс в своей знаменитой речи о тотальной войне. Скажем прямо, с 1943 дела у тысячелетней империи шли не очень, дедлайн стремительно приближался с обеих сторон, музыка сталинских органов играла все громче, а живые действительно начинали завидовать мертвым. Запасы рейха скудели день ото дня, народу элементарно становилось нечего жрат и потому, верхушкой третьей империи, было принято волевое решение - изрядно увеличить количество определенных макаронных изделий, выдаваемых на уши каждому гражданину. Решили заменить эрзацы пищи физической на эрзац духовной, история стара как мир.

Пропаганда последних дней Cat_cat, История, Геббельс, Пропаганда, Германия, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Геббельс


Впрочем «наш» парень Йозеф был не промах, скажу я вам. Настоящий батька современной пропаганды. Сегодняшние пропаган(доны)дисты и в подметки не годятся этому гордому обладателю титула – глашатай дьявола. Однако прошу, поймите меня правильно, я не столько восхищаюсь талантами Геббельса, сколько сочувствую всем тем бедолагам, которые поверили величайшему пропагандисту всех времён и народов и по его воле отправились умирать на поля общемировой бойни. Давайте сегодня постараемся абстрагироваться от персоналий и поговорим именно о пропаганде в последние дни Третьего рейха как таковой. Ну а поскольку Геббельс является ключевой фигурой для понимания ситуации целиком, не упомянуть его я не могу, уж извините.


Итак, если не можешь победить – попробуй напугать! Принцип, которым руководствуются все представители животного царства и пропаганда. Начиная с лета 43-го, немцам пытались привить «силу через страх», т. е. укрепить стойкость населения, рисуя кошмарные картины зверств, которые будут совершать враги, если победят. Учитывая изрядное количество ходивших по территории Германии фото, видео и устных свидетельств о происходивших на восточном фронте ужасах, поверить в неотвратимость возмездия от русских было не сложно. Страх подпитывался не только внутри, но и снаружи. В ноябре 1943 года западная печать сообщила о требовании Советского Союза предоставить в его распоряжение после войны 1 млн германских рабочих сроком на пять лет для восстановления разрушений. Это заявление было настоящим подарком для Геббельса, он даже написал об этом в своем дневнике: «Подобные требования - наилучший материал для нашей пропаганды. Они очень глубоко впечатляют немцев. Любая мать и жена проклянет саму мысль о том, что ее сын или муж останется после войны в Советском Союзе на принудительных работах. Чтобы избежать такой участи, немцы будут сражаться до последнего вздоха!»

Пропаганда последних дней Cat_cat, История, Геббельс, Пропаганда, Германия, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Примеры плакатов


Если на счет русских всё понятно, тут и антибольшевистская обработка населения с 1933-го и Сталинград и прочее, то вот ситуация с англосаксами обстояла несколько сложнее. Несмотря на ежедневные бомбежки, немцы не считали англо-американские войска угрозой большей, чем большевики, в глазах населения они выглядели скорее как достойные противники, люди высокой морали и хорошего чая, такие точно не отправят тебя в Гулаг. Для Геббельса это было проблемой, приходилось объяснять населению, что они должны страшиться «западных оккупантов» не меньше, чем «восточных варваров» и что Черчилль и Рузвельт танцуют под дудку (ну или под трубку, тут уж как хотите) Сталина.


Небольшой спойлер: сколько вермахт не корми, он все равно на запад смотрит «Для немцев нет более ужасной участи, чем попасть в лапы большевиков!» немцы хорошо усвоили этот урок. А вообще это, пожалуй, тема для отдельной статьи - как, почему и куда именно бежали немцы и нацистские преступники. Если интересно – дайте знать, а мы пока что идем дальше.


Именно в этой обстановке Геббельс изобрел новую пропагандистскую концепцию, суть которой он раскрыл только своим сотрудникам. Она обозначалась термином «поэтическая правда», которую следовало отличать от «конкретной правды». «Конкретная правда» означала установленные факты, а «поэтическая» - не более чем фантазии на темы фактов, о которых имелись скудные сведения. Если пропагандисты знали недостаточно о планах противника или о событиях, то, по мнению Геббельса, можно было, «не греша против истины, добавить кое-какие подробности, чтобы заполнить стыки». Допускалось описывать события так, как они «могли бы выглядеть в действительности» или как они «по всей вероятности, происходили».


И если вы, прочтя это, подумали про себя «Вот так новость, пропагандисты врут, ляя куда страна катится, вот так удивил» не спешите высказывать свой сарказм. Да, это для нас ложь – элемент повседневности, а вот людям прошлых веков приходилось до этого самим додумываться, вспомните про колесо и вы поймете, о чем именно я говорю. Метод «поэтической правды» помогал рисовать картинки в умах немцев посредством обычного текста или речи по радио, это была попытка создать мемы до изобретения интернета, вот только «мемы» эти были не про кошечек и собачек, а про жестокости и зверства противника на фронте. В сочетании с плакатами эта «поэзия» работала безотказно.


Как бы то ни было, 45-ый стоял у порога, а потому приемы приходилось менять. В последние годы войны и существования Третьего рейха Геббельс усиленно проводил «политику утешения», разработанную им после Сталинграда и допускавшую признание некоторых неприятных фактов и ситуаций, но при непременном выявлении других, благоприятных событий, которые, конечно, уравновешивали неприятности, а то и вовсе лишали их значения. Мне кажется, женская половина особенно хорошо поймет, о чем я говорю. В ход пошло замещение по типу – да у меня А плохо, НО ЗАТО с Б вообще хорошо. Геббельс писал: «мы, немцы, находимся в абсолютно выигрышном положении, просто многие этого не понимают или не хотят этому верить». Да это абсурд, но в ситуации когда все полимеры пролюблены, на него, родимого, только и остается уповать. Подобная софистика позволяла оправдывать даже явные военные неудачи по типу Сталинграда, отыскивая даже в поражении какие-либо положительные стороны. Да мы отступили, но фронт-то сократился, а значит, нам будет легче. Серьезно, я даже не утрирую, вот пожалуйста вам цитата: «Мы бьемся теперь, упираясь спиной в стену. Это, конечно, опасно, но дает ряд преимуществ. Построив оборону на своей территории, мы избавились от множества неразрешимых проблем, тогда как наши враги могут действовать лишь в ограниченных масштабах и в ограниченное время». Бред? Да, абсолютный! Но в ситуации когда ужасный враг у ворот, а у вас одна винтовка на троих только это и остается. Полное, тотальное и беспросветное отчаяние толкает людей на крайности.


Находясь в подобных, безвыходных ситуациях, начинаешь хвататься за каждую соломинку, будь хоть трижды атеистом, но находясь в бункере рейхсканцелярии под огнем русских орудий – поверишь во что угодно, даже в мистику. И Геббельс поверил. В те «последние» дни, усиленно шла пропаганда через историческую параллель. Вот, дескать, Берлин в осаде, русские идут, и мы почти проиграли как в 1762-м, но ведь Гитлер он же как Фридрих великий, он обязательно победит, надо только чтобы кто-нибудь из руководителей вражеского лагеря умер и тогда вся игра перевернется. Ха, и вы знаете, таки да, умрет Рузвельт – американский президент.


Правда сказка не продлится долго, 20 апреля (день рождения Гитлера) карета превратится в снаряды русских пушек, что уже чуть ли не прямой наводкой бьют по фюрербункеру, а соратники величайшего злодея в истории человечества начнут разбегаться кто куда, лишь бы подальше от тонущего корабля.

Пропаганда последних дней Cat_cat, История, Геббельс, Пропаганда, Германия, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Радостные представители фольксштурма


Фантазиям о великой исторической миссии Третьего рейха не суждено было сбыться. Однако Геббельс отличился, он в отличии он многих других не покинул своего «бога» а остался с ним для того чтобы и дальше своими сладкими речами утешать, обреченных на смерть бойцов фолькштурма, которыми он руководил лично и жителей Берлина. Чем мрачнее и безнадежнее выглядела реальность, тем с большим красноречием рисовал он волшебные картины будущего, ожидающего и Германию, и всю Европу.

«После этой войны, - предрекал он, - Германия расцветет как никогда раньше. Все ее разрушенные города и села будут восстановлены в еще лучшем виде, и в них будут жить счастливые люди. Вся Европа переживет такой же подъем. Мы снова станем дружить со всеми людьми доброй воли. Вместе мы залечим глубокие раны войны, обезобразившие наш континент. На тучных пашнях вырастут богатые хлеба, чтобы накормить миллионы нуждающихся и страждущих. Работы будет хватать всем; настанет лучшая весна человечества, несущая счастье и процветание!»

Вот только он вечно забывал добавлять после этого, что лично его ждет лишь капсула с цианидом и пуля в голову, как впрочем, и его жену и их пятерых детей. Не помогли ни сила через страх, ни приукрашательства и додумывания, ни утешения. Стоит заметить, что как в целом тема пропаганды нацистов, так и количество приемов которые они использовали для промывки мозгов населению значительно обширнее, чем позволяет вместить формат заметки, так что, опять же, если желаете почитать об этом поподробнее и при этом не утонуть в море специфической литературы, то попрошу дать автору обратную связь.


P.S. В связи с новыми реалиями вынужден добавить, что данный пост не несет в себе попытку реабилитации и/или восхваления нацизма, ни к чему не призывает и не пытается оскорбить, а так же вызвать какую-либо ненависть или вражду.


P.S.S. Есть замечательный худ.фильм затрагивающий тему этой заметки - Бункер (Der Untergang) 2004 года, крайне рекомендую к просмотру тем, кто хочет проникнуться атмосферой.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_202142

Автор: Евгений Ляхович.

Живой список постов, разбитый по темам


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 3
225

Носочная бомба

Автор: Александр Прохоров.


В фильме «Спасти рядового Райна» есть сцена, где немецкие танки останавливают при помощи самодельных гранат из носков. В фильме это демонстрируется как проявление выучки и смекалки капитана Миллера. А что насчет реальных примеров?

Носочная бомба Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Ручная граната, Бомба, Оружие, Видео, Длиннопост

Момент из фильма


После провала битвы за Дюнкерк в 1940 году Великобритания опасается немецкого вторжения на свои острова и начинает задумываться над проблемой «какими силами останавливать немецкие танки на британской земле?». А еще «чем вооружить своих людей?» - ведь почти всё тяжелое вооружение осталось во Франции. Это переросло в план Черчилля по созданию местных добровольческих сил обороны - «Home guard», а их вооружение породило целую массу уникальных конструкций в виде самодельных броневиков, уникальных бомбард и ручных противотанковых гранат. Инструкции по приготовлению «коктейлей Молотова» в домашних условиях вообще печатались в журналах. А нужным нам примером является противотанковая граната “Anti-tank No. 74”- sticky bomb – липкая бомба.


Такая граната представляла собой стеклянную сферу, наполненную взрывчатым веществом и снабженную рукояткой с запалом. Поверх сферы надевался тканевый чехол (например, обычный носок), который пропитывался клеем. Сфера закрывалась металлическим корпусом, чтобы не произошло высыхание или преждевременное прилипание клея.

Носочная бомба Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Ручная граната, Бомба, Оружие, Видео, Длиннопост

схема гранаты


Учения продемонстрировали проблему такой гранаты – она не прилипала к стали, если та была залеплена грязью. Учитывая, что речь идет о борьбе с танком, вероятность приклеивания такой гранаты к борту машины становится нулевой (для примера привожу видео с учений с данной гранатой, где можно увидеть как это плохо выглядело на практике).

Носочная бомба Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Ручная граната, Бомба, Оружие, Видео, Длиннопост

фото с учений


Однако, таких гранат было изготовлено более двух миллионов (1941-1943) и их направляли на фронты. В реальном бою было доказано, что единственное эффективное применение такой гранаты против танка возможно, только если отказаться от попыток метания, подобраться к танку вплотную и приклеить гранату к броне, после чего успеть убежать до наступления взрыва. В итоге желающих использовать такую гранату в бою не было, но шесть немецких танков в Северной Африке всё-таки такими гранатами подбили.


В тех же домашних методичках приводился пример, что такую гранату можно сделать и без стеклянного корпуса, засыпав взрывчатое вещество в носок и приделав к нему фитиль. Каких-либо случаев реального применения таких устройств нигде не задокументировано (могу, разве что, пару фотографий привести, заявленные как изготовление таких гранат).

Носочная бомба Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Ручная граната, Бомба, Оружие, Видео, Длиннопост

Фото заявлено как изготовление носочной бомбы

Носочная бомба Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Ручная граната, Бомба, Оружие, Видео, Длиннопост

В 1943 на замену 74-му номеру пришла граната № 82, разработанная десантником Ричардом Гэммоном (Richard Gammon – и да, так как «Gammon» - это окорок, то граната получила название «окорочковая бомба»), который успел посмотреть на «прекрасные» качества липкой гранаты и разработал свою. Такая граната представляла собой простой мешок со взрывателем. И это сразу же пришлось по нраву десантникам – такую гранату можно было носить пустой и заполнять взрывчаткой по вкусу уже на месте высадки. А если чем-то вымазать ткань, то точно также клеить к любой поверхности.

Носочная бомба Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Ручная граната, Бомба, Оружие, Видео, Длиннопост

бомба Гэммона

Носочная бомба Cat_cat, История, Война, Вторая мировая война, Ручная граната, Бомба, Оружие, Видео, Длиннопост

Так вернемся фильму – раз у десантников чего только не было, то почему гранаты из носков? Ответ прост: так захотел сценарист Роберт Родэт (Robert Rodat). Он предложил идею, а исторический консультант Дейл Дай (Dale Dye) подтвердил, что в принципе такой метод вывернуться рейнджерам рассказывается, только никогда не применяется. Почему это всё есть фильме? Да потому что фильм художественный, и цель у него не показать как было исторически, а рассказать про людей и что они превозмогают. Приказ «остановить танки» отдан, и он должен быть выполнен любым способом. Выполняется приказ при помощи знаний, смекалки и мужества. Именно поэтому фильм и хороший.


А у нас всегда есть возможность написать 100500 обоснований, почему любой художественный фильм – преступление против исторической правды. И отличительные знаки на пять сантиметров выше положенного пришиты, и руки в карманах держат, и ботинки зашнурованы не по уставу; а художник по костюмам вообще бездарь, оператор - криворукий, сценарист – наркоман, режиссер - идиот, консультант – имбецил.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_200743

Автор: Александр Прохоров.

Живой список постов, разбитый по темам


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 6 1
353

Искусственный интеллект раскрасил танковую дуэль при Кёльнском соборе

Н-да.... Першинг стал жёлто-синим, военная форма американских солдат окрасилась в те же цвета.


В любом случае, как отмечают комментаторы, даже в таких цветах куда больше осознаёшь реальность происходящего.

646

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку»

Автор: Ольга Таболина.

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Советские пилоты ласково называли эту нелюбимую дочку корпорации Bell «Беллочкой». Из всех пилотов стран-союзников, советские асы, воюя на «Кобре», отправили к Одину больше всего самолетов противника. Александр Покрышкин именно на ней сбил 48 из 59 уничтоженных им самолетов, Григорий Речкалов — 50 из 56.


Аппарат, и правда, был на любителя. Компания Bell строила самолет вокруг пушки, а не наоборот, как тогда было принято. Пушку подобрали отличную — «Олдсмобиль» Т9 37-мм, такие тогда было принято использовать, как противотанковые. В довесок к ней шли два 12,7-мм пулемета и от двух до четырёх 7,62-миллиметровых, установленных в крыльях самолета. Их, кстати, советские механики снимали, чтобы улучшить летно-технические характеристики «Бэллочки». Американцы с этим не заморачивались, впрочем, им «Мустангов» хватало.

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

Установка такой пушки заставила изменить расположение двигателя самолета — 12-цилиндровый двигатель «Аллисон» V-1710 разместили позади кабины пилота. Именно эта «фича», во многом, определила отношение к самолету в СССР и на Западе. Центр тяжести сместился ближе к центру корпуса. Это сделало самолет более маневренным, опытные летчики могли на нем закладывать головокружительные виражи, но зато он был сложен в управлении, требовал максимальной внимательности и не годился для новичков.


Помимо отличного вооружения, у «Беллочки» была хорошая броневая защита (под 92 кг металлической брони) и эпичнейшая бронеспинка, которая вместе с двиглом, расположенным позади кабины пилота, спасла не одну жизнь. Короче, это был очень, ну очень живучий самолет. Пока он не падал, конечно, а он срывался в штопор при малейшей ошибке.


Ну, а главная засада оказалась в скорости (до 600 км/ч) и высоте работы. Самолет медленно набирал высоту — 6 км примерно за 5 минут. Поднявшись выше 5 км «Кобра», не имевшая турбонагнетателя, плохо слушалась пилота. Тут-то американцы с британцами разочаровались окончательно: на Западном фронте активно велись бои на больших высотах, включая и сопровождение бомбардировщиков в набегах на объекты военной инфраструктуры Рейха и его союзников.

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

В строй самолет встал уже в 1940 году. Первой из союзников в 1941 году его получила Британия. Там не долго думали и заменили пушку на 20-миллиметровую. Совершив буквально один вылет на штурмовку, на «Кобре» поставили крест.


Зато «Кобры» хорошо себя показали во время боев в Северной Африке, Италии и Южной Франции. Все благодаря тому, что их использовали по назначению — они часто вылетали на штурмовку вражеских позиций и поддерживали операции войск союзников. Хотя новички-пилоты и тут умудрились наследить. Они так лихо сориентировались при перегоне самолетов в Марокко, что оказались в Португалии. Местные фашисты, недолго думая, реквизировали самолеты в свою пользу. Потом, правда, даже что-то выплатили американскому правительству.


Более активную роль «Кобры» сыграли на Тихом океане. Там это был чуть ли не единственный современный самолет, который в 1942 году противостоял наступлению японцев. Самолет участвовал в битве за Гуадалканал, за Соломоновы острова и в боевых действиях на островах вокруг Папуа-Новой Гвинеи. Даже новички умудрялись на нем вести бои на равных с японскими маневренными истребителями «Зеро». Хотя перехватывать японские бомбардировщики, идущие на больших высотах, все равно не получалось. Зато, когда они снижались, начиналось веселье. Единственным американским пилотом, который, воюя на в этом регионе на «Кобре», набрал 5 фрагов (из них три истребителя «Зеро»), был Билл Фидлер. Но потом он разбился…

Лучший-худший истребитель: За что советские асы любили «Беллочку» Cat_cat, История, Авиация, Самолет, Война, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост

В итоге, в историю «Кобра» вошла благодаря советским асам. Первыми в цепкие руки советского правительства попали британские «Кобры». Некоторое время ушло на то, чтобы переобучить пилотов, а потом был Воронеж. Пересаженный на «Кобры» 153-й истребительный авиационный полк (ИАП) за пару месяцев на Воронежском фронте сбил 18 бомбардировщиков (в основном «Юнкерс» Ju 88) и 45 истребителей (преимущественно «Мессеры» 109-е), потеряв 8 «Кобр». В отличие от Западного фронта, на Восточном этот хорошо бронированный и вооруженный, живучий истребитель, который работал на средних высотах, приняли на ура. Вооружение позволяло использовать самолет в разных ситуациях. Его активно использовали и при штурмовке позиций, и при атаке на бомбардировщики, когда те были вынуждены снижаться перед целью.


