До боли знакомые тормозные приборы. Когда они были разработаны?

Сегодня в инструкторской нашел книгу "Автоторомоза" выпуска 1974 года. Советскую техническую литературу всегда приятно читать - она проста и понятна. Листая книгу, мне стало ясно, что за 50 лет тормоза подвижного состава практически не изменились, и все те приборы, которые я изучал последние 10 лет, это разработки 60-х, а некоторые вообще 50-х годов. С одной стороны - за полвека технический прогресс шагнул очень далеко вперед, а мы на железной дороге продолжаем использовать механические приборы из прошлого века, с другой - зачем их менять, когда они исправно служат, просты в обслуживании и ремонте.

До боли знакомые тормозные приборы. Когда они были разработаны? Железная дорога, Поезд, Профессия, РЖД, Длиннопост

Поразмышляем об этом позже, а сейчас расскажу о самих приборах:

1. Кран машиниста условный № 394 и 395.

До боли знакомые тормозные приборы. Когда они были разработаны? Железная дорога, Поезд, Профессия, РЖД, Длиннопост

Это основной орган управления тормозами поезда, дергая ручку этого крана, поочередно с контроллером, машинист ведет поезд.

Разработали кран в 1966 году, до сих пор он остается главным тормозным прибором страны, установлен почти на всех локомотивах, с помощью него можно управлять как грузовыми, так и пассажирскими поездами.

Вряд ли можно найти локомотивщика, который не слышал о 394-ом кране, а любой машинист расскажет из чего состоит кран и параметры его работы.

Самое интересное, что за 60 лет использования 394-го крана основные приемы управления автотормозами не изменились, это говорит нам о надежности и безопасности системы управления подвижным составом, созданной в СССР.

2. Кран вспомогательного тормоза условный № 254.

До боли знакомые тормозные приборы. Когда они были разработаны? Железная дорога, Поезд, Профессия, РЖД, Длиннопост

Бригады прозвали его "Малыш", управляет тормозами локомотива, может работать, как повторитель 394-го и тормозить одновременно с поездом, или им можно затормозить локомотив отдельно.

254-ый ставят на локомотивы с 1957 года, он пришел на смену трехходовому золотниковому крану 4ВК, который использовался еще на паровозах.

Зажав "Малыша", машинист может сжать или придержать поезд, когда это требуется, в общем, в руках опытного механика это еще один инструмент, который помогает безопасно водить километровые составы.

На новых локомотивах уже ставят более современные краны вспомогательного тормоза, но это стало происходить совсем недавно, поэтому 254-ый еще долго будет в руках машинистов.

3. Воздухораспределитель условный № 292 и 305.

До боли знакомые тормозные приборы. Когда они были разработаны? Железная дорога, Поезд, Профессия, РЖД, Длиннопост

ВР 292

До боли знакомые тормозные приборы. Когда они были разработаны? Железная дорога, Поезд, Профессия, РЖД, Длиннопост

ВР 305

292-ой выпускается Московским тормозным заводом с 1959 года, а 305-ый - с 1961. Эти старички 65 лет работают в тандеме, и являются основными тормозными приборами пассажирских локомотивов и вагонов, и замены им не видать.

Любой машинист, который водит пассажирские поезда, обязан знать как с ними работать.

У них, конечно, есть недостатки, но лучше пока еще не придумали, видимо основные ресурсы в разработке новых локомотивов направлены на другие узлы. Да и переоборудовать весь подвижной состав новыми ВР очень дорого.

4. ЭПК-150 (электропневматический клапан). Автостоп.

До боли знакомые тормозные приборы. Когда они были разработаны? Железная дорога, Поезд, Профессия, РЖД, Длиннопост

Этот "Колдун" остановит состав, если машинист зазевается или заснет, и не подтвердит свою бдительность, нажатием определенной кнопки.

Начали их устанавливать на локомотивы с 1948 года. На картинке выше, описание из "Справочника паровозного машиниста", выпущенного в 1953 году, как принимать автостоп. Машинист не имеет право начать движения локомотива без включения ЭПК.

Допустить автостопное торможение (срыв ЭПК) во время движения поезда, это грубое нарушение безопасности движения, которое строго наказывается, поэтому машинист без устали жмет на рукоятку бдительности всю дорогу, вспоминая её "добрым" словом, когда она надоест.

ЭПК - надежное устройство безопасности, до сих пор автостоп входит в общий комплекс приборов безопасности на локомотивах, и без него никуда.

5.Воздухораспределитель условный № 483.

До боли знакомые тормозные приборы. Когда они были разработаны? Железная дорога, Поезд, Профессия, РЖД, Длиннопост

483-ий основной грузовой воздухораспределитель. Разработан в 1977 году, и казалось бы моложе всех, но по сути это улучшенная модификация 270-го ВР-а, который в работе с 1959 года.

Один из самых сложных приборов в устройстве и изучении. Сколько нервов потратили железнодорожники, изучая его работу, неизвестно, но точно знаю, что очень много людей сыпались из-за него на экзаменах.

Воздух дырочку найдет, и колодочку прижмёт - шутят машинисты, не желая лишний раз вспоминать работу этого "шайтана".

Этот ВР до сих пор соответствует всем необходимым параметрам, чтобы возить грузовые поезда разного веса и длинны, поэтому сложно представить, когда его заменят.

На этом закончу свой текст, надеюсь кто-то узнал что-то новое, а кто-то возможно вспомнил старые приборы и улыбнулся. Напоследок только спрошу вас, как думаете эти приборы морально устарели, и их пора менять, или пускай работают?

Железная дорога

3.7K постов6.4K подписчиков

Добавить пост
1
Автор поста оценил этот комментарий
Автор ты давно был в современном локомотиве? В той же синаре нет не 392 ни 254.
раскрыть ветку (1)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Ну сколько это в масштабах страны? все равно основным краном остаётся 394-ый, и еще долго будет оставаться.

показать ответы
3
Автор поста оценил этот комментарий
Я вас удивлю. 2ЭС6 с 2006 года оборудуется дистанционным краном машиниста номер 130. 2ЭС10 с 2010 года. Их новые версии 3ЭС6 и 3ЭС10 аналогично. 3ЭС8 туда же. ЭП20 пассажирский аналогично (у него к тому же и КВТ плюсом дистанционный). Туда же относим Ласточку, Финиста, Иволгу, ЭП2Д ЭП3Д, ЭП2ДМ. В общем и целом вся продукция Уральских Локомотив (на грузовиках которых лично я работаю) не имеет крана 395 уже почти 20 лет, а также новая продукция Твери. Возможно что-то ещё забыл.
Конечно же, пока что не откажется, в данный момент конкретно, но тренд идёт довольно давно и уверенно.
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Вообще, у нас на Московской жд, первые синары пришли только летом в прошлом году)) Конечно, я работаю далековато от мест, где катаются инновационные локомотивы. Видимо Группа Синара работает в этом направлении. Мне больше знакома продукция ТМХ. Последние тепловозы вышли с 395-ыми(КМки, 3ТЭ28).

Это хорошо, что идет тренд на установку современного оборудования. Просто мне понравился сам факт сколько старина 394-ый прослужил и еще послужит. Спасибо за интересный комментарий.

показать ответы
Автор поста оценил этот комментарий

242-й уже массово меняет 292-й.

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Я бы не сказал, что прям массово. Если бы шла массовая замена, то в ржд обучали бы как на нем работать. Я только в том году на класс учился, постоянно на тех занятия хожу, ничего там не слышно про 242-ой. Может его на новые вагоны ставят, а так не попадался мне он. Все равно 292-ой еще долго будет работать. Может на новых электропоездах его ставят, этого я точно не знаю. Но если бы шла массовая замена, среди работников все равно прошла бы информация, но пока тишина.

показать ответы
2
Автор поста оценил этот комментарий
Ну 254 в народе зовут ещё «Бобиком» ему замена есть, это кран 215. А по 292 вр уже есть 242 и они работают в паре с эвр 305
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

В разных депо по разному называют))) да на КМках уже 215, но я об этом и написал. А про 242 слышал, но не встречал. Даже в учебных центрах РЖД еще даже не преподают его устройство, а я только в том году учился на класс. Возможно он придет на замену, но пока не понятно когда. Но на самом деле давно пора бы заменить 292-ой.

показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий
Справедливости ради надо сказать, что на грузовые вагоны в последнее время новые воздухораспределители ставятся (по слухам немецкие, что ли), а на новые локомотивы дистанционные электрические краны
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Не слышал об этом, в нашем депо грузовая работа - основной объем, ни разу не встречал других ВР, кроме 483-го. Ну да, новый 3эс8 вышел с новым краном, но пока рано говорить, что РЖД откажется от 394-го, я думаю ему еще служить не один десяток лет.

показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий

А 270-е воздухораспределители уже все убрали?

раскрыть ветку (1)
Автор поста оценил этот комментарий

Мне не попадались, хотя страна огромная, что только не встретишь, может где-то и сохранились.

показать ответы