120

Гибель подлодки Л-19 во время боевых действий против Японии 23 августа 1945 года

Гибель подлодки Л-19 во время боевых действий против Японии 23 августа 1945 года ВМФ СССР, Подводная лодка, История, Вторая мировая война, Война с японией, Длиннопост

8 августа 1945 года Советское правительство объявило о вступлении Советского Союза в войну с Японией с 9 августа 1945 года. Начало открытия боевых действий против Японии «Л-19» встретила в составе 2-го дивизиона 1-й бригады ПЛ ТОФ в бухте Улис во Владивостоке. Командовал экипажем капитана 3 ранга Кононенко Анатолий Степанович.

Гибель подлодки Л-19 во время боевых действий против Японии 23 августа 1945 года ВМФ СССР, Подводная лодка, История, Вторая мировая война, Война с японией, Длиннопост

Кононенко Анатолий Степанович

Во исполнение этого решения подводной лодке Л-19 было приказано 19 августа 1945 года в 20.00 выйти из бухты Улисс (Владивосток) для следования в район порта Румой с задачами:

«• До 21.00 23 августа 1945 года – разведка северных подходов к порту Румой. Атака боевых кораблей в этом районе.

• С 21.00 23 августа 1945 года – уничтожение кораблей противника и донесение о их появлении на позиции "А". »


ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА: «Л-19» подводный минный заградитель XIII серии. Заложена 26 декабря 1935 года в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский завод) под стапельным номером 276. В 1936 году секциями по железной дороге подводная лодка перевезена на Дальний Восток, где на заводе № 202 (Дальзавод) во Владивостоке производилась её сборка. 25 мая 1938 года субмарина спущена на воду, и 4 ноября 1939 года вошла в состав Тихоокеанского флота. В июле 1938 года корабль предполагалось назвать «Горьковец».

Гибель подлодки Л-19 во время боевых действий против Японии 23 августа 1945 года ВМФ СССР, Подводная лодка, История, Вторая мировая война, Война с японией, Длиннопост

Первый экипаж подводной лодки «Л-19», 1942 год.

Осенью 1943 года «Л-19» под командованием капитан-лейтенанта Алексеева Евгения Николаевича заняла первое место по результатам боевой подготовки на флоте, поэтому, когда в феврале 1944 года потребовалось заменить экипаж североморской «Л-20», экипаж «Л-19» как наиболее опытный в полном составе отправился на Север. Три месяца подводная лодка обслуживалась только стояночной вахтой, пока в мае 1944 года не был сформирован новый экипаж субмарины под командованием капитана 3 ранга Кононенко Анатолия Степановича. Кампанию 1944 года подводная лодка так же провела отлично, за что удостоилась переходящего приза – «Бюста маршала Советского Союза К.Е. Ворошилова».


19 августа 1945 года подводная лодка вышла на позицию к порту Румой (район «А», северо-западное побережье Хокайдо) для срыва эвакуации южного Сахалина.


На самом деле субмарине ставилась задача, в первую очередь, разведки подходов к порту Румой в ходе подготовки к высадке советских войск на территории собственно Японии, и лишь затем атака боевых кораблей противника в случае их появления в этом районе.


На исходе 21 августа «Л-19» прибыла на позицию. К тому времени обстановка круто изменилась. Еще 14 августа Император Японии объявил о согласии прекратить войну на условиях союзников, а президент США Трумэн 18 августа ответил отказом на предложение СССР предоставить ему зону оккупации Японии на северной части острова Хоккайдо. Японцы спешно готовились к эвакуации южного Сахалина.

Гибель подлодки Л-19 во время боевых действий против Японии 23 августа 1945 года ВМФ СССР, Подводная лодка, История, Вторая мировая война, Война с японией, Длиннопост

После полудня 21 августа подводная лодка заняла назначенный район, а на исходе следующих суток с субмарины был получен доклад о потоплении одного транспорта и повреждении другого.


Утром 22 августа в точке 44°15' с.ш./141°26' в.д. «Л-19» добилась попадания торпеды в вспомогательную канонерскую лодку «Шинкё-Мару № 2» (мобилизованный одноименный пароход, 2577 брт), перевозившую японское население южного Сахалина в метрополию, на борту судна в этот момент было около 3,6 тыс. беженцев.

Гибель подлодки Л-19 во время боевых действий против Японии 23 августа 1945 года ВМФ СССР, Подводная лодка, История, Вторая мировая война, Война с японией, Длиннопост

«Шинкё-Мару № 2» (Shinkyo Maru IJN 1942).

Полученные судном повреждения позволили удержать его на плаву, через 4 часа оно выбросилось прямо на городскую набережную Румой. Несмотря на то, что судно удалось спасти, на его борту погибло и пропало без вести не менее 400 человек.


Подлодка не стала добивать едва держащееся на воде судно, посчитав его участь решенной, так как обнаружила еще одну цель, на этот раз пароход «Тайтё-Мару» (5950 брт), на борту которого тоже были беженцы (780 человек, по разным данным 553 или 667 из них погибли).


По данным К.Б. Стрельбицкого, «Л-19» преследовала судно пять с половиной часов, ведя огонь из орудия. Наконец, в 6 милях от Румой пароход был потоплен торпедами.

Гибель подлодки Л-19 во время боевых действий против Японии 23 августа 1945 года ВМФ СССР, Подводная лодка, История, Вторая мировая война, Война с японией, Длиннопост

«Тайтё-Мару» («Taito Maru»)

В 21.30 22 августа комбригом было дано распоряжение об уходе из района, т.к. в тот район, на основании приказания Военного совета вышла из базы ПЛ С-52. РДО командира БПЛ гласила: "Перейти залив Анива, действовать на подходах к Отомари с задачей топить корабли противника. В проливе Лаперуза противник выставил мины, спешно эвакуирует Сахалин".

Гибель подлодки Л-19 во время боевых действий против Японии 23 августа 1945 года ВМФ СССР, Подводная лодка, История, Вторая мировая война, Война с японией, Длиннопост

Капитан 3 ранга Гаркуша Иосиф Иванович - командир 1-й бригады ПЛ ТОФ с базированием на бухту Улисс (Владивосток).

В очередном донесении командир «Л-19» сообщил, что "… потопил транспорт, второй повредил, он возвратился в порт Румой. Дозоров нет, обследовал весь район – мин нет".


После того, как на подлодке было передано приказание, запрещающее топить корабли, командир Л-19 запросил, как ему понимать свою задачу. Командир бригады ПЛ ответил: "Находиться в Анива, ваша задача разведка. Получение подтвердить".


В 5.50 23.08.45 г. командир Л-19 подтвердил получение РДО. В 15.22 23 августа от командира было получено донесение следующего содержания: "10.22 . Атакован ПЛ противника. Уклонился. Начну форсирование пролива в 19.00". Больше на связь «Л-19» не выходила и в базу не вернулась.


Вероятными причинами гибели подводной лодки считаются подрыв на японских минных заграждениях при форсировании пролива Лаперуза, гибель в результате атаки неустановленной подводной лодки.


На борту подлодки в последнем походе находилось 64 членов экипажа. Весь экипаж подводной лодки Л-19 посмертно награжден орденами Отечественной войны 1 и 2 степени.


На территории соединения подводных лодок в бухте Улисс установлен мемориал – рубка однотипной подводной лодки, на этом месте проводятся торжественные мероприятия подводниками соединения.

Гибель подлодки Л-19 во время боевых действий против Японии 23 августа 1945 года ВМФ СССР, Подводная лодка, История, Вторая мировая война, Война с японией, Длиннопост

«Л-19» была последней подводной лодкой ВМФ СССР, погибшей во второй Мировой войне. Поиски «Л-19» предпринятые летом 2005 гидрографическим судном «ГС-47» и в 2007 году экспедицией Дальневосточного государственного технического университета не дали результатов.

Источник

Найдены возможные дубликаты

+13

Эмм, я правильно понял что подлодка затопила корабль с беженцами и почти затопила ещё один, это было чем то обоснованно?

раскрыть ветку 20
+22

"вспомогательную канонерскую лодку (мобилизованный одноименный пароход, 2577 брт)" ... "На борту судна в этот момент было около 3,6 тыс. беженцев."

Это был военный корабль под флагом ВМФ Японии. Абсолютно легитимная цель с точки зрения правил и обычаев ведения войны. Нахождение на нём гражданских лиц во время и в зоне боевых действий, и их последующая гибель - целиком в ответственности командования ВМФ и/или капитана судна, разрешившего им подняться на борт.

С точки зрения капитана ПЛ, он атаковал вражеский военный корабль. Не мог же предварительно спросить - "ребят,  я в вас стрелять собираюсь, у вас гражданских на борту нет случайно?"

+7

Нельзя атаковать:

1) Госпитальные суда при полном параде

2) Суда нейтральных государств


Канлодка - это боевой корабль вражеского ВМФ со всеми вытекающими.

+8

Нет красного креста на борту - получи торпеду. Хотя и крест не всегда останавливал.

+6

это было обосновано войной

беженцы там или солдаты, это разбор только после уничтожения, а уничтожение это приоритетная задача на войне

ещё комментарии
-2

Военными целями. Правила потопления вражеских кораблей были описаны в Гаагских конвенциях, которые СССР подписал. Это в первую очередь «Правила о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время». Наша подлодка действовала в нарушение этих правил - силуэт судна явно гражданский, о том, есть ли на борту орудия капитан знать не мог. Как и подлодки всех других воюющих государств без исключения. Как и капитаны торговых судов всех воюющих государств без исключения.


Все топили как могли и чем могли, еще в Первую Мировую. Проигравшему факт нарушения конвенций хуже уже не сделает, а победителей не судят.


Вот цитата из текста договора:

1. В своих действиях по отношению к торговым судам, подводные лодки должны сообразовываться с правилами международного права, которыми руководствуются надводные военные суда.

2. В частности, за исключением случая упорного отказа остановится после надлежаще сделанного предложения об остановке, или случая действенного сопротивления осмотру или обыску, военное судно, надводное или подводное, может потопить торговое судно или лишить его возможности плавания лишь в том случае, если оно предварительно доставит пассажиров, экипаж и судовые бумаги в безопасное место.

По первому пункту - подлодка, видя гражданское судно, должна всплыть и приказать судну остановиться. Далее помочь эвакуировать гражданских и только после этого топить.


На практике эти положения оказались полностью неприменимы. Например, подлодка всплывает и получает залп из орудий, установленных на торговом судне.

раскрыть ветку 7
+3

Даже если силуэт судна был гражданским, как же насчет флага? Разве флаги военного флота и гражданского не различаются?

Канлодка под флагом шла или нет?

раскрыть ветку 6
-2
Немаловажный момент: это ещё и произошло после того, как Япония капитулировала.
-3

Вот если бы японская подлодка потопила советский пароход с беженцами, сейчас была бы масса комментов про плохих японцев.

А раз советская подлодка потопила японцев, основной тон комментов  - все нормально

Похожие посты
74

Char D1 - хромая "ласточка"

Привет!

Давно хотел написать об этом. И предупреждаю, что не ставлю перед собой цель написать пост с чересчур негативным подтекстом.

Сегодня я расскажу вам про первый танк новой конструкции, принятый со времён Renault FT.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Луи Рено смотрит на перспективы срубить бешеных франков.

Итак, после окончания Первой Мировой, во Франции сложилась такая ситуация: общественность хотела, чтобы от Германии осталось мокрое место, а сама французская военка была на довольно высоком уровне. Тысячи передовых FT фирмы "Рено", заменившие архаичные бронетракторы. Важно заметить, что фирма-производитель, возглавлялась цепким Луи Рено, пустившим когти во все нужные для монополии госструктуры. И был выстроен выгодный бизнес по поставке как самих танков FT, так и запчастей, вооружения, боеприпасов, вспомогательной техники к ним, на который подсадили другие промышленные компании, выполнявшие госзаказы.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Справедливости ради отмечу, что в последующие годы предпринимались попытки выпустить новые танки. Но суть в том, что многие из них были переосмыслением конструкции FT с сохранением части элементов и агрегатов последнего. Важно заметить, что сами военные тоже не могли определиться с требованиями к танку. Возможно, упоминаемый ранее Луи Рено имел силу влиять на постоянно меняемые техзадания, которые исправно валили построенные прототипы новых машин. Вообще, эта практика станет устойчивой и будет преследовать французское танкостроение вплоть до первого ОБТ.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Типичный прототип "нового" танка (Delaunay-Belleville) послевоенного периода.

В 1926 году уже Рено встрял в ситуацию, из которой не получалось выйти, подсунув военным клон FT с парой саморезов. От танкостроителей требовалась машина, вооружённая 47-мм пушкой и защищённая бронёй 30-мм толщины по кругу. Это великолепие должно было умещаться в массу до 12 тонн и не уступать в подвижности надоевшим FT. Иначе говоря, сделать некогда передовой танк соответствующим данным требованиям, могла только магия 5 уровня.

Так начались работы по созданию новой машины с оригинальной конструкцией. Отмечу, что военные не стали упарываться в край и требовать каких-то фэнтезийных конструкций, сохранив общую концепцию пехотного танка.

А ведь в том же самом году Рено выпустили опытный танк NC-1. И он не укладывался в требуемые характеристики пехотного танка нового поколения. Да, NC-1 оказался раза в два быстрее и покрепче, чем FT, а огневая мощь осталась на том же уровне. Продавать машины этой линейки (NC-1/ NC-27 и NC-31) пришлось в другие страны.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Впрочем, наработки по танку NC-1 оказалась полезны при создании новой машины, в будущем получившей обозначение D1. Ходовая оказалась схожей по конструкции, что несколько облегчило разработку (и сказалось на качествах машины).

Наконец, в 1928 году на испытания вышел прототип. Корпус, шасси и силовая установка были новыми, но башню на танк водрузили старого образца, с 37-мм пушкой. Новая, якобы, не поспевала, а испытывать то, что уже имелось, представлялось возможным. И танк действительно испытывался целый год.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Громоздкий клёпаный корпус имел в лобовой части такой же люк мехвода с дверью. Тем не менее, толщина брони (30 мм) такого качества предполагает лишь защиту от пуль. Но с другой стороны, танк должен был лишь оказаться лучше FT. И с учётом перспективной башни, машина укладывалась в проектные 12 тонн.

И хотя, D1 не был идеальным, он соответствовал представленным требованиям. Мало того, что его приняли на вооружение, военные заказали 10 экземпляров предсерийных D1A. Тех самых, со старенькими башнями и 37-мм пугачами от FT. Вероятно, они должны были послужить для обкатки серийного производства и поступить на обучение танкистов.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Испытание раннего варианта башни для D1. Обратите внимание, что корпус и ходовая явно не его.

Всего существовало три варианта башни - ST1, ST2 и ST3. Первая (на фото выше) не имела командирской башенки, а ST2, как раз, пошла на серийные танки D1B. ST3 же осталась в проекте.

Новая башня, кстати, была относительно неплохо продумана. Она хорошо защищена, пушка и пулемёт размещались независимо, а благодаря множеству обзорных окошек и командирской башенке, давала приемлемый обзор. Так же считается, что ST2 была разделена на три уровня: на нижнем командир мог следить за обстановкой через обзорные приспособления, на втором размещалось вооружение, прицельная оптика и люк в корме, а третьим была вращающаяся командирская башенка. И да, экипаж машины изначально тоже состоял из двух человек, где командир разрывался между командованием машиной и ведением боя. И кстати, 47-мм пушка SA34 превосходила 37-мм SA18 L/21 не больше, чем сам D1 превосходил FT-17.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Танки D1A. Их поставляли военным в 1931 году. Уже они имеют двухбалочную антенну для радиостанции.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Вариант D1B. Хорошо видны элементы подвески, Новая башня ST2 и "хвост" в корме.

Теперь о том, что ниже башни. Танкисты, водившие D1A на практике, просто обалдели от их качеств. Всё, чего можно было коснуться, вызывало боль. Подвеска, будучи довольно жёсткой, не отличалась надёжностью. Гусеницы, хоть и улучшенной конструкции, рвались только в путь. Сердце танка - двигатель (и сопутствующие ему элементы) перегревался, гремел и сыпался, а топливо уходило как в чёрную дыру. Поэтому, военные требовали улучшения надёжности конструкции, установки более мощного двигателя и более объёмных бензобаков. Казалось бы, почему не отказаться от убогого танка на стадии предсерийных образцов? А вы сами думайте, как Луи Рено смог убедить нужных людей в том, что D1 - норм. Как смог убедить их, что всё наладится и почему будущие D2 и D3 будут лучше?

В ходе производства D1B, фирма "Рено" сумела-таки доработать конструкцию и выполнить большинство представленных требований. Кроме общего усиления надёжности, расширения возможностей органов управления, экипаж удалось расширить до трёх человек, добавив командиру помощника. На механика-водителя свалилось счастье наводить и вести огонь из жёстко закреплённого в броне курсового пулемёта.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

По различным данным, производство танков D1 происходило вплоть до 1935 года, а построено их было 110 штук (включая D1A). Машины вышли проблемными и не дешёвыми, но у французских военных не было ничего лучше на тот момент, а к 1935 году эти D1 уже круто устарели. Тем не менее, их вполне эксплуатировали, иногда гоняли на парадах и использовали в учениях. Пожалуй, как учебники эти танки работали безотказно, часто ломаясь и создавая экипажам всяческие трудности.

В 1934 году изготовителю вернули 17 танков, полностью вышедших из строя (но находившихся на гарантии, полагаю). Свыше 60 других танков находились в удручающем состоянии, имея те или иные поломки. В 1936 году стало ясно, что имеющиеся танки D1 готовы накрыться. Все попытки модифицировать и усилить их провалились. Пушка конца прошлого века (!) явно отстала по всем параметрам, но заменить её на современные не представлялось возможным из-за габаритов башни. Наращивание веса в любом случае исключалось, ибо D1 и так выходили из строя под собственным весом в ходе эксплуатации. Сказывалось низкое качество деталей, сборки, даже самого металла. Короче, танки D1 решили сослать на хер в Африку, на второстепенные позиции, где их закрыли бы в сарае, смахивать пыль.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Уже в 1929 году возник план по переоборудованию танков D1 в САУ. Более того, у французов была перспектива наладить производство штурмовых орудий. Создание машины шло классическим образом: демонтировалась башня, расширялось боевое отделение и в лобовой части размещалось орудие (не древнее ископаемое конца 19 века, а 75-мм Mle 1929). В ходе проектирования были разработаны два варианта -  ACL 1931 и ACL 135. Построили же всего один прототип, описанный выше и обозначенный как ACL 135. Испытания ни к чему не привели, за несколько лет работы по САУ закончились. Судьба прототипа неизвестна.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Char Observatoire - одна из машин на базе танка D1. В 1934 году попробовали установить на танк мощную радиостанцию и заменить башню на неподвижную рубку. Такая командирская машина должна была координировать друге D1 или аналогичные (по назначению) машины. Но видимо, валандаться с ненадёжной базой танка, которая не менялась, мало кто хотел. Поэтому, известно только об одном Char Observatoire.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Боевая история танков D1 незавидна, кратка и трагична. Когда началась война с Германией, эти машины попытались вернуть домой из Туниса, где насчиталось немногим больше 60 машин в рабочем состоянии. В районе населённого пункта Souain французский 67 батальон, укомплектованный танками D1, столкнулся с немецкой техникой. И пока французы стояли в обороне, всё шло недурственно. Но отправившись в контратаку, французские танки напоролись на противотанковую артиллерию и "слились". Несколько оказались захвачены немцами, позже обозначенные как  Panzerkampfwagen 732 (f). Что же до остальных боеспособных машин, их после поражения Франции передали на поддержку режима Виши. Несколько лет танки стояли вообще без дела, пока союзники не начали выбивать противника из Африки и не пришли освобождать Францию. Там оставшиеся D1 практически штучно и безрезультатно применялись в боях. Если какие-то танки и уцелели к маю 1945 года, их отправили на металлолом.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Вишистские D1, захваченные американцами и применяемые против немцев.

Подвожу итоги: D1 трудно не назвать худшим танком во французской истории. Причина его появления на вооружении мутная, ТТХ отставали от своего времени и здравого смысла. И эта многострадальная машинка уступила последнее место по боевой эффективности во Второй Мировой танку времён Первой мировой, танку, который был старше на 10 лет и танку, который он должен был заменить (среди французских). Он был, практически, ошибкой от начала и до конца, он является ликом неудач танкостроения 20-х годов и попытки делать "как раньше, только лучше".


И под конец несколько фотографий весёлых танкистов с их D1.

Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено
Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено
Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено
Char D1 - хромая "ласточка" Длиннопост, История, Танки, Франция, Вторая мировая война, Историческое фото, Провал, Рено

Источники:

aviarmor.net

chars-francais.net

Показать полностью 16
67

САУ Toldi - венгерский "Мардер"

Привет!
Раз уж мне разрешили неделю не приходить на работу, то постараюсь почаще о чём-нибудь писать. В основном, конечно, это будет бронетехника, ибо ни в чём лучше я не разбираюсь.

К 1943 году в венгерской армии сложилась такая ситуация: государство худо-бедно, но самостоятельно справлялось с производством танков – лёгких и средних. Но противотанковой самоходки («Zrínyi» таковой не считалась и была в разработке только с 1942 года) у венгров не было. Так осенью 1943 года промышленная компания «Ganz» взялась за создание противотанковой САУ на базе лёгкого танка Toldi II.

САУ Toldi - венгерский "Мардер" История, Вторая мировая война, Венгрия, Прототип, Бронетехника, Сау, Длиннопост, Историческое фото

С танка снималась башня, вместо которой устанавливался бронещиток с размещённой в нём 75-мм немецкой пушкой Pak 40 (немногим меньше самой машины). Схема была весьма схожа с существовавшей немецкой самоходной Marder II, но при оговорках.
Скромные размеры Toldi II и сужающаяся вверх форма его корпуса не позволяли дать много места орудийному расчёту. Если судить по фотографии (человек выше крыши корпуса), то их защищённость была весьма ограниченной. Кроме того, боезапас для пушки был довольно скромным – 21 снаряд (15 из которых в ящике на моторном отделении).

САУ Toldi - венгерский "Мардер" История, Вторая мировая война, Венгрия, Прототип, Бронетехника, Сау, Длиннопост, Историческое фото

Сменив башню на Pak40 с бронёй и боезапасом, танк не стал легче, а наоборот – поправился аж на две тонны. От такого глумления подвеска танка взвыла и грозилась выйти из строя в самый неподходящий момент. Сделала она это или нет, нам доподлинно не известно. Когда прототип «Toldi páncélvadász» прошёл испытания, от производства САУ отказались, по вполне очевидным причинам. До наших дней он, разумеется, не дожил. Всего сохранились две его фотографии и несколько снимков достоверной модели (ниже).
Данная история демонстрирует, что в реальной жизни нельзя воткнуть любое орудие на любое шасси.

САУ Toldi - венгерский "Мардер" История, Вторая мировая война, Венгрия, Прототип, Бронетехника, Сау, Длиннопост, Историческое фото
САУ Toldi - венгерский "Мардер" История, Вторая мировая война, Венгрия, Прототип, Бронетехника, Сау, Длиннопост, Историческое фото
САУ Toldi - венгерский "Мардер" История, Вторая мировая война, Венгрия, Прототип, Бронетехника, Сау, Длиннопост, Историческое фото
Показать полностью 4
75

Вспоминая старый бородатый анекдот

Автор: Михаил Ломако.


С чем ассоциируются чистки рядов, разведданные о скором нападении, которым не верят, шпиономания, паника, и расстрелы перед строем, когда всё-таки нападут? Конечно же это итальянская армия в боях у Капоретто, описанных Эрнестом нашим Хемингуэем. Именно эти бои породили старый добрый анекдот про вступление Италии во вторую мировую, который перескажу в конце заметки для тех, кто не знал или забыл.


За 28 месяцев войны Италия совершила 11 крупных наступлений на своих бывших союзников австрийцев, но успехи были весьма скромные. Альпы, служившие границей, плохо подходили для манёвренной войны, сказывалась нехватка оружия и боеприпасов и “болезни роста” — с 870 тысяч в 1915-м году армия выросла до 2 млн. к 17-му году. Усугублялось всё тем, что главком Луиджи Кадорна нещадно изгонял всех, кто ему не нравился. С мая 1915 по октябрь 1917 года в отставку отправлено 217 генералов, 335 майоров при том, что кадровых офицеров отчаянно не хватало. Продвижение на узком фронте на 20-40 км. обошлось в потерю 800 тысяч солдат.


Австро-Венгрия отбилась ценой 600 тысяч бойцов, но за 3 года войны страна истощилась. Только на восточном фронте потеряно 2,7 млн., из них половина сдалась в плен. Армию охватила эпидемия дезертирства, солдаты с оружием в руках переходили на сторону врага. Германия решила помочь освободившимися на востоке войсками и перебросила 14-ю армию фон Белова покарать бывшего союзника по тройственному союзу.


С сентября в строгой секретности шла переброска войск и подготовка — передвижения только ночью, немцы переоделись в австрийские мундиры, истребители вычистили небо от итальянских разведчиков, пристрелка артиллерии маскировалась беспокоящим огнём. Кадорна отдал приказ о переходе к стратегической обороне, но главком основной 2-й армии Капелло его проигнорировал. Готовились к очередному наступлению на реке Изонцо, и отводить артиллерию в тыл не хотелось. В опасной близости к фронту, на 1-й линии, сосредоточили свыше половины итальянских сил. Разведка и дезертиры докладывали о готовящемся наступлении, но им не верили. Лишь 22-го октября стало понятно, что готовится что-то серьёзное, но до катастрофы осталось 2 дня и предпринять ничего не успели.

Вспоминая старый бородатый анекдот Cat_cat, История, Италия, Германия, Война, Вторая мировая война, Первая мировая война, Длиннопост

Наступающие немцы


Для атаки подготовили 7 немецких и 7 австрийских дивизий, 1922 орудия и миномёта, тысячу газомётов. Им противостояло 25 дивизий и 3 тысячи орудий, объединённых во вторую армию. Соотношение сил не позволяло надеяться на серьёзный успех, немцы собирались опробовать новую наступательную тактику Оскара фон Гутьера на второстепенном фронте и поколотить заодно своего вероломного союзника. По самым оптимистичным прогнозам планировалось дойти до реки Тельяменто и вбить клин между 2-й и 4-й итальянскими армиями, чтобы заставить их отойти с выгодных оборонительных позиций.

Вспоминая старый бородатый анекдот Cat_cat, История, Италия, Германия, Война, Вторая мировая война, Первая мировая война, Длиннопост

Схема битвы

Вспоминая старый бородатый анекдот Cat_cat, История, Италия, Германия, Война, Вторая мировая война, Первая мировая война, Длиннопост

На привале


24-го ночью в сильную метель началась артподготовка. Новая тактика артиллерийской пристрелки позволила за несколько часов подавить основные артиллерийские позиции, командные пункты и пути сообщения. Метель скрыла химическую атаку, и тысячи защитников задохнулись буквально за минуты. Появившиеся из ниоткуда штурмовые части сходу брали неприступные позиции, закидывая гранатами и беря в плен тысячи бойцов. Уцелевшие итальянцы бежали в тыл, рассказывая всем про пережитые ими ужасы. Заградительный огонь не открывался, т.к. артиллеристы не отличали немцев от своих, пока те не начинали их расстреливать в упор. 5 из 7 дивизий резерва главного командования бросили в контратаки, но без разведки и артподготовки они закончились окружением и разгромом. Вместо организованного отхода к Тельяменто Кадорна отдал приказ “Ни шагу назад”. Большинство дивизий его проигнорировали, но самые боеспособные части остановились и попали в окружение.


Организованное сопротивление прекратилось в первый же день. 12-я силезская дивизия прошла за 24-е октября 27 километров через альпийские леса не встретив ни одной оборонительной позиции. Высшее командование итальянской армии охватила эпидемия самоубийств. Уцелевшие не понимали, что им делать. К 26-му числу все крупные соединения отходят. “Немногие имеющиеся дороги забиты войсками, парками, транспортами и грузовиками, движущимися в обоих направлениях, а также повозками, сопровождающими толпы беженцев. На огромном пространстве бушуют пожары: горят бесчисленные, поспешно брошенные барачные городки, склады и устройства; тут и там взрываются склады боеприпасов. Зрелище потрясающее”. Продовольственные склады подвергаются разграблению. Увлечённые грабежом воинские части окончательно расстраиваются. Продвижение врага затруднялось только закупоркой дорог, загромождённых транспортами, войсками и партиями пленных.


Неожиданный успех заставил австро-германцев расширить свои планы в сторону захвата мостов через Тельяменто, чтобы опередить итальянцев по пути к Пьяве. Миллион солдат, 5 тысяч орудий и 400 тысяч беженцев отступали на фронте всего в 50 км. и будь у немцев мобильные части, способные их обогнать, можно было рассчитывать на полную победу и выход Италии из войны. 3-го ноября переправа была взята, но артиллерия безнадёжно отстала, снабжение велось за счёт трофеев, а ударные части задерживались захватом 180 тысяч пленных. Наступление продолжалось по инерции, т.к. противник просто не находил в себе сил остановиться, пока не переправился через полноводную Пьяве, оставив к 11-му ноября ещё 85 тысяч пленных и множество военного имущества.


Только отход за полноценную водную преграду километровой ширины и прибытие 11 англо-французских дивизий позволило наконец-то остановиться. К тому времени итальянская армия сократилась с 65 до 33-х дивизий, потеряла 40 тысяч убитыми и раненными, 265 тысяч пленными, 5 тысяч орудий и миномётов, 3 тысячи пулемётов. Австро-германцы отделались двадцатью тысячами убитых и раненных, получив взамен бесценный опыт и массу трофеев. В далёкой перспективе национальное унижение осени 17-го года привело Италию в один лагерь с побившими их немцами, породив бородатый военный анекдот:

В немецком генштабе:

- Гер генерал, Италия вступила в войну

- Не проблема, пошлите против нее десять дивизий

- Гер генерал... она наш союзник.

- А вот это уже хуже, пошлите ей на помощь двадцать дивизий и танковый корпус.

Вспоминая старый бородатый анекдот Cat_cat, История, Италия, Германия, Война, Вторая мировая война, Первая мировая война, Длиннопост

Остатки оборонительных позиций на горе Коловрат в наше время.


Источник: https://vk.com/wall-162479647_145496

Автор: Михаил Ломако (@StarLom).

Личный хештег автора в ВК - #Ломако@catx2, а это наш Архив публикаций за февраль 2020

Показать полностью 4
1882

Неубиваемый Ян

Для М.


Третьего дня, в цепкие лапы попал фильм «Выживший». Ну тот, где ДиКаприо в роли Хью Гласа ползет за Оскаром. А по пути то с медведем подерется, то с индейцами, то с французами, то в реку ледяную нырнет, то свалится с обрыва. И хоть бы что ему, жив-живехонек. Я с одной стороны радовался за Леню, с другой - каждый раз думал «ну зачем режиссер так сгущает краски, ну нельзя выжить после такого». Но знаменитый норвежец Ян Болсруд говорит: «подержи моё пиво, щегол». И серьезно – вот у этого мужика запасных жизней было больше, чем у кота.


С 1940-ого года Норвегия была оккупирована Германией. Молодой норвежец Ян Болсруд сумел выбраться в Англию, где вступил в ряды сопротивления. Он прошел подготовку как коммандос и весной 1943-го на лодке «Браттхольм» был отправлен с отрядом бойцов обратно на родину, готовить партизан для диверсий. Увы, их раскрыли и донесли немцам. Лодка была атакована и бойцам пришлось прыгать в ледяную воду...

Неубиваемый Ян История, Вторая мировая война, Норвегия, Побег, Выживание, Германия, Коммандо, Длиннопост, Ян Болсруд

Ян Болсруд выплыл на берег. Будто всего было мало, он увидел, что взвод немцев окружает их с берега. «Херушки» подумал Ян и рванул наутек. Все что у него было при себе, кроме отяжелевшей от воды одежды – пистолет, перочинный нож и один сапог. Второй утонул в заливе. Март месяц. Север. Скалистый заснеженный остров. Немцы начали стрелять по беглецу и он нырнул в овраг, где нос к носу столкнулся с гестаповцами. В два выстрела Ян, как опытный тамада, на ровном месте организовал два трупа. Это охладило пыль остальных преследователей и Ян сумел оторваться. Так как он был на острове и рано или поздно немцы заглянули бы под каждый камень – ничего не оставалось, кроме как снова нырнуть в ледяную воду и переплыть на соседний остров. Тут ловить тоже было нечего, поэтому едва отдышавшись он переплыл третью стометровку и уже в сумерках кое-как выполз на берег.


- Привет, - дружелюбно сказал он, вынырнув из ледяной морской пучины, двум местным девочкам.


Те все-таки не приняли его за Ермунганда и позвали родителей.

Неубиваемый Ян История, Вторая мировая война, Норвегия, Побег, Выживание, Германия, Коммандо, Длиннопост, Ян Болсруд

Рискуя своими жизнями, они обогрели и накормили незнакомца. Болсруд взял только короткую передышку, пока не высохнет одежда. Воспользовался временем, чтобы первый раз как следует обдумать всю ситуацию. И ситуация была полное дерьмо. Товарищи в руках гестапо, имена связных скомпрометированы. Он остался один. Без денег, без документов и без припасов.


- Прорвемся, - сказал Болсруд и пошел на прорыв.


Передохнув у семьи пару часов, он одолжил у них второй сапог и двинулся на юг, в сторону нейтральной Швеции. Первые четыре дня, с раненной ногой, проваливаясь по колено в снег, Ян двигался почти без остановки. Перебегал от деревни к деревне, прося немного еды в дорогу. Местные жители по понятным причинам недоверчиво относились к незнакомцу, подозревая в нем агента гестапо. Но в доказательство Ян просто показывал раненную ногу. Аргументный аргумент – ни один провокатор не будет сам себя калечить.


Одна из семей перевезла Яна через очередной пролив и дала в подарок лыжи. Дело пошло куда лучше. Ян на всех парах топил вперед, как выкатившись из-за крутого поворота холма…. столкнулся нос к носу со взводом немцев.

Неубиваемый Ян История, Вторая мировая война, Норвегия, Побег, Выживание, Германия, Коммандо, Длиннопост, Ян Болсруд

- Гутен морген,- сказал стальной Ян и под равнодушное бурчание немцев покатил себе дальше в гору.


Началась метель. Ни палатки, ни примуса и негде спрятаться. Понимая, что остановка равна смерти, Ян продолжал двигаться буквально на ощупь. После трех дней метели наконец-то вышло солнышко. Солнышко вышло, снежок заблестел и… ослепил Яна. Он получил сильный ожог сетчатки и ослеп.


- Природа, да отвали уже, - проворчал Ян.

Видя перед собой только черные пятна он продолжал шаг за шагом двигаться вперед. А солнышко все пригревало, снежок подтаял и… сошел лавиной, которая смела бедного Яна со стометровой высоты вниз в долину.


И опять он не умер.

Неубиваемый Ян История, Вторая мировая война, Норвегия, Побег, Выживание, Германия, Коммандо, Длиннопост, Ян Болсруд

Оглушенный лавиной, слепой Ян сумел откопаться. Лыжи и рюкзак с последними крохами еды остались где-то под снегом. Ян вслепую, на четвереньках продолжал двигаться. Он был в крайнем истощении, начались галлюцинации. Ян двигался уже седьмой день без остановки, когда нащупал какую-то дверь, открыл её и рухнул внутрь.


Поразительно, как одновременно ему все время невероятно не везло и везло в то же время. Если бы он наплутал на соседнее здание – то попал бы в местную школу, где засели немцы. Но ему повезло.


На порог дома фермера Мариуса Грёнвольда рухнуло ледяное нечто, меньше всего напоминавшее человека. Рискуя жизнью своей семьи, Мариус взялся помогать невесть откуда свалившемуся незнакомцу. Под самым носом у немцев он сумел выходить Яна. Зрение к тому потихоньку возвращалось, но ноги были сильно обморожены. Через четыре дня Ян пришел в себя и Мариус перевез его на материк, спрятав в «отеле Савой». «Отель Савой» был охотничьей избушкой, конурой два на три метра. Но Ян не терял оптимизма и чувства юмора.


Мариус оставил Яну еды и пообещал вернуться через два дня. Но не вернулся. Болсруду, который вроде был шел на поправку, стало хуже. Он оценил, что у него начинается гангрена.


- Ну и не очень-то он мне нужен, - сказал Ян, достал нож и отрезал к чертям омертвевший палец на ноге.

Неубиваемый Ян История, Вторая мировая война, Норвегия, Побег, Выживание, Германия, Коммандо, Длиннопост, Ян Болсруд

Мариус сумел вернуться только на восьмой день – в проливе шла сильная буря и плыть на лодке было невозможно. Ян к этому времени больше напоминал покойника. Теперь и речи не шло о самостоятельном передвижении. Через посыльных Мариус сумел договориться с жителями южного района Манделан, что они помогут Яну. Рандеву назначили в горах, возле приметного камня.


Мариус с тремя друзьями соорудил сани. Обычно, раненых спускают с горы. Ян был настолько суров, что его тащили в гору.


Но манделанцы не пришли. Силы были на исходе – Яна уже не спустить. Ничего не оставалось, как принять очень тяжелое решение. Мариус с друзьями выкопал яму в снегу, погрузил туда сани с Яном. Пообещал ему, что манделанцы придут завтра.


- Все в порядке, - сказал Болсруд, - таков путь.


Они ушли. Ян остался в снежной яме в горах. Один.


Но манделанцы не пришли. Ни завтра, ни через неделю.

Неубиваемый Ян История, Вторая мировая война, Норвегия, Побег, Выживание, Германия, Коммандо, Длиннопост, Ян Болсруд

Они не нарушали своего слова, но неожиданная облава немцев и начавшаяся следом буря не давали выйти. Манделанцы сделали две героические вылазки в горы, ночью, когда метель едва успокаивалась, но увы, снег скрыл все ориентиры.


Только на девятый день, манделанцы сумели прислать своего человека к Мариусу с грустной новостью - они не сумели найти Яна. Бедный Мариус осознал, что оставил товарища умирать в этой яме. Он бросился в горы к «тайнику» и разгребая снег, надеялся найти там только предсмертную записку.


- Да вы охренели, - сказал Ян, открывая глаза, - меня палкой не перешибешь, дайте поспать ещё пять минуточек.


Болсруд девять дней провел накрытый одним одеялом в снежной яме в горах. И не умер. Особо даже не простудился.

Неубиваемый Ян История, Вторая мировая война, Норвегия, Побег, Выживание, Германия, Коммандо, Длиннопост, Ян Болсруд

Снова заработали связные и манделанцы напряглись изо всех сил. Они сумели найти Яна и начали перетаскивать его, буквально по километру в день. С пересечением границы нужна была помощь. Вся надежда была на местных оленеводов-лопарей. Но возникли трудности. Оленеводам все эти ваши мировые войны были до известного места. За помощь они попросили кофе, алкоголь и табак. Сущая ерунда, казалось бы. Но в условиях оккупации эти дефицитные товары были на вес золота. Вся деревня скинулась последним, чтобы оплатить эту «перевозку».


Пока шли переговоры, Яна спрятали в очередной пещерке. Заняться там особо было нечем, скучно, из всех развлечений только гангрена, поэтому он отрезал остальные девять пальцев на ногах. Карманным ножичком. В пещере. Сам себе. И опять остался жив.

Неубиваемый Ян История, Вторая мировая война, Норвегия, Побег, Выживание, Германия, Коммандо, Длиннопост, Ян Болсруд

Наконец за ним пришли оленеводы, погрузили на сани и тронулись в путь через границу. Свобода была очень близка. Но уже на финско-шведской границе, когда до нейтральной территории оставалось буквально сотни метров, оленеводы попались немецким пограничникам. Они начали стрелять и побежали к нарушителям.


Лопари в панике метались, не зная, что предпринять. Бедный Ян из последних сил орал «вперед!», но лопари не знали норвежского. Тогда Ян вспомнил совет Аль Капоне. Достал пистолет, ткнул им в лицо ближайшего оленевода и снова проорал «вперед!».

В том, внезапно, проснулись навыки полиглота, он стеганул оленей и вся кавалькада из людей и животных пронеслась в Швецию.


Так закончилась одиссея Ян Болсруда. Через три месяца, полностью поправившись, он вернется в Англию, а оттуда сразу же в Норвегию — продолжить борьбу с оккупантами. Ян проживет долгую и счастливую жизнь.


Моё

Неубиваемый Ян История, Вторая мировая война, Норвегия, Побег, Выживание, Германия, Коммандо, Длиннопост, Ян Болсруд

Король Норвегии приветствует Яна

Показать полностью 8
44

Можайский укрепрайон (Можайская линия обороны)

В этот раз мы подготовили большой фильм о Можайском укрепрайоне №36.


В 1941 году здесь проходили ожесточенные боевые действия. На 125-м километре Минского шоссе сохранилось несколько дотов, рвов и т.п. Осматриваем, изучаем, сопоставляем кадры.

Приятного просмотра!

499

"Зарытый" в сортире неизвестный солдат

В самом конце Первой мировой войны в 1918 году, в то время полковник американской армии Джордж С. Паттон находился в одном небольшом французском городке, который назывался Бур и находился где-то между городами Мец и Дижон. Там он командовал танковой школой, которую открыли американцы.


Однажды во время прогулки к Паттону подошел местный мэр, который начал эмоционально доказывать полковнику, что знает про неизвестного солдата, который похоронен и забыт. Как начальник Паттон разумеется знал, что в последнее время в подчиненных подразделениях смертельных случаев не фиксировалось. Но мэр был непреклонен и требовал пройти на могилу.

После того как Паттон с мэром прибыли к месту захоронения выяснилось, то что мэр принял за могилу было на самом деле выгребной ямой. Такие ямы, после их заполнения продуктами жизнедеятельности войска периодически закапывают. Обычный полевой сортир. Правда остряки-солдаты зарыли яму по "всем правилам", установив даже самодельный крест с надписью: "Брошенный в сортире". Паттон ничего не сказал мэру.


В 1944 году уже генерал Джордж Паттон, в то время командующий 3-й американской армией снова посещает этот небольшой городок. К его изумлению, встречавшие местные жители повели его на могилу "национального героя". При этом генерала опять привели к бывшей выгребной яме. Та была украшена, все эти годы жители городка ухаживали за ней, как за настоящей могилой "неизвестного солдата". И снова Паттон не стал говорить правды.


Ну а сама история стала известна лишь после смерти генерала, когда его вдова опубликовала дневники своего мужа.

"Зарытый" в сортире неизвестный солдат История, Вторая мировая война, Юмор, Паттон, США, Франция, Война

генерал Джордж С. Паттон.

81

Мгновения прошлого.Бой дирижабля и подводной лодки

Мгновения прошлого.Бой дирижабля и подводной лодки Дирижабль, Подводная лодка, Вторая мировая война, Невероятно, История

Битва дирижабля и подлодки 1943 г.

18 июля 1943 года у берегов Флориды произошла единственная в истории битва американского дирижабля К-74 и немецкой подводной лодки U-134. Она же — единственная битва Второй мировой, во время которой был сбит дирижабль. Капитан дирижабля попытался спасти мирные корабли, разбомбив подводную лодку. Однако, бомбовые люки заклинило, дирижибль был сбит зенитками, но немцы решили скрыться. Экипаж дирижабля спасся, погиб только 1 солдат, которого растерзали акулы.

153

Гибель "Вильгельма Густлова". Одна из крупнейших морских катастроф в истории

Гибель "Вильгельма Густлова". Одна из крупнейших морских катастроф в истории История, Крушение, Подводная лодка, Александр Маринеско, Великая Отечественная война, Длиннопост

75 лет назад советская подводная лодка С-13 под командованием капитана 3-го ранга Александра Маринеско потопила лайнер, использовавшийся немцами для эвакуации войск из Восточной Пруссии в январе 1945 года


Гибель судна стала одной из крупнейших морских катастроф в истории. "Вильгельм Густлов" (нем. — Wilhelm Gustloff) — самый большой по тоннажу теплоход из потопленных советскими подводниками.


Спешка и недооценка противника


Начавшееся с середины января 1945 года общее наступление Красной армии заставило немцев спешно эвакуировать из Восточной Пруссии морем всевозможные учебные подразделения военно-морского флота.


Вместе с солдатами и техникой по морю перевозились беженцы. Одним из кораблей, участвовавших в эвакуации, был лайнер "Вильгельм Густлов" водоизмещением 25 484 т. До войны использовался как круизный корабль на Балтике, с началом боевых действий теплоход мобилизовали, и к 1945 году он служил плавучей казармой для 2-й учебной дивизии подводных лодок Кригсмарине (официальное наименование германских военно-морских сил в те годы — прим. ТАСС).


Приказ главнокомандующего германским флотом гроссадмирала Карла Деница о скорейшей эвакуации курсантов-подводников в Киль сыграл роковую роль в судьбе корабля. Командир учебной дивизии корветтен-капитан Вильгельм Цан требовал от командира "Густлова" капитана Фридриха Петерсена перехода на максимальной скорости — его подопечные должны были принимать новые подводные лодки. Помимо подводников на борт было принято более 4000 беженцев и вспомогательный персонал ВМФ.

Гибель "Вильгельма Густлова". Одна из крупнейших морских катастроф в истории История, Крушение, Подводная лодка, Александр Маринеско, Великая Отечественная война, Длиннопост

Петерсен осознавал все грозившие ему опасности и поэтому решил идти на максимальной скорости (12–14 узлов) по глубоководному фарватеру. Это снижало вероятность подрыва на мине. Для экономии времени капитан повел лайнер по прямой, без противолодочного зигзага.


Обнаружение и атаку "Густлова" подводными лодками Петерсен считал маловероятным. Действительно, если бы противником немцев оказалась одна из лодок типа "Щ" Балтийского флота, то никаких шансов его догнать в шторм у подводников не было бы. "Щуки" были самыми массовыми советскими подлодками Великой Отечественной войны, надводная скорость составляла порядка 11,5 узла (более 20 км/ч), подводная — 8,5.


Александр Маринеско командовал куда более совершенной лодкой типа "С" с лучшими ходовыми качествами (надводная скорость — порядка 18 узлов). Выход из войны Финляндии позволил советским подлодкам не прорываться через перегороженный противолодочной сетью и минными заграждениями Финский залив, а использовать в качестве баз финские порты. Именно из Финляндии С-13 вышла в свой ставший знаменитым боевой поход.


В качестве сопровождения "Вильгельму Густлову" был выделен миноносец "Лёве" и судно-торпедолов. Торпедолов вскоре был вынужден вернуться из-за течи в корпусе, а миноносец отстал от своего подопечного ввиду плохих погодных условий. Опасаясь столкновений с другими конвоями больше, чем лодок противника, капитан Петерсен включил ходовые огни. Спешка и недооценка противника привели "Густлов" к гибели.


Обнаружение


К вечеру 30 января 1945 года С-13 находилась в море уже почти три недели. Однако подводной лодке и ее экипажу не везло — даже обнаруженные цели мешал атаковать шторм, а один из атакованных кораблей оказался судном-ловушкой. Тем не менее измотанный штормом экипаж продолжал упорно искать встречи с противником на подступах к Данцигской бухте.


Наконец в сумраке зимнего вечера показался силуэт крупного корабля, следующего с включенными ходовыми огнями встречным курсом на большой скорости. Именно по ходовым огням в 21:10 "Густлов" обнаружила верхняя вахта лодки С-13, которая на тот момент находилась в надводном положении, заряжая аккумуляторные батареи.

Гибель "Вильгельма Густлова". Одна из крупнейших морских катастроф в истории История, Крушение, Подводная лодка, Александр Маринеско, Великая Отечественная война, Длиннопост

Возможность атаковать лайнер с носовых курсовых углов командир С-13 Александр Маринеско упустил: ввиду быстрого сближения не успели вычислить элементы движения цели и подготовить данные для стрельбы. Стрелять вдогон по замысловатой траектории Маринеско не мог. Он принял решение догнать и потопить корабль противника.


ПОДВОДНЫЕ АТАКИ ВРЕМЕН ВОЙНЫ
В 1945 году на советском флоте практиковали только так называемый искусственный веер. Программировать курс торпед прямо в аппарате было еще невозможно, но торпеды заряжались в него с установкой на доворот после выстрела на несколько градусов. Это позволяло им расходиться веером и с большей вероятностью поражать вражеские суда, перекрывая ошибки в прицеливании.

Более часа лодка шла на полной скорости за темным силуэтом лайнера. Экипаж смог добиться скорости 18 узлов, перекрыв результат сдаточных испытаний. То, что С-13 смогла не упустить "Густлов", в немалой степени заслуга ее дизелистов. Наконец советская субмарина обогнала лайнер.


Атака


В 23:04 С-13 легла на боевой курс и в 23:08 последовала команда "Пли!". Лодка выстрелила четырьмя торпедами. Дистанция до цели была небольшой — около 4,5 кабельтовых (меньше километра). Одна торпеда не вышла из аппарата из-за неисправности, зато три другие попали в цель. Через 37 секунд первая торпеда поразила "Густлов", практически сразу же последовали еще два взрыва.


Попаданием в машинное отделение лайнер был обесточен и погрузился во тьму. В вахтенном журнале С-13 появились следующие строки: "23:09... Лайнер накренился и начал тонуть... 23:10. Левый борт лайнера ушел под воду..." Только после этого на горизонте появился свет прожектора корабля охранения. Это был миноносец "Лёве". Именно он передал сигнал о случившемся — на обесточенном "Густлове" рация не действовала. Тем временем Маринеско приказал погружаться. В 0:10 "Вильгельм Густлов" лег на борт и затонул. К тому времени С-13 уже погрузилась и начала уход с места атаки.


Начавшаяся спасательная операция с участием в том числе немецкого тяжелого крейсера "Адмирал Хиппер" оказалась прервана ложным сообщением еще об одной обнаруженной подводной лодке. Поднять из воды удалось около 1300 человек, погибли в море, замерзли в шлюпках или уже на кораблях более 5300 человек.

Гибель "Вильгельма Густлова". Одна из крупнейших морских катастроф в истории История, Крушение, Подводная лодка, Александр Маринеско, Великая Отечественная война, Длиннопост

Сообщение о победной атаке передал радиотелеграфист старшина 1-й статьи Михаил Коробейник, который в годы войны служил радистом на подлодке С-13 под командованием Маринеско. В одном из интервью он так вспоминал тот знаменитый поход: "Зашифровывал текст радиограммы наш лодочный шифровальщик Федя Егоров, а отправлял историческое — теперь об этом так говорят — донесение я. Радиорубка моя находилась в четвертом отсеке. Передатчик у нас стоял не шибко мощный — "Дозор", но связь с базой обеспечивал".


Когда потопили "Густлов", никто, конечно, и подумать не мог, что мы пустили на дно такую махину. Даже сам Маринеско написал в радиограмме, что торпедировали транспорт, занизив водоизмещение в два раза

Михаил Коробейник

"Маринеско был очень живой, энергичный, веселый человек. Экипаж его очень любил — за человечность, за храбрость, за боевой опыт", — вспоминал о легендарном командире Коробейник.


Потери


Некоторые немецкие историки заявляют, что при катастрофе "Вильгельма Густлова" погибло более 9000 человек: по их мнению, на борту находились тысячи неучтенных беженцев. Если бы это было так, то потопление "Густлова" стало бы крупнейшей катастрофой в морской истории.


Согласно данным ведущего отечественного специалиста по войне на море, сотрудника Научно-исследовательского института (военной истории) при Академии Генерального штаба ВС РФ Мирослава Морозова, на борту "Густлова" погибло из 918 матросов и офицеров 2-й учебной дивизии подводных сил 406 человек (44%), из 173 членов экипажа — 90 (52%), из 373 военнослужащих вспомогательной службы ВМФ — 250 (67%), из почти 5150 беженцев и раненых — 4600 (89%).


В списке потопленных союзниками немецких кораблей "Густлов" занимает третье место. На первом — потопленный подводной лодкой "Л-3" теплоход "Гойя" — 7000 человек, в большинстве своем немецкие военнослужащие. Второе место у лайнера "Кап Аркона", который был потоплен авиацией союзников в Кильской бухте 3 мая 1945-го (на его борту погибло 5594 человека, в большинстве своем гражданские).

Гибель "Вильгельма Густлова". Одна из крупнейших морских катастроф в истории История, Крушение, Подводная лодка, Александр Маринеско, Великая Отечественная война, Длиннопост

Александр Маринеско (слева) с супругой, Ленинград, 1963 год


Именно атака на "Вильгельм Густлов" по праву вошла в историю как "атака века", а Александр Маринеско стал рекордсменом среди советских подводников по суммарному тоннажу потопленных судов противника в годы Великой Отечественной войны.


Источник ТАСС

Показать полностью 4
246

305-мм морская пушка образца 1907 года

305-мм морские пушечные системы. С 29 августа 1941 года по 10 июня 1944 года обстреливала немецкие войска во время обороны Ленинграда. "Орудие находится в Ленинградской области".

305-мм морская пушка образца 1907 года Оборона ленинграда, Артиллерия, ВМФ СССР, Ржевка, История, Великая Отечественная война, СССР, Длиннопост

На заднем плане механизм подъема снарядов.

305-мм морская пушка образца 1907 года Оборона ленинграда, Артиллерия, ВМФ СССР, Ржевка, История, Великая Отечественная война, СССР, Длиннопост
305-мм морская пушка образца 1907 года Оборона ленинграда, Артиллерия, ВМФ СССР, Ржевка, История, Великая Отечественная война, СССР, Длиннопост
305-мм морская пушка образца 1907 года Оборона ленинграда, Артиллерия, ВМФ СССР, Ржевка, История, Великая Отечественная война, СССР, Длиннопост

Предположительно находилась в составе 1-й батареи Научно-испытательного морского артиллерийского полигона (НИМАП). Так же туда входили:

– 406-мм пушка Б-37 на установке МП-10;

– 356/56-мм пушка на полигонном станке;

– 305/52-мм пушка на полигонном станке;

– 305/40-мм пушка на полигонном станке.

Взято здесь http://histomil.com/viewtopic.php?f=373&t=21522

Показать полностью 2
90

Мой батя. В 1972-1975 гг. оператор радиоразведки Черноморского флота ВМФ СССР

По его словам хотя и служил в Черноморском флоте, но сидел под Ереваном на радиоточке и "слушал" британские военные корабли в Индийском океане. За что имел неоднократные благодарности от начальства округа и флота.  Но вот подробностей до сих пор не хочет рассказывать.


Люди,  если кому-то что-то известно об этих "армянских" пунктах радиослежения, расскажите.

Мой батя. В 1972-1975 гг. оператор радиоразведки Черноморского флота ВМФ СССР ВМФ СССР, Черноморский флот, 70-е, Фотография, Семейное фото, История, Моряки, Вопрос, Длиннопост
Мой батя. В 1972-1975 гг. оператор радиоразведки Черноморского флота ВМФ СССР ВМФ СССР, Черноморский флот, 70-е, Фотография, Семейное фото, История, Моряки, Вопрос, Длиннопост
Мой батя. В 1972-1975 гг. оператор радиоразведки Черноморского флота ВМФ СССР ВМФ СССР, Черноморский флот, 70-е, Фотография, Семейное фото, История, Моряки, Вопрос, Длиннопост
Мой батя. В 1972-1975 гг. оператор радиоразведки Черноморского флота ВМФ СССР ВМФ СССР, Черноморский флот, 70-е, Фотография, Семейное фото, История, Моряки, Вопрос, Длиннопост
Показать полностью 3
178

SCHAM! БЕЗЗУБЫЕ АКУЛЫ, ИЛИ ТОРПЕДНЫЙ КРИЗИС КРИГСМАРИНЕ II

SCHAM! БЕЗЗУБЫЕ АКУЛЫ, ИЛИ ТОРПЕДНЫЙ КРИЗИС КРИГСМАРИНЕ II Cat_cat, История, Длиннопост, Германия, Вторая мировая война, Третий рейх, Флот, Подводная лодка, Кулстори

Ссылка на первую главу.


Итак, наша серия о постыдных фейлах Германского Рейха продолжается. В прошлой части мы остановились на том, что в решающий момент операции Везерюбунг подводные силы Кригмарине, которые по плану должны были сыграть важную, если не ключевую роль в осуществлении прикрытия норвежских вод, оказались просто небоеспособны из-за массовых отказов, либо несвоевременного срабатывания торпед. Если обобщить информацию только за первые 9 дней операции, то в общей сложности картина получилась такая: в четырех случаях лодки атаковали линейные корабли, в десяти — эскадренные миноносцы и еще в десяти — транспорты, потоплен же был только один транспорт. Самый натуральный позор!


Разумеется, Дёниц, как командующий подводными силами (и, добавлю, человек, у которого действительно душа болела за свои лодки) немедленно начинает расследование. Определённую злую шутку здесь сыграет то, что он начал его даже слишком быстро – ниже по тексту станет ясно, что именно я имею в виду. Полученные 11 апреля сообщения об отказах от лодок U-25, U-48 и U-51 имели ту общую черту, что во всех случаях стрельба велась торпедами с магнитным взрывателем. Дёниц вспоминает, что тема возможных рисков использования торпед такой конструкции в норвежских водах им уже поднималась. В своих воспоминаниях он пишет: “Еще в ноябре 1939 года я докладывал инспекции по торпедному оружию о своих сомнениях в отношении работы магнитных взрывателей в данном районе. В свое время был получен ответ: "опасаться усиления тенденции к преждевременному срабатыванию магнитных взрывателей в северной зоне "0" нет оснований, и не следует принимать в расчет магнитное влияние, несмотря на залежи руды в северной части Скандинавского полуострова". Теперь, уже уверенный в своей правоте, Дёниц пишет повторное и аналогичное обращение к инспекции по торпедному оружию, сопровождая его сведениями, полученными от находящихся в море лодок. Инспекция, понимая всю срочность вопроса, в тот же день присылает подробный ответ. В нём Инспекция рекомендовала действовать по-прежнему и только при стрельбе веером выпускать торпеды с интервалом в восемь секунд, причем использовать либо ударные взрыватели, либо магнитные. Благодаря этому в случае преждевременного взрыва торпеды удастся избежать детонации остальных торпед под влиянием взрыва соседней. Кроме того, инспекция по торпедному оружию усомнилась в целесообразности полного отказа от торпед с магнитными взрывателями в пользу торпед с ударными взрывателями. Отмечалось, что при атаках эскадренных миноносцев, имеющих, как известно, небольшую осадку, торпеды с ударным взрывателем вследствие неправильного хода по глубине до полутора метров будут проходить под килем корабля противника. (Установку торпед на глубину хода менее 3 метров производить не разрешалось даже при хорошей погоде, так как при такой установке торпеда имела тенденцию выйти на поверхность.)


Если сказать чуть короче, то Инспекция по торпедному оружию, давая отдельные практические рекомендации тактического плана, повторяет своё прежнее мнение – руда из придонных и береговых отложений влиять на торпеды не может – они должны работать в водах Норвегии. Но они не работают!


Дёниц не верит (да и как он может в этой ситуации верить!?) и издаёт приказ, согласно которому по всем кораблям, за исключением имеющих низкую осадку эсминцев, лодки должны бить торпедами ударного действия. Фактически, технически боле продвинутое и совершенное оружие лодок – магнитные торпеды, попросту выводится из употребления. Причём причины непригодности магнитных торпед всё ещё не ясны. Решение тяжёлое, но, здесь более старый и надёжный вариант всё же явно предпочтительнее пусть и современного, но служить принципиально отказывающегося. Всё вышеописанное происходит в один день – 11 апреля 1940 года. 12 апреля приходит новое донесение об отказе – но речь идёт всё ещё о магнитных торпедах – просто лодка не могла раньше выйти на связь. А потом – три дня молчания! Никаких сведений об успехе! 16-го же апреля приходит информация, которая и вовсе должна была повергнуть штаб подводников в шок. Лодке U-47 не удалось потопить торпедами с ударным взрывателем даже стоявшие на якоре транспорты с большой осадкой. Предположить промах при стрельбе по этим спокойно стоящим и перекрывающим друг друга судам было абсолютно невозможно. По-видимому, или торпеды прошли намного глубже, чем предполагали специалисты, или ударные взрыватели не успели прийти в боевое положение. Итак, торпеды у немцев не работали в северных районах ни с магнитным, ни с ударным взрывателями!


А теперь чуть расцветим картину. Представьте себя на месте Карла Дёница – человека, болеющего за своё дело, в прошлом – боевого подводника, который сидит в Вильгельмсхафене и узнаёт, что весь вверенный ему род войск стал не только бесполезен, но и беззащитен. Если лодки лишаются возможности активно атаковать врага первыми, то это значит, что всё, что им остаётся – это прятаться на глубине – иначе их начнут просто топить. Причины происходящего совершенно непонятны. То, что было разумным объяснением для магнитных торпед, совершенно не годится для торпед ударных. Диверсия? Неизвестные технические средства противника, дистанционно выводящие из строя торпеды? Мистика? Что бы это ни было, но нужно срочно принимать меры. Вот только какие!? Представьте теперь себя на месте капитана U-ботте: мало того, что вы, рискуя собой и экипажем, крадётесь под водой, имеете самые отличные и заслуженные шансы пустить на дно транспорт или даже линкор, а вместо этого вынуждены драпать от преследования – так в итоге ситуация и вовсе становится очень скверной. У вас над головой (а вы и так всё возможное время погружения пересидели – шноркелей то ещё нет) ходят британские суда, а вы сидите, как подсадная утка, чудом, опять же рискуя, радируете в штаб подводных сил о своём отчаянном положении – а они там тоже ни черта не понимают!


Дёниц, сознавая, что корень то проблемы общий (тоже, к слову, хоть здесь речь идёт только о лодках, но это просто по той причине, что именно они торпеды в это время применяли – так это всего флота касается) звонит Рёдеру и просит его о помощи, вызывает на совещание в Вильгельмсхафен главного инспектора торпедного оружия. В ходе совещания выяснилось следующее:

1. Некоторые подводные лодки имели на борту торпеды с взрывателями нового вида (с четырехлопастными вертушками), которые были недостаточно проверены перед отправкой на флот. Не исключалось, что ударники этих торпед не приходят в боевое положение.

2. После переговоров с морской обсерваторией мы пришли к выводу о необходимости учитывать наличие в норвежских фьордах магнитных аномалий, влияющих на работу магнитных взрывателей.

3. Главный инспектор торпедного оружия, не будучи уверенным в правильности хода торпед по глубине, выразил сомнение по поводу целесообразности использования торпед с ударными взрывателями.


По сути выходило вот что: Инспектор под давлением фактов согласился с позицией Дёница по поводу влияния магнитных аномалий – вывод – есть районы, где магнитными торпедами стрелять нельзя, причём неизвестно какие именно. Параллельно, есть не проверенные до конца ударные торпеды, которые можно пускать где угодно, но вот взорвутся они, или нет – далеко не факт. По совокупности, лучше использовать магнитные, так как шансы на срабатывание всё же больше! Вот уж позор так позор! В итоге был оформлен приказ по подводным силам от 17 апреля, который выглядел так:

"а) Торпеда образца G7e проходит ниже установленной глубины хода более чем на 2 метра.

б) Подводным лодкам, действующим в зоне "0", не пользоваться в дальнейшем ударными взрывателями, а производить стрельбу торпедами с магнитными взрывателями, исключая районы внутри узких фьордов. В фьордах опасность преждевременного срабатывания магнитных взрывателей возрастает.

в) При пользовании магнитными взрывателями не стрелять веером с минимальным временным интервалом, а производить залповую стрельбу согласно правилам стрельбы. Если же обстановка требует стрельбы веером, следует соблюдать интервал между выстрелами в восемь секунд.

г) При использовании торпед с магнитными взрывателями глубину хода торпед устанавливать равной осадке цели: по эскадренным миноносцам — 4 метра, по подводным лодкам — 3 или 4 метра.

д) При использовании торпед с ударными взрывателями глубина хода должна равняться 4 метрам, в хорошую погоду — 3 метрам"


Понятно, что в реальной боевой обстановке всё, что вы можете видеть выше – это полный полярный лис. Сам Дёниц признает это и пишет в мемуарах: “Это указание исходило из предположения инспекции торпедного оружия, что магнитные взрыватели будут нормально работать в открытом море даже в северной зоне "0" и выходить из строя только в фьордах вследствие влияния магнитных аномалий вблизи берега. Этот новый приказ был чрезвычайно сложен, и я подписал его только потому, что другого выхода не было. Он свидетельствовал о нашей беспомощности, неспособности раскрыть причины отказа торпед, причем точно такую же беспомощность проявили все технические службы, ответственные за качество торпед. Эти приказы об использовании торпед, выборе взрывателя, установке глубины их хода нередко противоречили друг другу и только усложняли действия командиров подводных лодок и торпедистов”.


И уже 18 апреля – на следующий день, выяснилось, что и новый приказ исходил из ложных предпосылок! 18 апреля лодка "U-47" доложила, что в зоне "0" даже в открытом море между Исландией и Шетландскими островами произошли два преждевременных взрыва торпед. Одновременно главный инспектор торпедного оружия сообщил Дёницу по телефону о результатах экстренно проведённых пробных стрельб ударных торпед в немецких водах, во время которых торпеды шли на глубине, превышавшей установленную на 2,7 метра. Это означало, что окончательный переход на контактные взрыватели стал невозможным, ибо все цели с осадкой менее 5 или 6 метров не могли быть поражены. Как выяснилось позже, торпеды иногда имели даже большую глубину хода.


Итог – вне зависимости от мер, предпринимаемых и самими подводникам, и берегом, безотносительно любой тактики, никакие торпеды адекватно работать не могли! 19 апреля штаб руководства войной на море по согласованию с Дёницем отдаёт приказ о возвращении всех лодок, участвующих в действиях в рамках операции Везерюбунг в северной Норвегии в базы. Лодки в водах Южной Норвегии, где боевая обстановка была в целом спокойнее для немцев, а Люфтваффе уже довольно надёжно контролировали ситуацию, получили такой приказ ещё 17 апреля. Лодки ушли, но ведь и это само по себе не могло быть концом эпопеи. Мало того, что была упущена масса возможностей, потеряно несколько U-ботте с экипажами – теперь, когда лодки возвратились в порты и, вроде бы, спаслись, вплотную встал вопрос о боевом духе, о вере в себя бойцов и командиров. 20 апреля "U-47" встретила в районе юго-западнее Вест-фьорда конвой, идущий курсом на север. Несмотря на благоприятную позицию для стрельбы, командир лодки, потеряв веру в торпеды, отказался от атаки. Накануне ему пришлось выдержать ожесточенную атаку глубинными бомбами, после того как торпеда, выпущенная им по английскому линейному кораблю "Уорспайт", взорвалась на пределе своей дальности хода. Возвратившись, он доложил, что не собирается больше воевать этими "деревянными болванками". Даже в 1945 году подводные силы Третьего Рейха не будут так близки к разгрому – и это только и полностью из-за собственных торпед – не из-за действий противника! В конце апреля – начале мая 1940 встал вопрос о полном прекращении использования подводных лодок, вооруженных такими некачественными торпедами – причём ставили его сами офицеры-подводники. Начальник оперативного отдела штаба подводных сил решительно высказался за то, чтобы не использовать подводные лодки в боевых действиях до коренного улучшения торпедного оружия. Дёницу в итоге пришлось персонально проводить беседы с личным составом, чтобы преодолеть “моральный кризис”.


Понять подводников не трудно. В операции Везерюбунг они, на самом деле, проявили себя очень хорошо. Дёниц пишет: “Несмотря на весьма сильную противолодочную оборону англичан, немецкие подводные лодки в 36 случаях выходили в атаку. Даже очень придирчивый разбор этих атак установил, что, если бы торпеды были исправны, мы имели бы попадания в следующих случаях: из четырех выстрелов по линейному кораблю — одно попадание, из 12 выстрелов по крейсерам — семь попаданий, из 10 выстрелов по эскадренным миноносцам — семь попаданий, из пяти выстрелов по транспортам — пять попаданий. Какую большую роль могли бы сыграть успехи подводных лодок в ходе норвежской операции! Высадка подвергалась большому риску, когда в Вогс-фьорде под самым носом у немецких подводных лодок с прибывших транспортов началась выгрузка английских войск. Если бы восемь торпед "U-47" не отказали, все дальнейшие действия английских войск в районе Нарвика выглядели бы совершенно иначе. Потери немецкого подводного флота в ходе норвежской операции составляли четыре лодки”.


Тем временем, расследование, разумеется, набирало обороты. 20 апреля решением главкома Кригсмарине Рёдера была создана для этого специальная комиссия. Судя по всему, только общий успех в Норвегии и то, что в этот период Гитлер лично ещё не интересовался так сильно вопросами и успехами подводной войны, спасли штаб ВМС от грандиозного скандала. Самое удивительное, впрочем, даже не это, а то, что комиссия, судя по всему, так к правильным выводам и не пришла! Её работа, оконченная в июле 1940, дала следующий результат – далее выдержка из документа за подписью Рёдера:

"1. В связи с неудачной стрельбой торпедами G7а и G7е в ходе норвежской операции я приказал произвести расследование для выявления причин отказа торпед и определения степени виновности лиц, ответственных за их изготовление.

2. Расследование показало, что главными причинами отказа торпед явились следующие недостатки их конструкции и проверки перед сдачей на корабли:

а) у торпед G7а и G7е точность хода по глубине не соответствует формулярным данным боевых торпед;

б) магнитный взрыватель имеет ряд технических дефектов; ударный взрыватель не отвечает необходимым требованиям;

в) в торпедном управлении Кильской военной верфи и на торпедном полигоне экспериментального института торпедного оружия обнаружены недочеты в подготовке торпед к сдаче на корабли; этот пункт расследуется особо" (Сов. секретный документ главнокомандующего военно-морскими силами М-261/40 от 20 июля 1940 года).


Уже вывод комиссии однозначно свидетельствует, что причина беды кроется не в каких-либо особенностях Норвегии и Северного моря как ТВД, не в действиях подводников, а в том, что торпеды изначально были испорченными. Причём они, эти торпеды, явно не соответствуя ни боевым требованиям, ни формулярным данным, прошли приёмку! Истинная причина торпедного кризиса раскрылась только в начале 1942 года! Но что же, ведь не были же всё это время лодки небоеспособны!? Как же это может так быть!? Верно, разумеется, к февралю 1942 года U-ботте уже давно и успешно воевали на всех морях. Дело же было в следующем. На момент жесткой фазы кризиса – апреля 1940 года главным инспектором ВМС по торпедному оружию был вице-адмирал Оскар Кумметц, но вступил он в свою должность совсем недавно – 21 декабря 1939. Как и Дёниц, он не понимал корневых причин происходящего, но, в отличие от него, имел все основания опасаться за свою карьеру, а может и свободу. Компетентным людям понятно, что основы у проблемы такого масштаба, который вскрылся в ходе операции Везерюбунг, не могли возникнуть в промежуток от конца декабря до начала апреля, но прилететь вполне могло и Кумметцу, особенно если лодки продолжили бы ходить полубезоружными. Что он мог сделать? Максимально усилить проверку всех поступающих на флот партий торпед – и ими же и вооружать суда, особенно те, кто участвует непосредственно в боевых действиях, а прежде всего те же лодки. Когда в самом конце мая 1940 U-ботте вышли на охоту в Атлантику, то процент отказов резко снизился – но сохранился. Так что можно сказать, что торпедный кризис в вялотекущей форме существовал порядка двух лет – ещё один эпический позор! Дёниц признаёт это и пишет: “Итак, эффективность торпед до декабря 1942 года, когда был введен новый магнитный взрыватель типа Р1-2, не превышала эффективности, существовавшей в период первой мировой войны (Вдумайтесь в это получше – торпеды – и это оценка снизу, оценка подводников, да и самого Дёница, ходившего на U-ботте в прошлую войну, хуже, чем в Первую мировую! А с ними Кригсмарине прошагало половину Второй мировой!).


В период между двумя мировыми войнами подводники настоятельно просили создать такую торпеду, чтобы ею одной можно было сломать хребет даже линейному кораблю. Специалисты торпедного оружия уверяли, что такая торпеда вполне реальна. Однако до последнего времени требование флота не было выполнено.


Чтобы уточнить эффективность торпед, которые нам приходилось оснащать ударными взрывателями, было рассмотрено 816 попаданий за период с января по июнь 1942 года. 40 процентов кораблей было потоплено одной торпедой, 38 процентов потребовало двух торпедных попаданий и более и 22 процента кораблей ушло, получив от одного до четырех попаданий. В 1940 году, действуя против конвоев в Атлантике, и в 1942 году, действуя в западной части Атлантического океана, отдельные подводные лодки нередко не могли использовать благоприятную обстановку для атаки торговых судов, так как из-за дефектов торпедного оружия поражение цели достигалось обычно ценой расхода большого числа торпед”


Реальную проблему вскрыть и вовсе помогла по сути случайность. А на самом деле не случайность даже, а сознательное нарушение капитаном U-ботте инструкций. Итак, 30 января 1942 года командир действовавшей в Атлантике подводной лодки U-94 доложил по радио, что при пробной проверке торпеды он обнаружил в гидростате давление, значительно превышающее атмосферное. (При этом Дёниц отмечает, что такой осмотр на борту корабля, как правило, не разрешается. Порывшись дополнительно по источникам, я понял, что до этого момента такие проверки в море проводились только на надводных судах, а на ПЛ это было впервые.) Главный инспектор торпедного оружия (им в это время был всё ещё Кумметц, формально до сих пор находившийся под проверкой) немедленно приказал проверить гидростатические приборы всех торпед, подготовленных для отправки на действующий флот. В результате выявился большой процент негерметичных корпусов гидростатов. (Что само по себе уже плохо – это заводской брак, дело, строго говоря, подсудное, но и тут ещё не конец). Нарушение герметичности наблюдалось в местах прохождения рулевых тяг через сальники в гидростат. Для правильной работы гидростат должен быть герметичным. Его работа основана на принципе уравновешивания давления пружины гидростата и гидростатического давления столба воды. В соответствии с этим проводится установка глубины хода торпеды. Нормальное атмосферное давление в гидростате является предпосылкой для правильного хода торпеды по глубине. При проникновении в гидростат повышенного давления к усилию пружины гидростата прибавляется избыточное давление — и равновесие нарушается. В итоге торпеда идет ниже заданной глубины, причем степень ее переуглубления предусмотреть нельзя. Известно, что внутри подводной лодки, находящейся под водой, неизбежно возникает повышенное давление. Оно является результатом попадания внутрь прочного корпуса сжатого воздуха. При длительном подводном плавании давление в подводной лодке сильно возрастает. Так было найдено объяснение причин отказа торпед в период норвежской операции. Подводные лодки в то время ежедневно находились под водой не менее 20 часов. В лодках повышалось давление, оно нарушало работу негерметичного гидростата и заставляло торпеду идти ниже установленной глубины. Это, по-видимому, и явилось причиной неудачи "U-47" при атаке стоявших на якоре английских транспортов. Двигаясь на глубине, превышавшей заданную, торпеды прошли под транспортами и затонули после прохождения своей дальности хода.


Ну а теперь – окончательный вывод. Торпедный кризис немецких ВМС, ставший причиной массы упущенных возможностей, целого ряда потерь и смертей и едва не покончивший с самым перспективным родом войск Кригсмарине вообще явился следствием самого натурального и разнопланового разгильдяйства! Точное определение хода торпеды по глубине равно необходимо и для магнитных торпед, и для ударных. Ударная торпеда должна прямо попасть в цель. Магнитной этого не требуется, но всё же она должна пройти достаточно близко от дна судна, чтобы влияние его магнитного поля могло вызвать срабатывание механизма и взрыв. Гирососистема была, можно сказать, той единственной вещью, которая могла сделать негодной оба типа торпед одновременно – и именно это и произошло! В основе же всех бед лежала конструкция ударника – сложная и неудачная, она в равное мере и плохо работала на ударных торпедах не приводя к взрыву при столкновении с бортом судна при острых углах, и была причиной разгерметизации гиросистемы при плохой, упрощённой установке в торпеду. Цепочка выходит впечатляющая и достойная звания натурального, грандиозного позора! Ещё в середине 1929 году, когда завершалось конструирование и осуществлялась приёмка торпеды G7(и литерная модификации), которая станет основной на флоте Германии, комиссия предпочла закрыть глаза на серьёзные её недостатки. Позднее, когда эти недостатки стали причиной массового брака, то прикрыли и его, причём проявив полную некомпетентность и, очевидно, не зная, что из-за избыточного давления в лодках, там бракованные торпеды станут просто бесполезны. Наконец, хотя главный начальник инспекции торпедного оружия, руководивший ею на протяжении 1934 – 1939 года – контр-адмирал Фридрих Гёттинг и сдал 21 декабря 1939 – до начала кризиса дела Кумметцу, но в целом то в инспекции оставалась масса людей, знающих, в чём именно дело. И все они сохраняли молчание стоиков, когда люди в море оказались безоружными на грани смерти! Едва ли здесь может идти речь о некоем сознательном саботаже из антинацистских побуждений – в конце концов уже после войны действующие лица поспешили бы заявить об этом, если бы к тому имелись хоть ничтожные основания. Не было это и работой чьих-либо спецслужб. Даже прямая материальная выгода была очень скромной. Просто ротозейство! Просто халатность! Просто стремление меньше работать, но лучше отчитываться начальству!


Дело в том – и Дёниц это подмечает, что весь описанный выше цикл от разработки до финальной приёмки торпед осуществляла одна контора – инспекция торпедного оружия Кригсмарине. Без конкуренции, без проверки фактически ,что обосновывалось режимом строгой секретности (а ведь как часто в подобных вещах обвиняют нашу армию!). Мне не удалось, при всём желании найти конкретных фамилий тех лиц, которых в 1942 году осудил военный трибунал, как и их приговоров. А жаль! Особенно мило бы было, если часть из них уже после мая 1945 объявила бы себя узниками убеждений и совести при проклятом нацизме. Кумметц, так и не обнаруживший причины беды, в мае 42-го вылетел таки с должности – правда, без последствий. Его предшественник – Гёттинг так и не попал под суд – мне лично трудно найти объяснение для подобного гуманизма. Правда, с этого момента и до конца войны он находился на сугубо вспомогательных и ничтожных постах, хотя до этого его, состоящего в резерве командующего ВМС, довольно активно прочили на важные боевые должности.


Ну а сами подводники… - это не их позор. Они и в 1940, и в 1942, и в 1945 исполняли свой долг – в основном смело и умело. Даже со всеми проблемами с торпедами, асы подфлота Рейха заставили себя уважать и бояться и англичан и американцев. И только гадать остается, что они смогли бы, будь торпеды на должном уровне уже в 39-м. Вспоминая историю с непотопленным Нельсоном – может и ход войны перевернуть – кто знает!


Источник: Cat_Cat. Автор: Иван Мизеров.

Личный хештег автора в ВК - #Мизеров@catx2

Показать полностью
10886

Как ловкий Эдуард хотел домой

Для М.


1918-ый год. Идет перекличка.


- Мюллер?


- Я!


- Шмидт!


- Я!


- Изак!


Тишина.


- Ой, да ладно, куда он денется, с подводной лодки.


И хрен угадал. Отчаянно бултыхаясь в Северном море американский военнопленный, лейтенант Эдуард Изак, был крайне замотивирован грести усерднее в сторону берега. А ведь все так хорошо начиналось…

Как ловкий Эдуард хотел домой История, Первая мировая война, Побег, США, Германия, Флот, Подводная лодка, Плен, Длиннопост

Родился он в США, 18 декабря 1890-ого года. Родители его были эмигрантами из разных пограничных областей Германии, так что с детства Эдуард вполне сносно изъяснялся и на немецком и на французском. И, как показала практика, это сильно ему пригодится. (А ваша тригонометрия, Светлана Степановна, мне до сих не пригодилась! – прим. авт.) Но обо всем по порядку.


Кроме Эдуарда в семье было ещё восемь детей, так что сын изготовителя фургонов сразу не рассчитывал на Гарвард или Оксфорд и поступил в военно-морскую академию. Тут-то и случилось первое по важности событие в его жизни – он повстречал Агнес Кэбелл. Поженятся они на следующий же день, как Эдуард закончит академию. Через год у них родится дочь.


На дворе, однако, был 1917-ый год. Много интересного происходило в этот год: Анри Барбюс выиграл гонкуровскую премию, немецкая сопрано Валли фон дер Остин вышла замуж за немецкого тенора Фрица Виндгассена. А, ну и первая мировая война в разгаре.

Как ловкий Эдуард хотел домой История, Первая мировая война, Побег, США, Германия, Флот, Подводная лодка, Плен, Длиннопост

Изак служил старшим помощником на военном транспортнике «Президент Линкольн». Корабль успел сделать только четыре успешных рейса. На пятый все пошло прахом.


31-ого мая 1918-ого в 9 утра, в бок «Линкольну» влетели три торпеды. Спасти корабль шансов не было, счет шел на секунды и экипаж погрузился в спасательные шлюпки. Посреди этого лодочного хаоса всплыла виновница торпедной атаки – немецкая подлодка U-90 и быстро провела допрос с пристрастием у моряков с первой попавшейся шлюпки. Да, к несчастью именно в ней сидел наш Эдуард Изак.


- А где, собственно, капитан? – спросили немцы.


- Он утонул, - не моргнув глазом соврал Изак.


Хороший ответ. Но на его беду немцы разбирались в американских военных знаках различия. И раз капитан уже летит на встречу с Посейдоном, захват лейтенанта – тоже хороший вариант. Они взяли Изака в плен и подлодка нырнула.


И как раз вовремя – на место атаки прилетел американский эсминец и без всяких сантиментов начал раскидывать вокруг глубинные бомбы.

Как ловкий Эдуард хотел домой История, Первая мировая война, Побег, США, Германия, Флот, Подводная лодка, Плен, Длиннопост

- Охренеть, как повезло-то, - думал Изак сидя в консервной банке на глубине пятидесяти метров и чувствуя, как рядом разрываются родные бомбы.


Уйдя из-под атаки, подлодка пошла на базу. Однако, немцы ещё не знали, что притащили на борт не просто военнопленного, а натурально троянского коня. Другой бы как? Попил с подводниками шнапса, потравил морские байки, да и стал бы дальше дожидаться, пока не освободят. Но молодожену Изаку остро хотелось домой. Так что, немцы, не серчайте.


В лейтенанте явно скрывался талант разведчика. Для начала он мастерски скрыл, что владеет немецким языком, и спокойно подслушивал все разговоры среди матросов и офицеров. Запоминал внутреннее устройство подлодки и действия экипажа. Более того – сумел позаимствовать бинокль, а затем по карте определил положение лодки, тем самым узнав маршруты движения немцев и тайную базу подлодок в Северном море. Талант.

Как ловкий Эдуард хотел домой История, Первая мировая война, Побег, США, Германия, Флот, Подводная лодка, Плен, Длиннопост

Именно тут, у берегов Дании он сделал первую попытку побега – увы, неудачную. Беглеца выловили в море, высушили и доставили на большую землю. Из первого тюремного лагеря он, разумеется, тоже попытался сбежать.


— Экий буйный, - подумали немцы и вернули его обратно в полон.


Через месяц Изака посадили в поезд, направляющийся в лагерь рядом с Виллингеном. Изак тоскливо взирал в окошко. Никакие красоты немецкой природы не могли его соблазнить. Он. Хотел. Домой. Поэтому Эдуард дождался, пока поезд немного сбавит скорость, всего лишь километров до 60 в час, и на глазах ошалевших конвоиров головой пробил стекло и ухнул за борт. К сожалению, он слишком сильно ударился при падении. Эдуарда настиг охранник и настолько жестоко избил его прикладом винтовки, что попал потом под трибунал. За порчу винтовки. Военнопленных много, а военное имущество все подотчетное. Орднунг.


Избитого, сильного травмировавшего ноги и голову Изака охранник под угрозой расстрела заставил бежать оставшееся до лагеря расстояние. Восемь километров. Изак чувствовал свою ответственность – в голове его хранились многие немецкие военные тайны. А дома ждала жена и дочь. Эдуард сцепил зубы и добежал.

Как ловкий Эдуард хотел домой История, Первая мировая война, Побег, США, Германия, Флот, Подводная лодка, Плен, Длиннопост

За попытку побега в лагере его упекли на месяц в одиночку. Выйдя на свет божий на негнущихся ногах, похудевший до 50 кг, Эдуард… правильно, замыслил очередной ежемесячный побег. Понимая, что в таком изможденном состоянии далеко не убежать, он начал усиленно заниматься спортом. Поднимал тяжести, потихоньку бегал по периметру лагеря и готовил побег.


В ночь на 6-ое октября 1918-ого во всем лагере потух свет, а группы военнопленных, переодетые в украденную немецкую форму, беспалева покидали территорию лагеря. Изак и тут отличился. Оказавшись по другую сторону колючей проволоки, беспокоясь об оставшихся товарищах, он начал дразнить охрану. Та подняла стрельбу, общая суматоха усилилась, и ещё большее количество пленников рвануло на свободу.

Как ловкий Эдуард хотел домой История, Первая мировая война, Побег, США, Германия, Флот, Подводная лодка, Плен, Длиннопост

Всего за неделю, на едва вылеченных ногах, питаясь только сырыми овощами и скрываясь от преследователей, Изак пешком отмахал 200 километров до швейцарской границы. Оставался сущий пустяк – Рейн. Октябрь месяц, быстрое течение, ширина метров сто. Но Изака тянуло домой сильнее, чем Одиссея. Он нырнул в ледяную реку – и переплыл.


Так он оказался в нейтральной Швейцарии, оттуда ему помогли перебраться в Лондон, а затем, 11 ноября 1918-ого года, и в США.


Прежде, чем увидеть семью – следовало немедленно передать в министерство множество важной информации о действиях немецкого флота.


- Изак.


- Сэр?


- Война уже закончилась.


Первое компьенское перемирие (Компьенское перемирие 1918 года) — соглашение о прекращении военных действий в Первой мировой войне, заключённое 11 ноября 1918 года между Антантой и Германией во французском регионе Пикардия недалеко от города Компьень.
Как ловкий Эдуард хотел домой История, Первая мировая война, Побег, США, Германия, Флот, Подводная лодка, Плен, Длиннопост

- Да и хрен с ней, - сказал Изак и укатил домой к жене и дочери.


И жили они долго и счастливо.


Моё

Показать полностью 7
468

Хочу все знать #492. История американской подлодки, которая попала в себя собственной торпедой.

Описание звучит как армейский анекдот, и все же происшествие 1944 года совсем не анекдотичное.


USS Tang (SS-306), декабрь 1944

Хочу все знать #492. История американской подлодки, которая попала в себя собственной торпедой. Хочу все знать, Вторая мировая война, Флот, США, Подводная лодка, Интересное, История, Длиннопост

Торпедное дело в годы Второй мировой еще не было отполировано американцами до блеска. Оружие то и дело давало сбои — торпеда могла преждевременно сдетонировать, или сгинуть в море в силу неправильной калибровки глубины погружения.


Самое странное и отвратительное, что с ними способно было произойти — торпеда вдруг разворачивалась на полном ходу и возвращалась к отправителю. Моряки называли это кольцевым пробегом.


Начнем с того, что самые примитивные первобытные торпеды умели двигаться строго вперед, как пуля из ствола. Однако еще до начала Первой Мировой войны был изобретен — говоря спортивным языком — прием крученой доставки торпеды. То есть торпеды можно было выпускать в цель, не находясь строго по курсу цели, что кардинально облегчало маневрирование.


Отклонение движения торпеды корректировалось ротором гироскопа. Угол смещения гироскопа настраивался экипажем прямо перед запуском.


Так хитроумно выглядит расчет траектории торпеды с использованием гироскопической корректировки. В заранее заданный момент она совершает разворот к цели.

Хочу все знать #492. История американской подлодки, которая попала в себя собственной торпедой. Хочу все знать, Вторая мировая война, Флот, США, Подводная лодка, Интересное, История, Длиннопост

Само собой, что столь тонкий механизм тяготел к сбоям. Торпеда могла войти в режим кручения и зациклиться в нем. Возникала опасная вероятность потопить свое же судно. За годы Второй Мировой американцы столкнулись с подобным не менее тридцати раз, два происшествия имели фатальные последствия.


29 июля 1944 года по неизвестной причине затонула субмарина Tullibee (SS-284), только несколько лет спустя стало очевидным, что она словила свою кольцевую торпеду. Лишь один из членов экипажа исхитрился выжить.


Случай с Tullibee все же не вызвал такого резонанса, как история Tang. Просто потому, что это была обычная подлодка, без героического прошлого. А вот Tang (SS-306) являлся самым прославленным подводным судном в США. Лодка не пробыла в строю и года, зато отметилась просто феноменальной результативностью: 33 потопленных судна с суммарным водоизмещением 116454 тонны. Твердое первое место в американских летописях, гордость флота.


В пятом и последнем патрульном рейде субмарина взяла направление на Тайваньский пролив. 23 октября 1944 года экипаж Tang обнаружил вражеский конвой — три танкера, транспортник, грузовое судно, плюс боевые суда эскорта.


Лодка ворвалась в самый центр конвоя, сделала серию торпедных залпов. Успешно! Все цели загорелись либо затонули.


Буквально на следующий день, 24 октября Tang наткнулся на конвой, перевозивший только что собранные японские самолеты. Экипаж выпустил торпеды по грузовым судам, после чего предпринял маневр для ухода от преследования.


Один из японских грузовиков для транспортировки самолетов

Хочу все знать #492. История американской подлодки, которая попала в себя собственной торпедой. Хочу все знать, Вторая мировая война, Флот, США, Подводная лодка, Интересное, История, Длиннопост

Поначалу подводникам везло. Японский эсминец неожиданно подорвался — то ли наткнулся на одну из торпед, то ли его задело взрывами соседних судов.


Убедившись, что почти все транспортные суда затонули, командир Ричард О'Кейн развернул подлодку к одинокому судну, которое оставалось на плаву. В тот день лодка Tang уже выпустила 22 торпеды, и готовилась потратить еще две на последний транспортник. Несложно представить, какой безнадежной выглядела ситуация для людей на борту того осиротевшего корабля.


Обе торпеды были запущены с расстояния 800 метров до цели. Первая вела себя как порядочная торпеда и шла строго по намеченному курсу. Но вот вторая закрутилась, ушла по кругу и ударила Tang в корму.


Схема затопления субмарины USS Tang из архивов военно-морского флота США

Хочу все знать #492. История американской подлодки, которая попала в себя собственной торпедой. Хочу все знать, Вторая мировая война, Флот, США, Подводная лодка, Интересное, История, Длиннопост

Один из выживших наблюдал ситуацию с мостика субмарины, так что все описывает точно и конкретно:

«..пошла последняя торпеда, прошла около 250 метров, а затем приплясывая выскочила из воды. Когда она рухнула обратно в воду, на ней был зафиксирован левый направляющий руль. Торпеда прокрутилась вокруг нас и ударила прямо перед кормовым торпедным отделением, после чего судно тотчас принялось тонуть».

Взрыв был настолько сильным, что всех бросило на стальные стены и переборки. Стоявшие на мостике ударились головой о металлический люк. Многие сломали себе позвоночник или шею.


Затонув, подводная лодка уткнулась в дно на глубине 55 метров. Экипаж собрался в торпедном отсеке, намереваясь использовать передний спасательный люк. И тут вражеский патрульный катер начал сбрасывать глубинные заряды, от чего лодку охватил пожар.


Только тринадцать человек смогли сбежать из торпедного отсека. Из тринадцати сбежавших только восемь достигли поверхности. И только пять человек в итоге были спасены.


Четверо других подводников сумели сбежать с мостика до того, как подводная лодка погрузилась, их тоже подобрали спасатели через 8 часов. Семьдесят восемь членов экипажа погибли.


Любопытно, что капитан Ричард О'Кейн, вошел в число счастливчиков. Он остался жив и был награжден медалью Почета сразу после того, как его освободили из японского плена. Один из эсминцев флота США был назван его именем.


Ричард О'Кейн (1911 — 1994), капитан подлодки Tang, сын профессора-ирландца

Хочу все знать #492. История американской подлодки, которая попала в себя собственной торпедой. Хочу все знать, Вторая мировая война, Флот, США, Подводная лодка, Интересное, История, Длиннопост

Тот самый эсминец USS O'Kane (DDG-77)


Заказан к постройке: 20 июля 1994

Строительство начато: 8 мая 1997

Спущен на воду: 28 марта 1998

Введён в эксплуатацию: 23 октября 1999

Статус: в строю

Хочу все знать #492. История американской подлодки, которая попала в себя собственной торпедой. Хочу все знать, Вторая мировая война, Флот, США, Подводная лодка, Интересное, История, Длиннопост

Спасибо за внимание!

До встречи в рубрике!

Показать полностью 5
119

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

Восемьдесят лет назад осуществился самый страшный кошмар британского флота. Подлодка кригсмарине всё-таки проникла в святая святых — базу Скапа-Флоу — и нанесла удар. О безбашенной операции, которую даже Черчилль признал подвигом, — в материале WARHEAD.SU.


Лучшая гавань на свете


Природа сделала Великобритании щедрый подарок, наградив её чудным местом под названием Скапа-Флоу. Эта естественная бухта на Оркнейских островах площадью свыше 300 кв. километров — одна из наиболее удобных гаваней на планете и может вместить в себя множество кораблей и судов с большой осадкой.


Изначально англичане не использовали её в военных целях. Но наступил 20 век, и у британского флота появился новый противник — кайзеровская Германия. Строя мощный флот, немцы бросали вызов Великобритании.


Теперь британское Адмиралтейство обратило внимание на Скапа-Флоу и сделало её главной базой своих ВМС. Удачное расположение гавани позволяло Гранд Флиту легко контролировать выход из Северного моря. Теперь англичане могли блокировать прорыв немецких эскадр, быстренько выведя из Скапа свои линкоры.

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

Новое оружие


Казалось бы, британцам не о чем беспокоиться. Их могучий флот запер кайзеровские корабли в Гельголандской бухте. Англичанам нужно просто сидеть на Оркнейских островах и ждать, когда противник решится на генеральное сражение.


Однако вскоре спокойствие островитян улетучилось. На арене морских баталий появилась подводная лодка, сразу заявившая себя грозным оружием.


Пятого сентября 1914 года немецкая субмарина U-21 потопила британский крейсер «Патфайндер». А спустя две недели произошла настоящая катастрофа — подводная лодка U-9 отправила на дно сразу три броненосных крейсера Его Величества.


Это был тревожный сигнал британскому флоту. В море появился противник, способный уничтожать военные корабли вне зависимости от мощности их брони или количества пушек.


Ужас Скапа-Флоу


Адмиралтейство обеспокоилось — ведь субмарина может скрытно, под водой, проникнуть прямо на рейд флота. В Скапа-Флоу всерьёз взялись за противолодочную оборону. Главные входы в гавань перекрыли сетевыми заграждениями, а в небольших проливах затопили блокшивы.


Меры оказались своевременными — немецкие подлодки вскоре пришли.


Двадцать третьего ноября 1914-го субмарина U-18, пристроившись под кормой входившего на базу транспорта, прошла через разведённые противолодочные сети. К счастью для англичан, «немку» вовремя обнаружили. Подлодку протаранили и потопили, а её экипаж взяли в плен.


Этот инцидент породил панику. Ложные тревоги в Скапа стали совершенно обычным делом. Дошло до того, что английские адмиралы были убеждены: их линкоры находятся в большей безопасности в открытом море, нежели на якорях в базе.


Довести до ума и забросить


Всё же в течение войны Адмиралтейству удалось довести систему ПЛО Скапа-Флоу до нормального состояния. Тому доказательство — гибель второй лодки, пытавшейся прорваться к англичанам.


Восемнадцатого октября 1918-го UВ-116 хотела пройти в гавань тем же путём, что и её предшественница. Но стальная акула была обнаружена с помощью подводных гидрофонов и подорвана дистанционно управляемой миной.


С окончанием Первой мировой Скапа-Флоу потеряла своё значение. Последним значимым событием в ней стало самозатопление сдавшегося кайзеровского флота летом 1919 года.

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

До начала Второй мировой база уже не использовалась по назначению. Её оборона хирела, и все проведённые ранее работы свелись к нулю.


Британский флот вернулся в Скапа лишь в 1939-м, перед самым началом войны. Но когда комфлота адмирал Форбс провёл инспекцию базы, то понял, что она беззащитна. Дело дошло до того, что Форбс лично приобрёл баржу, чтобы затопить её в проливе Холм-Саунд, напоминающем «дырку» для подлодок.


Такая расхлябанность не прошла для англичан даром. Вскоре за это пришлось дорого заплатить.


Мы вернёмся!


Командующего подводными лодками кригсмарине Карла Дёница Скапа-Флоу влекла, как кота сметана. Он считал, что, несмотря на неудачи Первой мировой, шанс прорваться в гавань есть.

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

Дёниц был человеком дела и разработал план такой операции.


Собранные им разведданные говорили, что субмарина может проскользнуть сквозь тот самый пролив Холм-Саунд, который не был защищён сетями.


«Полагаю, что проход там возможен ночью во время прилива, — писал немец. — Самой большой трудностью является навигация».


Оставалось только найти исполнителя. Выбор Дёница пал на командира U-47 капитан-лейтенанта Гюнтера Прина. Заручившись его согласием, адмирал ознакомил Прина с планом операции.

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

Прорыв через «игольное ушко»


Прин вышел в море восьмого октября 1939-го. Он осторожно пересёк Северное море, приведя лодку к Оркнейским островам в пятницу 13 октября. Там U-47 залегла на дне у Скапа-Флоу, ожидая темноты.


С наступлением ночи Прин поднял лодку на поверхность и взял курс на Холм-Саунд. Ему с большим трудом удалось провести свой корабль внутрь гавани через вторичный пролив — Кирк‑Саунд.


Теперь дело оставалось за малым. Найти цели для торпед.


Однако немцев ждало разочарование. Субмарина свободно кружила по водной акватории, никем не замеченная. Но гавань была пуста!

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

Оказалось, что командование кригсмарине само лишило себя успеха. Седьмого октября в Северное море вышла немецкая эскадра, чтобы совершить набег на британское судоходство. Прин не знал, что несколькими днями ранее британская эскадра Форбса ушла на поиски неприятельских кораблей.


Цель — линкор!


Возвращаться упрямый командир U-47 не собирался. Преодолеть столько трудностей, дойти до конца — и уйти ни с чем? Ну уж нет!


Вскоре в северном окончании гавани немцы обнаружили тень большого корабля, за ней ещё одну.


В гавань заходили старый линкор «Ройал Оук» и авиаматка «Пегасус». Последний фрицы приняли за линейный крейсер «Рипалс».

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

Прин объявил торпедную атаку, и U-47 выстрелила четыре торпеды, три из которых устремились к целям (четвёртая не вышла из торпедного аппарата). Удивительно, но гитлеровцы промахнулись. Лишь одна «сигара» попала в якорную цепь линкора и взорвалась.


Взрыв торпеды не слишком обеспокоил команду «Ройал Оук». Там решили, что взорвалось что-то на корабле. Никому и в голову не пришло, что линкор атакует подлодка.


Тем временем U-47 выпустила ещё одну торпеду. Тишина. Стальная «сигара» ушла в темноту и не взорвалась.


Прин сохранял редкостное хладнокровие. Он дождался перезарядки торпедных аппаратов и заново атаковал линкор тремя торпедами. На этот раз две из них поразили «Ройал Оук».

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

Прогремел оглушительный взрыв, и вскоре старый линкор затонул. Беспечность англичан стоила им более 800 жизней моряков, погибших на корабле.


Триумф победителей и шок побеждённых


После гибели «Ройал Оук» в гавани начался переполох. Но U-47 удалось покинуть «осиное гнездо» и тем же путём выйти в открытое море.


Прин снова положил лодку на дно и затаился. Его экипаж слышал многочисленные разрывы глубинных бомб на рейде Скапа. До англичан наконец-то дошло, что линкор стал жертвой подводной лодки. Но было поздно — она ускользнула.

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

U-47 прибыла в Вильгельмсхафен спустя трое суток. Там её ждала торжественная встреча. Затем Прин и его экипаж отправились в Берлин для получения наград.


Столица встретила их восторженно, берлинцы ликовали. Ещё бы… немецкая субмарина побывала в пасти британского льва, выбила ему зуб и вернулась обратно невредимой.


В Лондоне же царил шок. Англичанами катастрофа 14 октября в Скапа-Флоу воспринималась, как если бы немцы взорвали Тауэр.

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

Скрепя сердце, британское Адмиралтейство было вынуждено признать: главная база флота небезопасна. Оно перевело корабли на «запасной аэродром» — залив Лох‑Ю.


Впрочем, эта мера не дала нужного результата. Немцы о нём знали и минировали подходы к заливу. Четвёртого декабря 1939-го магнитной миной был повреждён флагман адмирала Форбса — линкор «Нельсон».


Подвиг как пиар-акция


Великобритания признала успех немецких подводников. Заслуги U-47 отметил даже сам Черчилль:


«Этот эпизод, который можно с полным основанием рассматривать как воинский подвиг командира немецкой подводной лодки, потряс общественное мнение».


Эти же слова стали признанием самого оглушительного провала британкой ПЛО за всю войну. Да, Прину удалось совершить невозможное — то, что никто до него, да и после не повторил.


Конечно, потопление старого линкора на базе никак не сказалась на боеспособности британского флота. Зато прорыв Прина стал настоящей пиар-акцией для немецких подводников. Успех сделал их героями в глазах всей Германии и пролил на них дождь милостей со стороны руководства Третьего рейха.

Невозможное: как немецкая подлодка прорвалась в Скапа-Флоу Длиннопост, История, Флот, Подводная лодка, Вторая мировая война

Гюнтер Прин и его команда были лично награждены фюрером, который затем даже отобедал с ними. После этого подводники стали считаться элитой вермахта со всеми вытекающими последствиями.


Таким образом, Карл Дёниц убил двух зайцев: Гюнтер Прин вошёл в историю как подводник, совершивший невозможное, а немецкие подводные силы получили карт-бланш на развитие, о котором их командующий ранее мог только мечтать.


Источник

Показать полностью 10
94

«Сэр, а что мы сейчас потопили?»: 3 курьёза с британским подплавом

«Сэр, а что мы сейчас потопили?»: 3 курьёза с британским подплавом Длиннопост, История, Война, Англия, Подводная лодка

Английские подводники в годы Второй мировой не только топили вражеские корабли и суда. Ещё они торпедировали насосную станцию, находили клад и спасались от сифилиса. О курьёзах с подплавом Его Величества — в материале WARHEAD.SU.


Британцы — лихие ребята. Особенно подводники. Во время Второй мировой они смело и решительно действовали в разных водах — от Баренцева моря до Тихого океана, и успели стать не только грозой вражеского флота и пароходства, но и героями историй, больше похожих на анекдот.


Сэр, а что мы сейчас потопили?


Вечером шестого октября 1940 года английская субмарина «Тритон» находилась рядом с итальянским портом Савона. Новый командир лодки лейтенант Уоткинс внимательно осматривал в перископ берег, любуясь окрестностями.


Но его интересовала не только красота итальянского побережья. Он рассчитывал поживиться здесь какой-нибудь добычей. Двумя днями ранее Уоткинс открыл свой боевой счёт, потопив итальянское судно, и теперь жаждал новых побед.


Вскоре англичанин заметил пароход с большой трубой, стоявший на якоре.


Лёгкая добыча! Торпедная атака!


С дистанции 4000 метров субмарина выпустила две торпеды. Командир с удовольствием наблюдал, как одна из его стальных «сигар» поразила цель. Но этого ему показалось мало. Он приказал всплывать и готовить палубное орудие к стрельбе.

«Сэр, а что мы сейчас потопили?»: 3 курьёза с британским подплавом Длиннопост, История, Война, Англия, Подводная лодка

Конечно, это была наглость. Порт защищали береговые батареи, но англичан это не смутило. «Тритон» всплыл и начал обстреливать торпедированное судно. Орудие подводной лодки выпустило восемнадцать снарядов. Посчитав, что теперь итальянский пароход получил достаточную порцию британской стали, Уоткинс приказал перенести огонь на большую фабрику. И вот артиллеристы начали обстреливать уже её.


Разумеется, итальянцы не могли снести такой дерзости. Их батареи открыли ответный огонь, вынудив англичан погрузиться. Легко уклонившись от их снарядов, «Тритон» ушёл в море.


Спустя десять дней Уоткинс привёл свою подлодку на Мальту. В рапорте он указал, что в этом походе пустил на дно два судна, одно из которых потопил прямо в итальянском порту.


Итальянцы бы очень развеселились, если бы узнали о рапорте Уоткинса. Оказалось, что судно, якобы уничтоженное «Тритоном» в порту Савона, на самом деле было насосной станцией! Именно её трубу англичане приняли за трубу парохода.


Так подлодка «Тритон» вошла в историю войны, как субмарина, торпедировавшая насосную станцию.


Мы не бандиты, мы благородные пираты!


Тёплым июльским вечером 1943-го английская лодка «Парфиан» патрулировала побережье Пелопоннеса в Эгейском море. Англичане скучали — дело было вечером, делать было нечего.

«Сэр, а что мы сейчас потопили?»: 3 курьёза с британским подплавом Длиннопост, История, Война, Англия, Подводная лодка

И вдруг перед закатом с подлодки заметили маленькое парусное судно под немецким флагом. Командиру субмарины было жаль тратить торпеды на такую мелочь. Он приказал дать два предупредительных выстрела из пушки — как сигнал к остановке судна.


Как только орудие бахнуло, с парусника в воду спрыгнули три человека. «Парфиан» подошёл ближе и высадил на него досмотровую партию.


На судне подводники нашли… чемодан с деньгами.


В нём лежало восемь миллионов шестьсот тысяч греческих драхм.


Увидев столько денег, англичане подобрели и решили не топить судно. Экипажу парусника милостиво разрешили вернуться обратно на борт, а чемодан конфисковали в пользу казны Его Величества.


Когда субмарина вернулась на Мальту из похода, то её командир решил порадовать начальство взятой добычей. Однако на командование захваченные у немцев миллионы произвели обратный эффект. Взбешённое начальство устроило офицеру разнос за то, что тот отпустил судно целым и невредимым.

«Сэр, а что мы сейчас потопили?»: 3 курьёза с британским подплавом Длиннопост, История, Война, Англия, Подводная лодка

Дело в том, что драхма во время войны жутко обесценилась. Потопление парусника нанесло бы больший ущерб врагу, чем конфискация чемодана с деньгами.


Сифилис и непотопляемая джонка


Летом 1945-го английские субмарины беспощадно истребляли судоходство в Малаккском проливе, стремясь прервать снабжение с материка японских гарнизонов в Малайзии.


Утром 22 июня 1945 года субмарина «Вивид» обнаружила в проливе небольшую джонку. Командир «Вивид» лейтенант Варли решил остановить её и досмотреть.


Джонку догнали быстро, и в 11:15 орудие подлодки сделало три предупредительных выстрела перед её носом. Судно спустило парус и легло в дрейф. Спустя 15 минут на него высадилась досмотровая партия, которая обнаружила груз табака.

«Сэр, а что мы сейчас потопили?»: 3 курьёза с британским подплавом Длиннопост, История, Война, Англия, Подводная лодка

Решив, что японцам курить вредно, Варли захотел потопить «табаковоз». Англичане установили на паруснике подрывные заряды, а его экипаж (три человека) взяли в плен и отправили на борт подлодки.


Спустя несколько минут, когда «Вивид» отошла от судна, сработали подрывные заряды. Джонка осела в воду, но тонуть никак не хотела.


И, как оказалось, слава Богу! При внимательном осмотре одного из пленных обнаружилось, что у него третичный сифилис.


Пленных быстро выдворили с субмарины и посадили на сампан — плоскодонную лодку, которая была привязана к корме джонки.


Теперь, когда проблема с сифилитиками была решена, англичане снова установили подрывные заряды на парусник. Однако он и в этот раз не затонул. Варли надоело возиться с непотопляемым «табаковозом», и он махнул рукой, оставив джонку на волю волн.


Неизвестно, достигли ли суши моряки с джонки, но возникает вопрос: что стали бы с ними делать британцы, если бы первая партия подрывных зарядов отправила судно на дно? Однако история не предоставила экипажу «Вивид» шанс проверить — и попасть в карантин после прихода на базу.


Английские подводники были людьми без комплексов. Ведь Адмиралтейство когда-то объявило их пиратами и обещало вешать на реях. Ну а чего ещё ждать от моряков, поднимавших на своих субмаринах «Весёлого Роджера» в случае победы? Лихости, храбрости и… анекдотов.


Источник

Показать полностью 4
676

Лермонтов. K-19.

Лермонтов. K-19. Флот, Подводная лодка, к-19, История

2000-е года, небольшая кража в хрущевке, в заштатном городе. По стандартам проводится опрос соседей. Достался мне дедушка, в малогабаритке. Пригласил на кухню, чаю налил, побеседовали. Про обстоятельства мало что знал. Не видел и не слышал, что не удивительно: ночь, соседний подъезд и проч. Запомнились несколько моментов: он бывший моряк, подводник, военный пенсионер. Фамилию такую не запомнить нельзя- Лермонтов. Через несколько лет выходит фильм "К-19". Блджад, этот дедушка был офицером на этой лодке, и живой свидетель всей этой херни!

Сразу вспомнилась маленькая кухонька, где мы сидели, обклееная пленкой "под кафель" и весьма скромное жилище. Никто им ничего не дал. Умерших от лучевой болезни похоронили по-тихому, в трех городах.

Роберт Алексеевич тогда ничего не рассказал про свою службу, просто про атомную лодку запомнилось, ну и фамилия - не забудешь :)


На днях поинтересовался: жив наш дедушка, и даже очень бодр!


Кому интересно: Роберт Лермонтов. Профиль в ОК: https://ok.ru/profile/517548612240

54

Барин на подводной лодке.

Во время Второй мировой войны в кригсмарине субмаринами командовали более 1400 офицеров.



Немецкому флоту в буквальном смысле удалось «поставить на конвейер» подготовку подводников. Но не только выучка служила залогом успеха: моральные качества офицера играли в судьбе лодки и её команды далеко не последнюю роль.



Известный подводный ас Вольфганг Лют справедливо считал, что боевой дух экипажа зависит от поведения командира.



Этот закон работал и в обратную сторону: многие офицеры-подводники смогли добиться успеха в том числе и потому, что пользовались уважением и доверием своей команды. Однако случалось, что командиры подлодок не ладили со своими людьми.



Примером тому служит история Пауля-Хуго Кеттнера, который обращался с подчинёнными как барин с холопами.

Британский корвет «Диантус». На его счету две потопленных субмарины, в том числе U 379.

Барин на подводной лодке. Вторая мировая война, Подводная лодка, Капитан, Барин, Германия, Дисциплина, Длиннопост

Офицер кригсмарине

Пауль-Хуго Кеттнер начал службу в военно-морских силах Германии в 1933 году в возрасте 21 года. Окончив трёхмесячный курс начальной военной подготовки в лагерях Штральзунда, Кеттнер вместе со своими однокашниками прошёл морскую практику на учебном паруснике «Горьх Фок» и лёгком крейсере «Карлсруэ».

Получив звание фенриха цур зее, в июле 1934 года он сдал экзамены в военно-морском училище Мюрвика, где проучился до мая 1935 года. 1 октября 1936 года ему присвоили звание лейтенанта цур зее, и молодой офицер продолжил службу на флоте.

Пауль-Хуго Кеттнер

Барин на подводной лодке. Вторая мировая война, Подводная лодка, Капитан, Барин, Германия, Дисциплина, Длиннопост

Подробности карьерного пути Кеттнера после выпуска из училища не слишком хорошо известны. Наличие среди его наград Испанского креста говорит о том, что он находился в составе сил кригсмарине во время Гражданской войны в Испании. В октябре 1939 года Кеттнер начал службу в подводных силах. В течение следующих двенадцати месяцев офицер проходил обучение в Школе подводного плавания и закончил курсы командиров подводных лодок.


В октябре 1940 года Кеттнер стал командиром учебной «двойки» U 142. С началом Великой Отечественной войны он совершил три боевых похода на Балтику против советского флота, но никаких успехов не добился. В октябре 1941 года, уже в звании капитан-лейтенанта, Кеттнер был назначен командиром на достраивавшуюся «семёрку» U 379, которую принял у верфи 29 ноября 1941. После полугода подготовки и испытаний U 379 вошла в состав 1-й подводной флотилии, базировавшейся на Брест.

U 142 у финского побережья.

Барин на подводной лодке. Вторая мировая война, Подводная лодка, Капитан, Барин, Германия, Дисциплина, Длиннопост

25 июня 1942 «семёрка» вышла из Киля в свой первый поход в Атлантику. Он же стал для неё и последним. Больше месяца лодка в составе «волчьих стай»охотилась на союзнические конвои, но не добилась успеха. Удача улыбнулась Кеттнеру лишь 8 августа 1942 года, когда он смог торпедировать и потопить два судна из состава конвоя SC-94.

Но фортуна переменчива, и радость победы быстро сменилась горечью поражения. Вечером того же дня U 379 заметил, атаковал и потопил британский корвет «Диантус». Спастись удалось всего пятерым подводникам. Командира среди них не было.


Барин на подлодке

Кеттнер был заслуженным офицером и имел высокие награды: Испанский крест, Железные кресты II и I класса, знак подводника. Но вот командиром, как оказалось, он был весьма своеобразным. Выжившие подводники на допросе дали ему просто убийственную характеристику. Англичане узнали, что погибший офицер был крайне непопулярен среди своего экипажа: пленные с U 379 описывали его как неумелого, придирчивого и ленивого офицера.


По словам его сослуживцев, бо́льшую часть дня Кеттнер проводил в пижаме на своей койке, бездельничая, постоянно придираясь к подчинённым и угрожая им смертной казнью за самые незначительные проступки. Он был суеверен и отказывался атаковать цели по пятницам. Одной из главных слабостей командира было чрезмерное тщеславие, которое выражалось в том, что он развешивал приказы и предписания по всей лодке за подписью «капитан-лейтенант Кеттнер». Среди них могли фигурировать и такие: «Этот стакан запрещено брать с моего стола».


День командир U 379 начинал c утреннего кофе, который кок нёс ему в «постель» к 08:00. После этого Кеттнер до 09:00 слушал радио и раздавал заранее подготовленные инструкции и циркуляры, а затем вновь засыпал.

К полудню его будили, чтобы накормить обильным завтраком. При этом командир всегда настаивал на том, чтобы ему подавали побольше конфет. Поев, Кеттнер снова слушал радио до 14:00 и отходил ко сну до 16:00. После очередного пробуждения командир опять пил кофе и до 19:00 работал с документами. Затем в течение часа он принимал пищу, сдабривая её прослушиванием музыки.

До полуночи, когда наступала его вахта, Кеттнер отлёживался на койке. На час он поднимался на мостик, вкусив перед этим кофе, пиво, консервированную спаржу и кексы. Затем офицер вновь надевал пижаму и растягивался на койке, чтобы составить очередные циркуляры на завтрашний день. В результате, по словам подводников U 379, их командир фактически устранился от командования лодкой, возложив это бремя на своего первого вахтенного офицера и инженер-механика.

Оба офицера, несмотря на молодой возраст, были весьма деятельны и пользовались симпатией экипажа. Но на командира повлиять они никак не могли. Дисциплина держалась на фельдфебелях и ветеранах-старослужащих: у некоторых из них за плечами было по семь-восемь боевых походов. Сложившаяся ситуация не устраивала прежде всего сам экипаж.

Дело дошло до того, что команда собиралась, вернувшись на базу из похода, подать рапорт на своего командира вышестоящему начальству

Повреждения, полученные корветом после тарана U 379 в августе 1942 года.

Барин на подводной лодке. Вторая мировая война, Подводная лодка, Капитан, Барин, Германия, Дисциплина, Длиннопост

Отцы-командиры


Для контраста остановимся на личностях других командиров субмарин, являвшихся антиподами Кеттнера. Эти немецкие офицеры-подводники пользовались большим уважением своих команд. Боевой дух экипажей на их лодках был очень высоким, о чём неоднократно свидетельствовал даже противник.


В частности, разведотдел ВМС США отмечал высокие качества командира U 185 Августа Мауса. Тот наладил доброжелательные отношения со своим экипажем, но очень строго относился к вопросу дисциплины. Команда U 185 уважала Мауса, считая его проницательным тактиком, неутомимым и агрессивным командиром. То же самое можно сказать и про командира U 94 Отто Итеса. Этот офицер был дружелюбен и весьма коммуникабелен, за что экипаж прозвал его «Наш Отто» и «Дядюшка Отто». Смелый и хладнокровный командир подлодки вызывал восхищение у своей команды.

Экипаж U 185 празднует вступление в строй своей лодки. Офицер в середине снимка — капитан-лейтенант Август Маус.

Барин на подводной лодке. Вторая мировая война, Подводная лодка, Капитан, Барин, Германия, Дисциплина, Длиннопост

Служившие под началом командира U 177 Роберта Гизе подводники отмечали, что это был блестящий тактик, обладавший интуитивным чутьём. К своему экипажу он относился очень тепло, старался избегать дисциплинарных взысканий и в свободные минуты чаще находился в жилых помещениях унтер-офицеров и матросов, чем в кают-компании с офицерами. Офицер пользовался огромным уважением своей команды, которая его просто боготворила.


Командир U 128 Ульрих Хайзе был схож манерами с Робертом Гизе. Экипаж любил командира, ведь тот был доступен для своих подчинённых и никогда не отмахивался от проблем матросов. Он мог запросто присоединиться к дежурным по камбузу и чистить картошку, одновременно обсуждая любые интересовавшие их вопросы. Не гнушался офицер и пропустить время от времени несколько кружек пива с командой на берегу.


От других офицеров Хайзе отличался солидным возрастом: на момент вступления в должность ему было 35 лет. Возможно, его демократичность произрастала из прежней службы в торговом флоте. Подчинённые Хайзе отмечали, что командир очень сочувственно относился к командам торпедированных судов, снабжая при необходимости шлюпки провизией, сигаретами и даже ромом. Но как командир субмарины Хайзе был очень эффективен. Команда верила, что U 128 не будет потоплена, пока ею командует Ульрих Хайзе.

Командир U 177 Роберт Гизе

Барин на подводной лодке. Вторая мировая война, Подводная лодка, Капитан, Барин, Германия, Дисциплина, Длиннопост

Каждый из названных офицеров-подводников достиг успехов, за которые полагался Рыцарский крест — знак отличия подводных асов от других командиров субмарин. Но это не означает, что только эта награда была показателем «отцов-командиров». Другие офицеры, не будучи асами, также пользовались уважением своих экипажей. Требуя от других, они не забывали прежде всего спрашивать с себя, являясь примером для своей команды.


Выводы


В истории подводных сил кригсмарине можно обнаружить случаи падения дисциплины, проявлявшиеся в виде разногласий между командирами подводных лодок и их экипажами. Далеко не все офицеры пользовались уважением подчинённых.

Иногда доходило до того, что старослужащие-ветераны отказывались пожать руку командиру, а экипаж одной из немецких субмарин считал своего командира не офицером, а продавцом из обувного магазина.

Ярким примером того, что у Дёница не всё обстояло гладко с кадрами, является командовавший U 501 корветтенкапитан Хуго Фёрстер, в критическую минуту бросивший своих людей на произвол судьбы.


Да, всё это было. Но история Пауля-Хуго Кеттнера выбивается даже из этого ряда. Конечно, экипаж U 379 мог сильно не любить своего командира, и потому на допросах выжившие подводники нарассказывали о нём сказок. Но даже если хоть часть сказанного ими правда, то удивительно, как такой офицер мог в принципе командовать подводной лодкой.

Как справедливо сказано в немецком корабельном уставе, «командир — суверен на корабле». Похоже, Пауль-Хуго Кеттнер воспринял эти слова буквально в средневековом смысле, ведя себя с подчинёнными как барин со своими холопами. В итоге это привело его к гибели: из-за падения боевого духа экипаж лодки не испытывал особого желания сражаться.

https://warspot.ru/14911-barin-na-podvodnoy-lodke

Показать полностью 5
672

В Финском заливе обнаружена советская подводная лодка Щ-302 «Окунь»

Подлодка погибла 11 октября 1942 года


Экспедиция «Поклон кораблям Великой Победы» обнаружила и идентифицировала у о. Большой Тютерс в Финском заливе советскую подводную лодку Щ-302 «Окунь». Лодка погибла 11 октября 1942 года при выходе на боевое задание. Как показало первое погружение, лодка погибла в результате подрыва на противолодочной мине в районе 3 отсека с правого борта. Предположительно, двигаясь в подводном положении лодка после подрыва мины получила резкий дифферент на нос и, потеряв плавучесть, вошла в грунт под углом около 20 градусов. Сегодня носовая часть почти по палубу зарыта в ил, а корма висит в 4−5 метрах над грунтом. Глубина в месте гибели лодки составляет 67 метров.

Лодка идентифицирована по характерной для «Щук» 3 серии форме рубки и одному орудию 45мм, расположенному перед рубкой на характерном постаменте. Кроме этого, взрывом повреждены находившиеся в булях топливные цистерны, что подтверждает версию историка Мирослава Морозова о том, что 14 октября 1942 финский самолёт SB-10 находясь к северу от острова Большой Тютерс обнаружил и атаковал глубинными бомбами большое масляное пятно именно от подрыва «Окуня». Вместе с лодкой пропал весь экипаж: 37 человек. Интересно, что Щ-302 лежит на расстоянии мили от подлодки Щ-320, которая погибла в том же 1942 году неделей ранее и была обнаружена участниками экспедиции в 2017 году.

«Окунь стала восьмой подлодкой, которую экспедиция «Поклон кораблям Великой Победы» обнаружила в российских территориальных водах. Как отметил руководитель экспедиции Константин Богданов, «оказалось, что лодка была обнаружена в ходе гидролокации в предыдущие поисковые выходы. Она видна на сонограммах района минного заграждения

"Зееигель" 2014 и 2017 года. Однако мы проходили мимо неё под не очень удачным углом, изображение было не столь чётким и внимание обратили на него только сейчас. Таким образом, по нашим данным в российских территориальных водах осталось обнаружить только п/л М-96 и можно считать, что в этой акватории подводная война закончится».

Константин Богданов также отметил, что, учитывая приближающееся 75-летие Победы, экспедиция, которая проходит при поддержке Русского географического общества, компании «Транснефть» и Фонда президентских грантов, поставила себе задачу максимально сократить список лодок финского залива, считающихся до сих пор пропавшими без вести. Участники проекта ведут поисковые и исследовательские работы как на территории Российской Федерации, так и, совместно с финской командой SubZoneв территориальных водах Эстонии и Финляндии, где могут быть обнаружены лодки Щ-301, М-98 и Калев.


Подробности: https://regnum.ru/news/2623531.html

В Финском заливе обнаружена советская подводная лодка Щ-302 «Окунь» Вторая мировая война, Война на море, Балтийское море, Подводная лодка, Тютерс, Финский залив, Длиннопост
В Финском заливе обнаружена советская подводная лодка Щ-302 «Окунь» Вторая мировая война, Война на море, Балтийское море, Подводная лодка, Тютерс, Финский залив, Длиннопост
В Финском заливе обнаружена советская подводная лодка Щ-302 «Окунь» Вторая мировая война, Война на море, Балтийское море, Подводная лодка, Тютерс, Финский залив, Длиннопост
В Финском заливе обнаружена советская подводная лодка Щ-302 «Окунь» Вторая мировая война, Война на море, Балтийское море, Подводная лодка, Тютерс, Финский залив, Длиннопост
В Финском заливе обнаружена советская подводная лодка Щ-302 «Окунь» Вторая мировая война, Война на море, Балтийское море, Подводная лодка, Тютерс, Финский залив, Длиннопост
В Финском заливе обнаружена советская подводная лодка Щ-302 «Окунь» Вторая мировая война, Война на море, Балтийское море, Подводная лодка, Тютерс, Финский залив, Длиннопост
Показать полностью 6
137

Нестандартная униформа морпехов

Нестандартная униформа морпехов СССР, Морская пехота, ВМФ СССР, История, Фотография

Командующий Тихоокеанским флотом адмирал Н.Н. Амелько обходит строй почетного караула Владивостокского мореходного училища, первый выпуск, лето 1968 г.

Матросы одеты в форму одежды № 2, но вместо бескозырок на головах — нерегламентированные береты белого  цвета, вместо укороченных сапог — ботинки. Нарукавные знаки и вымпелы расположены на правой стороне (как на парадах на Красной площади).

406

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта

Неудачная посадка американского палубного истребителя Grumman F6F «Hellcat» на авианосец

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Взлёт с палубы авианосца - очень требовательный к навыкам пилота процесс. Но взлететь – это лишь одна проблема. Гораздо серьёзнее другая: как приземлиться?


Почему эта проблема серьёзнее? Прежде всего потому, что посадка самолёта вообще сложный элемент, а в случае с авианосцем ситуация дополнительно усложняется малыми размерами палубы и тем, что эта палуба движется и раскачивается.

Американский истребитель Grumman F6F «Hellcat» потерпел крушение при посадке на палубу авианосца USS Princeton (CLV-23) и разломился на две части, 1943

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост
Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Но прежде чем выполнить посадку, пилоту палубного самолёта нужно найти авианосец, плывущий где-то в океане. Навигация над водной поверхностью сложнее, чем над землёй: например, на водной глади сложно найти какие-то визуальные ориентиры. При этом нужно учитывать, что авианосец ещё и движется и что возможны посадки в ночное время, да ещё и в сложных метеоусловиях.

Аварийная посадка истребителя Grumman F6F «Hellcat» с невыпустившейся стойкой шасси

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Для приёма самолётов на авианосцах используют специальные тормозные устройства – аэрофинишёры. Аэрофинишёр представляет собой систему тросов, размещённых на палубе и связанных с тормозным механизмом. При посадке самолёт специальным тормозным крюком (по-морскому – гаком), обычно расположенным в хвостовой части, под фюзеляжем, цепляет один из (приёмных) тросов и, в результате, при пробеге вытягивает за собой трос из тормозного механизма. При этом тормозной механизм создаёт значительное усилие “на тросе”, это усилие и вносит существенный вклад в торможение самолёта, делая пробег минимальным.

Палубный истребитель Grumman F4F «Wildcat» зацепляется винтом за аэрофинишёр

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Интересно, что во время посадки с аэрофинишёром, непосредственно перед захватом троса, двигатели палубного самолёта выводятся на взлётный режим (или на режим форсажа). Это делается для того, чтобы в случае, если трос не удалось зацепить, успеть уйти на второй заход.

Аварийная посадка палубного истребителя F6F «Hellcat» на авианосец «Энтерпрайз». Катапультёр, лейтенант Вальтер Шевинг, забирается на горящий самолёт, чтобы помочь пилоту выбраться. Пилот, прапорщик Байрон Джонсон, выжил и серьезных повреждений не получил, 10 ноября 1943

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Пилот покидает горящий после аварийной посадки F6F «Hellcat» на американском авианосце Lexington (CV-2)

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост
Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Неудачные посадки американских палубных пикирующих бомбардировщиков Curtiss SB2C «Helldiver» 

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост
Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Аварийные посадки в условиях сильного бокового ветра истребителей Grumman F4F «Wildcat»
и Chance Vought F4U «Corsair» 

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост
Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Выкат за пределы палубы истребителя F6F «Hellcat»

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Неисправный Grumman F6F «Hellcat» выполняет вынужденную посадку на воду около авианосца

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Палубный истребитель F6F «Hellcat» на палубе американского эскортного авианосца Takanis Bay (CVE 89) после аварийной посадки, 30 июля 1945

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Совершивший аварийную посадку бомбардировщик-торпедоносец Grumman TBF-1 Avenger свисает с края летной палубы американского эскортного авианосца USS Card (CVE-11)

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Палубный бомбардировщик Curtiss SB2C-1 Helldiver после аварийной посадки на палубе американского авианосца «Банкер Хилл» USS Bunker Hill (CV-17), 1943

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Истребитель Chance Vought F4U Corsair с оторванным хвостом после аварийной посадки на авианосец USS Shangri-La (CV-38). Причиной аварийной посадки были повреждения истребителя во время столкновения в воздухе со своим же «Корсаром» во время воздушного боя над японской базой Куре, 21 июля 1945

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост

Матросы американского авианосца Long Island (AVG-1) у совершившего аварийную посадку истребителя Brewster F2A-3 «Buffalo), 25 июля 1942

Посадка на авианосец - сложнейший элемент полёта Авиация, Авианосец, Посадка, Вторая мировая война, Самолет, Война с японией, Гифка, Длиннопост
Показать полностью 18
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: