Дурака включим, зайдём?

Здравствуйте, мои уважаемые 68 подписчиков, ну и как говаривал мужчина в полном расцвете сил- ну и ты заходи.

Наблюдал недавно достаточно редкое, по нынешним временам, зрелище- полет Ан-12 и вспомнил об одной катастрофе, которая почему-то практически не освещена во всемирной паутине и на авиационных форумах. Во всяком случае я не нашел подробностей. Но в период моей службы в ВТА об этой катастрофе рассказывали и даже " в картинках"- со схемами и результатами расследования. К большому моему сожалению многое стёрлось из памяти, но основное осталось, т.к. ситуация нетривиальная. Если кто-нибудь более подробно вспомнит обстоятельства- будет здорово.

Итак, всемирная паутина пишет об этом происшествии буквально несколько строк:1 октября 1969 года при полете НСМУ по учебному маршруту самолет Ан 12 в районе аэродрома Псков подрезал маршрут и врезался кабиной в пушку другого Ан 12. Командир корабля тут же погиб, помощник выпрыгнул а экипаж /6 чел/ погиб. По памяти подробности такие: отрабатывали полеты в боевых порядках. Напомню, что в ВТА такое упражнение считается одним из самых сложных. А тут ещё и НСМУ ( ночь, сложные метеоусловия). Сзади идущий самолёт очень аккуратно " въехал" в передний аэроплан. Да так аккуратно, что пушка переднего пробила лобовое стекло у командира корабля и снесла тому голову. Затем самолёты разошлись. Кроме разбитого стекла никаких других повреждений не было. Помощник командира корабля ( ПКК) узрев слева от себя " всадника без головы" не долго думая и, находясь явно в расстроенных чувствах, открыл люк покидания самолёта и сиганул с парашютом. Борттехник и штурман начали бороться за жизнь корабля. Но борьбы, к сожалению, хватило не надолго. Оставшиеся на борту шесть членов экипажа погибли. Почему не прыгали- не знаю. Когда начали разбираться в причинах, сначала не могли понять- что же случилось, потом оказалось, что стрелок впереди идущего самолёта спал и даже не почувствовал столкновения- настолько мягко все произошло. Потом нашли выпрыгнувшего ПКК, кровь на пушке и картинка сложилась. Как рассказывали знающие обстоятельства катастрофы люди, ПКК был достаточно опытным и вполне мог посадить самолёт самостоятельно. Из армии его, конечно, уволили, летал потом в гражданской авиации и вроде даже достиг определенных высот. Вот такая психология.

Рабочее место командира корабля Ан-12:

Давно уже зарился на современную авиацию в 48м масштабе, выбор пал на МИГ-31М от Hobby boss. Больше всего пугал его размер. В моём шкафу для моделей он займёт целую полку необходимого пространства. И всё таки интерес к огромным перехватчикам победил над жадностью и так как выбор в магазине был скромен, а сушки в 48 не было, закупился МИГом.

Сегодня хочу рассказать о способах улучшения внешнего вида модели гражданского самолёта, на примере сборки А350-1000 от Звезды.

1. Фототравление.

В масштабе 1/144 платы травления доступны для большинства моделей по низким ценам.

Моя первая модель, Су-37 от Звёзды. Недавно закончил.
Даже рад, что выбрал эти "дровишки" - многому пришлось учиться: от работы наждачкой по всему корпусу до отливки фонаря кабины на самодельном деревянном пуансоне)))
Окраска кистью, акрил от Звёзды, лак глянцевый Kudo акриловый, лак матовый Motip синтетический. Расшивку рисовал уже по краске гелевой ручкой. Изначально вообще не собирался ее делать (вернее даже не знал, что такое расшивка), но потом понял, что без нее модель не смотрится.
К копийности не стремился - навыки пока не те.
Ну вроде "первый блин" не совсем комом) Также в планах сделать для него диораму.

22 октября 1962 четырёхдвигательный поршневой Douglas DC-7CF авиакомпании Northwest Airlines, зафрахтованный министерством обороны США, выполнял перелёт из авиабазы Маккорд (штат Вашингтон) на авиабазу Элмендорф (штат Аляска). Рейс был пассажирским, перевозил военных и членов их семей. Всего на борту находилось 7 человек экипажа и 95 пассажиров.

Douglas DC-7

После вылета около двух часов самолёт находился в облаках, в которых наблюдалось обледенение от малого до умеренного. Когда экипаж решил поменять высоту полёта с 4,2 километров до 6,1, пришлось увеличивать режим работы двигателей до взлётного, так как фюзеляж местами покрылся льдом.

Достигнув заданной высоты, бортинженер начал уменьшать мощность двигателей. Когда очередь дошла до внутреннего левого, то внезапно его тяга упала вдвое, а затем и вовсе до холостого хода. Бортинженер посчитал, что виновато обледенение карбюратора. Чтобы его разморозить, он применил впрыск спирта, затем подогрев, а потом и то и другое одновременно, и, наконец аварийное обогащение топлива. Ничего не помогло.

Спустя полминуты-минуту после возникновения неполадок, бортинженер обнаружил, что воздушный винт неисправного двигателя внезапно начал увеличивать скорость вращения выше допустимой. Винт попытались зафлюгировать, то есть перевести лопасти в такое положение, при котором они не создавали бы сопротивления. Между тем скорость самолёта упала, а винт продолжал вращаться всё быстрее. Вдобавок к этому, из-за быстрого вращения начал резко падать уровень масла.

Видео разделено из-за ограничения Пикабу в 3 минуты.

Питер. 9 марта.

За 7 лет полетов туда-сюда к родителям это был первый раз, когда самолёт решил покатать нас над городом и заливом.

У самолета McDonnell Douglas MD-80 венесуэльской авиакомпании Laser Airlines произошла значительная утечка топлива в аэропорту Каракаса.

Утечка топлива из крыла была обнаружена до взлёта рейса QL1966 из Каракаса в мексиканский Канкун уже на ВПП. Самолету пришлось вернуться к терминалу аэропорта.

Информацию об утечке топлива из крыла сообщили экипажу пассажиры.

Интересно, что на одном из видео видно как уже у стоящего на перроне самолёта продолжает вытекать топливо, а два представителя авиакомпании (?) все это дело спокойно фотографируют.

Через какое-то время утечка была устранена, а прибывший пожарный расчёт смыл разлившееся топливо с перрона.

UPD: Комментарий от @Ramzes214, с объяснением, из-за чего течёт топливо.