Доверься мне, я электрик
Все нормально, на АКБ одинаковая (прямая) полярность. Надо второй АКБ брать с обратной, тогда ключ станет красным.
раскрыть ветку (85)
раскрыть ветку (10)
раскрыть ветку (7)
Так на фото нет трансформатора. Скорее всего это нулевая шина, к которой подсоединена нулевая жила кабеля. И плохой контакт греется из-за большого переходного сопротивления
Если АКБ позволяет (а не как тут разного размера) то можно просто второй прижать сверху контактами, соблюдая полярность естественно.
раскрыть ветку (23)
Это вредно, как перевернешь один, грязь со дна банок распределится по пластинам, что не есть хорошо
ещё комментарии
Так вроде сейчас большинство АКБ не обслуживаемые, т.е. гелевые или типа того, там грязь на месте вся держится.
раскрыть ветку (19)
Неа. Большинство всё ещё свинцовые, а необслуживаемые они для того, чтобы ты новый купил через 3-5 лет или не пострадал от кислоты при замене.
раскрыть ветку (10)
Так в гелевых тоже свинец :) Там просто электролит не плещется, а находится в гелеобразном состоянии в специальных пористых "прокладках". Собственно поэтому доливать туда что либо не требуется да и не поможет.
раскрыть ветку (9)
В необслуживаемых АКБ тоже жидкий электролит, только вместо пробок система каналов, в которых испаряющийся электролит конденсируется и стекает назад в банки.
раскрыть ветку (8)
Как я посмотрел есть всякие, гелевые просто дороже, ну собственно поэтому их и меньше.
Ну а живут мало - так делают тоньше пластины и вот оно, счастье маркетолога. Раньше когда-то можно было и пластины менять.
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
Уебёшь кого-нибудь таким кастетом и тоже поедешь в больницу, зажатые пальцы вытаскивать.
раскрыть ветку (4)
Скажу вам как человек торгующий аккумуляторами крупным оптом уже 7 лет.
Свинцово-кислотные гелевые и AGM автомобильные аккумуляторы занимают вместе примерно 2% рынка.
Свинцово-кислотные с жидким электролитом примерно 30% необслуживаемые, а остальные обслуживаемые.
раскрыть ветку (2)
ещё комментарии
Разрешите доебаться.
полярность на обоих АКБ одинаковая (Обратная)
Плюс - справа.
Минус - слева.
полярность на обоих АКБ одинаковая (Обратная)
Плюс - справа.
Минус - слева.
раскрыть ветку (3)
ну тогда все верно- соединены параллельно, чтоб емкость увеличить, еслиб последовательно соединили, то 24 Вольтами всю электрику хуйнули.
раскрыть ветку (1)
Какие 24? - Там акки жариться б начали. - У 24 вольт соедини плюс и минус - что будет? - 200 А по кругу! :D
:) Разрешаю. Доёбывайтесь!
Лень было искать о полярностях. Суть в том, что нужна другая (противоположная).
раскрыть ветку (45)
Сдается мне, что падение напряжения на такой лабуде будет даже меньше, чем в случае с китайскими проводами.
Похер, акб чуть оживет подзарядившись от второго + добавит тока на старт. После запуска снять.
раскрыть ветку (40)
раскрыть ветку (38)
Иногда достаточно минут 5 "прокачать" аккумулятор, а дальше уже само заведется. Говорю по опыту пуска машины с помощью пускового устройства. 5 минут подержал и а дальше заведется, если только до этого аккумулятор не был в ноль. Из той же серии, совет включить на пять минут дальний свет.
раскрыть ветку (14)
Из той же серии, совет включить на пять минут дальний свет.
Чтобы добить аккум к хуям собачьим. Если стартер не смог "прогреть" аккум, то значит заряда там не хватит уже в принципе.
раскрыть ветку (7)
Смысл в том, что не давать на аккумулятор сразу ударную нагрузку в виде стартёра, а подготовить его к пуску постепенно.
раскрыть ветку (5)
Включать свет советуют для того, чтобы согреть АКБ, но тогда заряд теряется впустую на свет. Лучше направить его на запуск двигателя. Есть старый способ: включать стартер на пару секунд с перерывами по минуте, на третий или четвёртый раз заводить двигатель.
раскрыть ветку (3)
А разве включение стартёра на пару секунд не разрядит батарею так же сильно, как фары несколько десятков секунд?
раскрыть ветку (2)
Разрядит, но с каждым разом коленвал будет вращаться легче, а значит "прогретому", аккумулятору будет проще запустить движок. Совет этот я вычитал давно, в теории звучит правдоподобно, хотя какие процессы при этом происходят в двигателе я точно не знаю, сам предпочитаю потратить на 10 минут больше и занести АКБ, погреть в тепленькой воде, чем торчать на морозе, поглядывая на часы. Или пешком погулять, город у нас небольшой.
раскрыть ветку (1)
Когда я жил за границей, то подключал на ночь зарядное устройство к аккумулятору. Ну и, само собой, предпусковой подогреватель и обогреватель салона все там использовали. Просто не представляю, как можно без предпускового подогревателя, это же значительно облегчает жизнь.
взять конденсатор на 80000мФ и подключить к аккуму. Часто помогало, когда аккум почти севший был
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
Если на аккуме есть 10 вольт, то он севший и его токоотдачи не хватает сдернуть стартер с места. Токоотдачи конденсаторов хватает. К тому же при старте двигатель крутит рывками, тк сжать воздух в конце такта сжатия тяжело, но при этом обратно движется заметно проще. И соответственно напряжение в момент старта меняется скачкообразно. Т.е. В "легкой" точке аккуму хватает энергии и крутить стартер и отдать часть энергии конденсатору, а в "тяжелой" конденсатор эту энергию отдает стартеру
так что если аккум сел не в 0, конденсатор тема, спасал ни раз
так что если аккум сел не в 0, конденсатор тема, спасал ни раз
раскрыть ветку (3)
Глянул сейчас. В чип и дип конденсатор 100мФ 40В стоит 4.460 рублей (цена нормального аккумулятора). Боюсь представить, сколько будет стоить твой на 80.000 мФ
раскрыть ветку (2)
Ну во первых на кой хуй тебе 40 вольт
https://www.chipdip.ru/product0/178501080 держи 10000 мкф на 16 вольт за 65 рублей.
во вторых, я ошибся, думал у меня 2 по 40 000 мкф, но нет, у меня два по 82000, пруф вот https://a.d-cd.net/6be7ades-960.jpg
в третьих у меня оба на 25 вольт, но в любом случае мне они достались бесплатно
В четвертых мфд(мф) то же самое что мкф, а не в 1000 раз больше, пруф здесь https://ru.wikihow.com/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%B8%D1%82%...
раскрыть ветку (1)
>В четвертых мфд(мф) то же самое что мкф, а не в 1000 раз больше, пруф здесь
Это пруф что в маркировке под мФ подразумевают микрофарад, а в физике мкФ и мФ как раз на 1000 отличаются
раскрыть ветку (22)
Я на вазах брал и заводил с заряженного, потом снимал прям на заведенном движке, и ставил свой, все ок.
Один раз на шниве перепутал местами + и -.
Ничего не сгорело пока.
раскрыть ветку (13)
раскрыть ветку (11)
На шниве есть эбу bosch. Там тоже так делал.
На мерсе конечно не стал бы пробовать, но я его и покупать не буду пока)))
Если подключить к штатному разряженному АКБ заряженный, но перепутать полярность, то к примеру на Фордах обычно сгорает предохранитель на 3 А в цепи возбуждения генератора или где-то там. Лечится заменой предохранителя.
Это если сильно долго не держать переполюсовку.
раскрыть ветку (7)
За все форды не говорите. Инструкции не только для дураков пишут http://autoportal.ua/articles/encyclopaedia/21437.html
Тем не менее, следует помнить, что современный инжекторный автомобиль насыщен электроникой, и те технологии «прикуривания», которые были в ходу 30 лет назад, теперь могут нанести серьезный вред авто.
раскрыть ветку (2)
Ох, бро, как жаль что я не наткнулся на подобный комментарий месяца 3 назад. Перелопатил все предохранители. На вид всё было цело. А этот, на 3А не вооруженным взглядом и не увидеть было. Потратил кучу времени и нервов. Только с помощью тестера обнаружил что предохранитель не рабочий. Временно пришлось заменить на 7,5А, на 3 это редкость.
раскрыть ветку (1)
Век живи — дураком помрёшь. Даже имея тестер, верим глазам. Ехал так 800 км с неработающей печкой и замерзающим лобовым, потому что дважды внимательно, сука, осмотрел предохранители и не обнаружил обрыва. А потом дома ещё внимательней прозвонил и чуть не изошёл на говно с досады.
Я прям накинул клеммы неправильно, там так красиво искрило по кругу))
Длился контакт прилично, секунды две точно.
Я уж думал, все.
А нет.
Даже предохранитель не сгорел)))
На лодке на моторе ямаха сгорает предохранитель при переполюсовке.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (7)
Можно. Но для старта лучше минус кинуть на кузов (ещё лучше на корпус стартера), а не на минус севшего аккумулятора.
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (3)
Так можно и аккумулятор заменить, суть та же. Главное - отключать новый аккум ПОСЛЕ возвращения на место и подключения старого
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Не сгорят, но скорее всего заглохнет. Большинство инжекторов без аккума не работает. Типа защита от дурака
ещё комментарии
ещё комментарии