Дубликаты не найдены

+4

Какой-то малограмотный тип, плохо связывающий слова и постоянно путающийся в датах, несёт чистую ахинею о селевых потоках с горных хребтов, по видимому обильно расположенных возле Москвы и тем более Санкт-Петербурга. Причём эти потоки смывают исключительно людей и лошадей, никак не разрушая здания и мостовые.

А ещё этот тип видимо любит хорошо забухнуть и поспать, поскольку, похоже, никогда не выходил на улицу ранним летним утром, часа в четыре утра, когда на улицах городов даже в наше нынешнее время почти никого нет. Стоит при этом обратить внимание на тот факт, что на зимних фотографиях люди есть всегда, потому что светает поздно, темнеет рано, и люди в светлое время активно переме щаются. И только ранним летним утром можно увидеть и сфотографировать безлюдные улицы.

+6

существует масса фотографий, относящихся к 1660-1667 году... к какому году? охуенный историк. а ещё на этих фотографиях Санкт Петербург.


...памятник Николаю I, открытие которого произошло в 1950-м году...


бля, этот алкаш вообще вменяем?

+3
Для лл в кратце плз..
раскрыть ветку 3
+7

В 19 веке была ядерная война, после чего из городов наводнением смыло 100% населения.

На старых фотографиях из-за несовершенства технологий не получались движущиеся люди, но дурачок с видео считает это доказательством заговора о том, что от нас скрывают "правду" о ядерной войне 19 века.

В 19 веке были люди, которые так хорошо рисовали, что дурачок на видео считает их картины фотографиями.

Дворяне времен Пушкина, нарисованные на картинах хорошо одеты, а рабочие и дети крестьян на фотографиях второй половины 19 века не так хорошо одеты.

раскрыть ветку 2
+6

вот доказательство того, что в современной Москве тоже нет людей:

Иллюстрация к комментарию
+1
Спс, Вам плюс ТС минус.
Похожие посты
303

Не оружие, а просто БОМБА))) Об артиллерийских вундервафлях времен Крымской войны

В предыдущем посте мы с Вами начали разговор о Крымской войне 1853 -1856 годов. Я пообещал поговорить об использованных в этой войне технических новинках и развернуть поднятую тему в цикл публикаций. Что ж, слово не воробей, вообще ничто не воробей, кроме воробья...

Не оружие, а просто БОМБА))) Об артиллерийских вундервафлях времен Крымской войны История, Война, Военная история, Военное дело, Крымская война, Севастополь, 19 век, Российская империя, Оружие, Артиллерия, Длиннопост

Фрагмент панорамы Франца Рубо "Оборона Севастополя"...


Так сложилось, что Крымская кампания 1853-1856 годов стала своего рода "испытательным полигоном" для целого ряда военных новинок.

Пароходы доказали свое преимущество перед парусниками, оправдалась дороговизна нарезного оружия в сравнении с гладкоствольными ружьями. Оборону Севастополя можно по праву считать "дедушкой окопной войны" - все ужасы позиционных боев европейцы познали именно тогда, задолго до Первой Мировой войны: бомбардировки и безумные атаки на позиции противника, перестрелки и отчаянные рукопашные схватки, эпидемии и "подземные войны".


Однако сегодня я хотел бы Вам поведать о том, что творилось во время Крымской кампании в артиллерии...

К середине XIX столетия по-прежнему использовались гладкоствольные орудия, достигшие пика своего развития, то бишь, это самое развитие зашло в тупик))) Для дальнейшего эволюционного развития артиллерии требовалось некое революционное преобразование (каламбур получился, однако!), именно таким станет переход на нарезные орудия, произошедший, в том числе, благодаря опыту Крымской кампании. Впрочем, мы немного отвлеклись...


Гладкоствольные орудия. В среднем по палате (то есть, между разными калибрами и орудиями разных стран) дальность их стрельбы составляла 2-2.5 километра. Дальность же сколько-нибудь прицельной и эффективной стрельбы - практически вдвое меньше. И если в отношении полевых сражений артиллерия первой половины столетия все еще была грозной силой, то к таковой на флоте возникали определенные вопросы.


Как известно, точность стрельбы корабельных орудий была критически низкой: ввиду элементарной качки, сводившей на нет усилия по наведению орудия, на море сражались путем обмена мощными бортовыми залпами на дистанции, пляшущей в районе сотни метров. То бишь, практически в упор. При этом решетить друг друга эскадры могли очень долго и весьма задорно - чугунные ядра попросту застревали в корпусе судна, не нанося ощутимого урона. Для решительного и быстрого разгрома недругов без абордажа не обойтись...


Правда, как минимум, со времен XVII века были известны гранаты и бомбы - разрывные боеприпасы для гаубиц и мортир, удар которых по деревянной посудине был бы весьма болезненным, однако сии вундервафли применялись для навесного огня.

Не оружие, а просто БОМБА))) Об артиллерийских вундервафлях времен Крымской войны История, Война, Военная история, Военное дело, Крымская война, Севастополь, 19 век, Российская империя, Оружие, Артиллерия, Длиннопост

Нетрудно догадаться, что вести таковой линейный флот просто не мог себе позволить - практика расположения орудий на палубах-деках, парусное вооружение делали невозможным массовое применение подобных орудий и боеприпасов соответственно.

Не оружие, а просто БОМБА))) Об артиллерийских вундервафлях времен Крымской войны История, Война, Военная история, Военное дело, Крымская война, Севастополь, 19 век, Российская империя, Оружие, Артиллерия, Длиннопост

Современный вид знаменитого флагмана Нельсона - линейного корабля "Виктория". Узкие орудийные порты исключают возможность применения мортир и гаубиц, стрельба из них на верхней палубе привела бы к повреждению собственного рангоута и такелажа. Не говоря уже о том, что пальба из 104 орудий привела бы к серьезнейшим повреждениям самого линейного корабля - отдача, знаете ли... Опять же, вести навесной огонь на море, с идущей посудины по таким же движущимся целям - мягко говоря, бросать боеприпасы на ветер...


Решение этой проблемы в 20-х годах нашли французы (эх, было время, когда шуточки про вечных капитулянтов не имели отношения к французской армии!) - женераль Анри-Жозеф Пексан явил миру свое изобретение, скромно названное "пушкой-гаубицей Пексана".


Пушкой - ибо стреляло орудие по настильной траектории. Гаубицей - ибо стреляло оно "гаубичными" бомбами, разрывными боеприпасами. А лупить по деревянным парусникам цельными ядрами или задорно взрывающимися бомбами - это, как говорят в Одессе, таки две большие разницы)))


Куда более серьезные повреждения корпуса, поражение личного состава ударной волной и осколками, угроза возгорания - вот набор весьма и весьма невеселых перспектив, которые сулил деревянному кораблю обстрел из бомбических орудий.

Не оружие, а просто БОМБА))) Об артиллерийских вундервафлях времен Крымской войны История, Война, Военная история, Военное дело, Крымская война, Севастополь, 19 век, Российская империя, Оружие, Артиллерия, Длиннопост

Данная вундервафля по-прежнему оставалась дульнозарядной, однако ей были присущи некоторые конструкционные новации - укороченный ствол (еще одна причина называть пушкой-гаубицей), увеличенная толщина казенной части (дабы не разорвало ненароком - стреляем-то не обычным ядром, а полым, набитым порохом боеприпасом!), у дульного среза небольшое расширение, делавшее более удобным процесс заряжания. Да, и камору орудия (а значит и пороховой заряд в нее закладываемый) пришлось уменьшить, чтобы не повредить бомбу в момент выстрела. 


Россия со времен Семилетней войны имела отдаленное подобие бомбической пушки - всем известные "единороги" были способны стрелять по настильной траектории и в качестве боеприпаса использовали гранаты. Однако что такое какой-нибудь четвертьпудовый единорог времен кампании против Наполеона перед пушкой, которая "плюется" 80-фунтовыми (36 килограмм или два пуда с четвертью) бомбами!


В общем, бомбическими вундервафлями активно вооружались все уважающие себя европейские державы, оснащая ими флот, армию и береговую оборону. И "отсталая загнивающая Рассея", которая имела вековой опыт "баловства" с единорогами, тоже принимала на вооружение новые орудия, достойно встретив гостей под Севастополем.

Не оружие, а просто БОМБА))) Об артиллерийских вундервафлях времен Крымской войны История, Война, Военная история, Военное дело, Крымская война, Севастополь, 19 век, Российская империя, Оружие, Артиллерия, Длиннопост

Отечественная бомбическая пушка 1849 году, установленная на поворотной платформе.

Не оружие, а просто БОМБА))) Об артиллерийских вундервафлях времен Крымской войны История, Война, Военная история, Военное дело, Крымская война, Севастополь, 19 век, Российская империя, Оружие, Артиллерия, Длиннопост

Двухпудовая (248 мм) корабельная бомбическая пушка образца 1833/49 года.


Во многом, именно бомбические пушки обеспечили успех знаменитого Синопского сражения, в котором эскадра Нахимова изловчилась подавить береговые батареи и полностью уничтожить турецкую эскадру, не потеряв при этом ни одного корабля. Но, поскольку этот пост разбухает до нечитабельных размеров, о Синопе мы с Вами поговорим в следующем посте.


Спасибо за внимание!

Показать полностью 5
813

Русские типы - Балалаечник

Фотография Вильяма Андреевича Каррика, 1850-1870е

Русские типы - Балалаечник Колоризация, Старое фото, История, 19 век, Российская Империя, Профессия, Балалайка, Люди, Длиннопост
Русские типы - Балалаечник Колоризация, Старое фото, История, 19 век, Российская Империя, Профессия, Балалайка, Люди, Длиннопост
Показать полностью 2
91

Нулевая видимость

26 августа 1969 г. Ан-2 Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Кызыл – Хову-Аксы – Кызыл (Республика Тыва). В экипаже, помимо командира и второго пилота, находился проверяющий – старший штурман. Также на борту было 10 взрослых пассажиров и 1 ребенок. После взлета, самолет лёг на расчетный курс и набрал высоту 1 940 метров. В целом, это был рядовой рейс и ничего не предвещало беды.

Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост

Через полчаса после вылета экипаж получил от радиста площадки Хову-Аксы данные о направлении и скорости ветра у земли. Затем экипаж потребовал полную информацию о погоде. Радист передал: “Облачность 10 баллов высотой 1 700 м, видимость 30 км, тихо, горы на юге закрыты облачностью”. После этого связь с самолётом прекратилась. Радист решил, что Ан-2 не прошел перевал, максимальная высота которого составляет 1 651 метров, и вернулся в аэропорт Кызыл. Но там самолёт так и не появился.


То, что осталось от Ан-2 обнаружили на следующий день. Обломки находились в 13 км от Хову-Аксы на склоне горы высотой 2 591 метров на высоте 1 940 метров в хвойном редколесье. Все, кто был на борту - погибли.


Подписчик добрался до места падения этого Ан-2 и сделал несколько фоток. Так оно выглядит спустя 51 год.

Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост
Нулевая видимость Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Трагедия, Полет, Сибирь, Республика Тыва, История, Пилот, Ан-2, Длиннопост

В ходе расследования было установлено, что самолет в последние минуты полета находился в густой облачности с нулевой видимостью. Экипаж просто не увидел гору прямо по курсу. Самолет столкнулся с ней на скорости 190-200 км/ч, в горизонтальном полете. Это произошло из-за нарушения экипажем минимальной погоды и вхождения в облачность при полете в горах.


Также, катастрофе способствовали:


1. Несовершенство способа определения высоты облачности на посадочной площадке Хову-Аксы. Так, переданная на борт высота облачности 1 700 метров дезориентировала экипаж. В результате он продолжил лететь в облаках в надежде выйти на визуальный полет.


2. Неоправдавшийся прогноз погоды в конце маршрута по высоте облачности.


3. Недостаточный анализ метеообстановки со стороны командного состава авиаотряда и службы движения. В прогнозе была информация, что горы частично закрыты облаками и осадками. Это должно было ориентировать экипаж и службу движения на более тщательный анализ погоды в процессе полета.


(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Показать полностью 5
117

Русские типы - Водонос

Фотография Вильяма Андреевича Каррика, 1850-1870е

Русские типы - Водонос Колоризация, Старое фото, История, 19 век, Российская Империя, Профессия, Водонос, Люди, Длиннопост
Русские типы - Водонос Колоризация, Старое фото, История, 19 век, Российская Империя, Профессия, Водонос, Люди, Длиннопост
Показать полностью 2
128

Инспектор Бирнс и его "допрос третьей степени"

Инспектор Бирнс и его "допрос третьей степени" Детектив, История, Сыщик, Нью-Йорк, Теодор Рузвельт, 19 век, Длиннопост

Фотография Бирнса, опубликованная в его книге 1886 года «Профессиональные преступники Америки». 

Томас Ф. Бирнс (1842–1910)  - американский полицейский ирландского происхождения, служивший главой  сыскного отдела полицейского управления Нью-Йорка с 1880 по 1895 годы.

Его семья эмигрировала из Дублина в Штаты, когда Томас был ребенком, он участвовал в Гражданской войне, позже работал пожарным и наконец, в 1863 году был назначен полицейским Нью-Йорка.

Бирнс был малограмотен, но в совершенстве  изучил имена и лица главарей банд, места, где находятся притоны и места сбыта краденого. 

В 1880 году капитан Бирнс сформировал первый успешно работающий отдел сыскной полиции Нью–Йорка. В нем было 40 штатных сотрудников. Бирнс усадил девять из них в один дом на Уолл-стрит – любимое место воров и взломщиков. Потом детектив издал приказ, по которому каждый преступник, прошедший мимо этого дома, тут же арестовывался. Благодаря своим заслугам в охране имущества банкиров и других богачей Нью-Йорка, Бирнс обзавелся могущественными покровителями.


Бирнс использовал все криминалистические методы французской  Сюрте. Почти каждое утро он выстраивал преступников в коридоре тюрьмы перед полицейскими. Таким образом Бирнс учил помощников запоминать лица и опознавать рецидивистов. Бирнс был сторонником инноваций, при нем преступников начали фотографировать, часто силой. А в 1886 году Бирнс выпустил сборник «Профессиональные преступники Америки». В этот сборник он поместил данные на всех уголовников с описанием «методов» их работы.

Инспектор Бирнс и его "допрос третьей степени" Детектив, История, Сыщик, Нью-Йорк, Теодор Рузвельт, 19 век, Длиннопост

Малберри Бенд —первые американские трущобы.

Также было известно, что Бирнс очень грубо относится к преступникам и открыто хвастался, что изобрел грубую технику допроса, которую он назвал «третьей степенью». Его методика совмещала физическое и психологическое насилие в отношении допрашиваемого. И хотя Бирнса в то время  хвалили, некоторые из его практик стали со временем неприемлемы.


Среди дел, раскрытых Бирнсом, фигурируют убийство миллионера Джеймса Фиска в 1872 году, ограбление Манхэттенского сберегательного банка в 1878 году.  В 1891 году, через три года после публичной критики лондонских полицейских за то, как они вели расследование дела Джека Потрошителя, Бирнс столкнулся с аналогичным преступлением в Нью-Йорке. На фоне шумихи вокруг дела, Бирнс обвинил в преступлении алжирца Амира Бен Али (по прозвищу Френчи). Он был признан виновным, несмотря на сомнительные доказательства против него, но помилован одиннадцатью годами позже. Бирнс также успешно получил признание от лидера банды Майка МакГлоина, который был осужден и казнен за убийство владельца таверны во время ограбления. 


Известный реформатор,  будущий президент Теодор Рузвельт, став шефом полиции, вынудил Бирнса уйти в отставку в 1895 году. Заподозренный в коррупции, Бирнс сумел объяснить происхождение своих денег (в частности, умелыми вложениями в ценные бумаги благодаря знакомству с успешными финансистами вроде Джея Гулда), но признал, что многие детективы сотрудничают с преступниками. Одного из сотрудников Бирнса – Гастона Минса – обвинили в убийстве богатой вдовы и подделке ее завещания. Также Минс помогал политикам убирать с дороги конкурентов.


Бирнс стал страховым следователем, в основном его клиентами были фирмы с  Уолл-стрит. Бирнс также был владельцем доходного дома в центре города, который приносил солидную прибыль. Он умер от рака 7 мая 1910 года. Некрологи в нью-йоркских газетах описывали в основном  подвиги Бирнса в качестве борца с преступностью и основателя американских отделов сыска, обходя нелицеприятные эпизоды его карьеры.


О Бирнсе можно прочитать в  книге Ю. Торвальда "Век криминалистики", также он является персонажем ряда художественных книг Джулиана Хоторна и Джека Финнея,  сериала "Алиенист" и т.д.

Показать полностью 1
157

Трагедия на станции Кингс-Кросс

18 ноября 1987 года около 19:30 на станции «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс» Лондонского метрополитена вспыхнул пожар. В результате пожара погиб 31 человек.

Трагедия на станции Кингс-Кросс Лондон, Катастрофа, Метро, Негатив, История, Пожар, 80-е, Длиннопост

Причиной случившегося явилось неаккуратное обращение с огнём кого-то из пассажиров, который бросил зажжённую спичку на эскалатор, а также неудовлетворительное состояние ленты эскалатора. В связи с инцидентом было уволено руководство Лондонского метрополитена и организации «Лондонский региональный транспорт», а также ужесточены правила и требования безопасности.

Станция «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс» является крупнейшим узлом лондонского метрополитена. Комплекс станций метро «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс» объединяет станции шести линий в одну. Вечером, как всегда, станция была сильно загружена. Пожар начался в эскалаторном тоннеле линии Пикадилли. Эскалатор, на котором вспыхнуло пламя, был построен давно и по устаревшим стандартам. Его ступени и боковины были частично сделаны из дерева, из-за чего он горел легче и быстрее.


В 19:30 пассажиры сообщили о язычках пламени, вырывающихся между ступенями. Сотрудники метрополитена и полиции немедленно оцепили наклонный ход линии Пикадилли и вызвали пожарных. В 19:39 была объявлена эвакуация всех пассажиров со станции по эскалатору линии Виктория. В 19:42 на станцию прибыли четыре пожарных расчёта.

Трагедия на станции Кингс-Кросс Лондон, Катастрофа, Метро, Негатив, История, Пожар, 80-е, Длиннопост

К моменту прибытия пожарных, пламя на эскалаторе стало размером с небольшой костёр. Однако неожиданно относительно небольшой очаг пламени стремительно превратился в смертоносный огненный поток, который ворвался в переполненный людьми кассовый зал. По воспоминаниям очевидцев это походило на замедленное воспроизведение взрыва. В 19:45 вестибюль станции был почти полностью охвачен огнём.


Десятки человек оказались в огненной ловушке.В результате пожара погиб 31 человек, в том числе, один пожарный. Сто были госпитализированы, из них 19 в тяжёлом состоянии.


Расследование

Несмотря на то, что курение на подземных участках метрополитена было запрещено с февраля 1985 года, после аналогичного инцидента на станции «Оксфорд Сокас» (Oxford Circus) в 1984 году, вероятнее всего причиной пожара на станции «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс» стала брошенная одним из пассажиров горящая спичка.

Трагедия на станции Кингс-Кросс Лондон, Катастрофа, Метро, Негатив, История, Пожар, 80-е, Длиннопост

Член Парламента, Фрэнк Добсон, сообщил Палате Общин, что количество сотрудников на станции, которая в то время обслуживала 200 000 человек в день, сократилось с 16 до 10 человек, а штат уборщиков сократили с 14 до 2. Таким образом, перед пожаром персонал станции был сокращён на 18 человек.

Главный вопрос, на который предстояло ответить Комиссии по расследованию происшествий, каким образом небольшое пламя за несколько секунд превратилось в смертоносный огненный поток. Комиссия сразу приступила к работе. На сгоревшем эскалаторе эксперты нашли следы 18 небольших возгораний, которые ранее даже не были замечены. Специалисты установили, что вероятнее всего пожар начался из-за брошенной спички, которая провалилась между ступенями и упала на слой смазки двигателя эскалатора.


Её быстрое воспламенение объясняется тем, что за эскалатором не проводился должный уход, смазка была усыпана использованными билетами, конфетными обёртками, частицами одежды, человеческими волосами и крысиной шерстью. Но как небольшое возгорание превратилось в огненный поток экспертам оставалось неясным. Была точка зрения, что небольшой пожар на эскалаторе «раздули» воздушные потоки, обусловленные движением поездов на станции, т. н. эффект поршня.


Специалисты из Оксфордского университета по компьютерному моделированию смоделировали пожар на компьютере Cray-2 и увидели, что пламя не устремляется вверх к потолку как ожидалось, а прижимается к ступеням эскалатора и через 30 с устремляется вверх по эскалатору. Чтобы объяснить это явление группа экспертов построила за городом из аутентичных материалов копию эскалатора и кассового зала, после чего был произведён поджог конструкции.


Поначалу возгорание происходило как обычно, огонь направлен вертикально вверх, но через 7,5 минут характер огня изменился: он сник и начал прижиматься к ступеням эскалатора. Датчики показали, что температура ступеней над пламенем достигла 800 °C, после чего пламя с большой скоростью устремилось вверх. Учёные поняли, что пожар на станции стал возможным при сочетании двух обстоятельств.


Вследствие наклона эскалатора на 30° пламя как бы ложится на ступени. Поднимаясь по шахте эскалатора, огонь толкает перед собой невидимый слой жара и газов, который раскаляет ступени, находящиеся выше. После того как ступени раскаляются до 500—600 °C они воспламеняются, образуется разрушительный огненный поток, который быстро поднимается по шахте эскалатора.

Это и стало причиной столь быстрого распространения пожара на станции Кингс-Кросс Сент-Панкрасс.


Последствия

В отставку были отправлено руководство Лондонского метрополитена и организации «Лондонский региональный транспорт». К январю 1990 года все деревянные эскалаторы были заменены металлическими. На всех эскалаторах установлены тепловые извещатели и система пожаротушения. Были ужесточены наказания за курение в метрополитене, так как многие курильщики игнорировали это правило.


Сразу после трагедии на станции была установлена памятная доска, на открытии мемориальной плиты присутствовала принцесса Диана. (C.)

Трагедия на станции Кингс-Кросс Лондон, Катастрофа, Метро, Негатив, История, Пожар, 80-е, Длиннопост
Показать полностью 3
401

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Многие годы одной из острейших проблем Гренландии было отсутствие круглогодичной связи с Данией и со столицей Копенгагеном.

Вот почему в конце 1956 года пристальное внимание общественности было привлечено к обсуждению в фолькетинге проекта постройки грузопассажирского судна ледокольного типа, которое смогло бы обеспечить круглогодичную связь острова с Датским королевством.


Подавляющее большинство парламентариев безоговорочно поддержало этот проект, кто-то из них воздержался, но один из парламентариев — как ни странно, коренной житель острова Ауго Линг — выступил категорически против. Эскимосам не так уж часто приходится бывать в Европе, говорил он, и пользоваться морским транспортом они не будут. Если так, то для кого судно будет строиться?


Линг предупреждал и о том, что судно во время рейсов будет находиться намного севернее зон, контролируемых службой ледового патруля, и что плавание в ледовых условиях, особенно в период полярной ночи, несмотря на самое современное оборудование, будет сопряжено с огромным риском.


Известно, что с отвесных берегов Гренландии сползают в воды Атлантического океана ледники, огромные осколки которых, называемые айсбергами, уносятся течениями и ветрами на юг. Они скитаются по океану по воле волн и представляют грозную опасность для судоводителей.

Столкнувшимся с ними судам они несут почти всегда быструю и верную гибель. Недаром моряки называют их «молчаливой смертью», «дрейфующей гибелью», «белыми призраками» и другими не менее мрачными именами.


Все же большинством голосов фолькетинг принял решение о строительстве судна для плавания в Гренландию.


В середине 1957 года заказ на постройку теплохода был выдан известной судо- и машиностроительной фирме «Бурмейстер ог Вайн».

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Работы по строительству судна велись быстро, и примерно через год в торжественной обстановке оно было спущено на воду. Разбив о его форштевень традиционную бутылку шампанского, «крестная мать» нарекла его «Ханс Хедтофт» (Hans Hedtoft) — по имени датского национального героя.


Теплоход еще стоял у достроечной стенки, а столичные газеты уже писали о том, что «Ханс Хедтофт» лучшее из судов, когда-либо созданных для плавания в тяжелых ледовых условиях, что Гренландия, благодаря открытию постоянной трансарктической линии, станет близкой к Дании и что теперь будет переброшен надежный мост между столицей и самой отдаленной провинцией королевства.


В конце 1958 года «Ханс Хедтофт» официально вступил в состав датского торгового флота. Теплоход имел водоизмещение три тысячи тонн и был рассчитан для плавания в условиях зимней навигации в Северной Атлантике. Его снабдили двойным днищем, семью прочными водонепроницаемыми переборками, усиленным набором корпуса и дополнительным ледовым поясом из специальной стали.


Теплоход имел новейшее навигационное оборудование и радиолокационную аппаратуру. Для спасения пассажиров и экипажа на судне имелись спасательные шлюпки, автоматические надувные плоты с аварийным снаряжением и герметично закрывающийся моторный бот. Теплоход отвечал самым высоким требованиям как датских страховых компаний, так и регистра Ллойда.

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Своими обводами «Ханс Хедтофт» не походил ни на одно грузопассажирское судно: его отличали острый форштевень и крейсерская корма. Длинная двухэтажная надстройка тянулась от носового грузового трюма до самой кормы.


Проектировщики и строители фирмы «Бурмейстер ог Вайн» считали теплоход «практически непотопляемым». Утверждавшие это словно забыли, что сорок шесть лет тому назад такие же слова говорились и о «Титанике». История, к сожалению, повторяется.


Капитаном «Ханса Хедтофта» был назначен 59-летний Payee Рамуссен, опытнейший датский судоводитель. Тридцать два года плавал он в полярных морях и как никто другой знал все их коварство. За свою долгую службу на море он не раз попадал в опасные ситуации, но всегда благополучно выходил из них. Недаром он носил прозвище “морской волк”. По иронии судьбы и капитану «Титаника» к моменту гибели было тоже пятьдесят девять, и проплавал он по морям-океанам тоже тридцать с небольшим лет...


8 января 1959 года в торжественной обстановке, провожаемый добрыми напутствиями и гудками судов, «Ханс Хедтофт» снялся со швартовых и взял курс на Готхоб.

Приход «Ханса Хедтофта» в Гренландию вызвал там непередаваемый восторг. Теплоходу была устроена торжественная встреча, снова произносились речи, на его борту толпились возбужденные европейцы и эскимосы. Еще бы им не быть возбужденными: ведь далекая провинция получила первую постоянную судоходную линию!


«Ханс Хедтофт» доставил в Готхоб много разных грузов и три десятка пассажиров. На приеме, устроенном в честь благополучного завершения первого рейса, капитан Payee Рамуссен вновь восторженно отозвался об отличных мореходных качествах своего судна и заверил всех, что круглогодичная навигация отныне — дело решенное.


Он не стал говорить о трудностях ледового плавания, об огромном количестве ледяных полей и айсбергов, встреченных ими у мыса Фарвель, где Восточно-Гренландское течение описывает гигантскую дугу, о сложности судовождения в условиях полярной ночи. Зачем пугать потенциальных пассажиров?


Пока теплоход стоял у причала Юлианехоб, он сделался местом паломничества: на нем перебывали почти все жители столицы Гренландии, официальные лица, представители прессы и радио. Команда теплохода, между тем, готовилась в обратный рейс. Судно должно было забрать из Готхоба грузы и пассажиров. Плавание на линии Копенгаген — Готхоб — Копенгаген должно было завершиться точно в назначенный час — не раньше, но и не позже. От этого зависел престиж и судоходной компании, и самого капитана.


Когда наступил день отхода судна, погода резко ухудшилась, стрелки барометра начали стремительно падать. Между тем теплоход уже принял груз, в его каютах разместились пятьдесят пять пассажиров — в основном местные жители. Среди них было девятнадцать женщин и шесть детей.


Был в числе пассажиров и Ауго Линг — тот самый, который три с небольшим года назад выступал в фолькетинге против постройки судна. Он сопровождал важный груз: тринадцать металлических ящиков, в которых находились уникальные архивные материалы по истории Гренландии, в том числе рукописи пастора Ханса Эгеде, относящиеся к 1720—1730 годам. Эти материалы Линг должен был передать на хранение в королевскую сокровищницу в Копенгагене.

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

В четверг, 29 января 1959 года, «Ханс Хедтофт» отдал швартовы и медленно отошел от причала. На судне были включены все палубные огни, горели оба прожектора, празднично сияли окна и иллюминаторы. Во мраке полярной ночи теплоход, резко выделяясь на фоне темной воды и черного неба, казался сказочным сверкающим дворцом.


Отплывавшие пассажиры толпились у борта, провожающие — на причале. Звучали громкие прощальные возгласы, пожелания доброго пути, удачи и всего того, что обычно желают при расставании.


Погода продолжала портиться. Даже здесь, в фиорде, ветер остервенело и больно стегал снежными зарядами. Небольшие льдины колыхались в черной, казавшейся густой и маслянистой воде, негромко постукивали о борт судна. Прогноз не сулил ничего хорошего — барометр продолжал падать. Надвигался шторм, особенно опасный полярной ночью в океане, да еще у берегов острова, являющегося «родиной» смертельно опасных айсбергов.


Капитан Payee Рамуссен все это отлично понимал, но тем не менее ни на минуту не задержал отход своего судна. Он знал и другое: рейс Копенгаген— Готхоб— Копенгаген мог считаться успешно завершенным только при условии, если «Ханс Хедтофт» точно по расписанию, минута в минуту ошвартуется у назначенного для него причала во внутренней гавани Копенгагенского порта.


Еще несколько дней назад погода была более благоприятной для плавания, и Рамуссен имел значительно больше шансов благополучно провести свой теплоход через опасный район скопления айсбергов у мыса Фарвель. Но капитан получил четкое и категорическое указание компании о продолжительности пребывания в Готхобе и точном времени прибытия в Копенгаген. И никакие самые неблагоприятные прогнозы погоды не смогли бы заставить Рамуссена нарушить это указание.


Ветер завывал в антеннах судна, вихрил на палубах сухой колючий снег, суровая зимняя Атлантика угрюмо вздыхала. Береговые огоньки скоро затерялись в частой сетке метущегося снега. Пассажиры поспешили уйти в уютные теплые каюты. Никто из них и членов экипажа не знал, что эти огоньки — последние, которые они видят в своей жизни, и что «Ханс Хедтофт» упрямо идет навстречу своей скорой гибели.

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Пока «Ханс Хедтофт» пробирался через забитый мелким льдом пролив Девиса, подходя к крайней южной оконечности Гренландии — мысу Фарвель, наступило утро пятницы, 30 января. Как только теплоход прошел мыс и оказался на просторе Северной Атлантики, его встретила тяжелая океанская штормовая волна. Снег не прекращался. Крупные льдины встречались все чаще и чаще.


Вахта на «Хансе Хедтофте» была усилена, оба локатора непрерывно обшаривали поверхность океана. И неудивительно: в это время года волны особенно часто носят айсберги, кочующие группами и в одиночку. Одни из них вздымаются над водой на десятки и даже сотни метров и их нетрудно вовремя заметить, другие же еле-еле возвышаются над поверхностью воды. Они-то особенно опасны, так как их изображение на экранах локаторов смазывается отражением от волн.


Капитану все время приходилось маневрировать, уклоняясь от столкновения с возникающими то справа, то слева, то прямо по курсу молчаливыми призраками. Тяжелая волна и обилие льда не позволяли идти полным ходом, то и дело приходилось сбавлять обороты двигателей, а иногда даже и давать задний ход.


Теплоход сильно качало. Тучи брызг вперемешку со снежными зарядами обрушивались на палубы. Началось обледенение корпуса судна, надстройки и палубы покрылись ледяной коркой.

Еще в 10.30 вахтенный радист «Ханса Хедтофта», связавшись с радиостанцией Копенгагенского порта, сообщил, что рейс проходит успешно, но в очень тяжелых штормовых и ледовых условиях.


А уже через час с небольшим, в 11 часов 54 минуты, радиооператор станции мыса Рае на острове Ньюфаундленд принял сигнал бедствия: «SOS! SOS! SOS! Теплоход “Ханс Хедтофт” столкнулся с айсбергом. Наши координаты: 59 град. 5 мин. широты северной, 43 гр. долготы западной. До мыса Фарвель 38 миль. Нуждаемся в немедленной помощи».

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Одновременно с оператором мыса Рае этот же сигнал бедствия принял и радист корабля береговой охраны США «Кэмпбелл». Он тут же поставил об этом в известность координационный центр береговой охраны в Нью-Йорке.


На десятом этаже старинного здания по Лафайет-стрит, величественного и массивного, по позывным быстро установили государственную принадлежность судна, с помощью расчетов по таблицам и прикидкам на карте так же быстро выяснили, что ближе всех к терпящему бедствие судну находится как раз этот самый «Кэмпбелл», и дали команду полным ходом идти на помощь «Хансу Хедтофту».


Правда, близость «Кэмпбелла» к месту аварии была относительной — почти триста миль. К тому же погода и ледовые условия не позволяли дать полный ход, и в лучшем случае «Кэмпбелл» мог прийти на помощь бедствующему судну не ранее чем через двадцать часов или даже через сутки.


Но приказ есть приказ, и «Кэмпбелл» взял курс на норд. Две его турбины могли выжать при самых благоприятных условиях не более двадцати узлов хода. А огромные волны и все чаще встречавшиеся крупные льды вскоре вынудили командира «Кэмпбелла» снизить скорость хода сначала до семнадцати, а затем и до двенадцати узлов.

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

USCGC «Campbell»

События же на «Хансе Хедтофте» разворачивались катастрофически быстро. В 12.30 радист Хуго Виндструп сообщил: «Повреждения значительны. Справиться с поступлением воды не можем. Вокруг много льда. Машинное отделение под угрозой затопления. Все, кто нас слышит, торопитесь!»


Трагический призыв слышали многие, но в эту январскую ночь повторилась драма апрельской ночи 1912 года: тогда призыв о помощи гибнущего «Титаника» приняло много судов, но ни одно из них не оказалось достаточно близко к месту катастрофы.


Координационный центр береговой охраны установил контакты со многими судами, находившимися в Северной Атлантике. Вскоре выяснилось, что ближе всего к гибнущему судну находится западногерманский траулер «Иоханнес Круесс». Он тоже поспешил на помощь «Хансу Хедтофту». Однако все, что он мог дать, — это десять узлов самым полным ходом. Еще не менее десятка судов сообщило, что идут на помощь, но все они были безнадежно далеко от погибающего судна.


В 12 часов 42 минуты с «Ханса Хедтофта» последовало новое сообщение: «Вода появилась в машинном отделении, хотя работают все насосы. Появился крен на левый борт». Спасатели изо всех сил пробивались к терпящему бедствие кораблю. А с аварийного судна летели в эфир новые призывы о помощи: «13.22. На борту девяносто пять человек пассажиров и экипажа. Тщетно пытаемся задержать поступление воды. Возможно, скоро прекратится подача электроэнергии. Все, кто слышит нас, окажите помощь немедленно!»


«Держитесь! — радировал “Иоханнес Круесс”. — Идем к вам полным ходом. Давайте сигналы прожекторами или ракетами. Спускаете ли вы шлюпки?»


На этот вопрос ответа не последовало. Зато «Ханс Хедтофт» сообщил: «13.50. Осадка растет. Крен тоже. В машине находиться почти невозможно. Левый дизель-генератор затоплен. Торопитесь! Торопитесь!»


Но торопиться не позволяли льды. Уже несколько раз траулер чудом спасался от столкновения с ледяными полями и полузатопленными айсбергами. «Кэмпбеллу» было не менее тяжко.

«14.20. Машинное отделение затапливается. Через несколько минут остановится второй дизель-генератор. Осадка и крен растут...»


«Спускаете ли шлюпки? Мы так близко от вас. Будем подбирать шлюпки. Сколько их спущено?» — вновь и вновь запрашивал радист траулера, но ответа вновь не последовало. В 14.40 «Иоханнес Круесс» передал: «Объект виден на локаторе. Начинаю поиск».


В 15.10 радист «Ханса Хедтофта» сообщил, что работает на аварийном передатчике и что теплоход погрузился в полную тьму. А еще через двадцать минут в эфире прозвучал отчаянный вопль:  «Больше держаться невозможно. Прекращаю работу. SOS! SOS! Тонем! Льдины таранят борт, заползают на палубу. Прекращаю работу. Тонем!»

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Передача оборвалась. После этого траулер пятнадцать раз пытался связаться с «Хансом Хедтофтом» по радио, но безуспешно. От первой радиограммы о несчастье до последнего отчаянного вопля в эфире прошло три часа тридцать шесть минут.


Что происходило в эти часы на борту «Ханса Хедтофта», что предпринимал его экипаж, — осталось загадкой. Почему ни в одной из радиограмм капитан не сообщил о намерении спустить шлюпки? Спускали ли их вообще? Почему для спасения пассажиров не воспользовались непотопляемым мотоботом? То ли капитан до конца верил в непотопляемость судна, то ли рассчитывал дождаться помощи? Ответов на эти вопросы нет.


Рассчитывать на то, что кто-то, оказавшись за бортом гибнущего судна, дождется помощи, не приходилось: ледяная вода убивает людей за считанные минуты. И тем не менее «Иоханнес Круесс» и «Кэмпбелл» продолжали упрямо идти вперед. Их команды надеялись, что с «Ханса Хедтофта» все-таки были спущены шлюпки и еще можно было кого-то спасти.


В координационном центре с нетерпением ждали сообщений с борта траулера. Они последовали через час-полтора: «Несмотря на все усилия, ничего не обнаружили. Объект исчез с экрана локатора. Кроме льдин не видно ни обломков, ни шлюпок, ни мертвых, ни живых».


«Иоханнес Круесс» много часов утюжил район катастрофы, но бесполезно. К вечеру его капитан сообщил: «Ничего не найдено. Не видно ни сигналов, ни шлюпок, ни судна. Много льда, движущегося с северо-запада. Появились ледяные поля, началось обледенение судна. Это опасно для нас, мы не можем здесь больше находиться».


Еще через полтора часа капитан сообщил, что траулер уходит на юг.

В Копенгагене родственники и друзья пассажиров и членов экипажа судна беспрерывно звонили в управление Королевской судоходной компании, чтобы узнать об их судьбе, но ничего утешительного им сообщить не могли:  Связь с теплоходом потеряна, в предполагаемом месте катастрофы пока ничего не обнаружено. Но мы не теряем надежды.


Через сутки, 31 января, ветер стих, прекратился снег, значительно уменьшилось волнение. Над усеянным льдом океаном появились американские патрульные самолеты, поднявшиеся с авиабазы Туле в Гренландии. Снова начал поиск так и не ушедший с места катастрофы траулер «Иоханнес Круесс».


В полдень к нему присоединился изрядно побитый волнами «Кэмпбелл». Увы, поиск оставался столь же безрезультатным: ничего обнаружить не удалось. Эффективному использованию радиолокаторов препятствовали айсберги и льдины. К вечеру «Кэмпбелл» отошел на юг. За ним последовал и траулер.


В воскресное утро ветер стал вновь усиливаться. Тем не менее самолеты продолжали поиск, сбрасывая осветительные бомбы. Продолжал поиск и «Кэмпбелл». Вскоре к нему присоединились и другие суда, подошедшие к месту катастрофы. Но по-прежнему никому и ничего обнаружить не удавалось.


Было уже 23 часа, когда радист «Кэмпбелла» принял какие-то сигналы, но расшифровать их так и не смог. Создавалось впечатление, что сигналы подаются со спасательной шлюпки человеком, незнакомым с аварийным кодом и работой на рации.


У спасателей затеплилась надежда. В эфире эта таинственная рация так больше и не появилась и запеленговать ее не удалось. И тем не менее из координационного центра последовало распоряжение продолжать поиск. «Кэмпбелл» со своей измученной командой упрямо бороздил район бедствия.


Погода портилась все больше. Снова начали налетать снежные заряды, видимость снизилась. Самолеты вынуждены были вернуться на свою базу. В понедельник, 2 февраля, в 20.10 экипаж последнего уходившего бомбардировщика вдруг сообщил, что увидел на воде слабый мерцающий свет, напоминающий блеск светосигнальных ламп.


«Кэмпбелл» тотчас же пошел в указанный самолетом квадрат. Через час один из сигнальщиков взволнованно доложил, что видит «световые вспышки в пяти градусах справа по курсу». Матрос клятвенно утверждал, что их было пять с равными интервалами.


Корабль взял вправо. Целый час сигнальщики «Кэмпбелла» до боли в глазах всматривались в темноту, но... все было напрасно. Ничего не было видно и на экранах локаторов.

Стало ясно, что надежд на спасение людей больше уже нет. К концу недели поиски были прекращены. Королевская судоходная компания «с глубоким прискорбием» сообщила, что «...теплоход “Ханс Хедтофт” и девяносто пять человек, находившихся на его борту, считаются пропавшими без вести, и все дальнейшие поиски прекращены ввиду истечения всех сроков выживаемости людей».


В Гренландии был объявлен траур.


Высказывалось множество предположений о причинах столь быстрой гибели новейшего теплохода. Все сходились во мнении, что в последние минуты с теплоходом произошло что-то внезапное и непредвиденное. Скорее всего, он неожиданно перевернулся.


Но почему? Произошло ли это под натиском льдов — ведь в последней радиограмме радист сообщал, что льдины «заползают на палубу»? Или теплоход столкнулся с айсбергом? Или с увеличением крена потерял поперечную остойчивость и мгновенно перевернулся?

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

В любом случае ясно, что гибель «Ханса Хедтофта» была почти мгновенной. Не ясно одно: почему такой опытный капитан, как Payee Рамуссен, ничего не сделал для спасения людей? Ведь на «Хансе Хедтофте» были и шлюпки, и спасательные плоты, и непотопляемый мотобот. Что помешало капитану дать команду о спуске спасательных плавсредств? Ведь у него было достаточно времени для принятия разумного и правильного решения.


Это остается тайной той трагической пятницы...


К 2017 году "Ханс Хедтофт" все еще остается последним известным кораблем с человеческими жертвами, который был потоплен айсбергами.

"Ханс Хедтофт": последняя жертва айсбергов Катастрофа, История, Дания, Корабль, Прошлое, Длиннопост

Предполагаемое место гибели "Ханса Хедтофта": 59°4'13"N 42°59'22"W. Но никаких исследовательских экспедиций к месту крушения не проводилось.

Источник

Показать полностью 9
26

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города

Бомбей, Галифакс, Порт-Чикаго и Тексас-сити. Что объединяет эти четыре города? Всё это крупные порты, через которые проходило и проходит большое количество разнообразных грузов. И жители этих городов как никто знают, какова цена беспечности при перевозке особо опасных из них.

Огненный дождь Бомбея

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

Жители Бомбея, ныне Мумбаи, почтенного возраста часто употрябляют выражения «до взрыва» и «после взрыва». Разделил их жизнь на «до и после» тёплый день 14 апреля 1944 года.


Двумя днями ранее в порт Бомбея прибыл американский транспортник «Форт Стайкин», загруженный золотом, серой, каучуком, хлопком и, внимание, почти 1700 тоннами взрывчатки и боеприпасов. Для соблюдения секретности персоналу порта о наличии взрывчатки на борту сообщено не было, и корабль 2 дня ждал разгрузки под жарким индийским солнцем.


14 апреля докеры приступили к разгрузке, забрав на сушу серу, каучук и часть кип хлопка уже к обеду. Их никто не предупредил о наличии опасного груза, а работникам разрешалось курить на рабочем месте, как обычно. После обеда в администрацию порта поступил звонок с борта «Форт Стайкин» с сообщением о пожаре на борту, и диспетчер выслал к месту стоянки 2 автонасоса.

Вскоре на место пожара прибыл начальник пожарной службы, который, оценив масштаб пожара, вызвал весь свой резерв. Но судя по дальнейшим действиям пожарных, капитан «Форт Стайкин» не сообщил о смертоносном грузе на борту. Работа в порту шла в обычном режиме, на разгрузке и стоянке находилось более 50 крупных судов.Развязка наступила через 2 часа после начала пожара.


В 16.06 мощнейший взрыв сотряс порт и город. В одно мгновение судно исчезло в огне. Взрывная волна прокатилась по всей территории порта, сокрушая всё на своём пути. Погибли все находившиеся на судне и на пирсе, в том числе и пожарные. Уцелевшая кормовая часть погрузилась на грунт, в её трюмах осталось около 800 тонн боеприпасов. Через 22 минуты последовал ещё более мощный взрыв кормовой части парохода. Он поднял волну высотой 18 метров.


Порт и припортовый район города были полностью разрушены, также практически все суда были повреждены или уничтожены. Стоявший рядом с «Форт Стайкин» пароход выбросило на берег в 17 метрах от воды.


Горящий хлопок огненным дождем обрушился на город, вызвав бесчисленное количество пожаров, с которыми удалось справится только 11 дней спустя. Погибло более 1500 человек, ранено более 3000. Точное количество погибших установить так и не удалось.

Загадки Порт-Чикаго

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

На фоне военных действий катастрофа в Бомбее не вызвала большого ажиотажа. Но взрыв в военном порту Порт-Чикаго 17 июня 1944 году заставил обратить на себя внимание.


В тот день в порту стояли два американских транспортника «Квинал Виктори» и «Брайан». Оба вели работы по загрузке боеприпасов из состава, стоявшего на путях на пирсе. На «Брайан» уже было загружено 4000 т боеприпасов, что составляло чуть менее 40% вместимости. Работы по загрузке «Квинал Виктори» только начались. Поздно вечером матросы услышали звук, словно упал кран. Практически сразу начался пожар, а через несколько секунд грянул взрыв мощностью более 1,5 килотонн. Оба корабля, пирс и всех, кто там находился, поглотил огненный шар диаметром почти 3 километра. Погибло 320 военнослужащих, ещё около 400 работников порта было ранено.


По сей день настоящая причина взрыва не установлена, что породило немало теорий. Самой невероятной, но в то же время популярной считается версия, что в Порт-Чикаго американские военные испытали первую ядерную бомбу.

Тексас-сити предупреждает: курение убивает!

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

1947 год. 16 апреля, ровно через три года после взрыва в Бомбее, в порту одного из крупнейших нефтяных и химических центров США французский транспортник «Гранкан» вёл погрузку удобрений — аммиачной селитры.


Тексас-сити представлял собой узел из шести НПЗ с нефтехранилищами. Помимо местного производства, сюда свозили нефтепродукты и химикаты со всего юга США. В порту, помимо «Гранкана», стояло ещё два крупных судна с почти 2500 тоннами селитры на борту.


После пересменки в 8 утра, докеры почувствовали едкий запах гари у одного из трюмов. Открыв его, они обнаружили задымление среди штабелей с опасным грузом. Впоследствии, официальной версией пожара была объявлена непотушенная сигарета. Первые попытки потушить пожар не увенчались успехом, в основном из-за того, что докерам и команде запретили заливать груз водой.


Только через 10 минут был подан сигнал пожарной опасности, и на место прибыли 4 расчёта пожарных. Их усилия тоже не увенчались успехом, и было принято решение применить паротушение. Трюм был задраен, и внутрь под большим давлением пустили пар. Через несколько минут крышки трюма сорвало, и наружу вырвался огонь.


В 9.12 прогремел взрыв мощностью почти в 1 килотонну. «Гранкан» в прямом смысле разорвало на куски, а дно в доке обнажилось на несколько секунд. Взрывная волна фактически уничтожила порт и нанесла серьёзный ущерб близлежащему химзаводу и нефтехранилищам. «Хайфлаер» и «Вилсон Киин», укрытые железнобетонным складом, были сильно повреждены.


Горящие обломки накрыли практически весь город. Возникло по меньшей мере 50 очагов возгорания нефти и химикатов. Крупный пожар в главном хранилище серы накрыл город облаком ядовитого газа.


Спустя 14 часов после первого взрыва грянули ещё два — огонь добрался до трюмов двух поврежденных кораблей. С новыми пожарами удалось справится только 4 дня спустя.


В результате взрыва в порту Тексас-сити погибло более 500 человек, было разрушено более трети города и три четверти промышленных объектов. До сих пор эта катастрофа входит в число крупнейших промышленных бедствий в истории США.

Рекорд Галифакса

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост

1917 год. У входа в канадский город-порт Галифакс ожидал разрешения на стоянку французский транспорт «Монблан». На борту судна находилось 2500 тонн взрывчатых веществ. Именно поэтому ему пришлось ждать решения администрации порта, ранее не имевшей дела с такими объёмами опасного груза. Наконец, утром 6 декабря «Монблан» получил разрешение на вход. Происходившее далее напоминает нелепицу, ибо только капитан «Монблана» соблюдал правила движения в гавани. В 8.45 в правый борт французского транспорта врезался норвежский пароход «Имо», который опаздывал по графику маршрута и в нарушение всех правил не уступил форватер ни одному из судов, выходящих из гавани.


В результате столкновения произошло возгорание бензола, и тут же прозвучала команда покинуть судно. В дрейфе «Монблан» вылетел на пирс в районе Ричмонд. Столб чёрного густого дыма взвился на над городом. Это была точка невозврата.


Портовые буксиры пытались оттащить пароход от берега во избежание возгораний в городе. Рядом с ними в шлюпках отчаянно махала руками команда «Монблана».


В 9.14 город сотряс взрыв мощностью 2,6 килотонны. Радиус взрыва составил более 2,5 км, столб дыма взвился на 3 км. Взрыв создал 15-ти метровую волну, выбросившую на противоположный берег более 40 судов. Район Ричмонд был полностью уничтожен взрывной волной, которая была в 23 раза быстрее скорости звука.


Представить мощность взрыва помогли детали: 90мм орудие с «Монблана» обнаружили в 5 км от эпицентра, а 100-килограммовый обломок шпангоута в 12 км. Ударную волну ощутили в 207 км от Галифакса.


В одно мгновение погибло 1600 человек, ещё около 300 человек погибло в пожарах и под обломками, ранено было 9000 человек.


Взрыв в Галифаксе попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный взрыв доядерной эпохи.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.

Огонь и руины. 4 корабля, уничтожившие города История, Флот, Корабль, Катастрофа, Происшествие, Длиннопост
Показать полностью 4
589

Как было принято ходить в гости в России 19 века

Как было принято ходить в гости в России 19 века История, 19 век, Российская империя, Этикет, Гости, Визиты, Интересное, Длиннопост

Нанесение визитов — важная часть жизни воспитанного человека 19 века. Именно так поддерживались социальные связи и уровень жизни. В мемуарной литературе тех лет о визитах постоянно рассказывается.
Почему же так важно было нанести визит?

Фаддей Булгарин описывал, как совершали визиты в Петербурге и Москве. В столице империи люди были занятые и праздно проводить время не любили. Посещать знакомых следовало только в отведенное время раз в неделю и не засиживаясь надолго. В Москве же, наоборот, специальный день для приемов казался нелепостью и привычными были ежедневные визиты. Визиты можно разделить на дружеские и обязательные. К последним относились посещения больных. Нужно было обязательно поинтересоваться здоровьем больного человека. Обязательны были ответные визиты. И. А. Арсеньев описывал, как батюшка послал его с братом навестить больного друга, и тот, выздоровев, через две недели нанес ответный визит.

Причем сделал это церемонно, со словами: «Я раб приличий и советую вам тоже придерживаться правил». В обязательном порядке посещали тех, у кого случились приятные события — необходимо поздравить; печальные происшествия — нужно посочувствовать; если пригласили на обед, или к тем, кто оказал услугу.

Как было принято ходить в гости в России 19 века История, 19 век, Российская империя, Этикет, Гости, Визиты, Интересное, Длиннопост

«За чайным столом», 1851 г. А. Волосков

В воспоминаниях Н. Г. Левшина мы читаем, что его родитель терпеть не мог наносить визиты, но, по обычаю, тот, кто приезжал на житье в Москву, первым должен был посетить всех родных и знакомых.

Обязательно посещали друзей на Рождество, Пасху, именины, дни рождения и другие праздники. Впрочем, никто не запрещал ходить в гости просто так.

Кто мог наносить визиты

Визиты могли наносить друг другу все, но для женщин все же были исключения. Как правило, они первыми ходили в гости только в исключительных случаях. Если мужчина оказал важную услугу, и нужно было совершить визит вежливости, если мужчина был старым другом. Девушкам в одиночку ходить по гостям было не разрешено. Только в присутствии матери или какой-нибудь пожилой родственницы.

Как было принято ходить в гости в России 19 века История, 19 век, Российская империя, Этикет, Гости, Визиты, Интересное, Длиннопост

«В передней», 1884 г. В. Маковский

Когда наносить визит

Утром ходить в гости неприлично: можно помешать хозяевам. Даже если в литературе попадались упоминания об утреннем визите, то, как правило, это происходило не раньше трех часов дня.

Обычай принимать визитеров также был подвержен моде. Например, во времена Екатерины II считалось особым шиком принимать гостей во время одевания. В 19 веке этой традиции придерживались пожилые дворянки. Но иногда и молодые поступали таким же образом.

Книгоиздатель Пушкина А. Ф. Смирдин описывал, как однажды пришел к поэту за рукописью и принес деньги. Тот ответил, что супруга поставила условие принимать оплату только золотом и других денег в руки не брать. Александр Сергеевич пояснил, что рукопись у него забрала жена, и нужно идти к ней. После поэт проводил Смирдина к покоям Натальи Николаевны, постучал и удалился. Она пригласила входить, но издатель смущенно остановился у порога. Наталья Николаевна стояла у трюмо, а горничная зашнуровывала корсет. «Входите, — пригласила жена поэта, — я спешу одеваться. Я пригласила вас за тем, чтобы сказать, что Александр Сергеевич слишком дешево продает вам свои стихи. Я отдам вам рукопись, когда вы принесете сто золотых вместо пятидесяти».

Как было принято ходить в гости в России 19 века История, 19 век, Российская империя, Этикет, Гости, Визиты, Интересное, Длиннопост

«Визит», ок. 1860 г. Мориц фон Швинд

Сколько времени сидеть в гостях

Визиты могли быть долгими или короткими. Все зависело от цели. Если это был визит вежливости, то задерживаться надолго не имело смысла. Если одновременно приходил еще один визитер, то следовало вежливо удалиться. Гость должен был хорошо чувствовать, когда посещение становилось в тягость. Впрочем, хозяин не должен был ничем показывать это.

Так было принято в 19 веке, где строгие правила регламентировали большинство сфер жизни человека: поведение в обществе, за столом, и даже подарки выбирали не просто так, а со смыслом.

Автор : Павел Романютенко
Источник: https://travelask.ru/blog/posts/26433-kak-pravilno-hodit-v-g...

Показать полностью 3
98

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну?

Код Broken Arrow, «сломанная стрела», у американских военных обозначает «трындец запредельного уровня». У пехоты он сообщает о том, что позиция вот-вот будет захвачена врагом, и в ряде случаев сопровождался вызовом огня на себя. У лётчиков «сломанная стрела» — это инцидент с ядерным оружием: случайный запуск, детонация, пожар, потеря и похищение атомного боеприпаса.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

В истории Вооружённых сил США значится 32 таких инцидента. Шесть потерянных устройств так и не были найдены, оставаясь мечтой террористов и источником вдохновения для авторов технотриллеров. Большая часть американских инцидентов связана именно с авиацией.


Подарки канадским соседям


Всё началось 13 февраля 1950 года. Новейший, грандиозный, но очень сырой и ненадёжный B-36 отправился из Калифорнии в сторону Аляски отрабатывать атомный удар по СССР. Даже поздние машины этого типа, на которых к шести поршневым добавили четыре турбореактивных двигателя, лётчики характеризовали так: «два крутятся, два горят, два дымят, два поперхнулись, а ещё два куда-то делись». На том B-36 было шесть поршневых движков, три из которых у побережья Британской Колумбии благополучно загорелись, а у ещё трёх обледенели карбюраторы.


Экипаж сбросил в море атомную бомбу — без плутониевого ядра, но с ураном — и направил машину в канадские горы, покинув падающий борт с парашютами. Выжили тогда только 12 человек из 17.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Обломки бомбардировщика позже нашли, а вот бомбу с ураном — нет. Неудивительно: судя по вспышке, содержавшийся в ней тротил сдетонировал в полёте аккурат над оживлённым Внутренним проходом у канадского побережья. Можно предположить, что рыба в тех водах отныне была крупнее обычного, но порой с лишними плавниками.


Канадцам американцы про бомбу и 45 кило урана не сказали — зачем тревожить дорогого союзника и соседа ненужными подробностями? Обломки найти не удалось, хотя местные рыбаки и дайверы не раз говорили, что видели на дне что-то похожее.


Чтобы канадцам было ещё веселее, десятого ноября шоу повторили на бис с другой стороны страны, в устье реки святого Лаврентия. B-50, правда, не упал — но после обнаружения проблем с двигателями тоже сбросил бомбу без плутониевого ядра с подрывом в воздухе. Взрыв сотряс окна и нервы жителей городка Ривьер-дю-Лю. Про упавшие в устье реки всё те же 45 кило урана канадцам тоже ничего не сказали.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Загадочное облако


Десятого марта 1956 года B-47 Stratojet совершал перелёт из Флориды в Марокко. Бомб в строгом смысле на борту не было. Лишь две капсулы с «материалами для ядерного оружия», как гласят официальные материалы Пентагона: по правилам безопасности того времени ядра атомных устройств с плутонием хранили и транспортировали отдельно от собственно бомб. По пути самолёт должен был совершить две дозаправки в воздухе.


Первая прошла штатно. Вторая точка рандеву с танкером была намечена над Средиземным морем. На пути к ней на высоте 4,5 километра обнаружилась плотная облачность, в которую экипаж и направил свою тяжёлую машину. Видимо, надеясь, что их самолёту всё нипочём.


Из облачности они так и не вышли. Интенсивные поиски не обнаружили никаких следов самолёта или хотя бы обломков от падения в воду. Что случилось с бомбардировщиком и ядерными материалами на борту, видимо, останется загадкой навсегда.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Поскольку вряд ли самолёт похитили пришельцы или коммунисты, скорее всего, обломки и части ядерных боеприпасов лежат на дне где-то к востоку от Гибралтара.


Мы уронили


Двадцать восьмого июля 1957 года тяжёлый транспортный C-124 Globemaster II вёз три не снаряжённые атомные бомбы и одну капсулу с плутониевым ядром вдоль Восточного побережья США. Один за другим два двигателя резко просели по мощности. Два оставшихся оказались неспособны поддерживать высоту, и машина стала быстро снижаться.


Чтобы спасти самолёт и хотя бы часть боеприпасов, экипаж сбросил одну из бомб в океан на высоте около полутора километров. Не помогло. Вторую отправили за борт на 750 метрах — и только тогда машина смогла выровняться и дотянуть до ближайшей авиабазы.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Бомбы найти не удалось — они и по сей день со всем ураном покоятся где-то на дне близ Атлантик-Сити и его казино.


Таран над Джорджией


Пятого февраля 1958 года бомбардировщик B-47 пролетал над островом Тайби близ побережья штата Джорджия. Там же на той же высоте 11 600 метров пролетал F-86. О существовании друг друга они узнали только тогда, когда истребитель вписался в крыло тяжёлой машины. Потеряв собственное крыло, «Сейбр» помчался к земле, а его пилот успешно катапультировался. Бомбардировщик отделался испугом и повреждением двигателя — но мощность и высота стали быстро падать.


Чтобы избавиться от лишнего веса и не потерять всю машину, на высоте двух километров экипаж сбросил термоядерную бомбу Mark 15. Она упала куда-то в мелководный залив Уоссо. Искали её долго и упорно — но, вероятно, бомба ушла слишком глубоко в вязкое дно.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

По всё тем же самым нормам безопасности капсулы с плутонием в ней не было, однако энное количество урана до сих пор лежит на дне у курортного городка Тайби-Айленд. Ну а экипаж сумел посадить повреждённый самолёт на ближайшей авиабазе. Полковник Ричардсон даже получил за это Крест лётных заслуг.


Мы уронили, но гораздо хуже


После 1958 года бомбы теряли не раз, в том числе по совершенно идиотским причинам вроде «нечаянно нажали на устройство сброса», — но устройства новых моделей уже не имели десятков килограммов обогащённого урана в разряжённом состоянии, и всё ограничивалось фугасным взрывом.


Первый случай потери полностью снаряжённой ядерной бомбы произошёл пятого декабря 1965 года в водах Филиппинского моря невдалеке от Окинавы. Штурмовик A-4E Skyhawk из-за ошибки персонала свалился в море с палубы авианосца «Тикондерога». В кабине был лейтенант Вебстер, а на подвеске — боеготовая водородная бомба B43 мощностью в мегатонну.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Прежде чем кто-то успел среагировать, самолёт камнем ушёл на дно, унеся с собой пилота и термоядерную бомбу с плутонием.


По традиции, американцы не стали расстраивать японских союзников, рассказав об инциденте только в 1989 году.


Радиоактивный лёд Туле


Последней крупной потерей — уже не бомбы, а части радиоактивных материалов — стало крушение B-52 в Гренландии 21 января 1968 года. Вспыхнувшее в буквальном смысле сиденье одного из членов экипажа привело к пожару на борту самолёта. Экипаж покинул борт, а бомбардировщик с четырьмя термоядерными устройствами рухнул на ледовый покров моря близ авиабазы Туле. Пылающее топливо частично расплавило лёд, и часть обломков — похоже, с плутониевым сердечником в одной из бомб — ушла на дно.


Последовала грандиозная экологическая операция по ликвидации последствий и срезанию всего заражённого снега и льда с захоронением в специальных контейнерах. Собрали почти всё, но сердечник так и не нашли.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Погрузка заражённого льда в цистерны


Количество инцидентов с потерей бомб ВВС США было вызвано во многом чисто статистическими причинами. С конца сороковых по конец шестидесятых годов сутью ядерного сдерживания Стратегическое авиационное командование считало армаду бомбардировщиков, рассеянных по базам вдоль всех границ СССР.


Огромное количество американских бомб постоянно находилось в воздухе на борту бомбардировщиков и транспортных самолётов.


Как только основная роль перешла к межконтинентальным баллистическим ракетам наземного и морского базирования, бомбардировщики стали летать с ядерными боеприпасами гораздо реже. Да и надёжность самолётов с 70-х годов стала гораздо более высокой.


А что в СССР?


Подобные инциденты с советской стороны почти неизвестны. И дело тут не только в строгой секретности и закрытости.


У авиации СССР не было бесчисленных баз вокруг США — и не было необходимости постоянно транспортировать туда и обратно сотни атомных бомб. Да и самих ядерных устройств и машин для их доставки у СССР было в «авиационную фазу» холодной войны заметно меньше, чем у американцев. Паритета с США удалось достичь только к «ракетной» эре.


И машин, и вылетов было гораздо меньше. А даже у американцев колоссальное количество полётов с ядерными боеприпасами на борту за два десятка лет вылилось лишь в 32 инцидента.

Вряд ли нормы безопасности в авиации СССР решительным образом превосходили американские — но за советских лётчиков «играла» всё та же статистика.

Сколько атомных бомб потеряли за холодную войну? Ядерное оружие, США, СССР, Авиация, История, Опасность, Катастрофа, Холодная война, Длиннопост

Есть лишь один рассказ о потере самолёта ВВС СССР с ядерными устройствами на борту. Бывший заместитель начальника разведки Тихоокеанского флота контр-адмирал Анатолий Штыров утверждает, что весной 1976 года Ту-95 упал в Охотское близ южной оконечности Сахалина. На борту были две атомные бомбы — которые якобы немедленно забрали американцы на секретной подлодке. Однако никакие другие источники этого не подтверждают.


Зато по потерям подлодок с ядерным оружием и реакторами на борту приоритет, увы, на советской стороне: пять против двух. Но это уже другая история.


Алексей Костенков
WarCats.ru

Показать полностью 8
62

"К барьеру, сударь!" или что нам известно о русских дуэлях

Дуэль – одно из самых загадочных явлений русской жизни. Подобно изначально французскому балету и изобретенным в древней Индии шахматам она относится к таким заимствованиям, которые очень быстро стали яркими национальными особенностями. Вернее сказать, особенностями национальной элиты, дворянства. Поскольку дуэль - сугубо элитарный, аристократичный формат "разборок")))


Русское дворянство сформировалось как особая социальная прослойка, закрытое, "светское" общество. И, как в любом обществе, в нем были свои особые ценности, главная из которых - дворянская честь. Рассуждаем дальше: если имеется ценность, значит, всегда найдутся те, кто на нее посягают))) И от этих самых посягательств нужно каким-то образом защищаться. Желательно с оружием в руках и чтобы "защитника" при этом не сочли преступником и убийцей. Все эти умозаключения и объясняют причину существования "судов чести" - дуэлей, правила и особенности которых мы рассмотрим по порядку.

"К барьеру, сударь!" или что нам известно о русских дуэлях История, Дуэль, Россия, Российская империя, 19 век, Оружие, Шпага, Пистолеты, Дворяне, Традиции, Длиннопост

"Дуэль" художник И.Е. Репин


Цель дуэли - защита поруганной чести


Не убийство. Не зрелищное представление. И даже не разрешение спора (хотя после состоявшегося поединка конфликт так или иначе прекращался). Только защита чести и достоинства от посягательств со стороны обидчика. И потому, перестрелки ковбоев на Диком Западе, хольмганг викингов или потасовки с гопниками к дуэли не имеют ни малейшего отношения.


Сам факт состоявшейся дуэли говорил о том, что обе стороны конфликта отстояли свою честь, независимо от исхода. И потому, чаще всего, русские дуэли завершались без летального исхода.

"К барьеру, сударь!" или что нам известно о русских дуэлях История, Дуэль, Россия, Российская империя, 19 век, Оружие, Шпага, Пистолеты, Дворяне, Традиции, Длиннопост

Так, язвительный и вспыльчивый А.С. Пушкин, по меньшей мере, 30 раз бросал или получал вызов на дуэль. Большая часть из этих поединков вообще не состоялись: общие друзья повздоривших дуэлянтов умудрялись их примирить. И лишь последняя дуэль великого поэта закончилась гибелью одного участника и ранением другого. В дуэли важна была сама готовность сражаться, а не убийство оппонента. Не явиться же на дуэль было позором.


В дуэли на пистолетах очень часто вообще стреляли в воздух, после чего представители высшего сословия благополучно мирились и нередко общались между собой, как ни в чем не бывало. Вот такие интересные персонажи были эти аристократы)))


Для дуэли обязательно использование оружия


Казалось бы, если смерть соперника не является главной целью этого грандиозного мероприятия, зачем вообще нужно оружия? Быть может, прав Иван Игнатьевич - персонаж "Капитанской дочки" уже упомянутого А.С Пушкина:

«Помилуйте, Петр Андреич! Что это вы затеяли! Вы с Алексеем Иванычем побранились? Велика беда! Брань на вороту не виснет. Он вас побранил, а вы его выругайте, он вас в рыло, а вы его в ухо, в другое, в третье - и разойдитесь; а мы вас уж помирим. А то доброе ли дело заколоть своего ближнего, смею спросить? И добро бы уж закололи вы его: Бог с ним, с Алексеем Иванычем, я и сам до него не охотник. Ну, а если он вас просверлит? На что это будет похоже? Кто будет в дураках, смею спросить?»
Однако все гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. Русское дворянство зародилось как военное сословие. Как, впрочем, и дворянство европейское, берущее свои истоки из средневекового рыцарства. Символ и непременный атрибут воина, рыцаря - меч. А его "потомки" в лице, например, шпаги и сабли стали символом принадлежности к высшему сословию. Ну и дуэльные пистолеты, которые предпочитали чаще клинков, тоже были оружием весьма дорогим, статусным.


И пускать в ход оружие - означало признать соперника равным себе. Кулаком, палкой, табуреткой и прочими подручными средствами дерутся пьяницы в кабаке, чернь, но только не благородное сословие! По этой же причине столь оскорбительны были брошенная в лицо перчатка или отвешенная пощечина. Так что без оружия дуэли быть не могло.


В русской дуэли принимают участие два человека


Слово "дуэль" происходит от латинского "duo" - "два. И что в дуэли участвуют лишь два недруга, казалось бы, совершенно очевидно. Но не для всех!))) Скажем, французы, излюбленным оружием которых была шпага, в XVIII веке сражались вместе с секундантами. Правда, не "стенка на стенку", а вполне культурно, разбившись на пары. И фехтовали, как и во всей Европе, до первой крови. То есть малейшей царапины достаточно, чтобы стороны конфликта посчитали свою честь удовлетворенной.


В России же клинками орудовали до тех пор, пока один из соперников не "выйдет из строя". После каждого ранения бой прерывался и врач осматривал пострадавшего, после чего выносил вердикт: сможет этот горемыка сражаться дальше или пора звонить в неотложку))) Так что в России традиционный для дуэли выбор между клинком и пистолетом обуславливался не только уровнем владения тем или иным оружием, но и серьезностью намерений.


В дуэли с применением "огнестрела", как мы уже выяснили, возможен бескровный исход поединка, в дуэли на саблях или шпагах "голубая кровь" должна была пролиться непременно. Впрочем, мы немного отвлеклись...

"К барьеру, сударь!" или что нам известно о русских дуэлях История, Дуэль, Россия, Российская империя, 19 век, Оружие, Шпага, Пистолеты, Дворяне, Традиции, Длиннопост

Дуэль Арамиса и Рошфора. Кадр из отечественного сериала "Три мушкетера" (2013 г.)


В русской дуэли участвовали только два человека, секундантам лишь отводилась роль организаторов, дипломатов, до последнего пытающихся помирить дуэлянтов, и свидетелей, которые в случае нежелательного исхода боя подтвердят, что дворянин пал в честном поединке, а не был убит, скажем, ударом в спину. Также неизменными спутниками дуэлянтов были врачи, готовые на месте оказать задирам медицинскую помощь.


Стрелять лучше... вторым...


Итак, представим, что участники дуэли пришли в условленное место, секунданты проверили оружия и отсчитали в шагах необходимое расстояние. Шансов на примирение нет, да и участники поединка этого не желают. И вот дуэлянты, заняв положенные места, начинают "сходиться". Казалось бы, вполне логично в такой ситуации выстрелить первым, дабы побыстрее укокошить соперника и обезопасит себя от неприятельской пули? Не тут-то было!
"К барьеру, сударь!" или что нам известно о русских дуэлях История, Дуэль, Россия, Российская империя, 19 век, Оружие, Шпага, Пистолеты, Дворяне, Традиции, Длиннопост

Дуэльные пистолеты Лепажа. Творениями этого оружейника пользовался Пушкин в ходе своих многочисленных дуэлей.


Страшной особенностью русской дуэли, требовавшей от участника поединка железного хладнокровия, было право сохранившего выстрел подозвать выстрелившего к барьеру и расстрелять на минимальном расстоянии как неподвижную мишень.


Потому дуэлянты высокого класса не стреляли первыми, предпочитая возможность убить своего недруга наверняка. Или напугать его до чертиков и пафосно выстрелить в воздух. Так обычно поступал и бесстрашный Пушкин, оставаясь невредимым.


Однако со злополучным Дантесом дела обстояли несколько иначе: великий поэт из анонимной записки узнал об ухаживаниях француза за его женой, отчим же Дантеса получил от Пушкина письмо с оскорблениями. Ни о каком примирении и пальбе в воздух здесь не могло быть и речи, даже барьер был установлен минимальный - в 10 шагов. В своей последней дуэли Александр Сергеевич тоже стрелял вторым: уже получив смертельную рану он смог подняться и выстрелить, ранив своего обидчика.


Дуэлянт - заложник положения


Отношения к дуэлям и их участникам в Российской империи было весьма неоднозначным. С одной стороны, отказавшийся сражаться на дуэли дворянин был бы заклеймен как трус и ничтожество, став отщепенцем в глазах других аристократов. Однако если дуэлянт убьет своего "супостата" - его ждало всеобщее осуждение. Кроме того, в различные периоды на дуэли налагался запрет, нарушение которого влекло суровое наказание: ссылку, разжалование в чине и т.п. Вот и пойди разберись, как быть, если Вам бросили вызов и что вообще творилось в головах у счастливых обладателей "голубой крови")))
"К барьеру, сударь!" или что нам известно о русских дуэлях История, Дуэль, Россия, Российская империя, 19 век, Оружие, Шпага, Пистолеты, Дворяне, Традиции, Длиннопост

Кстати, относительно недавно депутат Госдумы от ЛДПР Сергей Иванов предложил легализовать дуэли и возродить дуэльный кодекс. Не иначе, стрелять хорошо умеет и кто-то досадил ему крепко)))

Показать полностью 4
445

Столкнулся как-то линкор с рестораном (плавучим)

Линкор USS «North Carolina» (BB–35) уже при рождении получил прозвище «Шоу-судно»: строили его в нью-йоркской судоверфи и ходовые испытания судна собирали толпы зевак. За свою жизнь «Норт Кэролайн» побывал не только на театрах боевых действий, но и на очень глупых спектаклях. Этот спектакль 1961 года оказался самым бездарным.

Столкнулся как-то линкор с рестораном (плавучим) Линкор, Флот США, Катастрофа, История, Военная история, Длиннопост

После окончания Второй мировой войны выяснилось, что Америке не нужен уже столь гигантский флот. Особенно лишними себя почувствовали линкоры. Поэтому в 1947 году почти новый «Норт Кэролайн» был отправлен в резерв и пылился без дела.


Патриоты из Северной Каролины, в честь которой названо судно, решили собрать денег на то, чтобы пригнать линкор в свои края и сделать музеем. На призыв откликнулось немало энтузиастов,и в итоге судно удалось получить в распоряжение штата. В качестве места для вечной парковки выбрали город Уилмингтон: он находился в местах, где хватает публики и куда ураганы не доходили.

Столкнулся как-то линкор с рестораном (плавучим) Линкор, Флот США, Катастрофа, История, Военная история, Длиннопост

Именно тогда, в 1961 году, маневрируя в порту Уилмингтона, линкор протаранил пришвартованное у набережной судно с очень идиотским названием The Boat.

Оно было много лет как списано с флота, и в 1951 году его переоборудовали в рыбный ресторан под названием Fergus' Ark.

Столкнулся как-то линкор с рестораном (плавучим) Линкор, Флот США, Катастрофа, История, Военная история, Длиннопост

Забавно, что за несколько лет до этого в плавучий ресторан уже врезалась подводная лодка, за что хозяин судна потребовал от флота добротную компенсацию и получил ее.

Это породило слухи о том, что повторную аварию спровоцировал сам владелец ресторана Элдридж Фергус, которому понравился такой прибыльный вид бизнеса. Дескать, он специально пришвартовал ресторан «на проходе», где его могло задеть любое крупное маневрирующее судно.

Столкнулся как-то линкор с рестораном (плавучим) Линкор, Флот США, Катастрофа, История, Военная история, Длиннопост

При помощи девяти буксиров линкор все же доставили до места экспозиции, где он служит военно-патриотическим музеем по сей день.

(С.)перто

Показать полностью 3
807

И снова бытовые зарисовки. "Туалетная" история Российской империи

Сегодняшний пост, можно сказать, продолжение предыдущих зарисовок о быте, нравах, гигиене в Российской империи. На этот раз речь пойдет весьма щекотливой стороне жизни, о которой обычно не говорили в слух. Короче о том, как решали вопросы естественных надобностях людей. А ситуация с этим была весьма непростой.

И снова бытовые зарисовки. "Туалетная" история Российской империи История, История России, Российская империя, Быт и нравы, 19 век, Санкт-Петербург, Личная гигиена, Длиннопост

Понятия о гигиене год от года меняются, также как и ее нормы. Некоторые бытовые особенности прошлого сейчас вызывают только недоумение. Например, даже к концу 19 века значительная часть городских квартир не имела ванну и туалет. А в начале века все было еще хуже. И даже тут было пресловутое социальное неравенство.

Конечно, как в некоторых западноевропейских средневековых городах ночные вазы в окно не выплескивали, но таки да, в начале века их благородия изволили ходить на горшок. Кто-то незатейливо пристраивался ночную вазу, кто-то присаживался на так называемое "ретирадное" кресло. Дизайн кресел был разный, но суть одна. Крышечка откидывалась, под ней отверстие и емкость. Емкость потом выносили слуги и сливали в выгребную яму. На первом фото пример русского ретирадного кресла начала 19 века. На карикатуре  ниже туалет английского короля, автор - знаменитый Гилрей, он вообще не стеснялся тролить монархов. В частных особняках и имениях выгребная яма была скрыта где-то неподалеку от здания. В многоквартирных зданиях во дворе рядом с черной лестницей. Сами слуги в личных целях либо тоже выносили свои горшки туда же, либо для этих же нужд был предусмотрен так называемый "ретиарий". По факту это был маленький домик с туалетом, часто просто с дыркой в полу. Содержимого ретиария тоже в итоге попадало в выгребную яму.

И снова бытовые зарисовки. "Туалетная" история Российской империи История, История России, Российская империя, Быт и нравы, 19 век, Санкт-Петербург, Личная гигиена, Длиннопост

Позже в домах подороже все-таки появились ватерклозеты, из которых содержимое попадало в выгребную яму по трубам. В целом они были близки к современным. Кстати слово "унитаз" вошло в обиход позже, по названию фирмы, которая выпускала популярную сантехнику. Но это было новшество "барских квартир", и баре как правило не были такими демократами как профессор Преображенский и не разрешали прислуге пользоваться своими клозетами. Те ходили вниз по старинке, но часто не доходили и делали свои дела прямо на черной лестнице. Примерно также делали и обитатели дешевых доходных домов-человейников. Так что гадить в подъезде для некоторых прямо давняя традиция. Бороться с этим было сложно, поэтому собственники зданий пошли на компромисс. Стали делать "удобства" на этаже, а конкретно на черной лестнице. Но удобства были не удобными. Сам "трон" выглядел примерно как на английской карикатуре, только он был никак не скрыт, никакого намека ну будочку или что-то еще. Сидишь себе за важным делом, а мимо сосед идет, никакой приватности. Ну а руки мыли потом в своей комнате в тазике с кувшинчиком, если вообще мыли. Все же в конце концов для прислуги стали делать нужники на черной лестнице с кабинкой.На фото туалет на черной лестнице в Петербурге.

И снова бытовые зарисовки. "Туалетная" история Российской империи История, История России, Российская империя, Быт и нравы, 19 век, Санкт-Петербург, Личная гигиена, Длиннопост

Дальше результаты жизнедеятельности попадали в выгребную яму, обычно стыдливо прикрытую крышкой. В дорогих домах их регулярно чистили, в дешевых не заморачивались. Услуга была платной, а домовладельцы жадными. Типа само в землю впитается. Летом могло и впитаться, а вот зимой нет, происходило примерно тоже, что и с "минами", оставленными собаками зимой на газонах. То есть оно самое стекало, замерзало, весной оттаивало с соответствующим амбре. Ливень или наводнение (а в Петербурге это было обычным явлением) тоже приводили к конфузам. И кстати, тогда тоже были дебилы, которые бросали в туалет всякий мусор и забивали трубы. Чем дешевле дом, тем обычно хуже за ним следили. То, что выгребали золотари, они потом вывозили за город на отведенные для этого поля. Примерно как сейчас мусорные полигоны. И таки да, эти поля плохо пахли, также как и современные полигоны, местные жители от них тоже страдали.

В городском частном секторе обычно был туалет типа сорт*р на улице. У деревенских жителей часто и такого не было. Делали свои дела где-нибудь в укромном уголке на улице. Вообще представления о приватности и приличиях были другие. Был даже бородатый анекдот. Пришел аристократ к крестьянам, а у них обед. Съели на первое щи, на второе кашу. Аристократ спрашивает: "а десерт?" А ему отвечают: "А где прихватило, там и серт". Ну а еще некоторые хитропопые домовладельцы, если близко был водоем, выводили слив туда. Во дворе выгребная яма могла соседствовать с колодцем, где брали воду.

С общественными туалетами дела были совсем плохи. Их было очень мало, чистили их редко. Выглядели они обычно как кабинки с дырками в полу. Разделений на М и Ж не было. Позже стали все же строить "ретиарии" для приличной публики. До этого времени те, кого внезапно настигла нужда, чаще всего просто бежали в ближайший укромный уголок, а по факту вокруг крупных рынков, ярмарок и других скоплений людей все было часто загажено во всех смыслах.

Стыдливый человек мог зайти, например, в гостиницу или трактир и попросить пустить его за небольшое вознаграждение. Макдональдсов ведь не было, приходилось платить несколько копеек за уединение. Особенно это было актуально для аристократов и людей с потугами на таковых. А все из-за особенностей моды того времени.

И снова бытовые зарисовки. "Туалетная" история Российской империи История, История России, Российская империя, Быт и нравы, 19 век, Санкт-Петербург, Личная гигиена, Длиннопост

Портрет Александра I

И снова бытовые зарисовки. "Туалетная" история Российской империи История, История России, Российская империя, Быт и нравы, 19 век, Санкт-Петербург, Личная гигиена, Длиннопост

Фрагмент картины Буше "Туалет дамы"

Картина Буше написана раньше, но к 19 веку дела делались дамами примерно так же. В платьях, которые носили "на выход" изысканные дамы, присесть для этих дел было проблематично. Дамы пользовались бурдолю и его аналогами. Нечто типа судна, которое заводили ближе к телу, приподняв юбки, примерно как на картине. В домашних нарядах в этом плане было проще. А вот на улице явно нет. Какому-нибудь "его благородию" или "сиятельству" тоже было непросто, опять же из-за моды, а именно нижнего белья. В первой половине 19 века мужское белье состояло из нательной рубашки, у которой передняя часть была длиннее. Ее часть заводили между ног и назад. Получалось нечто типа боди. Да и брюки долгое время были без ширинки. Если присмотреться к парадным портретам того времени (я приложила портрет Александра I), то видно, что паховая область по виду выглядит для современного зрителя подозрительно гладко, прямо как у кукольного Кена. А все как раз поэтому. При таком наряде оперативно получить доступ к нужным частям тела было непросто. То, что было легко крестьянину, "благородию" было сложнее. Ну хоть в чем-то простому человеку было легко.

Теперь еще один щекотливый вопрос. А чем пользовались дальше. В Европе производство туалетной бумаги наладили в Англии в 1880-х. В Россию, конечно, могли завозить ее, но явно ограниченными партиями, да и стоило бы дорого для многих. А своего производства не было. Крестьяне решали вопрос подручными средствами. Летом листьями, в прохладное время года сеном. Небогатые горожане примерно также. Ну или что под рукой было. Газета, ненужная бумага и тд. Некоторые пользовались ненужными тряпками и ветошью. Ну а совсем уж эстеты при деньгах разными тканевыми салфетками, отрезами ткани поприличнее. В общем и тут социальное неравенство.

Так что вопрос этот создавал трудности. Но надо заметить, что такая ситуация была во многих странах. Царская Россия была не грязнее той же Викторианской Англии.

Показать полностью 4
212

Катастрофа лайнера "Коста Конкордия"

Автор: Даниил Ли.


Сап, котаны!


Этот случай невозможно пропустить. Эпичнейшее крушение самого большого океанского лайнера. Кто сказал «Титаник»? Нет, это Средиземное море, январь 2012. Это как если бы «Титаник» снимал какой-нибудь Мел Брукс, взяв на главную роль Лесли Нильсена. В общем, это – «Коста Конкордия».

Катастрофа лайнера "Коста Конкордия" Cat_cat, История, Катастрофа, Круизные лайнеры, Длиннопост

Представьте, что вы капитан огромного океанского лайнера. Реально огромного, почти три сотни метров в длину и 114 147 тонн водоизмещением. Это вам не всю жизнь на провонявшем мазутом буксире ишачить. Жизнь удалась, так что грех не побибикать коллеге на берегу, величественно проплывая мимо. А чтобы коллега услышал, можно подойти поближе.


Нет, я серьёзно! Даже с поправкой на итальянский менталитет, это, по-моему, слегка чересчур. Огромный современный океанский лайнер с 4229 паксами налетел на риф только потому, что капитан решил отклониться от утверждённого маршрута поприветствовать коллегу на берегу! А чтобы слишком умная автоматика не мешала, он её просто отключил. В итоге, в ночь с 13 на 14 лайнер распорол корму о рифы и начал стремительно набирать воду. А поскольку бутерброд, как известно, падает маслом вниз, пробоина пришлась на отсеки с судовой энергоустановкой в результате чего судно в одночасье осталось без движков и управления, и некоторое время его по инерции несло в открытое море.

Катастрофа лайнера "Коста Конкордия" Cat_cat, История, Катастрофа, Круизные лайнеры, Длиннопост

Выпивавшие и закусывавшие пассажиры ощутили сильный удар, а вскоре погас свет. Не требовалось быть Энштейном, чтобы понять, что это не к добру. Пассажиры занервничали, кто-то пошел за жилетами, кто-то начал звонить спасателям. Кэп по громкой связи заверил, что оснований для паники нет, мол, просто проблемы с генератором, сейчас починим. Самое смешное, что это же он повторил обеспокоенной звонками пассажиров береговой охране. Тем временем судно уже начало потихоньку крениться на левый борт (дружно вспоминаем сцену с соскользнувшим бокалом из кэмероновского «Титаника», ога). Запустили аварийные генераторы, но те не справлялись с нагрузкой. Капитан по-прежнему не подавал сигнал бедствия и заверял берег, что у него всё под контролем.


Тем временем ветер и волны потихоньку начали относить лайнер обратно к берегу, попутно перевалив его с левого борта на правый. К этому моменту автоматика насосов окончательно простилась с этим бренным миром. Вместе с ней в мир иной отбыли последние шансы удержать ситуацию под контролем. Однако капитан, игнорируя доводы здравого смысла, запросил из ближайшего порта пару буксиров.


Пассажиры, ощутив усиливающийся крен занервничали сильнее, но приказа на эвакуацию по-прежнему никто не отдавал. Наконец, за час с небольшим до полуночи, «Коста Конкордия» села на мель в полусотне метров от ближайшего (скалистого) берега и в четырёх сотнях от пригодного к высадке участка. К этому моменту главный механик, наконец, уламывает капитана и тот отдаёт приказ об эвакуации.


Если бы это был фильм Кэмерона, то тут бы сейчас заиграла My Heart Will Go On и начались драма, пафос и превозмогание. Но лучше запустите прикреплённый трек, томушто дальше начался цирк с конями и огнями.


Капитан, как истинный морской волк, сменил капитанский мундир на цивильный костюм, и на пару со старпомом свалил в ближайшей шлюпке на берег. Больше участия в эвакуации он не предпринимал. Ещё четверть часа на мостике порулил процессом штурман, после чего всё было пущено на самотёк. Начальник береговой охраны дозвонился до кэпа (на загнивающей есть расшифровка, настоятельно рекомендую к прочтению), но убедить его вернуться и рулить процессом так и не смог. На борт пришлось подняться представителям местных властей, чтобы рулить процессом, ибо какая-то организация со стороны экипажа отсутствовала как явление.

Катастрофа лайнера "Коста Конкордия" Cat_cat, История, Катастрофа, Круизные лайнеры, Длиннопост

Катерами, шлюпками и вертолётами в пяти утра большинство людей удалось благополучно эвакуировать. Вечером Следующего дня нашли и спасли ещё двоих, и, наконец, еще через день эвакуировали последнего выжившего. Пришла пора подводить итоги.

Катастрофа лайнера "Коста Конкордия" Cat_cat, История, Катастрофа, Круизные лайнеры, Длиннопост

Из 4229 человек (если, конечно, причислять капитана к таковым), бывших на борту, погибло 32 (в основном не сумели выбраться из затопленных отсеков) и было ранено 110. Капитаны впаяли шестнадцать лет, ещё пятерым – по паре. Судоходная компания «Коста Крочере» была оштрафована на миллион евро.

Катастрофа лайнера "Коста Конкордия" Cat_cat, История, Катастрофа, Круизные лайнеры, Длиннопост

Что тут сказать? Да, в общем-то, и добавить нечего. Котаны, берегите себя и до новых встреч!


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_219906

Автор: Даниил Ли.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Не забывайте в переводе указать, что вы с Пикабу)

Показать полностью 4
248

Из Алма-Аты

Ночью 8 июля 1980 года Ту-154Б-2 Аэрофлота вылетел из Алма-Аты. Самолёт выполнял рейс до Симферополя с посадкой в Ростове-на-Дону. На борту находилось 156 пассажиров и 10 членов экипажа.

Из Алма-Аты Самолет, Авиация, Катастрофа, Авиакатастрофа, Алматы, Казахстан, СССР, Ту-154, Видео, Длиннопост, История

Лайнер был почти новым, меньше года в эксплуатации. На высоте 120 метров при скорости 320 км/ч экипаж приступил к уборке механизации крыла. Внезапно, на высоте 150 метров самолёт начал резко снижаться. Возник правый крен, который экипаж быстро устранил. Однако высота продолжала падать, несмотря на максимальную тягу двигателей.


Менее чем через две минуты после начала разбега, лайнер на скорости 400 км/ч упал на пшеничное поле в трёх километрах торца ВПП. Отскочив от земли, самолёт пролетел ещё 86 метров и рухнул на поле второй раз. Проскользив по нему 63 метра, авиалайнер опять оторвался от земли, пролетел ещё 80 метров, а затем снова упал. После этого он проскользил ещё 66 метров, свалился в овраг и разрушился. Средняя часть фюзеляжа с фрагментом крыла ударилась о склон оврага и взорвалась. Носовая часть вылетела из оврага и врезалась в жилые дома на восточной окраине Алма-Аты, разрушив два жилых барака и четыре жилых дома.


В результате катастрофы все кто был на борту - погибли. На земле были ранены 9 человек.

Свидетели утверждали, что во время взлёта Ту-154 резко усилился ветер. Комиссия по расследованию пришла к выводу что причиной катастрофы стало редкое атмосферное явление - сдвиг ветра с мощным нисходящим потоком до 14 м/с. Он буквально прижал самолёт к земле. Спрогнозировать такое было практически невозможно.


Кроме нисходящего потока, в момент уборки механизации возник сильный попутный ветер (до 20 м/с). При этом взлётный вес самолёта был практически максимально допустимым. Также, аэродром Алма-Аты является высокогорным, а в день вылета воздух сильно прогрелся. Всё это негативно повлияло на лётные характеристики самолёта.


Когда Ту-154 резко терял высоту, пилоты опасались сильно тянуть штурвал на себя, так как несколько раз срабатывала система АУАСП (предупреждение о сваливании). Это сильно ограничивало возможности вывода самолёта из снижения. Сочетание данных факторов при низкой высоте полёта и в условиях внезапно возникшего бокового крена, парироварие которого отвлекло экипаж, не оставило Ту-154 ни единого шанса.


После катастрофы была изменена высота уборки закрылков, а на Ту-154 она проводилась в два этапа. Также, на приборной панели всех самолётов появился прибор, оценивающий реальное значение обтекания крыла воздухом.


(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday


П.С.: Есть версия, что песня «Из Алма-Аты» группы «Ногу свело!» посвящена этой катастрофе.

Показать полностью 1
55

Как русские офицеры корейских солдат учили. И что получилось (1897 год)

В ноябре 1896 года в Корею прибыли 3 офицера и 10 унтер-офицеров русской армии и начали обучение 1 батальона, предназначавшегося для караула и охраны дворца. Задача частично облегчалась тем, что на тот период сам король Кореи жил в здании русской миссии. Батальон был набран из добровольцев. Солдаты получали 5 рублей в месяц и деньги на питание

Как русские офицеры корейских солдат учили. И что получилось (1897 год) Армия, Корея, Обучение, Инструктор, Русская армия, История, 19 век, Длиннопост

До этого обучением корейцев занимались американцы и японцы. Первые не научили их вообще ничему, поскольку главным инструктором выступал некто Нилштедт, бывший казначейский артельщик американского флота, вторые выучили 4 батальона корейской армии служить согласно японским уставам, однако настолько формально, что к бою батальоны не годились, а караульную службу несли весьма своеобразно:

"стоя на посту, клали ружья на землю, отдыхали, уходили, а по ночам крепко спали" (Симонов Д. На досуге в Корее в 1897 году // Военный сборник, 1901).

Русские инструкторы занялись набранным батальоном в соответствии с принципами и нормами русской армии: новобранцы начали осваивать выправку, маршировку, ружейные приемы и гимнастику.


Особенно интересная ситуация возникла с обучением корейцев гимнастике: почувствовав естественную после непривычных занятий боль в мышцах, корейцы решили, что эти упражнения всего лишь хитрый план европейцев по их бескровному уничтожению. Они даже не хотели строить гимнастический городок, который очень напоминал виселицу, а канат для лазания покупали полгода. Впрочем, вскоре они окрепли и полюбили физические упражнения, а на то, как они их выполняли, собирались толпы народа.


Изменилась ситуация и с несением караульной службы: обученный русскими батальон начал нести караульную службу с марта 1897 года, причем начальником караула был русский унтер-офицер, а разводящими - молодые корейские офицеры. Спрашивали русские инструкторы с корейских караульных строго и таки добились должного исполнения службы, что и было продемонстрировано, так сказать, на практике.


Командир русских инструкторов, полковник Путята, доложил корейскому королю о том, что обученные русскими солдаты заступили в караул, а также рассказал королю об обязанностях и правах часовых, сделав особенный акцент на обязательность исполнения требований часовых. Король решил проверить выучку новых солдат и, недолго думая, приказал никого не выпускать из дворца. Приказ был тут же доведен до солдат, и им быстро представился случай показать свою выучку:

"выходит министр двора принц И-чи-сун, известный русским "толстый принц", часовой останавливает его. Принц королевской крови идет, часовой загораживает дорогу, рассерженный вельможа не останавливается, часовой бросает ружье "на руку" и упирает штык в министра. Тот, перепуганный, взбешенный, бежит к королю и требует казни часового. Король отослал его для вразумления к полковнику Путяте, который объяснил силу требований часового, его обязанность настоять во что бы то ни стало на исполнении их; И-чи-сун просит хоть не употреблять в дело штыка, полковник отвечает ему, что это зависит от часового, что в его силах употребить другое средство - стрелять; принц взмолился - лучше уж штык, чем пуля" (Симонов Д. На досуге в Корее в 1897 году // Военный сборник, 1901).

Источник : https://www.adygi.ru/index.php?newsid=25523

Показать полностью
477

Как старообрядец Фёдор Ковалёв замуровал  25 человек живьем

Как старообрядец Фёдор Ковалёв замуровал  25 человек живьем Старообрядцы, Секта, Перепись, Массовое безумие, Суицид, История, Российская империя, 19 век, Длиннопост

Церковный раскол XVII века на Руси породил множество староверческих сект, обычаи которых порой приводили в ужас даже самых закаленных жандармов. Убийства, самоубийства и акты членовредительства, совершаемые сектантами были, как казалось староверам, единственным способом спасти душу.

Эта история началась в декабре 1896 года в Херсонской губернии, на Терновских хуторах, где жила община старообрядцев часовенного согласия. Возглавляли общину, как это иногда бывает у раскольников, две женщины – пожилая начетчица Мария Ковалева и старица Виталия.

Хутор числился зажиточным – у общины было вдоволь земли, швейное производство и гончарный цех. Однако в конце XIX века их размеренную жизнь всколыхнула Первая всенародная перепись населения Российской империи.

Поскольку и до этого старообрядцы считали, что власть Москвы – это не больше не меньше как власть самого антихриста, весть о том, что «всех перечтут» изрядно напугала хуторян.

Вместо того, чтобы как-нибудь успокоить паству, женщины, наоборот, стали пророчествовать о том, что со дня на день наступит конец света, у власти уже встал антихрист, а кто примет участие в переписи, примет его «печать», а значит, будет лишен царствия Божьего. Старухи настолько растревожили своими речами староверческий скит, что даже дети и подростки стали беспрестанно твердить о приближающемся конце. Дело дошло до того, что, распалившаяся собственными фантазиями старица Виталия стала призывать всех к самоубийству.

Было решено покончить с жизнью привычным для старообрядцев способом – похоронить себя заживо. Сделать это было решено в погребе одного из общинников – Назара Фомина. В ночь на 23 декабря староверы «радели» в доме Фомина, читали молитвы, прощались, а затем, спустившись в погреб двое мужчин – сам Назар и сын начетчицы Марии, Федор Ковалев, стали рыть «мину» – могилу. Остальные торопливо помогали.

После того как могила была готова, в нее вошли 9 человек, среди которых были сам Назар Фомин с женой и дочерью-подростком, его работник, 18-летний парень, невестка Марии Ковалевой, Анюша, с двумя малолетними детьми и еще несколько человек. Затем Федор Ковалев с одной стороны и с Назар Фомин с другой замуровали могилу двойной каменной кладкой на глине.

Любопытно, что сама старица в могилу не спешила. Зато, – как писал в статье «Эпидемические вольные смерти и смертоубийства в Терновских хуторах», киевский психиатр Иван Алексеевич Сикорский, с собой обязательно было решено взять всех детей, «чтобы их не крестили в православную веру».

Через несколько дней после фактического убийства единоверцев, в землю Федором Ковалевым было замуровано еще 6 человек.

Полиция о массовом умопомешательстве староверов ничего не знала. В день, когда на хутор пришли переписчики, старица Виталия отказалась дать информацию об общине. За это оставшиеся в живых сектанты были задержаны и заключены в тюрьму, где объявили голодовку и через пять дней были отпущены на свободу.

Спустя два месяца Федор Ковалев продолжил свое черное дело и в два приема замуровал в земле еще 10 односельчан. На этот раз среди решившихся на самоубийство сектантов была его мать, начетчица Мария Ковалева, и старица Виталия.

Нагрянувшие на хутор жандармы арестовали Федора Ковалева как непосредственного исполнителя всех убийств и посадили в тюрьму. Следователи, поражаясь фанатизму и ограниченности закосневших в суевериях сектантов, не знали, что с ним делать. С одной стороны он собственными руками убил всех своих родных, близких, друзей в том числе и жену с малолетними детьми.

С другой стороны обнародование всех подробностей дела могло бы привести к возмущениям среди староверческой среды и новым массовым самоубийствам раскольников. Сект накануне XX века в России расплодилось чрезвычайно много и стоило только поднести к этому пороху спичку как мог бы вспыхнуть настоящий пожар – одни сектанты снова бы побежали бы «в лес», другие стали бы сжигать и хоронить себя заживо, а третьи могли бы начать душить друг друга, лишь бы не участвовать в переписи.

Поэтому дело о Ковалеве сначала дошло до обер-прокурора Синода Константина Петровича Победоносцева, а затем было донесено и до молодого императора Николая II. Интересовались состоянием Ковалева и психиатры. Обследовавший его психиатр Сикорский отмечал, что сначала сектантом владело «полное нравственное безразличие и бесчувствие», которое, по мере того как он освобождался от влияния старицы Виталии, сменялось «глубоким раскаянием и разбором собственных ошибок».

Поэтому император не стал предавать дело широкой огласке. Суда постарались избежать, и массового убийцу Ковалева отправили в тюрьму при Спасо-Евфимьевском суздальском монастыре отбывать наказание бессрочно и замаливать грехи.

Раскаяние убийцы было очевидным: Ковалев просидел в камере-одиночке 7 лет и в письмах к сестре признавался, что смирился с участью и не будет просить о помиловании. Через шесть лет его перевели в келью.

келье Ковалев прожил недолго. Общественность и даже царские силовики в начале 1900-х стали настаивать на закрытии тюрьмы в Спасском монастыре. Церковные власти, напротив, всячески отстаивали темницу. Но, несмотря на их протесты, в 1905 году суздальскую тюрьму под «влиянием революционных событий начала XX века» ликвидировали.

Ковалев вернулся в Херсонскую губернию, женился, родил трех сыновей .

Осознание собственной вины не помешало ему стать на Терновских хуторах почитаемым старцем, страдальцем за веру.

В 1920-е годы он вместе с другими староверами часовенного согласия эмигрировал сначала в Румынию, а затем в Канаду, где и умер в середине 1930-х годов.

Источники: https://cyrillitsa.ru/history/143139-fedor-kovalev-pochemu-c...

https://zebra-tv.ru/novosti/chetvertaya-rubrika/zamuroval-25...

Показать полностью
33

Крупнейшие государства в истории

https://www.youtube.com/watch?v=I0dDL_CXT40

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_крупнейших_государств_в_истории

В сравнение включены только государства прошлого. В список включены крупные полиэтнические и моноэтнические государства с монархической и другими формами государственного правления, в том числе страны, которые активно участвовали в колониализме (США) до 1945 года.

312

Новая волна истории

Только что в группе вк с аудиокнигами выложили учебник по средневековой истории и вдруг вижу офигенный комментраий!

Новая волна истории История, Альтернативная история, Рептилоиды, Дурдом, Национальная идея, Теория заговора, Что происходит?

Ава у "историка" с Джеком Николсоном, поэтому не замазала.
Однако, поясните мне кто-нибудь, что происходит?

Сначала развили теорию ариев, славян великих, поднимали моральный дух народа.
Потом с украинцами проделали тот же трюк.
А теперь за тюрков взялись? Интересно, с какой территории начнут?

531

Лебединая песня рыжей бестии

Лебединая песня рыжей бестии История, Елена Глинская, Власть, Теория заговора, Реформа, Длиннопост

Как только разговор заходит о российских правительницах мы в основном вспоминаем княгиню Ольгу и Екатерину II, чуть реже Елизавету Петровну. Почему-то всегда (уверяю Вас незаслуженно) забываем о Елене Глинской - матери Ивана IV, именуемого нами по ошибке недобросовестных историков, Грозным.

Родителями девушки были князь Василий Львович из литовского рода Глинских и Анна Якшич (многие считали её ведьмой), которая кстати была сербкой и дочерью известного воеводы. Дядя Елены, князь Михаил Львович, был крупным государственным деятелем в Литве, но после провала мятежа Глинских вынужден был бежать из родных пенатов вместе с семьёй в Москву. Именно вместе с ним к нам и прибыла юная Елена.

В 1526 году Елена Глинская была выбрана невестой великого князя Василия III (отца Ивана IV), который развёлся с первой женой по причине бесплодия последней. Елена была то что мы сейчас называем женщиной "современного типа" - высокая 165 см (да очень высокая по тем временам), статная, спортивного телосложения и независимого нрава. Но главное, она была бы красоткой сейчас, но тогда считалась дурнушкой (никакого тебе румянца, пухленьких щёчек и приятной полноты). Не секрет, что параметры красоты меняются со временем. Однако Василия III никакие доводы советников от выбора огненноволосой востроглазой девушки не отвратили. Елена быстро родила царю двоих сыновей — Ивана и Юрия. И хоть вела себя девушка непривычно и "домострой" не признавала, отношения у четы были хорошие и брак можно было считать счастливым.

Лебединая песня рыжей бестии История, Елена Глинская, Власть, Теория заговора, Реформа, Длиннопост

В начале 1533 года она овдовела. Перед смертью муж назначил для трёхлетнего Ивана и Юрия регентов из числа бояр, которым доверял. Им же он поручил и заботу о любимой жене.

Царь зря доверял боярам. Казна начала скуднеть (воровали сукины дети, не без этого), а Елена и сыновья превратились в марионеток семи регентов. В какой-то момент Глинская даже стала опасаться за свою жизнь и решила действовать. В декабре 1533 года Елена Васильевна, пользуясь конфликтами между регентами, фактически совершила переворот, отстранив от власти назначенных её мужем опекунов. В том числе под раздачу попались и слишком ретивый деверь и размечтавшийся о кисельных берегах дядя (был брошен в тюрьму где и умер). Глинская становится единоличной правительницей Русского государства. Её окружение перестало воспринимать двадцатипятилетнюю женщину как глупую, взбалмошную пустышку, к ней стали прислушиваться и уважать. Правила Елена почти пять лет и успела сделать не так уж и мало:

- в конце 1537 года Елена заключила с польским королём Сигизмундом I выгодный для нашей страны мир, поставивший черту под русско-литовской войной 1534—1537 гг., именуемую также "Стародубской";

- Швецию красотка обязала не помогать Ливонскому ордену и Литве в борьбе с Россией;

- провела денежную реформу 1535 года, фактически введя в Русском государстве единую валюту. Это была серебряная деньга весом 0,34 г. - рубль (копейка кстати тоже начала активно распространятся при ней). Для этих целей был построен Монетный двор, который сразу по настоянию правительницы стал режимным, хорошо охраняемым объектом. Как не крути, а шаг этот стабилизировал экономику нашей державы;

- также она ввела единые для всей страны меры веса и длины.

Лебединая песня рыжей бестии История, Елена Глинская, Власть, Теория заговора, Реформа, Длиннопост

Планов у Глинской было много, да вот только 4 апреля 1538 года справив тридцатилетие, она неожиданно и скоропостижно умерла.

Большая часть историков склоняется к мысли, что женщину отравили бояре, которым она спуску не давала, и к "мудрым" советам которых прислушиваться не желала. Так это или нет мы не знаем, хотя сын её Иван IV (в матери он души не чаял) в этом был уверен абсолютно точно.

Полёт молодой правительницы был прерван в самом зените. Э-э-эх кто знает, чтобы она провернула кабы не отравители.)

Лебединая песня рыжей бестии История, Елена Глинская, Власть, Теория заговора, Реформа, Длиннопост
Показать полностью 3
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: