92

Древний род и Королевские BBC: как русский князь спас Англию от стратосферных бомбардировщиков

Древний род и Королевские BBC: как русский князь спас Англию от стратосферных бомбардировщиков История, Война, Авиация, Россия, Англия, Длиннопост

Юный князь Голицын, сын петербуржского кавалергарда и сотрудника секретной службы Его Величества, был известным лондонским повесой. Однако когда на Англию из стратосферы обрушились немецкие бомбы, он сумел «достать» вражеский высотный бомбардировщик на тринадцати километрах даже без гермошлема.


Древний чудный род


Род князей Голицыных — древний и разветвлённый. По семейным преданиям, он восходит к Великому князю Литовскому Гедимину. В более близкой перспективе князь Владимир Эммануилович Голицын, кавалергардский штаб-ротмистр и адъютант великого князя Николая Николаевича, был праправнуком русского императора Павла I.


Будущий лётчик Эммануил, третий ребёнок в семье князя, родился в Кисловодске как раз в те дни, когда закончился Ледяной поход и началось восстание чехословацкого корпуса.


В ноябре 1919 года, когда под Орлом стало очевидным поражение Добровольческой армии, семья покинула Россию. Их путь лежал в Лондон: князь хотел дать детям хорошее английское образование.


Голицыны сумели вывезти часть фамильных ценностей, прежде всего картин. Они открыли галерею в лондонском Мэйфейре, где проводили выставки русских художников и продавали картины. Этим они сблизились с британской аристократией. Постоянной покупательницей стала королева Мария, супруга Георга V. Картинами же Голицыны оплачивали обучение детей в престижных колледжах.


Князь Владимир Эммануилович стал одним из лидеров лондонской общины русских эмигрантов и «участником евразийского движения». В особняке Голицыных бывала и Марина Цветаева, описавшая его как «чудный и странный дом, хозяйка которого не любит собак».


Впрочем, мы знаем далеко не все подробности жизни князя Голицына — по той уважительной причине, что он имел ряд деликатных дел с секретной разведывательной службой Его Величества, где числился переводчиком.


Как лондонский князь-повеса стал пилотом, моряком и чуть не угодил в тюрьму


Юный князь Эммануил Голицын имел авантюрный нрав, чему способствовало отменное здоровье. Академическими успехами он не блистал. Гораздо интереснее было на спор плавать через Темзу в белом смокинге, устраивать гремевшие на весь Лондон вечеринки, петь цыганские песни под гитару и прожигать время в среде аристократической молодёжи в стилистике «Дживса и Вустера».

Древний род и Королевские BBC: как русский князь спас Англию от стратосферных бомбардировщиков История, Война, Авиация, Россия, Англия, Длиннопост

Впрочем, поработать тоже пришлось. Недолго. Из офиса страховой компании Эммануил Голицын в 1938-м «сбежал» в Королевские ВВС. А на следующий год князь срочно уволился оттуда и отправился в Финляндию — сражаться с большевиками за штурвалом истребителя.


Правда, пока он осваивал самолёты финских ВВС, война успела кончиться. А маршал Маннергейм, знавший его отца по придворной жизни дореволюционного Петербурга, лично сообщил князю трагическую новость: его мать, княгиня Екатерина Георгиевна, графиня фон Карлов, погибла в Лондоне под немецкими бомбами.


Возвращение в Англию оказалось непростым: Норвегия и Дания были в руках нацистов, в сталинском СССР русскому аристократу появляться не стоило, а у Ми-6 к юному князю «возникли вопросы».


К примеру, зачем надо было учить немецкий язык непременно в Кёнигсбергском университете Третьего рейха?


Эммануил вернулся домой кружным путём. Он добрался в американский Бостон, скрыв личность под предоставленным Маннергеймом финским паспортом и завербовавшись матросом. Однако британское посольство запретило ему въезд. В Канаде власти и командование королевских ВВС тоже отказали ему в помощи, хотя в марте 41-го дело дошло до газет. Князь Голицын снова завербовался матросом на грузовое судно в Шотландию, где по прибытии его немедленно арестовали как шпиона.


Только вмешательство отца через секретные службы и аристократические связи решило вопрос и открыло князю дорогу в королевские ВВС — защищать небо Британии и мстить за мать. В ноябре 1941 года Эммануил окончил лётную школу и стал пилотом 504-й истребительной эскадрильи.


Вскоре исключительное здоровье и физические данные привели сына русского князя за штурвал сверхсекретной модели «Спитфайра». А задачей стало спасение Англии от нового изобретения технической мысли Третьего рейха.


Стратосферные рейдеры люфтваффе


Ju-86 не досталось и тени славы его «коллеги» Ju-88. Однако для Берлина эта машина с огромными крыльями, мощными моторами и гермокабиной имела большую важность. Их немногочисленные эскадрильи находились в распоряжении главного командования люфтваффе для стратегической разведки с запредельных для перехватчиков высот.

Древний род и Королевские BBC: как русский князь спас Англию от стратосферных бомбардировщиков История, Война, Авиация, Россия, Англия, Длиннопост

К 1942 году эти машины с фотооборудованием стали завсегдатаями неба Лондона, Москвы и Каира. Даже предельно облегчённые обычные «спитфайры» Mk.V почти не имели шансов перехватить противника на высотах более 11-12 километров.


Двигатели и аэродинамика переставали справляться, а пилоты были на грани потери сознания даже при дыхании кислородной смесью.


В то же самое время мощь Королевских ВВС делала налёты на Англию всё более опасными. Дневные стали почти самоубийственными, ночью немцев тоже перехватывали всё чаще. Зато британские машины стали появляться в небе рейха в тысячных количествах — и выгружать на его города «ответную любезность».


Гитлер и Геринг потребовали демонстративного возмездия за возмездие. Для этого задействовали новейшую, предельно высотную модель Ju-86R. Бомбы должны были падать на англичан подчёркнуто безнаказанно, с недоступной для Королевских ВВС высоты, демонстрируя превосходство немцев.


Двадцать четвёртого августа Ju-86R Хорста Гётца с бортовым номером T5PM поднялся с аэродрома во французском Бове. Он сбросил бомбу на Камберли. Перехватывать его не пытались, полагая разведчиком. Следом второй «Юнкерс» отбомбился по Саутгемптону.

Поднятые на перехват «спитфайры» 309-й польской эскадрильи не смогли приблизиться к цели.


Ведомство Геббельса объявило о победе техники германского рейха и возобновлении дневных налётов на Англию — умолчав, что пока у немцев было всего две способные на это машины. Впрочем, успех мог привести к более массовому производству.


На следующий день первый Ju-86R демонстративно неспешно облетел Лондон с севера, сбросив бомбу на Станстед. Экипаж Гётца не без иронии наблюдал за упорными попытками «спитфайров» добраться до их эшелона и неизбежно следовавшими «сваливаниями».

Древний род и Королевские BBC: как русский князь спас Англию от стратосферных бомбардировщиков История, Война, Авиация, Россия, Англия, Длиннопост

Двадцать восьмого августа «Юнкерс» Гётца взял курс на Бристоль. Единственная бомба упала трагически точно, угодив в три стоявших рядом автобуса с пассажирами: 48 человек сгорели заживо, десятки были ранены.


В последовавшие десять дней на Англию упали ещё восемь бомб. Совершенно безнаказанно. Брошенные на перехват новые «спитфайры» HF Mk.VI с удлинёнными крыльями и частично герметизированными кабинами тоже не сумели достичь нужной высоты.


С этим нужно было что-то делать.


Стратосферному рейдеру — сверхвысотный перехватчик


Королевские ВВС обратили внимание на ещё более передовой «Спитфайр» Mk. IX: с новейшим двигателем «Мерлин» 61-й серии, имевшим вдвое бо́льшую мощность на высотах более десяти километров и четырёхлопастной винт.


Две такие машины под покровом тайны доставили на старейшую базу Королевских ВВС Нортхолт в западном Лондоне. Для высотного перехвата с машин «секретной эскадрильи» сняли всё, что можно — включая пулемёты. Оставили лишь две 20-мм пушки. Затем покрасили специальной «облегчённой» краской «кембриджского голубого» цвета. Для пилотов подготовили комбинезоны с электроподогревом и системы дыхания чистым кислородом.


Вот только гермокабины для «спитфайров» ещё не подготовили — а перехватывать стратосферные бомбардировщики следовало прямо сейчас. Раз техника подвела — ставку сделали на людей. В Королевских ВВС отобрали шестерых лучших по медицинским показаниям пилотов, способных выдержать экстремальные условия стратосферы.


Одним из них и стал князь Эммануил Голицын. Отобранных отправили в Фарнборо на курс интенсивной подготовки в барокамерах: чтобы знать своё состояние при сверхнизком давлении и быть способным при этом ещё и вести воздушный бой особыми, крайне плавными движениями. Спецдиета избранников, несмотря на дефицит и рационирование еды в Британии, состояла из яиц, шоколада, бекона и апельсинового сока. Всё, чтобы организмы лучше чувствовали себя на высоте и пилоты не теряли сознание.


Утром 12 сентября со станции радиоперехвата доложили: одиночная сверхвысотная цель идёт из Нормандии курсом на уже пострадавший Бристоль. Это была машина всё того же Гётца.

Древний род и Королевские BBC: как русский князь спас Англию от стратосферных бомбардировщиков История, Война, Авиация, Россия, Англия, Длиннопост

Эммануил Голицын поднял «Спитфайр» с бортовым BF273 в небо. Строго говоря, номер машины был BS273, но наземный персонал ошибся при покраске. Князь вспоминал позже, что летал на разных типах этих самолётов, но сверхвысотный вариант был идеальным с точки зрения пилотирования.


В окрестностях Солсбери немецкий экипаж с удивлением заметил «Спитфайр» на своём эшелоне: 42 тысячи футов или 12,8 километров над уровнем море. Он продолжал набирать высоту и явно готовился к атаке. Гётц приказал избавиться от бомбы, подняться выше и уходить. В двигатели «Юнкерса» для набора скорости впрыснули закись азота. За бомбардировщиком потянулся шлейф.


Князь Голицын поймал противника в прицел и дал очередь с 200 метров. Почти сразу левую пушку заклинило. Продолжавшая стрелять правая резко закрутила самолёт в разреженном воздухе, вкинув его в след от двигателей «Юнкерса», из-за чего заляпался фонарь кабины.


Но одного попадания он добился. Чудом не оторвавшееся левое крыло «Юнкерса» было пробито вдоль насквозь, с солидной выходной дырой.


Русский лётчик Королевских ВВС выровнял машину, дождался очистки фонаря и ещё трижды зашёл на цель. Машину каждый выстрел бросал во вращение, экипаж Ju-86R маневрировал и прятался в облаках. Первое попадание осталось последним.


После четвёртого захода князь Голицын отстал от немца: горючее стремительно кончалось, а «Спитфайр» был уже почти над французским Шербуром. Князь сумел дотянуть до базы Тангмер на английском побережье.


Гётц и его пилот Зоммер тем временем вели машину с отказавшим двигателем в пологое пикирование и молились, чтобы она не развалилась. На высоте 3,5 километра движок всё же ожил — немцы дотянули до ближайшего аэродрома.


Эксперты люфтваффе осмотрели повреждения и вынесли вердикт: машина уцелела чудом, стратосферные рейды следует немедленно прекратить.


Что и было сделано. Одним попаданием князь Эммануил Голицын убедил немцев поставить крест на ещё вчера многообещающих стратосферных налётах на Англию.

Древний род и Королевские BBC: как русский князь спас Англию от стратосферных бомбардировщиков История, Война, Авиация, Россия, Англия, Длиннопост

Из секретной эскадрильи Голицын перешёл в «обычную» 124-ю — тоже для высотных перехватов. Оттуда — в польскую 308-ю. По согласованию с секретными службами он вёл в воздухе переговоры на русском, чтобы у немецких аналитиков и разведчиков вскипели мозги в поисках несуществующих советских пилотов в Королевских ВВС.


Летал на рискованные миссии, сбрасывал «посылки» бойцам Сопротивления во Франции. Затем отправился на итальянский фронт под Монте-Кассино и в Прованс. Впрочем, на победы ему не слишком везло: единственным сбитым самолётом стал Fw-190.


Голицын и Гётц чуть не столкнулись снова в 1944-м, уже в небе Франции. Русский пилот летал на «Спитфайре» другой модели, а немцы пересели на реактивный Ar.234 в разведывательном варианте.


Их встреча произошла только в 1975 году в Лондоне: пилоты-ветераны спустя 33 года решили обсудить тот бой, сравнив впечатления и записи в лётных книжках.


Они даже сдружились, и Голицын заявил, что больше не проклинает заевшую пушку, которая лишила его верной воздушной победы.


Насколько известно, стратосферный перехват Ju-86R над Солсбери стал самым высотным боем Второй мировой войны: во втором заходе альтиметр самолёта Голицына показывал высоту 44 тысячи футов: 13,4 километра. Эти данные подтверждены показаниями следивших за боем наземных РЛС.


После войны Эммануил Голицын отправился гражданским лётчиком в разделяемую Британскую Индию, после чего занялся продажами самолётов компании Avro по всему миру. В 50-е князь посетил Москву и получил согласие на встречу от Хрущёва — которая, правда, сорвалась.


В 1994 году Голицын подал прошение на получение российского гражданства, которое было удовлетворено. После смерти в 2002 году часть его праха похоронили в Кисловодске: там, где начался жизненный путь одного из самых необычных пилотов Королевских ВВС.


Источник

Найдены возможные дубликаты

+3

Надо же! Оказывается, чтобы спасти всю Англию, достаточно было повредить всего один немецкий разведчик. Да-а, без русского князя англичане точно бы ни за что не справились!:)

раскрыть ветку 1
0

"Англию спасли" еще в 1940-м. И совсем не повреждением высотного бомбардировщика. Забей в Яндекс: Битва за Англию

+2

Юный князь Голицын, сын петербуржского кавалергарда и сотрудника секретной службы Его Величества...
Интересные у него папа с мамой, однако...

+3

1. В Финляндии он тоже за России воевал?

Типа нехер этих русских крестьян и рабочих жалеть, а надо сечь и вешать!

2. Странно, такой "храбрый и умелый пилот", а сбитых немцев нет, не зря англичане что-то подозревали.

3. И с каких пор пилот ВВС Великобритании стал - русским летчиком? Он это заслужил, чем?

раскрыть ветку 2
+3

Нет конечно. Просто против красных. Что нормально вполне - как для дворяника.

+1
А ещё папаша вывез из России произведения искусства, да и на английскую разведку работал...
+1

Не падайте духом, поручик Голицын...

раскрыть ветку 1
+5
Корнет Оболенский, не ссыте в компот...
0

Интересно, а где именно в Кислом? Беглый гуглеж не подсказал

0

Хорошая статья. Качественная.

-4

Это все потому, что он русским был, а вот был бы татарин и пиздец бы Англии настал, да.

Похожие посты
66

Пари на свободу. История одной фотографии

Пари на свободу. История одной фотографии История, Война, Германия, Голландия, Вторая мировая война, Пари, Длиннопост

Чёрно-белые фотографии прошлых лет нередко скрывают очень интересные истории. На снимке из далёкого 1940 года — юный голландский кадет стоит в окружении двух немецких парашютистов. На лице его — уныние и печаль. Ещё бы, ведь его подвела госпожа удача.


Война приходит в Голландию


В годы Первой мировой войны Нидерланды смогли сохранить свой нейтралитет и остаться в стороне от мировой бойни. Как бы странно это ни звучало, но в активные участники Второй мировой страну тюльпанов и ветряных мельниц втянул неумолимый прогресс.


Развитие ВВС в межвоенный период заставило немцев взглянуть на северо-западного соседа другими глазами.


В случае войны с Великобританией стратегическое значение Голландии становилось очень важным. Расположенные там аэродромы могли использоваться как немцами для налётов на Великобританию, так и англичанами для нанесения ударов по Рурскому промышленному району.


В окончательной редакции плана «Гельб» для захвата нейтральных Нидерландов выделялась 18-я полевая армия. Её задачей была стремительная оккупация страны, после чего высвободившиеся войска следовало перебросить в Бельгию.


Удар с воздуха

Пари на свободу. История одной фотографии История, Война, Германия, Голландия, Вторая мировая война, Пари, Длиннопост

Особенности голландского театра военных действий заставили немцев провести беспрецедентную по масштабам воздушно-десантную операцию, включавшую две масштабные высадки.


Первая проводилась в районе Гааги, где находились правительство Нидерландов, королевская семья, штаб вооружённых сил. Её целью было обезглавить голландскую армию, сковать власти и «принудить к миру» одним ударом.


Вторая высадка пришлась на ключевые пункты голландской обороны: в Мурдейке, Эйвенхердте, Дордрехте, Ваалхавене и Роттердаме. Задачей этой высадки был захват цепи мостов и открытие дороги войскам 18-й армии в сердце страны.


Немцы не ожидали серьёзного сопротивления. Командир 22-й дивизии генерал фон Шпонек, высаживавшийся в Гааге, вёз с собой в самолёте парадный мундир, в котором собирался принимать капитуляцию королевы Нидерландов.


У Шпонека, кстати, вообще дальнейшая военная карьера не сложилась — он профакапил десант РККА в Крыму под новый 1942 год, и полетел с должности, а летом 44-го его вообще расстреляли после покушения на любимого фюрера.

Остров Дордрехт

Пари на свободу. История одной фотографии История, Война, Германия, Голландия, Вторая мировая война, Пари, Длиннопост

Остров Дордрехт условно можно разделить на две части — собственно одноимённый город, расположенный на севере острова, и равнина к югу от него. Через остров с юга на север проходит важное шоссе, которое начинается от мостов в Мурдейке и заканчивается на мостах в Дордрехте, ведущих на остров Иссельмонд. Именно по этому шоссе в сердце страны должна была прорваться 9-я танковая дивизия.


Захват острова возложили на 1-й батальон 1-го парашютного полка вместе со всеми полковыми частями. Непосредственно руководил операцией «первый десантник рейха» — полковник Бруно Бройер.


На земле немцам противостояли части голландской крепостной бригады «Кил», на острове размещались два батальона 28-го пехотного полка и 17-й артиллерийский полк.


Численно голландские солдаты превосходили немцев в несколько раз, однако они были совершенно не готовы к внезапному нападению в первый же день войны.


В обычных условиях враг при самых плохих раскладах должен был подойти к линии обороны бригады через два-три дня после начала войны. Десятого мая 1940 года немцы в буквальном смысле этого слова свалились голландцам на головы.


Хаос и паника

Пари на свободу. История одной фотографии История, Война, Германия, Голландия, Вторая мировая война, Пари, Длиннопост

С точки зрения немцев, высадка парашютистов на остров Дордрехт прошла неудачно: пилоты самолётов потеряли ориентировку и разбросали десантников практически по всему острову. С другой стороны, гитлеровцы совершенно внезапно оказались повсюду: группа десантников разгромила штаб голландской бригады и обезглавила войска противника на острове — теперь все сражались сами по себе.


В этой ситуации прекрасно подготовленные немецкие парашютисты находились в выигрышной позиции в сравнении с голландскими резервистами, застигнутыми врасплох в своих казармах. Значительная часть нидерландских солдат даже не успела получить оружие. Роты и батальоны голландцев рассеялись на отдельные группы, которые совершенно не представляли, что происходит и что им надо делать.


Кадет Майерс, настал ваш час


Одной такой группой, состоявшей из 60 человек пехотной роты 28-го пехотного полка, командовал кадет Майерс.


Фактически это был курсант, проходивший практику в пехотной роте.


Внезапное нападение рассеяло роту, командир получил ранение, но оставшийся сам по себе кадет не растерялся и сумел организовать вокруг себя примерно половину личного состава подразделения.


У новоиспечённого командира было две проблемы. Во-первых, он совершенно не представлял, что ему делать дальше, а во-вторых, у его людей практически не было боеприпасов.


Отряд занял круговую оборону около нескольких дамб в ожидании хоть каких-то приказов. Он располагался в стороне от дорог, не привлекая внимание немцев, хозяйничавших на острове. Утром 11 мая над расположением группы пролетело несколько немецких самолётов и в воздухе распустились купола парашютов.


Мы принимаем бой

Пари на свободу. История одной фотографии История, Война, Германия, Голландия, Вторая мировая война, Пари, Длиннопост

Немцы на острове Дордрехт отчаянно нуждались в подкреплениях. Резервов у них было немного, и на помощь Бройеру направили резервную роту полка под командованием оберлейтенанта Молла. В этом подразделении служили новобранцы, проходившие курс молодого бойца, однако они уже могли использовать парашют, поэтому их без сомнений бросили в бой.


Половина отряда не долетела до цели — три самолёта сбили голландцы. Оставшиеся 70 человек были сброшены прямо на расположение группы Майерса.


Голландцы открыли огонь по спускающимся с неба парашютистам, убив и ранив нескольких человек. Несколько немцев, включая командира роты, приземлились аккурат на позициях нидерландцев и были взяты в плен. Майерс поручил пленного оберлейтенанта своему сержанту под персональную охрану.


Разгорелся бой, в котором ни одна из сторон не имела преимущества — фрицы были дезорганизованы и рассеяны, а у голландцев было мало боеприпасов.


В один момент Майерс обнаружил, что пленного офицера нет.


Незадачливый сержант объяснил командиру, что отпустил немца под честное слово.


Тот обещал прекратить огонь и вернуться. Разумеется, Майерс был недоволен поступком подчинённого, однако патроны уже заканчивались, а потому прекращение огня было бы весьма кстати.


Оберлейтенант Молл действительно обошёл всех своих людей, приказав им прекратить огонь, после чего под белым флагом вернулся к голландцам.


Пари


Молл предложил Майерсу следующее: стороны прекращают огонь, собирают раненых и оказывают им первую помощь. Затем бой не возобновляется, а при появлении войск голландцев или немцев противная сторона в полном составе капитулирует. Поскольку у голландцев практически не оставалось патронов, кадет согласился.


Солдаты собрали раненых и убитых (около тридцати человек раненых и шесть убитых — пять немцев и один голландец), после чего противники уселись около дома в абсолютной гармонии. На ночь были выставлены совместные посты. Утром у дома появились немцы, и кадет, в соответствии с условиями соглашения, сдался со всеми своими людьми.


Голландские исследователи считают, что Молл сжульничал, отправив несколько своих людей в Тведе Тол сообщить о ситуации и прислать подмогу.

Пари на свободу. История одной фотографии История, Война, Германия, Голландия, Вторая мировая война, Пари, Длиннопост

В знак уважения Молл разрешил голландцам не разоружаться (патронов у них всё равно почти не было) и противники в одном строю пошли в Тведе Тол, где располагался штаб 1-го парашютного полка.


Отряд вооружённых голландских солдат, маршем вошедших в деревню, шокировал командира немецкого полка, наткнувшегося на них во дворе своего штаба.


Он приказал оберлейтенанту не ломать комедию, пленных немедленно разоружить и загнать в подвал. Только кадету разрешили оставить снаряжение и холодное оружие. Именно в этот момент беспристрастная камера поймала в свой объектив недавних противников, сохранив этот миг для истории. Одного ждал лагерь для военнопленных, другого — долгая и кровавая война.


Источник

Показать полностью 5
470

Как шурави пытались из пакистанской тюрьмы сбежать

Автор: Даниил Орловский.

Как шурави пытались из пакистанской тюрьмы сбежать Cat_cat, История, Афганистан, Война, Длиннопост

1985 год, Афганская война идёт уже почти 6 лет, и любой войне свойственны убитые и пленные, о последних и пойдёт речь. Советские солдаты не часто попадали в плен, ибо многие опасались, что попасть в плен к духам - хуже смерти. В целом они были близки к истине. У солдат-интернационалистов даже была граната- "неразлучница" — лимонка Ф-1, чтобы не даться врагу и забрать врагов вокруг себя. А те, кому повезло чуть меньше, попав в плен, им пришлось пройти через ад в пакистанском плену.


Бадабер — кишлак на территории Пакаистана, куда приходили афганские беженцы в связи с обострением ситуации в Афганистане. Позже там появился центр подготовки "верных сынов ислама", склад с вооружением поставляемый из разных государств и тюрьма для пленных шурави и солдат ДРА. Условия содержания как можно понять были очень суровы: за любой малейший косяк тут же сильно избивали, заставляли трудиться на самых тяжелых работах. Единственным выходом выбраться "мирным" путём на тот момент - принять ислам (и такие случаи кстати были). Некоторые в итоге просто сходили с ума.


Неудивительно, что после же первого дня прибывания в таком месте, начнёшь продумывать план побега/бунта/чего-угодно.


26 апреля 1985 в Бадабере находились 54 заключённых, 14 из них были советскими солдатами, остальные были афганцами из армии ДРА. В тот вечер, ровно в 9 вечера весь гарнизон отправился на плац, дабы совершить вечерний намаз. Пленные смогли незаметно убить охранников склада и вышек. Освободив других заключённых, бунтовщики взяли в руки оружие, РПГ, ДШК и миномёт - вот что смогли раздобыть солдаты. Вскоре Бадабер был окружён, шурави выдвинули свою требования: чтобы вызвали посла СССР в Пакистане и он приехал сюда, также чтобы прибыли деятели Красного креста, их требование проигнорировали.


Предложение сдаться в обмен на жизнь было встречено отказом, начался неравный бой...

Бунтовщики прекрасно понимали, что их план — по сути билет в один конец, многие уже не первый год находились в плену этом месте, и были готовы пойти на столь отчаянный шаг.

Сражение длилось 12 часов, воины-интернационалисты не собирались сдавать, они будут стоять насмерть. Событие, которое произойдёт далее, имеет две версии: поняв, что они не смогут уйти, шурави подорвали весь склад вместе с собой, так и не отдавшись врагу. Вторая версия:

пакистанцы решили просто уничтожить мятежников, взорвав склад с помощью артиллерии.

В любом случае, склад был уничтожен, почти все пленные погибли от взрыва. По разным данным пакистанцы потеряли довольно большое количество снарядов, боеприпасов и всяческого вооружения, которое находилось на складе. Также потери исламистов составили около 100 человек, и 6 инструкторов. Немногих выживших заключённых заставили собирать остатки трупов.


Попав в заключение, подняв бунт и вступив в бой, советские и афганские пленные сражались с врагом, который превосходил их во всём, герои пали смертью храбрых. Вечная честь и слава героям боровшимся до конца.

Как шурави пытались из пакистанской тюрьмы сбежать Cat_cat, История, Афганистан, Война, Длиннопост

Источник: https://vk.com/wall-162479647_56585

Автор: Даниил Орловский. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257748548

Личный хештег автора в ВК - #Орловский@catx2, а это наш Архив публикаций за март 2020

Показать полностью 1
117

На пути к СУ-76

Автор: Юрий Пашолок.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

До начала Великой Отечественной войны приоритетной базой для создания лёгкой самоходной артиллерийской установки (САУ) в СССР считался танк Т-50. Впрочем, на совещании 9 июня 1941 года, на котором рассматривались проекты создания лёгких САУ, возникло предложение создать и шасси на базе разведывательного танка-амфибии Т-40. Идею быстро забросили, а уже через пару недель, после нападения Германии на Советский Союз, военным стало и не до САУ на базе Т-50. Совершенно неожиданно первой лёгкой советской САУ военного периода оказалась ЗИС-30 на шасси артиллерийского тягача «Комсомолец». Но из-за сворачивания производства тягачей идея САУ на основе агрегатов Т-40 поздней осенью 1941 года была извлечена из нафталина. В результате появилось небольшое семейство опытных машин, таких, как зенитная самоходная установка СУ-31 и самоходная артиллерийская установка СУ-32.


Универсальное шасси


Первоначальные планы советского военного руководства на выпуск трёх тысяч ЗИС-30 были разрушены жестокой действительностью. Уже с августа 1941 года «Комсомолец» с производства снимался, так что САУ на его базе оставалась без шасси. По этой причине план был скорректирован в сторону уменьшения всего до 100 машин.


Но это было только начало проблем со средствами механизации для советской артиллерии. В сентябре 1941 года завод №183 эвакуировали в Нижний Тагил, одновременно прекратилось производство тяжёлых тягачей «Ворошиловец». Осенью 1941 года в Челябинске перестали выпускать трактор С-65 и артиллерийский тягач С-2. Причиной тому стало наращивание выпуска тяжёлых танков КВ-1. Наконец, в Сталинграде всерьёз задумались о снятии с производства артиллерийских тягачей СТЗ-5. Причина оказалась та же — увеличение выпуска танков, на сей раз Т-34. Производство СТЗ-5 все же сохранилось, но в минимальном объёме. Главное артиллерийское управление Красной армии (ГАУ КА) в ноябре 1941 года оказалась перед крайне неприятной перспективой совсем лишиться механической тяги.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

Эскизный проект «Шасси 31», май 1942 года. Построенная в металле машина имела очень похожую компоновку


Наиболее логичным решением этой проблемы на тот момент выглядела разработка самоходных установок. Ничего нового в ГАУ не придумали, решив возродить довоенные планы по самоходной артиллерии. Правда, с целой массой оговорок, особенно в том, что касалось лёгких САУ.


Из-за отсутствия иных альтернатив было решено вернуться к идее шасси на базе танка Т-40. Правда, к ноябрю 1941 года ни Т-40, ни Т-30, который сменил его в серии, уже не производились. Новой базой стал танк Т-60, который по многим агрегатам, впрочем, был всё тем же Т-40/Т-30. Такое шасси для САУ было включено в тематический план работ на 1942 год. Тему курировал С. А. Гинзбург.


29 января 1942 года был разработан проект тактико-технических требований на эскизный проект универсального самоходного шасси на базе агрегатов Т-60:

«1. Универсальное шасси создаётся, в основном, из агрегатов, деталей и узлов танка Т-60 для использования его для ниже перечисленных установок:

а) Штурмовое 76 мм орудие поддержки мотомеханизированных войск на базе пушки УСВ или ЗИС-5.

б) Самоходная установка зенитной 37 мм пушки обр. 1939 г.

в) Танк с башенной установкой 37 мм зенитной пушки по типу группы т. Савина.

г) Лёгкий танк с бронированием до 45 мм со спаренной установкой 45 мм пушек и пулемётов в башне.

д) Бронированный транспортёр для пехоты и боеприпасов и прочих специальных целей.

2. Максимальная скорость движения для проектируемого шасси устанавливается 45 км/ч по передаточным числам. Для отдельных вариантов максимальная скорость может быть понижена за счёт соответствующего изменения передаточного числа трансмиссии.


3. В связи с тем, что все вышеперечисленные конструкции будут тяжелее Т-60, имеющего достаточно напряжённый баланс мощности в отсутствие более мощных двигателей, в качестве обязательного варианта должны быть проработана компоновка, согласно прилагаемой схемы с передними, по бортам расположенными двумя двигателями ГАЗ-202, расположением водителя между двигателями и боевым отделением в кормовой части. Каждый из двигателей работает через коробку передач, кардан — самостоятельную главную передачу — бортовой фрикцион — бортовую передачу на ведущую звёздочку. Главные передачи блокируются валом с зубчатой или эластичной муфтой. Последняя должна быть специально разработана (как вариант) с расчётом поглощения могущих возникать при переключении передач ударов. Управление газом и переключением передач — спаренное. Подвеска Т-60 с увеличенным до 5 пар числом несущих колёс.


4. Основное бронирование должно быть выполнено равным бронированию Т-60, утверждённому на 1942 г. Кроме того, должен быть представлен расчёт характеристик шасси для разных видов его использования с более тяжёлым бронированием (37–40–45 мм) основных вертикальных листов.


5. Для самозащиты на близких дистанциях экипаж должен быть вооружён автоматом ППШ или ППД и гранатами из расчёта 700 штук патронов на автомат и 5 гранат на человека.


6. Платформа должна иметь запас хода по горючему 200–250 километров».

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

Таким был первоначальный концепт «Шасси 32» в варианте 76-мм САУ


Как можно заметить из предложенных требований, на выходе планировалось получить не только самоходные установки, но ещё и лёгкий танк. Таким образом Гинзбург предполагал создать замену Т-60, который, к слову, за месяц до того «съел» его детище — Т-50. Но как раз в конце января КБ ГАЗ им. Молотова под руководством Н. А. Астрова вышло на финишную прямую в проектировании лёгкого танка ГАЗ-70, позже превратившегося в Т-70. К 14 февраля создание опытного образца этого танка уже закончили, так что Гинзбург немного опоздал. Между тем, к требованиям по созданию 76-мм САУ набралось немало вопросов:

«1. Орудие предназначается для совместных действий с мотомехчастями против танков, ДЗОТов, укреплённых точек в населённых пунктах, а также против живой силы противника (стрельба шрапнелью).


2. Вес машины в походном положении 7,5–8 тонн, спец. прицепки 3,5–4 тонны.


3. Система имеет противопульную и противоосколочную защиту расчета со лба и частично с боков. Экипаж, двигатель, топливные баки и боекомплект бронируется аналогично Т-60.

4. Возимый боекомплект не менее 20 штук унитарных патронов. Основой боекомплект должен транспортироваться на прицепке к Т-60.


5. Система должна иметь как минимум горизонтальный обстрел +/−7 градусов (желательно возможно больший), вертикальный обстрел от –5 до +30 градусов.


6. Конструкция системы должны обеспечивать возможность ведения огня без специальных упоров (сошников).


7. Команда (вместе с водителем) 4–5 человек».

Что заявленная боевая масса, что боекомплект вызывают некоторое недоумение. Однозначно можно говорить о том, что с таким набором тактико-технических требований нормальную самоходную установку спроектировать было невозможно. Увеличение числа опорных катков до пяти на борт, конечно, подразумевало увеличение длины корпуса, но, как показали дальнейшие работы, этого оказалось недостаточно.


Тем не менее первый шаг к созданию новой лёгкой САУ был сделан.


На площадке завода №37


Примерно в то же самое время, когда шла работа по составлению требований к шасси для лёгкой САУ, в Свердловске разворачивалось производство танка Т-60. Эвакуированный из Москвы завод №37 первое время продолжал выпускать из задела Т-30, приступив к выпуску собственно Т-60 только в феврале 1942 года. А уже 9 марта 1942 года вышло постановление ГКО №1417 «Об организации производства танков Т-70 на заводах № 37 и 38 Наркомтанкопрома». С таким трудом налаженное производство Т-60 следовало перестраивать под новый танк.


Заводское руководство по вполне понятным причинам вступило с ГАБТУ КА в жёсткую полемику. На сторону завода встал С. А. Гинзбург, прекрасно понимавший состояние дел на заводе. 12 апреля 1942 года было подписано Постановление ГКО №1581 «О выпуске танков Т-60 на заводе №37 Наркомсредмаша». Завод №37 получил отсрочку для организации производства Т-70 до августа.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

СУ-32 на заводском дворе, июль 1942 года


Между тем в феврале и марте 1942 года вовсю шли консультации и уточнения по тактико-техническим требованиям, предъявляемым к лёгкому шасси для САУ. Собственно говоря, именно здесь интересы Гинзбурга и руководства завода №37 совпали. Завод хотел сохранить производство Т-60. Гинзбург же получал площадку для реализации собственных разработок, которую он потерял после эвакуации завода №174 из Ленинграда и прекращения выпуска Т-50.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

Орудие при максимальном угле возвышения


Первоначально, впрочем, позиции новых союзников были не особо крепкими. 15 апреля состоялся пленум Арткома ГАУ КА, который был посвящён развитию самоходной артиллерии. Фактически это совещание стало отправной точкой к практическим работам по советским САУ.

Разумеется, речь шла и про лёгкие самоходы, что было отмечено в протоколе пленума:

«1. Подтвердить правильность требований Артиллерийского Комитета ГАУ Красной Армии о необходимости иметь в системе вооружения Красной Армии следующие типы пушечных самоходных установок:

Самоходные орудия истребления ДОТов;

Самоходные орудия истребления танков;

Штурмовые самоходные орудия поддержки моторизованной пехоты;

Самоходные зенитные установки сопровождения танковых и моторизованных войск.

2. Считать необходимым дополнить систему вооружения Красной Армии типом гаубичной самоходной установки для борьбы с ДЗОТами и со скоплениями живой силы противника.


3. Считать необходимым выдать заводам задание на изготовление следующих образцов самоходных установок:

а) 76 мм дивизионная пушка УСВ или ЗИС-3 на универсальном шасси из агрегатов танка Т-70. Работу поручить заводу №37 (НКТП) с привлечением завода №92 (НКВ)».

Поскольку Т-70 уже был принят на вооружение, лёгкий танк из списка проектируемых машин исчез. Из-за отсутствия острой необходимости из перечня пропал и транспортёр боеприпасов, а с зенитным танком в это время разворачивалась отдельная драма. Что же касается использования Т-70 в качестве базы для универсального шасси, то требования ГАУ КА были интерпретированы весьма оригинальным способом.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

В отличие от Т-70, механик-водитель СУ-32 располагался справа по ходу движения.


Не отказываясь от навязанной базы, КБ завода №37 стало проектировать сразу два варианта шасси. Формально главным конструктором при этом выступал Н. А. Попов, но в эскизных наработках и переписке значится другой человек — Г. С. Суренян. Тот самый Суренян, который в августе 1941 года предлагал строить на базе Т-40 противотанковые самоходные установки ШИТ (штурмовик-истребитель танков).


Надо сказать, что Суренян, судя по его активности, в коллективе завода №37 был одним из основных идеологов создания самоходных установок. И здесь трудно с ним не согласиться: Т-60 в качестве вооружения имел 20-мм автоматическую пушку, а Т-70 — 45-мм пушку. Оба орудия к 1942 году явно устарели для использования в качестве основного вооружения танков, что очень сильно снижало эффективность машин на поле боя. Выпуск вместо них САУ с тем же бронированием, но при этом оснащённых куда более мощным вооружением, выглядел вполне здравой идеей. Правильность этого мнения подтверждает и дальнейшее развитие событий: к осени 1943 года вместо лёгких танков заводы начали выпуск СУ-76.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

Для упрощения работы расчёта боевого отделения сзади были предусмотрены подножки


Работы по теме лёгких САУ официально были начаты КБ завода №37 в середине апреля 1942 года. К двадцатым числам мая удалось подготовить расчёты и эскизные наработки. Одновременно разрабатывались и штурмовые САУ, и ЗСУ, причём в двух вариантах: с 37-мм пушкой 61-К и 25-мм зенитной пушкой 72-К. По понятным причинам приоритет был отдан варианту на базе Т-60. Он получил обозначение «шасси 31», или «объект 31». Старшим инженером проекта был инженер-конструктор отдела 030 К. Е. Истомин.


«Объект 31» во многом соответствовал тактико-техническим требованиям на универсальное шасси, разработанным в январе 1942 года. В качестве силовой установки применялись расположенные параллельно двигатели ГАЗ-202, система охлаждения, коробки передач и главные передачи брались с Т-60. Система управления позволяла машине в случае необходимости двигаться на одном работающем двигателе. Коробки передач для переключения соединялись общим удлинённым рычагом. Ходовая часть бралась с Т-60, при этом длина торсионных валов увеличивалась с 1718 до 2225 мм, а число опорных катков — с 4 до 6 на каждый борт.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

Боевое отделение СУ-32. Нельзя сказать, что тут очень просторно, — более поздние машины имели увеличенный объём боевого отделения


Согласно проекту, «шасси 31» предусматривалось для установки на нём 25-мм зенитного автомата 72-К обр.1940 г, 37-мм зенитного автомата 61-К обр.1939 г.; также предусматривалась возможность установки 76-мм пушки ЗИС-3 обр.1942 г. Во всех вариантах предусматривалась дополнительное оборонительное вооружение в виде пулемёта ДТ. Толщина брони зенитного варианта составляла 10 мм по периметру, в варианте штурмового орудия — 30 мм в лобовой части и 15 мм с бортов и кормы. ЗСУ с 25-мм пушкой имела индекс БГС-1, ЗСУ с 37-мм пушкой называлась БГС-2, а штурмовая САУ — БГС-3, их боевая масса оценивалась в 9500 кг, 9700 кг и 9900 кг соответственно.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

К августу 1942 года СУ-32 получила трёхцветный камуфляж


Второй проект, получивший обозначение «шасси 32» или «объект 32», представлял собой универсальное шасси, спроектированное на базе агрегатов Т-70. Работами по этой машине руководил инженер-конструктор отдела 030 Н. Н. Ефимов. Согласно проекту, в качестве силовой установки здесь применялся двигатель ГАЗ-203, коробка, система охлаждения и бортовые передачи брались с Т-70. Ходовая часть также «заимствовалась» у Т-70, но ввиду того, что эту машину на заводе ещё так и не освоили, на опытном образце предполагалось использовать базу Т-60 с удлинёнными торсионными валами.


В отличие от «шасси 31», на «объекте 32» предполагалось использовать 76-мм танковую пушку ЗИС-5. Штурмовой вариант «шасси 32» являлся приоритетным. Также на его базе проектировались ЗСУ с установкой 25-мм зенитного автомата 72-К обр.1940 г или 37-мм зенитного автомата 61-К обр.1939 г. Как и в случае с «объектом 31», здесь предусматривалось оборонительное вооружение в виде пулемёта ДТ. Толщина лобовой брони штурмового варианта была больше, чем у «шасси 31» — 35 мм. ЗСУ получила индекс БГС-4, а штурмовая версия — БГС-5. Их боевая масса оценивалась, соответственно, в 8700 и 10 500 кг.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

СУ-32 стала отправной точкой для проектирования более поздних советских лёгких САУ


22 мая 1942 года на заводе №37 состоялось техническое совещание, на котором были рассмотрены оба шасси. Занятный факт: ориентировалось заводское КБ на тактико-технические требования января 1942 года. В ходе обсуждения были внесены уточнения в требования, поскольку спроектированные машины в них не вписывались. Одновременно была составлена программа испытаний для «Шасси 31» и «Шасси 32».


Приоритет был отдан варианту на агрегатах Т-60, причём в варианте ЗСУ. Не исключено, что это было связано с неопределённостью в выборе орудия для САУ. Использование массово производящейся ЗИС-3, конечно, выглядело логичнее, зато ЗИС-5 получилась компактнее, а главное, эта пушка выпускалась в Свердловске.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

СУ-31 в ходе демонстрации, август 1942 года. Машина уже имеет трёхцветный камуфляж


Непосредственно завод №37 работал над шасси, а их коллеги из КБ УЗТМ имели прямое отношение к разработке вооружения для самоходных установок. Установку ЗИС-5 для БГС-5 разработали под индексом У-31, а орудийную часть ЗСУ БГС-2 — под индексом У-32. Работы велись под руководством Л.И. Горлицкого, ведущими инженерами были К. Н. Ильин и А. Н. Шляков. Машина, получившая обозначение СУ-31, оказалась результатом взаимного интереса сразу трёх сторон: Гинзбурга как главного идеолога её создания, завода №37 как изготовителя шасси и УЗТМ — как разработчика орудийной части.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

По вполне понятным причинам различных элементов от Т-60 в конструкции СУ-31 было куда больше


Опытный образец СУ-31 был изготовлен в июне 1942 года. Тогда же состоялись и первые испытательные пробеги. Между тем идея использования 76-мм танковой пушки ЗИС-5 понимания не нашла. По этой причине проект БГС-5, по которому первоначально проектировалась САУ СУ-32, претерпел существенные метаморфозы. А надежды завода №37 на то, что более быстро изготовленная ЗСУ СУ-31 окажется по этой причине в приоритете, не оправдались. Более того, 3 июля 1942 года вышло постановление ГКО № 1958сс «О производстве танков Т-34 и Т-70», по которому выпуск Т-60 на заводе №37 прекращался. Смысл в использовании агрегатной базы Т-60 исчез. Тем не менее от запланированных испытаний самоходов никто не отказывался.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

Максимальный угол возвышения орудия


СУ-32 изготовили в июле 1942. Как и СУ-31, построили её из неброневой стали толщиной 15 мм по периметру. Ходовую часть взяли от Т-70, как и люк механика-водителя. Серьёзно была переработана рубка, которая стала более просторной, что позволило увеличить боекомплект установки до 60 выстрелов. Как и в проектном образце, рубку сделали открытой сверху, однако площадь открытого сзади проёма сократили за счёт добавления кормовых бронелистов. Для удобства попадания внутрь САУ на кормовых листах рубки установили скобы, также имелись две подножки.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

Боевое отделение СУ-31. Позднее аналогичное по конструкции боевое отделение проектировалось и для других советских лёгких ЗСУ


В качестве вооружения использовалась 76-мм пушка ЗИС-3 на тумбе. Система устанавливалась вместе с элементами лафета и фрагментами станин, из-за чего занимала внутри боевого отделения больше места. Зато использовалась менее дефицитная пушка с минимумом переделок. Для прикрытия механизмов отката пушка получила бронировку сварной конструкции. Справа от пушки располагался курсовой пулемёт ДТ в шаровой установке, аналогичной использовавшейся на КВ-1.


Задел на будущее


К официальной программе ходовых испытаний СУ-31 и СУ-32 на полигоне Научно-исследовательского института бронетанковой техники (НИИБТ Полигоне) в Кубинке приступили 21 августа. Ещё раньше, 18 августа, прошли демонстрационные стрельбы на Софринском артиллерийском полигоне. Всего с 21 августа по 3 сентября СУ-31 и СУ-32 прошли 630 и 524 километра соответственно. Было произведено 490 выстрелов из 61-К и 205 выстрелов из ЗИС-3.

Для соответствия весовым характеристикам СУ-32 на испытаниях догрузили до боевой массы с проектной толщиной брони. В ходе испытаний у обеих самоходок наблюдались частые разрывы гусеничных лент. Решить эту проблему предполагалось модернизацией ходовой части по типу Т-70Б, название это условное, поскольку в документах Т-70 с усиленной ходовой частью так не называется. Также ходовые испытания выявили серьёзные проблемы системы охлаждения двигателя СУ-32, на СУ-31 подобного не наблюдалось. Отмечалось неудобное размещение боекомплекта, в результате чего скорострельность (по сравнению со штатной ЗИС-3) оказалась снижена. На угле возвышения 25 градусов орудийный щит закрывал обзор панорамы, в результате прицеливание становилось невозможным. Кроме того, установка бронекожуха увеличила усилия на маховики механизма наведения.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

СУ-31 в ходе испытаний на проходимость, проводившихся в конце сентября 1942 года


По результатам сравнительных испытаний был сделан следующий вывод:

«Испытания пробегом показали, что машина (СУ-32) имеет кроме слабых тормозов и траков следующие дефекты:

а) Перегрев двигателя.

б) Слабое крепление коробки перемены передач.

в) Наличие указанных дефектов не даёт возможности рекомендовать шасси со спаренной установкой двигателя для принятия на вооружение Красной Армии.


Учитывая, что компоновка 76 мм пушки на самоходной установке в основном работает удовлетворительно, комиссия считает целесообразным одновременно с выпуском опытной серии 37 мм зенитных самоходных установок, выпустить для проведения испытаний в частях действующей Красной Армии опытной серии в количестве 6–10 штук 76 мм штурмовых самоходных установок на шасси с параллельным расположением двигателей, рекомендованном для 37 мм зенитной самоходной установки».

Продолжения работ по теме СУ-31 и СУ-32 на заводе №37 не последовало. Ещё 27 июля вышло постановление ГКО №2120, по нему завод №37 становился филиалом Уралмаша и приступал к освоению производства танка Т-34, а все наработки по теме лёгких САУ передавались на завод №38. Общее руководство работами сохранилось за Гинзбургом.

На пути к СУ-76 Cat_cat, История, Великая Отечественная война, Техника, Военная техника, Война, Длиннопост

По проходимости СУ-31 оказалась ничуть не хуже, чем Т-70


На этом испытания СУ-32 прекратились, а вот с СУ-31 ситуация оказалась несколько иной. Дело в том, что схему с параллельным расположением двигателей Гинзбург считал более правильной. Как показали испытания, грелись эти двигатели меньше. То, что при этом у машины было две коробки передач, которые приходилось переключать при помощи здоровенного рычага, конструктора не смущало. В итоге именно такую схему было решено использовать на перспективной САУ завода №38.


Кроме того, 28–29 сентября 1942 года на НИИБТ Полигоне были проведены сравнительные испытания на проходимость СУ-31 и Т-70. В качестве места для их проведения выбрали заболоченную местность. Испытания показали, что проходимость у машин примерно одинаковая. Концепцию СУ-31 окончательно утвердили как основную. Вряд ли тогда Семён Александрович Гинзбург мог подозревать, что это станет самой большой ошибкой в его жизни.


Оригинал: https://warspot.ru/8037-na-puti-k-su-76

ВКонтакте: https://vk.com/wall-162479647_94748

Автор на Warspot: https://warspot.ru/users/12363-yuriy-pasholok

Автор ВКонтакте: https://vk.com/yuripasholok

Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_267162923

Личный хештег автора в ВК - #Пашолок@сatx2, а это наш Архив публикаций за март 2020

Показать полностью 15
115

О пользе добрых дел

Автор: Егор Филин.

В начале весны 1101 года новоиспеченный король Иерусалимского королевства Балдуин I (1101-1118) разграбил один из торговых караванов арабов. Почти все мужчины были убиты, женщины и дети угнаны в рабство, золото отправилось в карманы победителей. Житейское в общем-то дело. Но среди пленных оказалась жена главы одного рода - шейха, которая вскоре должна была родить. Узнав об этом, Балдуин приказал ее освободить и вместе со служанками, верблюдами и запасами воды и еды отправить домой. Вскоре она благополучно родила на краю дороги, где ее и нашел муж. Он приехал к Балдуину, поблагодарил его, сказав, что вечно будет помнить его благой поступок.


Спустя больше года, в мае 1102 года сборная солянки из египтян, арабов и суданцев численностью под 20 000 человек выдвинулась в поход на Яффу. Балдуин выдвинулся ей навстречу, взяв с собой...несколько сот рыцарей. Нет, король не сошел с ума, подвела разведка. Предполагалось, что из Аскалона вышел только передовой отряд мусульман.


17 мая два войска встретились друг с другом. Отступать было уже поздно, так как уйти от легкой конницы сарацин было невозможно и христиане бросились в атаку. Войско арабов поначалу дрогнуло, но быстро поняв, что на их стороне огромный численный перевес, окружило франков. Часть рыцарей прорвалась в Яффу, король со свитой сумел дойти до небольшой крепости - Рамлы, которая тут же была окружена неприятелем. Укреплена крепость была отвратительно и сомнений в исходе грядущего столкновения не возникало. От быстрого конца христиан спасла только наступившая ночь. Сарацины решили обождать до утра.


Ночью к башне подошел человек, заявив, что ему нужно поговорить с королем. Им оказался тот самый мусульманин, чью жену спас Балдуин. Араб сказал, что утром начнется атака и предложил провести короля сквозь вражеский лагерь. Логично решив, что от его жизни зависит судьба королевства, Балдуин вместе с оруженосцем и тремя товарищами проскользнули через кольцо осаждающих. Вскоре он доберется до Яффы, прорвавшись сквозь ряды египетской армии, а затем и снимет осаду с города.


Кстати, саму Рамлу сарацины, разумеется, возьмут. Некоторые из осажденных также сумели сбежать ночью, но основная часть погибнет в контратаке, справедливо посчитав, что лучше так, чем задохнуться от едкого дыма в башне.

О пользе добрых дел Cat_cat, История, Добро, Средневековье, Война

Источник: https://vk.com/wall-162479647_3888

Автор: Егор Филин. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_267961471

Личный хештег автора в ВК - #Филин@catx2, а это наш Архив публикаций за март 2020

Показать полностью 1
281

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ…

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

«Есть войны закон не новый:
В отступленье – ешь ты вдоволь,
В обороне – так ли сяк,
В наступленье – натощак».

Александр Твардовский «Василий Теркин».


«Боевой дух и каша – сила наша».
А. В. Суворов


«Подальше от начальства, поближе к кухне».
Солдатская заповедь



Самая главная и массовая профессия на фронте - боец, красноармеец, солдат. Однако чтобы армия эффективно решала поставленные перед ней боевые задачи, чтобы все организационные и прочие сопутствующие вопросы решались результативно и оперативно, силами одних только военных не обойтись.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Как тут не вспомнить представителей многих солдатских профессий – сапёров, связистов, автомобилистов, санитаров, но невозможно не вспомнить и профессию фронтовых поваров, самоотверженная работа которых внесла свой весьма ощутимый вклад в дело Победы. Поговорку «Война войной, а обед по расписанию» непосвящённый Читатель может счесть несерьезной. Однако воевать результативно на пустой желудок вряд ли долго получится, поэтому поваров на фронте ценили и всячески оберегали. Не зря повара бойцы считали вторым человеком, после командира. Готовить приходилось порой под обстрелом противника. И не только готовить, а еще и доставлять пищу солдатам на передовую.

По воспоминаниям участников Великой Отечественной, любимыми блюдами солдат были кулеш (жидкая каша с мясом), борщ, щи, тушеный картофель и гречка с мясом по праздникам да питательная и калорийная «макаловка» в будни.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Для солдатской каши нужны костёр или печка, дрова, крупа, чистая вода и час времени. Бесхитростное блюдо на огне изобрел еще великий Суворов, переходя через Альпы. Кстати, знаменитая сказка о солдатской каше из топора появилась не на пустом месте, а имела свою предисторию. В один из дней альпийского перехода Александру Васильевичу Суворову интендант доложил, что запасы продуктов на исходе, а солдат надобно чем-то кормить. Великий полководец посоветовал повару сварить кашу из остатков всего, что есть: сала, мяса, остатков разных круп и гороха. Главное — чтобы блюдо получилось сытным и по возможности — ароматным. Повар так и поступил. А солдатам в шутку сказал, что сварил кашу из топора.

А повара полевой кухни вспомнили заветы знаменитого полководца. Именно русская каша была основой рациона всей Красной армии. Боевое настроение солдат ни в последнюю очередь создавалось поваром, его умением, его талантом, что влияло на подъем духа, помогало ковать победу, вносило веселый вклад в боевую подготовку воинов.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Если вспомнить о полевых кухнях Великой Отечественной войны, то для наших солдат они были не просто передвижными столовыми, где можно утолить голод. Полевая кухня помогала вспомнить далёкую тёплую атмосферу мирной жизни. Это были редкие минуты спокойствия и отдыха, редкие минуты солдатского быта, когда солдат испытывает удовольствие от вкусного борща, гуляша, каши, от непринуждённого общения с однополчанами. Поэтому полевые кухни были фактически центром жизни боевого подразделения (туда же, впрочем, стекалось время от времени и гражданское население, особенно дети, которых на полевых кухнях охотно подкармливали). "Солдатская заповедь: подальше от начальства, поближе к кухне", - глубокомысленно заметил лейтенант Александров (Кузнечик) в фильме "В бой идут одни "старики", и сказал он сущую правду.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Базировались такие кухни на передвижном шасси или платформе грузового автомобиля и включала обычно от одного до четырёх больших котлов. Руководство нашей армии исходило из того, что сам солдат в своём маленьком котелке готовить не должен — общая еда, готовится на всех, и это очень верно и логично. А в котле вода закипала обычно минут за сорок — если говорить и о костре, и о самой кухне, которая была приспособлена для топки дровами. Стало быть, обед или ужин готовился никак не менее полутора часов.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Вот некоторые нормы суточного довольствия красноармейцев и младшего командирского состава: хлеб — от 800 до 900 граммов (в зависимости от времени года), крупа — 140 г, мясо — 150 г, картофель — 500 г, сало или комбижир — 30 г, плюс ещё овощи, соль, растительное масло, чай (1 г), макароны. Рацион был, конечно, и не особенно изысканный, зато питательный.

В целом как по составу «продовольственной корзины», так и по трудностям с обеспечением питания у советских и германских войск были схожие условия. Пожалуй, ключевое преимущество нашей стране обеспечили неприхотливость, скромность в запросах и смекалка советского солдата.

Из поставляемого на фронт продовольственного «сырья» еще требовалось приготовить пищу. Для этого в каждой части существовала знаменитая передвижная полевая кухня на колёсном ходу– прицеп с котлами и дымоходом. Горячее питание было предусмотрено утром до рассвета и вечером после заката: световой день солдат проживал на хлебе и консервах.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Блюда готовились нехитрые, зачастую повар произвольно мешал в котле мясо, крупы, овощи – все, что имелось под рукой. На выходе мог получиться кулеш (жидкая каша с мясом) или «овощной разброд» (из мемуаров историка кулинарии Вильяма Похлебкина). «Щи да каша – пища наша», – повторяли бойцы, в точности описывая фронтовые будни.

Хотя, конечно, условия войны часто вносили в меню свои коррективы. А всё же самыми любимыми блюдами у наших бойцов были кулеш, борщ, щи, гречка с мясом.

Надо сказать, кашам в полевой кухне уделялось особое внимание. Ведь сама по себе сваренная крупа не обеспечивает физической выносливости и быстро приедается. Поэтому кашу старались разнообразить, внося в рецепты различные дополнительные составляющие, изменяющие вкус или имитирующие пряность смородиновый и вишнёвый лист, лавровый лист и перец был в диковинку. Главные палочки-выручалочки у солдатского повара в полевых и лесных условиях пребывания— это, если пофартит, лук и чеснок, весной же – лесная черемша и дикий чеснок. Но в большой цене были петрушка, укроп, дудник. крапива. Вместо масла обычно использовали сало: топлёное, нутряное, солёное, копчёное. Из него делали шкварки и добавляли к каше. А в кулеш клали не только крупу, но и картофель — всё сытнее и гуще.

Широкую популярность приобрела в войсках знаменитая солдатская «макаловка». Если замороженную тушёнку мелко порезать, смешать обжаренный лук с тушёнкой, добавить воды и вскипятить так и получится это солдатское яство. Густую часть блюда ели так, а в получившийся бульон макали кусочки хлеба, отсюда и название. Вместо тушёнки использовалось сало или какой-нибудь жир - всё, что было под рукой у повара-солдата.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Чем дальше отдаляются от нас сороковые грозовые годы прошлого столетия, тем сложнее представить нам всю картину событий и трагедию, пережитую нашей страной и нашим народом в годы великой Отечественной. Остались фото, кинохроника, но они, увы, не способны передать ни запаха, ни вкуса тех лет, а ведь именно такие ощущения подчас говорят лучше тысячи слов.

Судя по мемуарам и воспоминаниям участников войны, решающее превосходство на продовольственном фронте СССР получил благодаря способности советского бойца адаптироваться к любым условиям, истинной всеядности. «Менее высокий жизненный стандарт довоенной жизни помог, а не повредил нашему страстотерпчеству… Мы опрокинули армию, которая включила в солдатский паек шоколад, голландский сыр, конфеты», – писал поэт Борис Слуцкий в автобиографическом цикле «Записки о войне».

Снабжение фронта продовольствием было не столь заметным, но важным элементом противостояния в годы Великой Отечественной войны. Ведь, как бы ни были надёжны и эффективны стрелковое оружие, орудия, танки и самолеты, голодный личный состав битву не осилит.

А значит, еда может рассматриваться как полноценное оружие. «Армия марширует на брюхе», – утверждал в XVIII веке прусский король Фридрих II.

Нормы выдачи провизии воинским частям были строго регламентированы в Красной армии и не менялись в течение всей войны. Однако реальная ситуация с подвозом продуктов сильно зависела от задач армии, характера боев, местности и сезона. Так или иначе, солдаты на передовой питались лучше, чем рабочие, служащие и мирные жители в тылу.

Впрочем, «обед по расписанию» был вовсе не гарантирован. Около получаса уходило на то, чтобы растопить полевую кухню дровами, почти три часа – чтобы приготовить ужин из двух блюд на роту солдат. Притом кухню устанавливали в отдалении от линии огня, поэтому на «переброску» термосов с едой в окопы тоже требовалось время.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Долгие бои ломали распорядок дня, а при быстром наступлении войск кухни и обозы не поспевали. Готовить еду на марше было нельзя, а ночью, когда продвижение останавливалось, командиры обычно запрещали разводить огонь, чтобы не выдать себя противнику.

Вообще, служба полковым поваром требовала большой самоотверженности. Подобно санитарам и связистам, «кашевары» несли ответственность за судьбы десятков сослуживцев. И если кухня не могла пробиться «к своим» из-за обстрелов или непроходимых лесов, над солдатами нависала угроза голодной смерти. Известен случай в сентябре 1943 года, когда авангард 155 й стрелковой дивизии форсировал Днепр, а кухня «застряла» на противоположном берегу, пришлось переправлять горячую пищу на лодках под вражеским огнем, что привело к дополнительным потерям личного состава.

Сталинград. Доставка горячего обеда на "передок".


Неудивительно, что повара были заметными людьми в полку: бойцы старались получить наряд на кухню, помочь им, установить хорошие отношения. Полевая кухня выступала своеобразной «кают-компанией», «душой» подразделения, ведь во время обеда можно хоть ненадолго отвлечься от ужасов войны. Возможно, этим объясняется сердечное отношение к этим неуклюжим агрегатом с печкой, котлами и трубой. Низкий поклон вам, ветераны Великой Отечественной.

Пусть сегодня на Вашем столе и у Ваших внуков-правнуков будут вкусные блюда...

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Поверженный Берлин 1945. Немцы в отличие от нашего гражданского населения оккупированных фашистами территорий не оставались без пищи...


А взялся я рассказывать о нелёгком солдатском хлебе фронтовых поваров не просто так, а по поводу. Многим советским людям были известны и памятны подвиги знаменитых армейских поваров - Героев Советского Союза повара-красноармейца Ивана Павловича Середы, который в августе 1941 с помощью топора и куска брезента смог обездвижить фашистский танк и взять единолично в плен его экипаж из трёх человек, а также повара стрелкового батальона Никифора Самсоновича Афанасьева, начавшего службу в должности повара на Западном Фронте. Весной 1942 по личной просьбе переведённого как бывшего охотника в группу снайперов, который лично уничтожил к концу войны более 200 солдат и офицеров противника и создавшего в полку настоящую снайперскую школу.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Иван Павлович Середа - геройский повар-укротитель танка

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Никифор Самсонович Афонасьев повар-снайпер


Летом 1979 года мы с моей будущей женой побывать в гостях у родственников в подмосковном Одинцово в семье дяди моей супруги - Фёдора Васильевича Титова.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Повар Фёдор Васильевич Титов 1940 г. Москва, Кунцево


Не скрою, разговор с Фёдором Васильевичем состоялся не больно длинный и содержательный. Свободного времени до поезда у нас оставалось часа два-три, однако случайно узнав от Ирины, что Фёдор Васильевич воевал, я поинтересовался у радушного хозяина: «Дядя Федя, расскажите пожалуйста, о Вашем фронтовом пути». Фёдор Васильевич изменился в лице, улыбка сошла с лица, хозяин посерьёзнел и коротко ответил: «Да нечего, молодёжь, мне Вам рассказывать, поваром я служил…» и решительно сменил тему разговора.

Не секрет для наших Читателей, что сейчас в преддверие 75-той годовщины Великой Победы Министерство Обороны России организовала сбор фотографий участников Великой Отечественной войны в проекте «Память народа».

Я подготовил материалы практически о всех своих ближних и дальних родственниках-участниках Великой Отечественной и счёл необходимым внести эту краткую информацию и сохранившиеся в семейных архивах фотографии наших семейных героев на указанный сайт.

Проверил, естественно, и информацию о наградах и о боевом пути воинской части в которой Фёдор Иванович «поваром служил». И вот благодаря этому уважаемому ресурсу какая информация о боевом пути Фёдора Ивановича стала мне доступна.

В декабре 1941 года добровольцем он ушёл на фронт, призывался Кунцевским РВК Москвы.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Воевал красноармеец Титов поваром в составе 18 гвардейского миномётного Мгинско-Померанского Краснознамённого. Ордена Александра Невского полка реактивных установок "Катюша".

16.02.1944 г. за обеспечение питанием бойцов наблюдательного пункта миномётного полка под обстрелом врага старший повар - гвардии красноармеец Фёдор Титов награждён медалью "За боевые заслуги".

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои
ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Во второй половине 1944 года сержант Титов воевал связистом в составе телефонного взвода управления полка.

24.05.1945 г. сержант телефонного взвода управления полка Фёдор Титов в боях за плацдарм на западном берегу реки Одер при форсировании под сильным обстрелом врага проложил связь на западный берег реки - награждён медалью "За отвагу".

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Вот таким образом «поваром служил» Фёдор Васильевич. И об этих эпизодах его ратного труда в его семье, его ближайшие родственники практически ничего не знали.

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

Не любили наши ветераны рассказывать о войне и всячески избегали разговоров на эти темы. Война – это суровый ежедневный ратный труд и настоящие Воины не любили всуе рассказывать об этих тяжелейших годах своей жизни. Зато 9 мая и 23 февраля в молчании поднимали гранёные стаканы с водкой в честь памяти своих не вернувшихся с полей Войны боевых друзей. А на столах всегда стояла, наполненная до краёв, стопка водки, накрытая кусочком чёрного ржаного хлеба в честь памяти тех, кто не вернулся из боя…

ДА НЕЧЕГО МНЕ РАССКАЗЫВАТЬ, ПОВАРОМ Я СЛУЖИЛ… Война, История, Длиннопост, Герои

P/S: Казалось бы, вот я рассказываю обычные истории о членах нашей семьи, о моих учителях и старших коллегах, прошедших Великую Отечественную... Однако жизнь так причудливо устроена, что только сейчас с помощью интернета и открытых архивах Министерства Обороны мы получили возможность оперативно искать информацию о наших дедах, отцах, дядьях информацию которая была доступна долгие годы вплоть до начала 2000-х годов лишь для историков, архивных работников и работников учреждений МО. Узнаём много новых фактов о наших родственниках, знакомых людях, о которых порой даже не догадывались…


Отсюда

Показать полностью 18
77

Крылья Бурятии

Автор: Артём Наливайко.


Истории о первых бурятских лётчиках


Когда Колумб прибыл в Америку, а Эрнан Кортес принялся её завоёвывать — могли ли они предположить, что на месте древней столицы индейцев, Теночтитлана, однажды возникнет десятимиллионный мегаполис?


Так и Чингисхан в своих самых дерзких мечтаниях не смел помыслить о том, что его потомки не будут заселять всю Землю, а оторвавшись от её тверди, устремятся вверх, в синее небо к небесному отцу.


Базыр Башлеев. Инструктор.


Когда в начале 20-го века братья Райт в Китти Хоуке подняли в небо свой первый планер, мало кто мог представить, какое будущее ждёт авиацию. И тем-более никто не мог представить, что через каких-то 8 лет в улусе Алят района Усть-Орды Иркутской области родится человек, которому будет суждено стать первым бурятским лётчиком. Базыр Башлеев. Путь в небо был извилистым — в 1928-м году Базыр был отправлен в Тверскую Кавалерийскую школу, где обучался вместе с курсантами из Монголии. Они быстро нашли общий язык — в конце концов, он действительно у них был общий, бурят-монгольский!


Так и стал бы Базыр кавалеристом, если бы не вмешался случай. В 30-м году в Оренбургское лётное училище прибыли шестеро монгольских курсантов. Всё было хорошо до того момента, как выяснилось … что все шестеро не знают русского языка (!). От слова «совсем». Встал вопрос — отказаться от обучения представителей братского монгольского народа нельзя — Партия не оценит и может сделать организационные выводы. Быстро научить курсантов русскому — не получится. Научить инструкторов говорить по-монгольски … ну, то есть Партия, может сказать «НАДО», и ты не то, что по-монгольски заговоришь, а с антарктическим пингвином за жизнь беседовать начнёшь. Правда, с пингвинами в Оренбурге было сложно, и полиглотов из инструкторов как-то тоже не вышло.


Оставался последний вариант — найти среди военнослужащих переводчика, который хорошо говорил бы на обоих языках. Задача оказалась нетривиальной — но нет ничего, с чем не смогли бы справиться настоящие коммунисты! Так курсант Тверской Кавалерийской школы Базыр Васильевич Башлеев оказался в лётной школе имени Ворошилова, что в Оренбурге.

Крылья Бурятии Cat_cat, История, СССР, Бурятия, Авиация, Летчики, Великая Отечественная война, Война, Длиннопост

Базыр и монгольские курсанты


Поначалу молодой переводчик помог монгольским товарищам с книгами, плакатами, схемами. И всё было неплохо, пока не настало время первого самостоятельного полёта с инструктором. Оказалось, что монголы всё ещё не понимают русского языка, а на переводчика У-2, к сожалению, не рассчитан.


В лётной школе приняли единственно возможное решение. Учить монголов будет бурятский переводчик. Ну и что, что он сам не умеет летать? Научим! Так Базыр превратился в учлёта (или, переводя с советско-птичьего на русский, лётчика-курсанта) Оренбургского лётного училища. И научился, закончив курс в 1932-м году! А научившись сам — передавал знания монголам. Что самое смешное, Базыр, вероятно, был одним из самых молодых лётчиков — инструкторов в Союзе. Даже не просто своего времени, а за всю его историю.

Крылья Бурятии Cat_cat, История, СССР, Бурятия, Авиация, Летчики, Великая Отечественная война, Война, Длиннопост

Выпускники Оренбургского училища


За 12 лет службы в Оренбургской лётном училище, через него прошло полторы сотни курсантов из Монголии. Некоторые из них — будущий Герой Монголии Чоймболын Шагдарсурэн, Дамчаагийн Дэмбэрэл, прославились под Халхин-Голом. Он же учил первую монгольскую летчицу, Ичинхорлоо.


Курсанты летали на Р-1, Р-5, И-3.

Крылья Бурятии Cat_cat, История, СССР, Бурятия, Авиация, Летчики, Великая Отечественная война, Война, Длиннопост

Дамчаагийн Дэмбэрэл

Крылья Бурятии Cat_cat, История, СССР, Бурятия, Авиация, Летчики, Великая Отечественная война, Война, Длиннопост

C. Ичинхорлоо и маршал авиации Судец


Учениками были не только монголы, но и множество советских лётчиков. К 1940-му году Базыр, уже командир эскадрильи, налетал больше 50 000 часов.


И тут случилась война. Базыр продолжил заниматься тем, что умел лучше всего — летал и учил летать.


13 его учеников совершили воздушные тараны, 12 — повторили подвиг Гастелло. Многие получили высшую награду СССР в годы войны — стали Героями Советского Союза. На фронт сам Базыр попал в 1943-м году, с лета 44-го в качестве инспектора по технике пилотирования 197-й штурмовой авиадивизии 16-й воздушной армии. И летал сам, конечно. Много летал.


Тут надо понимать, что такое инспектор по технике пилотирования в то время. В теории — это человек, который определяет пригодность личного состава к выполнению того или иного полётного задания. Например, готовность летать в сложных метеоусловиях, ночью, и так далее. Фактически, в начале войны понятия «готовность» не существовало — уже к зиме 41-го большинство советских пилотов по довоенным меркам считались бы «непригодными» и требующими дальнейшего обучения. Так что задача инспектора по пилотированию сводилась к ещё одной важной вещи — работе с личным составом для того, чтобы этот самый недоученный личный состав избегал типовых ошибок и чуть чаще выживал при встрече с немецкими зенитками и разбивал вверенную матчасть методом капотирования при посадке.


Инспектора были разные — полка, дивизии, армии (воздушной армии, разумеется). Нередко после этой работы они уходили на командиров полка, а многие из лётчиков-инспекторов продолжили свою карьеру и после окончания войны, оставшись на действительной службе. В общем, Башлеев был хорошим лётчиком. Очень хорошим.


Он сам прошел от Украины до Германии, участвовал в штурмах немецких оборонительных укреплений в ходе Ковельской, Варшавской и Берлинской операций. На счету его дивизии — десятки немецких танков, орудий, сотни огневых позиций. Награжден орденами Ленина, двумя орденами Боевого Красного Знамени, Орденом Отечественной войны, двумя орденами Красной Звезды. После войны, его дивизию расформировали, и Базыр Васильевич был демобилизован. Но и «на гражданке» с авиацией уже не расстался. С 1946 по 1950 год он был начальником летной части аэроклуба в Ташкенте и Курске. А затем начальником аэроклуба в Перми. На пенсию он ушел в 1967 году – из Пермского обкома ДОСААФ.


Боевой путь:

Белорусская операция «Багратион» - с 7 июля 1944 года по 29 августа 1944 года.

Люблин-Брестская операция - с 18 июля 1944 года по 2 августа 1944 года.

Белградская операция - с 28 сентября 1944 года по 20 октября 1944 года.

Висло-Одерская операция - с 12 января 1945 года по 3 февраля 1945 года.

Варшавско-Познанская операция - с 14 января 1945 года по 3 февраля 1945 года.

Восточно-Померанская операция - с 10 февраля 1945 года по 20 марта 1945 года.

Берлинская операция - с 16 апреля 1945 года по 8 мая 1945 года.

_________________________________________________________________________________


Логин Убеев. Битва за Уран.


Путь Базыра Башлеева к самолётам лежал через Тверь и Оренбург. Его соотечественнику Логину Убееву для этого не потребовалось ехать через пол-страны, но всё сложилось не менее интересно. В 1934-м году в Верхнеудинске, переименованном в Улан-Удэ, открыли первый аэроклуб. Находился он в одном из залов Дома Обороны, в здании бывшей синагоги. Для обучения лётному делу отобрали 32 человека, с хорошей физической подготовкой.

Крылья Бурятии Cat_cat, История, СССР, Бурятия, Авиация, Летчики, Великая Отечественная война, Война, Длиннопост

Будущий аэроклуб и Верхнеудинская синагога


Тут надо сказать одну вещь. Как ни странно, именно в СССР аэроклубы и само обучение управлению самолётом стали доступны действительно «народным массам» — в царской России это было прерогативой скорее выходцев из верхних слоёв общества. Хотя не случись революции — кто знает, как бы всё за 20 лет повернулось …


В общем, Логин Убеев стал курсантом. Теоретически, аэроклубы готовили кадры для лётных училищ. Предполагалось, что их выпускники будут иметь начальную подготовку. В предвоенные годы именно аэроклубы являлись основным источником пополнения военных школ курсантами. Только в 1938-1940 гг. они направили в летные вузы более 24 тыс. человек. При этом необходимое количество пилотов постоянно росло — аэроклубы просто не справлялись, и будущих лётчиков зачастую набирали из армии, как получилось с первым бурятским лётчиком, Базыром Башлеевым. А ещё выпускники аэроклубов представляли собой мобилизационный резерв на случай войны. Так и вышло, когда началась война.


Для любого молодого человека, и комсомольца (из которых курсантов и набирали) небо было настоящей мечтой. Для кого-то — пропуском «наверх», в ряды новой красной элиты. Шагом в карьере. Для кого-то — детской мечтой. Учеба требовала отличного здоровья и железных нервов.


И — хороших, здоровых мозгов. Учеба — это не только полёты. Это — навигация, механика, и много чего ещё.


Причем между аэроклубом и лётным училищем была большая разница — курсанты в Улан-Удэ учились «без отрыва от производства»! То есть как был Логин рабочим на хлебзаводе — так им и оставался. А после смены — летал. Через год такой вечерней учебы, из 32 курсантов осталось 19. Четверых выделили особо, и одним из них оказался Логин. Выпускников приветствовала и местная партийная элита, куда же без них. Увидеть среди выпускников бурята (остальные лётчики были или русскими, или потомками смешанных браков) для них было важно. Так Логин Убеев получил свой пропуск в элиту и должность инструктора.


На третий год существования аэроклуба, по случаю Дня Авиации, был большой парад. Выступали и лётчики — инструктора аэроклуба. Вместе с Логином Убеевым летал его однокашник из первого выпуска Василий Михалёв. Через три года он был призван в Красную Армию, закончил Ульяновское лётное училище. В 43-м году стал командиром эскадрильи, а в 44-м получил Золотую звезду Героя Советского Союза. Войну закончил знаменитым асом с 23 сбитыми немецкими самолётами.

Крылья Бурятии Cat_cat, История, СССР, Бурятия, Авиация, Летчики, Великая Отечественная война, Война, Длиннопост

Василий Павлович Михалёв и Пётр Тимофеевич Харитонов, уроженцы Верхнеудинска.

Крылья Бурятии Cat_cat, История, СССР, Бурятия, Авиация, Летчики, Великая Отечественная война, Война, Длиннопост

Вместе с ними, в первом выпуске, аэроклуб закончил и Пётр Харитонов, совершивший 28-го июня 41-го один из первых результативных воздушных таранов. Тоже Герой Советского Союза. Такой вот интересный выпуск получился.


Но для Логина в 37-м случилось другое важное событие. В Улан-Удинский аэроклуб пришла первая девушка, Дора Константинова, 18-летняя студентка пединститута.

Предвоенная мода на авиацию с массовым движением Осоавиахима, парашютными вышками на стадионах, аэроклубами не обошла и Бурят-Монголию. А когда выяснилось, что заниматься там нужно без отрыва от производства, а потом самим искать себе работу, многие сами ушли из него. В итоге из моего набора в аэроклубе осталась одна я — рассказывала Данара Николаевна Константинова. — многие не прошли медкомиссию или не сдали экзамен, Аэроклуб только создавался.

Там же, на аэродроме, в 39-м году, она познакомилась и с будущим мужем. Логином Убеевым. Дальше — замужество, четверо детей.

Крылья Бурятии Cat_cat, История, СССР, Бурятия, Авиация, Летчики, Великая Отечественная война, Война, Длиннопост

Логин и Дора, 1960 год.


Логин к тому моменту был достаточно известен — один из первых бурятов-лётчиков, закончивший читинское лётное училище, прошедший Халхин-Гол. А потом была война.


Логин рвался на фронт, но остался на востоке Союза. Сначала как лётчик инструктор, потом как командир звена разведчиков, летавших над оккупированными японцами территориями …


А потом — как личный пилот командующего 17-й общевойсковой армии генерал-лейтенанта Данилова. В любую погоду. В любое время суток. Без радиосвязи и метеоразведки, вдали от цивилизации и подготовленных аэродромов. Случись что — рассчитывать можно только на себя. Летал на разведку, доставлял грузы, возил людей — очень важных в тот момент людей. Война с Японией закончилась в сентябре 45-го. Полёты продолжались — теперь уже не только над Монголией, но по всему Китаю. В те города, которые заняла Красная армия, и в те, где ещё были японцы, Логин возил советские делегации. Когда война закончилась, его колоссальный опыт полётов в сложнейших условиях позволял ему стать пилотом гражданского воздушного флота, но выбрал другой путь.

Крылья Бурятии Cat_cat, История, СССР, Бурятия, Авиация, Летчики, Великая Отечественная война, Война, Длиннопост

Фрагмент лётной книжки Логина Убеева, 1945 год.


В 48-м году Логин поступает на службу в Восточно-Сибирское геологоуправление. А СССР вступает в новую войну — на этот раз холодную. За три года до того американцы сбросили на Японию две атомные бомбы. Теперь новый противник американцев — СССР. В Союзе великолепно представляют возможности Запада по производству нового оружия, и многие считают, что теперь есть только один способ не повторить судьбу японцев — получить собственную бомбу. И не одну. А для этого нужен уран, много урана.


В 42-м году, когда советский атомный проект только начался, количество металлического урана было мизерным. Урановые руды в шахтах Центральной Азии были очень низкой концентрации, и общее количество урана было куда меньше той сотни метрических тонн, которые были нужны Игорю Курчатову для запуска первого реактора.


И было совершенно непонятно, где его взять.


Да и не до того было в годы войны, когда само выживание СССР было под вопросом. Обратились к американцам — те поставили 10 килограмм урана и несколько сотен — урановой окиси. В 44-м году советские лаборатории сумели произвести первый килограмм собственного урана. В 45-м добавились «немецкие поставки» — общее количество металлического урана в стране начала приближаться к 100 килограммам, едва достаточного для пуска первого реактора. К тому моменту, американцы уже получили бомбу. Союз в спешке искал новые месторождения — в Эстонии, Средней Азии, Болгарии. В спешке расконсервировали довоенный рудник в Богемии, на котором работали тысячи немецких военнопленных, а после их освобождения — советских заключенных.


25 декабря 1946 года в СССР осуществили первую цепную реакцию — на чешском и восточногерманском уране, горное оборудование для добычи которых собирали по всем оккупационным зонам. Доля «советского» урана была незначительна. А «несоветский» уран был в радиусе нескольких минут полёта американских самолётов.


Начиная с 1948 года был организован поиск месторождений урановых руд на территории СССР. Для работы с воздуха использовали самолёты (как правило, Ан-2) со специальным радиочувствительным оборудованием на борту. Приборы были несовершенны — для их сравнительно надежной работы, лететь надо было на высотах до 100 метров. Зачастую — в условиях гор, тумана, без радиосвязи и нормальной навигации. В чем-то это было страшнее и тяжелее, чем в войну. Лётчики регулярно разбивались — на их месте тут-же появлялись новые. Советский «урановый» проект курировал лично Берия, и поиск месторождений урана действительно был для СССР вопросом выживания.


В эпоху становления реактивной авиации, Логин облетел на Ан-2 почти весь Красноярский край, Чукотку, Бурятию, Иркутскую область. Возил первые команды геологов в Мирный, где нашли первые знаменитые алмазные трубки. Поднимался на перевал Мунку-Сардык к альпинистам. В его жизни не было безумных скоростей и гонки за высотой лётчиков реактивных самолётов. Там был пронизывающий холод Сибири и отсутствие права на ошибку. Умел сесть на любом пятачке, умел взлететь с любой полосы. Логин стал своего рода легендой для малой авиации Сибири.

Крылья Бурятии Cat_cat, История, СССР, Бурятия, Авиация, Летчики, Великая Отечественная война, Война, Длиннопост

Экспедиция на Чукотке. Убеев — второй справа.


После ухода на почетную пенсию, стал начальником Кыренского аэропорта в Тункинской долине. Там он и умер в 82-м, после долгих лет полётов. Не выдержало сердце.

______________________________________________


Кроме Базыра Башлеева и Логина Убеева, в Бурятии родилось множество талантливых лётчиков. Про Василия Михалёва и Петра Харитонова я уже писал. Борис Степанович Быстрых воевал с первых дней Великой Отечественной, погиб в 230-м боевое вылете в 43-м году под Вязьмой. Александр Михайлович Тюрюмин был лётчиком-испытателем ОКБ Илюшина, установил 43 мировых рекорда. Юрий Семёнович Быков, лётчик-испытатель Улан-Удинского авиационного завода, трагически погибший в 68-м году.

И многие другие.

_________________________________________


Источники:

Казаринов, Петр Степанович. «Крылатая юность»

http://sangharussia.ru/faces-of-buryatia/bashleev-bazyr-vasi...

https://news.sputnik.ru/obschestvo/2565179a6a509dc914e9df554...

http://asiarussia.ru/persons/19844/

https://ulan.mk.ru/articles/2016/01/13/letchik-login-ubeev-l...

История советского атомного проекта (40-е — 50-е годы): междунар. симп.; Дубна, 1996. Труды. Т. 2. — 1999

Подготовка летных кадров в 1939-1941 годах. Н.Федоренко, Военно-исторический журнал (1976 год).


Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_74806

Автор: Артём Наливайко (@MrPaggot).

Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257581115

Личный хештег автора в ВК - #Наливайко@catx2, а это наш Архив публикаций за март 2020

Показать полностью 10
47

«Ангелы ада» в небе Второй мировой и на хайвеях Америки

«Ангелы ада» в небе Второй мировой и на хайвеях Америки История, США, Вторая мировая война, Байкеры, Авиация, Видео, Длиннопост

Легенда утверждает, что байкерский клуб «Ангелы ада» создали лётчики одноимённой истребительной эскадрильи — или бомбардировочной авиагруппы. Они не смогли полностью вернуться к мирной жизни — просто сменили самолёты на «харлеи». А сражения в небесах — на драки в придорожных барах. Так ли это?


Американцы влюбились в мотоциклы с момента их появления. Первый мотоклуб США возник в 1903 году. Страна бесконечных дорог быстро покрылась ими от Новой Англии до Калифорнии. Возникла Американская мотоциклетная ассоциация.


В 1935 году в Чикаго появился первый «незаконный» мотоклуб McCook Outlaws. Тогда их «изгойство» означало всего лишь нежелание входить в состав Ассоциации и принимать её правила.


После Второй мировой «изгои» преобразились. Их число резко выросло за счёт прошедших войну — привыкших к опасности и боевому братству, нуждавшихся в адреналине и носивших в себе всевозможные формы ПТСР.

«Ангелы ада» в небе Второй мировой и на хайвеях Америки История, США, Вторая мировая война, Байкеры, Авиация, Видео, Длиннопост

Предоставим слово Хантеру Томпсону, изучившему тему «изнутри»: _«Сразу же после окончания Второй мировой войны на Западное побережье, словно эпидемия чумы, обрушились банды диких молодых людей на мотоциклах, странствующих по хайвеям компаниями от десяти до тридцати человек. Они останавливались где угодно, стоило им только почувствовать жажду или усталость от дороги, чтобы пропустить немного пива и пошуметь».


Грандиозная четырёхдневная попойка нескольких клубов «изгоев» на ралли в калифорнийском Холлистере была раздута прессой и молвой до масштабов визита рейдеров пустоши из «Безумного Макса». Там в начале июля 1947 и начал рождаться классический образ неуправляемых, опасных и харизматичных байкеров.


В марте 1948 года несколько клубов — участников попойки в Холлистере объединились. И назвали себя «Ангелами ада».


Вот только были ли среди них лётчики из одноимённых эскадрилий?


Адские ангелы на экране и в небе Китая


В 1930 году знаменитый энтузиаст авиации Говард Хьюз выпустил на экраны военную драму «Ангелы ада». Продюсером и режиссёром стал он сам.

На тот момент это был один из самых дорогих фильмов в истории кинематографа: только настоящих самолётов было задействовано восемь десятков. Трое пилотов погибли на съёмках. Лента стала культовой, как и демонстрировавшийся в ней образ отчаянных сорвиголов — военных лётчиков Первой мировой.


Ещё до вступления США в войну десятки американских пилотов отправились защищать от японцев небо Китая и Бирмы. «Американскую добровольческую группу» в составе ВВС Китайской Республики финансировало правительство США через ЧВК CAMCO (уже тогда). За манеру рисовать на носах своих P-40 хищную пасть группа получила прозвище «Летающие тигры».


Поначалу она состояла из трёх эскадрилий по десятку машин в каждой. Бывшие пилоты-морпехи из третьей эскадрильи решили назвать себя «Ангелами ада» — по мотивам фильма. На бортах самолётов помимо тигриных клыков они стали рисовать красных пин-ап девушек с белыми нимбами и крыльями.

«Ангелы ада» в небе Второй мировой и на хайвеях Америки История, США, Вторая мировая война, Байкеры, Авиация, Видео, Длиннопост

Пока «Зеро» на Тихом океане десятками жгли американские истребители, добровольцы с разгромным счётом истребляли японские самолёты. «Ларчик» открывался просто: вместо ввязывания в догфайт (ближний бой с участием нескольких истребителей. — Прим.ред.) с более манёвренными японцами «тигры» первыми в американской авиации перешли на «бум-зум» (тактика боя, которая заключается в стремительном нанесении удара и столь же стремительном отступлении. — Прим.ред.), подсмотренный командиром Шеннолтом у воевавших в Китае советских коллег.


Порядки в группе царили невоенные: званий не было, особой дисциплины тоже. Шеннолт делал ставку не на орднунг, а на боевой дух и чувство братства. Это работало — и работало отлично.

Правда, когда «тигров» ввели в состав Вооружённых сил США, почти все пилоты отказались носить погоны. Они слишком привыкли к вольной жизни и такой же «охоте». Многие ушли в транспортную авиацию, где «ходить строем» требовалось меньше.


Кажется логичным, что из этой среды и могли выйти создатели байкерского движения Outlaw — «изгоев».


Адские ангелы в небе Европы


Ещё одни «Ангелы ада» воевали в небе Европы. 303-я бомбардировочная группа стала одной из первых, начавших бомбить Германию из Англии. Её B-17 вторгались в небо рейха более трёхсот раз — больше любой другой авиагруппы США.

«Ангелы ада» в небе Второй мировой и на хайвеях Америки История, США, Вторая мировая война, Байкеры, Авиация, Видео, Длиннопост

За это они заплатили потерей 165 машин при штатной численности в 30 «летающих крепостей».


«Ангелы ада» погибли целиком пять с лишним раз, но легче немцам от этого не стало.


Изначально группа называлась «Могучие в полёте», но в начале 1944-го лётчики дали ей более лихое и звучное название по имени фильма и недавно списанной «удачливой» машины, пережившей аж 48 вылетов.


Подвигам группы сопутствовали легенды о буйном нраве её личного состава. Дескать, летали они пьяными, крыли начальство крепчайшими англосаксонскими выражениями — а терпели это только потому, что они слишком хорошо воевали и слишком часто погибали.

«Ангелы ада» в небе Второй мировой и на хайвеях Америки История, США, Вторая мировая война, Байкеры, Авиация, Видео, Длиннопост

Версия о преемственности с пилотами этой авиагруппы упоминается даже на официальном сайте одноимённого мотоклуба, а страница о его истории украшена фотографией B-17 с надписью Hell’s Angels на борту.


Были в авиации США времён войны и другие «Ангелы ада» — эскадрилья бомбардировщиков B-26, истребительная эскадрилья морской пехоты и десятки отдельных самолётов, названных так своими пилотами.


Всё — по мотивам популярного фильма.


Так где же связь?


Hell’s Angels, ныне крупнейший и самый знаменитый байкерский клуб в мире, появился на юге Калифорнии в марте 1948 года. Уже после скандального ралли в Холлистере.


Ранняя история клуба давно стала легендой — но байкеры потратили немало времени, чтобы разобраться: есть ли реальная связь между названием мотоклуба и военными пилотами времён Второй мировой?


Результаты исследования членов чарльстонского чаптера клуба опубликованы на его официальном сайте. Ни одного лётчика из 303-й авиагруппы в рядах «Ангелов ада» найти так и не удалось. Да и слухи про их антисоциальное поведение на войне оказались лишь слухами. А вот пилота из числа воевавших в Китае «тигров» нашли. Им оказался Арвид Олсон — командир той самой третьей эскадрильи «Ангелы ада». Уроженец Алабамы, осевший в Голливуде и ставший военным лётчиком ещё до войны.

«Ангелы ада» в небе Второй мировой и на хайвеях Америки История, США, Вторая мировая война, Байкеры, Авиация, Видео, Длиннопост

Шеннолт — командир Американской добровольческой группы — числил его среди самых способных своих людей и назначил командиром одной из трёх эскадрилий. Личной победы Олсон достиг лишь одной — однако комэском оказался «от Бога», проведя множество успешных атак на японские самолёты.


В 1944-м он вернулся в Бирму уже командиром 3-й авиагруппы специальных операций и занимался снабжением антияпонских партизан за линией фронта.


Передача эстафеты


Олсон не был байкером — и не пытался им стать. После войны он остался в военной авиации и сделал неплохую карьеру: командир 14-го истребительного авиакрыла, начальник авиабазы «Брайан» в Техасе, сотрудник военной академии Вест-Пойнт. Это было совершенно несовместимо с участием в нарождавшейся вольнице «байкеров-изгоев» с их скандальной репутацией.


Однако Олсон дружил с семьёй Бишопов и несколькими другими байкерами — ветеранами войны. Теми самыми, кому в начале 1948 года пришла в головы идея создать новый мотоклуб «изгоев», собрав вместе несколько клубов поменьше.


Он и предложил друзьям взять звучное имя своей эскадрильи. Видимо, байкеры напоминали ему сослуживцев, тех самых «Ангелов ада», которые жгли «Зеро» и «Бетти» в небе Китая.

«Ангелы ада» в небе Второй мировой и на хайвеях Америки История, США, Вторая мировая война, Байкеры, Авиация, Видео, Длиннопост

Красно-белая крылатая символика «ангелов» — тоже его идея. Восходящая к красным девушкам с белыми крыльями, украшавшим борта самолётов его 3-й эскадрильи.


Не совсем понятно, имел ли Олсон отношение к созданию Фрэнком Сэдликом официального логотипа клуба — крылатого черепа, «головы смерти». Зато очевидно, что это до крайности похоже на символику двух американских эскадрилий времён войны. А именно — 85-й истребительной, воевавшей в Северной Африке, и 552-й бомбардировочной, охотившейся на B-26 за пусковыми установками «Фау».


Украшенные названиями и эмблемами кожаные куртки байкеров тоже берут начало из традиций «тигров». Изначально они наносили на спины лётных кожанок изображения китайского флага с простой надписью по-китайски — чтобы в случае чего местные жители не приняли их за ненавистных японских пилотов. Затем на куртки добавились и другие рисунки — уже для красоты и стильности.


Тигры и байкеры


Пусть собственно пилотов из «Ангелов ада» среди первых байкеров и не оказалось — преемственность выстраивается. Не только в смысле названия.

«Ангелы ада» в небе Второй мировой и на хайвеях Америки История, США, Вторая мировая война, Байкеры, Авиация, Видео, Длиннопост

Шеннолт и Олсон собрали под своим крылом лётчиков, которые сочетали боевое и лётное мастерство с презрением к иерархиям и формальным правилам. Многие вышли из рядов военной авиации — однако вернуться к жизни в погонах после семи месяцев «вольницы» не захотел почти никто.


Они предпочли «баранку» транспортных самолётов штурвалу истребителя — лишь бы не выслуживаться и не слушать «приказов от идиотов».


Так же вели себя и байкеры — ветераны Второй мировой: сознательно устраивались на непрестижную работу, лишь бы она не мешала колесить по хайвеям и никто не «ел мозг» про асоциальный образ жизни.


И снова Хантер Томпсон:


«В 1945 году оставались тысячи ветеранов, которые решительно отвергали идею возвращения к своим довоенным занятиям и манере поведения. Наподобие дезертиров, сбежавших на Запад после сражения при Аппомэтоксе, они хотели не порядка, а уединения, — и времени, чтобы переосмыслить всё происходящее вокруг. Это было нервное, упадочное настроение, нездоровая злость — обычный результат войн. Возникало ощущение, что судьбой отпущено тебе совсем немного, что время сжимается и наваливается на тебя всей тяжестью. Их переполняла жажда действий, и одним из способов утолить эту жажду стал большой мотоцикл».

Только вот заметного числа лётчиков среди них не было. В основном — выходцы из армии, морской пехоты и флота. Пилоты и после войны были людьми востребованными — работы с романтикой и адреналином для них хватало. С байкерским образом жизни она не очень совмещалась.

«Ангелы ада» в небе Второй мировой и на хайвеях Америки История, США, Вторая мировая война, Байкеры, Авиация, Видео, Длиннопост

Хантер Томпсон, изучивший вопрос изнутри как никто, о бывших лётчиках среди байкеров не упоминает ни словом. Он пишет, ссылаясь на рассказы «ангелов», что название пошло от базировавшейся в Лос-Анджелесе одноимённой эскадрильи Первой мировой. Дескать, её лётчики колесили в окрестностях на мотоциклах, а местным это понравилось.


Никаких «Ангелов ада» до 1941 года в американских ВВС не было, и даже одноимённый фильм Хьюза рассказывает про английских лётчиков. Так что Томпсон описывает складывавшийся в 60-е фольклор клуба, имевший мало отношения к действительности.


Зато было несколько байкеров-ветеранов из Южной Калифорнии, собравшихся 17 марта 1948 года и постановивших слить воедино несколько клубов-«изгоев», участвовавших в эпической пьянке в Холлистере.


Вероятно, с ними был и бывший комэск «Ангелов ада» Арвид Олсон — предпочитавший сохранять солидные погоны, но искренне симпатизировавший новому движению. Он предложил друзьям-мотоциклистам множество идей из времён своей службы в Китае, которые легли в основу самого знаменитого и большого байкерского клуба в мире.


Да и всего современного байкерского движения тоже.


Источник

Показать полностью 8 1
2337

О корабельном камуфляже

Автор: Борис Плавник.


Идея спрятать огромный боевой корабль, настоящий плавучий город, на пустом и ровном как стол океане при первом рассмотрении выглядит странной. Но не всё так просто, и именно об этом - данная статья.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Идея камуфляжа заключается в том, чтобы каким-либо образом слиться с местностью и стать «невидимым», или прикинуться чем-то, чем ты не являешься и что на первый взгляд не вызовет подозрений.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Но достаточно очевидно, что в открытом море нет ничего, с чем можно слиться или чем можно прикинуться. Да и сражения в конце XIX — начале XX века велись на крайне близких расстояниях в единицы километров, так что никому даже в голову не могло придти как-то маскировать корабль. Посему их красили в такие цвета, чтобы они смотрелись максимально красиво в портах и при демонстрации флага: чёрный, белый, имитация меди… вот вам эскадренных броненосцев в пример:

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Американский «Коннектикут»

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Японская «Микаса»

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Тем не менее, в 1914 году британский зоолог Джон Керр написал Черчиллю письмо, в котором предлагал красить таким образом, чтобы они сбивали с толку вражеских наблюдателей. Предложенные им схемы были «подсмотрены» у зебр и ягуаров. Впрочем сэр Керр не был особо красноречив, и на его идеи не обратили внимания.


В 1915 году в Британию отправляет письмо Эббот Тейер — американский художник, что считается первооткрывателем принципов камуфляжа. На самом деле тяжело сказать, кто конкретно «изобрел» или «открыл» камуфляж, но именно мистер Тейер систематизировал и изложил многие вещи в своей книге «Concealing-Coloration in the Animal Kingdom» 1909 года. Примерно можно перевести как «Маскирующий окрас в царстве животных». Так вот, Тейер предлагал Черчиллю красить подлодки по типу скумбрии, а корабли в 100% белый, что сделает их практически незаметными. Его идеи тоже завернули с формулировкой «чудаковатые методики окраски кораблей… представляют академический интерес, но не дают реального преимущества».


Следующим написавшим был художник-маринист, доброволец резерва КВМС (Royal Naval Reserve) Норман Вилкинсон. Пообщавшись с Керром, он доработал природные паттерны модным в те времена кубизмом и уже с этой идее пошёл наверх. Техническое отступление: в те времена прицеливание осуществлялось исключительно оптическими методами. Определялось расстояние до цели, её размеры, курс, скорость, и исходя из этого рассчитывались параметры ведения огня.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Сэр Грэхам Керр (John Graham Kerr)

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Аббот Тэйер (Abbott Handerson Thayer)

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Норман Вилкинсон (Norman Wilkinson)


Что предлагал Вилкинсон? Как было отмечено выше, полностью спрятать корабль затруднительно, но вот воспользоваться несовершенством глаза и сбить с толку — вполне. А с увеличением расстояния боя росла и цена погрешностей оптических измерений, так что стоит даже немного «сломать» наблюдателя — и прицел уходит в сторону. Добиться этого планировалось покраской кораблей в ломаные диагональные линии, которые сбивают перспективу, искажают отдельные части корабля и вообще всячески «ломают мозги». Вот ниже картинка из большой Британской Энциклопедии 1922 года. Репродукция вида торгового корабля через перископ подлодки. Должно казаться, что корабль в камуфляже идёт более острым курсом к наблюдателю.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Вилкинсон имел более подвешенный язык, чем предыдущие двое, плюс он был «из своих», так что он смог добиться того, чтобы его серьёзно выслушали. Вдобавок, как маринист Вилкинсон смог наглядно продемонстрировать, о чём идёт речь. Ему дали добро и назвали это dazzle camouflage — «ослепляющий камуфляж».


Было привлечено довольно много художников (в основном кубистов), и работа закипела.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Художники за работой и несколько примеров их работ

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост
О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост
О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Изначально всё началось в Великобритании преимущественно на гражданских кораблях, военные же предпочитали краситься в практичный серый. Однако оказалось, что серый серому рознь: Георг Хаазе, главный артиллерист немецкого линейного крейсера «Дерфлингер», во время дневной части Ютландского сражения отмечал, что немецкий светло-серый выгоднее при данной погоде, в то время как тёмно-серый британский наоборот больше контрастирует с небом.


Также стоит отметить, что если во времена ПМВ художники в основном использовали ломанные линии, то уже потом до них дошло, что части кораблей можно красить так, что бы они сливались с небом за кораблем, с морем, или вообще выглядели как группа из нескольких отдельных кораблей. Часто стали появляться «ложные» буруны и всё такое, что тоже затрудняло прицеливание, в качестве примера — немецкий «Бисмарк». Но вообще в Германии из-за малого состава и ограниченного действия флота очень немного экспериментировали со схемами камуфляжа. Тоже самое можно сказать и о Франции, даже несмотря на то, что некоторые корабли приняли активное участия в боевых действиях. Впрочем, некоторые схемы весьма примечательны, например один из самых любимых примеров автора — крейсер Глуар (Gloire), что на обложке статьи.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

А в США к камуфляжу подошли с особым размахом — им занялась Лаборатория Морских Исследований (United States Naval Research Laboratory). Помимо прочего они занимались радарами, сонарами, метеорологическими исследованиями и много чем другим. В том числе — корабельным камуфляжем.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

В недрах этой лаборатории было придумано 25 схем камуфляжа. В наличии были и очень простые схемы, типа measure 22/23, так и более сложные «ослепляющие» схемы, например measure 32. При том эти схемы посложнее могли иметь множество вариантов — ниже несколько примеров.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Схема для покраса линкоров типа Айова. Сверху — measure 32 design 22D, снизу measure 32 design 7A.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

USS Missoury (тип «Айова») в measure 32 design 22D (предыдущая кадр, верхняя схема), цветное фото

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Всё тот же линкор Missouri в measure 22. За счёт того, что синий корпуса сливается с водой, корабль (для наблюдателя с другого корябля) кажется дальше, чем он находится


Отдельно стоит отметить опыты Канады по использованию активного камуфляжа. Не надейтесь — это не как у хищника в одноимённом фильме. Речь идёт о камуфляже рассеянного освещения (diffused lighting camouflage), основанного на принципе контр-иллюминации. Смысл в следующем: есть тёмный корабль, сзади есть небо чуть светлее. Если на корабль посветить светом ещё светлее, то в какой-то момент он, корабль, сольётся с небом. Это заметил Эдмунд Барр, профессор факультета электротехник университета Макгилла в Монреале, и пошёл с этой идеей наверх. Ему дали добро, несколько корветов для опытов и подключили в качестве спонсора США.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Эдмунд Барр

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

HMS Largs и система камуфляжа, включенная на полную


Во время затянувшийся серии экспериментов были разработаны специальные прожекторы и система автоматической регулировки яркости. На банановозе HMS Largs система показала следующую результативность: в благоприятных для камуфляжа условиях (безлунная ночь) корабль с выключенной маскировкой был замечен с расстояния 4800 метров с другого корабля. С включенной маскировкой — всего с 2060 метров. Разница почти в 60%!


Тем не менее камуфляж рассеянного освещения оказался сложной и дорогой системой, а ко времени доводки её до ума ход битвы за Атлантику уже переломился. Так что идея не получила широкого распространения: в КВМС этот камуфляж получил только вышеупомянутый транспорт Largs, в США системой планировали оснастить плавбазу эсминцев USS Hamul. Но потом передумали и передали всё оборудование в Канаду, где его смонтировали на два корвета, HMCS Edmundston и Rimouski, которые активно использовали камуфляж до конца войны.


Впрочем, море может быть не только открытым. Иногда боевые действия идут вблизи островов, следовательно «появляется» местность, под которую можно замаскироваться по сухопутным лекалам. Под конец войны в Японии пытались применять подобный камуфляж, маскируя авианосцы под острова (или другие корабли) но не особо успешно.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Зелёненький авианосец Yunyo, 26.09.1945

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

IJN Zuiho, 25.10.1944


Само собой, такой камуфляж становиться бесполезен при выходе из прибрежной зоны. Впрочем, бывает, что кораблю этого делать не надо, как например финским броненосцам береговой обороны.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Броненосец Вяйнямёйнен, июль 1944


Но практически сразу после второй мировой корабельные камуфляжи стали сходить на нет. Во-первых, из-за того, что они работают только при определённых погодных условиях, цвете воды и так далее. Светлее/темнее — и «камуфляж» теряет эффективность, а то и вообще может дать уже обратный эффект. Особенно это касается особо крайних случаев, типа розового камуфляжа (о нём я писал отдельно), который работает только на закате в безоблачную погоду.


Во-вторых, из-за огромного количества вариантов камуфлирования (по началу каждый корабль раскрашивался индивидуально) и невозможности сбора нормальной статистики практически невозможно сказать, что работает, а что — нет (за исключением камуфляжа рассеянного освещения, но это особый случай).


Ну и в-третьих — широкое распространения радаров, которым абсолютно всё равно на полосочки на борту корабля. Так что сейчас корабельный камуфляж остался только на кораблях прибрежного базирования (ракетные катера, десантные суда и так далее), а в открытом море корабли «носят» простой серый.

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Датский ракетный катер P541 "Бредал" в норвежских фьордах. 1989 г.


Впрочем, радар тоже не идеальный прибор, и его тоже можно провести. Само собой, речь о «Стелсе» — технологиях снижения заметности, в основном в радио- и ик-диапазонах. Но об этом как-нибудь в другой раз

О корабельном камуфляже Cat_cat, История, Война, Армия, Камуфляж, Корабль, Флот, Длиннопост

Источник: https://vk.com/wall-162479647_149048

Автор: Борис Плавник. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_268306185

Личный хештег автора в ВК - #Плавник@catx2, а это наш Архив публикаций за март 2020

Показать полностью 24
64

Горохова Надежда Михайловна. “Пыхтино. Истории одной деревни”

Родилась я в сентябре 1941 года в Пыхтино в доме №2. Позже, родители купили часть дома на хуторе, и в 1947 году мы в него переехали. Электричества тогда еще не было, освещали дом лучинами, позже покупали свечи и ставили их в банки.

Горохова Надежда Михайловна. “Пыхтино. Истории одной деревни” Москва, Россия, СССР, История, Краеведение, Этнография, Длиннопост, Реальная история из жизни

С 1949 года училась я в школе во Внуково, отучилась все 10 лет. Позже этой школе присвоили номер 13. В первый класс мы пошли вместе с Ниной Маслаковой, Вовой Плоховым и Вовой Рощиным.

В весенний период ходить в школу было нелегко. Помню, один раз весной нас Лёша Маслаков, брат Нины, провел через речку, мимо «Алешиного бочага», мы вышли к Шельбутовой горе и пошли через поле в школу. Ходили в это время в резиновых сапогах. А когда пошли назад, речка совсем разлилась и затопила мостик. Тогда мостик был совсем низкий, ещё и пошатывался под нами. Воды было выше сапог, но ничего не оставалось, мы стали переходить. Сапоги черпали холодную речную воду, и мы мокрые бежали домой сушиться.

Позже стали строить плотину, но тогда засыпали ее не до конца, а оставили протоку для воды. Однажды мы шли вместе с Вовкой Плоховым, и он упал в эту протоку. Поток был очень быстрый. Вовку мы с ребятами схватить успели, а сапог его уплыл. Не помню, как мы дошли до дома, но всё кончилось хорошо. Позже в школу пришло указание, что пыхтинских ребят одних домой не отпускать. И мы ждали друг друга после уроков, чтобы более безопасно дойти вместе до деревни.

А однажды зимой была настолько сильная метель, что ничего видно не было. Мы вышли из школы и направились по направлению к деревне. Когда подошли к реке, оказалось, что дорогу мы потеряли и вышли не к мостику, а к плотине. А оттуда до дома еще надо было через поле пройти.

Горохова Надежда Михайловна. “Пыхтино. Истории одной деревни” Москва, Россия, СССР, История, Краеведение, Этнография, Длиннопост, Реальная история из жизни

С водой было тяжело, ходили набирать ведра на полив или на речку, или на прудик. Намного позже у прудика построили мостики, и полоскать белье мы уже ходили туда. До питьевого колодца было дойти тоже непросто, через наш двор до колодца у реки была тропинка. Склон у карьера, позади нашего двора, был достаточно крутым, и небольшая тропинка спускалась с трех горок. Подниматься обратно было еще тяжелее, дорожка была довольна узкая и песчаная. С коромыслом было совсем неудобно. В какой-то момент начали приворовывать с огорода: то банки пропадут с забора, то еще что-то. Уж кто это делал, не знаю, но мама пошла в колхоз и попросила закрыть проход. Проход вскоре закрыли, а к колодцу сделали тропинку по «Малашиной горе» (позади дома №41). Был колодец еще позади Басовых, недалеко от нынешней детской площадки. Он был совсем у уреза реки, но в половодье его постоянно затапливало.

Всегда держали скотину, которая жила в сенях. У нас были куры и гуси, была коза, поросенка тоже всегда держали. Поросят держали и соседи. Если мы резали поросенка, то делили его, часть забирала тётя Настя Маслакова, часть тётя Вера Одинокова. Потом приходила очередь других, соседи также резали поросенка и уже отдавали часть нам. А потом следующие резали... Мясо у нас было всегда.

Горохова Надежда Михайловна. “Пыхтино. Истории одной деревни” Москва, Россия, СССР, История, Краеведение, Этнография, Длиннопост, Реальная история из жизни

В начале 50-х годов у нас было увлечение: я, моя подруга Нина и ее мама тетя Настя Маслакова вышивали болгарским крестом картины. Покупали картинки и нитки в магазинах и сидели у кого-нибудь дома, рукодельничали. Это было очень интересно.

Конечно, были и другие забавы. Если у кого играли свадьбу, обязательно лазили по окнам посмотреть торжество; однажды, на свадьбе Сони Мокровой, нас даже пустили на печку посмотреть. Отмечали Новый год и Троицу, а на Пасху деревенские ребята всегда катали яйца с горы.

Горохова Надежда Михайловна. “Пыхтино. Истории одной деревни” Москва, Россия, СССР, История, Краеведение, Этнография, Длиннопост, Реальная история из жизни

Фотографии в рассказе из личного архива Гороховой Надежды Михайловны. Рассказ из книги “Пыхтино. Истории одной деревни”.


Шапарина Александра Ивановна. “Пыхтино. Истории одной деревни”


Меркушина Антонина Кирилловна. “Пыхтино. Истории одной деревни”

Показать полностью 3
81

Меркушина Антонина Кирилловна. “Пыхтино. Истории одной деревни”

Шло 22 мая 1937 года, Николов день, мужики деревенские сели отмечать праздник, играли в карты. В дом вбежала бабушка Маша и закричала: «Кирилл, Саша рожает, что ты тут сидишь?». Отец тогда работал в колхозе, взял оттуда лошадь, посадил маму с бабой Машей в телегу, и помчался в больницу в Передельцы. Не доехали. Бабушка приняла у мамы роды в «волчонках», так называли лес позади Рассказовки, за санаторием. Так на свет появилась я. Только после этого мы добрались до больницы.

Меркушина Антонина Кирилловна. “Пыхтино. Истории одной деревни” История, Деревня, Москва, Россия, Реальная история из жизни, Краеведение, СССР, Длиннопост

Когда началась война, мне было 4 годика. Папу призвали на фронт, дома остались я, мой брат Петя и мама. Ходили в колхоз работать, бывало, мама нас возьмет и скажет: «Вот эту травку надо выдернуть, а вот эту трогать нельзя». Так мы зарабатывали «палочки», которыми отмечали трудодни. Я полола грядки, а брат Петя мотыжил, он был постарше меня, ему было 7 лет. Мама в колхозе была звеньевая, вместе с тётей Нюшей Басовой, и ей нужно было не отстать, чтоб заработать как можно больше трудодней. Иногда к нам приезжала помогать мамина родная сестра, Лиза Уткина, и она с нами в колхоз ходила, чтоб побыстрее мамину норму отработать. Денег никаких не платили за работу, а за переработки были поощрения, например, лошадь дадут огород перепахать под картошку.

Где сейчас крайние деревенские дома и где собираются строить метро, было большое поле пшеницы и ржи. На этом поле мама с тётей Лизой жали всю эту сторону серпом, а мы, маленькие, снопы таскали, складывали в кучку.

Меркушина Антонина Кирилловна. “Пыхтино. Истории одной деревни” История, Деревня, Москва, Россия, Реальная история из жизни, Краеведение, СССР, Длиннопост

Дров не было, ходили в лес на просеку, которую вырубили для проведения высоковольтной линии. Выкорчевывали пни для того, чтоб можно было чем-то обогреть дом. Конечно, в лесу собирали грибы, ягоды, был довольно большой орешник.

Соседство с аэропортом Внуково давало о себе знать, самолеты противника регулярно его бомбили. Работали прожекторы, ловили их. Мы прятались от налетов, пересиживали это время в карьере. А где сейчас заправка, возле остановки, как-то упал наш самолет. Дом у нас тогда был крайним на деревне, и окровавленные летчики добрались к нам ползком, а мама с тётей Лизой обрабатывали их раны. Довольно быстро за ними приехали и забрали, видели же, что самолет упал.

Когда объявили, что война закончилась, мы тут все рыдали и плакали от счастья, как было весело, как было хорошо! Мы очень ждали, что папа придет домой.

Во время войны отец попал в плен и был угнан в Германию. Мы долго ждали письма от отца, но письма всё не было. Их освободили, ну а раньше как было, попал в плен — значит предатель. Из Германии отца перегнали в Ашхабад. Работал он там плотником и штукатуром. Писем передавать не разрешали, и уж не знаю, как и с кем он передал письмо только в 1947 году. Когда получили весточку от него — вот где мы были рады!

Я всегда носила его фотографию с собой. В начале 1948 года папу отпустили в отпуск, и он приехал к нам. Я как сейчас помню, в старом доме мою пол, а он входит в дверь. Конечно, были слезы, и всё на свете… Полностью папу отпустили домой только в конце года.

Меркушина Антонина Кирилловна. “Пыхтино. Истории одной деревни” История, Деревня, Москва, Россия, Реальная история из жизни, Краеведение, СССР, Длиннопост

Хорошо помню, как по нашей деревне вели военнопленных немцев. Их гнали в сторону Внуково. После войны немцы много домов там построили, и некоторые объекты аэропорта.

После войны я пошла в школу, училась в Изварино. Позже из Изварино нас перевели в Пахульскую школу. В школу ходили в телогрейках, еле-еле одетые, что-то на ногах было: ботинки или какие-нибудь старенькие валенки. Кто в чем мог идти, в том и ходил. С пятого класса открылась школа во Внуково, в которой я доучилась до 7 класса.

В деревне всегда ярко отмечали праздники, свадьбы. Помню, у тёти Насти Маслаковой выдавали замуж её дочку Нину. Мама была веселой, задорной, всех женщин организовала, собрала, и пошли они величать. Раньше ведь всегда ходили величать, невеста за это подарки давала. На другой день им давали пирог, который невеста пекла, бутылку. Мама, тётя Вера Одинокова, тётя Таня Сугробова выйдут потом на хутор и пляшут-танцуют.

Меркушина Антонина Кирилловна. “Пыхтино. Истории одной деревни” История, Деревня, Москва, Россия, Реальная история из жизни, Краеведение, СССР, Длиннопост

В детстве, бывало, хулиганили. У нас Обидин Толя жил, они богатые по тем временам были, и его отец, дядя Сережа, купил ему лодку резиновую. А Толька посадит Зойку Одинокову в нее, и поплывут вдвоем. Нам, конечно, обидно — её катает, а нас нет. Ну мы поднырнем под лодку, да перевернем. Зойка выскочит, а Толька очки свои ищет в воде.

Ещё Толя очень любил гулять вдоль речки, а мы за ним ходили. Он только разденется, зайдет в воду искупаться, а мы — хвать его брюки трикотажные и майку, в узлы позавяжем и драть оттуда.

Дома было всё свое: и ягоды, и фрукты. Но, как говорится, «в чужом огороде вкуснее». Около Шельбутово был большой сад, рос крыжовник, черная смородина, и мы туда пошли за ягодками. Я, Зоя Одинокова и Вовка Обидин, брат Анатолия. Я стояла, рвала и складывала ягодки в кармашки своего пиджачка, а Зоя Васильевна с Вовкой отделились от меня, и их там председатель поймал. А я как дернулась бежать по пшеничному полю и только слышу, как выстрелили из пугача вверх — я так в траву и нырнула от страху, потом подскочила и снова бежать. Выскочила у клуба во Внуково и добежала до плотины. Вовку с Зойкой забрали в сельсовет. Уже от плотины иду по деревне такая деловая, смотрю, около дома стоят наши родители, мама с дядей Сережей Обидиным, а я им из кармана крыжовник достаю угостить. Мама, конечно, ругалась, обещала этим крыжовником умыть, чтоб не позорила.

Взрослая жизнь началась рано, работать я пошла с 15 лет. Работала в спортивном магазине в Москве на Солянке.

Во многом жили благодаря своему хозяйству. Корова была у мамы, сколько я себя помню. Если бы не корова, мы бы с голоду померли. Мама ездила в Дорогомилово, у неё были свои клиенты, молоко разносила по квартирам. Обратно её ждали с баранками, сахаром.

Меркушина Антонина Кирилловна. “Пыхтино. Истории одной деревни” История, Деревня, Москва, Россия, Реальная история из жизни, Краеведение, СССР, Длиннопост

Были у нас и другие животные. Если отец резал поросенка, то ходил продавать мясо в дачи «Московских писателей». Там, конечно, люди побогаче нас жили. Пошли они однажды с моим мужем Женей, зашли в дом Утёсова, а тут он сам выходит с домработницей. Сватают ему свое мясо, и потом завязывается диалог:

- Налей 100 грамм, — просит отец.

- Я не пью.

- Да ладно, что тебе, жалко?

- Ну, там, налей им немножко, — сказал Утёсов домработнице.

В итоге ушли выпивши; а по пути домой, в Ликове, у дома Пасековых, стащили собаку. Это собака прожила в нашей семье почти 10 лет, пса назвали Байкалом.

Меркушина Антонина Кирилловна. “Пыхтино. Истории одной деревни” История, Деревня, Москва, Россия, Реальная история из жизни, Краеведение, СССР, Длиннопост

Фотографии в рассказе из личного архива Меркушиной Антонины Кирилловны.  Рассказ из книги “Пыхтино. Истории одной деревни”

Показать полностью 5
324

История фронтовика Иванова, который одним из первых вошел в бункер Гитлера

История фронтовика Иванова, который одним из первых вошел в бункер Гитлера Великая Отечественная война, История, Война, Фронтовик, Сталин, Потсдамская конференция, Длиннопост

Источник фото:  Личный архив семьи Ивановых


В охране дворца Цецилиенхоф, где проходила Потсдамская конференция, участвовал уроженец Якутии Василий Иванов. Также он стоял в почетном карауле во время Нюрнбергского процесса. Выходец из маленького села, которому врачи несколько раз отказывали в отправке добровольцем на фронт, прошел всю войну, был разведчиком и одним из первых, кто вошел в бункер Гитлера


Близкие Иванова не забыли своего предка: ставят спектакль по его книге и делают копию уникального мундира, в котором Иванов был очевидцем Потсдамской конференции и Нюрнбергского процесса, чтобы передать его краеведческому музею Якутска. Рассказываем историю солдата, в 17 лет ушедшего на фронт, почти не говоря по-русски, и ставшего разведчиком.


"Ушел добровольцем на фронт"


Василий Иванов родился в Чочунском наслеге (наслег — сельское поселение — прим. ТАСС) Вилюйского района в Якутии. После окончания семилетки решил поступить в культурно-просветительское училище в Якутске. Когда началась война, парню было 17 лет. Несколько раз он безуспешно пытался пойти добровольцем на фронт, но врачи отказывали: в детстве мальчик перенес серьезные заболевания, которые сказались на зрении и общем состоянии здоровья.

История фронтовика Иванова, который одним из первых вошел в бункер Гитлера Великая Отечественная война, История, Война, Фронтовик, Сталин, Потсдамская конференция, Длиннопост

Слева: культпросвет-школа в Якутске, 1940 год. Справа: Вилюйск, март, 1940 год

Источник фото: Личный архив семьи Ивановых


Но в июне 1942 года упорный юноша врачебную комиссию все же прошел.


"Дедушку не брали ни по возрасту, ни по состоянию здоровья, но он все равно ушел на фронт добровольцем, прибавив себе год. Его мать Матрена Семеновна очень сильно не хотела его отпускать. Но уходил он на фронт именно ради матери, чтобы ее защитить, потому что больше всего боялся, что фашисты придут и убьют ее", — рассказывает внучка героя Маргарита Попова.

К концу войны Василий Иванов прошел Сталинград, участвовал в освобождении оккупированной Украины и штурмовал Берлин. Воевал в Сталинграде в 68-й гвардейской армии, после ранения на Юго-Западном фронте был командиром отделения 127 пограничных войск МГБ, на Донском фронте в 1-й гвардейской армии 38-й гвардейской дивизии служил разведчиком. Войну окончил 11 мая 1945 года на реке Эльбе под Берлином.


Поверил в Бога


Много было случаев на войне у Иванова. Как потом он рассказывал — именно там он поверил в Бога.


"Была у него алюминиевая фляга, которую он всегда таскал с собой и держал возле сердца. И после войны она всегда была с ним, — вспоминает Маргарита. — Так вот, на ней явственно можно было увидеть три глубокие отметины. Именно столько раз пуля могла попасть ему в сердце..."

Происходили с юношей и мистические вещи. Один раз он вернулся с задания. Зайдя в землянку, от усталости сразу свалился спать. "И вот посреди ночи его будят. Женщина, неизвестно каким образом появившаяся, обращается к нему по-якутски и зовет его по имени. Все повторяет и повторяет, что нужно вставать. Дедушка все никак проснуться не мог, и женщина уже начала злиться, но все равно продолжала его будить", — говорит Маргарита Попова. В итоге Иванов все-таки проснулся и бросился из землянки. Через пару минут прямо в нее угодила бомба.

20 слов по-русски


Когда Василий уходил на войну, он знал всего 20 слов по-русски, но очень быстро выучил не только русский язык — стал разведчиком, брал в плен немцев. Внуки говорят, что дедушка был очень скромным и никогда не хвастался, поэтому для всех не считался из ряда вон выходящим тот факт, что он одним из первых вошел в бункер Гитлера и был единственным из всей Якутии участником Потсдамской конференции и Нюрнбергского процесса.


"С 30 апреля по 5 мая мы охраняли пешеходную дорожку и тайный бункер Гитлера, рейхсканцелярию, труп Геббельса во дворе Министерства иностранных дел, архивы вермахта, НСДАП и СС, личный штандарт фюрера", — пишет Василий Иванов в своей книге "Я вернусь...".

Как рассказывал сам ветеран, труп отравившегося ядом Геббельса с пеной изо рта наводил ужас. И на многочисленные вопросы — действительно ли мертв Гитлер? — он отвечал всегда утвердительно.


История в одном мундире


Китель Иванова был сшит специально для участия в почетном карауле. В нем якутский воин присутствовал на заключительном заседании Нюрнбергского процесса, в том же мундире он стоял в почетном карауле Потсдамской конференции.


"Я волновался настолько, что чуть автомат из рук не выронил", — вспоминает Иванов в своей книге "Я вернусь...".

Далее он описывает прошедшее мимо почетного караула правительство. "Проходя мимо нас, Сталин, который держал в одной руке головной убор, повернул к нам лицо и помахал свободной рукой. Я козырнул вождю привычным жестом". Эту церемонию Иванов называет самым главным событием, произошедшим во время его почетного караула.

История фронтовика Иванова, который одним из первых вошел в бункер Гитлера Великая Отечественная война, История, Война, Фронтовик, Сталин, Потсдамская конференция, Длиннопост

Потсдамская конференция, Потсдам, 1945 год

Источник фото: ТАСС


Позднее сослуживцы Иванова шутили, что нельзя мыть лицо, на которое смотрел Сталин.


Послевоенная жизнь


В 1948 году Иванов вернулся в Якутию. По пути домой он посетил много городов, но тем не менее упорно добирался до Вилюйска, где его возвращения дожидалась мать. В своих воспоминаниях Иванов пишет, что никогда не плакал навзрыд, а тут "слезы сами полились ручьем"...


Так началась его послевоенная жизнь. После контузии, полученной на войне, Иванову дали инвалидность второй группы и назначили пенсию в размере 600 рублей — большие деньги по тем временам. Но людям с такой инвалидностью работать было нельзя.

История фронтовика Иванова, который одним из первых вошел в бункер Гитлера Великая Отечественная война, История, Война, Фронтовик, Сталин, Потсдамская конференция, Длиннопост

Василий (в центре) с братьями Дмитрием и Михаилом

Источник фото: Личный архив семьи Ивановых


А Василий был полон энергии и работать очень хотел. Поэтому он добился перевода на третью группу инвалидности, которая допускала трудоустройство. Так он стал начальником эксплуатационной части вилюйской тюрьмы, затем был избран секретарем партийной организации МВД и КГБ. В 1959 году он переехал в город Мирный, где всю оставшуюся жизнь проработал в сфере охраны алмазов.


Василий Давыдович ушел из жизни 7 октября 2011 года. Его похоронили в Мирном. После себя он оставил семерых детей, 16 внуков, 14 правнуков. Василий Иванов — почетный гражданин города Мирный Мирнинского района, заслуженный работник народного хозяйства Якутской АССР. Награжден многочисленными медалями и грамотами Республики Саха (Якутия) и Российской Федерации за добросовестный труд.


Китель — селу


В 2000-е годы Иванов передал китель в дар своему родному селу Сыдыбыл в Вилюйском районе.


"Сама в Сыдыбыле не была, но знаю, что в сельском музее есть целый уголок, посвященный дедушке. Ведь он был оттуда родом, и его там до сих пор помнят и уважают", — рассказывает Маргарита Попова.

Китель впервые вывезли за пределы Вилюйского района в феврале 2020 года. В Якутске его внуки решили создать копию мундира и передать краеведческому музею.

История фронтовика Иванова, который одним из первых вошел в бункер Гитлера Великая Отечественная война, История, Война, Фронтовик, Сталин, Потсдамская конференция, Длиннопост

Тот самый парадный мундир Василия Иванова

Источник фото:  Юлия Бочкарева/ТАСС


"Сейчас мы подыскиваем материал для шитья копии. Оказалось, что это сложная задача. Материал оказался настолько уникальным, что подходящий найти не так просто. Швея, которая должна изготовить копию, сказала, что такого плотного и качественного материала еще не видела", — рассказывает Маргарита Попова.

Родственники намерены успеть к 9 Мая — сам ветеран всегда хотел, чтобы китель постоянно находился в родном селе.


Проект "Я вернусь…"


Родственники Василия Иванова собираются запустить и другой проект. Книга воспоминаний Иванова "Я вернусь…" вышла в свет в 2011 году. По этой книге будет написана пьеса для одного актера, а остальные участники постановки будут воссозданы с помощью проекций, голографических вставок, видеовставок, игры настроенной светотени, экранов.


Для создания атмосферы будет использована современная электронная музыка, которая сможет воссоздать звуки войны и вплести их в музыкальную структуру спектакля. Также проект планируют дополнить традиционной этномузыкой и национальными якутскими танцами. Создать спектакль семья намерена уже в 2020 году. Копия мундира тоже исполнит в нем свою роль.

История фронтовика Иванова, который одним из первых вошел в бункер Гитлера Великая Отечественная война, История, Война, Фронтовик, Сталин, Потсдамская конференция, Длиннопост

Василий Иванов

Источник фото:  Личный архив семьи Ивановых


Сейчас оригинал кителя выставлен в Государственном объединенном музее истории и культуры народов Севера в Якутске.


Источник ТАСС

Показать полностью 5
80

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

Третий рейх в свои последние годы имеет очень противоречивый образ в массовом сознании. С одной стороны, это уже обречённое преступное государство, а с другой — страна с немыслимым уровнем технологий, особенно в авиации. Многие уверены, что немцы опережали своих противников чуть ли не на десятилетия. Но так ли это? Мы разобрались.


Основа мифа о суперавиации рейха достаточно проста и, на первый взгляд, убедительна. В конце войны у Германии уже стоял на вооружении передовой истребитель Ме.262, который на голову впереди не только поршневых самолётов, но и своих реактивных противников. А в прототипах — машины, ничем не уступающие первому послевоенному поколению реактивной авиации (самые известные представители — МиГ-15 и F-86 Sabre). Более того, на чертёжных досках уже вырисовывались сверхзвуковые истребители, для них исследовались крыло изменяемой стреловидности и дельтообразное крыло. После Второй мировой страны-победители утащили наработки немцев к себе — чем и объясняется резкий прогресс реактивной авиации после войны. Когда кончились «ворованные» технологии, процесс замедлился.

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

Мало того, для Ме.262 разрабатывался вариант использования по-настоящему стреловидного крыла (проект обозначался HG от Hochgeschwindigkeit — высокоскоростной). Разогнать опытный самолёт до нужных скоростей должны были два дополнительных мотора


И вроде бы ни с чем тут не поспоришь. Ме.262 есть? Есть. Вот он — красивый, обтекаемый, даже с некоторым намёком на стреловидное крыло. А вот проект Та.183 — издалека он очень похож на МиГ-15 (и в большинстве источников, не стесняясь, прямо говорят, что МиГ с него и скопирован). Или взять проект Р.1101 с крылом изменяемой стреловидности — его даже достроили американцы и испытывали у себя. В наличии и работы над дельтовидным крылом, которое, правда, успели испытать только на планерах.


Так что, всё сказанное выше правда?

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

Истребитель Та.183 очень любят изображать с управляемыми ракетами «воздух-воздух» Х-4. Вот только никаких подтверждений, что они могли применяться со скоростных реактивных истребителей, нет


Тупиковая ласточка


Тут и таится главный подвох: если рассматривать вопрос поверхностно, рейх действительно выглядит чуть ли не страной-попаданцем, опередившей мир на десятилетие. Но если присмотреться…


Начнём, например, с Ме.262. Очень красивый самолёт обтекаемых форм, который на фоне одногодок и правда выглядит почти что футуристично. И выпустили его под 1000 машин. Вот только результаты боевого применения этих самолётов не впечатляли.


Ме.262, конечно, был опасным противником, но не более. Крыло малой площади и толстый профиль делали управление самолётом почти цирковым трюком, но при этом не давали никаких плюсов самой машине. Попытки создать ламинарный профиль крыла, хорошо подходящий для высоких скоростей, окончились у немцев ничем. Что интересно, у «отстающих» союзников такое крыло было на Р-51.

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

В роли бомбардировщика Ме.262 тоже смотрелся не очень, особенно на фоне специализированных машин, даже реактивных


Другой серьёзной проблемой был двигатель. Для обывателя переход на реактивную турбину всегда кажется эдаким неоспоримым плюсом.


Поставил её — и сразу быстрее летаешь.


И правда — Ме.262 был куда быстрее своих противников. Но имел серьёзные проблемы с тягой. И если истребитель терял скорость в манёвре, то набирал её обратно достаточно неспешно и был вполне в этот момент уязвим. Эту проблему мотору Jumo 004 решить не удалось даже после войны, когда его пытались довести до ума во Франции и у нас. Не получалось у немцев заставить работать и другие более перспективные проекты вроде HeS 011, обещавшего лучшие характеристики.

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

Коротенький фюзеляж Та.183 и длинное хвостовое оперение — попытка сделать самолёт полегче и поменьше при недостаточной мощности двигателя. Полноценный хвост и длинный фюзеляж, как у МиГ-15 или F-86 Sabre, куда лучше со всех точек зрения


Причина этих неудач крылась в достаточно слабой металлургии Германии. Звучит это необычно, но «наследники Круппа» даже в начале 40-х серьёзно отставали от главного конкурента — Англии. В ходе войны из-за потери доступа ко многим ресурсам ситуация только усугубилась. А без опытной и качественной металлургии не получить нужные сплавы — живучие и хорошо переносящие высокие температуры. В итоге у Англии учились этому делу даже США.


Отсутствие у рейха нормальных моторов, а главное — хотя бы каких-то шансов эти моторы создать, вообще сразу ставит крест на разговорах о перспективных реактивных истребителях. Не с Jumo 004 или BMW 003.

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

Проекты оснащения истребителей дополнительными прямоточными двигателями — совсем фантастичны. Летать такое сможет разве что во сне. Автор рисунка — Джозеф Гаталь


Совокупность проблем с крылом, двигателем и другими мелочами делали Ме.262 достаточно посредственной машиной. Сложной, часто ломающейся, очень привередливой к обслуживанию и базированию. Это было неизбежно — реактивная авиация только-только делала первые робкие шаги.


Но и тут немцы усугубили ситуацию желанием создать «вундерваффе» потехнологичнее, по сути напихав в Ме.262 кучу новых и не очень нужных решений.


Реактивные самолёты союзников можно было пустить в даже бо́льшую серию, чем у немцев, но они ещё не были полноценными боевыми машинами. Союзники понимали, что сначала их надо хорошенько изучить, исследовать — а пока куда больше пользы будет от хорошей поршневой машины. Немецкие инженеры в погоне за чудом просто превратили экспериментальный недоработанный самолёт в боевой — и зашли в тупик.

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

Попытки довести до ума компоновку Ме.262 — вроде советского перехватчика Су-9 — успеха также не принесли


И снова всё украдено у немцев


В целом немцы недостатки Ме.262 понимали. Но вместо того чтобы сосредоточиться на чём-то реальном, они разрабатывали на замену новый реактивный истребитель Та.183.


На бумаге он был легче, имел более мощный двигатель HeS 011 (довести его не выйдет, и в самом конце войны проект начнут переделывать под слабый Jumo 004). А самое главное — у Та.183 были полноценное стреловидное крыло, прогрессивная компоновка и даже вооружение из управляемых ракет! Но тут снова вылезают проблемы.


Да, в Германии активно изучали стреловидность и смогли определить подходящий угол, который в будущем используют и на МиГ-15 с F-86 Sabre. Но профиль крыла остался старый. Более того, при имеющихся двигателях Та.183 просто не смог бы развить скорости, на которых его стреловидное крыло имело бы смысл. По сути, немцы опять бросились в погоню за чудом.

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

До конца войны успели лишь начать сооружение полноразмерного макета Та.183 и подготовку документации для прототипа


История же о том, что МиГ-15 — это доработанный Та.183, очень напоминает более популярную легенду, что автомат Калашникова — это чуть переделанный немецкий Sturmgewehr 44. Внешне похожи — значит, одно и то же!


Так и с истребителями — схожая компоновка, воздухозаборники издалека похожи, крыло почти одинаковой стреловидности.


Всё! Что тут думать? Братья‑близнецы!


Вот только если присмотреться внимательнее, то становится очевидно, что конструкции крайне далеки друг от друга. Тот же двигатель МиГ-15 совершеннее на порядок даже немецких «бумажных» проектов (его прототип мы удачно купили в Англии). А схожесть — не результат освоения трофейных данных, а итог долгих исследовательских работ наших учёных и инженеров. Всё это задокументировано и уже даже рассекречено. Но легенда живёт.

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

Легенда родилась в начале холодной войны. И военные, и любители авиации на Западе поражались: «Как это у разрушенного войной СССР получилось так быстро наладить выпуск реактивных самолётов? Вот точно у немцев украли»


Похожая история — и по ту сторону океана. Так, немцам приписывают создание первого самолёта с крылом изменяемой стреловидности — Messerschmitt P.1101 (конкурента Та.183). Якобы испытания «немца» позволили американцам эту технологию освоить.


Да, P.1101 мог менять стреловидность крыла. На земле силами инженеров.


Просто это был испытательный самолёт, и, чтобы не строить несколько прототипов, немцы вот так сэкономили. Повреждённый прототип отправили в США, где его изучение и натолкнуло инженеров Bell на идею об изменении стреловидности в полёте. Испытательный самолёт Bell X-5 во многом наследовал P.1101. За исключением главного — и крыло, и механизм смены его стреловидности не имел к немецким решениям никакого отношения.

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

Восстановленный в США прототип P.1101. Летать он, понятно, не мог


Другой пример — дельтообразное крыло. Многие представляют его как некое немецкое ноу-хау, которое позже «затрофеили» и положили в основу сверхзвуковой авиации. В рейхе работали над подобными конструкциями, но в их дозвуковом исполнении. Более того, одновременно точно такие же работы шли и в США. Только американцы исследовали возможность использовать крыло на скоростных управляемых бомбах, которые в пикировании реально могли разгоняться до скорости звука. И именно эти работы легли в основу дальнейшего изучения дельтообразного крыла, без всякого немецкого влияния. И об этом опять же есть давно рассекреченные документы — но легенде это не мешает.

В погоне за чудом. Мифы о реактивных истребителях Третьего рейха История, Германия, Мифы, Авиация, Длиннопост

Один из проектов немецких истребителей с использованием дельтообразного крыла. Это дозвуковой самолёт, и зачем ему такое крыло, не очень ясно. О его «диком» для сверхзвука профиле и речи не идёт


Что же по итогу? При более тщательном рассмотрении от образа рейха как страны, обогнавшей весь мир, почти ничего не остаётся. Да, в Германии были хорошие учёные, отличные инженеры — но вот управление подкачало. Вместо того чтобы делать то, что было реально нужно, их наука занималась исследованием «интересного» в попытке создать мифическое «чудо-оружие». Немцы стремились пустить в серию любое техническое достижение, не думая о его пользе, о том, доведено оно до ума или нет. Это прослеживается и в ракетостроении, и конечно же, в самолётостроении — особенно в истребителях.


Почти все достижения немцев чаще всего вели в тупик или легко воспроизводились с куда лучшими результатами. И наверно, за это стоит поблагодарить историю. Рейх неумелых управленцев и прожектёров навредил человечеству куда меньше, чем мог. Это надо помнить — и развеять наконец сложившийся вокруг него имидж некой недостижимой гениальности.


Источник

Показать полностью 9
74

Уничтоженный музей истории войск Командования специального назначения (Московского округа ПВО)

Входе обследования территории ......, нашли часть экспозиции музея истории войск Командования специального назначения (Московского округа ПВО)

Экспозиция музея размещалась в десяти залах и на открытой площадке. Адрес: Одинцовский р-н, пос. Немчиновка, Советский просп., в/ч № 12032

Приятного просмотра!

8787

Целебные свойства

Более двухсот лет назад английский врач Д. Хилл был забаллотирован на выборах в Королевское научное общество. Спустя некоторое время он прислал в это общество доклад такого содержания: "Одному матросу на корабле, на котором я работал судовым врачом, раздробило ногу. Я собрал все осколки, уложил их как следует и полил смолой и подсмольной водой, получающейся при перегонке смолы. Вскоре осколки соединились, и матрос смог ходить, как будто ничего не случилось...". В то давнее время Королевское общество много рассуждало о целебных свойствах подсмольной воды и дегтя. Сообщение доктора Д. Хилла вызвало большой интерес и было зачитано на одной из научных сессий. Через несколько дней Д. Хилл прислал обществу дополнительное сообщение:

"В своем докладе я забыл упомянуть, что нога у матроса была деревянная".

216

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей»

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

17 августа 1943 года американские лётчики готовились к масштабному рейду вглубь Германии — это должно было стать жёстким и впечатляющим ударом по вражеской промышленности. Но на деле американцев ждала самая кровавая воздушная битва в небе над Третьим рейхом.


Прелюдия


Идея, что врага можно просто «выбомбить» из войны родилась ещё в годы Первой мировой на фоне позиционной войны. Одни при этом считали, что целями должны становиться мирные города и «воля населения к сопротивлению», а другие — что это должны быть «бутылочные горлышки» во вражеской промышленности: отдельные заводы и отрасли, уничтожение которых приведет к серьёзному спаду военного производства.


Ни то ни другое до конца Великой войны опробовать не успели: немцы сдались раньше, чем появились орды бомбардировщиков.


Но идея прижилась и получила дальнейшее теоретическое обоснование, а главное — практическое воплощение в виде самолётов, способных обрушить град бомб на расстоянии в тысячи километров от своих баз. Одним из самых известных самолётов-стратегов стала американская «Летающая крепость». Считалось, что ощетинившийся многими сотнями тяжелых пулемётов плотный строй «крепостей» способен отбиваться от вражеских истребителей во время налётов в самые глубокие тылы врага.


Американские бомбардировщики появились в небе над Европой в середине 1942 года и почти сразу же приступили к дневным налётам на немецкие объекты. Первые удары с августа 1942-го по январь 1943 года наносились по целям во Франции, Бельгии и Нидерландах — в пределах радиуса действия истребителей.


Двадцать седьмого января 1943 года американцы впервые наведались в гости уже в саму Германию — удару подверглись верфи в Вильгельмсхафене. С ростом количества бомбардировщиков на британских аэродромах росла и уверенность, что пора переходить к рейдам в глубину вражеской территории.

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

Двадцать пятого июля 1943 года была проведена первая совместная операция с британцами, которые уже давно перешли на бомбардировки по ночам. Правда, первый блин сразу же вышел комом: ночной налёт англичан на Гамбург оказался настолько успешным, что прилетевшие днём американцы обнаружили весь город закрытым дымом от многочисленных пожаров.


Но главное было ещё впереди.


Либретто


Одной из основных задач американских стратегов стало уничтожение немецкого авиастроения и многочисленных промышленных «бутылочных горлышек» — таких как нефтяная и химическая промышленность, а также производство шарикоподшипников. Это определяло и круг основных целей — в него попали румынские нефтепромыслы в районе Плоешти, заводы «Мессершмит» в баварском Регенсбурге и австрийском Винер-Нойштадте и механические заводы в Швайнфурте.


Первыми под удар попали румыны. Первого августа 1943 года 177 B-24 поднялись с африканских аэродромов и нанесли удар. Налёт признали частично успешным, цель получила существенные повреждения, но при этом были потеряны 54 «либерейтора». С Винер-Нойштадтом получилось относительно лучше: всего 65 B-24, вылетевших из Африки, лёгкие повреждения цели и только два потерянных самолёта.


Налёты на Швайнфурт и Регенсбург с английских аэродромов решили совместить; регенсбургская группа сразу после удара должна была взять курс на Африку, а швайнфуртская — вернуться на Остров. Операция планировалась как самое большое проникновение в глубь Германии; днём туда ещё не летали (не считая одного безумного английского налёта на Аугсбург).


Истребители могли прикрывать бомбардировщиков лишь в начале и конце налёта: английские «спитфайры» — примерно до широты Антверпена, а американские «тандерболты» — до немецкой границы; дальше «крепости» были сами по себе и могли рассчитывать только на свои пулемёты. Для отвлечения внимания немецкой авиации были запланированы многочисленные налёты по целям на севере и юге Франции.


Впрочем, в этом не видели особых проблем. Полковник ВВС США и командир 379-й бомбардировочной группы Морис Престон говорил: «Это как атака кавалерии, мы выстраиваемся и со стрельбой скачем туда, а потом обратно. Если у нас не получается, надо просто собрать ещё больше самолётов».


Основное сопротивление немцев ожидалось вдоль приграничного «истребительного пояса» на оккупированной территории в Западной Германии: считалось, что в глубине рейха истребителей почти нет. По расчётам выходило, что летевшая первой регенсбургская группа примет основной удар на пути к цели, а следующая прямо за ней швайнфуртская получит своё уже на пути домой, пересекая «пояс» в обратном направлении.

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

Но сразу же после инструктажа все экипажи американских бомбардировщиков бросились на склады боеприпасов за дополнительными коробками с патронами для «браунингов» 50-го калибра.


Никто не сомневался, что стрелять придётся очень много.


Увертюра


Самые продуманные авиационные планы нередко разваливаются на глазах из-за погоды. Так случилось и утром 17 августа.


Английские аэродромы накрыл туман, и это создало серьёзные проблемы. Для взлёта и построения в боевые порядки (этот процесс занимал несколько часов) требовалась хорошая видимость. Регенсбургская группа не могла ждать: по самым оптимистичным прогнозам им предстояло провести в воздухе больше десяти часов, а затем садиться на незнакомых аэродромах в Алжире почти в сумерках.


Каждая минута промедления означала, что заходить на посадку им придётся в темноте.


Командование приняло компромиссное решение: «крепости» на Регенсбург вылетают по графику, швайнфуртская волна будет ждать улучшения погоды. Это сразу же рушило основную задумку рейда — прорываться максимально большой толпой, но альтернативой была лишь отмена всей операции.


Сто тридцать девять американских «летающих крепостей» пересекли голландское побережье и почти сразу же попали под удар немецких истребителей.

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

С первого же знакомства с B-17 немецкие пилоты сделали вывод, что традиционные атаки с задней полусферы на тесные боевые порядки «крепостей» — дело, граничащие с самоубийством. Поэтому строй атаковали в лоб, где не было турелей, — только два пулемёта в шкворневой установке (турель-подбородок появилась лишь в модификации G, которая первый раз взлетела за день до описываемых событий. — Прим. авт.). Хорошая очередь по кабине выводила из строя пилотов и приборы, а пожар и взрыв установленного кислородного оборудования почти гарантированно убивали самолёт. Кроме того, отличной точкой прицеливания было пространство между внутренними двигателями и фюзеляжем — попадание приводило к пожару баков с топливом.


Благодаря радиоразведке и радарам немцы заблаговременно могли начать собирать команду для встречи. Американцев ждали шесть групп (по-нашему полков) истребителей общим числом около 180 самолётов. «Тандерболты» эскорта смогли отбить первую атаку — но только её; затем они повернули домой, оставив B-17 одних.


Всё, что могли делать американские лётчики, — держаться в строю и верить в своих стрелков.


Немцы, не опасаясь больше получить очередь свинца в хвост от вражеских истребителей, могли позволить себе многочисленные атаки — до израсходования топлива и боеприпасов. Впрочем, немецкие Me 109 и FW 190 не отличались большим запасом ни того ни другого, что отчасти спасало американцев.


В небе разыгралась огромная воздушная битва с участием сотен самолётов.


Не стоило забывать и о зенитках, которые были опасны не только прямыми попаданиями, но и тем, что повреждённые самолёты вываливались из строя, становясь лёгкой жертвой истребителей.

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

Весь путь до Регенсбурга соединение подвергалось постоянным атакам. Первоначальные прогнозы (якобы главное — это проскочить побережье) не оправдались; в глубине Германии к фронтовым эскадрильям добавлялись самолёты учебных подразделений с инструкторами за штурвалом, а на подходе к Регенсбургу прибыла даже заводская эскадрилья из лётчиков-испытателей.


Баланс потерь к моменту подхода к точке удара был совсем не в пользу американцев: на 14 уже упавших B-17 — шесть сбитых Me 109 плюс ещё несколько десятков повреждённых машин, которым ещё надо было дотянуть до Алжира.


По заводу смогли отбомбиться 122 самолёта; бомбы легли отлично, и сверху казалось, что фабрике, которая выпускала «сто девятых», каюк.


Крещендо


Швайнфуртская группа поднялась лишь через три часа после взлёта предыдущей, но туман ещё не рассеялся. До европейских берегов дошли 222 «крепости» — и почти сразу попали в переделку.

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

Появление второй группы американских бомбардировщиков, да ещё и следующих тем же маршрутом, что и предыдущие, стало для немцев огромным сюрпризом — но сюрпризом приятным. Люфтваффе готовились встречать регенсбургскую группу на обратном пути, стягивая дополнительные истребители со всей Западной Европы, лихорадочно перевооружая и заправляя вышедших из боя с предыдущими B-17. К этому моменту им удалось собрать 13 истребительных групп.


Новая волна американских бомбардировщиков влетела прямо в немецкий капкан, расставленный для их предшественников.


«Спитфайры» сопровождения мастерски отбили первую атаку, сбив пятерых немцев и не понеся потерь (примечательно, что основные потери при этом понесла III/JG 3, только что вернувшаяся для отдыха и пополнения с Восточного фронта), но были вынуждены почти сразу отвернуть домой. Американские P-47 не смогли вовремя прибыть в точку встречи с потоком бомбардировщиков и потратили драгоценное время на их поиск — в результате им пришлось уйти обратно, так и не начав толком работать.

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

В одном из сбитых из-за этого B-17 сидел обладатель, вероятно, самой короткой боевой карьеры в авиации — лейтенант Эдгар Йель. Прибыв утром 17 августа на базу со своим экипажем, он получил приказ немедленно, не разбирая вещи, присоединиться к улетающему на Швайнфурт экипажу, потерявшему штурмана.


Во вражеском небе лейтенант Йель был около 20 минут, а следующие полтора года провёл в плену.


Ситуация усугубилась тактической ошибкой лидера головной группы бомбардировщиков полковника Гросса. Увидев перед собой массивные облака, он решил, что в плотном строю его подчинённые не пройдут через них, и приказал снижаться с высоты семь-восемь километров до пяти, чтобы пройти под облаками. Это привело к разрыву боевых порядков (следующие группы спокойно прошли через облака) и тому, что часть «крепостей» спустилась на куда более удобные для немецких истребителей и зениток высоты.


Атаки следовали одна за другой — один из пилотов вспоминал потом: «Мы были уверены, что не вернёмся домой, но хотелось хотя бы сбросить бомбы на цель».


Путь до цели стоил американцам 24 B-17, догоравших на земле, а всё небо над Швайнфуртом закрылось шапками от разрывов зенитных снарядов. В отличие от Регенсбурга, город прикрывали 11 зенитных батарей с радарным наведением — и это стоило ещё трёх самолётов.

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

Везение пришло только на обратном пути. Немцы не могли предположить, что американцы будут возвращаться тем же самым маршрутом, третий раз пролетая над теми же точками на карте. К тому же немецкие силы начали иссякать: многие лётчики совершили по три вылета за день и на четвёртый их не хватало, поэтому атаки были уже не столь многочисленными и самоотверженными.


Финальную красивую точку поставили «тандерболты». 56-я истребительная группа ВВС США под командованием полковника Хуберта Земке появилась на целых пять минут раньше, чем планировалось. Земке был немцем, и его группа даже неофициально называлась «Волчья стая Земке». Его семья воевала по обе стороны фронта: в декабре 41-го, пока он учил советских лётчиков управлять P-40, двое его кузенов погибли под Москвой. С педантичной точностью он добивался от своих пилотов выжимания «ещё немного сверхбоевого радиуса» из машин. В тот день это спасло многие жизни.

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

«Тандерболты» Земке напали на истребители люфтваффе и с первого же захода сбили шесть Me 109 и FW 190, а затем обрушились на двухмоторные Me 110 ночных эскадрилий (их тоже отправили в пылу сражения на дневной перехват) и сбили четверых. Вскоре к ним присоединились английские «спитфайры», окончательно отогнавшие немцев. Но обратный путь все равно стоил ещё девяти «летающих крепостей», разбившихся в Европе или упавших в Северное море.


Финал


Регенсбургская группа — после того как избавилась от бомб — спокойно долетела до Африки. Главными проблемами теперь стали топливо и повреждения. По воспоминаниям очевидцев, весь полёт над Средиземным морем сопровождался дождём из выбрасываемых из самолётов пулемётных лент, гильз и тому подобного, чтобы немного снизить массу. Но пять «крепостей» совершили вынужденные посадки на воду, ещё одна машина разбилась в Италии, а две дотянули до нейтральной Швейцарии (где стали первыми приземлившимися B-17).


Вечером подсчитали общие потери. Из 361 «Летающей крепости» 60 были потеряны, ещё 11 сумели дотянуть до аэродромов, но были списаны. Повреждения получили 162 самолёта, часть из которых — особенно из числа улетевших в Африку — так и не удалось восстановить. Кроме того, были потеряны три P-47 и два «спитфайра».


Не менее суровыми были потери среди экипажей: 112 убитых, 393 попавших в плен и 20 интернированных в Швейцарии. Примечательно, что 39 членов экипажей смогли избежать пленения на территории оккупированных стран.


Немецкие потери, несмотря на заявки от истребителей в 32 сбитых и целых 288 якобы уничтоженных стрелками «крепостей», были куда скромнее: около 28 самолётов, 21 из которых сбили в воздушных боях, а остальные потерялись в результате аварий (включая неудачные посадки на повреждённых самолётах).

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

Возможно, сопутствующей жертвой этого рейда можно считать и начальника штаба люфтваффе, генерала Ешоннека: 19 августа он застрелился после резкой критики Гитлера в свой адрес.


А что же с разрушениями на земле? Рапорты заявляли о полном уничтожении целей, и авиазавод в Регенсбурге действительно получил существенные повреждения — но вышел на предыдущие объёмы выпуска самолётов уже через несколько месяцев. Три шарикоподшипниковых завода во Швайнфурте пострадали в разной степени, но вскоре также были восстановлены. Бо́льшая часть бомб упала на город — правда, неожиданным бонусом стало накрытие казарм запасного батальона 36-го танкового полка. Суммарно в обоих городах погибли около 600 мирных жителей и заводских рабочих, включая насильно угнанных иностранцев.


Налёт на Швайнфурт-Регенсбург стал тяжёлым поражением американской авиации и поставил под сомнение всю концепцию полётов во вражеские тылы без истребительного сопровождения. Впрочем, несмотря на неудачи, американцы не сдавались. В сентябре налёт на Штутгарт кончился потерей 45 B-17, а вторая попытка разбомбить швайнфуртские заводы 14 октября 1943 года завершилась разгромом по ровно такому же сценарию — с потерей 77 бомбардировщиков сбитыми и списанными.

Ад над Германией: самый огромный провал «летающих крепостей» История, Война, Авиация, Германия, Длиннопост

После этого налёты вглубь Германии были приостановлены до появления возможности сопровождать бомбардировщики на всём пути.


И только в феврале 1944 года американцы вернулись — с ещё большими силами…


Источник

Показать полностью 10
84

BRUTUS

BMW VI - авиационный V-образный 12-цилиндровый  двигатель жидкостного охлаждения производившийся с 1926 по 1938г., так же производился по лицензии в СССР и Японии и получили обозначения М-17 и Kawasaki Ha-9


Объём двигателя составляет 46 литров, мощность двигателя - 500л.с.(хотя поговаривают и о кратковременной возможной отдаче в 750л.с.), вес двигателя составлял 510кг., а габаритные размеры: 1,8м. длина, 1,1м. высота и 0,87м. ширина.


Так же двигатель был высотным (не терял отдачи при полетах на большой высоте)

BRUTUS Brutus, BMW, Авиация, Двигатель, Авто, История, Видео, Длиннопост

И был бы он ничем не примечательным в автомобильной отрасли, если бы не группа энтузиастов, которые построили вокруг него автомобиль. Конечно всё это сделано в одном экземпляре (раздобыть такой двигатель в послевоенной Германии не самое постое дело), да и не каждое шасси подойдёт. В итоге в качестве шасси выбрали American LaFrance 1908г. Строили автомобиль в музее Auto & Technik Museum, который располагается в Sinsheim (Германия). Плодом этого скрещивания явился BRUTUS

BRUTUS Brutus, BMW, Авиация, Двигатель, Авто, История, Видео, Длиннопост
BRUTUS Brutus, BMW, Авиация, Двигатель, Авто, История, Видео, Длиннопост

В своё время автомобиль засветился в Top Gear

Brutus не единственный автомобиль с применением авиационных двигателей в автомобилях, были машины Fiat, Tucker, Lotus и другие. 

Показать полностью 2 2
171

"МЕРТВЫЕ ДУШИ" ИМПЕРАТОРСКОЙ АРМИИ

Автор: Глеб Любельский.


Одним из героев этой весьма странной истории, произошедшей в Смоленской губернии в 1791 году, был Прокофий Лосинский – из дворянского сословия, 20 лет от роду, проживавший в своем крохотном имении под Рославлем. Нельзя сказать, что в жизни молодого человека проходили какие-то особенные события, будь то балы в Петербурге, или там лихие кавалерийские зарубы с врагами Российской империи. Нет, Лосинский был далеко не из самого богатого рода, к службе в армии тяги у него не было (да и очередная война с турками к тому времени уже закончилась), да и в целом любил Прокофий играть в карты и выпивать, из-за чего у него уже случались проблемы с законом – то деньги у соседского корнета займет и не отдаст, то жену в пьяном угаре чуть не придушит – мутный человек, в общем.


И вот судьба и поиски денег на гулянки свела этого молодого человека с отставным прапорщиком Суздальского пехотного полка. Звали его Лев Судейкин, и жил он совсем неподалеку от имения Лосинских. Сам он был ненамного старше Лосинского, но персонажем он был харизматичным, уровня поручика Ржевского: любил порассказывать истории про эпичные сражения, женщин и дуэли, чем и влился в доверие Лосинского. И вот, после знатной попойки Судейкин предлагает молодому и наивному дворянину способ подзаработать – стать своего рода «мертвой душой», как у Гоголя. Вот только не в крестьянской вотчине, а в армии.


А вот здесь начинается самое интересное. Дело в том, что до 1793 года служба обычного рекрута из крестьян была бессрочной. Если такой и возвращался с полей войны, то, как правило, уже в изрядно покореженном состоянии - и в деревне от такого толка было еще меньше, чем в армии. Желающих со стороны крестьян было немного, но помещиков это не интересовало – им надлежало выполнять государственные квоты, присылая по одному или нескольким крестьянам в зависимости от количества душ. Вот только сельские старосты не горели желанием отправлять свои лучшие кадры в армию – понятное дело, забритие в армию мастерового человека (типа последнего кузнеца) могло бы обернуться для деревни катастрофой. И существовало несколько вариантов как можно было избежать подобной ситуации: можно было отдать в рекруты самого бесполезного и ненужного человека в деревне: алкаши и лодыри в деревнях бывали всегда, но существовал риск, что такой человек не пройдет медкомиссию, или окажется слишком уж дохлым для несения службы (а у алкашей такая проблема имелась).

Но был и другой вариант – найти желающего послужить Родине до конца дней своих на стороне.

Раньше помещичьи дворы прибегали к классической «подлянке» - напоить халявной водкой какого-нибудь неместного в трактире, а потом быстрее тащить в местный военкомат, пока тот не протрезвел. Риски тоже были весомыми (если человек принадлежал другому помещику, или относился к непризывным, т.е. дворянин, сын священника или старовер – халявную водку любят все), так что старосты обычно всем селом собирали деньги помещику, дабы тот мог просто взять и выкупить кого-нибудь на стороне.


И вот такие услуги помещикам и предоставлял ушлый Судейкин. План был следующий: Лосинский должен был прийти вместе с ним к помещику, Судейкин торгуется за определенную сумму, представив Лосинского как крестьянина со своего двора. Оформляется купчая, голова дворянина бреется, а потом ему попросту помогают бежать со службы доверенные люди Судейкина. Вот и все. Лосинский получает половину денег, причитающуюся ему с собственной продажи, и может дальше гудеть на свое здоровье.


Так и случилось: Лосинского продали за 300 рублей в Орле местному помещику, которому как раз нужно было закрыть квоту по набору, направили в рекруты, побрили голову… а потом Лосинский сбежал с помощью крестьянина из клики Судейкина, который предоставил ему крестьянскую одежку с шапкой да карету местного уровня, после чего привез его к Судейкину. Профит? Профит. Но это было лишь частью плана. После еще одной попойки Лосинский, можно сказать, «поднялся» в схеме Судейкина: теперь дворянин должен был отыскать еще желающих навариться на деле. И у того как раз были подходящие связи среди соседей, у которых были подходящие «добровольцы» - и такое же желание подзаработать.


Вот тут, правда, стоило бы эту историю закончить, потому что все испортил как раз-таки Лосинский. Он на пару с Федотом Гавриловым (крестьянином из команды Судейкина) отправился в Рославль к знакомому корнету, у которого было целых три потенциальных рекрута на продажу. И случился казус: 30 декабря 1791 года обычная на вид парочка «крестьян» остановилась в постоялом дворе. И там упившийся до чертиков Лосинский, обритый по-рекрутски, агрессивно требовал у окружающих называть себя по дворянскому званию. И всем было бы плевать, кроме трактирщика: он-то и заприметил неладное.


Во-первых, если этот крестьянин обрит как рекрут – почему тогда он не в форме? Тогда он дезертир.


Во-вторых, если он дворянин, то почему обрит как рекрут? Дворян в обычные рекруты не забирали, и тем более не брили.


И в третьих, если он ни то и ни другое, то он мог оказаться либо преступником (бритая голова так же считалась наказанием), либо болеющим какой-нибудь заразой.


Ну а в четвертых, называть себя дворянином, не имея собсно дворянского достоинства, считалось преступлением, так что трактирщик попросту не стал рисковать и вызвал полицию. И несмотря на то, что паспорта (без которых путешествовать нельзя было путешествовать по империи) у Гаврилова и Лосинского были при себе, начальник полиции очень заинтересовался дворянином-рекрутом, и после продолжительного допроса Лосинский во всем признался, и заложил всех своих подельников. Под следствие попали прапорщик Судейкин, его подельники, а также крепостные, которые помогали прятать и увозить сбежавших рекрутов.


Следствие по этому делу длилось порядка 5 лет. За это время оказалось, что смоленские дворяне были не единственными мошенниками, работавшим по такой схеме. Подобные случаи вскрывались и под Москвой, да и за Сибирью тоже. Затем оказалось, что Судейкин был замешан в еще одной мошеннической схеме в лучших традициях «Мертвых душ»: он продавал других «добровольцев» с документами своих крепостных другим помещикам, после чего те сбегали.

Немало шороху навели и сами Лосинский с Судейкиным. Дело в том, что в июле 1792 года они умудрились сбежать со стражи, хотя и ушли они недалеко: паспортов у них не было, да и разделиться они не могли – вернее, этого не хотел Лосинский. Помните, что он должен был получить 150 рублей с собственной продажи? Так вот, он их не получил – вернее, получил только 5, а остальные Судейкин обещал отдать, когда у того отрастут волосы – мол, такую большую сумму потратить "рекруту" все равно не дадут. Вот Лосинский и боялся, что своего подельника с деньгами больше не увидит, так что полиция очень быстро повязала парочку без паспортов и со схожими приметами.


Тем не менее, в 1797 году состоялся суд. Главные фигуранты дела – Лосинский и Судейкин, были отправлены на бессрочную ссылку в Сибирь с лишением всех званий и дворянского достоинства. Часть их подельников сбежала, другая часть (из числа крепостных, в основном) была оправдана, так как суд посчитал их лишенными свободы выбора. И на самом деле, список арестованных из числа смоленских дворян мог бы стать больше, причем гораздо больше – все-таки Судейкин активно сотрудничал с другими помещиками, но суд решил не раскачивать лодку и свалить все на эту парочку, следы которой после этапа в Сибирь теряются. И можно было бы сказать, что такая лихая коррупционная схема, должна была быть принятой к сведению и пресекаться на корню, но – это конец 18 века, на троне Павел I, так что эта история никого ничему не научила. А стоило бы.

"МЕРТВЫЕ ДУШИ" ИМПЕРАТОРСКОЙ АРМИИ Cat_cat, История, Россия, История России, Российская империя, Мертвые души, Мошенники, Мошенничество, Длиннопост

Источник: https://vk.com/wall-162479647_142911

Автор: Глеб Любельский. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_257671741

Личный хештег автора в ВК - #Любельский@catx2, а это наш Архив публикаций за февраль 2020

Показать полностью 1
184

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж»

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

Катастрофа, постигшая корабль Его Величества «Ройял Джордж» в августе 1782 года, унесла чуть меньше жизней, чем печально известная гибель «Титаника», — но от этого она не становится менее печальной. О позабытой морской трагедии XVIII века — в нашем материале.


Большому кораблю — большое плавание


В 1746 году на королевской верфи в Вулвиче был заложен мощный стопушечный корабль Royal Anne, который, согласно программе, должны были построить за десять лет. В ходе постройки имя изменили, и в 1756 году со стапелей сошёл уже «Ройял Джордж» — самый большой на тот момент корабль в Королевском флоте, а возможно, и в мире.


Немного о параметрах HMS «Ройял Джордж». Водоизмещение — 2047 тонн. Длина по гон-деку (нижняя артиллерийская палуба) — 178 футов (54,3 м). Длина по килю — 143 фута 5,5 дюймов (43,7 м). Ширина по мидельшпангоуту — 51 фут 9,5 дюймов (15,8 м). Глубина интрюма — 21 фут 6 дюймов (6,6 м)

Корабль поспел аккурат к очередной общеевропейской разборке — Семилетней войне, которую в историографии порой неофициально именуют не иначе как Нулевой мировой, — и отличился в сражении у бухты Киберон, сильно повредив французский флагман Soleil Royale и и потопив 70-пушечный Superbe.


Чудище морское, а не корабль!


Однако по окончании Семилетней войны для Королевского флота наступили не лучшие времена. После громкого — и проведённого с рядом критических нарушений — процесса над адмиралом Бингом, которого в итоге расстреляли по надуманному обвинению в трусости, финансирование Адмиралтейства урезали, что привело к стагнации флота. «Ройял Джордж» поставили на консервацию в Плимуте — там он беспомощно встретил начало войны с североамериканскими колониями.

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

В 1778 году рукотворного монстра вернули на службу и поставили стеречь Ла-Манш, однако, когда в 1779 году в Канал вошёл франко-испанский флот, поддерживавший американских повстанцев, «Ройял Джордж» был вынужден уклониться от боя. Легенда гласит, что подавленные моряки связали рукавами несколько бушлатов и завесили ими глаза корабельной носовой фигуры, чтобы она «не видела» этого позора. Впрочем, горе было недолгим — уже на следующий год корабль приступил к активной военной службе и захватил у португальских берегов два испанских военных корабля.


Летом 1782 года «Ройял Джордж» начали готовить к участию в экспедиции по прорыву морской блокады осаждённой испанцами и французами крепости Гибралтар. Для этого в Спитхеде (якорная стоянка в проливе Солент между островом Уайт и берегом Англии) собралась целая армада. Более пятидесяти военных кораблей, включая будущий флагман Нельсона при Трафальгаре Victory, и свыше двухсот транспортников готовились к походу — самый большой экспедиционный флот, когда-либо снаряжённый англичанами на тот момент.


«Ройял Джордж» был флагманским кораблём контр-адмирала Ричарда Кемпенфельта, который тоже находился на борту, однако непосредственное руководство всеми хозяйственными процессами лежало на плечах капитана корабля Мартина Уэгхорна. Именно он 28 августа 1782 года отдал фатальный — как для судна, так и для команды — приказ.

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

Само собой, перед отправкой в длительный поход на кораблях проводилась тщательная ревизия всех элементов конструкции, и среди прочего капитан решил заменить водяной кран (water-cock) — приспособление, находившееся по правому борту ниже ватерлинии и при необходимости пропускавшее через отверстие внутрь морскую воду, которая попадала в специальную цистерну. Уже оттуда при помощи помпы воду направляли на палубы во время уборки.


Не все корабли были оборудованы подобным приспособлением — зачастую матросня драила палубы «дедовским» способом, просто набирая воду вёдрами, привязанными к верёвкам, которые затем поднимали через борт наверх.


Корпуса кораблей, подобных «Ройял Джордж», делали из дуба, однако в указанное время британцы обшивали подводную часть медью, чтобы исключить образование наростов, которые негативно сказывались на мореходных качествах корабля. За состоянием корпуса следил корабельный плотник, который располагал запасом древесины, чтобы в случае необходимости провести ремонт.

Естественно, чтобы заменить водяной кран, следовало поставить его выше ватерлинии — именно для этого судно и закренили на левый борт. Сама по себе это была абсолютно «рабочая» ситуация, однако дьявол, как всегда, прятался в деталях.


Слагаемые трагедии


Важно помнить — это был канун отправки флота в поход: все корабли нагрузили под завязку, и наш «Жора» не стал исключением. На нем находились 548 тонн припасов и 83 тонны оружия. Штатная численность экипажа составляла 820 человек, куда входила и рота морских пехотинцев, которые должны были открывать ружейный огонь по неприятельским матросам в случае сближения кораблей в бою.

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

Существенная часть моряков в те времена попадала на борт против своей воли — на берегу орудовали специальные вербовочные отряды (press-gangs), которые хватали незадачливых выпивох, запоздалых прохожих и тому подобную публику и волокли на корабли, где несчастных быстро записывали на Королевский флот. Впрочем, даже добровольная запись моряка на корабль не гарантировала, что в будущем он, пресытившись всеми «прелестями» службы, не убежит на берег при первой же оказии. Поэтому, во избежание дезертирства, сходить на берег (особенно накануне отправки) разрешалось лишь офицерам.


В этом случае семьи моряков и прочие провожающие сами поднимались на борт, чтобы проститься с ними, так что в означенный день на борту корабля находились ещё примерно три с половиной сотни гражданских, в основном — женщины и дети, прибывшие на шлюпках из Портсмута. Прибавим эту цифру к уже имеющимся 820 и получим около 1200 человек. Сколько суммарно весят 1200 человек? Явно немало.

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

Грозный военный корабль напоминал плавучий базар — на его забитых до отказа палубах веселились, пили, обнимались на прощание; торгаши продавали безделушки, а проститутки — любовь. В этой атмосфере большого карнавала незаметно наступило утро 29 августа, в 7:20 морпехи сыграли общий сбор, а плотник и его помощники опустились на деревянной платформе вдоль правого борта — менять кран. Чтобы обеспечить лучший бортовой крен, приняли решение выкатить орудия левого борта в боевое положение, что и было сделано. Однако, судя по всему, на технику безопасности просто забили, поскольку внезапно выяснилось, что проверить её некому — старший канонир в обход приказа удрал на берег, в Портсмут, да не один, а в компании штурмана и боцмана.


Казалось бы — ну что такого? Открыли порты, выкатили пушки, погода хорошая, до воды — ещё около фута, сантиметров 30, если по‑нашему.


Не зальёт!


Но если бы штурман, боцман и канонир пребывали на посту вместо того, чтобы кутить на берегу, они с высоты своего опыта объяснили бы матросам, что двойной прилив — обычное для Спитхеда дело даже при хорошей погоде. Вода стала заплёскиваться в порты.

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

К десяти утра трюм и нижнюю палубу уже основательно залило.


Казалось бы — и так уже хорош, амба. Но примерно в то же время, как вода потихоньку заливала трюм по левому борту, к борту правому подошёл кораблик, доставивший бочки с ромом, из которого делали грог, выдаваемый матросам в качестве ежедневной нормы. Моряки на радостях принялись грузить бочки на корабль, из-за чего весь его баланс окончательно полетел к Дэйви Джонсу, — «Жора» начал медленно оседать в воду.


Мы помянем эти волны, если мы придём домой…


Первым неладное заметил плотник, занимавшийся заменой крана, — он работал у самого борта и видел, что подводная часть корабля справа чересчур выпирает над водой. Быстро поднявшись на борт, плотник бросился на шканцы, где вступил в отчаянную перепалку с лейтенантом Холлингсбери, который в запале проорал, что если плотник такой умный, то пусть сам и командует кораблём.


Поняв, что с дураком говорить бесполезно, плотник — нарушив субординацию — бросился к капитану Уэгхорну. На протяжение всего этого времени вода продолжала заливать нижние палубы корабля. Когда плотник наконец добрался до капитана, тот приказал матросам срочно спускаться вниз и выровнять корабль. Десятки человек одновременно бросились исполнять приказ, только усугубив толчею и ещё сильнее сместив центр тяжести.


Это была последняя капля — стопушечный красавец начал заваливаться на левый борт.

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

Паника охватила сбившуюся на палубах людскую массу — столь беззаботную ещё какие-то минуты назад. Проблема была и в том, что в указанное время умение плавать отнюдь не являлось необходимым качеством матроса — более того, как уже было сказано, многие из них вообще не хотели быть моряками. Офицеры — кто поумнее — сбрасывали свою тяжёлую, расшитую галунами и прочими украшательствами униформу, прежде чем сигануть в воду.


Другим же отсутствие такой предусмотрительности могло пойти на пользу — лейтенант по фамилии Дарем, которому повезло спастись, впоследствии рассказывал, как запаниковавший морпех вцепился в него мёртвой хваткой и, без сомнения, утянул бы на дно, если бы офицер ценой больших усилий не сумел выскользнуть из своего сюртука и отплыть подальше. Спустя несколько дней тело несчастного морского пехотинца всплыло на поверхность и было обнаружено — он по-прежнему сжимал в руках лейтенантский сюртук.


Дарем указывал, что аналогичным образом утонуло немало людей: «Люди хватались друг за друга по 30 или 40 человек за раз и утягивали друг друга на дно».

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

Контр-адмирала Кемпенфельта никто не видел — судя по всему, он так и не вышел из своей каюты. Спал ли он, свалился ли с сердечным приступом или просто оказался погребён под упавшей мебелью — никто не знает. Сгинул вместе с кораблём и штурман, который успел вернуться на борт, но уже не нашёл времени и возможности исправить собственную халатность — может, чувство стыда не позволило ему искать спасения. Погиб и главный плотник, который вместе с помощниками и группой моряков до последнего пытался выровнять крен: когда вода с новой силой хлынула через порты, они встретили смерть первыми, прямо там — на нижних палубах.


Финальный акт драмы разыгрался за какие-то несколько минут. Подоспевшие с берега и со стоявших поблизости кораблей шлюпки успели спасти из воды около трёхсот выживших — из почти 1200 человек. Среди них был маленький мальчик, отчаянно цеплявшийся за живую овцу, которая, повинуясь инстинкту, сумела выплыть. Шок от происходящего был настолько силён, что мальчик не смог вспомнить собственное имя, и в честь своего повторного рождения получил от спасителей имя Джон Лэмб (от lamb — ягнёнок).

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

Собирались на советы все большие эполеты


Масштаб трагедии оказался невиданным, и было совершенно ясно, что кто-то должен понести за неё ответственность. Портсмут и окрестности погрузились в скорбь. Корабельный хирург, которому тоже посчастливилось спастись, писал: «Портсмут и Госпорт пребывали в смятении. Практически каждый потерял кого-то близкого, своего друга или знакомого. Каждый час на берег море выносило трупы. Каждый час раздавался колокольный звон и длинная процессия растекалась по улицам».


Когда началось официальное расследование, Адмиралтейство, которое и так находилось под давлением кабинета и парламента, начало искать способ «отмазать» своих, в частности — Уэгхорна. Не то чтобы его сильно любили, но здесь в полный рост встал вопрос престижа. Открыто расписаться в некомпетентности высшего командного состава, по собственной халатности «проэтосамившего» стопушечный корабль и косвенно виновного в гибели свыше 800 человек, — такая себе перспектива. А кого тогда назначать командовать флотом и где гарантия, что это не окажутся такие же дураки?


Как таким людям доверять и, главное — за что вообще им платить жалование?


В итоге почтенные адмиралы посовещались и пришли к выводу, что во всём виновата… администрация верфи. Которая к тому же состояла преимущественно из гражданских лиц. Двое из тринадцати опрошенных свидетелей подтвердили, что часть древесины из ремонтных материалов корабля была гнилой, а один пушкарь даже сообщил, что якобы слышал какой-то глухой треск в момент, когда линкор накренился.


Как всегда, во всём были виноваты тыловые крысы, иного и ждать не приходилось. Но тогда, следуя данной логике, возник вопрос — а как вообще корабль, который перед отправкой в поход проверяли на наличие проблем и ремонтировали, допустили до активной службы? Тут уж либо распил ремонтных средств, либо прямой подлог — третьего не дано. Впрочем, козлов отпущения уже нашли, а на остальное было плевать. Уэгхорну вернули шпагу и командование, а Холлингсбери, спорившего с главным плотником, ещё и повысили до капитана, отдав ему под командование собственный корабль.

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

Любопытно, что спустя несколько месяцев после трагедии появился план по поднятию корабля со дна: благо там было не так уж глубоко — мачты «Ройял Джордж» торчали из воды, словно в немом протесте против случившегося безобразия. Однако теперь уже заартачились «тыловики» из адмиралтейского совета — те самые «козлы», в ведении которых находились верфи и материальное обеспечение.


Дескать, раз вы так с нами, то вот вам дуля в нос! Поднимайте сами как хотите, а мы палец о палец не ударим.


В итоге некогда грозный гигант так и остался тихо гнить на дне, пока, уже в конце 1830-х годов, с него не подняли пушки, которые затем переплавили на памятник Нельсону на Трафальгарской площади.

«Титаник» XVIII века: как погиб британский корабль «Ройял Джордж» История, Армия, Флот, Англия, Длиннопост

В конце концов, эпоха парусников уходила — на дворе стояли новые времена.


Источник

Показать полностью 10
131

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2

Автор: Артур Нестеров.

Предыдущая часть: Воздушная битва за Вьетнам. Часть 1


Немного о представителях ВВС США


A-1 Skyraider


Считавшийся уже устаревшим к началу войны во Вьетнаме, штурмовик Skyraider отлично проявил себя в небе этой страны, выкашивая ряды вьетконговцев огнем пушек и пулеметов и сбрасывая канистры с напалмом и бомбы.

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

A-1


Когда 2 и 4 августа американские эсминцы были атакованы торпедными катерами, президент Линдон Джонсон принял решение отдать приказ авиакрыльям авианосцев «Тикондерога» и «Констеллейшн» нанести удары по целям в Северном Вьетнаме. В этих налетах при помощи Skyraider было уничтожено не менее половины торпедного флота ДРВ а так же был нанесен серьезный урон складам вооружения и нефтехранилищам.


После инцидента в Тонкинском заливе штурмовики сыграли ключевую роль в первой крупной операции по спасению американского пилота проводившийся 18-19 ноября 1964 года над Лаосом. Им была поставлена задача зачистить местность от вьетнамских зенитных орудий с помощью кассетных бомб и пушек. Но из-за возникших проблем спасательный вертолет прибыл слишком поздно, когда катапультировавшийся пилот скончался от полученных ран. Когда 10 марта 1966 силы Вьетконга осадили лагерь Шау, A-1E были брошены на поддержку солдат оказавшихся в окружении. В течение этой операции штурмовики уничтожили более 500 солдат противника и выполнили 210 боевых вылетов.


Перед уходом американцев из Вьетнама, остатки Skyraider были переданы Южному Вьетнаму, однако их оказалось больше чем возможно было использовать и часть из них была оставлена на хранении. Последний вылет в той войне А-1 совершили с целью остановить наступающие на Сайгон танки Вьетконга, однако они все были сбиты огнем ЗРК.


McDonnel Douglas F-4 Phantom II

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

Первый Phantom YF4H-1


Изначально Phantom был предложен как морской перехватчик, призванный заменить менее удачные машины палубного базирования. Однако, вслед за ВМС США, Корпус морской пехоты и ВВС быстро оценили его потенциал как многоцелевого боевого самолета.


Когда утром 27 мая 1958 года летчик-испытатель фирмы «McDonnel» Роберт Литтл вырулил с летно-испытательной площадки в аэропорту Ламберт-Сент-Льюис, мало кто мог подумать каким удачным окажется YF4H-1. Машина создавалась для двух пилотов, но в первый полет её повел всего один. У самолета был короткий острый нос, забавно изогнутые консоли крыла и «поникшее» хвостовое оперение. В будущем он получит прозвище «Double Ugly», однако многие будут отмечать «Дважды Безобразного» как эффективную машину.


После первого воздушного боя 9 апреля 1964 года пилоты F-4 продолжали вести себя беспечно, до появления в воздухе МиГ-21Ф-13 и ЗРК С-75 на земле. 26 апреля истребителям F-4 удалось сбить первый МиГ-21, открыв тем самым счет в поединке, продолжавшемся более двух десятилетий во многих локальных конфликтах. С мая по декабрь 1966 года США в воздушных боях потеряли 47 своих самолетов, уничтожив при этом лишь 12 северовьетнамских истребителей.


Чтобы добиться превосходства над истребителями МиГ-21, американцы организовали специальные курсы по переподготовке летчиков ВВС, где отрабатывались воздушные бои с эскадрильями, оснащенными истребителями F-5, изображавших самолеты МиГ-21. Такие же курсы были организованы и для летчиков ВМС, где в течение пяти недель происходила подготовка летчиков в условиях, максимально приближенных к боевым.

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

F-4


Отчеты о боях показывают, что противоборство МиГ-21 и F-4 Phantom в небе Вьетнама завершилось поражением «Фантома»: истребителям F-4 за период боевых действий с 1966 по 1972 год удалось сбить лишь 54 самолета МиГ-21, за это же время истребители МиГ-21 уничтожили 103 F-4 Phantom. В то же время нельзя не отметить, что самолетам F-4 Phantom приходилось решать во Вьетнаме неподходящие им задачи: тяжелому перехватчику, созданному для обороны ударных авианосных соединений от налетов скоростных бомбардировщиков и противокорабельных крылатых ракет, F-4 применялся для завоевания господства в воздухе в противоборстве с более приспособленным МиГ-21. Поэтому поражение американцев объясняется не ошибками проектировщиков фирмы McDonnell Douglas, сумевших создать выдающийся для своего времени боевой самолет, а отсутствием у США легкого истребителя для воздушного боя, способного противостоять МиГ-21.


Grumman A-6 Intruder


Поступив в эксплуатацию ВМС США в 1963 году, Intruder долгие годы оставался единственной боевой машиной ударных частей средней дальности американской морской авиации. В 90-х годах он был заменен на Hornet, успев пройти боевой путь от войны во Вьетнаме до «Бури в Пустыне».

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

A-6


В 1957 году в ответ на спецификацию ВМС СГА на новый дальний маловысотный ударный самолет восемь авиастроительных фирм представили на конкурс 11 проектов. Конструкция G-128 компании «Grumman» была признана лучшей и впоследствии воплотилась в основной боевой самолет, дав начало семейству модификаций-от штурмовика до специальной РЭБ версии.


В марте 1959 года было заказано восемь опытных образцов, а первый полет состоялся 19 апреля 1960 года. Реактивные сопла двигателей прототипа умели отклоняться вниз, что позволяло получать дополнительную подъемную силу при взлете. Однако на серийных экземплярах данная особенность была нивелирована.


Первые серийные A-6A поступили в 42-ю штурмовую эскадрилью ВМС в феврале 1963 года, а к концу следующего года на вооружении состояли уже 83 самолета. Подразделением, которым первыми выпала честь совершить боевой вылет во Вьетнаме стала 75-эскадрилья чьи самолеты взлетели с авианосца «Индепенденс». Его штурмовая навигационная система DIANE обеспечивала высокие летные качества и боевую эффективность в условиях влажной и ветреной погоды характерных для Вьетнамской местности. С максимальной боевой нагрузкой более 7 (!) тонн он представлял собой грозное оружие и отличное дополнение арсенала США.

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

A-6


А-6 принимал участие в боевых действиях с самого начала Вьетнамской войны, зачастую летая «в свободной охоте» или занимаясь непосредственной поддержкой наземных войск. Зачастую, истинные возможности и достоинства самолета использовались не в полную силу, но при более рациональном и адекватном использовании возможностей самолета экипажи достигали значительных результатов, как например в ходе успешного ночного удара по электростанции Уонгби в апреле 1966 года.


С февраля 1967 А-6 выполняли минирование с воздуха рек в южной части Северного Вьетнама, а в мае 1972 приняли участие в операции «Pocket Money» по минированию Хайфонской гавани. Среди лётчиков военно-морской авиации получил определённую известность эпизод, произошедший в июле 1972, когда во время ночного вылета в результате попадания в кабину А-6 очереди зенитного пулемёта погиб штурман, однако лётчику удалось совершить успешную посадку на палубу авианосца.


F-105 Thunderchief


Мощный и прочный самолет компании «Republic» создававшийся как носитель ядерного оружия для ударов по СССР снискал себе боевую славу сбрасывая бомбы обычные бомбы на вьетнамские джунгли. Самолет отличался высокой живучестью, которой не обладал его конкурент Phantom. Помимо бомбометания, 105-й так же сбивал МиГ-и и уничтожал РЛС вместе с ЗРК.

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

F-105


Фирма Republic начала разрабатывать 105-й на свой страх и риск в 1951 году как самолет для нанесения тактических ядерных ударов, аналогичный другому изделию этой же фирмы F-84. Как и большинство конструкций проектируемых А.Картвели, проектируемый истребитель был довольно крупной машиной. Эскизный проект основанный на использовании двигателя Allison J71 поступил в Министерство Обороны США в марте 1952. Самолет отвечал требованиям и осенью компания получила контракт на инженерно-технические работы и проектирование оснастки.


В марте 1953 поступил заказ на производство 37 предсерийных XF-105A и девять разведывательных RF-105. Первый полет состоялся 22 октября 1955, была превышена скорость звука. Но тем не менее, судьба Thunderchief оставалась неопределенной.


На протяжении войны F-105 действовали преимущественно с двух авиабаз в Таиланде— Корат и Тахли, хотя в 1965 некоторое время летали из Дананга (Южный Вьетнам). Первые четыре года они выполняли боевые задания практически исключительно над Северным Вьетнамом (в рамках воздушной операции «Раскаты Грома») и Лаосом, и лишь с 1968 действовали над Южным Вьетнамом.


В первом бою с МиГ-ами 4 апреля 1965 года было потеряно два «Тандерчифа». В американской историографии их принято считать первыми потерями от действий северовьетнамской авиации; в то же время во вьетнамских источниках первой победой национальных ВВС считается F-8, сбитый днём ранее (что не подтверждено американцами).

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

Сбитый «Тандерчиф»


«Тандерчифы» применялись для ударов по наиболее важным объектам Северного Вьетнама.

Потери американцев оказались высокими— по официальным данным, янки потеряли во Вьетнаме 382 "Тандерчифа" (по др. данным, 395) — практически половину построенных истребителей-бомбардировщиков данного типа. Из них 17 были сбиты зенитными ракетами, 11 — истребителями МиГ, остальные потери — от огня ствольной зенитной артиллерии. В свою очередь, эти самолеты выполнили порядка 20 000 боевых вылетов над Вьетнамом; по данным ВВС США, им было засчитано 28 воздушных побед.


B-52


С того момента как «Большая дубинка» поступила на вооружение Стратегической Авиации ВВС США, он являлся символом американской военной мощи и сейчас по-прежнему остается одним из важнейших составляющих элементов американских ядерных сил.

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

B-52


Получив задание от Пентагона на создание нового стратегического бомбардировщика, специалисты «Боинг» проработали не менее 30 различных вариантов, комбинировав планер, двигатели, различные системы для того чтобы самолет смог соответствовать требованиям военных по скорости и дальности полета.


Окончательный вариант модели 464-49 компания представила в октябре 1948, а в марте 1949 подписала контракт на постройку двух прототипов бомбардировщика: XB-52 и YB-52. Первым в воздух поднялся YB-52. Борьба за тендер была жестокой, но в конечном итоге всем стало ясно, что «Boeing» превзошел своего конкурента «Convair» с его YB-60 по всем параметрам, несмотря на усиленную поддержку последнего со стороны Пентагона. В отличии от конкурента B-52 активно использовал последние достижения в области авиастроения. Он во многом напоминал B-47, крыло со стреловидностью в 35 градусов, двигатели в подкрыльевых гондолах, велосипедное шасси и тандемное расположение пилотов.


Запас топлива на данном бомбардировщике был рекордным среди американских бомбардировщиков- 147 тысяч литров. Восемь турбореактивных двигателей размещались в 4 подкрыльевых пилонах.


В-52 проектировался с учетом возможности доставки по полярным маршрутам самых крупных ядерных боезапасов из арсенала США к целям на территории СССР. При взаимодействии с танкерами КС-135 эти бомбардировщики могли поразить цели в любой точке планеты.

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

КС-135


Хотя возможность применения данных бомбардировщиков рассматривалась еще во время начала операции «Rolling Thunder» у командования возникали сомнения о выживаемости данного самолета в условиях постоянного огня ЗРК и атак МиГ-ов. Поэтому, когда 18 июня 1965 52-е приступили к бомбардировкам в рамках операции «Arc Light», их целями стали базы Вьетконга в Южном Вьетнаме. Были задействованы B-52F с авиабазы Андресен на Гуаме. Бомбы сбрасывались с высоты не менее 9 километров и бомбометание по заявлениям командования отличалось высокой точностью, хотя критики утверждали что основной урон был нанесен..деревьям.


В сентябре B-52 так же впервые столкнулись с северовьетнамскими ЗРК, однако прошло еще 5 лет прежде чем вьетнамцам удалось сбить такой бомбардировщик с помощью этих комплексов.

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

Взрывы от бомб сброшенных B-52


К 1970 году число налетов на Южный Вьетнам резко сократилось в связи с попыткой «Вьетнамизации» конфликта. Тем не менее, рейды на Камбоджу в рамках операции «Good Luck» продолжались, причем только в июне 1971 года число вылетов превысило 1000. Но уже в 1972 году произошел резкий скачок числа налетов на цели в Северном Вьетнаме, в рамках операции «Linebacker» которая была проведена с целью разрушения транспортной сети ДРВ. B-52D играли в этой операции значительную роль, совершив более 3000 боевых вылетов.


Однако вьетнамцы перегруппировали силы и у американцев остался последний шанс заставить вьетнамцев сесть за стол переговоров-нанести удар непосредственно по Ханою и Хайфону. Операция «Linebacker II» так же известная как «Одиннадцатидневная война» началась 18 декабря.

Воздушная битва за Вьетнам. Часть 2 Cat_cat, История, Вьетнам, США, Война, Война во Вьетнаме, Авиация, Техника, Длиннопост

B-52 во время Linebacker II


Главной ударной силой этой кампании стала самая крупная группировка B-52 (более 200 самолетов), выполнившая 714 вылетов в опасный район вокруг Ханоя-Хайфона. Против них активно действовали расчеты северовьетнамских ЗРК, которым удалось сбить 15 бомбардировщиков.


Всего в ходе войны B-52 совершили 126615 боевых вылетов, сбросив 2 675 274 тонн бомб.


Итоги


Вмешательство ВВС не имело четких целей. Приказы поступали от политических лидеров находящихся в Вашингтоне, а не от войсковых командиров. Масштаб операций был ограничен, из-за конвенций и правил о применении оружия.


Война во Вьетнаме была, пожалуй самой долгой и затратной для ВС США. Высокотехнологичное для того времени вооружение, превосходство техники в качественном и количественном плане не помогла Америке окончательно побороть вьетнамских партизан и их патриотизм.


Спасибо за то, что прочитали эту статью!

Материал найден и отредактирован при поддержке Cat_Cat

Выражаю огромную благодарность https://vk.com/saraylich за помощь в поиске фотографий для статьи.


Источник: https://vk.com/wall-162479647_144505

Автор: Артур Нестеров (@grilledcheems).

Личный хештег автора в ВК - #Нестеров@catx2, а это наш Архив публикаций за февраль 2020

Показать полностью 10
146

ДЖЕЙМС БАРРИ. ЖЕНЩИНА КАК МУЖЧИНА

Согласно армейскому послужному списку, Джеймс Барри родился 9 ноября 1795 в Корке, неподалеку от Белфаста, Ирландия. В 1809 поступил на медицинское отделение университета в Эдинбурге, которое закончил в 1812. Предположительно, участвовал в битве при Ватерлоо. Служил в Индии, затем до 1828 - в Кейптауне, Южная Африка. Занимал должность главного инспектора воинских госпиталей. Во время пребывания на острове Святой Елены, протестовал против тяжелых условий службы рядового состава, за что был заключен под арест и понижен в должности. С 1838 работал на Ямайке, Вест-Индия. В октябре 1845 заболел желтой лихорадкой и проходил лечение в Великобритании. С 1846 по 1850 служил на Мальте, с 1851 по 1856 – на Корфу, затем – в Канаде. В 1864 завершил карьеру и вернулся на родину. Умер 25 июля 1865. Похоронен на кладбище Кензал Грин в Лондоне.


Надгробный камень на могиле Д.Барри.

ДЖЕЙМС БАРРИ. ЖЕНЩИНА КАК МУЖЧИНА История, Медицина, Англия, Кроссдрессинг, Длиннопост

Хотя Джеймс Барри всю сознательную жизнь провел как мужчина, его личность с самого начала вызывала сомнения. По обрывочным сведениям, сохранившимся в церковных книгах, он родился в купеческой семье Джереми и Мэри-Энн Балкли и получил имя Маргарет Энн. По материнской линии приходился племянником Джеймса Барри, известного ирландского художника и профессора лондонской Королевской академии. Ребенок проявил огромный интерес к знаниям, мечтал о карьере врача. В ноябре 1809 он прибыл в Эдинбург с твердым намерением поступить на медицинское отделение местного университета.


Однако, по законам того времени женщинам запрещалось заниматься медициной. Это обстоятельство заставило юную леди пойти на крайние меры и назваться мужчиной.


Портрет Джеймса Барри. между 1813-1816.

ДЖЕЙМС БАРРИ. ЖЕНЩИНА КАК МУЖЧИНА История, Медицина, Англия, Кроссдрессинг, Длиннопост

Конечно, на первых порах новоиспеченному парнишке пришлось нелегко. Преподаватели обращали внимание на его малый рост и хрупкое телосложение, однокурсники подшучивали над тонким голосом и гладкими щечками. Но Джеймс мужественно преодолел все испытания и в 1812 получил долгожданный диплом врача. Подающий надежды выпускник был направлен в Королевский военный госпиталь в Плимуте. Так началась многолетняя военная служба лейтенанта Джеймса Барри.


Титульная страница сочинения Д.Барри. 1812.

ДЖЕЙМС БАРРИ. ЖЕНЩИНА КАК МУЖЧИНА История, Медицина, Англия, Кроссдрессинг, Длиннопост

Портрет Д.Барри. ок. 1820.

ДЖЕЙМС БАРРИ. ЖЕНЩИНА КАК МУЖЧИНА История, Медицина, Англия, Кроссдрессинг, Длиннопост

Главными отличительными чертами Джеймса Барри были упорство в достижении цели и высокое самомнение. Они сочетались с нетерпеливостью и неуравновешенностью характера. Вместе с тем, полковые товарищи признавали его высокие профессиональные качества. Джеймс Барри старался облегчить быт солдат, отлично проявил себя во время Крымской компании 1854-1856. В личной жизни Джеймс Барри придерживался весьма аскетичных правил. Он совершенно не употреблял спиртного, питался исключительно вегетарианской пищей. Избегал женщин и шумных армейских сборищ. Вполне обходился обществом чернокожего слуги Джона и любимого пуделя по кличке Психея.


Джеймс Барри . ок. 1840.

ДЖЕЙМС БАРРИ. ЖЕНЩИНА КАК МУЖЧИНА История, Медицина, Англия, Кроссдрессинг, Длиннопост

Д.Барри со слугой Джоном и любимой собачкой. Ямайка, ок. 1862.

ДЖЕЙМС БАРРИ. ЖЕНЩИНА КАК МУЖЧИНА История, Медицина, Англия, Кроссдрессинг, Длиннопост

На многих современников Джеймс Барри произвел весьма странное впечатление. Так, граф Лас Казес 20 января 1817 записал в “Журнале частной жизни и бесед с императором Наполеоном на острове Святая Елена”: “Меня посетил капитан нашего гарнизона на Святой Елене. Беспокоясь о здоровье моего сына, он привел с собой доктора. Я был тронут его вниманием, однако оказался жертвой любопытного недоразумения. Доктор показался мне мальчиком лет 18, с внешностью, манерами и голосом женщины. Однако, мистер Барри (таково было его имя), был представлен мне как необыкновенное явление. Мне сообщали, что он получил медицинский диплом в возрасте 13 лет, после строжайших экзаменов и теперь ему доверяют самые сложные случаи”.


Сразу после смерти Джеймса Барри газета “Манчестер гардиан” от 21 августа 1865 в статье “Странная история” сообщила, что на его теле были обнаружены шрамы от операций кесарева сечения. Тайна Джеймс Барри осталась нераскрытой до сих пор. Его личность неоднократно привлекала внимание исследователей, писателей и режиссеров: фильм Марлин Горрис “Heaven and Earth” с Наташей Мак Элон в главной роли (2008); телевизионные постановки на Би-Би-Си и канадском телевидении.

COPYRIGHT © Александр Сосновский

Показать полностью 6
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: