DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

Лидер общего зачета марафона Париж – Дакар Ари Ватанен несется на Peugeot 405 T16 по африканской пустыне, вздымая колесами килограммы песка, на скорости под 200 км/ч. Параллельно ему летит вертолет со съемочной группой. И тут в кадре появляется одиннадцатитонный грузовик, который обходит будущего четырехкратного чемпиона культового ралли-рейда если не как стоящего, то, что называется, «без шансов».

Многие фанаты считают именно восьмидесятые годы прошлого столетия эпохой рассвета автоспорта. Посудите сами: регламент, позволяющий инженерам претворять в жизнь самые невероятные идеи, пилоты, оставляющие инстинкт самосохранения перед стартом где-то в ремзоне, и спонсоры, для которых именно гонки были одной из важнейших площадок для продвижения своей продукции. Турбоэра в Формуле-1, Group B в ралли, Group С в Ле-Мане, да и Дакар не остался в стороне от этого набирающего обороты безумия. 

Голливудской истории про «из грязи в князи» здесь не будет. Ян де Рой в свои 20 с небольшим лет начал работать в транспортной компании отца, которая впоследствии стала одной из крупнейших в Голландии. Он вполне успешно занимался ралли-кроссом, но мечтал о другом – соревноваться на тяжелом грузовике на равных с легковой техникой. Сегодня в адрес таких мечтаний кто угодно покрутит пальцем у виска, но в 80-х возможно было если не все, то по современным меркам очень многое, если не сказать – слишком многое. Наилучшей ареной для этого был, конечно же, Дакар.

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

Ян де Рой

Впервые грузовик DAF вышел на старт уже популярного к тому времени марафона в 1981 году, однако экипаж даже не добрался до финиша из-за травмы штурмана Хенка Тийсена после неудачного полета с бархана. В следующем году де Рой принял участие в гонке в составе одной из двух частных команд, сделавших на этот раз ставку на капотную модель DAF NNT2800, получившую прозвище «Нос». Ее 11,6-литровый турбодизель выдавал 240 л.с. и практически не отличался от заводской версии, однако и этих скромных показателей хватило, чтобы взять бронзу в классе грузовиков и финишировать на 67-м месте в общем зачете. Отличный результат и для дебюта гонщика, и для техники, но рассказ бы на этом и закончился, если бы де Рой считал так же.

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF NTT2800 '1981

Год спустя Ян вернулся к бескапотной компоновке на полноприводном FA3300, дизель в котором раскочегарили до 300 «лошадей». Машину тут же окрестили «Чемоданом» из-за специфической ливреи на кунге. И снова третье место среди грузовиков, однако в общем зачете экипаж финишировал уже на 34-м. Пилот понимал, что для шестицилиндрового 11,6-литрового мотора это потолок, и крепко задумался о создании прототипа специально для ралли-рейда, благо правилами в то время руки конструкторов были практически не связаны.

Настолько не связаны, что в 1984 году де Рой выкатил… двухмоторный полноприводный грузовик с двумя кабинами, одна из которых имела чисто декоративную функцию. Момент от каждого двигателя передавался на свой отдельный мост, а суммарная отдача силовой установки «Двухголового Монстра» подобралась вплотную к 800 л.с. Пожалуй, более экстравагантных решений в Дакаре не было ни до, ни после. Несмотря на гротескную внешность и качество сборки, далекое от заводских прототипов, максимальная скорость на уровне 160 км/ч уже заставила крепко напрячься конкурентов. К слову, сегодня «максималка» для грузовиков по соображениям безопасности принудительно ограничена на отметке 140 км/ч, а де Рой в 1984 году только начал экспериментировать с двухмоторной схемой. Машина по понятным причинам была весьма сырой, и из-за поломки переднего моста экипаж так и не финишировал.

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

«Двухголовый Монстр»

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF F3300 Dakar '1984

В 1985-м «Двухголовому Монстру» определили роль технички, сам же Ян пилотировал новую версию двухмоторной машины, прозванной «Быком» из-за аэродинамической формы будки за кабиной. При создании «Быка» механики команды учли все недостатки предыдущей версии, но сама схема осталась прежней: 450-сильный мотор был завязан на задний мост, 420-сильный – на передний. Казалось бы, зачем все эти навороты в гонке, где надежность неминуемо выходит на первый план? Но надежности экипажу де Роя вполне хватило, чтобы финишировать первым среди грузовиков. Правда, уже после завершения марафона им впаяли 15-часовой штраф за проведение запрещенных регламентом ремонтных работ, и голландцам пришлось довольствоваться серебром.

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF F3300 Dakar '1984

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

«Бык»

По мере роста популярности Дакара многие автопроизводители обратили на это мероприятие пристальное внимание. Естественно, де Рой был первым, к кому обратились представители DAF. Заводская поддержка открывала совершенно иные перспективы в доработке железа, и в 1986 году мир увидел FAV 3600 TurboTwin или TurboTwin I, раскрашенный в цвета голландского флага. Кабина была существенно облегчена, а все содержимое кунга было собрано вокруг пространственной рамы, что позволило сбросить тонну массы. Двигатели также претерпели ряд доработок, и теперь каждая 11,6-литровая «шестерка» с двумя турбинами развивала 475 сил. На протяжении всего марафона Де Рой уверенно держался в десятке лидеров в общем зачете наравне с гораздо более быстрой, по идее, техникой, но поломка переднего моста за три этапа до окончания ралли-рейда вновь лишила его надежд на регалии. Просто вдумайтесь: полноразмерный грузовик, коптя черной сажей небо над африканской пустыней, соревнуется наравне с Peugeot и Porsche, а преградить дорогу к подиуму в личном зачете ему может только разлетевшийся передний мост. 

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF FAV3600 Turbo Twin

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF FAV3600 Turbo Twin

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF FAV3600 Turbo Twin

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF FAV3600 Turbo Twin

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF FAV3600 Turbo Twin

TurboTwin II для сезона 1987 года был значительно модифицирован по ряду направлений. Широкое применение алюминия позволило скинуть еще пару сотен килограммов, аэродинамика была существенно пересмотрена, насколько это возможно в формате бескапотного грузовика с непомерным клиренсом, а суммарная мощность двух моторов возросла до без малого тысячи «кобыл». Основательно доработанная за год машина справилась со своей задачей на все сто: первое место в классе грузовиков, 11-е в общем зачете. Причем ближайшего конкурента в классе де Рой опередил на 11 часов. Доминирование голландских двухмоторных монстров было безоговорочным. Соперничать с ними могла лишь надежность их же грузовиков. Но Яна этот результат, естественно, не устроил. Ему нужна была победа в абсолюте, и соглашаться на меньшее не входило в его планы.

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF FAV3600 Turbo Twin II

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF FAV3600 Turbo Twin II

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF FAV3600 Turbo Twin II

В 1988-м на старт Дакара вышли две машины: Х1 и Х2. X2, по сути, являлась прошлогодним TurboTwin II с кабиной актуального модельного ряда и немного измененной аэродинамикой. А вот Х1 был совершенно новым, не побоюсь этого слова, болидом. В конструкции шасси алюминий применялся везде, где это было возможно без ущерба для жесткости конструкции, к каждому из двигателей прикрутили третью турбину с изменяемой геометрией, а объем топливного бака под стать возросшей до 1220 л.с. мощности увеличили до 940 литров. Ах, да! – де Рою наконец-то установили пепельницу, ведь 200 км/ч, забортная температура под 50 градусов Цельсия и рельеф местности, от которого у кого угодно позвоночник ссыплется в трусы, – это не повод отказываться от своих привычек. Совершенно чудовищные 4700 Нм крутящего момента катапультировали 10 500 кг массы до первой сотни за 8 секунд, а потолок скорости находился на уровне 240 км/ч. По меркам второй половины 80-х эти характеристики были вполне себе выдающимися для легкового автомобиля, купленного в салоне по не самой демократичной цене. Ну и не лишним будет напомнить, что эти феноменальные показатели достигались в пустыне, где есть только направления и в лучшем случае колея, которую оставил пилот, штурмующий песчаные барханы перед тобой.

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF Turbotwin '1988

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF Turbotwin X1

На восьмом этапе экипаж де Роя был на третьем месте в общем зачете, оставив позади два Peugeot 405 T16, и, казалось бы, все складывается наилучшим образом, а сбывшаяся мечта уже становится практически осязаемой, потому что этот спецучасток был последним в гонке. Именно тогда и случилась сцена, описанная в самом начале. Со слов штурмана Ватанена, Бруно Берглунга, Ари чуть ли зубами в руль не вцепился от бессильной злобы, когда увидел в зеркале заднего вида стремительно настигающий их DAF – при том, что правая педаль уже была в полу.

Но сбыться мечте де Роя было не суждено. В тот день, 8 января, преодолев первые 20 километров от старта, второй грузовик команды, X2 под управлением Тео ван де Риита, на скорости 170 км/ч вылетел на участок с очень амплитудными дюнами. Первые две возвышенности грузовик преодолел без проблем, но на третьей заднюю часть машины подбросило вверх, и DAF приземлился на правое переднее колесо, после чего перевернулся через крышу шесть раз. Экипаж занимал на тот момент 15-ю строчку в общем зачете. Ван де Риит и механик Крис Росс остались в том, что осталось от кабины, а штурмана Кееса ван Ловезиина вышвырнуло через лобовое стекло. Он погиб на месте, его тело медики наши позже в нескольких десятках метров от искореженного остова X2.

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

Команда DAF тут же снялась с гонки, выживших эвакуировали на вертолете, а в госпитале у обоих диагностировали множественные травмы. Восстановление у Росса и ван де Риита заняло многие месяцы. Руководство голландского концерна тут же объявило о сворачивании всех своих автопортивных активностей, и лишь в 1999 году эмблему с тремя буквами мир увидел на грузовиках в рамках серии FIA European Truck Racing Championship. Ян де Рой вернулся в Дакар только в 2002-м, но действующий регламент уже сам по себе не оставлял никаких шансов даже помечтать о победе в абсолюте за рулем грузовика. Класс Т4 был ликвидирован в том же злополучном 1988-м, и грузовики в рамках самого знаменитого ралли-рейда уже никогда не развивали подобных скоростей.

DAF TurboTwin: грузовой монстр, каких Дакар уже не увидит никогда Авто, Автоспорт, Техника, Изобретения, Дакар, Ралли, Гонки, Спорт, Грузовик, Тюнинг, Длиннопост

DAF Turbotwin '1988

P.S. Все мы скучаем по той эпохе, когда скорость была во главе угла, а полет конструкторской мысли ограничивался лишь доступом к существующим технологиям и спонсорскими бюджетами на их реализацию. Но не стоит забывать, что так нами любимая эра закончилась не из-за бюрократов, сидящих в руководстве FIA, а потому что мировая общественность пришла к тому, что человеческая жизнь стоит куда больше любых кубков и рекордов. Даже при условии, что пилот готов взять на себя все риски.

Источник

Автомобильное сообщество

27.3K поста48.7K подписчиков

Добавить пост

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.