"По подсчётам в 2018 году общие доходы владельцев камер в регионах превысили 3,4 млрд, рекордсменом стала МВС Груп в Подмосковье.. Получает 244 руб. За каждый оплаченный штраф.."
Я правильно понимаю, что за штраф 500 руб. при оплате со скидкой государству остаётся 6 рублей 🤨
Сначала не понял к какому комментарию ответ. Это не так работает. Перед отправкой отснятого материала его просматривает оператор стоявший с камерой и все такие приколы он отсеивает заранее. Причем при его на том желании он кидает заявку в ГИБДД и на следующий день там стоит экипаж который ищет именно этих ребят. А там подделка или намеренное сокрытие номерного знака - лишение прав)) Байки из интернета тем и хороши, что они просто байки из интернета.
Ключевой момент-это знакомства в МВД и соотвественно толика малая от доходов должна уйти этим знакомым в МВД иначе хер получится пробиться в эту систему.
какие еще пруфы? я могу также спросить где пруфы что можно купить комплекс, поставить где хочешь и получать за это бабло? обычному человеку
Там сидят люди в штатском, потому что работают в организации, которая эти комплексы установила.
А что это за организация уже второй вопрос.
1) Это либо госучреждение (по типу московского Цодд), которое за бюджетные деньги устанавливает стационарные или закупает передвижные комплексы, обслуживает их и ремонтирует и передаёт информацию в ГИБДД, для вынесения постановления.
2) коммерческая организация, которая выиграла конкурс на оказание услуги государству по передаче информации с камер фиксации нарушений, которая также сама за свой счёт обслуживает, покупает и устанавливает камеры, по итогу получает фиксированную сумму, указанную в контракте, вне зависимости от количества вынесенных и оплаченных штрафов.
И 3 вариант, встречающийся в последнее время чаще всего. Коммерческая организация, которая опять же через конкурс выиграла право на заключение концессионного соглашения с правительством региона. Она устанавливает и закупает за свой счёт стационарные и передвижные комплексы, передаёт их в госсобственность, но получает их в полное пользование на определённый период, в который полностью обслуживает их за свой счёт, получая определенную сумму с каждого оплаченного штрафа.
Но при этом поставить камеру где они хотят не могут, в любом случае место определяет правительство региона и ГИБДД, если место хоть на метр не совпадает, то такие штрафы не выносятся.
А вообще не понимаю всех этих криков по поводу камер, устанавливают их чтобы воспитывать людей не нарушать, не нарушай пдд и пофиг тебе будет как и где она стоит.
По факту их устанавливают чтобы набивать карман и на безопасность всем насрать, одно время даже сильно сопротивлялись табличкам с предупреждением о фотофиксации, как же так увидит и скорость снизит и бюджет деньги не получит.
Камеры ещё должны устанавливаться с соблюдением определённых требований, которые не всегда соблюдаются.
Он фиксирует из мастики обычной видеокамерой и каждый раз пишет обращение в ГИБДД, не получая за это ни копейки, не правового обоснования ГИБДД кому то платить
Так что это все сказки, что любой может пойти купить комплекс и бабло грести, ГИБДД его просто не имеет права к базе подключить
Пидорасы на одностороннем движении просто заебали человека похоже. Мне когда на встречку на одностороннем выезжают, я упираюсь в лоб и стараюсь отогнать человека обратно и нехай едет по правилам.
Мне еще ни разу не попадались начинающие. Охеревшие безнациональности попадались, охеревшая гопота попадалась, охеревшие деды попадались, охеревшие тетки попадались, новички не попадались.
Меня один раз ловили, я в ливень заехал на одностороннее движение, там "кирпич" ветками илистьями закрыт, плюс дождь. Дпс навстречу просто ехали, остановили, ничего не сделали, сказали - аккуратней будь. Видимо знали, что знак не видно.
Скоряки, пожарки и полиция это святое, при их появлении я теряюсь за складками местности и не отсвечиваю.
Ну у всех свои приоритеты, мое время стоит дорого, но безопасность на дорогах стоит гораздо дороже.
Безопасность в том, что в следующий раз он не поедет против хода, просто из-за того, что время терять не захочет. Я один раз полчаса просто стоял на месте пока оппонент не переставая что-то орал у себя в авто))
Два раза мне ни один не попадался)) А так все зависит от твоей упорности и упоротости, заебать можно кого угодно так, что ему проще будет не делать чего-то, чем делать и иметь проблемы.
Бытует мнение, что кто ближе к кормушке, у того и толще морда.
Ну кстати справедливости ради, хочу заметить, что не у всех морды, как у боровов*. :))
*блин, только сейчас решил задуматься над значением слова "БОРОВ". Боров, это кастрированный хряк или кабан.
Я живу в Подмосковье, до МКАДа 26 км. За год от центра города до Москвы установили 11 камер..из них стабильно стоят 6 частников..и самое интересное, стоят не в тех местах где аварии бывают чаще всего, а там где ровная прямая дорога, в не желой зоне..на мою память ни одной аварии там не было..
ну это уж слишком)
А вот с камеры, о которой я говорил, мне два письма пришло на скорости 65 и 64=))
На бесплатном объезде М4 мимо города Елец в Липецкой области куча камер и знаки 30. Спасает только круиз-контроль, накрученный на 45-48. Иначе совсем тухло, ехать 30 км/ч по селу длиной более 5 км.
В Швеции за 48 на 30й дороге лишение до полугода и штраф 480 евро.
Плачьте дальше за "кровавый рыжим"
Плакать я буду по другим поводам, не стоит мне подавать идеи. Вы лучше вот что скажите: в Швеции тоже на главных и довольно широких дорогах населенных пунктов делают скорость равной велосипедной, а примыкающие более узкие дороги не обременены таким ограничением и там можно двигаться с максимально допустимой скоростью для населенного пункта? Тридцатку и камеры туда влепили, чтобы выдавить весь транзит на платную дорогу.
Я тоже не в восторге от "+20 бесплатно", но одно дело летать 78 в густонаселенном городе, а другое - 48 по безлюдной дороге.
Не понял вашего потока сознания.
Основная масса дорог тут это дроч 70-90-60-80-90-70-60 и т.д. С камерами тут и там.
На всю страну только 1 автомагистраль на всю длину по территории Швеции это Осло-Копенгаген проходящая через Гетеборг и Мальмо.
По конституции в Швеции дороги бесплатные, однако нашли способ сделать платный въезд в город и проезд по магистрали СКВОЗЬ город, взимают плату не некоторых мостах за проезд, назвали это "налог на пробки".
Основная масса налога на автомобилиста включена в топляк и в цене топлива составляет 90-95%. При этом государство удорожает топливо каждый год в соответствии с планом. В этом году подняли на 0,5 кроны. В следующем хотят еще на 0,8 поднять.
В 2004м году топливо было по 8 сейчас по 17.
Реальный рост доходов в РФ и реальное падение доходов на Украине осталось сравнить с 2004.
К сведению в период 2000-2016 реальные доходы россиян выросли в 16 раз если что.
В Швеции инфляция зарплат составила в среднем 1-2% годовых.
В России подавляющее большинство загородных дорог с ограничением 90, в населенных пунктах 60, но есть забавные месте, где загородная дорога проходит через деревню длиной 300 метров, причем через 100 метров после начала деревни висит знак 40 и сразу камера, понятно для чего это делается, чтобы водитель, который не успел затормозить до 60 (+20 же штраф) получил штраф. При этом эта же дорога на 10 км раньше проходит через город, где такого ограничения нет
Не поверите, в Германии есть места где можно лететь БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ, а потом хуяк электронное табло с произвольной цифрой 60/90/100 и камера за ней..
А вообще в населенных пунктах нужно ехать 60. Если не успел затормозить - либо тормоза неисправны, либо прокладка.
Не знаю, не был в Германии, но по логике либо после знака должно быть расстояние, чтобы затормозить, либо нужно ставить заранее предупреждающий дублирующий знак, типа "через километр ограничение 60", иначе это тупость, летит кто-то по автобану 150 и тут бац 60 камера, водитель резко тормозит и ему в жопу прилетает другой водитель с тормозами похуже.
В населенных пунктах, конечно, нужно ехать 60, но прокладывать трассу через деревню длиной 300 метров и ставить там лимит 40 с камерой прямо на въезде - тоже тупость даже если представить, что никто не нарушает и все едут 90 максимум, это ведь не удобно, снижает скорость движения по одной из главных дорог Подмосковья и опять же создаёт аварийную ситуацию, где зазевавшийся водитель резко тормозит в пол перед камерой и ему в жопу прилетает другой водитель. Гораздо логичнее было бы сделать трассу в 200 метрах правее/левее деревни, а из самой деревни до трассы построить дорогу, так и водителям лучше, и жителям деревни не нужно терпеть вереницы фур, проезжающих по главной улице
Т.е. вот так вот без знака "населенный пункт" сразу 40 и камера? Сами же говорите, что нелогично... Нехуй летать.
Деревню можете переселить за свой счет и тогда там будет трасса 110... а пока нет. Деревня. В Европе очень много дорог проходят через деревни, но и плотность населения намного выше чем даже в Европейской части России. Германия 80 млн населения если что.
Зачем делать трассу через деревню, если вокруг деревни на километров 5 ничего кроме леса нет? Зачем ставить знак 40 на трассе в деревне длиной 300 метров?
Может быть потому что там люди ходят?
Давай пример ТРАССЫ через деревню. Именно деревню. А то обсуждаем сферического коня в вакууме.
А108, деревня Михеево около Боровска, там конкретно знак 40 и камера на въезде в деревню, которая почти тут же заканчивается. Варшавское шоссе до Малоярославца почти все деревни на своем пути собирает
В Яндекс-картах забанили?
Чёт ищу-ищу и нет такой деревни на трассе А108 в районе Боровска...
Действительно нахуй нам Симферопольское шоссе, идущее параллельно Варшавке, если конкретно этому господину хочется по варшавке пилить 200.
извиняюсь, автоисправление сработало, Митяево называется деревня, через которую проходит А108, а могли бы на пару сотен метров левее проложить и не шла бы через населенный пункт, но проще ведь поставить знак 40 и камеру
а насчет варшавки (она обозначена на карте как А130), Вы, наверно не симферопольское шоссе имели в виду, а киевское, симферопольское совсем в другую сторону идет. ну да, киевка в этом плане построена грамотно: в московской области до рассудово даже в города не заходит и от самой москвы до рассудово лимит 90, потом начинает по окраинам городов идти и там лимит 60, но знаков 40 нет. правда киевку через пару лет обещают от самой новой москвы до нынешнего платного участка сделать платной, вот тогда вообще классно все будет: лимит 110 от самой новой москвы и до калуги. киевка в этом плане почти образец того, как надо делать, а вот варшавка - нет, там явно уже давно напрашивается масштабная реконструкция, нынешней трассы с десятком-другим деревень за 100 км, постоянными лимитами 40-60 и по одной полосе в каждую сторону явно не достаточно, особенно после того как киевка станет платной и любители сэкономить будут использовать её как бесплатную альтернативу пути в москву
А107 и А108 : Обе дороги были построены в 50-е годы прошлого века.
А вы дальше продолжайте гнать на современную власть
Так в общем-то претензия-то к тому, что в том же Митяево вместо того, чтобы поставить заградительные щиты, как на той же киевке, и переход построить, поставили знак 40 и камеру. Чтобы Вы понимали, сейчас а107 и а108 - охренительно большие артерии, по которым плотным потоком едут фуры с одного шоссе на другое, дабы не заезжать в запрещённую днём без пропуска Москву. Расширять их определенно надо, но это понятно, что не дело пары дней, но можно было хотя бы не ставить знаки 40 и камеру, ведь фуры там тормозят до 60, а потом год разгоняются назад
А, и с той же статьи
В планах дорожников построить транспортные обходы трасс А-107 и А-108 вокруг Орехово-Зуево, Дмитрова, Бронниц, Ульяново. Другая важная задача – возвести путепроводы в местах пересечения обеих дорог с железнодорожными путями.
Так что объезды будут строить, но всему свое время.
В Ростовской области перестроили за прошлые годы трассу М4. На очень большом промежутке.. да и в целом нельзя объять необъятное
Интересно, а бутылочное горлышко в Воронежской области, где полоса туда и полоса обратно в отличие от всей остальной М4 перестроили? А то вот в Ростовской области как раз по-моему все и так замечательно было (как в общем-то и на всей остальной М4, все таки платные трассы делают свое дело)
Может не так выразился, звиняйте.
Я к тому, что знаки на дорогах РФ часто ставят совсем не соответствующие дорожной обстановке. Была дорога М4, узкая, шла через деревни. Сделали объездную и платную. А старую утыкали лежачими полицейскими и знаками 30. Чтобы вытолкать траффик на платку. Реально потребностей в 30 я не вижу (но я и не профессионал ©), там пешеходов пара штук в сутки. Дома и тротуары на расстоянии 100-200 метров от дороги и часто по одну сторону, т.е. переходить дорогу нет нужды.
Вы в США катались по бесплатным дорогам вдоль платных автобанов? Там светофоры постоянные и очень много старых грузовиков, котоыре экономят на тарифе в обмен на время... Во Франции в приципе нет бесплатных автобанов, и параллельных дорог нет.
В Норвегии нет бесплатных дорог, все дороги с автоматическим сбором.
В Словении при въезде в страну покупаешь наклейку на окно с "абоненментом" на автобаны..
И таких примеров очень много.
Когда совок рушили - об этой стороне "свободы" никто не думал.
Не путай автобан и дорогу во франции, основные популярные направления все платные. Заманался в очередях стоять и платить, платить, платить
да, тут я криво выразился. Автобанов там как таковых вообще нет. Есть автострады и автомагистрали. Но сути это не меняет. Да, много платных дорог, почти настолько же ублюдская страна в плане движения, как и Италия. Но я не раз ее проезжал, последний раз от Испании до Люксембурга(через виадук Мийо) и обратно(через Ла Рошель и Бордо). По платным дорогам не ехал совсем. По дороге на мийо довольно много участков с ограничением в 130км/ч. Да и в целом, мест, где едешь меньше 90 не так много.
Вы лучше вот что скажите: в Швеции тоже на главных и довольно широких дорогах населенных пунктов делают скорость равной велосипедной
А если мой электровелосипед двигается стабильно со скоростью 35-40 км/ч (со спуска по эстакаде, я велик до 58 км/ч разгонял), должны ли в таком случае также и автомобили двигаться?
Имхо никто никому ничего не должен, кроме соблюдения ПДД. Едете на велосипеде 35 и на здоровье. Я намедни за вашим соратником пилил эти самые 35-40. Дорога двухполосная и сильно прижаться у него не получалось, обрывистая обочина плюс встречный поток. Ну проехал так пару километров, потом аккуратно обогнал. Никто не в обиде.
А вот вылезать на МКАД или магистраль на велосипеде - это дурость. Хотя и таких персонажей тоже наблюдаю.
А вот вылезать на МКАД или магистраль на велосипеде - это дурость. Хотя и таких персонажей тоже наблюдаю
Так МКАД это и есть магистраль))) Короче, даже если и отличаются эти определения, то не сильно. =)) Я хоть и гоняю так быстро, но соблюдаю ПДД, не выезжаю на магистрали, МКАД, прочие оживлённые и скоростные трассы не по причине того, что у меня могут отобрать права велосипедиста (ха-ха, смешно звучит, "ПРАВА ВЕЛОСИПЕДИСТА". =)) Только это, никому из чиновников про них не говорите (ТСССССС), а то у нас любой бред могут в ранг закона возвести), а потому что это реально опасно для жизни и здоровья. Мотоциклисты в жуткие аварии порой (часто даже) попадают, что уж говорить про типА с велосипедом?! :((
И потом найдутся на Пикабу сотни хомячков, которые с пеной у рта будут доказывать, что вы преступник, потому, что превысили скорость на велосипеде.
Ага, велосипедист рецидивист прямо :)) К сожалению такие хомячки не только на Пикабу :((
В Финляндии хоккеисту выписали рекордный штраф за превышение скорости что-то около 100 тысяч евро. У них размер штрафа привязан к доходу человека.
А что плохого. По мне так это минус, когда превышают на 20 км/ч. Знаете как растет смертность при столкновении с 30 до 50 км/ч. Ну и сравните смертность на дорогах в Швеции и у нас.
Я не сказал что плохо, я сказал, что у нас привыкли во всём винить власть. Даже в разумном.
Однако смертность в Швеции растет в связи с большим количеством приезжих. Уже далеко не нулевая и появился бандитизим на дорогах. Как у нас в 90е
https://m.zr.ru/content/articles/621066-nulevaya-smertnost-v...
Тут вроде говорят, что 264 человека за 18 год.
В статье натянули сову на глобус.
Низкая смертность в первую очередь потому, что автопарк относительно дорогой и безопасный.
Швеция по "лошади на машину" - лидер ЕС. В среднем в 2 раза больше лошадей, видел статистику 170л.с. на легковушку.
Средняя машина по стране C-класс.
Отсюда высокая выживаемость. Не зря ведь пострадавших не пишут. Но даже при низкой загрузке дорог люди постоянно бьются и улетают в кювет. Культура вождения в целом сильно отличавшаяся раньше катится в тартарары благодаря "новым шведам".
Неважно, я всего лишь искал количество смертей: 264 человека. Если на количество населения поделить, то в России должно за год 3,8 тысяч человек гибнуть. У нас более 16. Это, наверное, показательно?
Даже если взять за основу только погибших пешеходов, то наверное 5104 людям плевать, что на них наезжает С-класс или вишневая девятка.
Сравни количество жителей, плотность автомобилепотока, количество гнилых вёдер, которые при дтп опаснее велосипеда для водителя. Заебали все валить на эту европомойку, там уныние и печаль смертная и быть там лучше гостем. Если рассуждать, как упоротые автоненавистники, во Вьетнаме и Таиланде тысячами бы гибли ежедневно, поскольку там внезапно все мотоциклисты, правил почти никаких, бухие и без экипы - норма. А что касается безопасности пешеходов на дорогах: каждая мразь, которая не убедилась в безопасности нахождения на проезжей части, достойна сдохнуть на месте
>Таиланде тысячами бы гибли ежедневно
>https://pattayapeople.ru/news/tailand-lidiruet-po-kolichestv...
>Таиланд лидирует по количеству смертей на дорогах в ЮВА и занимает 3 место в мире
Лол?
Именно, у нас среда располагает к разгону, когда ты не ждешь появления людей на дороге. Там все располагает к осторожности.
Однако, ничего страшного и вопиющего там не происходит, хотя там присутствуют все агрументы унылых пердунов на максималках
39 человек в день гибнут на дорогах - это тип норм?
>которая не убедилась в безопасности нахождения на проезжей части
Опять же лол
Каждый третий пешеход, получивший травмы в дорожно-транспортных происшествиях на дорогах России с начала 2015 года, а также каждый шестой погибший были сбиты в зоне пешеходного перехода, такие данные приводит ГИБДД России в отчете «ДТП с участием пешеходов за январь — июнь 2015 года».
Источник: Статистика ДТП с пешеходами 2015 http://transspot.ru/2015/07/17/statistika-dtp-s-peshexodami-...
На днях буквально, еду по городу, приближаюсь к пешеходке со светофором. Туда же подходит бабулька с тротуара, смотрит на свой красный, потом на приближающегося меня на зелёной машинке и решает, что час пробил, смело выходит на пешеходку... Еле успел оттормозится, ночью снёс бы однозначно.
Ну и? Вы понимаете в чем смысл парадигмы принятой в Швеции? Комфортная среда + минимум смертей. Вот у нас - вы видите вам зеленый, который будет гореть еще 50 секунд, везде заборы по бокам, дорога прямая - решаете притопить до 80 - все равно штрафа не будет, тут выбегает такая бабулька - вы ее сбиваете. Вроде бы и не виноваты, но смерть есть, неприятности есть.
В Швеции вы бы физически не могли разогнаться, так как дороги со специальными поворотами, и вообще среда не располагает
Там на улицах пусто, от этого меньше событий, ну и не бухают как черти. А то, что кто-то был в зоне пешеходного перехода, ещё ничего не означает, так как почти всегда эти мрази не глядя прут через дорогу при любой погоде и времени суток, считая себя бессмертными
Ну и? Вы понимаете в чем смысл парадигмы принятой в Швеции? Комфортная среда + минимум смертей. Вот у нас - вы видите вам зеленый, который будет гореть еще 50 секунд, везде заборы по бокам, дорога прямая - решаете притопить до 80 - все равно штрафа не будет, тут выбегает такая бабулька - вы ее сбиваете. Вроде бы и не виноваты, но смерть есть, неприятности есть.
В Швеции вы бы физически не могли разогнаться, так как дороги со специальными поворотами, и вообще среда не располагает
А в чём смысл сохранять жизнь этой старой мрази? Нахуй она не нужна, всем будет только лучше. Нужно делать так, чтобы мозги у подобных работали и они не лезли на дорогу
Видите ли в чем проблема, вы со своей мафынкой в городе никому нахуй не сдались. Потому что вы - меньшинство, а проблем доставляете много. И то, что вы еще и делаете город небезопасным - еще более большой повод делать город неудобным для вождения, пробки, к сожалению, замедляют людей, которые едут и в ОТ, но сделать так, чтобы вы всегда внимательно следили за дорогой - то, что нужно.
На машинах передвигаются деловые люди и работяги, а вот пешики отдыхают и никакой пользы не приносят, в том числе и я, когда гуляю, так что приоритет тем, кому скорость и время гораздо важнее. И вообще мне нахрен не сдалась вся эта чушь и якобы безопасность, ни разу ещё в своей жизни я не оказался в ситуации, когда пути меня и автомобиля опасно пересекались, потому что, блять, очень просто обезопасить себя, будучи пешеходом, для этого нужно быть не тупым обрыганом
"Пешики" идут на работу и с работы, а машины никакой пользы не приносят, потому что стоят в пробках и обтекают. И вообще мне нахрен не сдалась вся эта чушь и якобы безопасность машин, сколько раз в своей жизни я оказывался в ситуации, когда пути меня и автомобиля опасно пересекались, потому что, блять, очень сложно обезопасить себя, будучи пешеходом, для этого водитель должен быть не тупым обрыганом - а это от меня не зависит
Конечно не просто так, казна же сама себя не пополнит)) иначе как еще объяснить знак 40 в населенном пункте из трех домов, когда в соседнем длинном пгт 60.
Ехал по М-4, в нескольких местах на прямой ровной магистрали встречал участки, где стоит знак 70км/ч за ним висит камера и через 50 метров снова можно 110 км/ч ехать, это участок длиной в 100 метров где скорость ограничена 70 км/ч вообще ничем не отличается от всей трассы, ни поворота, ни пешеходного перехода, ни разрыва для разворота, ограждённая с двух сторон трасса и то что именно на этих ста метрах повышенная аварийность с трудом верится.
При выезде из Москвы по Варшавке: в городе по Варшавке можно ехать 80 км/ч, только пересек МКАД то уже 60 км/ч и висит камера, через 100 метров уже можно 90 км/ч и дальше магистраль со 110 км/ч.
Этот примыкающий поток вообще не создаёт препятствия если ехать в сторону области и почему в городе на той же Варшавке миллион примыканий и съездов-заездов, но это не мешает держать там 80 км/ч.
Конечно там есть повышенная аварийность. Народ перед камерой неожиданно оттормаживается посреди трассы
Ленобласть, волосовский район. Поселок 81 км. Два штрафа за неделю, 65 и 64 кмч) к сожалению, второй раз проехал до того, как пришло письмо с первого раза)
Вот ЭТО я называю "тонко"!! Первый раз вижу, чтобы так элегантно пидорами обозвали. Браво!
Ща напишу такое, что негодовать ещё больше будете. Скорость разрешённая до бесконечности на 70% дорог в Германии. Это дороги без скоростного лимита. В первый раз там такой знак видел, белый круг перечёркнутый тремя серыми линиями. Люди на скорости в 200 не лезут в левый ряд даже.
Рекомендуемая на автобанах там 130. А вот разрешенная-бесконечная. Но в случае чего-виноват будет тот, кто ехал больше 130
Почему они там стоят, это понятно, но с..ка там где люди бьются, хрен кто светофор поставит..а тут сидят моржы..я даже не знаю как этих упырей обозвать..слов таких нет..
Ну ё-моё, объясните мне, дураку, что за прикол?
В городе есть места где можно ехать 81кмч безопасно (промзоны, объездные итп), хотя это нарушение. А есть места где знаков ограничения нет, но больше 30 страшно. Какой-нить частный сектор, с заросшими кустами обочинами итп.
Поэтому просто рубить за сам факт превышения тупо. Есть смысл ставить там, где из-за этого случаются ДТП. Ну хз как еще обьяснить. Это как лежачих полицейских ставить не перед ПП, а просто от нехуй делать посреди шестиполоски. Ну типа "пусть не гоняют, чо!"
Это ты сам определил безопастность? По ПДД скоростной режим в населенных пунктах - не более 60 км/ч, в жилых зонах и придворовых территориях - не более 20 км/ч и знаков на это не нужно.
Во-первых на прямых и хорошо просматриваемых участках бьются только в путь, любители дерзко пообгонять например.
Во-вторых более важно не сколько метров за секунду проезжает машина на 20 км/ч, а то с какой энергией она тебя ударит на этой скорости и то насколько проще на ней среагировать и оттормозиться. Так вот если пройденное расстояние зависит от скорости линейно, то кинетическая энергия, от которой зависят и повреждения и то как просто остановить машину, уже квадратично.
Это ты сам определил безопастность?
Естественно сам. Я понимаю, для пешехода это дикость, но согласно ПДД водитель должен вести авто с скоростью соответствующей дорожной обстановке. Так что да, решает водитель. Иногда не правильно - в таких местах бывает повышенная аварийность, вот там и стоит ставить знаки.
И не нужно мне рассказывать ограничения скорости, тем более в моей стране они другие. Я говорю что реальность не черно-белая. И тесла с автопилотом, едущая 100кмч безопасней чем 30 летняя классика, едущая 59кмч. Потому что в последней в принципе тормоза не очень, еще и прокачать может нужно. А тесла увидит пешехода, который хочет перебежать дорогу еще до того, как он подойдет к краю тротуара и будет тормозить идеально распределяя усилия.
Ну потому столько случаев как их сбивают, обстреливают из пневматики, страйкбольных стволов итп. Потому что главная ф-ция ПДД это безопасность, а не рубить бабло.
Ради Бога, пусть зарабатывают, но если бы они ставили свои триноги там где они реально нужны. Смысл камер на мой взгляд должен состоять в том, чтобы водители были более бдительными в опасных местах. Так нет же, они поставят камеру на прямой, где аварий нет, чем перед затяжным поворотом, где улетают с дороги. Все рассчитано на то чтобы срубить бабла по "легкому", сиди и жопу грей под шансочик.
Смысл камер зашугать водителей настолько, чтобы даже мысли не появлялось газ нажать лишний раз.
Ну и правильно. Вероятность превышения скорости на прямой явно выше, а аварии на извилистой дороге в мешьшей степени связаны с превышением. Потом, обязательная установка на прямом участке дороги может быть ограничением самого комплекса фиксации. Для фиксации на кривой может быть необходим комплекс, состоящий из двух фиксирующих устройств.
Жил я у проспекта над перекрестком со светофорами. Даже со счетчиками. Окна на 4м этаже прямо на проспект. Через день ДТП. ОДин раз микроавтобус с врачами из Польши подрезали, так что микроавтобус перевернулся, виновник смылся, так и не нашли его. Один раз въехал пацан на лексусе в столб железный у светофора. Три раза сбивали людей, один раз студентку насмерть. Один раз въехал мерс в скорую, которая везла сердечника. Приехали три скорые за жертвами. Помню бегала женщина и причитала, что мужа не довезли всего триста метров до Центра сердца, и он теперь умрет. Только тех аварий, что я сам видел за 3 года, я насчитал свыше 20. Светофоры тут не очень помогают.
А вы точно уверены что если эти 6 камер убрать и по факту разрешить ездить с любой скорость, число этих самых аварий не увеличиться?
Ну и в чём проблема ездить по правилам? 26км со скоростью 110 (без штрафной максимум) или с превышением, допустим в 160 (средняя скорость лихачей-долбоёбов на различного рода солярисах и рио), дадут разницу во времени в 4 минуты... стоит ли оно того?
Я хуй полезу на своём "поло"в Германии, в крайнюю левую.
Там вот так: https://goo-gl.su/mj2NO
Вот вот, хрень эти лимиты. Вон свх в Москве, 60 км в ч лимит, а дорога уровня автобана
Автобан - это в первую очередь не качество дороги, а структура дороги, в которой, грубо говоря, разрешено только ехать вперёд на машине. Автобусные остановки, развороты на лево, заезды и выезды - всё это запрещено на автобанах.
Где-то уже на Пикабу писали - в России можно ездить с любой скоростью, просто с определенной отметки это становится не бесплатным.
Баллов штрафных нет, при накоплении которых лишают прав. Так что гоняй лихая балда сколько влезет, отстегнуть из кошелька только не забудь.
Лишали бы прав за 5 превышений больше чем на 5 км/ч, ездили бы все спокойно и до разрешённых 60/90, а не после
55 и 85 и ни одна Камера в замерах не ошибётся
Штрафные баллы в своё время и коррумпировали работу ДПС. Платили даже больше штрафа, лишь бы не получить баллы.
Чисто академический интерес:
А зачем тогда разрешать продавать машины, способные ездить далеко за 90км/ч? Может, цель-то вовсе не в адекватном автомобильном сообществе, а просто в деньгах со штрафов?
Изначально идея в адекватном автомобильном обществе.
Для примера - ограничение скорости 40 км/ч
Если из-за стоящей на краю дороги машины внезапно выскочит пешеход, то водитель который ехал со скоростью 40 км/ч вжав тапок в пол встанет на месте. Если же он ехал со скоростью 45 км/ч, то он собьёт пешехода на скорости 16 км/ч при обнаружении пешехода на расстоянии один метр до капота.
Всё остальное - желание заработать на тех, кто забивает на закон. Глядишь им не понравится выплачивать Штрафы или иметь проблемы и они дисциплинируются.
Возможно Штрафы у нас мягкие, и надо раз в 10 поднять все Штрафы, чтобы дисциплину повысить на дорогах.
Если бы за убийство журили пальчиком и говорили так не делать, давая оплатить штраф копеечный, то грабежей и беспредела было бы намного больше.
Или нужно ввести правила по ограничению скорости, например, в зависимости от местности, плотности потока и дороги. Пустой участок четырехполосной проезжей части (в одну сторону то бишь) без пешеходных переходов и поворотов на протяжении километра, да ещё и с горки. Зачем там ограничение 50 и камеры в самом начале? Почему там нельзя сделать например 80? А на двухполосной дороге в жилом районе наоборот 40 вместо 60?
Есть страны с разными ограничениями максимальной скорости, плюс есть автодромы, где можно ездить быстрее, чем на дорогах общего пользования.
Тогда чисто логически: всё что бвстрее 100км/ч - нельзя на дорогах общественного пользования и передвигаться таким можно только на эвакуаторах/спец.прицепах
Немцы против, а прошивать отдельно для каждой страны, да ещё и периодически менять от прихотей местной власти...
Если человек идиот, то ограничение максималки ему не поможет.
Вот мы и перешли к моей любимой теме про недочеловеков-идиотов, корень проблем которых - привет родителям идиота :)
если машина может ехать 200 это не значит что она всегда должна ехать 200, на всякие бугатти специально ставят ограничения.
1) если у тебя маши на с 0-60 разгоняется 80сек - мотор говно, если же мотор не говно то она и 200 потянет без проблем
2) автобаны и тп
3) машина вполне может ездить по треку без ограничений
проблема в том, что сейчас на многих участках снижают пороги скорости, с 60 до 40, например, а в восточном Подмосковье так вообще пробари мёртвые - захочешь разбиться, не получится - люди в безумии пытаются хотя бы на ровных отрезках нормально ехать, а там камеры. Зачем камеры на ровных участках трассы? Уже и переходы наземные там стоят, а мудаки с треногами всё пасутся. А главное, их доходы ведь даже не в государственный карман идут, ладно бы целевое назначение, то есть это просто закон написанный для обогащения криминальных структур срощенных с властью.
Для того, чтобы выполнять правила дорожного движения нужно создать нормальную транспортную систему. А если в некоторых местах дорога колом стоит и никто никуда не едет, все эти бутылочные горлышки, идиотские примыкания к основным дорогам, откуда по правилам невозможно выехать. У нас в городе к примеру - сквозняком проходит окружная трасса - когда МКАД закрыли для фур в дневное время, они стали двигаться именно по этой трассе + трасса в 2000-е годы приняла статус федеральной и засчет земли города не может быть расширена ни на метр, в итоге сделали широкую обочину и вместо двух узкий полос - одну. В этой полосе по правилам должны стоять и те, кто поворачивает в город (на 4 светофорах) и те кто едут прямо. В итоге, даже при том что машины едут в два ряда и нарушают "обочину" трасса в часы пик загружена прилично, гайцы очень редко на этом участке стригут обочину, в основном на въезде в город и на одном из светофоров, где широкая развязка, но если ездить по правилам, то это будет конец. Дорога просто встанет намертво и никто никуда ехать больше не будет. Эта же трасса ведет в соседний город через мост, мост недавно реконструировали, сделали две полосы и полноценную развязку с выездами на другую трассу. А толку? Если примыкающие к мосту дороги однополосные и еще с двух сторон трассы на этот мост заезжают. В итоге мост не стоит только ночью, вместо двух рядов люди даже в 4 пытаются. Ну и что делать? Если федералы не делают нормальную инфраструктуру, а проектируется все через жопу?
Не повезло с городом - страдать.
Город не хочет свою дорогу построить, если федеральную расширить не может?
А вы посмотрите где в основном венки да кресты стоят под над дорогами(те которые еще не убрали) Это как правило прямые хорошо проглядываемые участки.
Думаю стоит решить первопричину проблемы, не давить в тапок как уменьшенный.
ну как минимум в германии есть такое. просто долбоящеров на дорогах меньше, вот и венков меньше
Сами и смотрите, на прямых участках это огромная редкость, в основном все венки возле закруглений дороги...
чет последнее время даже сложнее стало ездить. Приходится следить за этими камерами. Постоянно лупиться в спидометр. Когда перестраиваешься объезжая фуру в правом ряду. Раньше только в зеркала, а теперь голова на 360 и навигатор, где уведомления о камерах, дорожных работах и дтп.
Не говорю, что камеры зло. Но так тоже сложно.
я с тобой согласен. Но знаешь на М2 которая всегда была 110, поставили знаки 90 и камера. Потом снова 110. Потом снова знак 90 и камера. И при перестроении из ряда где идёт фура 80, легко нарушить. Я именно про то, что не должно быть БЕССМЫСЛЕННЫХ знаков понижения скорости на магистралях строго перед камерой, это похоже на желание сорвать бабла.
А по ящику только и разговора "кококо это все для граждан это все для безопасности а давайте ещё ограничим скорость на трассах в Подмосковье", ага, чтобы вообще было невозможно куда-то уехать за световой день блеадь! ЪУЪ!
Нужно, но анализ проводится за последние несколько лет, были ли дтп на этом участке или нет, и если не было никогда в жизни ГИБДД не согласует там установку камер, в том числе и треногу
может. Но с другой стороны, все всегда забывают другое, нарушать все равно нельзя, есть камера или нет
мы прорабатывали один такой проект для дорслужбы одного из регионов. собственно, там после определенного промежутка времени (у нас было 5 лет) все эти конструкции передаются в собственность органов власти. а первое время да, ты получаешь 80+% от суммы штрафа, ибо нужно отбивать инвестиции
если речь идет о стационарных комплексах (как мы считали), то первые 2-2,5 года минимум, при очень благоприятных условиях, ты только отбиваешь вложения. а еще, как правило, ТО и расходка лежат на тебе
Для интереса, сколько стоит один стационарный комплекс. Камера на столбе ( к примеру) + комп который это все обрабатывает?
комп, который обрабатывает - это не к каждой камере, там ЦОД строится на несколько комплексов (или на все, но большой)
а, например, Автоураган (стационарный комплекс на 4 полосы) выходит примерно в 2,5 мульта с учетом установки (это нам еще цены дали вендоры специальные)
когда их 660 штук, отбивать пришлось бы долго)) при этом мы закладывали не 250 рублей "средний чек", а почти 500. Плюс, как я уже писал, еще годовое обслуживание тоже денег стоит. Например, на трассе эти самые комплексы любят отстреливать (как выяснилось), так что нужно еще на страхование выкладывать бабло))
660 или 1, разницы нет(не берём во внимание то,что какие-то более прибыльные, какие-то менее), они работают параллельно...
ну нет, так математика не будет работать. одно дело найти 2,5 мульта, чтобы поставить 1 комплекс, другое дело - найти деньги под 220, которые надо поставить за год: тут уже без ресурса банков как-то сложновато обойтись. а за это тоже надо платить. да, мой косяк, забыл упомянуть, что 660 нужно в течение 2,5-3 лет поставить.
деньги поступать будут волнами, это тоже надо учитывать: сначала не очень много, т.к. комплексы все разом не поставить, потом в определенный момент будет "пик" по штарфам, а затем неминуемо произойдет спад, ибо водилы привыкнут, всё-такое.
плюс опять таки ЦОД надо ставить, для таких мощностей - мультов в 30-40 с монтажными работами и проч.
в общем, там надо много чего учитывать)
не путайте с переносными камерами (а-ля тренога). там некоторые комплексы стационарные по типу Ураган стоят некислых денег
Вы что то путаете.
Приватизация - передача не эффективного совкового предприятия эффективному собственнику.
Национализация - акт тирании над свободным бизнесом.
В России скорее приватизация под видом национализации. Рентабельную нефтедобывающую компанию у нас легко заберет государство себе, если не будешь делиться. Только вот профит от этого получит верхушка, а не нация.
неее ,там еще почте перепродает за пересылку руб 10-15. государство еще доплачивает выходит.
Все верно, т.к. для государства главное не штрафы, а безопасность на дорогах. Если ты штраф оплатил досрочно-добровольно, то не надо тратиться на чиновников, чтобы администрировать твой штраф. В принципе так и должно работать гос-во. Камеры реально улучшили положение на дорогах. Еще бы отменили абонементы, т.к. если какому-то пид-ру разрешается нарушать, то остальным баранам обидно.
В Казахстане запретили устанавливать переносные камеры (в том числе Крис -П) на территории населённых пунктов