Апокрифы сообщают, что Сталин лично просил Рузвельта присылать как можно больше «Кобр». Правда это или нет, в любом случае, США поставили Москве около пяти тысяч «Беллочек». До 2,5 тысяч машин перегнали на Аляску, а потом через всю Сибирь, до мест боев. Еще около двух тысяч перегоняли через оккупированный союзными войсками Иран. Истребитель, который американцы считали едва ли не бросовым товаром, сыграл серьезную роль на Восточном фронте.


Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.


Автор: Ольга Таболина.Дата публикации: 5 октября 2017

Оригинал: https://warhead.su/2017/10/05/luchshiyhudshiy-istrebitel

Перенесено на Сat.Сat с разрешения.

Показать полностью 2
60

Северный фронт капитана Тураева

Василий Тураев воевал на Балтийском флоте, потом на Северном. Но бороться ему приходилось не только с силами кригсмарине. Каким был боевой путь легендарного подводника в арктических водах и почему он не получил заслуженную звезду Героя, — сейчас расскажем.

Северный фронт капитана Тураева Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Флот, Подвиг, СССР, История, Подводная лодка, Длиннопост

Крысы не бегут с корабля


Небольшой остров Лавенсаари весной 1943 года был самым западным форпостом Балтийского флота в Финском заливе. Всего в нескольких милях от него начинались вражеские воды. Каждая советская подводная лодка останавливалась на острове по пути в большую Балтику или обратно.

25 мая на Лавенсаари пришли С-12 во главе с Василием Тураевым и Щ-406 Героя Советского Союза Евгения Осипова. Обеим лодкам предстоял прорыв на немецкие коммуникации. Настроение экипажей и их командиров было далеко от радостного, обреченность повисла в корабельных отсеках. И на то были причины.

Северный фронт капитана Тураева Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Флот, Подвиг, СССР, История, Подводная лодка, Длиннопост

Подорвавшаяся на противолодочной мине Щ-406, найденная в 2017 году (фото: Иван Боровиков)


1 мая на выходе из Морского канала в Ленинграде из-за ошибки экипажа и плохой организации перехода субмарина Щ-323 вышла за пределы протраленной полосы и подорвалась на донной мине. 22 мая Щ-408 послала свою первую и последнюю радиограмму — о том, что ее преследуют противолодочные силы противника и она не может заряжать батареи. Спустя три дня ещё одна лодка — Щ-303 — доложила: Финский залив перегорожен противолодочной сетью, и изувеченная «Щука» пытается вернуться. Ещё через четыре дня исчезла в морской пучине Щ-406 Осипова.

Моряки С-12 верили, что смерть их обойдет: в трюме лодки нашли крыс. На ушедшей вперед лодке Осипова крыс не было.


Балтийский тупик


Кампанию 42-го года балтийские подводники могли осторожно занести себе в актив. Реальные цифры побед были, конечно, ниже заявленных, но в итоге балтийцам удалось уничтожить 18 судов противника и повредить десять. Ещё четыре транспорта стали жертвами мин, выставленных подводными лодками. Но даже такие потери для страдающих от нехватки судов немцев были неприемлемы.

Северный фронт капитана Тураева Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Флот, Подвиг, СССР, История, Подводная лодка, Длиннопост

Минные тральщики кригсмарине в Балтийском море


Весной 43-го года они усилили корабельные и воздушные патрули, поставили поперёк Финского залива двойные стальные противолодочные сети и дополнительно около 10 тысяч морских мин всех типов.

Залив стал действительно непреодолимым для советских подводных лодок.

С-12 в конце мая повезло: её вернули назад в Кронштадт в ожидании новой возможности для прорыва.

Настроение экипажа было подавленным. Опять, как и в 41-м, началось пьянство и нарушения воинской дисциплины.

Сам Тураев в это время не скрывал своего мнения о новом командире бригады подводных лодок Сергее Верховском.

Капитан 1-го ранга, возглавивший подводные силы на Балтике весной 43-го года, был однокашником Тураева и сделал стремительную карьеру в годы репрессий на Тихоокеанском флоте. И, по мнению многих балтийских командиров, ни в коей мере не соответствовал своей должности.

Недовольство руководством дошло до ушей высоких командиров, и 10 июля 1943 года Тураева сняли с должности с целой серией убийственных формулировок, вроде: «при проверке показал низкие знания оперативно-тактических вопросов. Плохо и медленно ориентируется в сложной обстановке». И отправили с понижением на Северный флот.

26 июля С-12, которая в 42-м под командованием Тураева установила несколько рекордов, ушла в поход с другим командиром и пропала…


В водах Арктики


На севере к Тураеву отнеслись настороженно. С одной стороны, опытные подводники им были нужны как воздух, с другой — его личное дело украшали две отрицательные характеристики от 41-го и 43-го годов.

Войны в северных водах хватало: вся заполярная группировка вермахта снабжалась морем, а в обратную сторону суда везли стратегически важную никелевую руду. Каждый потопленный немецкий транспорт имел важное значение.

Первый боевой поход на новом для себя театре Тураев совершил в качестве старпома С-102 и почти сразу по возвращении был назначен командиром новой лодки М-200 «Месть». На ней подводнику добиться успеха не удалось: все три боевых похода закончились безрезультатно — немцы мимо него не проходили. Однако эти походы закрепили за ним статус агрессивного и умелого командира, и ему решили дать подводный корабль побольше.

Северный фронт капитана Тураева Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Флот, Подвиг, СССР, История, Подводная лодка, Длиннопост

ПЛ С-104


С-104 считалась более чем проблемной лодкой. Она чуть было не пошла на дно в первом же боевом походе в январе 1944-го. Причем без всякого участия немцев. В течение всего плавания не прекращались технические неисправности, случавшиеся в основном по вине экипажа. К примеру, едва прибыв на позицию, лодка начала погружение с не закрытым до конца рубочным люком.

Его заклинило из-за попавшего в механизм наглазника окуляра бинокля.

В центральный пост водопадом полилась вода, а весь экипаж во главе с командиром застыл в нерешительности. Ситуацию спас обеспечивающий поход командир дивизиона Егоров. Он приказал аварийно продуть балласт — к этому моменту лодка уже успела погрузиться на глубину в 10 метров, а вода в отсеке доходила до колена.

После возвращения капитан С-104 ушел в натуральный запой. Дело кончилось его снятием, судом военного трибунала и тремя месяцами штрафной роты.

Северный фронт капитана Тураева Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Флот, Подвиг, СССР, История, Подводная лодка, Длиннопост

С-104, уже под командованием Тураева, выходит в боевой поход


В марте 44-го Тураеву приказали привести в чувство и корабль, и его экипаж. Новый командир решительно взялся за дело. Всех поражали его выносливость и преданность делу. Когда корабль шёл в надводном положении, командир почти всё время, невзирая на погоду, проводил на мостике. Когда же лодка шла под водой, он сидел либо в центральном посту, либо в рубке гидроакустика.

Девизом Тураева было — «побеждает тот, у кого нервы крепче, и кто умеет ждать».

И он дождался своего звёздного часа. В июне потопил большой немецкий «охотник за подводными лодками» UJ-1209. C-104 была единственной, которая сумела найти обнаруженный авиацией конвой. Но это была не последняя победа североморцев — в октябре субмарина записала на свой боевой счет транспорт «Лумме» с грузом разборных деревянных бараков для немецких войск.

Северный фронт капитана Тураева Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Флот, Подвиг, СССР, История, Подводная лодка, Длиннопост

Противолодочный корабль UJ-1209


Не Герой


В конце октября 1944 года конечной точкой немецких конвоев стал норвежский город Тромсё, находившийся уже в британской оперативной зоне. Война для Тураева закончилась.

С двумя повреждёнными и двумя потопленными судами противника он по праву стал одним из самых результативных советских подводников. Однако к высшей награде его, кавалера рекордных пяти орденов Красного Знамени, даже не представили. Считается, что Героя подводнику не дали из-за двух скандалов на Балтийском флоте и общего неумения налаживать отношения с начальством.

Тураев прослужил в советском флоте до 1964 года и вышел в отставку в звании капитана 1-го ранга.


Осенью 1942-го, командуя подлодкой С-12, Тураев установил несколько рекордов. Осенний поход балтийцев стал самым длительным среди боевых походов наших субмарин в Великую Отечественную. Хотя само по себе возвращение корабля на базу — после многочисленных бомбёжек, поломок и подрывов — уже рекорд.


Кирилл Копылов

warhead.su

Показать полностью 4
50

Тайна второго Эмиля

Закрыл сегодня одно белое пятно. Знал, что два самых ранних мессера из ныне летающих - это Эмили, но одного из них никак не мог идентифицировать.


Начнём с простого:


E-3 1342 (NX342FH), 6./JG 51 "Жёлтый 8". Построен в октябре 1939 года. Совершил аварийную посадку 29 июля 1940 года на берегу мыса Кап-Блан-Не. Пилот Эдуард Хеммерлинг погиб на месте. В 1988 году один мужик, гуляя по пляжу в Кале, увидел кусок металла, торчащий из песка: крыло вышло подышать. Самолет откопали и отправили на реставрацию в Великобританию. Первый полёт совершил в 2003 году. В 2007-м он попал во Flying Heritage Collection, Эверетт, Вашингтон, США. С тех пор там и летает.


Учитывая любовь американцев к съёмкам всего и вся, не удивительно, что видосиков с этим бортом полно.

И переходим к сложному.


E-1 3579 (G-CIPB). Построен в июне 1939 года на Arado GmbH в Варнемюнде. В начале 1940-го проапгрейжен до Е-4. Носил номер "Белый-14". Лейтенант Марсель из I(J)/LG2 ушатал на нём двух Спитфайров, прежде чем 24 августа 1940-го Спитфайры не ушатали его. Имею в виду, судьба пилота мне неизвестна, но вот самолёту после той миссии резко поплохело. После аварийной посадки данный борт считался повреждённым на 50 процентов. Тем не менее, его подлатали и вернули в эксплуатацию. После ремонта передан в JG. 77, но там полетал недолго - 7 декабря 1941-го трахнулся оземь рядом со своим аэродромом у населённого пункта Алакуртти, Мурманская область. Оценка повреждений: 20%, опять ремонт. 29-го апреля 1942-го отправлен в Норвегию, где присоединился к той же истребительной эскадре, переименованной в JG. 5. Перенумерован в "Белый 7". 2 августа 1942 года настала очередь его следующего пилота - лейтенанта Курта Хаммеля - отрабатывать аварийную посадку, причём на линии фронта. После этого немцы сначала посчитали, что самолёт раздолбан на все 100%, потом резко передумали и оценили дамаг в 30%, но лезть за ним чего-то как-то не захотели. Ни одна из сторон так его и не забрала, и он там провалялся до лета 1992 года. Наконец, наши поисковики нашли его и привезли в Москву. В септямбре... грёбаный английский! В сентябре американены из Charleston Collection купили его под реставрацию до лётного состояния. В сентябре же (29-го числа), но 1999 года после шести лет реставрации самолет впервые поднялся в небо в калифорнийском Museum Of Flight. В 2003-м продан в Ed Russell Aviation Group в Онтарио, Канада, и, наконец, в ноябре 2014 года оказался у нынешнего владельца в Великобритании. Сейчас гостит в Biggin Hill Heritage Hangar, который, собственно, в Биггин-Хилле и находится. Найти его было сложно, ибо он сто раз ремонтировался, возможно, перекрашивался, и хрен знает, какую ливрею сейчас носит. Однако, от меня ещё никто не скрывался.

Тайна второго Эмиля Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Мессершмитт, Германия, Видео, Длиннопост
Тайна второго Эмиля Авиация, Техника, Самолет, Вторая мировая война, Истребитель, История, Мессершмитт, Германия, Видео, Длиннопост

Это ж тот мессер, который в СМИ выдавали за свежеотреставрированный семь лет назад! Я тогда ещë английский не особо знал, чтобы информацию в зарубежных источниках почитать.


Его популярность была обусловлена тем, что это было одно из немногих действительно раскрученных видео на данную тему - обычно будничные полетушки самолётов Второй мировой войны набирают всего несколько десятков тысяч просмотров, а тут три с половиной ляма! Эпичное интро сделало своё дело! XD Кстати, снимал предыдущий владелец в Канаде.


Я почему-то думал, что это вариант истребителя-бомбардировщика E7/b. К слову, по некоторым источникам, его успели прокачать до Е7, так что, может, воспоминания и не совсем ошибочные. Но, в любом случае, на сегодняшний день в мире есть всего два летающих Эмиля, а я упорно искал третий вместо того, чтобы перепроверить уже известный борт.


Как видите, покрашен он в те цвета, в которых начинал свою службу, в том числе и получил обратно номер "Белый 14".

Показать полностью 2 1
2047

История угнетения. Почему нужно срочно бросить все дела и бежать извиняться за преступления предков

Автор: Юрий Деточкин.


И речь не про компенсации чернокожим в Америке за годы рабства.


Я предлагаю копнуть глубже — ко временам, когда наши далёкие прародители договорились с другими далёкими прародителями о равноправном сотрудничестве. А потом грубо предали их и превратили в рабов.

История угнетения. Почему нужно срочно бросить все дела и бежать извиняться за преступления предков Cat_cat, История, Митохондрии, Клетка, Биология, Угнетение, Длиннопост, Наука

На картинке — состав клетки типичного угнетателя.


Отмотаем на 2,4 миллиарда лет назад. Жизнь на планете уже зародилась. Сначала — как воспроизведение цепочек рнк. А там уже появились и первые одноклеточные — прокариоты. Простые клетки без ядра, очень маленькие по размеру.


И тогда же на планете был изобретён смысл жизни. Докладываю, смысл жизни — вкусно поесть и размножиться (если еды хватает). Если еды не хватает — впасть в анабиоз, дождаться еды, а затем размножиться.


Размножение это ключевой пункт. Если ты передаёшь свои гены дальше, ты выполняешь своё предназначение.


Бонус — если клетка размножается делением, то технически она не умирает. Жизнь в те времена была вечной!


Праздник испортили цианобактерии, продвинутые одноклеточные, которые изобрели фотосинтез. Они никого не трогали, питались себе обычной органикой, грелись на солнышке, потихоньку синтезировали кислород из углекислого газа. И за несколько миллионов лет так насытили океан и атмосферу кислородом, что это убило всё живое. Это был первый и самый массовый геноцид в истории.


Следом пришло глобальное похолодание на 300 миллионов лет (потому что весь метан из атмосферы окислился и парниковый эффект исчез). Планета покрылась льдом, все выжившие при кислородной катастрофе сдохли теперь. Сами цианобактерии сдохли тоже — потому что солнышка теперь ни у кого не было. Оставшаяся жизнь теплилась в редких горячих источниках на морском дне.


Люди, цените свои выбросы!


Слава богу, нашлись источники парниковых газов (может, вулканы какие проснулись). Немножко солнечного тепла стало оставаться в атмосфере, часть льдов потаяла, маятник качнулся в обратную сторону. Условия на планете изменились, выжившим одноклеточным надо было думать, что делать дальше.


Некоторые одноклеточные (аэробы) научились использовать кислород, чтобы расщеплять органику. И такой способ оказался эффективным!


В этот момент выжившие прокариоты (наши предки) пришли с предложением к аэробам.

Прокариот: «Эй, аэроб, не хочешь дружить? Залезай ко мне внутрь, я дам тебе внешнюю оболочку и защиту, буду подгонять питание, а ты знай сиди внутри меня и расщепляй органику. Хватит нам обоим, размножаться будешь внутри меня как и прежде, зато от агрессивной среды защищаться не нужно»


Предложение звучало заманчиво, некоторые свободноживущие аэробы согласились. Променяли свободу на стабильность.


И первые сотни миллионов лет всё было нормально. Наши предки прокариоты увеличились в размерах и превратились в эукариотов — полноценные клетки с ядром и кучей органелл.

Бывшие свободные аэробы стали митохондриями внутри клетки.


Живут в тепле, ни в чём не нуждаются, имеют собственную днк, делятся, когда хотят. И это вопрос — кто кем управляет? Кто тут кого поработил?


Наверное аэробы думали, что это их хитрая многоходовочка.


Со временем некоторые эукариоты стали многоклеточными. Классное изобретение — когда есть много клеток, их можно приспособить под разные задачи. Многоклеточное существо уже может захватить жгутиками побольше вкусного. А там и до движения недалеко.


И тоже всё шло хорошо, пока многоклеточные размножались делением и почкованием. И ядра клеток, и митохондрии передают свои гены дальше, все выполняют своё предназначение. Условия договора соблюдались. И как при коммунизме, никому не нужно было умирать.

Тревожный звонок прозвенел, когда каким-то многоклеточным захотелось потрахаться и они изобрели половое размножение.


Поначалу всё шло нормально — ввели два равноправных гендера.


Два существа клепают внутри себя половые клетки и выпускают их наружу. Происходит оплодотворение, клетки сливаются, дают начало новому организму.


Половые клетки были одного размера — это называется изогамия. Запомните, мы ещё вернемся к этому слову.


Наклепать половых клеток проще, чем отпочковывать целый организм — значит популяция, где практикуют половое размножение, получает преимущество.


Быстрее заселяет незанятые ниши, быстрее приспосабливается к меняющимся условиям. Эволюция у таких видов резко ускоряется.


Митохондрии не возражали — они по-прежнему сидят внутри клеток, хорошо питаются и передают свою днк дальше.


(обращаю внимание, что где-то в этот момент особи перестали быть бессмертными. Променяли вечную жизнь на эволюционный успех популяции. Так сказать пожертвовали собой ради общества)


Первоначально два пола было трудно отличить друг от друга, но со временем роли разделились. Мужик — это тот, кто производит больше посевного материала (без излишеств, без запаса питательных веществ в половой клетке). А женщина — это та, кто заботится, чтобы потомство выжило. Т.е. нужно обеспечить свою половую клетку питанием. Мужик может быть легкомысленным повесой, женщине нужно думать о том, чем кормить детей.


Проблема в том, что такое несправедливое распределение ролей закрепилось. Популяции, где мужик был безответственным производителем семени, получали преимущество перед популяциями, где царило равноправие полов.


Далее произошёл так называемый «кембрийский взрыв», когда разнообразной живности на планете стало очень много, появились хордовые, а там уже недалеко и до наших с вами предков-приматов.


Что же стало с бывшими свободноживущими аэробами (митохондриями)?


Трагедия в том, что в какой-то момент у них отняли последнее — возможность передавать свои гены дальше.


Точнее так — по женской линии митохондрии по-прежнему передают свою днк дальше.

А вот из организма мужика митохондриям один выход — смерть.

По крайней мере так у млекопитающих, я не в курсе, как с этим у остальных хордовых.

Мужская митохондрия до последнего живёт в сперматозоиде (ещё бы, она помогает ему двигаться).


Но вот сперматозоид проник в яйцеклетку — и тут происходит что-то странное — митохондрия мужика гибнет сама (первая версия) либо её съедают аутофагосомы яйцеклетки (вторая версия).


В любом случае, в зародившейся особи есть только днк митохондрий мамы.

Если вы мужик — представьте себе ужас, который сейчас испытывают ваши митохондрии. Всю жизнь они работают в темноте, при этом даже без шансов оставить потомство. Их уникальная днк сгниёт вместе с вашим трупом.


Но при этом у вас шанс оставить свои гены есть — у митохондрий такого шанса нет.

Прогрессивные люди всех стран должны срочно начать что-то делать. Возможно, подписать петицию.


Я бы предложил в ней следующие пункты:


1. Немедленно признать 2 миллиарда лет угнетения и взять на себя личную ответственность перед аэробными бактериями (митохондриями).

2. Решительно начать двигать свою половую жизнь к изогамии (когда половые клетки имеют примерно равный размер, а не различаются в тысячи раз, как сейчас)

3. Потребовать долгожданного освобождения митохондрий. Два миллиарда лет рабства — это достаточно, я считаю. Нужно отпустить митохондрии на волю, обеспечив их достаточным количеством органики в качестве компенсации.


А люди пусть съедят какое-нибудь ГМО и учатся использовать другие источники энергии. Желательно вернуться к природе и снова стать одноклеточными.


Прошу уважаемых экспертов дополнить мой список мер.


К критическим замечаниям я готов — ведь вам осознать серьёзность ситуации мешают ваши многоклеточные привилегии.


#MeToo_хондрии

#MitochondrionDNAmatters


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_208489

Автор: Юрий Деточкин.

Живой список постов, разбитый по темам)


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью
77

Террористы и партизаны

Автор: Алина Говенько.

«Протест — это когда я заявляю: то-то и то-то меня не устраивает. Сопротивление — это когда я делаю так, чтобы то, что меня не устраивает, прекратило существование."

Ульрика Майнхоф

Существует достаточно известный художественный приём — "вам террористы, нам партизаны", и в том расколе, который существует в общественном мнении относительно "Фракции Красной армии" (первого поколения, по большей части) он демонстрируется более чем наглядно. Против RAF на полную мощность работала вся пропагандистская машина ФРГ, формируя вокруг них "черную легенду": золотая молодежь, мажоры, решившие от скуки поиграть в "городских партизан"... Их и называли в западногерманской прессе не иначе как "Банда Баадера-Майнхоф", что, кстати, весьма иронично, потому что никому в голову не пришло назвать, скажем, французское "Прямое действие" "бандой Руйяна-Менигон" или итальянские "Красные бригады" — "бандой Курчо-Кагол"... Дело, впрочем, не только в наименовании. Фото "красноармейцев", идущие в печать, ретушировались, выставляя их внешность с самой неприглядной точки зрения (к слову, то же самое делали газеты и с лидером Социалистического союза немецких студентов Руди Дучке, призывая "честных немцев" его "остановить"... Именно после покушения на Дучке Ульрика Майнхоф скажет свои знаменитые слова: "Пули, ударившие в Дучке, покончили с нашими мечтами о мире и ненасилии…" ). С обратной стороны мы видим героический, рыцарский ореол, который наделяется RAF (особенно первое их поколение) в сознании "левых". Что из этого правда и находится ли истина, как мы привыкли, посередине? Давайте разбираться.

Террористы и партизаны Cat_cat, История, Террористы, Германия, Левые, Длиннопост
К "золотой молодежи" из первого поколения "красноармейцев" принадлежал, да и то условно, только Ян-Карл Распэ — он был сыном фабриканта, впрочем, давно потерявшего свои фабрики, более того, перебежчиком из ГДР. Можно выяснить и кое-что более интересное: по большей части, "красноармейцы" выходцы из высокообразованных, интеллигентных семей, потомки известных немецких философов и литераторов — Андреас Баадер имел в числе предков

философа-идеалиста 19 века Франца Ксавера Баадера, уже упомянутый Ян-Карл Распэ — "литературного отца" барона Мюнхгаузена Рудольфа Эриха Распэ, Гудрун Энслин являлась далёким потомком Гегеля, Ульрика Майнхоф — поэта-романтика Фридриха Гельдерлина.

Террористы и партизаны Cat_cat, История, Террористы, Германия, Левые, Длиннопост

Ян-Карл Распэ

Террористы и партизаны Cat_cat, История, Террористы, Германия, Левые, Длиннопост

Андреас Баадер

Террористы и партизаны Cat_cat, История, Террористы, Германия, Левые, Длиннопост

Гудрун Энслин


Действия "красноармейцев" были дерзкими, отчаянными, направленными в первую очередь на "карательные органы". Производит впечатление и их происхождение, и "романтическое" поведение на "акциях". Во время экспроприаций бойцы RAF читают банковским служащим лекции о марксизме, угощают их специально припасенными крекерами и шоколадом, распространяют листовки, в которых значится, что они забирают у капиталистов то, что по праву принадлежит всем — "захвачено у врагов народа". Газеты восторженно публикуют историю о том, как во время одного из налётов Баадер успокоил старушку, испуганно спросившую, мол, что здесь происходит? — "Ничего особенного, мы просто грабим банк!". После чего — взял ее за локоть и отвёл в сторонку, где заботливо усадил. Молодежь копирует стиль "красноармейцев", в моду входят кожаные куртки и черные очки…


Потребуется 150 тыс полицейских и жандармов, провокаторов и осведомителей, сотни вертолетов и все бронетранспортеры ФРГ, а ещё — бесчисленное количество доносов почтенных бюргеров, в том числе, на тех, кто никакого отношения к RAF не имеет, чтобы первое поколение "красноармейцев" оказалось за решеткой. Те, кто придут им на смену, уже не будут угощать банковских служащих крекерами и утешать перепуганных старушек — их "акции" станут куда более жестокими и кровавыми. Но об этом, как водится, как-нибудь в следующий раз.

Террористы и партизаны Cat_cat, История, Террористы, Германия, Левые, Длиннопост

На картинке — Ульрика Майнхоф и её художественное воплощение за авторством вокалиста одной небезызвестной немецкой группы. Коллаж взят тут: Разбор клипа Deutschland с точки зрения культурологии


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_206288

Автор: Алина Говенько.

Живой список постов, разбитый по темам)


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 4
177

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я)

Автор: Виталий Илинич.

Предыдущие части:

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 1-я)

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я)

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

150-мм тяжелые самоходные гаубицы Hummel вместе со штурмовыми орудиями


Во второй части статьи мы познакомились с тягачами немецкой артиллерии, а также с требованиями, сформированными к самоходным лафетам. Однако, разработка САУ, учитывающих все указанные требования, затянулась, война шла, и немцы пришли к выводу, что нужно поскорее сделать более простые машины, временно отказавшись от части требований. Лучшее – враг хорошего, и разрабатывать идеальную технику можно было до взятия Берлина, а САУ требовались здесь и сейчас. Разработка САУ, отвечающих всем требованиям, была продолжена, и велась до конца войны, но для скорейшего оснащения артиллерийских полков хоть какими-то самоходными лафетами было принято решение отказаться от кругового обстрела и возможности вести стрельбу из орудия, снятого с шасси и установленного на грунт. Для 105-мм гаубиц была использована база легкого танка Pz.II, а для 150-мм гаубиц – среднего танка Pz.IV с использованием некоторых агрегатов от танка Pz.III. Обе базы были в значительной степени изменены относительно танка.


В итоге получились машины, имеющие подвижность и проходимость танка, защиту от осколков и пуль винтовочного калибра, и перевозящие орудие, расчет и боекомплект. Последнее, правда, было достоинством с некоторыми ограничениями, так как большой боекомплект в САУ не поместился. 105-мм САУ Веспе перевозила 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, из которых 22 по штату были осколочно-фугасными, а 8 – бронебойными различной конструкции (это могли быть как обычные бронебойные, так и кумулятивные боеприпасы). Боеприпасы всех необходимых типов перевозились в бронированных транспортерах боеприпасов на той же базе, перевозивших по 90 выстрелов. На батарею из шести САУ полагалось иметь два транспортера боеприпасов (то есть, условно, для каждой САУ в относительно быстром доступе имелось 30 выстрелов в боекомплекте и 30 выстрелов в транспортере боеприпасов). 150-мм САУ Хуммель имели возимый боекомплект 18 выстрелов, из которых 11 по штату были осколочно-фугасными, 5 – бронебойными кумулятивными, а 2 – дымовыми, но в целом в любую из САУ можно было загрузить выстрелы в любом соотношении, хоть все дымовые, в зависимости от тактической ситуации. Еще 48 выстрелов перевозились в бронированном транспортере боеприпасов на аналогичной САУ базе. Штат батареи из шести САУ подразумевал наличие трех транспортеров боеприпасов (некоторые данные говорят, что только двух, но три мне встречались чаще), то есть, технически на каждую САУ получалось по 18 выстрелов возимого боекомплекта и 24 выстрела в транспортере (или 16, в случае если их два на батарею). Помимо орудия САУ обоих типов также имели пулемет МГ-34 и два пистолет-пулемета МП-40 для самообороны.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Бронированный транспортер боеприпасов для тяжелых самоходных гаубиц


Разумеется, только указанным количеством снарядов САУ не ограничивались, и как только появлялась возможность, к ним подгоняли грузовые автомобили с дополнительными выстрелами, да и броневые транспортеры боеприпасов могли оттянуться назад для пополнения, если уж ситуация совсем не позволяет подтянуть тылы.


Производство новых САУ было налажено в начале 1943-го года, и к летней операции Цитадель многие дивизии могли отчитаться о наличии батареи САУ, или даже целого дивизиона. По штату танковой дивизии полагалось иметь в артиллерийском полку дивизион САУ, в составе двух батарей 105-мм (по шесть орудий в каждой) и одной батареи 150-мм (тоже шесть орудий). Итого полный штат артиллерийского полка составлял 12 105-мм легких полевых гаубиц, 8 150-мм тяжелых полевых гаубиц, 4 105-мм тяжелые пушки (все буксируемые на механической тяге), 12 105-мм САУ и 6 150-мм САУ. В танковых дивизиях СС артиллерийский полк имел больше 105-мм легких гаубиц – еще один дополнительный дивизион из 12 буксируемых орудий. К концу 1943-го года практически все танковые дивизии Вермахта и СС имели самоходные гаубицы обоих типов в артиллерийском полку.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

105-мм легкая самоходная гаубица Wespe


Нельзя сказать, что получившиеся машины были идеальными, хотя Веспе была очень неплоха – на Восточном фронте на нее отмечается мало нареканий, а вот к Хуммелю претензий было больше: помимо уже указанного малого боекомплекта, заметной проблемой был малый сектор горизонтального наведения орудия (всего 28*), что заставляло часто доворачивать саму машину на месте, вследствие чего она закапывалась и при очередном повороте резко возрастало сопротивление грунта и нагрузка на ходовую часть. Это, а также ненадежность некоторых узлов, а скорее всего и большая отдача орудия, приводило к поломкам трансмиссии и ходовой части. Отмечалось, что иногда осколки снарядов поражают противооткатные устройства, которые не полностью были защищены броней – этот недостаток был свойственен и Веспе. Непростым делом был и ремонт этих машин, так как, из-за расположения двигателя под орудием, для его обслуживания и ремонта могло потребоваться снять орудие. Тем не менее, со всеми их недостатками, орудия оценивались немецкими офицерами как полезные и подходящие для условий Восточного фронта. Однако, что для Восточного фронта было хорошо, для Италии оказалось совершенно неподходящим. Немцы отмечают, что дорожные условия и местность в Италии для этих машин очень сложные: гористая местность и каменистые грунты, извилистые дороги и обилие подъемов и спусков приводили к поломкам и быстрому износу ходовой части, тормозов, двигателей и трансмиссий, а мощность двигателя оказалась недостаточной. САУ, которые в России давали фору буксируемой артиллерии и успешно воевали, на более сложной местности Италии отставали от буксируемой артиллерии на марше и терялись от поломок. Доходило до того, что артиллеристы просили вернуть им буксируемые орудия. Далеко не всегда самые сложные условия эксплуатации – это Восточный фронт.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Легкая самоходная гаубица Wespe на пересеченной местности


Тем не менее, Италия – это пусть и важный, но не основной фронт, и на Восточном фронте эти машины позволили вести совершенно иной вид боя. Проходимость, подвижность и бронезащита позволяли дивизионам САУ сопровождать передовые группы танковых дивизий сквозь не полностью прорванную оборону и даже под огнем артиллерии противника. Больше не требовалось тщательной зачистки местности для маневра артиллерии, и с появлением таких САУ стало возможно формировать по-настоящему полноценные бронегруппы, в которых все элементы имели бронезащиту и высокую подвижность на местности – уходящим вперед танкистам и мотопехоте на БТР уже не нужно было ждать, пока за ними подтянется артиллерия, дивизион САУ в большинстве случаев мог следовать в их порядках. Немцы очень высоко оценили новые машины, отмечая такие достоинства как подвижность и способность к самообороне от прорвавшихся танковых подразделений - в этом случае САУ на позициях не были так уязвимы к фланговому удару танков, как буксируемая артиллерия, САУ может просто развернуться вокруг своей оси и ответить, а попробуй ка силами расчета быстро повернуть обычную гаубицу, особенно тяжелую! В случае внезапной атаки на марше можно было просто развернуть машину и ударить возимым кумулятивным снарядом, в ином же случае оперативно сняться с позиций и уйти из-под удара. Буксируемая артиллерия на марше вряд ли сможет вообще хоть что-то сделать внезапно появившимся танкам.


Однако одним из самых важных достоинств, которое отмечали немцы, была устойчивость САУ к контрбатарейной стрельбе. Помимо того, что САУ несут намного меньше потерь от такого огня, так как они защищены от осколков, они еще и могут очень быстро сняться с позиций и уехать на соседнюю позицию, продолжив стрельбу после небольшой паузы. В некоторых случаях, немцы прямо это отмечали, батарея может даже не обращать внимание на контрбатарейную стрельбу и продолжать выполнять задачи. Отдельно отмечалось, что САУ даже могут перестрелять тех, кто пытается подавить их, хотя, наверное, это нужно быть очень хладнокровным.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Легкие самоходные гаубицы Wespe на огневой позиции


В общем, новые машины германской артиллерии танковых дивизий позволили еще быстрее и сильнее наносить удар передовой группой как в наступлении, так и в обороне, создавать полностью бронированные группы высокой подвижности, действующие на острие удара, и бить сразу на большую глубину. Вместе с тем, в дивизион САУ входил и авианаводчик, что позволяло передовой группе оперативно получать поддержку с воздуха, если это было возможно. Одновременно с этим, буксируемая артиллерия никуда не делась из танковой дивизии, и в случае, если передовая группа столкнется с затруднениями, она может получить дополнительную поддержку 105-мм пушек, стреляющих на 19 км, а после подтягивания буксируемых гаубиц, как все и годы до этого, могла подключиться и остальная артиллерия дивизии.


Что же получается? Имеются хорошие орудия и скоростные тягачи для них, передовые группы действуют вместе с САУ, для которых даже имеются гусеничные бронированные подвозчики боеприпасов. Но чтобы эффективно поражать цели, нужно не только иметь чем поражать, и средства, способные доставить артиллерию до нужного места. Нужно чтобы кто-то обнаруживал цели для артиллерии и корректировал ее огонь, причем находясь в боевых порядках наступающих танков и пехоты. Грубо говоря, нужно каким-то образом понять, куда вообще нужно стрелять в постоянно меняющихся условиях маневренного боя, и какие цели – в первую очередь. Для этого в артиллерии есть специальные люди - конечно же, речь про передовых артиллерийских наблюдателей (vorgeschobene Beobachtern - форгешобене Беобахтерн). Германская артиллерия танковых дивизий отличалась особенным вниманием, которое уделялось этой специальности. По штату передовые наблюдатели имелись при штабе артиллерийского полка, при штабе каждого его дивизиона, и при каждой батарее. Но коль скоро передовой наблюдатель находится в боевых порядках атакующих подразделений, ему нужно соответствующее транспортное средство – высокой проходимости, защищенное броней, имеющее мощную радиостанцию для связи с его артиллерийской батареей, дивизионом или полком, а также средства наблюдения. Ну и желательно какое-то вооружение для самозащиты на крайний случай.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

150-мм тяжелая самоходная гаубица Hummel в момент выстрела


Первые такие машины немецкие передовые артиллерийские наблюдатели получили к Французской кампании – к тому времени танковые части стали насыщаться командирскими танками на базе Pz.III, и высвобождающиеся командирские единички (kleiner Panzerbefehlswagen Sd.Kfz. 265 на базе танка Pz.I) были отправлены в артиллерийские полки. Машина имела подвижность легкого танка, противопульную броневую защиту (13 мм), пулемет в шаровой установке, рацию и экипаж из трех человек – водителя, радиста и, собственно, артиллерийского наблюдателя – командира экипажа. Однако машина имела тесное боевое отделение и не очень хорошую проходимость, да и не имела штатного размещения необходимых инструментов – она не была полноценной машиной артиллерийского наблюдателя, но лишь командирским танком, переданным в артиллерийские части. В некоторых частях функции машины наблюдателей вообще выполняли обычные танки – Pz.I и даже Pz.II. Позже, к началу Восточной кампании, артиллерийские полки получили первые специально сконструированные колесно-гусеничные Sd.Kfz. 254 (не путать с полугусеничными, колесно-гусеничные машины могли менять ход - ехать на колесах, а затем поднимать их и двигаться на гусеницах). Эти машины уже вмещали четверых (добавился помощник наблюдателя), однако и они были временным решением. Обе машины страдали от своей непохожести на остальные боевые машины танковых дивизий – противник визуально выделял эти машины и уничтожал.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Колесно-гусеничная машина передовых наблюдателей Sd.Kfz.254 на колесном ходу, гусеницы вывешены


