Чтобы приходили и уходили корабли

Первые несколько дней все шло относительно хорошо. Но потом мы стали подходить к Азовскому морю. И начался треш. По-другому это назвать нереально. С утра первое, что мы увидели - было образование "ледовых блинчиков", а это значит, что скоро здесь встанет лед, поэтому нужно было поскорее выскочить на акваторию моря, где был шторм.

Казалось бы, чего там того Азовского моря - максимальная глубина до 14 метров, в среднем от 5 до 7 на проходимых участках, что там того шторма - буря в блюдце. Но это не так. Вот просто поверьте на слово. Бортовая качка не давала уснуть в принципе - вечное состояние "голова-ноги".

Мы привязали гирю (32 кг!), чтобы она "не гуляла" по трюму. Добавьте к этому жуткий ветер и общую мерзкую холодрыгу на поверхности. По сути, за месяц в море у меня было 9 полноценных дней учета, все остальное время я "плющила моську" на подушке - пыталась поспать (не говорю уже о том, чтобы выспаться). Из-за ужасной погоды, шторма и ветра мы по несколько дней стояли на одном месте поближе к берегу, ни о какой работе речи вообще не шло. Только наши гидробиологи приспособились: отбирали воду и измеряли течения, выходя на палубу два-три раза в сутки. Периодически мы снимались с места и шли дальше по морю, чтобы отрабатывать новые станции, и снова там застревали на несколько дней (зачастую без связи совершенно). И тут пришел пушистый песец...

Обмерз весь пароход. Просто весь. Толстым слоем льда было покрыто абсолютно все. Рында превратилась в оригинальный ледовый светильник, который даже не шевелился. Основная часть команды занималась тем, что оббивала лед - дабы банально не пойти на дно от тяжести. И вокруг только лед.

Спустя дня 4 ситуация улучшилась, мы смогли оббить пароход и сойти с места, побежали в сторону Керчи, стали под Ильичём (известный поселок на берегу Краснодарского края) и там еще простояли несколько дней. По сути вся наша работа заключалась в том, чтобы бегать ото льда к штормам :) и потом пережидать несколько дней перед следующей перебежкой. Самое суровое - это ожидание сроков возвращения. У меня был день рождения 26го декабря и очень не хотелось отмечать его на пароходе...

В середине декабря выяснилось, что мы вот-вот пойдем в сторону дома, но нужно ждать ледокол и ледовую проводку по Таганрогскому заливу. Пароход скопилось много, все ждали своей очереди, прямо была целая тусовка около Ейской косы. На АИСе (средство отслеживания парохода) мы насчитали 60 пароходов разных классов. Примерно в эти же дни произошло столкновение теплохода с ледоколом "Капитан Мошкин", поэтому ситуация с ожиданием усугублялась. Но мы не теряли надежды :)

И вот в один прекрасный день нас включили в проводку - мы идем домой! Все были уставшие, злые и замерзшие (система отопления на пароходе не справлялась с такой нагрузкой, поэтому были постоянные пляски с обогревателями, перебоями в электросети и прочим). Просто уже очень хотелось домой...

Вот и родной Таганрогский залив! Но в Дон не хотели пускать - уровень воды упал, остатки воды замерзли (фото ниже - из ТГ-канала моего коллеги). Народ просто по льду тащит лодки (люди живут на острове Донской, им надо как-то попасть домой, других путей нет). А пароходы стоят на мели.

Но все же мы попали в Дон и побежали к месту зимовки (на родной причал не пустили, он находится на острове, добраться оттуда на берег не получится - своей лодки у нас не было). Земля, земля близко! И вот мы причалили...

И первый встречающие :) Некоторый очень уж наглые - просто нет слов!

Рейс успешно завершился, пароход отправился на зимовку, а мы - домой, отмываться и отогреваться!

P.s. День рождения я отметила дома)

P.s.s. Сейчас на работе подводим результаты прошлого года для рейтинга, у меня в экспедициях (с учетом ковида и изоляции) проведено 116 дней, из них - 79 на пароходе, абсолютный рекорд прошлого года среди коллег...)

P.s.s.s. И по традиции - мой канал в ТГ. Скоро начнется полевой сезон (честно говоря он уже начался, но погода не дает возможности никуда выехать, не имея под рукой трактора) - и я снова объявлюсь.

Спасибо моим подписчикам и всем мимо проходящим - Вы меня мотивируете писать дальше :)

Основная сложность с возвращением была в погоде, ледовой обстановке и необходимости остановок для работы по пути. Так-то уже близился конец ноября, скоро закроют шлюзы и останемся мы тут куковать зимовать. Пока шли по Волге, наблюдали как снимают сигнальные буи, обозначающие путь - вот так сюрприз.

Волга - река коварная, много мест, которые выглядят полноводно, а на самом деле там мель. Даже наш пароход с мелкой осадкой может застрять. Но спасибо хорошим лоцманам - обошлось практически без приключений. Правда приходилось останавливаться с закатом - по темноте банально опасно идти. А время поджимает - погода портится, холодрыга страшная. Но кто-то не покидает свой пост на носу, считает птиц и бдит :)

Зашли в Дон, начались шлюзы. И выпал снег... Красиво, кто спорит, но холодно, блин! И мы спешим, а работать надо. Коллеги регулярно останавливались, отбирали пробы воды, измеряли подводные течения, собирали бентос (со дна грязь черпали), ловили медуз в специальные сети. Причем с медузами была самая интересная ситуация - в Каспии поймали новый вид-вселенец, что произвело фурор в научном мире, по возвращении срочно публиковалась статья, приезжали с телевидения, брали интервью, даже в Москву коллега ездил, чтобы отчитать в МинОбре лично.

При входе в Цимлянское водохранилище нас остановили и сказали "ждите, выясняем ледовую обстановку!" Я еще очень удивилась - а чего выяснять? чем дольше стоим, тем больше шансов остаться здесь до весны. Пароходов вокруг стояло много, весь вечер и всю ночь офицерский состав вел переговоры, собирали данные, получали разрешение. И утром мы вышли в Цимлу, причем, как мне объяснили, пустили только те пароходы, которые имели ледовый класс (ссылка на сторонний ресурс для тех, кому интересны подробности). И нам повезло. До тех пор, пока мы не оказались на акватории водохранилища, я не понимала, что там увижу....

Это был шок. Мы реально подрабатывали ледоколом. Мы шли единым караваном вместе с сухогрузами и танкерами. На их фоне смотрелись немного потешно, но отчасти было страшно. Лед становился с огромной скоростью. Мы потратили целый день на то, чтобы не застрять. Периодически менялись местами с другими пароходами, пропускали кого-то вперед, а потом спасали. Взаимовыручка потрясающая.

Самое ужасное - это безумный грохот. Спать в трюме невозможно - шум разбиваемого льда перебивал абсолютно все, приходилось иногда кричать во время разговоров. С другой стороны было тепло, светило солнце и птицы огромными стаями перемещались между еще свободными ото льда полыньями.

Из интересного - видела орланов-белохвостов на охоте. Это абсолютно нормально, но регулярно им мешали серые вороны, которые надеялись отобрать добычу у хищника, упирая на свое численное преимущество.

Собственно ни о какой работе речи не шло (за исключением меня, конечно же) - главная цель была максимально быстро выбраться на открытую воду, потому что с южной стороны водохранилище еще не замерзло. Бонусом - отсутствие сигнальных буёв, соответственно ориентировались на соседей и эхолот, чтобы не попасть на мель (а в случае становления льда - это подобно плену, из которого может спасти только ледокол и буксир). И да, здесь нет ледоколов и буксиров. Вертитесь сами, как хотите.

К вечеру мы выбрались на открытую воду, хотели поработать, но пришлось идти прежним караваном - буи сняли абсолютно все (!). Вроде бы небольшое это водохранилище, но структура дна такова, что в ночное время без освещения можно неплохо попасть. Поэтому легким бегом вслед за теми же танкерами и сухогрузами летели домой. Дон еще был безо льда, но ситуация могла измениться в любой момент - поэтому спешили, как могли.

После входа в русло Дона стало чуть спокойнее и веселее - добежали быстро, стало в трюме тихо, можно и поспать. И везде снег...) До родного причала вообще добежали быстро - очень уж все хотели домой, перенервничали и устали. Буквально сутки - и все шлюзы прошли. Очередей не было - уже мало было таких, как мы. Основное судоходство по реке практически остановилось, шлюзы должны были закрыться на зиму со дня на день, а пароходы без ледового класса остались зимовать в Калаче-на-Дону.

Это было мое первое приключение по льду, поэтому эмоции я испытала невероятные. Но и очень интересные данные получила по результатам. Самое печальное - это был не крайний рейс этого года, поэтому даже не стала забирать основные вещи - смысла не было. Три дня - и я снова тут..) Но об этом позже.

Спасибо за внимание, по традиции - мой канал в ТГ

8 октября мы погрузились на наш пароход и отправились в путь. Моя задача - с рассвета и до заката сидеть на носу и наблюдать за птицами (кто, сколько и куда полетели).

Веду учёт, фотографирую и отмечаю координаты каждые полчаса (это необходимо для последующего анализа распределения плотности того или иного вида)

Естественно, телефон забит фотографиями красивых рассветов, закатов и моря (очень уж я люблю море). Но в целом это был обычный рейс - пришли, отработали кучу точек, попали в офигенный шторм и пошли обратно - времени мало, следующий рейс на носу. На берег нас в Абхазии не выпустили от слова вообще - нельзя. Поэтому постояли, посмотрели грустно на берег и пошли дальше.

Но с точки зрения орнитологии было весьма интересно. Тепло (кто-то даже обгорел разок-другой, ничему жизнь не учит!), птички поют, на голову садятся...

Было два приятных бонуса - Мандарины и купание в открытом море! Насчёт мандаринов отдельная история - я всю дорогу твердила, что очень хочу их, но на берег нас не пустили, чем я была максимально опечалена. Схема движения была следующая - дойти до Сухума, забрать людей, пойти поработать в море (5 дней), вернуться в порт, сменить часть научного экипажа, снова уйти на второй круг (ещё 6 дней вышло), опять вернуться в порт, высадить "лишних" и уже пойти домой. За первую часть рейса (5 дней) я так "плакала", что хочу мандаринов - даже капитан пообещал что-нибудь придумать! Возвращаемся в порт, меняем часть научного экипажа и на пароход заносят ящик с мандаринами! Раздали всем, и каждый (!) из экипажа поделился со мной!)) ("да ты достала, на, ешь, только молчи!")

И купание в открытом море.... До берега 70 миль, глубина 1900 метров - красота :) но вернёмся к птичкам!

Всякая мелочь жила на пароходе, пока были далеко от берега. Я регулярно их подкармливала, поила, на ночь сажала в сетку, чтобы они не стали добычей ночных хищников. Выжили (но не все :(

На обратном пути в районе Керчи было очень холодно, сложно после +30 (и забываешь, что на дворе октябрь...)

Из интересного - на точках производили отбор со дна грунта и воды. Опускали ковш на глубину 1600 метров, а подняли обратно с "бонусом" - коряга, вся заросшая балянусами (такие усоногие раки из подотряда морских желудей)

И куда же без моих любимых дельфинов - белобочек (типичный представитель морских млекопитающих), они иногда просто толпами приплывали и "катались" на волнах от носа парохода, даже малыши были.

В целом - простой, но хороший рейс. Всего-то один шторм, куча работы, солнца и моря. И отсутствие интернета - дорогое это удовольствие в роуминге. Прибежали домой в конце октября, сдали отчеты и готовились к следующему рейсу, в противоположном направлении.

Продолжение следует :)

Кому интересно - у меня в ТГ есть свой канал (слегка пылью припал, но скоро начинается полевой сезон) - заходите, располагайтесь:

https://t.me/xto_ornitolog_ya_ornitolog

Вид моими глазами)))

Удачи и счастья всем в Новом Году!