Дневник новичка: впечатления от знакомства с BMW G 310 GS⁠⁠

Сибиха - это, конечно, классика, но скажу честно, по своим ощущениям при сравнении с этим же гусенком она очень "деревянная". Я когда первый раз на нем поехала (после сибихи в том сезоне), была невероятно удивлена, какой это легкий мот, как пушинка. И по маневренности, а подвеска - песня.

Нет, я не предлагаю, конечно, с сибихи на гуся пересаживаться, но "выбор номер 1 для новичка" в моем личном рейтинге поменялся. :)

Только такое. Он низкий достаточно, у меня рост 175, и я спокойно не на прямых, а даже на полусогнутых до асфальта доставала. Это по ростовке. Возможно его можно по сидушке поднять. Например, у XR есть опция с сидушками повыше и пониже.

Что по посадке во время езды - по корпусу прямая. Это ж типа эндуро, сидишь прямо, а порой вообще стоишь. ))

Справедливости ради стоит отметить, что Баджажи, вообще-то, в своём сегменте очень даже неплохи.

Вот видишь, ты снова прав. )

Да, прости, я так ошибалась!

Выглядит ужасно, дико неудобный, подвеска невнятная, проблемный и задач своих не выполняет.

Все верно, да?)

О, ты никак не угомонишься :)

Сорян, я бездарное чмо, и совсем не умею в отработаю фото.

Мне, например, выфер 800 был бы большой и тяжелый. Не, это не критично, освоиться можно, даже нужно (для лучшего понимания мотоциклов). Я сама могла с гусенка на XR 900 пересела. Сначала было страшно, но потом норм.

Но как «эндурка для города, леса и души» мне лично гусенок зашел больше. Легче-проще. Я хотя бы была уверена в том, что если наебну его в лесу в лужу, то смогу сама поднять без проблем ))

Я живу в МО, за Лосиным островом. Почти каждый день ездила напрямую через лес и по старой разбитой железной дороге (по остаткам шпал). Аще отлично. ))

По вечно разбитому и вечно ремонтируемому асфальту тоже шикарно.

Имхо, очень приятный аппарат в качестве «легкого городского эндуро». Не самый дешевый, да, зато свежий, вполне качественный и стильный. Крч я влюбилась.

Скажу честно, у меня были пару раз моменты, когда гусенок глох при старте, но возможно просто я тогда бросала сцепление (хотя вроде с этим нет проблем). То, что сибиха "больше тащит" это вообще не удивительно, у нее и кубиков больше, и мотоцикл другого класса. Да и модель удачная - не зря же на несколько десятилетий она заслуживает призвание как "лучший мотоцикл для новичка, да и потом ездить можно нормально".

Но. Лично мне гусенок пришелся по нраву тем, что он по сути разумный гибрид между легким городским мотоциклом и эндуро. Он легче - я могу его удержать в случае чего, в отличие от сибихи. У него просто ШИКАРНАЯ подвеска - я и сама не ожидала, что может быть настолько кайфово проезжать по всяким выбоинам. В начале лета, когда я активно ездила на нем, в Москве как раз бешено чинили дороги, и повсюду был снятый асфальт, выработанные ямы, насыпи, преграды и бог еще знает что, а в конце сезона я на гусенке же и вовсе в горы полезла. Подвеска работает на все 100%. Ну и визуально, несмотря на всю ностальгичную симпатию к виду классической сибихи, гусенок не в пример симпатичнее со своим интересным (на мой взгляд) стилем. Ну и это просто свежая модель, которая всего пару лет на рынке, со всеми фишками вроде удобного дисплея, подогрева и етс.

Справедливости ради я уже успела поездить для сравнения на другом малыше, G 310 R, и вот он ещё легче на 10-15 килограммов. И как по мне - это слишком. Возникало ощущение, что я могу просто за собой его унести. Излишняя лёгкость для комфорта на дороге это тоже не ок.

Я знаю, что их производят в Индии. И что?

Другая конструкция, другие составляющие, другие решения и параметры - что там вообще можно сравнивать?

И близко нет. Чисто по забавному совпадению аккурат перед этим попробовала Бажаж. Он в целом удивил приятно, на фоне критичного к нему отношению, но с гусёнком и близко не сравнить по всем пунктам.

При том, что я сразу сказала, что больше 120-130 не ехала (и не пыталась) :)

А остальное уже за что купила, за то и продаю.

Я вообще не против твоего скепсиса и критике, но я лично видела массу других владельцев GS, которые не знали про выход модели 310, и были уверены, что это либо какая-то новая 650-700, либо старшая модель.

Ты не спутал бы? Ну так другие путали, факт. :)

В любом случае, я не пытаюсь преувеличивать.

Это малыш, гусёнок и хороший мотоцикл для новичка.

This is всё. )

Специально не стала писать цену в посте, а то вдруг бы еще в рекламе обвинили.

Но вообще - цена на обычную версию была где-то 380к, сейчас подскочила до 400+, а юбилейный выпуск в районе 450к. Но для нового мотоцикла BMW из салона - это очень хороший прайс. Модель постарше, 750 GS идут от 850к для сравнения.

Если бы такой гусенок был в продаже, когда я себе первый байк искала, то я бы взяла его.

Можно. Но чуть попозже. Я хочу фотосет на песочном карьере огранизовать. :)

Слабо показать свои обычные фото на мотоцикле в +30? Или вместо этого и дальше лучше шутить про «ну вероятно сдохнет»?

Защита просто снята для фото, на самом деле ))

Штаны-леггинсы от Bona Fide.

Совершенно немотоциклетный вариант, но для лета удобный и внешне симпатичный.

А вот куртка фирменная от BMW. :3 Моя третья кожаная мотокуртка, и самая удобная.

“Ну давай хоть немного включать мозг”

А давай включать реальность и не цепляется к словам «на тестах до…». Достаточно общеизвестно, что эти тесты проводятся в условиях, приближенных, если не привышающим идеальные. Из серии «под горочку ща фурой».

Тем не менее, этот малыш 140-150 км точно ехать может, если уж я на нем до 130 км ехала вообще без проблем не открываясь на полную.

Ну, гуся с кем-то спутать при минимальном знании моделей, конечно, ещё постараться надо. Тут вопрос в версии - их всяко немало.

Так почему не совсем-то?)

На тестах до 180-190 пилот ездил. В любом случае до 150км уж точно поедет спокойно, было бы желание.

Я, может быть, тоже рискую отхватить минусов, но давай будем откровенными - этим летом при жаре в 30 градусов что, действительно многие ездят в полной защите?

Я же при этом стоически все время отъездила в кожаной куртке, с перчатками и защитой ног. Тонкие леггинсы, обычные боты? Да, я знаю. Но это мой сознательный компромисс между полной защитой и жизненным удобством.