Следующим, более массовым специализированным решением были машины наблюдателей на базе легкого БТР, сначала Sd.Kfz. 253 с закрытым бронекорпусом осенью 41-го, а чуть позже и не отличающаяся внешне от обычного легкого БТР машина наблюдателей Sd.Kfz. 250/5. Эти машины имели высокую подвижность, вмещали четырех членов экипажа (водителя, радиста, помощника наблюдателя и самого артиллерийского наблюдателя – командира), имели защиту от пуль и осколков снарядов, не отличались по запчастям и обслуживанию от обычных легких БТР танковой дивизии, а также оснащались артиллерийскими инструментами – стереотрубой на специальном штативе (если вас интересует вопрос, где у них дальномер, то он в стереотрубе), позволявшем вести наблюдение, сидя за броней, артиллерийской буссолью и штативом для ее установки, 10х биноклем, ну и, разумеется, двумя радиостанциями и пулеметом за штатным бронещитком. Sd.Kfz. 250/5 выпускалась массово и на протяжении длительного времени – до самого конца войны они состояли на вооружении дивизионов и полков буксируемой артиллерии танковых дивизий. Среди недостатков этих машин можно отметить ограниченную проходимость в сравнении со средним БТР, и тем более танком (легкий БТР отличался в худшую сторону от среднего из-за меньшей длины опорной поверхности гусеницы - база однотонного тягача, имевшая пять опорных катков, в целях снижения длины бронекорпуса легкого БТР была укорочена до четырех катков, из-за чего большая доля массы машины приходилась на переднюю колесную ось и она погружалась в грунт, в то время как средний БТР Sd.Kfz. 251 с шестикатковой ходовой частью был этого недостатка в значительной степени лишен), а также явное внешнее отличие от средних БТР мотопехотного полка и уж тем более — от танков. Однако перевод машин наблюдателей на базу среднего БТР по каким-то причинам совершен не был, хотя планы такие имелись. Еще одним важным недостатком была слабость бронирования этих машин, особенно для передовых частей.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Машина передовых наблюдателей Sd.Kfz.253 немного застряла


Это привело к тому, что для оснащения передовых артиллерийских наблюдателей в дивизионах САУ были применены машины на базе танков – в 1943-м году на базе устаревших моделей Pz.III с макетом орудия и пулеметом в шаровой установке в башне (даже пулемет в лобовом листе корпуса был убран, чтобы освободить место под дополнительную мощную радиостанцию с дальностью связи голосом в 20 км). Такие машины имели высокую подвижность и проходимость, очень приличную бронезащиту в 30 – 50 (или 30+30) мм, а также дополнительные приборы – перископ с 10-кратным увеличением и полем зрения 5,7 градусов в крыше башни, установку для стереотрубы в командирской башенке. Еще одним достоинством для действий с танковыми частями было внешнее сходство с танком. Экипаж машины состоял из водителя, радиста, двух помощников наблюдателя и, собственно, артиллерийского наблюдателя – командира машины. Panzerbeobachtungswagen III выпускался (а правильнее сказать – переделывался из старых танков) с начала 43-го года до апреля 44-го, и к началу Курской битвы некоторые дивизии, имевшие самоходные лафеты, получили такие машины. Батарея самоходных лафетов (САУ) по штату имела две – три машины, еще одна находилась при штабе артиллерийского полка. Всего таких машин было выпущено (переделано) 262 штуки.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Машина артиллерийских наблюдателей на базе танка Pz.III


Последней машиной, созданной для артиллерийских наблюдателей, был Panzerbeobachtungswagen IV на базе танка Pz.IV. Одной из важнейших причин появления этого танка были жалобы артиллеристов на предыдущую модель. Из-за того, что Panzerbeobachtungswagen III создавался путем переделки устаревших танков, многие детали которых были сильно изношены, он часто выходил из строя и требовал ремонта. Артиллеристам требовалась во всех смыслах новая машина, тем более что в 1944-м году в танковых частях было уже очень немного Pz.III, и машина наблюдателей на устаревшей базе опять выделялась на поле боя. Было принято решение создать новую машину на базе «действующего» танка, и выпускать ее с нуля, а не переделывать уже выпущенные. При этом машина отличалась от «базового» танка в значительно меньше степени – она даже имела действующее орудие и боекомплект к нему, сокращенный в целях размещения радиооборудования и электрогенератора, ради этих же целей пришлось убрать спаренный с орудием пулемет. Сохранился пулемет в шаровой установке, установленный в лобовом листе корпуса. Внешние отличия от танка заключались в большем количестве антенн и иной командирской башенке – на машину наблюдателей устанавливалась башенка от штурмового орудия, тем более что она имела конструкцию люка, позволявшую наблюдать с помощью стереотрубы через небольшое отверстие, не открывая люк полностью. Внутренний объем позволял также установить стол для карт. Эти машины выпускались с весны 1944-го до конца войны и обеспечивали артиллерийским наблюдателям танковую защиту (50 – 80 мм во лбу, 30 мм в бортах), подвижность и проходимость, а также почти полностью соответствовали линейным танкам по внешнему виду (хотя при действиях с батальоном Пантер машина выделялась, но могла сойти за обычную «Четверку»). Наличие действующего орудия с одной стороны позволяло машине наблюдателей защищаться, но с другой – ведение боя не было их основной задачей, а вот места в их машине казенная часть пушки, механизмы наведения и боеприпасы занимали очень и очень много.


Хорошие орудия, скоростные тягачи, САУ и машины наблюдателей, куча всякой техники для частей артиллерийской инструментальной разведки, в том числе на базе БТР, и высокая подготовка артиллеристов, может показаться, что немецкая дивизионная артиллерия была идеальной, но это далеко не так. Имелись у немцев и свои проблемы. Например, заметно беспокоила малая дальность стрельбы легких и тяжелых гаубиц. Для тяжелых гаубиц даже пришлось разрабатывать более сложные активно-реактивные снаряды, имевшие ко всему прочему еще и сильно меньшее снаряжение взрывчатыми веществами. Имевшихся в дивизии четырех дальнобойных 105-мм пушек для решения всех задач на дальности более 13 км было мало. Имелись проблемы и с подвижностью: как я уже писал, при всех достоинствах полугусеничных тягачей, их проходимость с орудием на прицепе была ограниченной. Не меньшей проблемой была и немалая сложность некоторых элементов тягачей, из-за чего промышленность выпускала их в меньших объемах, чем могла бы. Имелись сложности и в обслуживании. Это приводило порой к нехватке средств тяги, что могло повлечь за собой и потерю орудий. Однако артиллерия – это не только орудия и тягачи, это еще и снабжение, и снабжение было слабым звеном немецкой танковой дивизии в целом. Перевести вообще весь транспорт на гусеничные и полугусеничные машины немецкая промышленность не могла, а потому в снабжении использовался колесный транспорт, пусть во многих случаях и полноприводный. Он существенно отставал по проходимости от «боевых» машин – этот разрыв в проходимости отмечался и во время войны, и послевоенными исследователями. Частично это решалось использованием полугусеничных грузовиков Маультир и транспортеров боеприпасов на базе САУ, но чаще подвоз, например, снарядов осуществлялся полноприводным грузовиком, а в некоторых частях и моноприводным, что в случае активных действий зимой, после дождей или в распутицу могло поставить снабжение артиллерии под угрозу. Особенно тяжелым в этом плане был период зимы-весны 1944-го на Правобережной Украине.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

Полноприводные грузовики 4х4 были довольно широко распространены в Вермахте, однако хватало их не всем, да и проходимость их была далеко не идеальной


Разумеется, описанными орудиями немецкая артиллерия не ограничивается, в мотопехотных полках и батальонах, особенно в частях на БТР, есть своя артиллерия, от 81-мм самоходных минометов до 150-мм полковых САУ (подробнее об устройстве мотопехотного полка здесь), а дивизия и корпус, в котором она состоит, могли получить части усиления. Это могли быть как дополнительные дивизионы описываемых в статье 105-мм и 150-мм орудий или реактивных систем залпового огня, так и более мощные орудия, такие как достаточно распространенные в германской тяжелой артиллерии 210-мм мортиры-гаубицы, выпускавшие снаряд массой 113 кг (порядка 15 – 17 кг взрывчатки) на дистанцию более 16 км, и 170-мм пушки, выпускавшие снаряд массой 63 – 68 кг (порядка 6 кг взрывчатки) на дистанцию до 29,6 км. Такие тяжелые орудия транспортировались в разобранном положении каждое двумя 12-тонными полугусеничными тягачами. Конечно, они не сравнятся в подвижности, проходимости и готовности к ведению стрельбы с легкими гаубицами, прицепленными за легкими тягачами, тем не менее такая артиллерия все равно остается относительно подвижной – более подвижной, чем артиллерия на конной тяге или с сельскохозяйственными тракторами. Однако главная особенность приданной артиллерии в том, что она может быть не придана, не говоря уж о том, что приданная артиллерия — это всегда новые люди, с которыми дивизия не тренировалась и взаимодействие между командирами нужно выстраивать. Описанная же в статье артиллерия будет действовать в составе дивизии, она готовилась в составе дивизии, офицеры дивизии знают друг друга и все взаимодействия давно установлены, что особенно важно при действиях в передовой группе, и уж тем более – в бронегруппе, действующей максимально быстро, решительно и глубоко.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Война, Вторая мировая война, Техника, Артиллерия, Длиннопост, Сау

210-мм мортира-гаубица в боевом положении


Немецкая артиллерия подвижных соединений – это одно из важнейших слагаемых их успеха, в основе которого стоят грамотный выбор орудий, помещение их в штат дивизии в достаточном количестве, внимание к передовым артиллерийским наблюдателям, оснащение тылов полноприводными грузовыми автомобилями, но, наверное, в наибольшей степени - скоростные средства тяги повышенной проходимости. Без них артиллерия просто не успеет за наступающими танками, да и на обычном марше безнадежно отстанет. Появление же самоходных бронированных лафетов позволило дать артиллерию передовым отрядам из танков и мотопехоты на БТР, и создать полностью бронированные боевые группы повышенной проходимости.


Для подготовки этой статьи я использовал источники:

1. Wolfgang Fleischer, Richard Eiermann – Die Motorisierte Artillerie und Panzerartillerie des deutschen Heeres 1935 - 1945;

2. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Panzerkampfwagen I Kl.Pz.Bef.Wg. to VK 18.01 (Panzer Tracts No.1-2)

3. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Artillerie Selbstfahrlafetten from Pz.Sfl.IVb to Hummel-Wespe (Panzer Tracts No.10-1)

4. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Panzerbeobachtungswagen (Armored Observation Vehicles) Sd.Kfz. 253 to Pz.Beob.Wg. Panther (Panzer Tracts No.11-1)

5. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – leichter Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz. 250) History of Production, Variants, Organization, and Employment in Action from 1941 to 1945 (Panzer Tracts No.15-1)

6. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Mittlerer Schuetzenpanzerwagen (Sd.Kfz. 251) Ausf.C & D History of Production, Variants, Organization, and Employment in Action from 1943 to 1945 (Panzer Tracts No.15-3)

7. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Gepanzerte Nachschub fahrzeuge (Armored Supply/Ammunition Vehicles) VK 3.01 to schwere Wehrmacht-Schlepper (Panzer Tracts No.17)

8. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Leichter Zugkraftwagen 3 t (Sd.Kfz. 11) and Variants development and production from 1934 to 1945 (Panzer Tracts No.22-2)

9. Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle – Mittlerer Zugkraftwagen 8 t (Sd.Kfz. 7) (Panzer Tracts No.22-4)

10. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 1/I. Mechanized Army Divisions and Waffen-SS Units (1 September 1939)»

11. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 2/I. Mechanized Army Divisions and Waffen-SS Units (01 May 1940)»

12. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 3/I. Mechanized Army Divisions (22 June 1941)»

13. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 4/I. Mechanized Army Divisions (28 June 1942)»

14. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 5/I. Mechanized Army Divisions (4 July 1943)»

15. Leo W.G. Niehorster. «German WWII organizational series. Vol. 5/III. Waffen SS Higher Headquarters and Mechanized Formations (4 July 1943)»

16. Снитко К. К., Костенко К. М. «Боеприпасы артиллерии бывшей германской армии». Военное издательство Министерства Вооруженных Сил СССР. 1946 г.

17. Материалы сайта WWIIdaybyday

18. Материалы сайта Память народа

19. Youtube канал Military History not Visualized

20. Книги и видео-лекции военного историка, к.и.н. Алексея Исаева

21. Статьи историка Юрия Пашолока


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_198915

Автор: Виталий Илинич.

Живой список постов, разбитый по темам)


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 10
157

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я)

Автор: Виталий Илинич.

Первая часть: Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 1-я)

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Артиллерия, Техника, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Средний тягач Sd.Kfz.7 для прицепов массой до восьми тонн. Немцы очень любили делать фото с вывешенной передней осью — на переднюю ось приходилось 20 и менее процентов массы машины


В предыдущей части статьи мы познакомились с немецкой буксируемой артиллерией, ее задачами и целями на поле боя. Однако для эффективных действий артиллерии необходимо, чтобы она неотступно следовала за танками на марше и быстро подтягивалась за ними в бою. А значит помимо качеств самих орудий и обеспечения ими дивизий нужно озаботиться и средствами тяги. Ведь танки и мотопехота, особенно на БТР, может довольно быстро учесать от движимых лошадьми (как в пехоте) или сельскохозяйственными тракторами гаубиц. Не будет большим подспорьем и перевод тяги на обычные автомобили. По сухой дороге они еще могут дать подвижность легким гаубицам, но стоит пойти дождю, а уж тем более зимой или в период распутицы, и грузовики встанут, а вместе с ними встанет и артиллерия. Если же нужно буксировать не двухтонную 105-мм легкую гаубицу, а 105-мм тяжелую пушку или 150-мм тяжелую гаубицу, весом порядка шести тонн, то тут уже и не каждый грузовик справится. А это нужно делать еще и быстро, и нередко по плохим и размокшим дорогам, а то и прямо по полю. Машина должна сочетать скорость колесного транспорта и проходимость гусеничного. Здесь на сцену выходит то, что в первую очередь отличало немецкую моторизованную артиллерию – скоростные полугусеничные тягачи.


В принципе мы хорошо знаем эти машины внешне. Многие вспомнят, что на их базе делали известные немецкие БТР, о которых я уже писал статью, иные назовут огромный, я бы даже сказал монстроузный 18-тонный тягач ФАМО, или наоборот – легкий полугусеничный тягач-«мотоцикл» Кеттенкрад. В чем же была особенность этих тягачей?


Еще в 20-е годы немцы задумались о том, что для обеспечения подвижности артиллерии ее тягачи должны сочетать скорость, проходимость и способность тянуть тяжелый прицеп. Это привело к созданию в середине 30-х широкой линейки полугусеничных тягачей для прицепов различной массы. В семействе были однотонный тягач, трехтонный, пятитонный, восьмитонный, двенадцатитонный и восемнадцатитонный тягачи (эти «тонны» обозначают по большей части массу буксируемого прицепа, хотя тут имелись большие расхождения). И маленький Кеттенкрад еще. Применительно к нашей теме наиболее важны два тягача – трехтонный и восьмитонный. Более крупные тягачи тоже применялись в артиллерии, но либо для орудий значительно более мощных, чем положенные дивизии (например известные 210-мм мортиры-гаубицы транспортировались в разобранном на две части виде двумя 12-тонными тягачами), либо в качестве эвакуационного тягача в частях самоходной артиллерии. Пятитонный тягач использовался в дивизионной артиллерии в начале войны, но в 43-м году его выпуск завершился, а количество выпущенных экземпляров сильно отстает от трехтонного и восьмитонного «товарищей». Ну и «однотонный» тягач был однотонным очень недолго, и уже в 40-м году был усилен для буксировки более тяжелых прицепов, так что мог тянуть и полуторатонные противотанковые пушки, и 150-мм тяжелое пехотное орудие массой почти в две тонны. Не могу точно сказать, использовался ли этот тягач в дивизионной артиллерии, но теоретически, наверное, мог тянуть легкую гаубицу.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Артиллерия, Техника, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Легкий трехтонный тягач Sd.Kfz.11 буксирует 105-мм легкую полевую гаубицу и показывает нам ответ на часто задаваемый вопрос: «Да как они поворачивали-то вообще?!»


Главной особенностью немецких полугусеничных тягачей был их движитель. Полугусеничный, с очень длинной металлической гусеницей (с резиновыми подушками), с шахматным расположением большого количества сдвоенных опорных катков большого диаметра и механизмом поворота, обеспечивавшим подтормаживание гусениц при углах поворота колес более 6*. Многие модели имели торсионную подвеску опорных катков. Передние колеса были неприводными, однако ввиду того, что на них приходилась очень небольшая доля массы машины (менее 20%), это не имело большого значения. Большая опорная поверхность гусеницы давала низкое удельное давление на грунт (порядка 0,5 кг/см2 для трехтонного и пятитонного тягачей, порядка 0,8 у восьмитонного, хотя по нему данные неоднозначные), металлическая конструкция траков обеспечивала прочность, высокий профиль и удаление друг от друга грунтозацепов не давали грязи «зализать» гусеницу, а большое количество близко расположенных катков большого диаметра хорошо распределяло нагрузку по гусенице, что позволяло терять меньше энергии при движении по мягкому грунту. Большая длина опорной поверхности гусеницы относительно длины самого транспортного средства и концентрация основной массы машины (более 80%) над гусеницей не давало переднему колесному мосту раньше времени утонуть в грязи. Поворот же на бездорожье обеспечивался в большей степени торможением одной из гусениц, что позволяло поворачивать даже с полностью вывешенными передними колесами. В особо тяжелых условиях на гусеничные траки можно было установить цепи противоскольжения, а если гусеница погружалась в мягкий грунт до ленивца (заднее колесо, служащее для натяжения гусеницы), который тоже подрессоривался, он становился седьмым опорным катком (шестым для однотонного тягача), увеличивая тем самым длину опорной поверхности гусеницы. Одновременно с этим такой движитель обеспечивал движение в колонне по дороге со скоростью 30 км/ч (что для колонны гусеничных машин тех времен было бы многовато), так как на твердом покрытии колеса обеспечивали точное подруливание, а опорные катки большого диаметра и гусеница со смазываемым шарниром позволяли длительное движение на таких скоростях с меньшими потерями энергии. Теоретически, эти машины могли двигаться и с большими скоростями – 40 км/ч, а однотонный тягач и 45 – 50 км/ч, но конструкция траков не позволяла длительное движение со скоростью более 30 км/ч – портились резиновые подушки. Такие скорости были разрешены только в случае боевой необходимости.


Еще одной положительной особенностью такого движителя было отсутствие необходимости в специальной подготовке водителя тягача – управление им практически полностью соответствовало управлению колесным грузовым автомобилем.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Артиллерия, Техника, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Легкий тягач с легкой гаубицей с немного другого ракурса. У этих машин имелись разные варианты кузова: «пехотный», «артиллерийский» и некоторые другие, на фото скорее всего «пехотный»


Не менее важным была и мощность двигателя. Для тягачей использовалась линейка бензиновых двигателей Майбах, мощностями 100 – 250 л.с., но на интересующих нас моделях использовались моторы мощностью 100 л.с. на трехтонном тягаче, и 140 л.с. на восьмитонном тягаче, что обеспечивало удельную мощность 14 л.с./т для трехтонника и 12 л.с./т для восьмитонника. КПП обоих машин была четырехступенчатой, у трехтонной модели имелся также понижающий ряд в трансмиссии.


Относительно мощные двигатели и ходовая часть, способная одновременно эффективно передать тягу на грунт, обеспечить проходимость, малую потерю энергии и способность двигаться с высокой маршевой скоростью, сравнимой со скоростью колесного транспорта, давали тягачам широкие возможности по перемещению орудий и прицепов. Во многом этому способствовал и сцепной вес тягача: трехтонный тягач весил без груза более пяти тонн, а восьмитонный – почти десять. К этому стоит прибавить еще порядка полутора - двух тонн груза, которые тягач мог везти на себе – обычно в этой роли выступал расчет буксируемого орудия, а во многих случаях также и боеприпасы. При буксировке этот груз выступал балластом, который увеличивал сцепной вес, а значит и тягу на крюке, которую тягач сможет развить до того, как гусеница начнет пробуксовывать. По некоторым данным, при испытаниях 18-тонного тягача ФАМО в СССР перед войной про это подзабыли, поэтому машина не смогла развить достаточную тягу для буксировки тяжелого орудия в крутую горку по глубокому снегу. Предположительно, если бы в машине находился расчет орудия и боеприпасы (а нагрузить в ФАМО можно порядка двух с половиной тонн), это существенно помогло бы машине не буксовать и развить большую тягу.


Создавшееся в советской и российской литературе мнение о полугусеничных машинах, как машинах слабых, ненадежных, с недостаточной проходимостью и малой способностью маневрировать на бездорожье связано в первую очередь с нашими собственными неудачами в строительстве таких машин. К сожалению, в Советском Союзе до войны не удалось построить полноценный полугусеничный тягач, а те машины, что удалось создать, имели слабый двигатель (у нас просто не было двигателя мощностью в 100 лс для тягача дивизионной артиллерии), неудачную конструкцию гусеницы (долго не удавалось достичь ее надежности и устранить пробуксовки), а управлялись исключительно колесами, что делало их неуправляемыми на тяжелом бездорожье. В силу совершенно иной конструкции, немецкие машины этих недостатков не имели, хотя, разумеется, не были лишены своих, пусть и не столь критичных. В частности, при маневрах на очень тяжелом бездорожье порой выходила из строя передняя ось, хотя это в большей степени касалось БТР на той же базе, а конструкция гусеницы с резиновыми подушками и смазываемым шарниром была сложной в производстве и обслуживании.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Артиллерия, Техника, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Иногда в артиллерии вместо трехтонного тягача мог применяться бронетранспортер на его базе, в данном случае это бронетранспортер с корпусом из неброневой стали (продукт проблем с производством бронекорпусов конца 30-х годов). Такой «небронетранспортер», тем не менее, обеспечивал защиту от обычных свинцовых пуль с большой дистанции, и от мелких осколков


Всего немцы выпустили приблизительно 50 000 полугусеничных тягачей всех видов, без учета «мотоциклов», грузовиков «Маультир» и БТР. Наличие таких тягачей позволяло немцам достаточно оперативно перебрасывать артиллерию танковой дивизии своим ходом, а также подтягивать ее в наступлении вслед за танками, в том числе по бездорожью, хотя, разумеется, высокая проходимость тягача в некоторой степени ограничивается проходимостью его прицепа – тяговые способности немецких тягачей позволяли вытягивать орудия из грязи, но все имело свой предел.


Итак, немецкие танковые дивизии получили мощный артиллерийский кулак, подкрепленный способностью к движению вслед за танками. Что же показала практика применения? Какие проблемы встали перед буксируемой артиллерией, пусть даже с такими действительно хорошими орудиями и тягачами?


Первой проблемой была проходимость. Как я уже сказал, проходимость полугусеничных тягачей была достаточно высокой, и, например, средние БТР на их базе могли более-менее следовать за танками, хотя и несколько уступали им в проходимости и подвижности на местности. Но с прицепленным орудием проходимость снижалась вследствие невысоких внедорожных характеристик лафета орудия. Сам по себе тягач мог уехать значительно дальше по бездорожью, чем тот же тягач с прицепленной к нему пушкой. Требовалось какое-то иное решение, и немцы решили поставить орудие на самоходный лафет, желательно еще и на гусеничном ходу. Используя, например, базу от танка, можно было добиться сходной с танком проходимости и подвижности, и практически исключить отставание артиллерии по этим причинам.


Второй проблемой, которая решалась переводом артиллерии с буксируемой на самоходную, была скорость перехода из походного положения в боевое и наоборот, ведь чем быстрее орудия произведут маневр, тем раньше они будут готовы к ведению стрельбы. Особенно важен был переход из боевого положения в походное - противник может (и постарается) засечь позиции батареи и поразить ее контрбатарейной стрельбой, а значит артиллерия должна быть способна очень быстро сняться с позиций. Чем быстрее батарея снимется, тем меньше шансов быть пораженным.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Артиллерия, Техника, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Средний тягач и тяжелая полевая гаубица на прицепе. Обратите внимание, что тягач - раннего выпуска, еще с короткой гусеницей (с четырехкатковой ходовой частью, против привычной нам по фото шестикатковой)


Еще одной важной проблемой буксируемой артиллерии танковых дивизий была ее уязвимость к любым средствам поражения. Даже ружейно-пулеметный огонь представляет для нее серьезную угрозу! Действия танковых дивизий подразумевают движение в условиях отсутствия линии фронта, в прорыве, где артиллерия должна постоянно подтягиваться за уходящими вперед танками и мотопехотой. А это постоянный риск столкнуться с разрозненными группами недобитого противника, которые остались позади ушедшей вперед передовой группы. Это значит, что передовая группа не может уйти слишком быстро вперед, так как пока поле боя не будет зачищено, артиллерия не сможет их сопровождать. А это потеря времени и сил на зачистку территории. Одновременно с этим, даже если территория была зачищена, боевые группы танковой дивизии не могут контролировать всю площадь, а во многих случаях даже весь периметр прорыва, а значит любая зачищенная территория рискует в любой момент быть снова занятой небольшими (а порой и большими) блуждающими или даже контратакующими группами противника. Разумеется, это сразу затрудняет, а то и полностью блокирует маневр артиллерии, поддерживающей передовые группы, и может даже привести к ее потере. В не меньшей степени чувствительна буксируемая артиллерия к огню артиллерии противника как на марше, так и на позициях, а также к атакам танков.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Артиллерия, Техника, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Один из опытных образцов 105-мм САУ с башенной установкой. Сектор горизонтального наведения — 70*, круговая стрельба не обеспечивалась


Все это привело немцев к выводу о необходимости создания бронированных гусеничных самоходных лафетов для артиллерии. Многим из вас известны самоходные артиллерийские установки (САУ), получившиеся в результате: 105-мм Веспе и 150-мм Хуммель. Однако, помимо указанных проблем, имелись и еще некоторые дополнительные соображения, поэтому изначально работы велись в несколько другом направлении. Требования к САУ включали в себя:


1. Проходимость и подвижность, сравнимую с танком

2. Быстрый переход из походного положения в боевое и наоборот

3. Возможность стрельбы из орудия на 360* без разворота самой САУ

4. Возможность снять орудие с самоходного лафета и вести огонь с грунта (такое требование появилось не сразу)

5. Противоосколочная и противопульная (от бронебойных винтовочных пуль со стальным сердечником) защита, то есть бронелисты 10 - 15 мм толщиной

6. Снижение массы для обеспечения большей подвижности

7. Наличие бронированного транспортера боеприпасов на той же базе, который допускает превращение в САУ путем штатной установки орудия (по иным данным это требование появилось позже, когда не удалось поместить в создаваемые САУ большой возимый боекомплект)


Обычно больше всего вопросов вызывают нереализованные в немецких дивизионных САУ третье и четвертое требования, поэтому на них нужно остановиться подробнее. Возможность снять орудие с самоходного лафета и вести огонь с грунта считалась важной исходя из соображений, что на оборонительных позициях орудие без самодвижущейся части лафета представляет из себя цель меньшего размера, да и окопать его проще, а нахождение на позициях самих подвижных частей лафета не требуется и приведет только к их потере в случае поражения огнем противника. Проще будет и обслуживание машины, которая может сама с себя снять орудие.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я) Cat_cat, История, Германия, Немцы, Третий рейх, Артиллерия, Техника, Война, Вторая мировая война, Длиннопост

Более поздний опытный образец, подразумевавший круговой обстрел и быстрое снятие/подъем с грунта орудийной установки


С третьим же требованием все чуть сложнее. Казалось бы, ну зачем иметь возможность стрельбы из орудия на 360* без разворота самой САУ, если САУ может просто развернуться сама?! Если б речь шла о противотанковой пушке, это было бы так, но с артиллерией общего назначения, ведущей огонь с закрытых позиций, все несколько сложнее. Дивизионная артиллерия не может просто встать и открыть огонь, между прибытием на позиции и открытием огня должно быть проведено еще довольно много процедур, ведь орудия ведут огонь на очень большую дистанцию, и чтобы хоть куда-то попадать, им нужно сначала провести точные измерения: определить и выставить по буссоли основное направление стрельбы, свое положение, положение каждого орудия относительно буссоли, сделать расчеты поправок на погоду, ветер, температуру заряда, и только после этого стрелять (я не могу рассказать точнее и подробнее, так как я не артиллерист, а артиллерия общего назначения, ведущая стрельбу с закрытых огневых позиций – это, наверное, самый сложный и требовательный к подготовке офицеров род войск сухопутной армии ВМВ, поэтому в деталях там можно разбираться не один год). Пока САУ (или буксируемое орудие) ведет стрельбу в пределах сектора горизонтальной наводки орудия, все хорошо, но рано или поздно допустимые углы наведения заканчиваются, причем у САУ они могут закончиться раньше, чем у буксируемой пушки: у буксируемой 105-мм гаубицы это 56*, у самоходной «Веспе» - уже 40*, у буксируемой 150-мм гаубицы – 60*, а у самоходного «Хуммеля» того же калибра совсем немного – 28*. Для поражения цели за пределами этих углов потребуется изменять положение САУ, разворачивать ее корпус, а после разворота корпуса сразу открыть огонь САУ не может (вернее, может, но не попадет), потребуется, например, опять выставить основное направление стрельбы по буссоли, а затем заново отбить углы на орудия, все это требует времени, минут пять-десять, кажется, не много, но пока артиллеристы будут этим заниматься, атака противника может уже состояться, так и наоборот, атака своих сил может быть отбита, а все из-за того, что артиллерия не смогла вовремя поразить цель. Это не говоря еще о нагрузке на ходовую часть при постоянных поворотах на месте (подробнее об этом в третьей части статьи). Поэтому для артиллерии очень важно иметь насколько возможно большой угол горизонтального обстрела.


Волею судеб вышло так, что эти требования не удалось в полной мере выполнить при создании машин, и германскому командованию пришлось принять Zwischenlösung — промежуточное решение, компромисс. О том, что же из этого получилось — в следующей части статьи.


Продолжение: Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 3-я)

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_198511

Автор: Виталий Илинич.

Наш Архив публикаций за лето 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)


И ещё кое-что. Если вам понравилась статья, и вы ждёте продолжения, но не хотите его потом искать - маякните в комментариях и сразу после выхода статьи я вам скину ссылочку.

Ваш @Cat.Cat.

Показать полностью 6
209

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 1-я)

Автор: Виталий Илинич.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 1-я) Cat_cat, История, Вторая мировая война, Артиллерия, Техника, Война, Длиннопост, Германия, Немцы, Третий рейх

150-мм тяжелая полевая гаубица


Статья будет выпущена в трех частях:


- в первой будет рассмотрена история, задачи артиллерии, буксируемые орудия и цели артиллерии на поле боя,


- во второй - средства тяги, проблемы и слабости буксируемой артиллерии, а также предпосылки, требования и проблемы при создании самоходной артиллерии,


- в третьей - артиллерия на самоходных лафетах и тактика, которую их использование позволило внедрить, машины передовых артиллерийских наблюдателей и проблемы немецкой артиллерии в целом.


Что представляется нам, когда мы говорим об успехе немецких подвижных соединений летом 41-го года? Мощный удар немецких тяжелых танков – Тигров и Пантер? Но их тогда не было. Танки были не особо мощные, скорее, надежные и легко управляемые. Может быть, пехота на гробообразных БТР «Ганомаг»? Важная часть немецких танковых дивизий, но массово появились они позже, в 41-м их было по роте на дивизию. Но чем же немцы могли раз за разом удивлять нашу оборону и сокрушать противотанковую артиллерию? Что за «козырь в рукаве» был у них всю войну, что позволяло эффективно действовать в оперативной глубине? В этой статье мы рассмотрим одну из важнейших составных частей ударной мощи немецких танковых соединений и одно из наиболее принципиальных их отличий на Советско-Германском фронте – подвижную дивизионную артиллерию.


Стоит отметить, что бытует мнение, дескать немцы опирались в своих действиях на танки, и в танках были сильны, в то время как Красная армия была сильна в артиллерии и опиралась на нее. Исследования последних лет показывают, что это далеко не так, и по настрелам артиллерии (то есть по количеству выпускаемых снарядов) немцы опережали нас по большинству калибров почти до самого конца войны, однако в особенности эта разница проявлялась именно в подвижных соединениях. Еще задолго до начала войны немцы уделяли много внимания артиллерии будущих подвижных соединений, поэтому было принято решение разработать новые орудия и специальные тягачи, которые должны были обеспечивать этим орудиям подвижность и проходимость достаточную, чтобы не отставать от танков ни на марше, ни при движении на оперативном просторе. Осознавали немцы и важность средств обеспечения артиллерии, таких как машины передовых наблюдателей и средства обнаружения артиллерии противника, а также транспортеры боеприпасов.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 1-я) Cat_cat, История, Вторая мировая война, Артиллерия, Техника, Война, Длиннопост, Германия, Немцы, Третий рейх

105-мм легкая полевая гаубица в походном положении


Давайте же сперва разберемся с тем, зачем подвижному соединению своя артиллерия. Казалось бы, она нужна в основном при прорыве обороны, когда в интересах танковых частей может работать артиллерия пехотных дивизий и всякие части резерва Верховного Главнокомандования, а после прорыва-то она и не очень нужна – там сильной обороны нет, и танки с пехотой сами справятся. Однако тут все не так просто. Во-первых, в глубине обороны можно встретить очень много неприятностей, например различные укрепленные позиции, стоящие на узлах дорог и железнодорожных линиях, просто обойти которые не получится, так как они стоят на дорогах и мешают снабжению. Их нужно брать штурмом, и без артиллерии это не такая и простая задача. Во-вторых, подвижным соединениям, остановленным перед фронтом каких-либо частей, может понадобиться иметь «длинную руку», чтобы воздействовать на тылы тех, кто мешает им продвигаться, на их снабжение, переправы, или же на другие важные цели, которые пока не удается достичь остановленными чем-то танками и пехотой. В конце концов, если дивизия остановлена и уперлась в чью-то оборону, эту оборону может потребоваться прорвать. В-третьих, подвижное соединение может быть атаковано артиллерией противника, а без своей артиллерии ответить будет нечем. В не меньшей степени артиллерия может мешать сосредоточению частей противника для контратаки. Разумеется, есть и совсем тактические ситуации, вроде столкновения с частями противотанковой артиллерии, занимающими оборону на обратных скатах высот, подавить которые без артиллерии просто нечем.


Отлично работает артиллерия и как средство дезорганизации частей противника – различные штабы, колонны грузовиков, связные, топливозаправщики, экипажи вне боевых машин, да и собираемые для контрудара подразделения противника – вообще все, что не состоит из одних танков, отлично поражается артиллерийским огнем, особенно в местах сосредоточения, либо артиллерийским огнем воспрещается движение – и противник опоздает с нанесением контрудара, а то и вовсе окажется не в силах его нанести. Не стоит забывать и про ослепление противника – для этого и у гаубиц, и у пушек дивизии были дымовые снаряды.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 1-я) Cat_cat, История, Вторая мировая война, Артиллерия, Техника, Война, Длиннопост, Германия, Немцы, Третий рейх

150-мм тяжелая полевая гаубица в момент выстрела


Не менее важно и то, как сильно артиллерия увеличивает возможности дивизии по маневру огнем. Ведь танковые и пехотные части могут атаковать только противника, который находится непосредственно возле них, а чтобы сосредоточить огонь на цели, находящейся, например, в пяти километрах правее, да еще за естественными препятствиями, придется сначала эти танки туда переместить. Артиллерия же, грубо говоря, может за короткое время перенести огонь с одной цели на другую. Немаловажно и то, что артиллерия может свой огонь сосредотачивать – большая часть целей, находящихся вдоль фронта дивизии и на флангах, может быть поражена, при необходимости, всеми силами артиллерии дивизии или большей их частью. Попробуйте-ка быстро сосредоточить находящиеся в составе боевых групп на разных флангах дивизии танковые и мотопехотные батальоны для действий по одной цели! Еще большую проблему будет представлять огонь по целям в глубине обороны. А вот для артиллерии это вполне типичная задача. Не требуется артиллерии и подставляться под огонь противника самой, ведь стреляет она с закрытых позиций, и противнику нужно будет иметь свою артиллерию для противодействия.


И наконец, могущество снарядов. Если основные танки тех времен в большинстве своем имели калибр орудий 75 – 88-мм, а в первую половину войны и меньше, то дивизионная артиллерия начиналась от 105-мм, а нередко имела и 150-мм калибр – разница в массе снаряда могла доходить до десятикратной, то и двадцатикратной. Особенную роль играли мощные бронебойные снаряды 105-мм пушек - эти 15,6 кг снаряды, выпускаемые с начальной скоростью более 800 м/с, были хорошим подспорьем в борьбе с тяжелобронированной техникой там, где не имелось других средств. Обширная номенклатура снарядов дивизионных пушек, включавшая осколочно-фугасные, кумулятивные, бронебойные, бетонобойные, зажигательные, осколочно-зажигательные и дымовые, позволяла решать широкий спектр задач. Однако для всего этого артиллерия должна неотступно следовать за танками и мотопехотой, ведь дальность ее стрельбы очень сильно ограничена и составляла в то время 10 - 15 км, до 20, в отдельных случаях.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 1-я) Cat_cat, История, Вторая мировая война, Артиллерия, Техника, Война, Длиннопост, Германия, Немцы, Третий рейх

Немцы захватили и использовали немало советских артиллерийских орудий. Многим известно, что 76,2-мм пушки Ф-22 переделывались в противотанковые, но немало таких орудий, а также УСВ, а позже и ЗиС-3 использовались в дивизионной артиллерии — из-за потерь немцам не хватало своих орудий. Оценивались они в этой роли невысоко - слабый снаряд затруднял корректировку на большой дистанции, да и урон наносил невеликий


Что же нужно, чтобы артиллерия постоянно поддерживала танки? Как минимум, эта артиллерия должна быть, а это значит ее нужно разработать, выпустить и дать танковым дивизиям. Но для начала нужно было определиться с тем, какая это будет артиллерия. Будут ли это пушки, гаубицы, какого они будут калибра и так далее. Вы наверняка слышали о разнице между артиллерией РККА и Вермахта, заключавшейся в практически полном отсутствии 75-мм пушек на дивизионном уровне у немцев, и обилии их у нас. В чем же дело? Разумеется, нельзя сказать, что у немцев не было 75-мм пушек, этого наследия начала 20-го века и Первой Мировой войны. Были, и в межвоенное время поначалу они составляли основу германской дивизионной артиллерии. Однако затем, пытаясь определить будущее своей армии, немцы задумались о том, какие орудия изготовлять им на смену. Должны это быть новые 75-мм пушки или 105-мм гаубицы? У каждого орудия – свои преимущества. С одной стороны 75-мм пушки могут иметь большую максимальную дальность и эффективны в борьбе с танками, ведь из-за более высокой начальной скорости по танку просто проще попасть, а большая, в сравнении со 105-мм гаубицей, скорострельность позволит поправить ситуацию при промахе, но у гаубицы тоже есть свои достоинства – более мощный снаряд (примерно в два раза), чей разрыв, к тому же, проще наблюдать на большой дистанции, а значит удобнее корректировать огонь, более крутая траектория полета снаряда, которая позволяет эффективнее поражать цели за укрытиями и на обратном скате холмов.


Но не менее важным именно для подвижных соединений было то, что из-за крутой траектории полета снаряда гаубицам меньше мешает рельеф местности или, например, лес, а значит им проще найти огневые позиции, и следовательно смена позиций артиллерии, идущей в прорыв за танками, будет происходить быстрее, и она раньше сможет снова начать поддерживать передовые группы огнем. Играло роль и то, что такая траектория позволяет располагать гаубицы более укрыто, что особенно важно при следовании артиллерии за танками в прорыв, так как в условиях разорванного фронта в любой момент можно нарваться на небольшие группы солдат противника.


Таким образом, немцы пришли к выводу, что 105-мм гаубица больше подходит для оснащения их армии, а для подвижных соединений – в особенности. С недостатком в виде меньших противотанковых возможностей было решено примириться, хотя позже, в войне с СССР, это сыграло свою негативную роль. Разумеется, гаубицы тоже могли бороться с танками, но попасть низкоскоростным снарядом по движущейся мишени было не так-то просто, а более крутая траектория полета снаряда еще больше усложняла прицеливанье. Тем не менее, для 105-мм гаубиц имелся спектр противотанковых снарядов, как кумулятивных, так и классических остроголовых бронебойных каморных, да и попадание осколочно-фугасного снаряда массой 15 кг вряд ли бы прошло для танка бесследно.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 1-я) Cat_cat, История, Вторая мировая война, Артиллерия, Техника, Война, Длиннопост, Германия, Немцы, Третий рейх

Встреча дивизионной артиллерии с танками могла закончиться плачевно для обеих сторон, в этом плане советские пушки Ф-22 имели некоторое преимущество


Второй недостаток 105-мм гаубиц – малую дальность стрельбы, которая в изначальном варианте составляла всего порядка 9000 м, постепенно исправляли, создавая новые конструкции снарядов, а также новые модификации гаубиц, которые могли выдерживать более мощные заряды, а значит и придавать снарядам большую начальную скорость. Если у «базовой» модели начальная скорость ОФС была около 470 м/с, то у модернизированной – 540 м/с. Разница в 70 м/с – это очень и очень много, и модернизированная модель 105-мм гаубицы, пошедшая в производство в начальный период войны, вела огонь уже на 12 300 м (для сравнения, 76,2-мм пушка ЗиС-3 стреляла примерно на 13 300 м – на километр дальше). Масса ОФС 105-мм гаубицы, как я уже писал, около 15 кг, из них на взрывчатое вещество приходится 1,4 – 1,7 кг (у 75-мм пушек порядка 0,7 кг).


Поначалу немцы по штату вооружали дивизионную артиллерию танковых дивизий только этими гаубицами. В 1939-40-м артиллерийский полк насчитывал два дивизиона по три четырехорудийных батареи в каждом, итого – 24 105-мм легких полевых гаубицы, хотя в некоторых дивизиях имелись отличия. Однако к началу Русской кампании артиллерия танковых дивизий была существенно усилена. В полку появился третий дивизион, причем оснащен он был более мощными орудиями: 150-мм тяжелыми полевыми гаубицами, а в некоторых дивизиях и 105-мм пушками. Нормальный штат третьего дивизиона составляли три четырехорудийных батареи 150-мм тяжелых гаубиц (итого 12 штук), но в семи из двадцати дивизий вместо третьей батареи тяжелых гаубиц была батарея тяжелых 105-мм пушек. Соответственно летом 41-го года артполк танковой дивизии имел всего 24 легких полевых гаубицы и 12 тяжелых, либо 24 легких полевых гаубицы, 8 тяжелых полевых гаубиц и 4 тяжелые 105-мм пушки. В 1942-м такое оснащение (24 легких гаубицы, 8 тяжелых и 4 105-мм пушки) стало для танковой дивизии штатным, но далеко не все дивизии дотягивали по количеству орудий в наличии – потери делали свое дело.


150-мм тяжелая полевая гаубица отличалась от 105-мм легкой в первую очередь массой снаряда (ну и своей массой, она же «тяжелая») – ее осколочно-фугасный снаряд весил почти 44 килограмма, и нес в себе порядка 4,3 – 5,1 кг взрывчатки. Максимальная дальность стрельбы обычным ОФС достигала 13 300 м, что заметно отставало от советского 152-мм орудия МЛ-20 (которое, в свою очередь, было сильно тяжелее само по себе) с его 17 300 м. Немцы понимали, что дальность стрельбы недостаточна, и задолго до войны приступили к разработке снарядов увеличенной дальности, что привело к созданию активно-реактивных ОФС с дальностью стрельбы в 18 000 м. Производство этих снарядов началось в 1940-м году, но о его массовости в применении мне ничего неизвестно.

Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 1-я) Cat_cat, История, Вторая мировая война, Артиллерия, Техника, Война, Длиннопост, Германия, Немцы, Третий рейх

105-мм тяжелая пушка


В основном для стрельбы на такие большие дистанции в танковых дивизиях использовалась 105-мм пушка. Ее 15-кг снаряд отправлялся на дистанцию в 19 км. Такие орудия применялись для поддержки ушедших далеко вперед передовых подразделений в момент, когда гаубицы, имеющие меньшую дальность, меняют позицию (продвигаются вперед, подтягиваясь за танками). В случае же, когда пушки подтянуты за передовыми подразделениями, они могут препятствовать подходу резервов противника огнем на большую дистанцию. Помимо этого, и это особенно часто приходилось исполнять в 1941-м году, 105-мм пушки могут выступать в качестве тяжелого противотанкового орудия, если никакие другие средства не помогают. 15-кг бронебойный снаряд, разгоняемый до скорости 822 м/с, мог поразить в лоб практически любой серийный танк противника, который немцы только могли встретить, однако это крайняя мера, так как орудие очень тяжелое, малочисленное и уязвимое.


Итак, с тем, зачем нужна артиллерия, какими орудиями и в каких количествах она была представлена мы разобрались, давайте теперь рассмотрим примерные задачи, которые артиллерия решает на поле боя:


1. Перед началом атаки

- Подавление и уничтожение выявленных артиллерийских батарей противника;

- Огонь на уничтожение по выявленным скоплениям бронетехники;

- Обстрел по районам, на которых вскрыто, предполагается или потенциально возможно наличие позиций противотанковой артиллерии, в особенности такие позиции, которые танки не могут достичь сами, но с которых потенциально могут быть поражены;

- Обстрел осколочно-фугасными гранатами по известным или предполагаемым наблюдательным пунктам в полосе наступления;


2. Во время атаки:

- Борьба с противотанковой обороной противника, прежде всего по флангам от полосы наступления и в глубине обороны по мере продвижения атаки;

- Ослепление наблюдательных пунктов противника дымовыми гранатами;

- Подавление артиллерии противника;

- Подавление пехоты противника и ее тыловых частей перед фронтом и на флангах;

- Окаймление участка прорыва дымовыми гранатами с целью изоляции его флангов от наблюдения и действий противника, а также очерчивания контура прорыва для своих войск;

- Задержка подхода и развертывания резервов противника, прежде всего – танковых частей, на большом удалении.


С получением такого мощного инструмента в свое распоряжение, немецкая танковая дивизия могла эффективно действовать в атаке, не останавливаясь перед спешно построенной обороной частей противника, и имея чем ответить на огонь его артиллерии, в том числе на дистанции более 15 км. Однако для эффективных действий артиллерии необходимо, чтобы она неотступно следовала за танками на марше и быстро подтягивалась за ними в бою. О средствах, позволяющих этого достичь, мы поговорим в следующей части статьи...


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_198179

Автор: Виталий Илинич.

Наш Архив публикаций за лето 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)


И ещё кое-что. Если вам понравилась статья, и вы ждёте продолжения, но не хотите его потом искать - маякните в комментариях и сразу после выхода статьи я вам скину ссылочку.

Ваш Кэткэт.

Продолжение: Артиллерия немецких подвижных соединений (часть 2-я)

Показать полностью 5
83

Молчание Дулага

Как волонтеры возвращают память о советских пленных, погибших в немецких лагерях.

Молчание Дулага Вторая мировая война, Чтобы помнили, Пленные, Фашисты, Военные преступления, Негатив, Поисковый отряд, Оккупация, Текст, Длиннопост

«У каждого на шее висит бирка»


По лесу Тверской области скачет «буханка». В ней сидят волонтеры-поисковики — те, что ищут непогребенные и забытые останки воинов, погибших во время Великой Отечественной войны.

Молчание Дулага Вторая мировая война, Чтобы помнили, Пленные, Фашисты, Военные преступления, Негатив, Поисковый отряд, Оккупация, Текст, Длиннопост

Зубцовский район, территория Ржевской битвы — одного из самых кровопролитных эпизодов войны, длившегося два года (1941-1943). В Ржевской битве СССР потерял более 1,1 млн человек. Населенные пункты переходили из рук в руки по несколько раз. В лесах и болотах до сих пор лежат останки сотен тысяч солдат и офицеров, официально считающихся пропавшими без вести.


На том месте, куда мы едем, раньше находилась деревня Рождество. Немцы сожгли ее в 1942 году и уничтожили до 500 местных жителей и советских военнопленных.


В 2019 году поисковики нашли здесь массовое захоронение женщин и детей. Судя по расположению останков, это яма, куда немцы сбрасывали убитых. Поисковики предполагают, что в войну здесь находился Дулаг (сокращенное от немецкого Durchgangslager — «пересыльный лагерь») — лагерь для жителей окрестных деревень и военнопленных.


«Такой же лагерь, предположительно, был в соседней деревне Рыльцево. Даже фотография есть 1942 года. Стоят четыре крестьянина, и у каждого на шее висит бирка с номером”, — рассказывает АСИ Василий Петров, директор историко-культурного поискового центра «Обелиск».

Молчание Дулага Вторая мировая война, Чтобы помнили, Пленные, Фашисты, Военные преступления, Негатив, Поисковый отряд, Оккупация, Текст, Длиннопост

В этом году поисковый центр завершил работу над этим захоронением и исследовал местность для поиска похожих захоронений совместно с тверской организацией «Витязь» и Следственным комитетом РФ. Это часть проекта «Без срока давности».


Лагерь смерти для советских пленных


«Дулаг — это фильтрационный лагерь. Часто это был кусок поля, огороженный столбами с колючей проволокой и немецкой охраной. Солдаты там жили под открытым небом. Их кормили помоями, отбросами. Зимой рыли норы, умирали от холода и голода. От издевательств охраны, расстрелов, непосильного физического труда. Так погибли сотни тысяч советских военнопленных. Особенно большая смертность наблюдалась зимой 1941-1942 года», — объясняет директор «Обелиска».

После войны тема военнопленных была закрыта и о Дулагах не говорили. При этом, по немецким оценкам, за всю войну в таких лагерях побывали до 5,7 миллиона пленных, 3,9 миллиона военнослужащих в этом плену погибли.


«После Победы все это дело решили не столько засекретить, сколько не упоминать вообще. С победой советского оружия над фашизмом это не вязалось. Поэтому про них тихо решили забыть. Где-то поставили памятники, где-то — мемориалы, где-то — маленькие стелы. Но в целом эту проблему глобально никто не поднимал», — отметил Василий Петров.


Списков военнопленных в полевых лагерях, как правило, не было, здесь вели просто поголовный учет. Карточки на военнопленных составлялись в более крупных точках. Поэтому точного перечня погибших здесь солдат нет.

Молчание Дулага Вторая мировая война, Чтобы помнили, Пленные, Фашисты, Военные преступления, Негатив, Поисковый отряд, Оккупация, Текст, Длиннопост

Места плена


Сейчас этой темой занялся «Обелиск». Чтобы понять, где искать захоронения советских военнопленных, поисковики опрашивают местных жителей, изучают документы, в том числе акты о злодеяниях немецко-фашистских оккупантов. Их составляли после того, как немецкие войска отступали с территории СССР.


«Но на тему Рождества мало документов. И они написаны так, что часто не поймешь, что и где было. С Победы прошло 75 лет, все имена стерлись, местность сильно изменилась. Это все затрудняет», — говорит поисковик.

Молчание Дулага Вторая мировая война, Чтобы помнили, Пленные, Фашисты, Военные преступления, Негатив, Поисковый отряд, Оккупация, Текст, Длиннопост

Крупные окружения, куда попали несколько советских армий, находились в районах Умани, Брянска, Вязьмы. Но были еще и маленькие, где оказывались дивизии, полки, батальоны. Все эти бойцы, если не погибали, то попадали в плен.


По словам Василия Петрова, неизвестных Дулагов множество: «Они были вдоль дорог, по которым немцы наступали на Москву и гнали пленных, — Варшавское, Минское, Киевское, Волоколамское шоссе. Они могут быть в крупных городах, где хорошая логистика и транспортная доступность. Рядом с железнодорожными станциями, где пленных возили в товарных вагонах. Но это все [их поиск] требует кропотливой исторической работы».


Как находят захоронения


Поисковики приезжают на место предполагаемого лагеря или боевых действий и проводят шурфовку — выкапывают узкую яму, чтоб понять, есть там останки или нет.

Молчание Дулага Вторая мировая война, Чтобы помнили, Пленные, Фашисты, Военные преступления, Негатив, Поисковый отряд, Оккупация, Текст, Длиннопост

Помимо фрагментов костей, в лесу рядом с урочищем Рождество поисковики нашли останки бойца — часть черепа, кости, обувь и медальон. По черепу поисковики определяют возраст, пол и расу человека. Основные признаки можно увидеть на месте лица, но в найденной части черепа его нет — из-за почвы и других природных условий кости разваливаются.


Имя солдата можно установить по личному медальону — маленькой капсуле с бумажным вкладышем внутри, где записаны ФИО, место призыва, адрес родственников и др. Найти медальон — большая удача, а медальон с сохранившейся бумагой — удача вдвойне. Волонтеры не открывают медальон самостоятельно, чтобы не повредить. Его отдадут в Федеральный центр судебной экспертизы для вскрытия и исследования специальной аппаратурой.


«Если медальон прочитают, то мы теоретически сможем найти родственников в том регионе, откуда он призывался, и передать им останки, чтобы они захоронили его у себя на малой родине. Но находка медальона — редкость. Его еще надо прочитать, потому что за столько лет бумага могла прийти в негодность», — говорит Василий Петров.


Несмотря на то, что прошло много времени, родственников часто удается найти. «Например, 13 августа было захоронение в городе Белом в Тверской области. Наши поисковики передали останки солдата Михеева. Его родственников нашли в Красноярске. Приехала делегация, красноярские поисковики и забрали», — отметил директор «Обелиска».


Если медальона нет, безымянных бойцов торжественно хоронят на местных мемориалах.

Молчание Дулага Вторая мировая война, Чтобы помнили, Пленные, Фашисты, Военные преступления, Негатив, Поисковый отряд, Оккупация, Текст, Длиннопост

Куда дальше


В основном поисковый центр изучает регионы битвы за Москву — Московскую, Смоленскую, Калужскую и Тверскую области.


В 2019 году «Обелиск» работал в Смоленской области. Там, в деревне Шуи Рославльского района находился один из лагерей «Дулаг-112». Он существовал до освобождения этой территории Красной Армией в сентябре 1943-го.


На месте лагеря вскоре после освобождения члены комиссии по расследованию злодеяний оккупантов нашли более 2,5 тыс. трупов красноармейцев и мирных граждан.

У многих из них были пробиты черепа, найдены огнестрельные раны в районе шеи и грудной клетки. Часть людей замерзли или погибли от голода.


«Я связался с нашим историком, который работает в Германии, он нашел сведения о том, что у этого лагеря в Шуях было еще три маленьких «филиала». Но сейчас их исследовать бессмысленно. В связи с пандемией и погодой поиски сдвинулись, там низкая местность, и сейчас стоит вода, копать нельзя. Осталось только это место, Зубцовский район», — поясняет директор организации.


Поиски проходят круглый год, кроме зимы, поисковики надеются продолжить их осенью.


Источник

Показать полностью 5
69

Сверхчеловеческие подвиги обычных людей

Авторами невероятных подвигов становятся не только супергерои из комиксов. Повсюду в мире в экстремальных ситуациях самые обычные люди совершают поступки, требующие сверхчеловеческой силы, решительности и мужества.

Сверхчеловеческие подвиги обычных людей История, Наука, Сверхлюди, Длиннопост

©Wikipedia

Слепой мужчина спасает слепую женщину


Представьте себе, как сложно вытаскивать слепого человека из горящего здания, осторожно вести его сквозь обжигающее пламя и удушающий дым. А теперь представьте себе, что вы сами при этом ничего не видите.


Именно в такой ситуации оказался слепой от рождения Джим Шерман, услышавший крики о помощи своей 85-летней соседки из здания, охваченного пожаром. Нащупывая изгородь, он как-то добрел до ее дома из своего трейлера, а затем так же осторожно пробрался в горящее здание к слепой Энни Смит и вытащил ее в безопасное место.

Сверхчеловеческие подвиги обычных людей История, Наука, Сверхлюди, Длиннопост

©depositphotos.com

Инструктор-парашютист жертвует жизнью


Немногие выживают после падения с нескольких сотен метров. Однако одной женщине это удалось – благодаря инструктору, пожертвовавшему ради нее своей жизнью. Роберт Кук и его ученица Кимберли Дир набирали высоту, чтобы совершить первый прыжок в жизни женщины, как вдруг у самолета отказал двигатель.


Кук велел Кимберли сесть к нему на колени и завязал вместе ее и свои ремни безопасности. В итоге, когда машина грохнулась о землю, большую часть силы удара приняло на себя тело инструктора, защитив женщину, которая при этом выжила.

Сверхчеловеческие подвиги обычных людей История, Наука, Сверхлюди, Длиннопост

Роберт Кук / ©theage.com.au


Солдат выносит четырех сослуживцев с поля боя


Джо Роллино был всего лишь простым смертным, однако за свою 104-летнюю жизнь он совершил немало подвигов, которые под силу лишь супергероям. При весе всего в 68 кг он в молодости поднимал 288-килограммовый груз одними пальцами и держал тяжести весом в полторы тонны на спине.


Но героем его считали не за многочисленные победы на конкурсах силачей и титул «сильнейшего человека в мире». Во время Второй мировой войны он, в числе других подвигов, вытащил двух раненых сослуживцев с поля боя, держа их под мышками, а затем вернулся и вынес еще двух под постоянным обстрелом.

Сверхчеловеческие подвиги обычных людей История, Наука, Сверхлюди, Длиннопост

Джо Роллино / John Wood/oldtimestrongman.com

Отец спасает ребенка от аллигатора


На что только не способна родительская любовь! Джозеф Уэлч из Флориды пришел на помощь своему сыну, когда огромный аллигатор схватил шестилетнего ребенка за руку и потащил его в воду.


Не заботясь о собственной безопасности, Уэлч принялся избивать рептилию, чтобы та выпустила мальчика. В конце концов, с помощью проходящего мимо человека им удалось одолеть аллигатора и заставить его расстаться со своей добычей.

Сверхчеловеческие подвиги обычных людей История, Наука, Сверхлюди, Длиннопост

Джозеф Уэлч и его сын / ©FOX NEWS INSIDER

Дочь приподнимает автомобиль, чтобы спасти отца


Не только мужчины способны на сверхчеловеческие поступки ради спасения других, особенно если речь идет о близких людях. Мужчина в штате Виргиния ремонтировал свою автомашину, находясь под ее днищем. Вдруг отказал домкрат, и BMW упал на своего владельца, раздавив ему грудь.


На помощь отцу кинулась его 22-летняя дочь. Нечеловеческим усилием девушке удалось приподнять махину весом в пару тонн и передвинуть ее. Затем она оказала отцу первую медицинскую помощь до приезда машины скорой помощи.

Сверхчеловеческие подвиги обычных людей История, Наука, Сверхлюди, Длиннопост

Дочь и спасенный ею отец / ©University of Mary Washington

Женщина останавливает школьный автобус


Не только отвага и сила делают человека героем, не менее важна способность быстро принимать решения и действовать. В штате Нью-Мексико у водителя школьного автобуса во время поездки внезапно случился припадок, и машина потеряла управление. К счастью, это вовремя заметила мать одной из школьниц, ожидавшая автобус вместе с дочерью на стоянке.


Она побежала рядом с автобусом и жестами убедила одного из детей открыть дверцы. Попав внутрь, Ронда Карлсен кинулась к водительскому месту, вырулила машину и остановила автобус. Ее решительность спасла не только детей, но и прохожих, которые могли запросто попасть под колеса неуправляемого автобуса.

Сверхчеловеческие подвиги обычных людей История, Наука, Сверхлюди, Длиннопост

©depositphotos.com

Подросток вытаскивает мужчину из грузовика, зависшего над пропастью


Это происшествие случилось в Новой Зеландии 5 октября 2008 года. Грузовик с прицепом посреди ночи попал в аварию и завис над пропастью. 18-летний Питер Ханне, не теряя времени, разбил заднее окно кузова машины и вытащил раненого водителя наружу, в то время как грузовик качался, грозя в любой миг провалиться вниз, на острые скалы. За свой беспримерный подвиг юноша был в 2011 году награжден медалью за храбрость.


Раненый солдат возвращается на поле боя


Подвиг Роберта Инграма на войне во Вьетнаме до сих пор поражает воображения. Во время жаркого боя молодой солдат был ранен трижды. Одна из пуль попала Инграму в голову, частично ослепив и сделав его глухим на одно ухо.


Тем не менее, Инграм продолжал сражаться против вьетнамцев и лез в самое пекло, вытаскивая из под пуль своих сослуживцев.

Сверхчеловеческие подвиги обычных людей История, Наука, Сверхлюди, Длиннопост

Роберт Инграм / ©Wikimedia Commons

Чемпион по подводному плаванию спасает 20 человек из тонущего троллейбуса


Любой из комиксных супергеров склонился бы перед отвагой Шаварша Карапетяна, спасшего в 1976 году 20 человек. Чемпион по подводному плаванию совершал утреннюю пробежку в Ереване вместе со своим братом, когда заметил, что переполненный троллейбус, потеряв управление, устремился в озеро.

Сверхчеловеческие подвиги обычных людей История, Наука, Сверхлюди, Длиннопост

Поврежденный троллейбус вынимают из озера / ©APN

Не теряя времени, Карапетян нырнул в озеро, выбил ударом ноги заднее стекло и начал вытаскивать пассажиров из машины, уже погрузившейся на 10 метров в воду. Из 92 пассажиров ему удалось спасти два десятка, пока герой от усталости и холода не потерял сознание.

Источник: Naked Science.

Другие интересные статьи:


Глобальный Рейх. Что, если бы страны «оси» победили во Второй мировой войне
«Власти скрывают»: кто и почему верит в теории заговора
Опасны ли видеоигры?

Показать полностью 8
158

Польские самолёты осенью 39-го

Автор: Павел Заикин.

В предыдущих сериях:

Как Польша шла к осени 39-го

Польские танки осенью 39-го


Войны 20 века сложно представить без участия авиации. Польская кампания вермахта - не исключение. Принято считать, что те несколько фанерно-полотняных бипланов, которые Польша имела к тому моменту, и авиацией-то, по большому счёту, не являлись, а асы люфтваффе, поигрывая на губной гармошке, совершенно безнаказанно разрушали беззащитные польские города.


Но это не совсем так...

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

А вы знаете, что Польша когда-то могла в покорение тверди небесной?


Речь не о космосе, конечно. Просто было время, когда польских авиаконструкторов и даже иногда пилотов реально можно было причислять к лучшим в своём роде! Вот только пришлось оно на тридцатые годы 20 века.


Это десятилетие, весьма сложное в экономическом и социальном плане, ознаменовалось бурным развитием авиации. В период 1930 по 1940 годы авиастроение окончательно перестало быть ремеслом искусных кустарей-одиночек с мотором, превратившись в наукоёмкую индустрию. Появляются первые авиалайнеры. Ежегодно устанавливаются десятки новых авиационных рекордов. Военные практически всех стран перестают требовать от конструкторов новых бипланов и к началу войны скорость истребителей удваивается.


Польша не осталась сторонним наблюдателем на этом празднике жизни. И, пожалуй, предтечей грядущей драмы, которая развернётся в 1939 году в польском небе, можно назвать инженера Зигмунта Пулавского.

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Зигмунт Пулавский, «отец» польской истребительной авиации.


Выпускник Варшавского технического университета, он ещё в конце двадцатых заявил о себе, как о прекрасном авиаконструкторе, создав оригинальный моноплан, отличавшийся исключительной чистотой линий. На первом своём европейском показе эта машина по сумме характеристик превзошла конкурентов от "Фоккер" и "Бристоль". Никто до сих пор не может объяснить, отчего аэроплан, занявший восемь первых мест из пятнадцати, в итоге не стал даже призёром Международного конкурса на перспективный истребитель в 1930 году.


Пулавский не унывал. Он занялся усовершенствованием аэродинамики и конструкции крыла, брал всё новые патенты на отдельные узлы будущего самолёта... И наконец, в 1931 году с кульмана на стол моделиста, а оттуда - в сборочный цех государственного авиазавода PZL сошёл подлинный шедевр польского и мирового авиастроения первой половины 30-х - истребитель Р.11, так же известный как "пулавчак", по фамилии конструктора.

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Предсерийный Р.11.


Максимальня скорость этого изящного моноплана с крылом типа "чайка" превышала 300 км/ч (что на 40 км/ч больше, чем у появившегося годом ранее советского И-5). Простота в управлении позволяла даже неопытному лётчику ощущать себя настоящим асом. А прочность "пулавчака" была просто феноменальной! Известен случай, когда молодой пилот на большой скорости ударил свой Р.11 о лётное поле с такой силой, что стойки шасси разошлись и винт "пропахал" пару метров по грунту. И что же? После замены винта самолёт снова был готов к вылету! Да, гигантский запас прочности, обусловленный множеством интересных оригинальных решений, применённых при проектировании этой машины, "прощал" даже такие "фокусы".


Однако время неумолимо предъявляло всё возрастающие требования к истребителям, и "пулавчак" вскоре стал устаревать. Тогда конструкторы занялись усилением вооружения, а также установили более мощный двигатель. Максимальная скорость в горизонтальном полёте приблизилась к рубежу в 400 км/ч и надирание задниц продолжилось. Достоверно известно о как минимум двух сбитых советских самолётах, вторгавшихся в воздушное пространство Польши во второй половине тридцатых, и оба были уничтожены истребителями Р.11.


Интересный факт. Зигмунт Пулавский не участвовал в совершенствовании истребителя Р.11, хотя и являлся его конструктором. Причина была уважительной - он погиб в 1931 году при испытаниях своего очередного самолёта.


Вот именно этот самолёт и был основным истребителем ВВС Польши к 1939 году. Разумеется, конструкторы предлагали новые машины на замену "старичку". Однако Р.24, представлявший собой тот же Р.11, но с закрытой кабиной, новым двигателем и усиленным вооружением, строился почти исключительно на экспорт, т.к. польские военные требовали чего-то принципиально нового.

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Р.24 с опознавательными знаками Турции.


Ну а опытные образцы перспективного Р.50 "Ястреб" слишком долго страдали от "детских болезней". Выпуск первой партии доработанных "ястребов" планировался на конец 1939 года.


Интересный факт. Несколько сборочных комплектов истребителя Р.50 попало в руки немцев. Один самолёт был собран и даже облётан. Его характеристики в целом оказались ниже, чем у "мессершмитта" Bf.109, и интереса у командования люфтваффе эта машина не вызвала.


Были и другие проекты. Самым интересным из них можно, пожалуй, назвать двухмоторный истребитель-штурмовик P-38 "Wilk" (т.е. волк). Он должен был развивать скорость свыше 460 км/ч, вооружаться как минимум одной 20-мм пушкой и четырьмя пулемётами, а на вираже не уступать одномоторным истребителям противника. К сожалению, конструкторов подвели отечественные двигатели, мощности которых не хватило для достижения расчётных показателей. Единственный уцелевший экземпляр "вилка" был вывезен в 1939 году в Берлин.


Уже в мае Германия начала развёртывание войск вдоль польской границы. К этому моменту самым совершенным польским самолётом был бомбардировщик PZL Р.37 "Лось". Эта изящная скоростная машина произвела настоящий фурор на презентациях в Белграде и Париже. На момент своего появления "лось" превосходил практически все мировые аналоги по сочетанию бомбовой нагрузки, защищённости и скорости. Этому во многом способствовала отличная аэродинамика машины.

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Бомбардировщик Р.37 «Лось»


К сожалению, остальной польский авиапарк значительно уступал "лосю". И это стало особенно заметно с началом боевых действий...


В половине седьмого утра пара истребителей Р.11 поднялась по тревоге с аэродрома Белице. Ведущий, капитан Мечислав Медвецкий, настолько сосредоточился на как можно скорейшем наборе высоты, что не заметил, как с востока, со стороны солнца показался вражеский самолёт. Это возвращались со своего первого боевого вылета сержант Франк Нюберт и его бортстрелок. Нюберт был в отличном настроении - несколько минут назад он метко и чётко, как в учебнике, сбросил бомбы на польскую станцию. Однако расслабиться ему не пришлось - прямо перед носом его "юнкерса" внезапно замаячили хвосты с характерными красно-белыми "шашечками"

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Пикирующий бомбардировщик «Юнкерс» Ju.87.


Ни секунды не задумываясь, Нюберт прильнул к прицелу. Короткая очередь - и вот уже передний самолёт превратился в огненный шар. Что поделать, Р.11 не имели ни брони, ни протектированных баков.


А где же второй? Немецкий пилот поискал глазами польского ведомого, но не нашёл.


Меж тем подпоручик Владислав Гныш, ведомый Медвецкого, от неожиданности с такой силой рванул штурвал на себя и влево, что сорвался в штопор. Выровнять машину ему удалось только у самой земли. Он огляделся и увидел впереди и левее, буквально в нескольких сотнях метров, два бомбардировщика Дорнье-17, двигавшихся на Краков. Теперь уже за невнимательность пришлось поплатиться немцам...


Так началась Вторая Мировая война в воздухе.

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Бомбардировщик «Дорнье» Do.17.


Поляки проявили себя паршивыми стратегами. Буквально за месяц до начала немецкого вторжения польское командование передало основную часть авиации наземным армиям. Единственная оставшаяся истребительная бригада не насчитывала и шести десятков машин, десять из которых требовали основательного ремонта.


В то же время командование люфтваффе с первого же дня войны бросало в бой единовременно целые авиагруппы по 30-40 самолётов. При этом на войну против Польши нацисты выделили суммарно ок. 1800 единиц авиатехники. "Лотництво войскове" могло им противопоставить от силы четыре сотни боевых самолётов, преимущественно - устаревших, которые были раскиданы по всей стране.


Впрочем, поляки не терялись. Пилоты истребительной бригады избрали такую тактику: набирали максимально возможную высоту и стремительно пикировали на самолёты противника. Таким образом удавалось нивелировать недостаток скорости, которым страдал "пулавчак". Правда, на атаку обычно оставалось не больше секунды-полутора, но другой возможности настигнуть врага чаще всего не было.

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Истребитель Р.11с (модификация 1934 года) атакует бомбардировщик люфтваффе. Рисунок современного художника.


За первую неделю войны истребительная бригада уничтожила четыре десятка одних только бомбардировщиков. И это не считая разведчиков, истребителей и штурмовиков. В числе сбитых были даже заслуженные ветераны, начавшие свой боевой путь ещё в рядах легиона "Кондор"!


Казалось бы, - как?!


Разгадка проста. Поляки имели развитую сеть оповещения о приближающихся самолётах противника. Это позволяло встречать гансов за несколько десятков километров до подлёта к Варшаве. Однако, по мере уничтожения польских наблюдательных постов эффективность бригады падала.

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Подготовка к вылету тяжёлых истребителей Bf.110С. На таких шли в бой майор Хаммес и лейтенант Берентс — ветераны легиона «Кондор», сбитые польскими истребителями.


В то же время истребители армейских дивизионов были вынуждены часами кружить на наиболее вероятном пути следования вражеских самолётов. Порой такие "засады" приносили заметный результат. Например, 4 сентября 12 армейских Р.11 перехватили группу из 20 бомбардировщиков, которых прикрывали полтора десятка "мессершмиттов". Поляки потеряли в том бою один истребитель, но смогли-таки уничтожить "мессер", а вместе с ним - пять бомберов.


И всё-таки превосходство немцев в воздухе было подавляющим. 164 польских истребителя, значительно уступавшие противнику в скорости и вооружённые четырьмя (а чаще - двумя) пулемётами не могли на равных противостоять трём сотням "мессершмиттов". Тем не менее, "пулавчаки" смогли сбить не менее 130 самолётов при общих потерях истребительной авиации Польши в 52 истребителя. Куда больше авиационной техники поляков немцы сожгли на земле...


Польские бомбардировщики тоже старались не дать заскучать противнику. Правда, бомбардировочную бригаду так и не успели целиком сформировать к началу войны. Кроме того, поляки даже не имели полноценной концепции применения бомбардировщиков, машины были разбросаны по удалённым друг от друга аэродромам, а вылет "большими силами" разрешался только с санкции Командующего авиацией. Вот только не совсем было понятно, какие силы считать "большими"... Надо ли удивляться тому, что эффективность действий бригады была невелика?


Зато фронтовые бомбардировщики постарались на славу! Уже 2 сентября лёгкие Р.34 "Карась" сожгли несколько танков, движущихся на Краков. В тот же день поляки впервые нанесли бомбовый удар по железнодорожным станциям приграничной территории Германии. Правда, эффект от этой атаки был скорее пропагандистский, но наступление немцев на Модлин было-таки приостановлено и "блицкриг" начал "буксовать". Впрочем, развить успех полякам не удалось.


Интересный факт. Именно лёгкие бомбардировщики Р.34 "Карась" понесли наибольшие потери в польских ВВС - из 145 самолётов этого типа было потеряно 112. Из них шесть были сбиты своими же зенитчиками.

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Бомбардировщик Р.34 «Карась».


К 17 сентября "Лотництво войскове" было уже обескровлено. Поэтому неудивительно, что абсолютное большинство послебоевых докладов советских лётчиков в ходе вторжения в Польшу заканчивалось словами: "авиация противника активности не проявляла". Больше того, сами польские пилоты имели приказ не вступать в боевое соприкосновение с самолётами СССР. Вероятно, штабисты до последнего надеялись как можно дольше продержаться в борьбе против Рейха, а там, глядишь, и англичане с французами подключатся.


Не подключились.


Впрочем, штабные резоны пилоту мало интересны, когда показываются бомбардировщики с иностранными опознавательными знаками. Как это было, например, над железнодорожной станцией Тарнавица близ Станислава 17 сентября 1939 года. В тот день СБ бомбами уничтожили и саму станцию, и несколько поездов на ней. Перехватить их на подлёте польские истребители не успели, а вот наказать - вполне. Три советских экипажа сгорели прямо в своих машинах.

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Советский бомбардировщик СБ поздней модификации. На заднем плане — истребители И-15.


Надо сказать, что ВВС РККА резво взялись за поляков с первых минут вторжения. В тот же день были атакованы ещё три станции, расположения пограничников и резервный бронепоезд. Кстати, зенитчики поезда записали на свой счёт один сбитый.


Однако отмеченные выше эпизоды противостояния советским налётам - скорее исключение. В основном же после 17 сентября организованное сопротивление польских ВВС прекратилось. Собственно, и ВВС самих больше не было. Не считать же за полноценные военно-воздушные силы несколько десятков машин разной степени повреждённости и укомплектованности, разбросанных по лётным полям без связи друг с другом?..


Интересный факт. Начиная со 2 сентября польские газеты и радиостанции несколько раз сообщали о налётах польских бомбардировщиков на Берлин и Гданьск.


Впрочем, по некоторым данным, несколько пилотов совершали вылеты даже после капитуляции Польши. Большинство же тех, кто желал и имел возможность продолжить борьбу, разными путями пробирались к союзникам. Достоверно известно, что за один только 1940 год польские пилоты за штурвалами британских самолётов уничтожили более 260 самолётов противника. У них были личные счёты с асами Геринга и пусть печальный, но всё же опыт.


Рассказ про польские самолёты в боях сентября 1939 года был бы неполным, если не упомянуть такую машину, как Р.46 "Сом".

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Бомбардировщик-разведчик Р.46 «Сом».


Этот лёгкий цельнометаллический бомбардировщик и разведчик так и не вышел из стадии прототипов. К началу войны была построена пара предсерийных машин, да собрано несколько планеров для возможного выпуска в будущем.


Не срослось.


Интересный факт. Планером называют несущую конструкцию летательного аппарата. Фюзеляж, крылья, оперение - это всё части планера.


Когда стало очевидно, что падение Варшавы - дело ближайших дней, а то и часов, было решено оба прототипа направить в Румынию. Ничего оригинального в этом не было - румыны к тому моменту уже разжились несколькими самолётами и единицами бронетехники, экипажи которых из двух стульев (красного и коричневого) не выбирали ни один. Первый из "сомов" так и не смог покинуть город из-за повреждения шасси. Зато второй благополучно добрался до румынского аэродрома Банеаса. Там он столь же благополучно был арестован местными властями.


Однако стать частью румынских ВВС ему не пришлось. 26 сентября польский персонал втайне снарядил и заправил самолёт, и он взял курс обратно на Варшаву.


Уже затемно Р.46 приземлился на аэродроме Мокотув, что на южной окраине польской столицы. Он передал последний приказ польского командующего, Эдварда Рыдз-Смиглого, покинувшего родину ещё 18 числа: не прекращать борьбу, приступать к формированию подпольной армии, не дожидаясь капитуляции, готовиться к длительному упорному сопротивлению врагу.


Интересный факт. Рыдз-Смиглый 25 октября 1941 года инкогнито вернулся в Польшу, чтобы возглавить формируемую подпольную боевую организацию. Однако через пять недель он внезапно скончался от сердечного приступа и был похоронен под чужим именем.

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Портрет маршала Рыдз-Смиглого на пропагандистском плакате. Текст: «В случае войны каждый мужчина без различия возраста и каждая женщина будут солдатами». Изображения бомбардировщиков «Карась» и устаревших ко второй половине 30-х годов двухбашенных танков 7ТР прилагаются.


После этого пилот снова поднял машину в воздух и взял курс на северо-восток. Утром следующего дня последний и единственный "сом" был интернирован в Латвии. А его конструктор, Станислав Праусс, впоследствии добрался до Великобритании, где принял участие в разработке и совершенствовании истребителей "Mosquito".


В целом потери люфтваффе на польском театре военных действий составили ок. 260 самолётов, и ещё примерно столько же было повреждено и требовало ремонта. Из-за этого Гитлеру даже пришлось отложить немедленную атаку на Францию.


Заодно немецкие стратеги сделали соответствующие выводы - кампания против Англии и Франции длилась всего на неделю больше, чем Польская. Но это уже совсем другая история…

Польские самолёты осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Вторая мировая война, Война, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_12765

Автор: Павел Заикин. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257669313

Наш Архив публикаций за лето 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Показать полностью 13
318

Польские танки осенью 39-го

Автор: Павел Заикин.


В прошлый раз (Как Польша шла к осени 39-го) мы рассмотрели, как Польша дошла до этого вот всего. Когда же пришёл сентябрь 1939-го а с ним - Гитлер, поляки быстро-решительно вскочили на коней, похватали сабли и были перемолоты в фарш гусеницами "панцеров" Гудериана. И правда, что могла противопоставить крупповской броне какая-то там Польша?


Сейчас посмотрим, что...


"Танки с танками не воюют". Была когда-то такая концепция. И польские танкисты её старались придерживаться. Во всяком случае, в первые дни войны.


Хотя было это непросто. Всё-таки семь танковых дивизий - это не та самая чёрная кошка в тёмной комнате. Две с половиной тысячи танков панцерваффе 1 сентября 1939 двинулись на Польшу. А кроме них - пехота, артиллерия и самолёты, самолёты...

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Немцы пересекают польскую границу.


Иногда встречается мнение, что "блицкриг" в Польше был ничем иным, кроме как избиением польских солдат, упорно бросавшихся "с шашкой на танки". Насколько такие заявления справедливы, мы сейчас и рассмотрим.


Несмотря на то, что Гитлер заявил, будто поляки сразу в трёх местах пересекли немецкую границу, боевые действия, что очевидно, разворачивались исключительно на польской территории. Большую роль сыграли бронепоезда, которые относительно успешно использовались для уничтожения прорывающихся групп немцев.


А что же танки?


Поляки на 1 сентября имели более восьми сотен единиц бронетехники. И была эта техника, скажем так, разной. Например, танки 7ТР, большая часть которых была сведена в два батальона по 49 машин, ничем не уступали основной массе бронетехники противника. Впоследствии эксперты ГАБТУ РККА оценивали эти машины как "отличающиеся высокими боевыми и техническими данными". Очевидно, что при грамотном использовании эти танки могли воевать вполне успешно.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Польские танки 7ТР.


Интересный факт. Танки 7ТР были разработаны на основе британского «Виккерс-6 тонн», ставшего прототипом также для Т-26 — самого массового советского танка на 1941 год.


Впервые 7ТР вступили в бой против "панцеров" вечером 4 сентября 1939 года, когда немецкие танки форсировали реку Прудки. Они сожгли три танка противника, но один 7ТР при этом был потерян. Это был первый танковый бой Второй мировой войны.


Бои становились всё напряжённее. 5 сентября в бою у г. Петроков один 7ТР Второго батальона подбил пять единиц немецкой бронетехники в одном бою. В тот же день танкисты 1-й и 3-й рот того же батальона при поддержке пехоты удачно контратаковали авангард нацистов, рвущихся к Варшаве, и подстрелили не меньше четырёх танков.


Всего в ходе того сражения немцы потеряли не меньше полутора десятков танков, не считая остального железа и прочего мяса. Бои 5 сентября у Петрокова - самое значимое танковое сражение, которое дали поляки. Но порадоваться этим успехам им не пришлось.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Немецкий танк, подбитый в бою у Петрокова.


"В чём подвох?", спросите вы. Всё просто. Все эти и подобные эпизоды заканчивались одинаково - фрицота откатывалась за ближайший лесок, перегруппировывалась и фланговым ударом отгоняла противника, который стремительно отступал, теряя боевой дух и технику. И так раз за разом…


"Но ведь и немцы теряли танки!", возможно заявит кто-то. Теряли. Вот только этих самых танков и прочей бронетехники у них было больше в разы. Кроме того, хитрость в этом словечке - "подбил". Что значит "подбил"? Поразил, вывел из строя, так ведь? Но ведь то, что вышло из строя, можно и восстановить. Если, конечно, эта неисправная техника осталась у тебя, а не досталась противнику. А с этим у поляков были проблемы...


Уже 8 сентября немцы прорвались к Варшаве. Вечером того же дня на окраине польской столицы состоялся танковый бой, в ходе которого четыре 7ТР уничтожили передовой взвод 4-й танковой дивизии 10-й армии вермахта. Под покровом темноты (дело было уже в десятом часу) к своим прорвался только один немецкий танк.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Панцергренадёры 4-й дивизии в бою за Варшаву. На заднем плане — танк Pz.I.


Но силы были слишком неравными. Достаточно упомянуть, что Варшавская броне-моторизованная бригада включала лишь 16 танков (только что из заводских цехов, т.е. необкатанные) и 25 танкеток. Все они были уничтожены за следующие три недели. Единственной бронеединицей, которая оказалась в состоянии вести бои с первого до последнего дня обороны Варшавы, стал бронепоезд №15.


Интересный факт. Польские донесения в ходе "сентябрьской кампании" пестрят докладами вроде "встретили разведку противника на мотоциклах и бронемашинах, и отогнали". Однако, согласно инструкции, разведывательные бронеавтомобили Вермахта в принципе избегали вступать в бой, если не имели поддержки силами от взвода.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Не каждому немецкому бронеавтомобилю удавалось избегать сражения, и уж совсем немногим посчастливилось в нём.


И всё же не 7ТР единым жили польские бронетанковые силы в ту пору. Они широко использовали импортную технику, в первую очередь - французскую. Толстобронные (и поэтому - небыстрые) "Рено" R35 и "Гочкисс" Н35 были распределены между тремя ротами, которые не успели полностью отмобилизоваться к началу боевых действий. Но потери в технике начались прямо с 1 сентября 1939 года. Разгадка проста: наиболее частыми причинами потерь этих машин стали технические неисправности и невозможность эвакуации матчасти из возможного (или реального) окружения.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Французские танки R35 имели отличное по тем временам бронирование. Но вы посмотрите на пушку…


Это не вызовет удивления, если упомянуть, что максимальная скорость "французов" по шоссе составляла ок. 35 км/ч, если верить заверениям производителей. На деле же и до 20 км/ч (в реальных условиях польских дорог, топлива, а также кривизны рук мехводов) эти машины разгонялись с большим трудом. А если учесть полное отсутствие налаженной связи с соседними подразделениями и очевидные провалы в снабжении топливом, боеприпасами и запчастями... В общем, нет ничего удивительного в том, что "панцерни", азартно расстреляв в белый свет весь (а то и не весь) боекомплект, просто бросали свою обездвиженную в результате поломки или "утопления" в болоте технику и по мере сил пробирались к своим.


К концу второй недели войны из оставшихся французских танков была сформирована сводная полурота, которая, совместно с эскадроном улан (наконец-то кавалерия, да) сражалась южнее Кракова. Однако не "панцеры" поначалу стали основным противником вновь образованного подразделения, а активизировавшиеся "украинские националисты". Впрочем, этих быстро загнали в леса и болота. Спустя же ещё неделю на горизонте замаячили передовые разъезды Красной Армии.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Советский бронеавтомобиль БА-10 был вооружён пушкой, способной эффективно поражать любой танк в 1939 году — как польский, так и немецкий.


Сражаясь попеременно то против красноармейцев, то против вермахта, полурота прошла с полтысячи километров, теряя людей и технику. Боевой путь последнего её танка закончился 25 сентября - у него отказал двигатель. Чтобы машина не досталась врагам, её пришлось взорвать.


Незадолго до того, 14 сентября в бой вступили "ветераны" - старые, изношенные танки FT, произведённые в своё время фирмой "Рено" по лекалам ещё Первой Мировой. Когда "панцеры" Гудериана прорвались к городу Брест-над-Бугом (тот самый Брест, да), им преградили дорогу 12 таких машин при поддержке пехоты. Все польские танки были подбиты в первом же бою, но...


Снова вот это неоднозначное слово - "подбиты"! Два повреждённых танка загородили немцам проход через ворота Брестской крепости. Неуязвимые для атак пикировщиков Люфтваффе, их экипажи нанесли нацистам серьёзный урон, на сутки задержав танки Гудериана.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Танк FT в цитадели Брестской крепости.


По большому счёту, это уже не имело значения - в ночь на 17 сентября основные силы обороняющихся покинули крепость, а утром польскую границу с востока пересекли передовые отряды РККА.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Официальное обоснование Польского похода РККА 1939 г.


Однако танки — танками, но в ходе первого этапа Второй мировой войны бронированные автомобили составляли значительную часть парка бронетанковых войск практически всех воюющих держав. Больше того, некоторые из таких машинок не уступали лёгким танкам в бронировании и вооружении, превосходя их в плане подвижности, дешевизны и простоты. Немаловажные показатели, надо сказать.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Бронеавтомобиль WZ.29 Ursus. К концу сентября 1939 года все они были уничтожены, в т.ч. собственными экипажами.


Польские броневики вступили в бой с первого же дня немецкого вторжения. В первые часы боёв их использовали, в основном, для разведки, однако уже к вечеру 1 сентября поляки провели при поддержке бронемашин ряд относительно успешных контратак. К концу третьего дня войны каждый десятый бронеавтомобиль, участвовавший в боях, был безвозвратно потерян. Ещё несколько десятков нуждались в ремонте. Ну а к моменту капитуляции на ходу оставалось едва полтора десятка польских броневиков.


Основу же парка бронетехники Польши составляли танкетки. Всего их насчитывалось почти четыре сотни - больше, чем танков и броневиков вместе взятых.


Что же из себя представляли эти танкетки?


Вообще, танкетки - это такие "квази-танки" - маленькие, слабо бронированные и вооружённые одним пулемётом. Как правило, они не имели вращающейся башни. Их экипажи состояли всего лишь из двух, а порой и из одного человека. Фактически - эдакий самобеглый пулемёт, который, при необходимости, сможет и приказ куда надо доставить, и прицеп с полезным грузом до передовой дотянуть.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

На переднем плане — польская танкетка TKS.


Такой вид техники очень ценился державами, желавшими быстро и недорого оснастить мобильные части хоть чем-нибудь бронированным. В первую очередь это касается Италии и Японии. А самой известной, можно сказать - "классической" танкеткой принято считать британскую "Карден-Ллойд VI".

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Танкетки «Карден-Ллойд». В своё время такая техника была весьма востребованной.


На основе этой популярной в 30-е годы машинки поляки разработали целое семейство собственных "недотанков". Причём их использовали не только для боевого охранения, связи и в качестве тягачей. Некоторые из них выполняли весьма экзотические функции, например входили в состав бронепоездов как элементы бронедрезин.


Интересный факт. Производство танкеток «Карден-Ллойд» или техники на их базе было развёрнуто в семи странах, в т.ч. в СССР.


Строго говоря, противостоять немецким танкам эти машинки не могли. Единственное, что их спасало - компактность. "Очень сложно попасть из пушки по такому маленькому таракану", заявил как-то один немецкий танкист. И всё-таки они тоже внесли свою лепту в борьбу против захватчиков.


Особенно это касалось нескольких десятков машин, вооружённых не привычным пулемётом, а пусть лёгкой, но всё-таки пушкой. Две таких танкетки входили в состав 71-го дивизиона Вилкопольской кавбригады. Начиная с 9 сентября 1939 года бригада вела непрерывные бои в районе г. Кутно против превосходящих сил противника. По количеству бронетехники немцы имели трёхкратное преимущество, а качественное превосходство и вовсе не поддаётся оценке - как можно всерьёз сравнивать танки массой до 20 тонн с трёхтонными танкетками?

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Сравнительные размеры польской танкетки и немецкого танка.


Волею судеб, именно здесь довелось отличиться лучшему мастеру танкового боя Польской республики Роману Эдмунду Орлику. Призванный прямо со студенческой скамьи, он получил звание сержанта, молодого мехвода в подчинение и танкетку со скорострельной пушкой вместо привычного пулемёта.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Эдмунд Роман Орлик


К концу второй недели боёв Орлик открыл свой личный счёт, поджарив три экипажа гансов в их собственном фритюре. А 18 сентября состоялся эпичный бой в Кампиносской Пуще.


К этому моменту наступление вермахта на Варшаву замедлилось. "Блицкриг" начал "буксовать" в Кампиносских болотах. Было совершенно очевидно, что судьба польской столицы решается именно здесь. Дошло до того, что командование люфтваффе бросило все силы в этот район, сократив число полётов над остальным фронтом до минимума.


Вот тогда и настал "звёздный час" Орлика. Комдив назначил его командиром разведывательного отряда из трёх танкеток и направил патрулировать дорогу вокруг Пущи.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Танкетка TKS, вооружённая 20-мм орудием.


Противника Орлик заметил задолго до того, как обнаружил себя. Вместо того, чтобы отступить с донесением о появлении немцев, он приказал мехводу заехать за ближайшую кочку (благо, машинка-то небольшая), а две другие танкетки отослал. Вооружённые только пулемётами, они ничего не могли противопоставить "панцерам".


Метким огнём Орлик за несколько минут поджёг три танка противника, включая машину командира взвода, принца Виктора IV фон Ратибор. Что характерно, принцу удалось покинуть свой танк, однако ожоги, которые он получил, были несовместимы с арийской жизнью.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

На этом Pz.IV не доехал до Варшавы Виктор Альбрехт Йоханнес Йозеф Михаэль Мария фон Ратибор.


Да вот незадача — маневрируя под огнём танков, Орлик заехал далековато от остальных сил противника. Подожжённые танки загородили от него пехоту, двигавшуюся на грузовиках и бронетранспортёрах. Это её (пехоту) и спасло - пока машина Орлика подбиралась поближе, чтобы продолжить банкет, оставшиеся в живых фрицы благоразумно убрались.


Возможно, именно этот бой был ключевой причиной дальнейшей задержки продвижения вермахта. Получив такой неожиданный отпор, командование панцерваффе замешкалось. Без должной поддержки бронетехники на направлении главного удара немцы не смогли остановить наступление польских улан. К Варшаве прорвалось около 30 тыс. бойцов, которые немедленно включились в оборону города.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Орлик (на переднем плане) ещё не знает, что через пару недель станет первым танкистом-асом Второй мировой войны.


Что характерно, Орлик участвовал и в поддержке этого прорыва. За один день 19 сентября 1939 года в ходе затяжного боя (или, точнее, нескольких отдельных схваток) ему удалось уничтожить семь немецких танков (преимущественно - Pz.35(t)), доведя свой "личный счёт" до 13.


Интересный факт. Танкетка Орлика имела боекомплект в 250 снарядов для автоматической пушки FK-A wz.38, и в ходе сражения 19 сентября он был полностью израсходован.


Когда Варшава пала, Орлик присоединился к бойцам польского Сопротивления. В конце концов, он благополучно дожил до Победы. Ему ещё пришлось в качестве архитектора поучаствовать в восстановлении разрушенной столицы.


Интересна судьба тела погибшего в бою 18 сентября принца Виктора IV фон Ратибор. Опознать его удалось только благодаря чудом сохранившемуся охотничьему билету. В дальнейшем тело принца было запаяно в металлический гроб и похоронено в склепе родового замка.


В 1945 году ко дворцу прорвались советские бойцы. Тщательно выпотрошив все гробы склепа на предмет ценных вещей, они приняли чёрную форму танкиста за СС-овскую. Воспылав соответствующим праведным гневом, освободители немножко попинали истлевшие останки, а замок сожгли.


Но это всё было потом.


К концу сентября польская армия была разгромлена. Разумеется, не вся бронетехника Польши была уничтожена в этой войне. Некоторая часть её была захвачена немцами. Десятки машин прорвались в Румынию и были интернированы. Некоторые из этих танков, танкеток и бронеавтомобилей спустя два года приняли участие во вторжении в Советский Союз.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

5 октября 1939 года Гитлер лично принимал парад в Варшаве.


Интересный факт. В ходе Польской кампании немецкие танки несли в качестве опознавательного знака не ставший впоследствии привычным «балочный крест», а обычный белый.


И всё-таки Польскую кампанию нельзя назвать "лёгкой прогулкой панцерваффе". Немцы потеряли каждый третий танк, в т.ч. не менее сотни было уничтожено в боях против польской бронетехники (танков, танкеток и бронепоездов). Что характерно, противостоящие им поляки понесли меньшие потери в технике.


В целом можно считать, что успехи польских бронетанковых сил были достаточно скромными. И дело тут не только в качественных характеристиках техники или навыках экипажей. Стратегические просчёты командования, "размазавшего" танки по всем фронтам вместо объединения их в крупные формирования, позволившие бы наносить стремительные и опасные удары, как это делали, собственно, немцы, - одна из причин польских неудач. И это не считая очевидных "провалов" в связи и снабжении. Лучшим доказательством этих слов можно считать то, что по техническим причинам было потеряно куда больше танков, танкеток и бронеавтомобилей, чем, собственно, в боях, а уцелевшие танки потом воевали ещё не один год, но уже под другими флагами.


Была ли у польских танкистов возможность сделать больше? Сложно сказать. Одно очевидно - Польшу этим было не спасти.

Польские танки осенью 39-го Cat_cat, История, Польша, Германия, Война, Вторая мировая война, Танки, Техника, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_12660

Автор: Павел Заикин. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257669313

Наш Архив публикаций за лето 2020


А вот тут вы можете покормить Кота, за что мы будем вам благодарны)

Продолжение: Польские самолёты осенью 39-го

Показать полностью 18
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: