40

Георгиевский крест для доброволицы. Женщины на Первой мировой.

Охваченные патриотическим порывом, они устремились на фронт, чтобы стать частью Русской Армии, воевавшей с внешним врагом.

Георгиевский крест для доброволицы. Женщины на Первой мировой. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Доброволицы, Женщина, Длиннопост

ГК 4-й ст. №1067446 ЦВАНГЕР Наталья Владимировна — 528 пех. Ямпольский полк, женская команда «Смерти» им. Бочкаревой, доброволица. За то, что в бою 9.07.1917 у Богушинского леса, при наступлении на Фердинандов нос. дойдя до вышеуказанного пункта, первой бросилась в штыки на группу немцев, заколола двух, третьего сбила прикладом с ног, которого впоследствии захватила в плен и все время боя служила примером отличной храбрости. Имеет медаль 4 ст. №1205017.

Георгиевский крест для доброволицы. Женщины на Первой мировой. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Доброволицы, Женщина, Длиннопост

ГК 4-й ст. №1012020 ИВАНОВА Евгения Николаевна — 9 грен. Сибирский генерал-фельдмаршала Великого Князя Николая Николаевича полк, гренадер, доброволица. За то, что во время боевых действий полка 6-7.07.1917 у д.д. Ратыще и Заложце-Нове, когда было приказано 3-му батальону во что бы то ни стало выбить противника из мест. Заложце-Нове, уже накопившегося там, была организована разведка, Евгения Ивановна первая вызвалась добровольно на это опасное предприятие и выполнила возложенную задачу с успехом, несмотря на всю рискованность, т.к. было уже совершенно светло и противник вел сильный ружейный огонь по разведчикам. Была примером храбрости и стойкости для других солдат и этим воодушевляла их.

Георгиевский крест для доброволицы. Женщины на Первой мировой. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Доброволицы, Женщина, Длиннопост

ГК 4-й ст. №932085 КАЗАКОВА Мария Ивановна — батальон «Смерти» 38 пех. дивизии, доброволица. За отличие в бою 10.07.1917 у д. Турмонт, когда будучи послана с донесением, была ранен, и, несмотря на полученные ранения, вовремя доставила донесения по назначению.

Георгиевский крест для доброволицы. Женщины на Первой мировой. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Доброволицы, Женщина, Длиннопост

ГК 4-й ст. №997446 ИВАНОВА Мария — 200 пех. Кроншлотский полк, команда связи, доброволица. За то, что в бою 3.06.1916 у д. Мыльск, добровольно вызвавшись идти в качестве телефониста с наступающими передовыми ротами, несмотря на жестокий артиллерийский, ружейный и пулеметный огонь противника, находилась все время при одном из ротных командиров наступающих рот, самоотверженно работая на телефоне; когда же телефонный провод был порван тяжелым снарядом, выскочила из окопа на совершенно ровное место, под градом пуль и снарядов неприятеля, соединила поврежденный провод телефона, после чего осколком тяжелого снаряда была тяжело ранена и смертью своей запечатлела геройский подвиг. Зачислена была в полк под именем — рядовой Александр Левин.

Георгиевский крест для доброволицы. Женщины на Первой мировой. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Доброволицы, Женщина, Длиннопост

ГК 4-й ст. №267084 ПАНЬЧЕВА Александра — 24 Сибирский стр. полк, доброволица. За то, что под видом нижнего чина в полном обмундировании и снаряжении самовольно пришла на позиции под госп. дв. Боржимовым в передовые окопы, где и находилась в составе 3-й роты 5 суток. В ночь с 12-го на 13.10.1915 она первой бросилась из окопа при атаке этой роты для выбития германцев, засевших в нашей сапной параллели, желая увлечь за собой нижних чинов роты, чем явила собой пример храбрости и мужества, и в этой атаке была убита осколком шрапнели.

Георгиевский крест для доброволицы. Женщины на Первой мировой. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Доброволицы, Женщина, Длиннопост

ГК 4-й ст. №539749 ВОРОНЦОВА Евгения Максимовна (Московская губерния, г Москва) - 3 Сибирский стр. полк, доброволица, охотница. Награждена 29.03.1916 от Имени Государя Императора, Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за отличие в боях с 5-го по 16.03.1916. Мещанка.

Георгиевский крест для доброволицы. Женщины на Первой мировой. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Доброволицы, Женщина, Длиннопост

ГК 4-й ст. №475963 ОНИЩУК Христина Антоновна (Киевская губерния, Звенигородский уезд) — 309 пех. Овручский полк, доброволица. Награждена 5.04.1916 Его Императорским Высочеством Великим Князем Георгием Михайловичем за то, что при наступлении 13.03.1916, когда была чрезвычайная надобность в патронах, под сильным пулеметным и ружейным огнем противника, с явной, почти неминуемой опасностью для жизни, доставляла патроны в боевую цепь и, несмотря на губительный ружейный огонь, вместе с санитарами вынесла  из-под проволочных заграждений противника труп убитого командира роты подпоручика Яворского.

Георгиевский крест для доброволицы. Женщины на Первой мировой. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Доброволицы, Женщина, Длиннопост

ГК 4-й ст. №707433 АНТРОПОВА Евдокия — 3 Сибирский стр. полк, команда конных разведчиков, доброволица, девица. За то, что в боях с 1 -го по 4.12.1914 у д. Сержники-Восточныя и с 5-го по 8.12.1914 у д. Жилин, неоднократно вызывалась на опасное дело в разведке, в непосредственной близости от неприятеля, своими действиями подавала пример беззаветной храбрости и мужества.

Дубликаты не найдены

+2

Доброволица? А почему не доброволька или добровольчанка?

+1
Доброволи_ца
Похожие посты
334

Как и почему Германия проиграла Первую мировую

Автор: Александр Картавых.


В 1914 году Германия вступила в Первую Мировую Войну в очень сложных для себя условиях. При прочих равных Антанта превосходила Германию в два с половиной раза по удельному весу. Этого достаточно для того, чтобы в линейной логике Германия проигрывала с десяти случаях из десяти, без исключений.


Противопоставить этому тевтонский военный гений смог достаточно простой и элегантный план Шлиффена. Слив Германской Империей войны был всем очевиден еще задолго до ее начала, поэтому и обдумывать ее начали сильно до начала самой рубки. Политики на своем уровне помочь ничем не смогли, Германия как на конец девятнадцатого века находилась в дипломатической жопе, так и к середине второго десятилетия века двадцатого не изменилось вообще ничего, только хуже стало. Ну а стратегия ответила на этот вызов, о чем и будет дальнейший разговор.

Как и почему Германия проиграла Первую мировую Cat_cat, История, Германия, Война, Первая мировая война, Длиннопост

План Шлиффена на бумаге


План Шлиффена предусматривал быстрый вывод Франции из войны в первые ее месяц-полтора, после чего Англия лишается доступа на континент, а Россия остается в изоляции. И даже несмотря на то, что тотальное превосходство Антанты не нивелируется полностью, можно жить. То есть вся мощь германской военной машины в критический момент обрушивается на критический для французов участок, проламывает его любой ценой и оп, боши уже в Париже а французы как обычно, откладывают багеты и капитулируют. Никаких тактических изысков и хитрых планов, собственно. Более того, преимущество плана Шлиффена в том, что он срабатывает безотносительно того, что при этом делает противник. То есть французы могли сражаться как боги, но против физики не попрешь. И даже везение ничего не решает. Стратегия кроет тактику как бык овцу.


Суть плана в следующем: ослабление немецкой группировки в Эльзасе и Лотарингии. Против нее выстраивается основная группировка французов и начинает наступление с намерением разгромить немецкий левый фланг и взять потерянные в 1870 году земли. Это вполне возможно, тем более с учетом сознательного ослабления германским генштабом этого направления, но потребует значительного времени. И чем дальше французы углубятся, тем более вязким станет сопротивление. Русский фронт тоже построен на эластичной обороне. Русским с боями сдается всё, вплоть до Восточной Пруссии, задача германской армии не более чем задержать противника и заставить там увязнуть. Все остальные силы формируют правый фланг на германо-французском фронте. И при такой начальной расстановке выходит что на данном участке у немцев тотальное превосходство в силах. Они очень быстро, не считаясь с потерями и дипломатией, прорываются через Бенилюкс, обваливают французский фронт и прут прямо на Париж, обходя его с запада и юга. Получается маятник с малым левым и большим правым плечом. Также это очень похоже на блицкриг немцев во Франции в 1940 году, только темпы чуть ниже в силу отсутствия танков и моторов как таковых.

Как и почему Германия проиграла Первую мировую Cat_cat, История, Германия, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Кампания на Западном Фронте за 1914 год. План Шлиффена в реальности.


Теперь что было в реальности. Шлиффен ушел в отставку с должности главы генштаба в 1905, а умер в 1913. И с его планом немного поработали. А именно, убрали асимметрию. Мольтке, уж не знаем, сам до этого додумался или был вынужден уступить политической целесообразности (то есть более высокий политический уровень влез в стратегический и всё там испортил), но правый фланг, который должен был вышибать французов из войны, он очень серьезно ослабил. Часть сил ушла в резерв, часть переброшена на левый фланг, еще часть на русский фронт. А перед самой войной два корпуса были сняты с правого фланга и брошены в Восточную Пруссию. С ними вообще смешно получилось, с Западного Фронта их сняли, а на Восточный они к началу войны не успели, в итоге с русскими справились и без них. Прямо скажем, странное решение, до сих пор не особо понятное. Также важным фактором был следующий из ослабления правого фланга отказ от оккупации Нидерландов, что сильно увеличивало транспортное плечо и растягивало немцам коммуникации.


Всё это привело к тому, что в критический момент, когда повторение войны 1870 года, казалось, как никогда близко, французы понесли серьезные потери в приграничном сражении и готовились сдавать столицу, у немцев не хватило сил на охват Парижа. Растянутые коммуникации, отсутствие резервов, общая усталость и истощение. Силы правого фланга были недостаточны для реализации плана Шлиффена, против измотанных и потрепанных немцев стояла свежая и полнокровная группировка, готовившаяся к битве за Париж. В этот момент все стратегические ошибки по раздербаниванию правого фланга на х**ню вроде Восточной Пруссии выплыли на поверхность. От идеи охвата Парижа пришлось отказаться.


Далее совершается уже вытекающая из ситуации ошибка: немцы, рассчитывая на пассивность группировки, удерживающей Париж, заворачивают свой правый фланг севернее Парижа с целью ударить в тыл основной французской армии. и получают удар уже в свой фланг из под Парижа, терпят первое за эту войну поражение ("Чудо на Марне") и откатываются на север на широком фронте. Фронт на этом участке стабилизируется на очень долгое время.

Как и почему Германия проиграла Первую мировую Cat_cat, История, Германия, Война, Первая мировая война, Длиннопост

"Бег к морю"


Сразу после поражения левого фланга немцев на Марне, начался "Бег к морю". То есть последовательность операций, в которой обе стороны перебрасывают резервы из окостеневшего и бесперспективного позиционного фронта на север, где фронта еще не было, и возможно маневрирование. Каждая сторона стремится зайти другой во фланг, но получались только ожесточенные встречные сражения с огромными потерями. После чего фронт на этом участке стабилизировался и стороны шли дальше на север, пытаясь переиграть друг друга в развёртывании.


У немцев не хватило прежде всего логистики для того, чтобы перебросить свои армии с левого на правый фланг, они проиграли развертывание. "Бег к морю" уже не мог дать Германии победу над Францией, он подарил ей еще 180км фронта и зафиксировал ту линию в полтысячи километров от Северного моря до Швейцарии, на которой состоится одно из самых масштабных и, наверное, самое бессмысленное кровопускание в истории человечества.


У немцев, предсказуемо проигравших на левом фланге, была возможность попытаться перебросить войска на правый и добиться там успеха. Уже не взять Париж и не окружить всю французскую армию, но хотя бы заломить ей фронт, не дать зажать себя в тиски позиционного тупика. Это было понятно всем, поэтому действовали с полной отдачей и никого не жалели. Но стратегическая ошибка была столь велика, что не получилось исправить ее ни героизмом на местах, ни верными оперативными решениями. Даже сумей немцы переиграть союзников и не дать свести войну на этом направлении к позиционной, это дало бы Тройственному Союзу более выгодные позиции на начало окопной войны.

Как и почему Германия проиграла Первую мировую Cat_cat, История, Германия, Война, Первая мировая война, Длиннопост

"План 17". Предвоенные планы Франции по удару на Эльзас и Лотарингию


Как только "Бег к морю" закончился, Германия проиграла войну. Партия. Если бы такие решения принимал генеральный штаб, следовало бы немедленно сдаться на приемлемых условиях и закончить войну еще к Новому Году. Шансов больше не было, более чем двойное превосходство в ресурсах не давало Германии в линейной логике позиционной бойни никакой шансов на победу. Никаких. Но такие решения принимает политическое руководство, а для него это самоубийственно, поэтому война продолжилась.

Как и почему Германия проиграла Первую мировую Cat_cat, История, Германия, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Верден.


Фронт стабилизировался и началось изначально проигранное немцами сравнение мобресурса, которое привело к тому, что четыре года обе стороны яростно долбились друг в друга, совершая почти ритуальные жертвоприношения своих сограждан в безнадежных попытках выбраться из позиционного тупика и принести своей нации победу. Дальнейшие сражения этой войны на Западном фронте не отличаются особым разнообразием, и довольно-таки типичным их представителем является "Верденская Мясорубка" - продлившаяся почти год совокупность боев на довольно узком участке фронта, где стороны наступали, отступали, потеряли каждый по полмиллиона человек, из них половину убитыми, в итоге, через год боев оказались там же, где начали. И так у них всё. С моей точки зрения, Первая Мировая куда более страшная своей бессмысленностью война ради войны, чем та же ВМВ, например.


А победил в этой войне тот, кто в ней не участвовал.


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_1909

Автор: Александр Картавых.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс. Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Сбор донатов одобрен администрацией, это эксперимент, подробности вот тут

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 4
338

Литовские цеппелины

Автор: Павел Заикин.


Это вас, малохольных, кормили с ложечки: "Летит самолётик тебе прямо в ротик". У лицвинов всё куда суровее. "Вось ляціць цэпелін, многа вас, а ён адзін", так-то.


Да-да, именно ЦЕППЕЛИН.

Литовские цеппелины Cat_cat, История, Цеппелины, Картофель, Дирижабль, Первая мировая война, Война, Рецепт, Длиннопост

Дело в том, что к концу 1915 года Литва и значительная часть современной Белоруссии были оккупированы немцами. Все прелести военного времени (эвакуация, принудительные работы, реквизиции) население этих земель хлебнуло сполна. Но это на земле. А в небе царили они - дирижабли!

Литовские цеппелины Cat_cat, История, Цеппелины, Картофель, Дирижабль, Первая мировая война, Война, Рецепт, Длиннопост

Строго говоря, не все германские дирижабли на Восточном фронте были именно "цеппелинами" характерной жёсткой конструкции. Например, Parseval PL-19, потерянный немцами в ходе налёта на Либаву, был вполне себе "мягким". Но обычный "земной" крестьянин в таких мелочах не разбирался. Для него любая "колбаса" из то и дело снующих над головой, была "цеппелином".

Литовские цеппелины Cat_cat, История, Цеппелины, Картофель, Дирижабль, Первая мировая война, Война, Рецепт, Длиннопост

Parseval PL-19


Не только разведкой ограничивались вражеские "летуны". Крепости, мосты, железнодорожные узлы - на все эти объекты сыпались тонны и тонны бомб. В одном только августе 1915 года подверглись налётам Ровно, Новогеоргиевск, Новоминск, Двинск. 11 августа борт LZ-89, поднявшись со своей базы в Позени, сбросил на Брест-Литовск полторы тонны бомб и ещё столько же - на Ковель, преодолев за один вылет более 1300 км.

Литовские цеппелины Cat_cat, История, Цеппелины, Картофель, Дирижабль, Первая мировая война, Война, Рецепт, Длиннопост

LZ-89 (L50)

Не нужно думать, что летающая немчура оставалась безнаказанной. В тот же день, повреждённый над Осовцом огнём русской артиллерии, встал на ремонт Z-XII. Другие дирижабли тоже частенько страдали от огня с земли и даже совершали вынужденные посадки. В общем, воздушная война на Восточном фронте Первой Мировой - тема, достойная освещения.


От неё остались интересные статьи и фотографии... И народная память, вылившаяся в такой рецепт:


Отвариваем полкило картошки. Ещё полтора - мелко натираем в сыром виде или измельчаем комбайном и отжимаем. Жидкость выливаем, а оставшийся после неё крахмал добавляем обратно в картофельную массу. Можно добавить и фабричного. Смешиваем с отварным картофелем. Приправы по вкусу. Теперь в полученное тесто оборачиваем мясной фарш и плотно защипываем края. Из 2 кг картошки и полкило фарша должна получиться "эскадрилья" из 8 "цеппелинов". Осторожно опускаем их в кипящую воду и варим 25 - 30 минут. Подаём с поджаркой, со шкварками или со сметаной. А можно и со всем вместе.


На взлёт!

Литовские цеппелины Cat_cat, История, Цеппелины, Картофель, Дирижабль, Первая мировая война, Война, Рецепт, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_241693

Автор: Павел Заикин.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо

Показать полностью 4
428

Погибшие из-за рыбы

Погибшие из-за рыбы Авиация, Дирижабль, Первая мировая война, Германия, Великобритания, История

L19 был одним из девяти дирижаблей, бомбардировавших Ливерпуль ночью 31 января 1916 года, и погибшим на обратном пути. 1 февраля в 4 утра капитан-лейтенант Одо Лёве смог отправить последнее радиосообщение у голландского побережья и сообщил об отказе трех из четырых двигателей, неполадках со связью, ухудшаюшейся погоде и густом тумане над Северным морем.

Пролетая над островом Амеланд, L19 был обстрелян голландскими войсками, повредившими оболочку дирижабля, а сильный прибрежный ветер отнес его на север. В ночь с 1 на 2 февраля L19 ударился о воду, при этом погибло 2 члена экипажа из 18. Он все еще был на плаву, а его оставшийся экипаж забрался на самый верх дирижабля. Ночью были запущены осветительные ракеты, которые привлекли внимание британского рыболовного судна King Stephen.

Шкипер Уильям Мартин со своей командой из девяти человек дождались рассвета, прежде чем приблизиться к уже тонущему дирижаблю. Капитан Лёве просил спасти своих людей, но Мартин отказался оказать помощь.
Обещания немецкого капитана достойного поведения и предложения финансового вознаграждения не изменили решения Мартина. Вместо этого он отплыл обратно в свой порт приписки, и только там сообщил властям о дирижабле.

Погода ухудшалась, и L19 оставался на плаву еще всего несколько часов. В течение этого времени, экипаж бросил бутылку с сообщением в море. Обнаруженная шесть месяцев спустя шведскими рыбаками, она содержала личные последние письма авиаторов для их семей и окончательный доклад капитана.

Позже Мартин говорил, что отказался спасать немцев, потому что боялся, что они могут напасть на его невооруженную команду. Однако исследование архивов в начале 1960-х годов и интервью с двумя оставшимися в живых членами экипажа траулера показали, что координаты, которые сообщил Мартин, могли быть намеренно неверными, в результате чего поиски были сосредоточены не в том районе. Причина заключалась в том, что он ловил рыбу в запретной зоне и не хотел раскрывать этот факт.

Погибшие из-за рыбы Авиация, Дирижабль, Первая мировая война, Германия, Великобритания, История

Мой телеграм канал об истории авиации начала века @avia1

Показать полностью 1
530

Ловким движением руки

Автор: Дмитрий Васильев.


Вы берете обычную магазинную винтовку на 5 патронов, ловко меняете затвор и получаете самозарядный карабин на 40 выстрелов. Если такая мысль вас удивляет, то предлагаю ознакомиться поближе с интересным аксессуаром времен Первой мировой войны.


Обычно, когда речь заходит о «Чудо-оружии», в голове рисуются разные немецкие поделки. Вы их, вероятно, знаете. Это и ракеты ФАУ, и реактивные самолеты, монструозные подводные лодки, автоматические винтовки, ЗУР и управляемые бомбы Фриц-Х. Если совсем дать волю воображению, то вообще можно попасть в замок Вульфенштейн. Однако никаких таких четких образов нет ни у одной из стран-союзников.Тем более ничего подобного подавно нет для стран-союзников первой мировой. А между тем это очень широкая тема, так как страны Антанты ввели, правда более успешно чем их немецкие визави, большую плеяду чудо-оружия. Ручные пулеметы, танки, САУ и БТРы на их базе, артиллерия на сжатом воздухе и бетонные тарелки-звукоулавливатели.Все это вполне гармонично отыграло на полях Первой мировой, но некоторые образцы на эту войну не успели. К 1918 году никто не знал, что война закончится в ноябре. На операции будущего 1919 года готовились монструозные танки прорыва, разворачивалось по-настоящему массовое производство нового стрелкового оружия, автоматов, самозарядных винтовок и пистолетов-пулеметов.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Прототип автомата Томсона и одна из первых штурмовых винтовок Ribeyrolles 1918

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Именно неутихающее желание преодолеть позиционный тупик окопной войны побудило известного в узких кругах американского конструктора Джона Дугласа Педерсона к действию.И поступил он со свойственной американцам прагматичностью. Педерсон был ведущим конструктором в небезызвестной фирме Remington и приложил руку к широкому спектру оружия этой конторы на гражданском рынке. В какой-нибудь другой стране его оружие занимало бы весь спектр стрелкового вооружения, от пистолета до пулемета. Но в США ему пришлось тесниться с другими, не менее блестящими оружейниками. Прежде всего, конечно, с Д.Браунингом. Тем не менее Педерсон был уважаемым и нужным человеком в конструкторских кругах, а все тот же Браунинг называл его не иначе как «Величайший оружейник в мире».

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Одно из самых известных творений Педерсона — Remington Model 10


Проблема, которую ему предстояло решить, звучала следующим образом. Когда обитатели траншей покидают их и наступают на траншеи врага, то закономерно начинает говорить вражеский пулемет и ружейный огонь. Чтобы его подавить, надо по нему стрелять, причем не сбавляя темп наступления. Чем больше наступающих стреляют по обороняющимся, тем слабее те отвечают. Эта проблема дала старт распространению и применению ручных пулеметов. Но ручной пулемет все-таки не для стрельбы на ходу, так что на все вызовы не отвечал.Так считал Педерсон и был недалек от правды. Начав работу в инициативном порядке (кто в здравом уме откажет в инициативе такому оружейнику) к лету он был готов представить свое новое детище. Принимающим военным он сообщил, что придумал «кое-что», но в целях секретности он покажет это уже на демонстрации. Таким образом к октябрю 1917 года в окрестностях Вашингтона собрались видные офицеры U.S. Army. Кстати, среди них был известный по сериалу «Металлопокалипсис» генерал Крозье. Когда все собрались, перед наблюдателями появилось несколько обычных солдат, вооруженных не менее обычной М1903. Далее они занялись обычной стрельбой из них, выпустили стоя по пять пуль, затем зарядили еще пять и снова выпустили. Только генералы начали подозрительно переглядываться, как солдаты начали чудить. Из винтовки изымался затвор, и боец клал его в чехольчик на поясе. Затем он доставал из металлического чехольчика затворчик покрупней и вставлял его в винтовку. После этого на глазах чуть не потерявших интерес генералов, доставался коробчатый магазин и примыкался к винтовке, а затем началось что-то невиданное. После этой минутной манипуляции солдаты начали бешено стучать пальцами по спусковому крючку, так быстро, как только могли, а винтовка делала 10…20…30…40 выстрелов! Затем солдаты сменили магазины и сделали еще 40 выстрелов. Надо ли говорить какое впечатление произвело такое действо на военных.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

А вот и само устройство,магазин и пара ключей к нему. А также сам Джон Дуглас Педерсон со своим девайсом.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Очень быстро новость дошла до командующего американскими силами в Европе генерала Першинга. Ознакомившись лично с устройством, он сразу затребовал 40 тысяч таких штучек для солдат США. Производство началось под названием US Automatic Pistol, Caliber .30, Model of 1918. Что, кстати, вызвало бурление в прессе по поводу нецелесообразной траты средств на новый пистолет, и лучше бы эти деньги пенсионерам.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Само устройство крупным планом. Пистолетное название ему не прижилось, и в историю он вошел под названием Pedersen device.


Производство быстро началось и развернулось на мощностях родного для Педерсона предприятия фирмы Remington. Сам он получил денежки за свое изобретение — 50 000 $ и получал по fifty cent 50 центов за каждый созданный девайс, а их до конца войны собрали порядка 65 тысяч штук.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Так выглядела винтовка с устройством, конечно, магазин удобен не на все сто, но зато за 1400 грамм веса солдат получал почти пистолет-пулемет с дальностью порядка 400 м. Заметьте, что магазин снабжен отверстиями для контроля боеприпасов,через которые видно сколько патронов осталось внутри.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Предполагалось массированное использование модифицированных винтовок в ходе весеннего наступления 1919 года. Да, повторюсь, тогда все строили планы на 1919, и он мог бы быть самым кинематографичным и интересным из всех. Французы готовили монструозные Char 2C, англичане Medium Mark D Tank, немцы верстали страшные Kolossal. Все это должно было быть приправлено новым поколением стрелкового оружия, автоматами, пистолетами-пулеметами, самозарядными винтовками.И вот на фоне всего этого устройство Педерсона должно было представлять американскую армию с правильной стороны наряду с легендарным ручным пулеметом BAR 1918.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Несмотря на диковинность, устройство Педерсона конструктивно представляет из себя обычный пистолет.Особенность заключается в интеграции узлов и механизма пистолета внутрь винтовки, а также возможность легким движением руки фактически менять оружие.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Как и BAR, это устройство успело на войну. Да, это были буквально единичные случаи и очень ограниченное распространение в войсках. Эпизодическая роль ничего не смогла сказать о чисто боевых характеристиках оружия. В ноябре 1918 года война подошла к концу, с ним и отпала необходимость в новом чудо-оружии. В марте 1919 года производство было свернуто на отметке в 65 тыс. единиц, 65 миллионов патронов и 1,6 миллионов магазинов к ним. То что успело на войну немного погуляло по войскам, а затем было убрано на склады. На складах оно лежало до начала тридцатых годов. Тогда, в депрессию, американцы вспомнили о нем, но лишь с той целью чтобы уничтожить и сэкономить копеечку на хранении.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Весь комплекс вооружения представлял из себя металлический чехол для устройства, подсумок для инструментов для чистки и т.д., а также подсумок для четырех коробчатых магазинов к нему.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Ныне это оружие сохранилось, как штучные объекты коллекционирования. Те, кто умеют в english, могут посмотреть пятиминутное ознакомительное видео о нем, кто хочет больше — подробный часовой рассказ. И да, это оружие есть в Battlefield 1.

Ловким движением руки Cat_cat, История, Оружие, Изобретения, Война, Первая мировая война, Длиннопост

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_16016

Автор: Дмитрий Васильев.

Живой список постов, разбитый по эпохам


А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс Деньги: 410016237363870

Сбер: 4274 3200 5285 2137

Тут можно почитать подробнее

При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Показать полностью 13
25

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я)

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 1-я) - начало

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Смена двигателя

Как уже было отмечено, жалобы от «пользователей» на недостаточную скорость F.E.2 начались ещё летом 1915 года, а осенью командующий RFC генерал-майор Тренчард начал настойчиво запрашивать у Военного министерства разработку новой, более скоростной версии ган-баса.

Как раз тогда у конструкторов RAF появилась возможность малой кровью провести улучшение характеристик «Фи», потому что фирма «Бердмор» выпустила «расточенную» версию своего двигателя, доведя его номинальную мощность до 160 л.с. К сожалению, использование обновлённого мотора на боевых самолётах пока было невозможно из-за упавшей ниже допустимого предела надёжности. Оставалась либо дожидаться его доводки, либо искать альтернативные варианты.

В январе 1916 года министерство приняло это предложение и началась работа по проектированию и постройке прототипа модификации, получившей название F.E.2d. Планер остался тот же, изменилась только гондола. Более крупный, тяжёлый и «прожорливый» двигатель с большей теплоотдачей потребовал усиления моторамы, увеличения ёмкости бензобаков и удлинения гондолы со сдвигом вперёд радиатора и кабин экипажа. При этом пилота пришлось опустить на один уровень с наблюдателем, чтобы открыть увеличившийся радиатор потоку воздуха.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2d первой серии выпуска легко опознать по срезанному гаргроту пилотской кабины, громадному прямоугольному радиатору и частоколу шкворней (до 5 штук) по периметру кабины наблюдателя. Для обороны задней полусферы служила стандартная телескопическая установка №10. В данном случае это самолёт из состава 20-й эскадрильи.


Этот аппарат закончили постройкой 4 апреля и 7-го приступили к лётным испытаниям, показавшим заметный прирост скорости (с 80 до 92 миль/ч), скороподъёмности и практического потолка (с 9 до 17 тысяч футов). Модификация сразу же была запущена в производство. Уже с мая завод начали покидать первые экземпляры, в июне их отправили во Францию и в конце месяца провели перевооружение 20-й эскадрильи, но на этом тогда всё и остановилось, поскольку темпы производства варианта «D» не могли обеспечить большего.

Только в октябре скопилось достаточное число готовых машин, чтобы начать вооружать ими находящуюся в процессе боевой подготовки 57-ю эскадрилью. На фронт в декабре она прибыла уже на новой технике. В марте 1917 года начались поставки в 25-ю эскадрилью, но полного перевооружения она так и не прошла. Планируемое формирование на F.E.2d 28-й эскадрильи также не состоялось, и летом эту часть вооружили одноместными истребителями.

В процессе производства в конструкцию вносили небольшие изменения: радиатор оказался чрезмерно эффективным, поэтому осенью 1916 года его уменьшили и одновременно приподняли пилотское кресло, вернувшись к «ступенчатым» очертаниям гондолы. Тогда же на самолёты начали ставить «Игл III» 250 л.с. и «Игл IV» 270 л.с., а в 1917 году 275-сильные «Иглы» Mk.V и VI.

F.E.2d превосходил или как минимум не уступал в характеристиках большинству немецких разведчиков второй половины 1916 года и поэтому стал самым боеспособным вариантом «Фи», но при встрече с новым поколением немецких истребителей-бипланов его экипажам тоже приходилось уповать на оборонительный круг.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

На машинах более позднего выпуска, как на этом A1959 из 57-й эскадрильи, сбитом в воздушном бою 6 апреля 1917 года, уменьшили размер радиатора и вернулись к ступенчатому профилю гондолы и стандартной пулемётной установке №4 для обстрела передней полусферы.


Тем временем, фирма «Бердмор» продолжала доводку форсированного двигателя. В феврале-марте 1916 года его установили на нескольких F.E.2b, а 11 мая один из этих самолётов предъявили заказчику как эталон для последующей серии.

На испытаниях аппарат показал рост скорости (до 91.5 миль/ч), скороподъёмности и практического потолка (до 11 тысяч футов). У земли обновлённый F.E.2b незначительно уступал модификации «D», но с ростом высоты его характеристики падали гораздо быстрее, чем у варианта с «Роллс-Ройсом».

Тем не менее, успешная доводка 160-сильного двигателя стала достаточной причиной для снятия приоритета в получении «Иглов», и уже 29 мая министерство уведомило командование RFC, что новых контрактов на F.E.2d оно заключать не будет и после выполнения текущих заказов его производство завершится. На деле пару новых заказов на «D» всё же оформили и производство продолжалось ещё целый год.

Серийные F.E.2b со 160-сильным двигателем начали выходить с заводов в мае 1916 года. В начале июня они пошли на вооружение 11-й эскадрильи, а позже и других фронтовых частей. Однако смена двигателей в производстве была отнюдь не мгновенной, и в течение нескольких месяцев оба варианта выпускались параллельно. На машинах, предназначавшихся для Западного фронта 120-сильные «Бердморы» продолжали встречаться до октября месяца, а на остающихся в Англии до начала 1917 года.

Летом-осенью 1916 года штат эскадрилий F.E.2 увеличили с 12 до 18 самолётов, сформировав в них третий флайт, и в январе следующего года на Западном фронте числилось уже 120 машин в 7 эскадрильях из 38, имевшихся у RFC во Франции. Но после зенита всегда начинается закат…

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

На части самолётов 20-й эскадрильи, в том числе на этом A6516, в 1917 году вооружение дополнили курсовым пулемётом — благо, запас мощности двигателя позволял В итоге решили действовать по двум направлениям сразу: дождаться решения всех «болезней роста», после чего ставить модернизированный «Бердмор» на самолёты модификации «B», а в качестве временной меры развернуть производство варианта с новым 225-сильным двигателем «Роллс-Ройс 250 л.с. Mk.I» (будущий «Игл I»).


В феврале 23-я эскадрилья начала неспешное, затянувшееся до апреля перевооружение на одноместные истребители «Спад»-7, а в мае командование приняло решение в кратчайший срок провести перевооружение остальных шести эскадрилий на новые двухместные истребители «Бристоль Файтер» и многоцелевые DH.4, которые исходно рассматривали как истребители-разведчики, но в итоге сделали бомбардировщиками.

Обоснованием срочности перевооружения стали большие потери, понесённые RFC во время «кровавого апреля», но на деле «Фи» тогда проявил себя не настолько плохо, как может показаться. По абсолютным цифрам потерь тип был на втором месте после B.E.2, и по относительным — тоже на втором, вот только на первом были истребители «Ньюпор», от которых никто отказываться не собирался. Если рассматривать засчитанные победы, то по абсолютным цифрам «Фи» стали №1, но в первую очередь из-за массовости, потому что в относительных цифрах они занимали только шестое место, немного уступая «Ньюпорам» и новейшим S.E.5. Все вместе эти три типа сильно отставали от тройки лидеров: «Бристоль Файтер», «Триплан» и «Пап».

Принятое решение исполнили без промедления: в мае-июне 11-я эскадрилья пересела на F2B, а 18-я и 57-я на DH.4; в июле-августе — 22-я на F2B и 25-я на DH.4. Полёты на F.E.2 тогда продолжала только 20-я эскадрилья, но и она в сентябре завершила перевооружение на «Брисфиты».

Всего за два с четвертью года экипажам фронтовых истребителей F.E.2 моделей «A», «B», «C» и «D» засчитали более 500 подтверждённых воздушных побед, из которых 40% пришлось на долю 20-й эскадрильи.

Пять и более побед сумели одержать на этом типе 29 лётчиков и 21 наблюдатель, из которых 60% прошли через службу в 20-й эскадрилье. Среди них был и самый результативный экипаж, одновременно ставший асами №1 и №2: за шесть недель капитаны Фредерик Тейер (Frederick J.H. Thayre) и Френсис Каббон (Francis R. Cubbon) одержали 19 воздушных побед, причём на одном самолёте — F.E.2d с номером A6430. На нём же они и погибли в воздушном бою 9 июня 1917 года. Каббон в экипаже с другим пилотом одержал ещё две победы, а Тейер — одну во время службы на разведчиках.


Home Establishment

С момента запуска в серию «Фи» шли либо прямо на фронт, либо в эскадрильи, готовившиеся к отправке во Францию, а в систему боевой подготовки их начали направлять только с февраля 1916 года. С этого времени и до конца войны они использовались для тренировок лётчиков сначала истребительной, а позже бомбардировочной авиации.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b B1862 из 59-й тренировочной эскадрильи, в 1917 году использовавшийся для подготовки пилотов-«ночников». Это был один из полутора сотен «Фи», заказанных как модификация «D», но построенных по стандарту «B».


С осени 1916 года F.E.2b сначала 120-сильные, а позже и 160-сильные стали поступать и в ПВО Англии. Первой в конце сентября их начала получать 51-я эскадрилья, с марта 1917 года она летала уже только на этом типе. Самолётов модификации «D» часть так и не получила, зато с января 1918 года начали поступать B.E.12b, а в октябре началось перевооружение на «Кэмелы», но завершить его до конца войны не успели, поэтому F.E.2b оставались в строю этой эскадрильи вплоть до прекращения боевых действий.

В ноябре 1916 года 38-я эскадрилья тоже начала получать F.E.2b, но перехватчики старых типов в ней сохранялись до сентября следующего года. С июля использовались также F.E.2d, но в апреле 1918 года их забрали в связи с переквалификацией части в ночную бомбардировочную. 31 мая она убыла во Францию, оставив в системе ПВО небольшое подразделение, на основе которого в середине августа сформировали 90-ю эскадрилью.

С июня по сентябрь 1917 года на «Фи» моделей «B» и «D» перевооружили ещё две эскадрильи: 33-ю и 36-ю, но в августе 1918 года они сменили их на другие типы («Авро»-504 и «Бристоль Файтер»), а в сентябре на «Авро» пересела и 90-я.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

12 октября 1917 года этот F.E.2b с номером A5523 из 200-й ночной тренировочной эскадрильи врезался в F.E.2b с номером A5717 из 199-й эскадрильи.


Единичный ган-бас в конце 1916 года побывал на вооружение 39-й эскадрильи, а по нескольку штук летом-осенью 1917 года использовали 75-я, 76-я и 78-я.

Большинство перехватчиков от фронтовых машин отличала только аппаратура для ночных полётов (подсветка приборной доски, строевые огни, фары и посадочные факелы), но известно и некоторое число одноместных конверсий. В большинстве случаев переднюю кабину просто закрывали легкосъёмной полотняной заглушкой, но пара машин получила специальную одноместную гондолу.

В 1916 году F.E.2b полностью соответствовал решаемым задачам, но моментально устарел, когда в начале 1917 года немцы перешли к тактике высотных рейдов. 120-сильные машины в новых условиях стали абсолютно бесполезны, но более мощные, если верить докладам экипажей, иногда всё же «запрыгивали» выше своего паспортного потолка и получали шанс атаковать цеппелин. В случае F.E.2d большая высотность позволяла экипажам без особых сложностей подниматься к нижней границе диапазона боевых высот «хайт-клаймеров», так что у них имелись неплохие шансы на проведение атаки идущих на цель дирижаблей. Но эти самолёты появились в ПВО достаточно поздно, и было их не слишком много.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b A5724 из 51-й эскадрильи ПВО как эталонный вариант одноместной конверсии.


Всего за два года использования в системе ПВО экипажи F.E.2 совершили около 120 ночных боевых вылетов против дирижаблей и шесть дневных вылетов на перехват бомбардировщиков «Гота». Единственным успехом стало «соучастие» в уничтожении цеппелина L.48, да и то эту победу одержали не профессионалы из частей ПВО, а «любители» из лётно-испытательной станции.


«Диверсификация бизнеса»

В начале мировой войны аэропланы были чисто дневным оружием, но чем дальше, тем чаще происходили ночные вылеты: для высадки агентов, выполнения разведки и, что случалось чаще всего, проведения бомбардировочных рейдов.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b D9124 в варианте одноместного истребителя с парой курсовых пулемётов. 51-я эскадрилья, 1918 год.


Регулярные ночные действия первыми ещё в конце 1915 года открыли французы, а командование RFC приняло решение сформировать первую ночную бомбардировочную эскадрилью только в феврале 1917 года. Новой части присвоили круглый номер 100, а её костяком стали персонал и техника, выделенные из состава 51-й эскадрильи ПВО.

В марте 100-я отправилась на фронт, во второй половине года к ней присоединились ещё две: 101-я и 102-я, а с ноября по май 1918 года не более одного или двух F.E.2b единовременно также использовала вооружённая «Хэндли-Пейджами» эскадрилья RNAS, носившая исходно букву «A», в январе получившая номер 16, а с апреля ставшая 216-й RAF.

Как ночные бомбардировщики использовали только модификацию «B». Поскольку шасси с гидроамортизацией не позволяло подвесить под фюзеляж бомбу необходимого калибра, его заменили на ранее отвергнутые простые деревянные стойки, такую возможность дававшие. Типичная бомбовая нагрузка состояла из одной 230-фунтовой или пары 112-фунтовых бомб на подфюзеляжной подвеске и восьми бомб по 25 фунтов на двух подкрыльевых держателях, но встречались и другие варианты.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b B401 из экспериментальной авиастанции «Орфорднесс» во время экспериментов по «тралению» аэростатных заграждений, проходивших уже после уничтожения дирижабля L.48.


Крейсерская скорость в полёте с полной нагрузкой упала до 60-70 миль/час, скороподъёмность тоже изрядно просела, но это не стало недостатком, потому что обычно машины шли к цели на высоте не более 4000 футов. С добавлением второго бензобака под центропланом верхнего крыла продолжительность полёта возросла до пяти часов. Впрочем, дальние рейды не были специализацией ган-басов, чаще выполнявших по два-три, а то и четыре коротких полёта за ночь.

В новой роли «Фи» показал себя на удивление хорошо: высокая прочность, неплохая техническая надёжность, хороший обзор из кабины, лёгкость в управлении и стабильность в полёте делали его почти идеальным «ночником». Поэтому «затухающее» уже серийное производство снова раскрутили, и на момент окончания войны в дополнение к уже выпущенной за последние 7 месяцев полутысяче экземпляров ещё почти столько же числилось в производственных планах.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b A852 из 100-й эскадрильи перед началом очередного ночного рейда. Самолёт, оснащённый 160-сильным двигателем, использовался во второй половине 1917 года.


В первом полугодии 1918 года бомбардировочный флот пополнили ещё пять эскадрилий: переведённая из ПВО 38-я и новые 58-я, 83-я, 148-я и 149-я. Пик численности бомбардировщиков F.E.2b пришёлся на июнь, когда на фронте их насчитывалось 130, т.е. больше чем когда-либо было дневных ган-басов всех типов.

Тем не менее, самолёт начал устаревать. К большинству характеристик претензий не появилось, но бомбовая нагрузка виделась уже недостаточной. Впрочем, заменить F.E.2 пока всё равно было нечем. Лишь две эскадрильи прошли перевооружение на тяжёлые бомбардировщики «Хэндли-Пейдж» O/400: 100-я в августе 1918 года и 58-я в сентябре-октябре, а все остальные так и закончили войну на старых-добрых «Фи».

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

112-фунтовая бомба на центральной подвеске.


Кроме ночных бомбардировок, F.E.2b использовались ещё в двух не предполагавшихся ранее ролях: с середины 1917 года и до конца войны Флайт Специального Назначения (с июля 1918 года — отдельный флайт «I») выполнял «шпионские» миссии по доставке агентов за линию фронта, их снабжению и эвакуации, а флайты «B» и «C» 36-й эскадрильи ПВО с марта по июнь 1918 года занимались противолодочным патрулированием. Их экипажи обнаружили и атаковали семь немецких подводных лодок, сумев нанести повреждения одной из них.


Прочие модификации F.E.2

F.E.2b с тяжёлым вооружением. В августе 1916 года прошли испытания пара машин с противоаэростатным пулемётом «Виккерс» калибра 0.45, и одна с автоматической 1-фунтовой пушкой «Виккерс» Mk.III (облегчённый авиационный «пом-пом»). Пушечный вариант посчитали более перспективным, и аналогичную конверсию (в одноместном и двухместном вариантах) провели на десятке аппаратов. Зимой 1916–1917 гг. пять из них служили в 51-й эскадрилье и поучаствовали в двух боевых вылетах, а весной-летом 1917 года несколько штук попали в 100-ю эскадрилью и использовались как ночные штурмовики, обстреливая в основном автомобили и поезда.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Один из пушечных F.E.2b 100-й эскадрильи. Под крыльями машина несла по одной 112-фунтовой бомбе.


По таким же целям работал и единственный F.E.2b с «1.59-дюймовой казнозарядной пушкой Виккерс Mk.II» (она же «ракетная пушка Виккерс-Крейфорд»), в марте 1918 года проходивший войсковые испытания в 58-й эскадрилье.


F.E.2c. Тот же «B» с новой, чуть удлинённой и более обтекаемой гондолой, общей кабиной экипажа и размещением наблюдателя позади пилота. Разработку этой модификации одобрили в октябре 1915 года, но из-за низкого приоритета проекта два экземпляра были готовы только во второй половине марта. Один из них с апреля по июль 1916 года повоевал в 22-й и 25-й эскадрильях.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2c №6370 — первый экземпляр этой модификации, оставленный в RAF для экспериментальной работы.


В 1917 году выпустили ещё несколько экземпляров, один из которых также поучаствовал в действиях 25-й эскадрильи. К дневному применению вариант оказался слабо приспособлен из-за принципиальной невозможности вести огонь назад, зато лучший обзор из кабины мог стать заметным бонусом при ночных полётах. Поэтому в начале 1918 года несколько машин использовались 100-й эскадрильей, получив самые положительные отзывы со стороны пилотов. Осенью 1918 года запустили небольшую серию в 20 F.E.2c, но на фронт они уже не успели.


F.E.2e с двигателем RAF 5 140 л.с. Альтернатива варианту «D» и подстраховка на случай нехватки «Роллс-Ройсов». Два прототипа построили в феврале и апреле 1916 года, но на испытаниях они не показали заметных преимуществ перед 120-сильными F.E.2b, поэтому проект закрыли.


F.E.2f и F.E.2g. Нереализованные варианты с двигателями RAF 3 и RAF 5b.


F.E.2h. Вариант с двигателем «Сиддли Пума» (дальнейшее развитие «Бердмора») 230 л.с. В феврале-мае 1918 года четыре прототипа переоборудовали из F.E.2d и приступили к подготовке серии в 100 экземпляров, но двигатели требовались для дневных бомбардировщиков DH.9, поэтому заказ вскоре отменили.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2e №6360, первый прототип.


Всего за время войны головной фирме и шести суб-контракторам заказали постройку 2618 F.E.2 разных модификаций, а фактический объём выпуска составил 1975 машин, включая 54 собранные из запчастей. Если делить по типам, то это были 12 «A», около 1700 «B», около 30 «C», 230 «D», 4 «E» и 4 «H». Сверх того, ещё 72 F.E.2b получили статус новых самолётов после проведённого капитального ремонта.

Сразу после вступления в силу перемирия производство «Фи» прекратили, а в начале 1919 года при выборе типов самолётов для частей RAF мирного времени F.E.2 отнесли к числу устаревших и подлежащих списанию. С января по март того же года все вооружённые ими эскадрильи перевели в разряд кадрированных, а несколько месяцев спустя расформировали.


Гражданские «Фи»

На послевоенном рынке списанной армейской техники F.E.2 не пользовался спросом, потому что был слишком тяжёлым и дорогим для «прогулочного» аппарата и слишком неудобным для пассажирских перевозок. Частных покупателей нашли лишь штучные экземпляры, зато использовались они потом по всему миру: в Англии, Австралии и Соединённых Штатах.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

F.E.2b D3832 — единственный из «Фи», попавший в английский гражданский реестр как G-EAHC.


Крупнейшим покупателем для «Фи» неожиданно стала фирма «Виккерс». По контракту с китайским правительством, заключённому в августе 1919 года, она должна была поставить в эту страну по нескольку десятков авиалайнеров «Вими Коммершл», самолётов первоначального обучения «Авро»-504K и переходно-тренировочных аппаратов VIM (Vickers Instructional Machine).

Последние представляли собой планер от F.E.2b, на который установили спроектированную на «Виккерсе» фюзеляжную гондолу с двигателем «Игл-VIII» 300 л.с. — таким же, как на «Вими». Органы управления и приборное оборудование тоже унифицировали с лайнером для облегчения переучивания лётчиков. Также спроектировали более прочное шасси и новый центроплан верхнего крыла, а консоли усилили дополнительными расчалками.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Тренировочный самолёт VIM.


Благодаря мощному двигателю VIM стал самым скоростным из всех F.E.2, скороподъёмность тоже возросла, а продолжительность полёта наоборот сократилась. Всего таким образом модернизировали 35 «Фи». В январе-феврале 1921 их передали заказчикам, самостоятельно обеспечившим переправку техники в Китай, где эти самолёты потом использовались до середины 1920-х годов.

Самолёты семейства F.E.2 стали самыми лучшими, самыми массовыми и самыми знаменитыми ган-басами, но кроме них в годы Первой мировой войны до серийного производства довели ещё два проекта.


DH.1, «сводный брат» F.E.2

После ухода из RAF Джеффри Де Хэвилленд поработал в авиационной инспекции, а в мае 1914 года организовал и возглавил конструкторский отдел фирмы AMC (Aircraft Manufacturing Company, сокращённо Airco). В конце лета конструктор начал проектирование классического двухместного «трактора», но вскоре был вынужден оставить этот проект и заняться разработкой запрошенного Военным министерством «пушера по типу F.E. с возможностью нести пулемёт».

По габаритам DH.1 соответствовал F.E.2 1913 года, да и во внешнем виде можно было заметить фамильное сходство, разве что очертания стали более гармоничными. Проектировался он под двигатель «Грин», но весь выпуск этого мотора оказался уже зарезервирован под F.E.2a, поэтому пришлось довольствоваться 70-сильным «Рено».

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Многоцелевой «Де Хэвилленд» DH.1.


При том же двигателе машина получилась тяжелее аппарата 1913 года, но благодаря лучшей аэродинамике превосходила его по всем параметрам. Прототип, законченный постройкой в январе 1915 года, оказался простым и приятным в управлении и показал очень высокие лётные данные. В сравнении с проходившим тогда же испытания первым вариантом F.E.2a он выигрывал в скорости (80 миль/час), манёвренности, скороподъёмности и практическом потолке (13500 футов) при равной грузоподъёмности.

По результатам испытаний министерство сразу же выдало заказ на 50 экземпляров, включая уже построенный прототип, но ввиду загруженности фирмы производством «Фарманов», контракт пришлось передать субподрядчику «Сэвиджес Лтд», ранее самолёты не строившей, что привело к задержкам, поставившим крест на дальнейшей боевой карьере DH.1.

Первые пять серийных самолётов сумели сдать заказчику и отправить в учебные части лишь в ноябре-декабре 1915 года, когда «Фи», изрядно прибавивший в характеристиках после замены двигателя, но всё ещё уступавший в маневренности, скороподъёмности и потолке, успел не только хорошо зарекомендовать себя в боях, но и был запущен в крупную серию на нескольких заводах сразу.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Один из первых серийных DH.1.


На седьмом серийном «Де Хэвилленде» опробовали установку 120-сильного «Бердмора». Новая модификация, названная DH.1A, немного потяжелела, но сохранила свою маневренность и управляемость, а по скорости и скороподъёмности заметно обогнала F.E.2b того же времени выпуска, выйдя на тот уровень, которого «конкурент» достиг лишь несколько месяцев спустя, когда стали доступны 160-сильные моторы. Зато производство «Фи» уже шло полным ходом, а преимущество в грузоподъёмности не только делало его более универсальным, но и оставляло больше возможностей для дальнейшего совершенствования конструкции.

В таких условиях перспектив у «1А» просто не осталось, и после выпуска десятка-другого машин производственники вернулись обратно к базовой модели «1», которую командование RFC рассматривало как хороший тренировочный самолёт. В этом качестве DH.1 использовались до осени 1918 года.

Шесть экземпляров DH.1A в середине 1916 года всё же направили на фронт, однако не во Францию, а в Египет. Оттуда два аппарата переправили в Салоники, где один вскоре разбили в аварии, а второй включили в состав 17-й эскадрильи RFC. Остальные четыре до весны 1917 года воевали на Палестинском фронте в составе 67-й и 14-й эскадрилий. Там они провели несколько воздушных боёв и в августе одержали одну подтверждённую победу — первую для союзников на Синайском фронте. Собственные потери также составили один самолёт, сбитый зенитным огнём в марте 1917 года.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

DH.1A №4606, первый экземпляр субмодификации.


Всего за 1915–1917 гг. построили 100 экземпляров DH.1 и 1A, а ещё три аппарата получили статус новых после проведения капитального ремонта. При этом каждая четвёртая машина так никогда и не покинула складов хранения, не найдя применения в боевых, учебных или опытовых частях RFC.


Несостоявшаяся замена для «Фи»

Летом 1916 года Генри Фолланд начал проектирование истребителя-разведчика, который мог бы стать заменой для F.E.2. Пытаясь выжать максимум возможного из схемы ган-баса, конструктор уменьшил габариты машины и число стоек и расчалок в полуторапланной коробке крыльев и хвостовой ферме, а также использовал новый 200-сильный двигатель «Испано-Сюиза» в редукторном исполнении.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Первый прототип F.E.9 с номером A4818 во время испытаний в мае 1917 года.


Фюзеляжную гондолу расположили между двумя крыльями, что позволило без проблем установить пропеллер большого диаметра и увеличило секторы обстрела воздушного стрелка. Вооружение состояло из двух «Льюисов» на шкворневых установках и одного курсового пулемёта.

В сентябре 1916 года прямо с чертёжной доски самолёт запустили в серию, оформив заказ на 27 машин. Первый экземпляр вышел на испытания в начале апреля следующего года и вызвал противоречивые отзывы: высокая скорость (почти такая же, как у близкого по габаритам и мощности «Бристоль Файтера» ранних серий), отличный обзор и хорошие секторы обстрела из кабины сочетались с недостаточной скороподъёмностью и плохой управляемостью.

Поэтому уже в июне генерал Тренчард написал разгромное заключение по F.E.9, назвав его устаревшим на год и бесполезной тратой ценного двигателя. На этом серийное производство остановилось, но фирма всё же закончила постройку ещё нескольких машин (по разным данным, от двух до семи) для проведения экспериментов в попытке довести управляемость до нормального уровня.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Первый прототип N.E.1 с номером B3971 во время испытаний в сентябре 1917 года.


Один экземпляр зимой 1917–1918 гг. поступил на баланс 78-й эскадрильи ПВО, но в боевых вылетах не участвовал и вскоре разбился в аварии.

В 1917 году на основе «девятки» разработали проект ночного истребителя, сначала названного F.E.12, но потом переименованного в N.E.1 (Night Exerimental №1). При том же двигателе он отличался трёхстоечной бипланной коробкой крыльев увеличенного размаха, вооружением из одной пушки (COW или «Виккерс-Крейфорд») и 1–2 пулемётов и наличием прожектора.

Всего до начала 1918 года построили шесть прототипов, испытывавшихся с середины сентября 1917 года. Самолёт оказался на удивление лёгким в управлении и простым на посадке, но по сравнению с F.E.2d не показал ожидаемого роста характеристик и не был принят на вооружение. Тем не менее, один экземпляр без пушки и прожектора состоял на балансе 78-й эскадрильи одновременно с F.E.9, но в боевых вылетах задействован не был.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

«Фарнборо Рам» Mk.II B8783.


В 1918 году дальнейшим развитием той же конструкции стал бронированный штурмовик A.E.3, позже переименованный в «Фарнборо Рам», построенный в двух вариантах: два экземпляра «Рам I» с двигателем «Санбим Араб» мощностью 200 л.с. и один «Рам II» с «Бентли» B.R.2 мощностью 230 л.с., а «Рам III» с B.R.1 мощностью 150 л.с. так и остался на бумаге.


Остальные ган-басы времён Первой мировой

Для полноты картины имеет смысл упомянуть и об остальных проектах ган-басов, реализованных во время войны, но оставшихся в единственном экземпляре.


RAF F.E.6 — дальнейшее развитие F.E.3. Спроектирован ещё до начала войны и построен осенью 1914 года с использованием ряда деталей от R.E.5. Тоже оказался неудачным и после аварии в одном из испытательных полётов не восстанавливался.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Гидросамолёт «Порт Виктория» P.V.4.


«Порт Виктория» P.V.4 — гидросамолёт небольших размеров (меньше, чем F.B.9 и F.E.2 1911 года), исходно предлагавшийся в колёсном варианте как P.V.3, но переставленный на поплавки по запросу Адмиралтейства. Построен осенью 1916 года, но двигатель «Смит» мощностью 150 л.с., с которым он должен был разгоняться до внушительных 92 миль/час, так и не поступил. Попытки получить «Испано-Сюизу» мощностью 150 л.с., или «Роллс-Ройс Фэлкон» мощностью 190 л.с. также не увенчались успехом, поэтому в июне 1917 года на машину установили ротативный «Клерже» мощностью 110 л.с.

Недостаток мощности привёл к падению характеристик, а изменившаяся центровка сделала самолёт сложным в управлении и опасным в полёте. В итоге работу над ним прекратили.

«Гунн избегает нас как чумы» (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Опытный ночной истребитель F.B.25.


«Виккерс» F.B.25 — прямой конкурент N.E.1, только с двигателем мощностью 150 л.с. Он проходил испытания в конце июня — начале июля 1917 года и по скорости соответствовал F.E.2d, но уступал ему в практическом потолке и отличался плохой управляемостью, из-за которой единственный прототип разбился на посадке в ветреную погоду.


Продолжение следует...

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я)

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я)

Материалы warspot.ru

Показать полностью 23
25

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я)

В общем, как обычно, статья не влезла в один пост. Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) - начало.


«Сопвич Ган Бас», второй серийный истребитель

Вторым серийным британским истребителем предвоенной эпохи стал ган-бас фирмы «Сопвич». Его история оказалась не вполне обычной: проектировался и запускался в серию он не для английской авиации, а для греческого флота.

В 1913 году контр-адмирал Марк Керр (Mark E.F. Kerr), «подрабатывавший» у греков советником по авиации, устроил «Сопвичу» заказ на проектирование гидросамолёта с возможностью установки автоматического оружия для прибрежного патрулирования и обучения экипажей.

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Оригинальный «Сопвич Грик Сиплейн» с двигателем «Анзани» мощностью 100 л.с.


Весной 1914 года первый «Грик Сиплейн», то есть «Греческий Гидросамолёт», успешно прошёл испытания и был принят заказчиком как учебный с двойным управлением, а производитель получил контракт на пятёрку аналогичных, но уже боевых машин. К началу войны все они находились в поздних стадиях постройки, а в августе были реквизированы британским Адмиралтейством с обязательством заменить двигатели «Анзани» 100 л.с. на «Моносупапы» той же мощности.

В августе-сентябре флот принял первые три аппарата в поплавковом варианте. Головной, с №897, поступил на службу примерно на неделю раньше «Виккерса» №32, но вооружили его на неделю позже конкурента, зато в качестве вооружения сразу установили более перспективный «Льюис». Весной 1915 года аэроплан переставили на колёсное шасси и, судя по всему, уже в таком варианте 31 марта он поучаствовал в одном «антицепелинном» патрулировании, но тревога тогда оказалась ложной. В мае эту машину списали после аварии.

Второй экземпляр тоже получил «Льюис», но в колёсный не переоборудовался, а третий, судя по всему, так и остался невооружённым. Оба были разбиты осенью 1914 года.

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

«Греческий Гидросамолёт», переделанный в колёсный истребитель с модифицированной для лучшего обзора и обстрела гондолой.


Оставшиеся два самолёта конверсировали в сухопутные ещё до приёмопередаточных испытаний. В октябре-ноябре они состояли на вооружении 3-й эскадрильи RNAS в Бельгии, но использовались только как невооружённые разведчики. Один из них потом до июня 1915 года служил в лётной школе, став последним «Грик Сиплейном» на английской службе.

Одновременно с реквизицией гидросамолётов греческого контракта Флот заказал постройку шести колёсных истребителей на базе того же проекта, но с более мощным двигателем «Санбим». Для его установки потребовалось увеличить гондолу и приподнять её над нижним крылом, чтобы оставить необходимое место для воздушного винта увеличенного диаметра.

Первые два истребителя «Сопвич Ган Бас» получили двигатели мощностью 110 л.с. и вступили в строй в октябре 1914 года. На остальных четырёх стояли уже 150-сильные моторы, и приёмку с ноября 1914 по март 1915 гг. они прошли вразнобой, не по порядку номеров, а в течение следующих двух месяцев первую пару тоже «перемоторили».

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

«Сопвич Ган Бас» лицензионного производства легко опознать по изменённой носовой части гондолы и перенесённым в переднюю кабину органам управления.


Пять самолётов до августа 1915 года состояли на вооружении Оборонительного флайта Хендона, но совершили за это время лишь один боевой вылет, закончившийся катастрофой при посадке вне аэродрома (лётчик заблудился в темноте).

Шестая машина (№804) 20 января поступила на передовую базу RNAS в Дюнкерке, 28 февраля её включили в состав 1-й эскадрильи, но уже 11 марта разобрали для перевозки в Англию. После сборки и ремонта аппарат с августа по ноябрь 1915 года тоже использовался в Хендоне.

Вторую партию из 30 «Ган Басов» Адмиралтейство заказало в июне 1915 года, но фирма «Сопвич» тогда была загружена производством скаутов, и контракт отдали субподрядчику.

«Роби и Ко» прежде аэропланов не строила, поэтому поставки смогла начать только в декабре, да и то это был отремонтированный и перенумерованный аппарат из первой серии, а действительно новые машины пошли только в январе.

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

«Сопвич Ган Бас» №3833 — первый по серийному номеру и четвёртый по времени поставки самолёт второй партии. 10 февраля 1916 года он поступил в строевую часть, но всего через неделю был списан из-за штормовых повреждений.


С декабря по февраль пять самолётов были направлены в Боевой флайт Детлинга, но один из них разбили в аварии сразу после поступления, а остальные в феврале уничтожил шторм. Следующие 9 аппаратов поступили в учебные части (последний из них списали в сентябре 1916 года), а все остальные за отсутствием нужды в них у RNAS шли прямиком на складское хранение.

Из-за своего поплавкового прошлого ган-басы «Сопвич» оказались и крупнее (более чем на треть по размаху) и тяжелее «Виккерсов». Соответственно, при одинаковых двигателях колёсный вариант «Грик Сиплейна» закономерно проигрывал «конкуренту» по всем характеристикам. «Ган Бас» с более мощным «Санбимом» ещё больше потяжелел, но зато по максимальной скорости превзошёл F.B.5 и сравнялся с F.E.2a (80 миль/час). Данные о скороподъёмности отсутствуют, но, судя по тому, что практический потолок не превышал 4000 футов, она осталась неудовлетворительной.

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

«Сопвич Ган Бас» №3838 — один из четырёх истребителей этого типа, уничтоженных штормом 16 февраля 1916 года.


К моменту постройки основной производственной партии самолёт давно и безнадёжно устарел. Возможно, поэтому фирма «Роби» перенесла органы управления в переднюю кабину, сделав, по сути, уже не истребитель, а разведывательно-бомбардировочную и учебную машину. Однако к лету 1916 года даже в таком качестве применения «Ган Басу» уже не находилось. Британцы попытались сбыть неликвиды румынам, но у последних предложение не вызвало никакого интереса.


Другие ган-басы предвоенной эпохи

Для полноты картины остаётся упомянуть об остальных ган-басах, построенных до начала войны, но так и не ставших серийными истребителями.

В 1913 году на шоу в «Олимпии», кроме «Дестройера», был представлен ещё один истребитель — «Грэм-Уайт» тип 6, вооружённый пулемётом «Кольт» и отличавшийся трёхгранной хвостовой фермой, верхний лонжерон которой являлся осью, вокруг которой вращался винт.

Ещё дальше пошли конструкторы построенного в начале 1913 года пушечного RAF F.E.3 (он же A.E.1), у которого традиционную ферму сменила одна осевая труба, подкреплённая расчалками.

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Слева «Грэм-Уайт» тип 6, в центре RAF F.E.3, справа RAF F.E.2 (вариант 1913 года).


Во второй половине того же года по армейскому заказу на вооружённый самолёт тот же производитель построил F.E.2 (второй с этим названием), представлявший собой уже классический «пушер».

Пятым и последним истребителем 1913 года стал «Бристоль» P.B.8 — ган-бас необычно малых размеров, достойных скорее одноместной машины. Потенциально он мог бы показать весьма высокие лётные данные и впоследствии превратиться в одноместный истребитель не хуже массового DH.2, но даже создатели потеряли к проекту всякий интерес сразу после постройки, поэтому до лётных испытаний так и не дошло.

На выставке 1914 года компанию «Виккерсу» составляли ещё два истребителя: «Авро» тип 508 и «Грэм-Уайт» тип 11. «Авро» был крупнее, но легче будущего F.B.5, и оснащался слишком слабым двигателем, что вкупе со слишком низкой расчётной скоростью стало причиной отказа от проекта — возможно, даже без проведения лётных испытаний. «Грэм-Уайт» тип 11 по двигателю и габаритам являлся аналогом E.F.B.3, но на испытаниях разогнался до внушительных 80 миль в час. Однако всё портили недостаточная продольная устойчивость и отвратительная управляемость машины, поэтому конструкторы сами остановили работы над проектом.

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я) Самолет, Длиннопост, Первая мировая война, История, Техника, Военная техника

Слева «Авро»-508, в центре «Грэм-Уайт» тип 11, справа «Шорт» S.81.


Особняком в ряду ган-басов стоят пушечные гидросамолёты, построенные в начале 1914 года по заказу Адмиралтейства — большие, мощные и тяжёлые, соответствующие средним бомбардировщикам времён войны. «Сопвич» тип S (№61) был закончен постройкой не позднее марта, но флот машину так и не принял — вероятно, она вообще не летала. «Сопвич Ганбас», иначе SPGn (№93), был принят флотом в феврале 1914 года, а с апреля по август проходил стрелковые испытания с разными пушками и пулемётами. Наконец, «Шорт» S.81 (№126) приняли в мае и испытывали с разным оружием с июля 1914 по октябрь 1915 гг.


Продолжение следует...

Показать полностью 6
47

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я)

Начну небольшую такую серию о том, откуда есть и пошли такие интересные пепелацы, как, например, Blackburn "Roc", Boulton Paul “Defiant”, и, что интересно, их наследником был лучший ночной истребитель Второй мировой войны Northrop P-61 “Black Widow”.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Blackburn "Roc" Mk. I,  1939 год.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Boulton Paul “Defiant” Mk.I, 264-я эскадрилья, май 1940 года.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Northrop P-61B-15, 422-я эскадрилья ночных истребителей, Франция, конец 1944 года.


Итак, начнём, как обычно, издалека....аж с 1910 года...


В истории техники не раз случалось, что некоторые инженерные или дизайнерские решения оказывались популярными только в конструкторской школе какой-нибудь одной страны и не находили применения за её пределами. Примером такой «национальной изюминки» были истребители-разведчики-бомбардировщики, построенные по схеме «ган-бас», которые в годы Первой мировой широко использовались британской авиацией.

Сама по себе схема самолёта с толкающим винтом в фюзеляжной гондоле и ферменными хвостовыми балками, по которой строились ган-басы, вовсе не была английским изобретением. Она скорее ассоциируется с французской инженерной мыслью, и в первую очередь — с конструкциями братьев Анри и Мориса Фарманов.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Вооружённый F.E.2 в Ларкхиле во время конкурса военных аэропланов, август 1912 года.


Идея установки пулемёта на аэропланы, в том числе и фарманоподобные «пушеры», в предвоенные годы буквально витала в воздухе, но британцы первыми перешли от частных экспериментов к государственной политике и заказу специализированных «носителей вооружения» для борьбы с летательными аппаратами противника. Причём в данном случае пулемёт рассматривался как наступательное, а не оборонительное оружие, именно поэтому «Виккерсы», F.E. и «Де Хэвилленды» принято считать истребителями, а аналогичные по схеме и вооружению «Вуазены», «Фарманы» и «Бреге» классифицируются как разведчики и бомбардировщики.


Первый известный случай воздушный стрельбы относится к августу 1910 года, когда в Нью-Йорке во время показательных выступлений заводского пилота Чарлза Уилларда (Charles F. Willard) на «Кёртиссе» тип D его пассажир 2-й лейтенант Джейкоб Фикл (Jacob E. Fickel) сделал два выстрела из винтовки по наземной мишени.

Летом 1912 года первые эксперименты с пулемётами почти одновременно прошли в США и Великобритании: 2 июня по предложению самого Айзека Льюиса, но без ведома и одобрения командования капитан Чарлз Чендлер (Charles deF. Chandler), командир армейской авиашколы в Колледж-Парк (Мэриленд), провёл первые стрельбы из «Льюиса» с аппарата «Райт» модели B, а во второй половине июля на Королевском авиационном заводе в Фарнборо прошли стрелковые эксперименты «для изучения потенциала аэроплана как боевого оружия», в которых задействовали F.E.2 (первый с этим названием) и пулемёт «Виккерс-Максим» калибра 0.303. Пилотировал самолёт его конструктор Джеффри Де Хэвилленд.

В том же году собственные эксперименты начал и Королевский Флот, опробовав старый «Максим» калибра 0.45 на «Шорте» S.41, а в ноябре Адмиралтейство подписало с фирмой «Виккерс» контракт на постройку «экспериментального боевого биплана-носителя пулемёта», ставший отправной точкой к созданию первого в мире серийного истребителя.


«Виккерс Ганбас», первый в мире серийный истребитель

Особенностями проекта стали смешанная конструкция с каркасом гондолы и балками хвостовой фермы из стальных труб и пулемёт «Виккерс» с нетипично большим боекомплектом в 1500 патронов. Самолёт назвали «Дестройером», а впоследствии ему задним числом присвоили обозначение E.F.B.1 (Experimental Fighting Biplane №1).

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

«Дестройер» на выставке 1913 года в «Олимпии».


В феврале 1913 года законченную, но ещё не летавшую машину выставили в Лондоне на авиашоу в выставочном центре «Олимпия», но, когда дело дошло до испытаний, аэроплан разбился в первом же полёте. Эта неудача не остановила работы: в ноябре взлетел построенный по переработанному проекту E.F.B.2, на котором прежний V-образный двигатель «Уолсли» мощностью 80 л.с. заменили более мощным и лёгким ротативным 100-сильным «Гномом Моносупапом», а уже в декабре был оформлен заказ на шесть серийных аппаратов для RFC.

В январе 1914 года вышел на испытания следующий прототип — E.F.B.3 с новым вариантом гондолы, крыльями одинакового размаха и элеронами взамен системы гоширования (перекоса плоскостей крыльев). В марте его продемонстрировали публике на шоу в «Олимпии» и примерно тогда же в прессе начали именовать «ган басом». Впоследствии этот неологизм стал названием как конкретной серии истребителей, так и обозначением класса вообще, поэтому сразу оговорим: «ган-бас» — это класс всех описываемых далее самолётов-истребителей (gun bus), «Ганбас» — название линейки истребителей «Виккерс» F.B.4/F.B.5/F.B.6/F.B.9 (Vickers Gunbus), а «Ган Бас» — наименование истребителей «Сопвич» (Sopwith Gun Bus).

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Построенный по переработанному проекту E.F.B.2.


Весной на E.F.B.3 смонтировали новую фюзеляжную гондолу упрощённых очертаний, попутно заменив пулемётную установку простой, но эффективной вертлюжной. Также изменили вертикальное оперение, увеличив его площадь и добавив к рулю неподвижный киль.

Серийные «Ганбасы» получились похожими на модернизированный E.F.B.3, но немного отличались как габаритными размерами, так и общими очертаниями. Летом 1914 года построили серию трёх разных суб-вариантов: четыре экземпляра относились к базовому типу, который с некоторой условностью называют F.B.4, а два оставшихся получили обозначения F.B.5 и F.B.6.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Истребитель E.F.B.3 в первоначальном варианте.


«Шестёрка», отличавшаяся полуторапланной коробкой крыльев увеличенной площади, возможно, должна была стать носителем пушечного вооружения, но так и осталась случайностью  в общем ряду ган-басов «Виккерса». А на «пятёрке», в очередной раз изменив очертания носовой части гондолы, смонтировали новую пулемётную установку (тележка со шкворнем на полукольцевых направляющих), по эффективности не уступающую ранним кольцевым турелям. Этот экземпляр стал эталоном для последующей серии, которую производители, видя осложнение международной обстановки, заложили, не дожидаясь официальных заказов.

На начало войны машины из первой шестёрки уже начали летать, но ещё оставались собственностью фирмы. Строевые пилоты облетали F.B.4 21 июля и оставили о нём в целом положительные отзывы, но усомнились в достаточной прочности хвостовых балок и силового набора оперения, сравнивая их с аналогичными деталями «Анри Фарманов».

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Модифицированный истребитель E.F.B.3.


Сразу после начала боевых действий F.B.5 пошёл в обеспечение оригинального заказа 1912 года. В середине августа, одновременно с подписанием контракта на 12 новых экземпляров, флот принял его на баланс как №32. Самолёт сразу же поступил в авиастанцию «Истчёрч», где уже 20 числа его вооружили пулемётом Максима и классифицировали как «оборонительный самолёт» — первый истребитель в составе британской авиации.

Через месяц после моряков армия тоже начала приёмку ган-басов одновременно с оформлением заказа на дальнейшее производство. Уже готовая пятёрка F.B.4/6 поступила в сентябре-октябре, а шестой экземпляр, предусмотренный контрактом 1913 года, производитель смог предоставить только через несколько месяцев, закончив его уже по стандарту F.B.5.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Пока ещё гражданский и даже не имеющий пулемётной установки F.B.4. В ангаре слева виден хвост другой однотипной машины.


Самолёты военного выпуска первой снова начала получать морская авиация (в середине ноября), а армейские поставки начались месяцем позже. 24 ноября в качестве стандартного вооружения ган-басов утвердили пулемёты «Льюис», но из-за дефицитности последних «Виккерсы» продолжали ставить до апреля 1915 года, а использовать — до лета.

Ещё одним изменением в процессе производства стала начавшаяся в феврале 1915 года постепенная замена импортных двигателей их лицензионными копиями, оказавшимися мало того что несовместимыми по запчастям, так ещё и отвратительными по качеству и надёжности: весной на фронте без вынужденных посадок обходился лишь один вылет из трёх. Со временем ситуация немного выправилась, но проблемы с надёжностью и хроническая нехватка запчастей оставались постоянной головной болью механиков до самого конца использования английских «Гномов». В конце года проявилась ещё одна неожиданная проблема: английские моторы во время интенсивного боевого маневрирования глохли при переходе в крутое пикирование, французские же такого недостатка не имели.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №32 в авиастанции «Истчёрч», зима-весна 1915 года.


Весной 1915 года изменилась форма руля поворота, и на этом самолёт принял законченную форму. Летом к выпуску F.B.5 присоединилась французская компания «Даррак», но все материалы и комплектующие для неё поставляла английская сторона, поэтому изменения произошли только в логистике и месте проведения приёмочных испытаний.

Тогда же по заказу RFC на головной фирме построили единичный бронированный F.B.5 специальной конструкции с двигателем «Клерже» мощностью 110 л.с. В сентябре его закончили, но толком испытать не успели, потому что во время стоянки на аэродроме аппарат был разбит штормовым ветром.


«Виккерс Ганбас» на фронте

Опыт применения самолётов в двух конкурирующих авиационных структурах — RFC и RNAS — оказался кардинально различным. Вопреки исходным расчётам и предположениям, во флоте ган-басы всех моделей совершенно не прижились и достаточно быстро уступили место скаутам. Применительно к F.B.5, при общем заказе на 25 экземпляров в учебные, лётно-испытательные и боевые части RNAS попало всего девять машин, четыре из которых в действительности были получены по обмену из RFC.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №863 (бывший армейский 1633, унаследовавший номер ранее переданного в RFC «Ганбаса») весной 1915 года во время службы в 1-й эскадрилье RNAS.


Что касается боевого применения, то в системе воздушной и морской обороны Англии отметились семь аппаратов, использовавшихся с перерывами с августа 1914 до осени 1915 гг. и совершивших всего один ночной и три дневных вылета на перехват самолётов и дирижаблей противника. На западном фронте в 1-й эскадрилье RNAS с февраля по май 1915 года побывали три машины, не замеченные в каких-либо достойных упоминания эпизодах.

Неприятие моряками истребителя «Виккерс Ганбас» проявилось уже при знакомстве с его первым экземпляром. По воспоминаниям одного из офицеров авиастанции «Истчёрч», F.B.5 был «непопулярным среди пилотов по нескольким причинам: тяжёлый и недостаточно скороподъёмный, когда был полностью заправлен и нёс вооружение. Также инертный и тяжёлый в управлении (особенно рулём поворота)». Даже если счесть это свидетельство излишне тенденциозным, наличие у борта №32 проблем с путевой устойчивостью и управляемостью очевидно, потому что именно их пытались решить добавлением большого киля над стабилизатором.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Экспериментальный F.B.5 №1534 с американским стационарным двигателем «Смит» 150 л.с.


Несмотря на общее недовольство ган-басами, Адмиралтейство не сразу отказалось от них и в последних числах мая 1915 года выдало фирме «Виккерс» заказ на постройку двух экспериментальных F.B.5 с двигателем «Смит» мощностью 150 л.с. и 2-фунтовой пушкой Дэвиса, предполагая использовать их для борьбы с цеппелинами.

Первый экземпляр был готов уже в июне, но к испытаниям удалось приступить лишь в августе. Новый двигатель оказался настолько ненадёжным, что уже в сентябре тему закрыли, а машину передали в лётную школу. Второй экземпляр тоже построили, но он так и простоял безмоторным всё время до списания.

А вот в RFC и позже в RAF ган-басы использовались на протяжении всей войны. У армейцев первым строевым самолётом этого класса стал F.B.4 №664, 10 сентября полученный 6-й эскадрильей, а 24 сентября переданный в 7-ю эскадрилью. Последняя затем стала местом службы всех остальных F.B.4 и F.B.6, используя их как в тренировочных полётах, так и в боевом дежурстве в системе ПВО Англии.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.4 №664 стал первым строевым «Ганбасом» Королевского лётного корпуса.


25 декабря 2-й лейтенант Монтегю Чидсон (Montague R. Chidson) со стрелком капралом Мартином (Martin) на №664 в единственном боевом вылете 1914 года перехватили и атаковали над эстуарием Темзы немецкий гидроплан из авиастанции «Зеебрюгге». После нескольких очередей пулемёт «Виккерс» заклинило. Тогда капрал с молчаливого согласия лётчика взялся за запрещённый к применению против самолётов «противоцепелинный» карабин и сделал девять выстрелов фосфорными пулями. Три последних дали вспышки попаданий в районе кабины. «Германец» начал уходить со снижением, но британскому экипажу пришлось прекратить преследование из-за неполадок в работе двигателя.

В феврале 1915 года недалеко от британских берегов рыбаки обнаружили тело погибшего немецкого авиатора, и газетчики дружно, но ошибочно определили в нём жертву рождественского воздушного боя. В действительности же «Фридрисхафен» FF.29 №203, атакованный Чидсоном и Мартином, благополучно вернулся на базу.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.6 №704 в конце октября 1914 года перед отправкой в часть.


В начале января 1915 года все оставшиеся в строю истребители «Виккерс Ганбас» первого поколения перевели в разряд тренировочных машин, а их место на боевом дежурстве заняли начавшие поступать с конца декабря F.B.5. В общей сложности через 7-ю эскадрилью прошло восемь машин, но их никогда не было в строю более пяти одновременно.

С января по март эти аппараты совершили два дневных и столько же ночных вылетов на перехват, но в начале апреля, когда дело дошло до отправки эскадрильи на фронт, все её «Виккерсы» пошли либо на списание, либо в другие части. Однако двумя месяцами ранее, 2 февраля, один из F.B.5 7-й эскадрильи всё же стал первым «Ганбасом» на фронте, когда упомянутый выше лейтенант Чидсон перегнал его во 2-ю эскадрилью. 10 числа флайт, к которому были приписаны лётчик и его самолёт, пошёл на формирование 16-й эскадрильи, а 20 февраля туда же прибыл ещё один борт из 7-й эскадрильи.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.4 №649 поздней осенью 1914 года во время службы в 7-й эскадрилье RFC.


В последний день месяца зафиксировали и первую боевую потерю: всё тот же 2-й лейтенант Чидсон, выполнявший разведывательный полёт на №1621, попал под зенитный огонь и с разбитым пропеллером совершил вынужденную посадку за линией фронта. Сам он с наблюдателем 2-м лейтенантом Денисом Сандерсом (Denis C.W. Sanders) попал в плен, а самолёт достался противнику с минимальными повреждениями и был изучен и облётан. Следствием этого знакомства стало то, что потом для немцев все британские «пушеры» — и F.E.2, и DH.2, и F.E.8 — были «Виккерсами».

19 марта оставшийся «Ганбас» передали в 5-ю эскадрилью одновременно с прибытием туда ещё одного из Англии, и на несколько месяцев эта часть стала монополистом в боевом применении «Виккерсов». Впрочем, до полного перевооружения дело не дошло, и число F.B.5 никогда не превышало пяти.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №1616 — первый из армейского заказа — перед передачей в 7-ю эскадрилью в декабре 1914 года.


Первое время их использовали для разведки, но с мая-июня такие задания начали чередовать с «истребительными» вылетами на патрулирование и эскорт других машин эскадрильи — «Авро»-504, позже сменённых на B.E.2c. Встречи с противником происходили регулярно, и 9 мая лейтенант Стэнли Грэм-Гилмор (Stanley Graham-Gilmour) со стрелком эр-механиком 1-го класса Томасом Сатклиффом (Thomas H. Sutcliffe) на №1626 добились первого успеха в воздушном бою, сбив аппарат из FFA.3, идентифицированный ими как «Альбатрос», а на следующий день экипаж вторых лейтенантов Роберта Пайка (Robert M. Pike) и Джона Эндрюса (John O. Andrews), будущего лётчика-аса с 12 победами, на №1637 совершил вынужденную посадку после проигранного единоборства.

Победы и потери всё же были исключением, и в большинстве случаев всё ограничивалось максимум повреждениями. При этом уже в ранних боях проявился первый из главных недостатков схемы ган-баса: хвостовая ферма давала значительное сопротивление, из-за чего при прочих равных «пушеры» неизменно проигрывали «тракторам» в скорости и скороподъёмности. На практике это означало, что экипажи F.B.5 с их максимальной скоростью 73 мили в час у земли и скороподъёмностью 16 минут на 5000 футов толком не могли ни догнать не желавшего принимать бой противника, ни оторваться от преследования, когда обстановка складывалась не в их пользу.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №1621 лейтенанта Монтегю Чидсона в немецких руках.


Несмотря на малочисленность и технические проблемы, эффект от использования «Ганбасов» проявился почти сразу. Уже в начале июля в отчёте по боевому применению первых истребителей отдельной строкой проходило явное желание немецких лётчиков держаться подальше от «Виккерсов», из-за чего те одним своим присутствием давали надёжную защиту для разведчиков «Авро» и B.E.2, в обычной ситуации постоянно подвергавшихся атакам противника.

В том же месяце завершила подготовку 11-я эскадрилья — первая британская авиачасть, целиком вооружённая самолётами-истребителями. 25 числа её экипажи перегнали во Францию восемь «Виккерсов», а уже на месте добавили к ним ещё три. 18 ноября на фронт прибыла вторая и последняя эскадрилья «Ганбасов» — 18-я, также располагавшая двумя флайтами этих машин.

Противник тоже не стоял на месте, развивая технику и тактику. В мае 1915 года на фронте появились самолёты класса C, несущие уже не импровизированные пулемётные установки, а заводскую кольцевую турель. К середине лета они распространились повсеместно, а начавшееся тогда же применение «айндеккеров» стало началом конца для «Виккерса Ганбаса» как боевого самолёта.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №2878 в июле 1915 года перед отправкой на фронт. Он должен был поступить в 11-ю эскадрилью, но вместо этого оказался в 5-й.


Размещение экипажа в носовой гондоле с отличным обзором и широким сектором обстрела в передней полусфере обеспечивало английским истребителям более простую и естественную тактику ведения наступательного воздушного боя, чем у двухместных самолётов классической компоновки. Но у всего есть оборотная сторона, и вся задняя полусфера стала для «пушеров» одной большой мёртвой зоной, когда защититься от зашедшего в хвост противника можно было только маневрированием.

«Виккерсы», конечно, обладали неплохой для своих габаритов манёвренностью, но с лёгкими скаутами сравниться, разумеется, не могли. До поры положение спасала малочисленность немецких истребителей, а также удача и умения конкретных пилотов.

Например, 28 июля из первого, по всей видимости, воздушного боя между F.B.5 и «Фоккером»-монопланом победителем вышел экипаж капитана Лайонела Риса (Lionel W.B. Rees) и флайт-сержанта Джеймса Харгривса (James McK. Hargreaves). Сбить неприятельский истребитель им тогда не удалось, а только «обратить в бегство», но британская система учёта воздушных побед окончательно сложилась лишь в 1916 году, поэтому этот эпизод всё же открыл официальный боевой счёт 11-й эскадрильи.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №2343 — один из самолётов, на которых лётчики 18-й эскадрильи прибыли на фронт. 28 ноября 1915 года будущий ас с 10 победами капитан Джек Каннингем (Jack A. Cunningham) и эр-механик 1-го класса Смит (Smith) одержали на нём первую победу эскадрильи, а ровно месяц спустя самолёт уже с другим экипажем был сбит зенитным огнём, открыв список потерь части.


В течение следующих двух месяцев Лайонел Рис постоянно летал с Харгривсом, и вместе они стали единственными асами на «Виккерс Ганбасе», а затем пилот уже с другим наблюдателем записал на свой счёт шестую победу.

Следующие встречи F.B.5 с «Фоккерами» проходили безрезультатно для обеих сторон, пока 26 октября один из самолётов 11-й эскадрильи не был сбит восходящей звездой немецкой авиации лейтенантом Максом Иммельманом, а его экипаж попал в плен.

К тому времени недостатки ган-басов стали уже очевидными, и в том же месяце на некоторых машинах между креслами экипажа смонтировали пирамидальную установку под второй пулемёт, которым в бою мог пользоваться и пилот, и наблюдатель. Последнему новая установка давала хоть и сильно ограниченную, но всё же возможность ведения огня в задней полусфере. Однако распространения этот вариант не получил, поскольку у довооружённых самолётов не только падала максимальная скорость (что было ожидаемо), но и заметно ухудшались путевая устойчивость и общая управляемость, а также проявлялась тенденция к сваливанию в штопор. Тем не менее, некоторые экипажи решили, что повышение огневой мощи стоит жертв, и единичные двухпулемётные аппараты встречались во всех трёх эскадрильях.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.5 №5079 из состава 11-й эскадрильи, сбитый Максом Иммельманом 23 апреля 1916 года и ставший последней зафиксированной боевой потерей самолётов этого типа.


На одном из таких ган-басов 5-й эскадрильи капитан Роберт Лорейн (Robert Loraine) и лейтенант Эрик Лаббок (Eric F.P. Lubbock) 26 октября добили повреждённый зенитным огнём «Альбатрос» B.II из FFA.33, упавший на территории союзников. При исследовании трофея англичане выяснили, что он был вооружён пулемётом «Кольт», захваченным у канадской пехоты в мае 1915 года.

В августе во фронтовом авиапарке на одном из F.B.5 самостоятельно установили двигатель «Рон» мощностью 110 л.с. Механики не смогли как следует отладить незнакомый им мотор, и тот работал с перебоями, но даже так облёт показал рост скорости и скороподъёмности, а также отсутствие характерной для «Гномов» вибрации. При правильной настройке мотора и подборе соответствующего ему пропеллера выигрыш обещал быть более значительным, но дальнейшего развития идея ремоторизации не получила. Сначала ей мешало отсутствие доступных двигателей, а потом принципиальная позиция командующего RFC генерал-майора Хью Тренчарда (Hugh M. Trenchard), считавшего, что «Роны» будут нужнее на «Моранах» и позже «Ньюпорах», а «Клерже» должны идти в систему ПВО.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Старый изношенный F.B.5 №5676.


К началу 1916 года необходимость срочной замены F.B.5 более современным типом стала очевидной для всех. В конце января их вывели из состава 5-й эскадрильи, во второй половине апреля из 18-й и в конце июня — из 11-й. В первом случае взамен списанных истребителей эскадрилья получила дополнительные B.E.2c, а в двух других на смену «Виккерсам» пришли ган-басы модели F.E.2b.

На этом фронтовая карьера первого в мире серийного истребителя завершилась, но в учебных частях такие самолёты использовались до полного износа — последние экземпляры дожили до весны 1917 года.

Всего с февраля 1915 по июнь 1916 гг. экипажи F.B.5 провели около 40 результативных воздушных боёв, но точное число засчитанных побед назвать не представляется возможным.


«Обтекаемый Ганбас»

Инженеры «Виккерса» отлично осознавали недостатки своего детища, своевременно получая сводки с фронта и запросы из строевых частей. Поэтому в конце 1915 года они провели работу по модернизации «Ганбаса». За неимением более мощных и надёжных двигателей усилия были сосредоточены на улучшении аэродинамики: внедрении профилированных расчалок, менее громоздкой конструкции шасси, общем облагораживании обводов крыла и фюзеляжной гондолы.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

F.B.9 №7826, в июле 1916 года использовавшийся 11-й эскадрильей RFC, стал последним самолётом этого типа на фронте.


Новый самолёт, получивший официальное обозначение F.B.9 и неофициальное прозвище «Обтекаемый Ганбас» (Streamlined Gunbus), вышел чуть меньше, легче и явно аэродинамичнее оригинальной «пятёрки». В декабре прототип прошёл испытания, продемонстрировав заметное улучшение лётных данных. По скорости (82,6 мили в час) и скороподъёмности (51 минут на 10 000 футов) он оказался даже чуть лучше F.E.2b того же времени выпуска.

21 декабря фирма известила генерала Тренчарда о результатах испытаний, но командующий счёл прирост данных недостаточным. Тем не менее, 25 января прототип с №7665 поступил в 11-ю эскадрилью и использовался в боевых вылетах на равных с F.B.5.

31 марта 1916 года пилот капитан Хью Чемпион де Креспиньи (Hugh V. Champion de Crespigny) и наблюдатель 2-й лейтенант Джон Хьюз-Чемберлен (John L.M. de C. Hughes-Chamberlain) сумели обратить в бегство германский «Авиатик», но потом потеряли из виду пикирующий вражеский самолёт на фоне земли.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Курсант после полёта на №7834.


2 апреля тот же экипаж во время очередного патрулирования вступил в бой с немецкой пятёркой. Их ган-бас был повреждён, тросы управления перебиты, но отлично отрегулированная машина и без участия пилота сохранила ровный полёт вплоть до касания земли. На посадке она разбилась, но лётчики не пострадали.

Со второй половины мая в ту же эскадрилью пошли серийные F.B.9 производства «Даррак» — всего поступило семь экземпляров, из которых не более пяти присутствовало единовременно. Они использовались параллельно с последними F.B.5 и первыми F.E.2b.

Боевых потерь серийные «девятки» не понесли, а с победами вопрос не ясен. 1 июля на одной из них, с №7828, 2-й лейтенант Лайонел Моррис (Lionel B.F. Morris) со стрелком сержантом Джоном Гловером (John E. Glover) во время патрулирования встретили большую группу самолётов противника и последовательно сражались с двумя двухместными аэропланами. Один из них был явно поражён, пошёл вниз пикированием, теряя куски обшивки, а потом скрылся в облаках. В рапорте лётчик указал, что зенитчики прислали подтверждение возможного падения неприятельской машины, но победу так и не засчитали.

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

Учебный F.B.9 с номером A8612 выпуска 1917 года.


20 июля последний F.B.9 сдали в авиапарк. Больше эти самолёты на фронте не появлялись, зато вплоть до середины 1918 года очень интенсивно использовались в учебных частях, а машины поздней серии выпускались уже специально для лётных школ и оборудовались двойным управлением.

Суммарное производство истребителей «Виккерс Ганбас» составило 293 экземпляра: F.B.4 — 4 штуки, F.B.5 — 190 обычных (в том числе 2 по довоенным заказам и 72 во Франции) и 3 экспериментальных самолёта, F.B.6 — 1 штука, F.B.9 — 1 прототип и 94 серийных (в том числе 24 во Франции).

Чисто английский истребитель: начало (часть 1-я) Самолет, Первая мировая война, Длиннопост, Техника, Военная техника, История

«Ганбасы» датского производства отличались иной формой носовой оконечности гондолы и более примитивной пулемётной установкой.


В марте 1916 года военное министерство Дании приобрело лицензию на выпуск дюжины F.B.5 для своих ВВС. В 1917 году датчане выпустили 10 «Ганбасов», немного отличающихся от своего прототипа, оснастив их подержанными английскими «Гномами», а в 1918 году построили ещё пару, но уже с американскими 110-сильными «Джиро».

Чисто английский истребитель: начало (часть 2-я) - продолжение

Показать полностью 23
86

Французский броневагончик. Saint Chamond

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Танк впервые появился в начале XX века в Великобритании, и катализатором его появления был позиционный характер Первой Мировой войны. Английские тяжёлые ромбические танки и их более лёгкий и быстрый коллега Mk.A «Уиппет» представляли из себя машины, специально сконструированные для решения боевых задач, и хотя многие конструктивные решения были заимствованы у кораблестроителей или автомобилистов, всё же большой процент узлов проектировался с нуля. Понятное дело, этот процесс занимал довольно много времени и был затратным, однако английские танки, несмотря на все свои недостатки, всё же показали высокую боевую эффективность.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Естественно, что англичане не были единственными, кто пришёл к концепции гусеничной бронемашины с хорошим вооружением — в те годы эта идея буквально «витала в воздухе». Работы в этом направлении велись в Российской Империи, Германии, Австрии, Италии и некоторых других странах. Но всё же получить «серебро», запустив второй в мире танк в серию удалось Франции. Французская машина называлась Schneider CA-1 (Шнейдер — по фирме-производителю «Шнейдер-Ле Крезо», а CA-1 значит «char d'assaut-1» - штурмовой танк первой модели). При её создании инженеры пошли по пути, отличному от британского, и на первый взгляд, более лёгкому. Для боевой машины было взято шасси американского трактора Холта, успевшее зарекомендовать себя надёжным и проходимым, удлиненно и незначительно доработано, а сверху на него водружена конструкция из рамы и бронеплит, в которой размещался двигатель, рабочие места 6 членов экипажа, а также короткоствольная 75-мм пушка и два пулемёта Гочкисс. Эти танки были приняты на вооружение, выпускались с 1916 по 1918, произведены количеством примерно 400 экземпляров и использовались до 1921 года французской армией и аж до 1939 года в Испании. Однако «Шнейдер» был очень далёк от того, чтобы именоваться хорошим танком. Он был крайне ненадёжен, отличался трудным управлением и плохой проходимостью, 11.4-мм броня весьма условно защищала экипаж, а короткоствольная гаубица мало того, что имела прицельную дальность всего 600 м, так ещё и имела ограниченный правой полусферой сектор обстрела (из-за расположения двигателя у левого борта орудие смогли разместить только в правом борту, влево же был направлен лишь один пулемёт).

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Исправить многочисленные недостатки французского бронепионера взялся полковник Римальо, главный конструктор фирмы FAMH, что находилась в городке Сен-Шамон. В 1916 году на заводе начали работу над новым танком, который был крупнее и тяжелее предшественника, а также лучше вооружён и оснащён. Машина получила название по городу, где выпускалась - Saint Chamond, в армии же получила индекс Н-16. Нужно сразу же сказать, что в новом танке удалось полностью либо частично избавится от одной половины недостатков Шнейдера, до крайности усугубив вторую. Этот танк, который также выпускался на протяжении двух лет, до середины 1918, и также был выпущен в количестве примерно 400 штук, имел более скоротечную карьеру, чем его предшественник, и к концу 1919 года полностью был выведен из состава боевых частей. Рассмотрим эту машину внимательнее.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

При создании танка полковник Римальо снова применил эрзац-подход, использовав шасси того же трактора Холта, лишь удлинив его вдвое. Корпус же был позаимствован у железнодорожников — для танка использовали адаптированный корпус от самодвижущегося вагона (или бронедрезины), притом с сохранением ряда характерных особенностей. Корпус был существенно длиннее гусениц и выступал над ними спереди и сзади. Компоновка была следующей: пост управления и боевое отделение с длинноствольной 75-мм пушкой и пулемётом в носовой части; ещё два пулемёта — в бортах, слева и справа от двигателя, расположенного посредине корпуса, подобно британским «ромбам»; в корме же — ещё один пост управления (железнодорожное наследие) и ещё один пулемёт. Экипаж танка состоял из 8 человек: водитель находился впереди слева, для наблюдения мог использовать бронеколпак и смотровую щель. По оси танка установливалась пушка; слева от пушки был расположен наводчик. Место пулеметчика - правее пушки. В корме и у бортов находились еще четыре пулеметчика, один из которых выполнял функции механика. Командир располагался в носу машины, но мог переместится и в корму при необходимости. Для посадки-высадки экипажа использовались двери на правом борту и в корме танка.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Первые 165 танков «Сен-Шамон» были оснащены 75-мм пушкой T.R. специальной конструкции, но потом использовали обычную 75-мм полевую пушку образца 1897 года, с длиной ствола 36,3 калибра и крановым затвором. Французы считали эту пушку универсальной и скорострельной. Огонь велся штатными унитарными выстрелами. 529 м/с - начальная скорость осколочного снаряда, имевшего массу 7,25 кг, в танке перевозили 106 снарядов. Большая длина носовой части корпуса была обусловлена относительно длинным откатом пушки. Наведение по горизонту было ограничено 8°, огонь можно было вести в узком секторе прямо по курсу, перенос огня сопровождался поворотом всего танка. Угол наведения по вертикали - от -4 до +10°. Дальность прицельной стрельбы составляла не более 1500 м, хотя из-за неудовлетворительных условий стрельбы и этот предел оказывался не достижимым. Пулемётное вооружение составляли четыре 8-мм Hotchkiss Mle1914 с боезапасом 7488 патронов, пулемёты имели неплохие радиусы обстрела и служили для борьбы с пехотой.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Корпус представлял собой броневую коробку со скошенными скулами носа и кормы и плоской крышей, собранную клепкой на каркасе и установленную на раме. Танк имел боевую массу около 22 тонн при длине с пушкой без малого 9 метров, ширине 2.67 и высоте 2.36 м. Толщина лобовой брони составляла 15 мм, притом качество её защиты повышалось за счёт сильного наклона листов. Борт корпуса и корма были бронированы значительно хуже — 8.5 и 8 мм соответственно, днище и крыша имели толщину всего 5 мм. На носу танка были установлены специальные «ножи» для резки колючей проволоки. На прототипе впереди имелись командирская и водительская цилиндрические башенки, на серийных образцах их заменили овальными колпаками. Смотровые щели и окна были снабжены заслонками. Вначале бронелисты бортов, прикрывавшие ходовую часть, доходили до земли, но после первых испытаний в середине 1916 года от этого отказались, в связи с тем, что такая защита ухудшала и без того плохую проходимость.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

На «Сен-Шамон» устанавливали бензиновые двигатели фирмы Panhard с четырьмя раздельными цилиндрами. При 1350 об./мин двигатель развивал мощность 80-85 л.с., при 1450 об./мин - 90 л.с. Запуск производился стартером или заводной рукояткой. На раме у левого борта крепились два бронированных топливных бака, один - у правого. Подача топлива - под давлением. Особенностью танка являлась электротрансмиссия, которую в те годы применяли на тяжёлых транспортных машинах. Двигатель работал на электрогенератор, имевший два индуктора, каждый давал напряжение 200 В и ток 260 А, а включенные последовательно - 400 В и 130 А. Напряжение с генератора подавалось на два тяговых электромотора - каждый из них через понижающую механическую передачу приводил в движение гусеницу одного борта. Одной педалью при трогании с места водитель одновременно включал сопротивление первичной обмотки и управлял дроссельной заслонкой карбюратора. Скорость вращения электромоторов задавалась потенциометрами. Особый рубильник переключал электромоторы на задний ход. Для поворота с малым радиусом двигатель соответствующего борта коротко замыкался, а гусеница подтормаживалась механическим тормозом. Электротрансмиссия позволяла плавно начинать движение, в широком диапазоне и практически безступенчато изменять скорость хода и радиус поворота, требовала от водителя незначительных усилий, но была тяжела и ненадежна (вспомните историю с «Тигром» и «Королевским тигром» Порше, которые не пошли в серию из-за низкой надёжности электротрансмиссии, а ведь это происходило почти на 30 лет позже!). Из опасений поломок максимальная скорость танка ограничивалась 8 км/ч, хотя на испытаниях он развивал скорость в 12 км/ч.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Ходовая часть включала на один борт три тележки - передняя несла два, остальные по три сдвоенных опорных катка. Тележки соединялись с корпусом и друг с другом посредством шарнирных рычагов, рама корпуса опиралась на тележки через вертикальные винтовые цилиндрические пружины. Гусеница состояла из 36 крупных траков, элементами трака были башмак шириной 324 мм и два рельса. Зацепление гусеницы расположенным сзади ведущим колесом производилось за шарнир траков. Длина опорной поверхности - 2,65 м., что ограничивало ширину преодолеваемого рва 1.8 м - серьёзный недостаток для танка позиционной войны. «Сен-Шамон» часто не мог преодолеть даже невысокие вертикальные препятствия из-за нависания передней части над гусеницами. Для того, чтобы хоть немного компенсировать это, установили специальные широкие ролики впереди и позади гусеничного обвода снизу корпуса. Они никак не помогали в преодолении вертикальных препятствий, но увеличили ширину перекрываемого рва. Поворотливость на грунте у «Сен-Шамона» была заметно хуже, чем у «Шнейдера». Из-за перетяжеления носовой части танка зачастую деформировались передние тележки, спадали гусеницы.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Опыт применения танка с 1916 года показал многочисленные недостатки конструкции «Сен-Шамона». В ходовом плане эта машина значительно уступала танку «Шнейдер», тоже не отличавшемуся проходимостью и надежностью. Для снижения давления на грунт гусеницы «Сен-Шамона» расширили до 412 мм (с 324 мм), а потом и до 500 мм. Оказался слишком хрупким масляный радиатор двигателя, система смазки была ненадежна и приводила к частым поломкам в двигателе. Также улучшили изоляцию электрических трансформаторов. В октябре 1917 года «Сен-Шамон» снова модифицировали, на этот раз для повышения защищенности: крыша получила наклон к бортам, чтобы с нее скатывались ручные гранаты; вместо цилиндрических башенок поставили прямоугольные; было также усилено бронирование - 17-мм бронелисты в отличие от 15-мм не пробивались немецкими бронебойными пулями "К"; изменения крыши и башенки ухудшили обзор, доработали и верхние люки.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Последний серийный танк был выпущен в марте 1918 г. Выбывающие из строя машины заменялись лёгкими Renault FT-17, к перемирию в строю оставалось 72 «Сен-Шамона». Первый прототип танка имел номер 414, последний танк выпущен под номером 813; серии 400, 500, 600 имели плоскую крышу и овальные башенки; с 700-й серии крыша стала наклонной, а башенки - квадратными. Вследствие многочисленных ремонтов, встречались танки «смешанной» конструкции: квадратные башенки на плоской крыше, раннее специализированное орудие T.R. на танках семисотой серии и т.п.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Что же касается окраски танков, то французским танкистам приходилось с нуля решать эти вопросы, подобно британцам. Французы начали с пятнистой пестрой деформирующей окраски, как и англичане. Со временем двух-, трёх- и четырёхцветный камуфляж стал стандартным: большие округлые, неправильной формы, зеленого, синего, серо-голубого, красно-коричневого и бежевого (или желтого) цветов, пятна, переходящие с одной поверхности на другую. Пятна часто имели чёрную окантовку. Задачей такого камуфляжа было не сколько замаскировать танк на каком-либо фоне, сколько «размыть» его очертания, затруднить идентификацию и наведение на расстоянии. Позже использовали сочетания трех цветов: грязно-желтый - зеленый - коричневый без окантовок. С октября 1917 г. французы рисовали на бронелистах черные ложные смотровые щели - так они пытались заставить немецких стрелков отвести огонь от действительных смотровых щелей. У танков были собственные имена, иногда со своеброзной долей юмора и порой замысловатые, такие как «Veni, Vidi, Vici», «Фея Капю», «Петух», «Малыш», «Цветок Любви», «Фантомас». На танках часто изображали аллегорические фигур, вензеля, подковы. На бортах рисовали тузы разных карточных мастей для отличия танков, батарей и взводов. Красный, черный, синий цвет масти был свой в каждом батальоне, а роты отличались дополнительными знаками, такими как треугольник, круг, квадрат вокруг карточного туза. В танковых частях Франции эта традиция сохранилась до второй мировой войны.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Танки «Сен-Шамон» впервые пошли в бой 5 мая близ мельницы Лаффо. В тот день шестнадцать французских танков не смогли преодолеть окопы, остановились перед ними и были подбиты вражескими артиллеристами или вышли из строя из-за поломок. Такими же неудачными для тяжёлых французов были и другие бои. Удача улыбнулась для них 18 июля 1918 года под Суассоном. Тогда врага атаковали французские танки всех типов: 216 «Шнейдеров», 131 «Сен-Шамон» и 220 «Рено-FТ». «Сен-Шамоны», более габаритные и устойчивые к ружейно-пулеметному огню, повели за собой пехоту. Это - практически единственный случай, когда «Сен-Шамон» имел преимущество перед другими моделями. Дальнейшее применение этих танков союзников шло с переменным успехом. При массированном использовании они добивались некоторых успехов. Но одновременно возрастал и боевой опыт немецких войск: строились противотанковые заграждения, рвы, создавались части противотанковой артиллерии, способной поражать бронированные машины на расстоянии 1500 м. и более. 98% всех боевых потерь танки тех времён несли именно от огня артиллерии. Известен случай, когда немецкий офицер, оставшийся у брошенного расчетом орудия, в одиночку хладнокровно заряжал и наводил пушку, уничтожив один за другим 16 танков. Последний раз «Сен-Шамоны» участвовали в боях в июле 1918 года. Две группы этих танков были полностью уничтожены в течение суток.

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Подобно «Шнейдерам», большинство этих машин после войны было переделано в транспортёры. Оба типа танков по существу являлись самоходными артиллерийскими установками, причём «Сен-Шамон» лучше подходил для этой роли благодаря более мощной пушке с намного более удачным расположением, большему запасу снарядов и удовлетворительной подвижности, но только в сухую погоду и при тщательном техническом обслуживании. Огонь обычно вёлся с закрытых позиций с помощью корректировщиков, как в обычной артиллерии. Это сводило на нет весь смысл танка как подвижной боевой машины. Несмотря на то, что два первых французских танка были откровенно слабыми, их третья машина — лёгкий «Рено FT», оказалась настолько удачной, что разошлась огромным тиражом, стала образцом для копирования и подражания на десятилетия, и в целом задала стандарт танковой компоновки. А если бы не было нелепого среднего «Шнейдера» и громоздкого «Сен-Шамона», не появился бы и удачный малыш «Рено».

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

Представлена диорама «Газ у Суассона», французские пехотинцы в противогазах идут в атаку сквозь ничейную землю под прикрытием тяжёлого танка Saint Chamond раннего выпуска по имени «Teddy», 18 июля 1918 года. Модель танка от фирмы Hobby Boss, фигуры от ICM, база диорамы самодельная, масштаб 1/35.

Подробные отчёты о сборке и покраске тут:

Газ у Суассона. Этап 1. Saint Chamond - Early Type (1/35 Hobby Boss). Заметки по сборке

Газ у Суассона. Этап 2. Французские пехотинцы в противогазах (1/35 ICM). Заметки по сборке

Газ у Суассона. Этап 3. База диорамы (1/35 самодел). Заметки по сборке


И вот ещё немного фото:

Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост
Французский броневагончик. Saint Chamond Стендовый моделизм, Диорама, История, Первая мировая война, Танки, Рукоделие без процесса, Техника, Хобби, Своими руками, Длиннопост

На этом пока всё, далее я расскажу о необычных самолётах разных стран мира периода Холодной Войны. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Показать полностью 23
189

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой?

Фронт, на котором «без перемен», стал символом Первой мировой войны. Лунный пейзаж, созданный миллионами воронок от снарядов, многочисленными окопами и переплетением колючей проволоки, впечатался в память миллионов солдат. Как же дошли до жизни такой?

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Четырёхлетний кошмар


Перед Первой мировой не ожидалось, что эта война будет непохожа ни на одну предыдущую.


Конечно, в любой ситуации найдётся пара Кассандр, которых никто не слушает, но большинство теоретиков не ждали четырёхлетнего кошмара, состоящего из эпичных боёв за избушку лесника.

Предыдущие войны даже более-менее равных противников не дали примеров фронта, который невозможно было прорвать. Тем не менее, внимательному взгляду тревожные признаки будущего тупика могли быть заметны и тогда. Действительно, даже каких-то буров, окружённых и прижатых к реке Моддер, пришлось штурмовать два дня.


Победа была достигнута с большими потерями не в результате штурма, а после осады, продолжавшейся восемь дней после окончания попыток штурма.


В русско-японской войне штурмы тоже были сопряжены с огромными жертвами, и наступающая японская сторона понесла много большие потери, чем русская, — хотя практически во всех битвах удалось добиться положительного результата.


Что же происходило? Усиление мощи вооружения. При этом в наступлении эффективно применить его часто было затруднительно. Окопы — даже самые неглубокие, как у тех же буров, — спасали и от артиллерийской шрапнели, и от винтовочного огня. Наоборот, наступавших с новым вооружением удавалось выкашивать со страшной скоростью. К ещё недавно поражавшим своей скорострельностью магазинным винтовкам добавились пулемёты. Также новым фактором стала колючая проволока, ещё в конце XIX века огораживавшая скот в прериях США, а в начале Первой мировой опутавшая Францию от Швейцарии до Ла Манша.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Нельзя сказать, что усилившееся превосходство обороны над наступлением осталось совсем вне внимания военных, но генеральные штабы не готовились к настолько длительной позиционной войне. Что же случилось?


Жалкие и беспомощные


Первые сражения прошли по традиционному сценарию и показали возможность успешного наступления одной из сторон. С удивительной быстротой пали форты Бельгии. В Приграничном сражении немцы достигли крупного успеха, и каток их армий устремился на Париж. Русские разбили немцев в сражении у Гумбинена, но затем армия Самсонова потерпела ужасающее поражение у Танненберга. В ходе целой серии сражений русские отыгрались на австро-венграх, заняв Львов и нанеся тяжёлые потери армии двуединой монархии.


В общем, первое время армии довольно бодро маневрировали… но вскоре что-то пошло не так.

Немцы «почему-то» сначала свернули на юг от Парижа, а затем свершилось «чудо на Марне», когда союзники нанесли им поражение. Далее последовал «бег к морю», который на самом деле представлял собой взаимно бесполезные попытки обойти фланг противника.


Осенью фронт на Западе замер. К весне затих и Восточный фронт.


Глядя с высоты истории на те события, приходится признать, что на самом деле никаких чудес в ходе этих событий не случилось. Быстрое падение фортов Бельгии произошло благодаря могучим 305-мм и даже 420-мм орудиям. Такие невозможно было тащить за наступающей армией, так что в походе на Париж они помочь не могли.


Победа в Приграничном сражении была куплена ценой ввода в бой превосходящих сил на крайнем правом фланге, чего Франция не ожидала. Французы отреагировали переброской по железным дорогам подкреплений именно на правый для немцев фланг, и уже в конце августа последним всё сложнее стало добиваться успеха. Раз за разом им приходилось изменять направление удара, атакуя пока ещё слабый левый фланг французов, но это же вызывало отклонение влево от изначального направления движения.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Вместо охвата территории на восток от Парижа, немцы проходили западнее его, подставляя свой правый фланг под удар 6-й армии Монури. Именно это и предопределило «чудо на Марне».

Но не только оно. Французы бросили в бой и свежие части, в то время как немцы страдали от недостатка снабжения, проделали огромный марш и израсходовали боеприпасы. Поначалу это не было критичным, но уже осенью начались серьёзные проблемы. Недостаточно обеспеченные артиллерийским огнём атаки высокомотивированных вчерашних школьников и студентов у Ипра давали в основном реки крови, но не занятие новых рубежей.


Ещё чуть позже стало ясно, что при недостатке боеприпасов и отсутствии значительного численного превосходства наступление — просто сумасшествие.


Итак, главным фактором превращения войны в позиционную было растущее превосходство обороняющегося над наступающим, увеличившееся с появлением укреплений на фронте осенью 1914 года. Артиллерия не могла помочь из-за недостаточной манёвренности тех орудий, что способны были бороться с укреплениями, и недостаточной мощи стандартных трёхдюймовых орудий (тем более их основной боеприпас — шрапнель). Даже достигнув на каком-либо участке фронта локального успеха, развить его было крайне трудно.


Ушедшие вперёд во время наступления войска сильно страдали от недостатка снабжения — в отличие от оборонявшихся. Кроме того, даже потерпев поражение, можно было быстро выстроить новую оборону, перебросив войска по железной дороге быстрее, чем наступающий сумеет развить успех. Помочь наступающему в этом могла бы конница, но кавалерия всех воюющих сторон готовилась к конному бою с использованием холодного оружия. Даже незначительные силы пехоты, иногда тыловики, могли бы успешно отразить такой налёт. Вести же бой спешившись кавалеристы умели либо плохо, либо никак.


Все эти факторы ещё ярче проявились в 1915 году. На Восточном фронте из-за слабости русской военной промышленности немцы получили подавляющее превосходство, когда имели боеприпасы и должное количество винтовок, а русские — нет. Кроме того, немцы извлекли некоторый опыт из предыдущих сражений и усилили тяжёлую артиллерию, увеличили число миномётов.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Казалось, оглушительный успех обеспечен. На деле, хотя сражения 1915 года в России и получили название «Великое отступление», далеко не все планы немцев были выполнены. Русские сумели уйти из намечавшегося мешка в Польше, удар на Минск просто провалился. Пленных было множество, трофеи — богатые, территории, потерянные русскими, —колоссальны, но смертельного удара для царской армии не вышло. Почему?


Наступление немцев развивалось медленнее, чем этого требовалось для окружения. Войска уставали, теряли наиболее активных солдат и, по воспоминаниям полковника (закончил войну генерал-майором) Свечина, требовали всё более и более основательной артподготовки перед атакой. Но, как мы уже говорили, удаление войск от железной дороги трагически сказывалось на подвозе, ведь основным транспортом оставалась лошадка, чьи возможности несравнимы с паровозом. Немецкая кавалерия вновь показала свою неспособность достичь оперативного успеха в наступлении.


В это время на Западном фронте французы искали формулу против позиционности. У них было огромное численное превосходство, множество снарядов, гранат, сотни самолётов для корректировки артиллерии.


Не то чтобы это всё необходимо для прорыва обороны, но если уж начал наступление — иди в своём порыве до конца.


Единственное, что их беспокоило, — это развитие успеха. Нет ничего более жалкого и беспомощного, чем армия, потерявшая управление и связь с артиллерией после прорыва первой линии. И очень скоро французы в это окунулись.


Оказалось, что мало вывалить миллион снарядов на небольшой участок вражеских окопов и отправить туда пехоту. Первую полосу, превращённую в лунный пейзаж, штурмующие займут относительно просто. Но как только достигнут второй линии обороны, которая плохо наблюдается с линии фронта, то встретят почти то же сопротивление, что и на передовой линии. Длительная артиллерийская подготовка отлично подскажет противнику, куда надо подбрасывать резервы. Связь неизбежно будет потеряна — на поле боя офицеры могут полагаться лишь на личный пример, свой голос и вестовых. Через пару километров наступления ровные цепи солдат разбредутся и их вновь надо будет выстраивать. Они смешаются с собственными резервами.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Проводная связь наладится не сразу и постоянно будет рваться артиллерией противника. Радио? Какое радио на поле боя?! До первых носимых радиостанций, подходящих для радиотелефонной связи, ещё очень далеко. От пехоты отстанут даже её пулемёты (ведь тогда станковый пулемёт весил десятки килограммов, а ручные только-только начали появляться и не блистали качеством). В результате попытки штурма второй и последующих линий обороны превратятся в некое подобие атак зомби с чудовищными жертвами.


Самый кровавый год


Тысяча девятьсот пятнадцатый стал самым кровавым годом войны для французской армии, превзойдя и 1916-й с Верденом и Соммой, и 1917-й с Бойней Нивеля, и 1918-й с Битвой за мир.


Ответом на сложность взлома обороны стали штурмовые группы. Похожие приёмы спонтанно рождались в разных армиях. Вскоре командиры выходили с предложением создать сначала небольшие специально подготовленные части — роту, батальон, — а затем их опыт распространить на армии. В итальянской армии «ардити» — «отважники», если перевести на русский, — составили целый корпус. Но не стоит считать, что это некое «вундерваффе», позволившее моментально решить проблему позиционности. Да и роль штурмовиков в немецкой армии несколько преувеличена. В Битве за мир в 1918 году штурмовики шли недалеко впереди обычных стрелковых цепей, с задачей уничтожить конкретные укрепления.


Сильно поменялась в первые два года войны и работа артиллерии. Теперь её основным боеприпасом стала не шрапнель, а осколочно-фугасный снаряд, эффективный против укреплений. Возросло количество гаубиц, опять же эффективных против окопов. Произошёл качественный скачок в методах стрельбы. Теперь артиллерия использовала топографическую привязку и могла начинать огонь почти без пристрелки или даже совсем без неё; расчёт учитывал изменения веса снаряда внутри партии, температуру воздуха и ветер.


Чтобы не вываливать миллионы снарядов «куда-то туда», были введены корректировщики артиллерии на аэростатах и самолётах. Была создана артиллерийская инструментальная разведка — специальные звукометрические станции и методы засечки вражеской артиллерии по вспышкам. Всё шире применялась моторизация, поскольку трактором возить тяжёлую гаубицу куда сподручнее, чем тянуть по раскисшей глине лошадками.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Появились абсолютно новые средства химической войны. Впрочем, нельзя сказать, что они сильно помогли преодолению позиционного кризиса.


Некоторую замену вечно отстающей артиллерии пытались найти в авиации. Бомбардировщики могли атаковать вражеские позиции в глубине обороны или действовать в недоступном для артиллерии тылу. На поле боя самолёты оставались весьма уязвимы перед стрелковым огнём, что вызвало появление первых бронированных штурмовиков. «Под грозной бронёй, не ведая ран», они могли «прочёсывать» окопы пулемётным огнём и бросать небольшие бомбы.


Наконец, появились танки, которые порой позволяли обходиться вообще без артподготовки, проделывая проходы в колючей проволоке и подавляя вражеские пулемёты.


Всё большую роль в снабжении играли автомобили. Наиболее знаменитым стало так называемое «священное шоссе», благодаря которому французы сумели поддерживать на должном уровне снабжение войск у Вердена. За пару недель на грузовиках перебросили 25 тысяч тонн груза и десятки тысяч солдат.


Пока автомобили лишь упрощали снабжение, но идея моторизованного отряда (который мог бы действовать намного быстрее обычной пехоты в наступлении) уже появилась — и даже была применена немцами в кампании против румын. Тогда небольшой отряд из смешанных сил пехоты, посаженной на грузовики, артиллерии и кавалерии совершил длительный рейд и захватил перевал Железные ворота, чем обеспечил успех операции. Но это пока оставалось редким исключением.


В марте 1918 года немцы применили почти все эти передовые методы в ходе Битвы за мир — решающем наступлении на Западном фронте. Благодаря новым методам, удалось сократить артиллерийскую подготовку, что упростило и маскировку намерений.


Немцы наступали при почти полной внезапности. Пройдя первые километры за огневым валом, немецкая пехота далее продемонстрировала неплохие (хотя командиры и жаловались, что голодные солдаты вместо развития успеха первым делом искали на захваченных позициях продовольствие) качества в штурме укреплений, а затем опрокинула резервы противника. К концу дня прорыв был полный. Развивай — не хочу.

Позиционная война: что происходило на полях Первой мировой? Война, Первая мировая война, Вооружение, История, Анализ, Европа, Артиллерия, Армия, Техника, Длиннопост

Но здесь вновь сыграли те же факторы, что и ранее. Кавалерии у немцев в то время уже не было (в условиях фактического голода это слишком дорогое удовольствие), а моторизованной пехоты – ещё не было (да и дефицит топлива с резиной не способствовал её созданию).


Французы сумели оперативно перебросить против немцев 40 дивизий на участок прорыва; наступающие подвергались ударам авиации. Всё это привело к относительно быстрому затуханию наступления. Немцы сумели пройти несколько десятков километров, но не достигли ни единой стратегически важной цели.


Примерно та же история повторилась и летом-осенью уже во время союзнического наступления. Разваливать оборону на переднем крае союзники научились неплохо. Не спасал даже относительно свежий трюк с уводом большей части обороняющихся на тыловую полосу обороны, ставшую основной. А что делать дальше — так и не придумали. Связь рушилась, артиллерия отставала, танки ломались и сжигали запасы горючего, и через несколько дней приходилось начинать сначала, со штурма новой линии обороны.


Но вместе с тем во всей этой мясорубке уже пробивались ростки будущей манёвренной войны, до которой в конце Первой мировой осталось уже совсем немного.


Выводы


Первую мировую войну позиционной сделал целый ряд факторов, которые можно описать как «увеличение мощи обороны в сравнении с наступлением».


Главная проблема была даже не в том, как прорвать оборону, — она была в развитии успеха. Резервы подводились быстрее, чем наступавший мог их громить. Ни штурмовые группы, ни танки, ни авиация сами по себе не спасли от позиционного тупика. Лишь в 20-е годы стали развиваться методы, которые вывели возможности германской армии на новый уровень и обеспечили оглушительный успех немцев в первые годы Второй мировой.


Никита Баринов

WarCats.ru

Показать полностью 6
177

Георгиевские кавалеры в СССР.

Шаповалов Иван Васильевич

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Георгиевский крест, СССР, Длиннопост

Юрченко Федор Иванович

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Георгиевский крест, СССР, Длиннопост

Ридин Николай Александрович

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Георгиевский крест, СССР, Длиннопост

Кудзагов Николай Лекович

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Георгиевский крест, СССР, Длиннопост

Пухов Афанасий Кузьмич

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Георгиевский крест, СССР, Длиннопост

Животов Петр Касьянович

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Георгиевский крест, СССР, Длиннопост

Кряков Никифор Степанович

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Георгиевский крест, СССР, Длиннопост

Неизвестный кавалер

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Георгиевский крест, СССР, Длиннопост

Продолжение следует. Бонус в комментариях.

Показать полностью 7
292

Георгиевская лента первой мировой

Вот она, настоящая Георгиевская ленточка! Пролежавшая на груди погибшего героя 1-й мировой войны 102 года!!! В минувшее воскресенье, 9 июня 2019 года, во время летней международной экспедиции поискового отряда «Leģenda», мы подняли ее вместе с останками 25 солдат Императорской армии в районе Калнциемса, в том месте, где во время знаменитых Рождественских боёв в январе 1917 года так и не сумела прорвать оборону немцев Одынская группировка русской армии. Место захоронения павших солдат, как всегда, обнаружил при помощи щупа Vladislavs Čistjakovs - на сей раз это были сразу три братских могилы. В одной из них при солдате нашли Георгиевский крест - редчайшая удача!!! Буквально через полчаса мы знали имя героя: Некорыстнов Петр Митрофанович, 440-й Бугурусланский полк, пропал без вести 11 января 1917 года. Родом был из Самарской губернии, село Богдановка, имел жену. В тот день только из этого полка у Спорного бугра пропали без вести 170 человек - наступление русской армии сопровождалось бешеным огнём артиллерии противника, и людей сметало вместе с соснами и укреплениями... это был ад! Всё, что осталось теперь от них - вот этот добытый кровью и потом орден, и эта медаль, «За храбрость». С номером, по которому мы надеемся установить имя солдата. Очередного солдата, которого вернули из небытия мои товарищи по «Легенде» и Влад Чистяков.
P.S. Всего за 6 дней экспедиции в Курземе были подняты останки 83 солдат 1-й и 2-й мировой войн, воевавших с обеих сторон фронта.

Георгиевская лента первой мировой Георгиевская ленточка, Первая мировая война, Братская могила, Георгиевский крест, Длиннопост
Георгиевская лента первой мировой Георгиевская ленточка, Первая мировая война, Братская могила, Георгиевский крест, Длиннопост
Георгиевская лента первой мировой Георгиевская ленточка, Первая мировая война, Братская могила, Георгиевский крест, Длиннопост
Георгиевская лента первой мировой Георгиевская ленточка, Первая мировая война, Братская могила, Георгиевский крест, Длиннопост
Георгиевская лента первой мировой Георгиевская ленточка, Первая мировая война, Братская могила, Георгиевский крест, Длиннопост
Георгиевская лента первой мировой Георгиевская ленточка, Первая мировая война, Братская могила, Георгиевский крест, Длиннопост
Георгиевская лента первой мировой Георгиевская ленточка, Первая мировая война, Братская могила, Георгиевский крест, Длиннопост

https://vk.com/wall-35236816_154254

Показать полностью 7
71

Первый кавалер Георгиевского креста

20 сентября 1914 года Георгиевский крест №1 получил хлебопашец из украинской деревни Мощаницы

Первый кавалер Георгиевского креста Георгиевский крест, Волынь, История, Победа, Российская империя, Украинцы, Длиннопост, Первая мировая война

Не секрет, что, когда речь заходит о современной украинской Волыни, то российские читатели, как правило, «связывают» её с отрядами бандеровцев, которые в годы Великой Отечественной войны наперегонки с поляками резали  мирное население своих соседних народов. Эти преступления забывать нельзя. Но нельзя забывать и тех уроженцев Волыни, которые прославили Россию в Первую мировую войну.


Святой Георгий Победоносец является покровителем русского воинства, его именем в разные периоды российской истории были названы высшие государственные награды, в том числе орден Св. Георгия и Георгиевский крест. Ровно 104 года назад Георгиевским крестом №1 был награжден уроженец Волыни Ефим Черный-Ковальчук.


28 октября 1913 года канцлер Российских орденов граф В.Б. Фредерикс в письме на имя министра финансов просил изготовить небольшое количество Георгиевских крестов и медалей «на случай могущих быть единичных пожалований сими знаками отличия чинов пограничной стражи и нижних чинов частей войск, входящих в состав военных экспедиций».

24 апреля 1914 года Монетный двор выполнил заказ. А уже 24 июля, за несколько дней до начала Первой мировой войны, получил новый: срочно изготовить еще 300 крестов 1-й степени, 800 — 2-й, 3000 — 3-й и 15000 — 4-й.


Первым (по времени) заслужил Георгиевский крест 4-й степени наказной (ефрейтор) 3-го Донского казачьего Ермака Тимофеевича полка Козьма Крючков. Когда пятеро казаков сошлись в бою против 22-х немецких кавалеристов, он лично убил офицера и еще десять неприятелей, несмотря на 16 ранений. История свидетельствует, что 1-я армия Северо-Западного фронта, где служил Козьма Крючков, получила кресты, начиная с номера 5501, первым из них (еще раз подчеркиваю: по времени) и наградили смельчака. Позже Крючков стал полным Георгиевским кавалером и погиб в бою с большевиками летом 1919 года, будучи офицером Донского войска.


А вот Георгиевский крест 4-й степени под номером 1 из рук самого Императора Николая Второго получил 20 сентября 1914 года в Царском Селе рядовой 41-го пехотного Селенгинского Полка Ефим (по другим сведениям Петр) Черный-Ковальчук, который вместе с унтер-офицером Алексеевым в бою под Равой-Русской (теперь Львовская область Украины) захватил знамя знаменитого 2-го Императорского Тирольского егерского полка.

Тогда были пленены и 500 военнослужащих этой части. Командир 2-го полка полковник Брош фон Аренау погиб со знаменем в руках. Алексеева, кстати, наградили крестом № 2.

Первый кавалер Георгиевского креста Георгиевский крест, Волынь, История, Победа, Российская империя, Украинцы, Длиннопост, Первая мировая война

Селенгинский полк был сформирован по Указу императора Павла I 29 ноября 1796 года из числа воинов 3-го и 4-го Сибирских батальонов и покрыл себя неувядаемой славой во время обороны Севастополя еще в Крымскую войну. Перед первой мировой войной полк был расквартирован в Дубно, а штаб 9-й пехотной дивизии, в состав которой он входил, располагался в Луцке.

Первый кавалер Георгиевского креста Георгиевский крест, Волынь, История, Победа, Российская империя, Украинцы, Длиннопост, Первая мировая война

2-й императорский Тирольский егерьский стрелковый полк получает новое полковое знамя. Февраль 1915 г.

Ефима Черного-Ковальчука рекрутировали в полк из числа местных крестьян, о чем свидетельствует архивная справка, предоставленная тернопольскому ученому кандидату исторических наук Сергею Ткачеву известным исследователем первой мировой Валентином Юшко из Москвы: «Черный-Ковальчук Ефим Михайлович, уроженец Волынской губернии, Дубенского уезда, Олыкской волости, деревни Мощаницы, вероисповедание — православное, женат, род занятий — хлебопашец, образования не имеет. Призван из запаса 19-го июля 1914 года Дубенским уездным воинским начальником в 41-й пехотный Селенгинский полк. Рядовой. Был произведен за свой подвиг — взятие знамени — в унтер-офицеры. Убит 6 октября 1914 года у реки Сан…».


ИСТОЧНИК: https://vpk-news.ru/articles/45146

Показать полностью 2
173

История одной фотографии

Здравствуйте уважаемые пикабушники. Третьего дня прочитал пост по реставрации фотографии в графическом редакторе и задал вопрос в комментариях. На что мне порекомендовали сделать отдельный пост. Прошу не топить, комменты для минусов оставлю внутри для баланса кармы.

Итак история следующая. В старом альбоме была вклеена фотография моего прадеда. Вот она (мой прадед справа):

История одной фотографии Прадед, Первая мировая война, Георгиевский крест, Медали, Фотография, Память, Помощь, Текст, Длиннопост

Прошу прощения за качество. Это сжатая версия. Кому необходимо, дам ссылки на исходники в конце поста. Фото предположительно сделано в 1914-1915 годах. Но самое главное, мы и не подозревали до недавнего времени, что на обороте имеется написанное прадедом небольшое письмо своему брату. Прилагаю фото с текстом.

История одной фотографии Прадед, Первая мировая война, Георгиевский крест, Медали, Фотография, Память, Помощь, Текст, Длиннопост

Прошу помочь разобрать написанное. Вот что удалось сделать своими усилиями.

Это конечно адрес в правой части - Городъ Касимовъ, Рязанской губернии, въ деревню Клетино.

Основной текст:

... (возможно Здравствуй)... дорогой братецъ Евдокимъ Ивановичъ

… прошу(?) васъ ….. в рамку

мой(?) ….

снялся ……. ……..

25 копеек за карто

чки(?) ……

……………

и как вамъ

….. нравится.

…… Получить Евд. Коблову

Прадед также был награждён Георгиевским крестом 3 степени и Медалью за храбрость 4 степени. Вот они на фото. Колодки восстановлены, оригинальные не сохранились.

История одной фотографии Прадед, Первая мировая война, Георгиевский крест, Медали, Фотография, Память, Помощь, Текст, Длиннопост
История одной фотографии Прадед, Первая мировая война, Георгиевский крест, Медали, Фотография, Память, Помощь, Текст, Длиннопост

P.S. Как и обещал, призываю товарищей @Mashkin, @Tharn, @nickgg


P.P.S. Вот ссылки на фото в высоком разрешении. Каждое в двух вариантах, отсканированное и переведённое в ч/б

https://www.dropbox.com/s/mvz2xj0k5iho92c/%D0%A0%D0%B8%D1%81...

https://www.dropbox.com/s/548i3predtm2j7q/%D0%A0%D0%B8%D1%81...

https://www.dropbox.com/s/cewcsxs9feicoit/%D0%A0%D0%B8%D1%81...

https://www.dropbox.com/s/czeb3y4ign9mjzm/%D0%A0%D0%B8%D1%81...

Показать полностью 4
116

Газы! Георгиевский крест и газовые атаки.

ГК-4 №1000004 БЕЛОЗЕРЦЕВ Василий Максимович — 143 пех. Дорогобужский полк. 6 рота, рядовой. За то, что в бою 10.07.1917 под г. Двинском, будучи санитаром, с явной опасностью для жизни, под сильным пулеметным, ружейным и артиллерийским огнем противника, сделал перевязки и выносил раненых. Будучи отравлен газами и, несмотря на кружение головы, он вынес еще сильно раненого офицера пулеметной команды, после чего потерял сознание.

Газы! Георгиевский крест и газовые атаки. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Подвиг, Русская армия, Газ, Длиннопост

ГК-4 №1009963 ГРИГОРЕНКО Иван Якимович — Л.гв. Петроградский полк, 1 рота, ефрейтор. Награжден на основании телеграммы Штаба 3-й Гв. пех. дивизии от 13.04.1917 за №464-1504 «О награждении за ранение,контузию и отравление газами», как дважды раненый и не имеющий за это никаких наград.

Газы! Георгиевский крест и газовые атаки. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Подвиг, Русская армия, Газ, Длиннопост

ГК-4 №1011741 КОШЕЛЕНКО Роман — 11 грен. Фанагорийский генералиссимуса князя Суворова полк, ст. унтер-офицер. За то, что в бою 5.10.1916, находился с командуемым им взводом в отдельной заставе и, когда противником были пущены удушливые газы и германцы, вслед затем, перешли в атаку, все время сохранял полное хладнокровие, благодаря чему люди его взвода не пострадали от газов.

Газы! Георгиевский крест и газовые атаки. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Подвиг, Русская армия, Газ, Длиннопост

ГК-4 №908847 ВЕРТУНОВ Павел Степанович — 5 Сибирский воздухоплавательный отряд, рядовой. За то, что в бою 23.06.1917 на участке Пеняки-Звыжин, когда противником были выпущены газы, под ураганным огнем неприятельской тяжелой и легкой артиллерии, чувствуя отравление газами и презирая явную опасность, вызвавшись охотником, бросился

к лебедке, увлекая за собой окружающих солдат отряда, выбрал бегучим блоком аэростат с высоты 700 метров, чем спас жизнь офицера-наблюдателя.

Газы! Георгиевский крест и газовые атаки. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Подвиг, Русская армия, Газ, Длиннопост

ГК-4 №913250 ИВАНОВ Федор Иванович — Л.гв. Павловский полк, 8 рота, мл. унтер-офицер. За отличие в бою 1.12.1916 у д. Пустомыты, когда во время артиллерийского огня противника химическими снарядами по нашему расположению, командуя взводом, толковым распоряжением и примером личной храбрости, сорвав с себя противогаз, ободрял своих

подчиненных и прекратил начавшуюся среди них панику и привел взвод в боевую готовность.

Газы! Георгиевский крест и газовые атаки. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Подвиг, Русская армия, Газ, Длиннопост

ГК-4 №934552 ШАШОКИН Иван Васильевич — 8 химическая команда, штаб Особой армии, мл. унтер-офицер. За то, что при производстве газовой атаки 3.04.1917, на участке южнее д. Кухары, состоя на газовых батареях старшим инструктором, под сильным и действительным огнем противника, с явной опасностью для жизни, примером отличной храбрости ободрял своих товарищей и принимал решительные меры к устранению утечки газа в окопе, доведя, таким образом, газовую атаку до успешного конца.

Газы! Георгиевский крест и газовые атаки. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Подвиг, Русская армия, Газ, Длиннопост

ГК-4 №935027 ПАСХАЛОВ Дмитрий Петрович — 125 арт. бригада. 1 дивизион, канонир. За то, что в бою 5.10.1916, при газовой атаке, будучи отравлен газами, несмотря на это и сильный действительный огонь противника, исправлял телефонные провода и передавал важные сведения до тех пор, пока не был немцами убит и смертью своей запечатлел содеянный им подвиг.

Газы! Георгиевский крест и газовые атаки. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Подвиг, Русская армия, Газ, Длиннопост

ГК-2 №9496 ЮДИН Алексей Степанович — Осовецкая крепостная артиллерия подпрапорщик. За то. что оставшись 24.07.1915. за убылью командира батареи №7, вследствие отравления газами, когда неприятель захватил штурмом, с применением удушливых газов, нашу передовую позицию, поддержал контратаку удачным действием батареи, под сильным и действительным огнем противника, не подпуская подкреплений противника. чем оказал решительное содействие успеху атаки.

Газы! Георгиевский крест и газовые атаки. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Подвиг, Русская армия, Газ, Длиннопост

ГК-3 №22126 МИЧИРЕВСКИЙ Викентий Петрович — 55 Сибирский стр. полк, ефрейтор. За отличие в бою 18.05.1915, когда во время неприятельской атаки с применением удушливых газов, несмотря на сильные страдания от действия газов и сильный артиллерийский обстрел наших позиций, доблестно удерживал свою позицию и не покинул своего места до тех пор, пока атаки германцев не были отбиты, и после того держался на позиции до последнего изнеможения, пока не свалился с ног.

Газы! Георгиевский крест и газовые атаки. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Подвиг, Русская армия, Газ, Длиннопост

ГК-3 №35601 КРАВЧЕНКО Григорий Михайлович — 247 пех. Мариупольский полк,
ст. унтер-офицер. За то, что 9.08.1915, при обороне мест. Тыкоцин, будучи начальником пулемета, несмотря на полученную контузию и сильную боль в глазах от удушливых газов, оставшись один при пулемете, т.к. рота почти вся погибла, номера пулемета тоже, под

сильным неприятельским огнем, спас свой пулемет, которому угрожал захват противником, и только после окончания боя, отправился на перевязочный пункт.

Показать полностью 7
44

Все флаги в гости будут к нам. Иностранные кавалеры георгиевского креста.

Все флаги в гости будут к нам. Иностранные кавалеры георгиевского креста. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Награда, Иностранцы, Длиннопост

В данной заметке попытаюсь перечислить подданных иностранных государств, которые были награждены георгиевскими крестами. Упор делается на разнообразие стран. На самом деле награжденных много больше. Фотографии иностранных георгиевских кавалеров не соотносятся с указанными награждениями (кроме Пуарэ).

Все флаги в гости будут к нам. Иностранные кавалеры георгиевского креста. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Награда, Иностранцы, Длиннопост

Георгиевский крест 4-й степени:

Чех (австрийский подданный)

229588 МРНЯК Франц — Австрийский военный госпиталь в г. Косеге, фельдшер. За то, что организовал и способствовал побегу из австрийского плена бывшего начальника 48-й пех. дивизии, ныне Главнокомандующего Петроградским Военным Округом, генерал-лейтенанта Л.Г. Корнилова, причем даже пожертвовал своей жизнью. Приказ не рассылался, как совершенно секретный, а крест отослан в Главный Штаб для хранения «до окончания войны». На самом деле — Мрняк не был расстрелян, а симулировал умопомешательство и до 1918 года обследовался в австрийских военных госпиталях и, воспользовавшись замешательством конвоиров, бежал из-под стражи.

Все флаги в гости будут к нам. Иностранные кавалеры георгиевского креста. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Награда, Иностранцы, Длиннопост

Фотографии храброго фельдшера у меня нет, так что вот спасенный Корнилов.

Грек

108752 ДУРОС Эвангелос — 1 Греческий арм. корпус, штаб, сержант. За отличие в боях и отлично усердную службу за время экспедиции корпуса в Россию. Греческий подданный.(групповое награждение)

Румын

68857* ПАРВУЛЕСКУ Константин — Франко-румынская эскадрилья Фарманов «Ф.4», Румынская служба, плутоньер, летчик-наблюдатель. Зато, что 24-го и 27.03.1917, во время полета на самолете в качестве наблюдателя, управляя фотографическим аппаратом, несмотря на атаку со стороны немецкого Фоккера-истребителя и сильный огонь

неприятельской артиллерии, выполнил задачу по фотографированию и доставил ряд весьма важных фотографий пехотных и артиллерийских позиций противника, чем оказал важную услугу нашей разведке и большое содействие нашей обороне.

Все флаги в гости будут к нам. Иностранные кавалеры георгиевского креста. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Награда, Иностранцы, Длиннопост

Швейцарец

685215 БЕХЛИ Самуэль Самуилович — З драг. Новороссийский Ее Императорского

Высочества Великой Княгини Елены Владимировны полк, доброволец. За отличие в бою 20.10.1914. Швейцарский подданный.

Черногорец

131080 МАРТЫНОВИЧ Марко Иванович (18.08.1893) —163 пех. Ленкоранско-Нашебургский полк, рядовой. За отличия, оказанные в делах против австрийцев. Награжден на основании п. 16 ст. 67 Георгиевского Статута. Имеет медаль 4 ст. №146051. Произведен в прапорщики

приказом по Киевскому ВО №82 от 15.01.1917 после окончания 1-й Киевской школы прапорщиков. Окончил Никитское училище садоводства и виноделия. Черногорский подданный. [111-2158]

Все флаги в гости будут к нам. Иностранные кавалеры георгиевского креста. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Награда, Иностранцы, Длиннопост

Французы:


5857 ПУАРЭ Альфонс Флавиен — XXI корпусной авиационный отряд, летчик, охотник. Награжден 29.08.1914, за то, что в августе 1914 года, в течение 45-ти часов полетов в районе неприятельских войск, подвергаясь неоднократно обстрелу ружейным и артиллерийским огнем неприятеля, а также несмотря на то, что аппарат был не раз прострелян пулями и осколками снарядов, собрал ценные сведения о противнике. 14.08.1914, когда во время воздушной разведки был ранен в ногу навылет наблюдатель Генерального Штаба капитан Витковский, он отважно продолжал свои полеты, и 1.08.1914 он бросил удачно бомбу в немецкий г. Лык. 15.03.1915 году произведен в прапорщики. Приказом войскам 2-й армии №721 от 31.10.1915 награжден Георгиевским оружием. Имел орден Св. Владимира 4 ст. с мечами и бантом и Орден Почетного Легиона. Служил во 2-м арм. авиационной отряде. Французский подданный. [1-413, II-907, III-9002]


623039 ТРИКОШ Адольф — XXXV корпусной авиационный отряд, механик. За то, что 1.02.1916, вызвался охотником произвести бомбометание в г. Бучач и, вылетев с военным летчиком прапорщиком Припутненко, несмотря на сильный обстрел аэроплана неприятельскими зенитными орудиями, удачно выполнил возложенную задачу и выбросил бомбы с удушливыми газами, которые попали в цель. Механик французской службы Vll-ro авиационного дивизиона. Гражданин Франции.


108900 МАРИУС Поль — 44 бригада, 2 полк горной артиллерии, унтер-офицер. За то, что во время боя 2.08.1917 на высоте, именуемой «Пирамида», будучи артиллерийским наблюдателем, несмотря на сосредоточенный артиллерийский огонь противника, все время оставался на своем посту, корректируя стрельбу наших батарей, пока не была прервана

телефонная связь. Когда противник перешел в атаку, он принял самое деятельное участие в отражении ее, поднося под интенсивным огнем минометов и пулеметов противника, ручные гранаты, гранаты для ружья и патроны из убежищ, чем в значительной степени способствовал быстрому отбитию атаки. Когда же гарнизон части «Пирамиды» потерял больше половины своего состава и, вследствие произведенных артиллерией противника разрушений, остался без связи с остальным боевым участком, он, по собственной инициативе, вызвался идти на батарею, несмотря на сосредоточенный огонь противника, и передать, что белые ракеты должны служить для них сигналом тревоги, что и выполнил с полным успехом. Две последующие, повторные атаки были отражены, при поддержке нашей артиллерии, открывавшей заградительный огонь. Французский подданный.

Все флаги в гости будут к нам. Иностранные кавалеры георгиевского креста. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Награда, Иностранцы, Длиннопост

Англичане:


108506 ВИЛЬТОН Роберт — газета «Thimes», корреспондент. За то, что 25.06.1916. во время атаки 267 пех. Духовщинским полком Скробовского леса, находился при командующем батальоном штабс-капитане Рауне, исполнял его поручения и, зная русский язык, ободрял нижних чинов. Когда Раун был смертельно ранен, вынес его из боя и подал первую медпомощь. Награжден в изъятие из правил. Высочайшее соизволение последовало 9 октября 1916 г. Английский подданный.


108469 ASKER Frederick — подводная лодка «Е-8» Английского Королевского флота, acting artificier. Награжден 28.10.1915 лично Государем Императором в г. Ревеле, на транспорте «Европа». 11.10.1915 подводная лодка «Е8» потопила у Либавы крейсер «Принц Адальберт». Английский подданный. (групповое награждение)


361986 BENSON Edward White — Бронированный автоотряд Английского Адмиралтейства, Sqn 3, ст. унтер-офицер. За отличие в бою 27.08.1916 у с. Чавкиз, когда под сильным артиллерийским огнем неприятеля, ведя стрельбу из орудия по турецкому биваку, взорвал неприятельский склад патронов. Бенсен Эдуард — ст. унтер-офицер. 2789. Имеет Знак

отличия Ордена Св. Анны. Английский подданный.

Все флаги в гости будут к нам. Иностранные кавалеры георгиевского креста. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Награда, Иностранцы, Длиннопост

Бельгийцы:


777055 de BECKER-REMY Jacques — Бельгийский броневой автомобильный дивизион, 3 батарея, рядовой. За то, что 27.05.1916, в бою под Воробьевкой, невзирая на сильный артиллерийский, ружейный и пулеметный огонь противника, вывел свой броневой пушечный

автомобиль на самую близкую дистанцию к окопам противника для расстрела его линий в упор. Вследствие порчи машины и ввиду необходимости вытянуть ее при содействии других автомобилей, пренебрегая опасностью, вышел из-за щита и привязал канат для подачи конца его в тыл, чем дал возможность вывести поврежденную машину из огня. По выполнении этой работы был убит ружейной пулей. Яков де Беккер-Реми. Бельгийский подданный.


777042 THOMSON (ТОМСОН) Fernand (Фернанд) — Бельгийский броневой автомобильный дивизион, 4 батарея, soldat, рядовой. За то, что 21.06.1916, будучи послан с поручением на мотоциклете в д. Куровце, исполнил таковое с полным успехом, несмотря на то, что при въезде в д. Куровце. попал под жестокий артиллерийский огонь, направленный против расположенных в этом месте 2 орудий тяжелой батареи, причем разрывом одного из снарядов был контужен, а мотоциклет его испорчен. Бельгийский подданный.


775940 сГ ASPREMON Guy — Бельгийский броневой автомобильный дивизион, 1 батарея, adjudant. За то, что получив приказание от командира батареи, под действительным артиллерийским огнем противника, произвел 21-го и 22.06.1916 разведку дороги от д. Куровце, через выс. «362» и «389», на Чернихов и выбрал место для боевых действий

броневых автомобилей, причем по личной инициативе исправил в некоторых местах дорогу, чем значительно облегчил возможность боевых действий броневых автомобилей. Гюи д'Аспремон-Линден, граф. Бельгийский подданный.

Все флаги в гости будут к нам. Иностранные кавалеры георгиевского креста. История, Первая мировая война, Георгиевский крест, Награда, Иностранцы, Длиннопост
Показать полностью 6
225

Георгиевские кавалеры в СССР.

Свирин Иван Михайлович

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост
Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост

Подпрапорщик 11 уланского Чугуевского полка Никифор Борцов в 1960 году в возрасте 85 лет. Фото сделано под Дубно в Ровенской области.

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост

Тимофеев Архип Андреевич, врач, ветеран обеих мировых войн. В ПМВ - ротный фельдшер, получил 2 Георгиевских Креста (обратите внимание, насколько потерты ленты). Призван в РККА в 1941, в 1943 пропал без вести. впоследствии вышел к своим, работал врачом в эвакогоспитале, получил в 1945 орден Красной Звезды.


Георгиевский крест 4-й степени № 462600

ТИМОФЕЕВ Архип Андреевич – младший мед. фельдшер 7-й роты 3-го Заамурского пограничного пехотного полка. – Награжден 16.09.1915 года по Высочайшему повелению Его Императорским Высочеством Великим Князем Кириллом Владимировичем – «За мужество и храбрость, проявленные в боях с неприятелем с 21 по 28 августа 1915 года».


Георгиевский крест 3-й степени № 64389

ТИМОФЕЕВ Архип Андреевич – рядовой 7-й роты 3-го Заамурского пограничного пехотного полка. – Награжден 12.09.1916 года на параде лично командиром корпуса – «За то, что в бою 15.06.1916 года под д. Чертовец, под сильным артиллерийским и пулеметным огнем противника, вынес из огня тяжелораненого ротного командира».

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост

Неизвестный кавалер ПЯТИ георгиевских крестов

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост

Баранов Константин Павлович (1897-1981) – участник Первой мировой войны. Прошел путь от рядового до поручика. Награжден четырьмя Георгиевскими крестами и Георгиевской медалью 4-й степени «За храбрость» — полный Георгиевский кавалер. В годы Гражданской войны воевал в 1-й Конной Армии Буденного.


Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост

Георгиевский кавалер Ерёменко Михаил. Три креста «муляжные», изготовленные взамен утраченных. 1949 год.

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост

Георгиевский кавалер Колю(у)зняк Иосиф (одну из наград получил из рук Николая II)

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост

Неизвестный старшина

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост

Неизвестный полный георгиевский кавалер.

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост

Неизвестный кавалер со Звездой Героя Соц. труда

Георгиевские кавалеры в СССР. Первая мировая война, Фотография, Подборка, Ветераны, История, Георгиевский крест, Длиннопост
Показать полностью 9
424

История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика.

История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика. Первая мировая война, Скульптура, Георгиевский крест, Находка, История, Липецк, Биография, Длиннопост

Летом 2015 года поисковиками был найден "егорий" . Сейчас по номеру (да и по ФИО) можно найти определение - за что было награждение , но могли ли нашедшие представить, что за этой находкой (бесспорно ценной и приятной) откроется целая история ?


ГК 4 степ. 126262 - Шаталов Матвей, Полк Офицерской кавалерийской школы, гусар. За то, что 24.09.1914 г. находясь на работе по разрушению железной дороги и ж. д. сооружений, подвергся нападению сильного офицерского разъезда неприятеля, но с выдающимся мужеством отбил нападение его и окончил задачу.

Хорошее определение , но куда интереснее оказалась информация найденная по Матвею Шаталову . Он успел несколько раз попасть в газеты еще в Первую мировую войну , а после войны стал видным большевиком. Но обо всем по порядку.

История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика. Первая мировая война, Скульптура, Георгиевский крест, Находка, История, Липецк, Биография, Длиннопост

Матвей Андреевич Шаталов родился в 1885 году в селе Яблоновец Липецкого уезда (ныне Петровского района Тамбовской области) в простой крестьянской семье. С детства батрачил, работал молотобойцем на кузнице. Во время службы в армии (1905-1909 гг.) в свободные от службы минуты любил лепить из глины фигуры людей и животных, проявляя в этом деле большое мастерство и художественные способности. После завершения службы он поступил на работу в одну из скульптурных мастерских.

С началом Первой мировой войны его призвали в гусарский полк, где он и отличился уже в первые месяцы войны.


В одном из августовских номеров «Иллюстрированного приложения к газете "Новое время"» за 1915 год была помещена любопытная фотография гусара-героя, стоящего рядом с мастерски вылепленной им скульптурой. Подпись под фотографией гласила: «Гусарский унтер-офицер Георгиевский кавалер Шаталов рядом со своей скульптурной группой, вылепленной из речной глины в Курляндии в замке Априкен, тотчас по занятии его нашим эскадроном, выбившим оттуда сильный германский отряд. Группа изображает Вильгельма II, которого схватил за нос русский солдат». Другое периодическое издание уточняло, что эту скульптурную композицию, вызвавшую всеобщее одобрение, Шаталов вылепил всего лишь за один час. К сожалению, эта замечательная юмористическая скульптура практически сразу же была уничтожена гусарами, вынужденными выполнять приказ об отступлении, «чтобы немцы из мести не сожгли соседние латышские мызы».


Матвей Андреевич также проявил себя и в группе так называемых «охотниками за черепами», которая «выслеживала неприятельские разъезды, частью беря их в плен, частью уничтожая». В задачу группы также входили разведка в тылу врага и диверсионные акты (Шаталовым и его товарищами была взорвана железная дорога между Либавой и Газенпотом).

История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика. Первая мировая война, Скульптура, Георгиевский крест, Находка, История, Липецк, Биография, Длиннопост
История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика. Первая мировая война, Скульптура, Георгиевский крест, Находка, История, Липецк, Биография, Длиннопост

Познакомившийся с Матвеем Шаталовым на фронте писатель, журналист и военный корреспондент Н.Н. Брешко-Брешковский в одном из своих очерков, опубликованных в «Ниве», писал: «Я не записываюсь в историографы четвертого эскадрона. Однако считаю долгом своим дать нашим читателям несколько бегло зарисованных солдатских портретов. Слишком они колоритны и так и просятся под перо. Вот хотя бы унтер-офицер Шаталов. В полку он занимается скульптурою. Чистейший самородок. Нигде и никогда ни у кого не учившийся. Но его фигурки, его солдатские жанрики, слепленные из глины, отличались движением, и это была настоящая жизнь. Уйдя в запас, Шаталов использовал практически способности свои. У одного из известнейших в столице архитекторов работал он лепщиком орнаментов для декоративного убранства, как внешнего, так и внутреннего, домов и построек. С войною Шаталов был призван в свой гусарский полк. В Восточной Пруссии, за взрыв под неприятельским огнем наблюдательной германской вышки, он получил Георгиевский крест. Сидя в окопах, ‒ почти вся наша кавалерия пересидела в окопах, ‒ Шаталов в полутысячи шагов от прусских линий, пользуясь речной глиной, вернее, грязью пополам с песком, лепил целые фигуры в человеческий рост. Это были карикатуры на немецких солдат, и пруссаки, узнавая их в бинокль, расстреливали эту "скульптуру окопов". Шаталов строен, щеголевато одет в собственную, не казенную форму. Он красив южной красотою, и какая-то мечтательная мягкость в его темно-карих глазах, глазах ‒ это сразу чувствуется, художника».

История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика. Первая мировая война, Скульптура, Георгиевский крест, Находка, История, Липецк, Биография, Длиннопост

В 1915 году Матвей Шаталов получает второй георгиевский крест:

ГК 3 степ. 99075 - Шаталов Матвей, Полк Офицерской кавалерийской школы, взводный унтер-офицер. За то, что 7.10.1915 г. с начала обстрела правого берега Двины артиллерией противника, неоднократно, под действительным огнем противника, восстанавливал порванные телефонные и телеграфные провода, благодаря чему связь Огерского отряда непрерывно функционировала с передовыми частями, давая возможность своевременно отражать накопления противника.



В 1916 году гусар Матвей Шаталов снова стал героем одного из очерков «Нивы». Полк, в котором он служил, отступил к этому времени к латышскому городу Огер (ныне ‒ Огре). Здесь скульптор-самородок попал на глаза военному фотографу, запечатлевшему как самого гусара, так и его новую скульптурную группу «Милосердие». «В течение трех дней, ‒ говорилось в подписи к фотографии, ‒ работая урывками, в коротенькие промежутки между службой телефонной связи и конными разведками исполнил Шаталов свою группу, без всякой натуры по впечатлению».

История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика. Первая мировая война, Скульптура, Георгиевский крест, Находка, История, Липецк, Биография, Длиннопост

Февральскую революцию он встретил в Риге, а после прихода к власти большевиков, отправился в родные края помогать устанавливать советскую власть. В это время Матвей Андреевич Шаталов проявил себя как один из организаторов отрядов Красной гвардии и частей особого назначения, а также как участник подавления мятежей в селах и деревнях Липецкого уезда. В июле 1918 года Шаталов был избран заместителем председателя Липецкого уездного исполкома Совета, а в ноябре стал его председателем. В 1920-м героя Гражданской войны отправили делегатом от Тамбовской губернии на 8-й Всероссийский съезд Советов.

История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика. Первая мировая война, Скульптура, Георгиевский крест, Находка, История, Липецк, Биография, Длиннопост
История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика. Первая мировая война, Скульптура, Георгиевский крест, Находка, История, Липецк, Биография, Длиннопост

После окончания братоубийственной Гражданской войны, Матвей Шаталов остался в Липецке, где работал заведующим отделом народного образования. Великую Отечественную войну он встретил начальником отдела Воронежского облисполкома. Дальнейшая судьба скульптора-гусара была связана с работой начальником отдела на заводе «Свободный Сокол». Неоднократно он избирался депутатом Липецкого городского Совета депутатов трудящихся. В пожилом возрасте Шаталов вернулся к своему любимому занятию, выполнив ряд скульптурных работ, посвященных победе советского народа над фашизмом, которые и поныне украшают Липецк. Став пенсионером Союзного значения, Матвей Андреевич Шаталов скончался в 1961 году и был похоронен в городе Липецке.

История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика. Первая мировая война, Скульптура, Георгиевский крест, Находка, История, Липецк, Биография, Длиннопост

Память о М.А.Шаталове была увековечена в Липецке стелой, установленной рядом с памятником-обелиском к 50-летию Октября на площади Революции, на которой помещено барельефное изображение лиц, принимавших активное участие в утверждении в городе советской власти. На торце стелы начертаны их имена, в том числе и Матвея Шаталова. Имя М.А.Шаталова носила с 1967 года одна из улиц в Липецке, ныне исчезнувшая в результате застройки.

История одной находки. Георгиевский крест гусара-большевика. Первая мировая война, Скульптура, Георгиевский крест, Находка, История, Липецк, Биография, Длиннопост

Вот такие иногда бывают находки.
Спасибо за внимание!

Показать полностью 9
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: