Это раньше в 90 - 00 немцы делали шедевры, сейчас это такие же маркетинговые повозки до окончания срока гарантии. Смотрел рейтинг надёжных автопроизводителей по версии чего-то там, там в тройку вошли Киа, Лексус и Тойота, а немцев вроде даже в пятерке нет. БМВ это понт, как с телефоном, есть нормальный телефон по адекватной цене, а есть айфон. Так же и здесь, есть нормальные обычные авто, а есть бмв, мерседес, ауди.
Джихадмобили всё-таки из японцев 90-х делают, в основном, они тогда реально надежными и долговечными были. Сам владел парочкой совершеннолетних ведёр с рулём в бордачке, проблем особо никаких не было, а если и случались какие поломки - запчасти средние по цене и практически как на ВАЗ есть в любой аптеке или супермаркете шаговой доступности.
джихад мобили делали из древних авто, мы же говорим о современности. репутацию же тойоте подпортили ряд инцидентов с серьёзным браком и отзывом машин на завод
Я не эксперт ни разу в этом вопросе, но подозреваю, что если нужно авто по принципу экономической практичности - надо брать те модели, что массово в "таксопарках" работают. Потому как если уж владельцы коммерческого транспорта не будут деньги экономить там, где это делать очевидно - я уж тогда вообще не знаю, кому верить.
Если хотите ездить долго и много не платить за обслуживание - всё так и есть.
А если хотите комфорта - надо быть готовым к тому что чем больше деталей в механизме, тем больше вероятность того, что что-то выйдет из строя. Ну и хитрожопых коммерсантов с их запланированными поломками никто не отменял, да.
По правде сказать сотрудники автосервисов, которые специализируются на ВАГе сами говорят, что она действительно за последние лет пять сильно выросла в плане надёжности, но все равно ремонт не из бюджетных.
Ну а в целом, в такси не надо чтобы водителю было удобно.
Тут мне кажется другой нюанс - зная манеру вождения многих гостей из Азии и южных регионов России - дать всем ручку = потерять клиентов, потому что переключение передач на автомате происходит куда более плавно, чем от рук вчерашнего пастуха. В плане комфорта передвижения можно упасть ниже плинтуса с этими стритрейсерами.
Везёт, наверное =)) Если честно, я сужу не по своим поездкам в такси, а по своим наблюдениям из своей машины. И я говорю только про таксопарковые машинки - оклеенные рекламой того или другого агрегатора. Как ни странно, но даже Хундаёв вижу меньше, чем тех же Шкод и КИА.
Ну, естественно, это всё субъективно - я просто описал свои впечатления, я не приводил какую-то конкретную статистику.
От города сильно зависит. В СПб много солярисов. А если добавить ещё каршеринговые тачки так благодаря делимобилю солярис - лидер. А так очень много поло у нас ещё, и новые Рио как только появились сплошняком пошли.
ненене, нексия не катит, мне как-то таксист рассказывал что нексия в такси плохой вариант т.к. клиенты часто отказываются из-за того что на них в основном хачи-лихачи катаются и подобные долбоебы
Лучше взять полупустую элантру? Или поддержаное ведро, которое неизвестно как и кем эксплуатировалось? Я не настолько богат, чтобы вот так миллион фьють неизвестно куда :)
Новый нравится, но за эти деньги он будет пустой. Мне чем солярка зашла в максималке - линзованая оптика, задние габариты со стопами LED, подогревы всего и вся (руль, лобовое, форсунки омывателя, задний диван), безключевой доступ (старт/стоп кнопкой) - ключ от машины вообще не достаю, камера с парктроником. В сиде за лям и половины этого не будет. А "жЫрная" комплектация ляма полтора выходит. Что огорчило в новом сиде, так это роботизированная АКПП.
И smart key (бесключевой доступ) отсутствует, который для меня лично принципиален. Да и не так просто взять и добавить ещё сотню, когда нужно ещё и охранный комплекс ставить.
Вообще, изначально планировали Крету (даже заказали). Но потом звёзды сошлись так, что вот он миллион и делай с ним чего хочешь. Добавлять уже возможности не было. Да и когда соляриса брал (3 февраля 2018), нового сида ещё не презентовали, а от старого меня воротит.
Все правильно вы говорите, мы с супругой так же за миллион заказали новый Киа Рио только, тоже полный фарш. В попу эти бушки, накатались на на них, больше не хотим, денег столько нет и времени что бы постоянно торчать в сервисе.
У меня знакомые есть, когда говоришь им что хотим взять и сколько это стоит, они округляют глаза, делают выражение авто экспертов и говорят: ты совсем что ли? Да за такие деньги можно бушный мерседес Е класса взять, бмв, инфинити, лексус, ауди и т.д. Вы же будете на них на трассе всех рвать, в городе уважать на дороге вас будут.... а еще в автосервисе со мной все за руку здороваться будут - добавляю я. После этого они говорят - ты ничего не понимаешь! И уходят.
Ну это тогда днинушка совсем. За день 480км, зарядка 2 раза по 8 часов, остаётся два периода езды по 4 часа со скоростью 60км/ч. Не, для города в целом заебись и бюджетно, но если мы рассуждаем (понятно что не всерьёз), о Ниссан Лиф в контексте такси, то пока всё достаточно грустно 🤔
Не такси конечно(хотя сегодня меня такой вез но там аккуму пиздец, -20% за 10км с печкой) а товарищ катается весь день по клиентам, правда печка греется от вебасты дизельной, так выгоднее.
Нет. Не хороший совет. Таксопарки получают хорошую скидку, если беру авто массово и определённое. Потому что это хорошая реклама. Даже где-то была статья, что значительную скидку получают всякие Каршеринги, чтобы именно их авто было в парке, каждый мог покататься и это своего рода реклама. Так что есть не нулевая вероятность, что автопарк взял кучу Каптуров не потому что они надёжные, а потому что Рено сделало конскую скидку в рекламных целях.
Еще эти тачки дают в лизинг под детский процент, если в таком количестве брать.
3
DELETED
Очень плохой совет. Коммерческий транспорт - это узкоспециализированный транспорт для определенной эксплуатации, который, скорее всего, не подойдет обычному человеку. Для ежедневного пользования нужно выбирать автомобиль исключительно из собственных предпочтений и целей эксплуатации.
Держать буса или фургон влетает в гораздо большую копейку чем обычную легковушку. А по нынешним временам- ходият ЗЧ почти так же как и на не коммерческом транспорте. Был опыт владения т4 т5 транзитом 2010 года и трафиком.
Я сам из Риги, и у нас одно время было два основных крупных таксомоторных парка: BalticTaxi и RedCab. У балтика были в основном Toyota Corolla Verso 2013-14 г.в. (~120 машин) + Ford S-Max 2013 r.в. (~30 машин). Все бензин-газ. У помидоров (так их называют в народе) были исключительно Ford S-Max (~170 машин) но годом постарее. Исключительно дизеля.
Так вот, у официального дилера Inchcape Motors Latvija половина парковки ремонтной зоны перстрила красно зелёными машинами. Также, в обще чате наших водителей (а я работал в BalticTaxi) мы вывели закономерность - на 5,5 Фордов на эвакуаторе - лишь одна Тойота.
К чему я это всё : работая на форде, я мирился с простоями машины, ведь её слабая часть была топливная система, вернее насос. Мирился потому что он мне давал комфорт, простор, да и клиенток жарить на заднем сидении - как на диване в гостинной.
А Тойота - консервная банка, с крутилками в пассажирских дверях сзади. Бодрая 1.6 табуретка. При чём те которые были закреплены за.одним экипажем и не "ходили по рукам", многие проезжали 400к и больше км, прежде чем их списывали. Ибо пробеги доходили до 700км в сутки в жирные годы.
Суть: если мне предложат S-Max в топовой комплектации или Toyota Corolla Verso в топе - я выберу вторую. Одни из самых крепких машинок, что мне довелось повидать, а будучи инсайдером, могу признаться, машины никто особо не жалел, это была надёжная рабочая лошадка.
Я не писатель, да и забылось многое, а чтобы вспомнить и преподнести детали,... Память у меня не ахти, из-за бывших травм. Вкратце - не являюсь мачо-красавцем, обычный парень. но обладаю приятным тембром голоса. и только в такси начал замечать что дамам это нравиться. Решил прокачать скилл, читал разные материалы на эту тему. В итоге - несколько раз обычная поездка и простое общение, переростало в действо на задних сидениях. Обычно на выходных, один раз был под утро, около моря, с милфой. Добавлю, все дамы были в моём вкусе, слегка были навеселе, но в крайне приличном настроении, и небыло никаких принуждений, и сожалений.
Перечитал свой комментарий, закрыл глаза, промелькнуло пару отрывков... Бля, это было божественно! П.с. с милфой встретил рассвет с бокалом шампика, на пледе на песке около моря. Шампик был чисто символический, для антуража, а затем мы позавтракали в Хесбургере в Юрмале,и я отвёз её домой.
В Петербурге таксопарки в основном на ВАГе. А один дружественный мне немаленький сервис по аренде машин (более 200 единиц) тоже в основном представлен шкодами и фольцами.
Кроме надёжности в бизнесе есть и другие важные аспекты - ценовая политика, сервис...
Мне, например, было выгоднее взять дорогой тягач Скания, вместо дешёвого камаза, хоть и с американским мотором. Выгоднее, потому что завод обеспечивал бесперебойную работу агрегата в любых условиях.
Если серьёзно - найди в Фэйсбуке аккаунт Сергея Асланяна (больше его нет ни в каких соц.сетях) или слушай каждый день в два часа на радио "Эхо Москвы" его передачу "Гараж". Но дозвониться туда непросто, так что - в FB.
Только не едет он. А раз не едет, значит надо крутить движок, чтобы и ехал, и расход от этого увеличивается. Слабоват этот движок для такого кузова. Это если речь про лансер 9, если не ошибаюсь. Который с большими каплевидными фарами.
10 , смотря что значит не едет ) если тебе спорт кар надо то да нужен 2.4 литра двигло . А так этот прошить и вполне нормальная машинка . Мне хватает . На счет расхода от 7 до 9 у нее расход
мощь при полной загрузке понимается. если с полным багажником и 3 пассажирами машина более менее норм тянет, то, значит, едет. Если же тянет кое-как, про кондер молчу, значит - не едет. про спорт кар и мысли не было.
Не, все верно, та же тойота. Скажем рх300 это Харриер с более пафосным салоном. А коробка там вроде одна с Камри, и двигатель на несколько разных моделей ставился.
Особенно она рулила, когда у товарища на работе по случаю невдолбенной годовой премии, сразу 4 челика купили себе по новенькой королле. И ни один из моторов не доехал до 30 тыкм.
В новой европейской королле даже пластик как в жиге, о чем иы говоришь)) про японию я спорить бесконечно могу, то что делают они для внутреннего рынка и на эскпорт - небо и земля
Для внутреннего рынка они делают праворуль, который у нас используют только отмороженные. Какого хрена это блядство на наших дорогах до сих пор не запретили, решительно не понятно.
100 раз уже мотивировано, не нужно делать вид, что ты не понимаешь о чем речь. При правостороннем движении руль должен быть в автомобиле расположен слева по требованиям безопасности.
Не понимаю. От слова совсем. Кому кто и что должен? Где полноценные статистические исследования, что леворульные машины меньше бьются, чем праворульные? Нет этих цифр. Остальное - попытка возведения стереотипов в ранг догмы и манипулирование эмоциями. Грязные популистские приёмчики.
Примитивная манипулятивная статейка. Причём попытки манипулирования мнением настолько бросаются в глаза, что заметны будут даже журналисту-второкурснику. Комментировать всё написанное тяжеловато с телефона...
Мой опыт езды пассажиром на праворуком и наблюдение за водителем полностью подтверждает выводы статьи. Интересно, почему в странах с правым рулем левостороннее движение...
Как владелец европейской короллы скажу, что пластик не как в жиге. Не как в премиум немцах конечно, но далеко не жига уж точно. По мотору хз как их ушатывют, моторы те же что и в прошлом поколении.
Ну там, смотря как им пользоваться. Тем люмином. Да и по слухам с завода им. Хруничева (ну это лично у меня там был знакомый), сплавы крайне интересные из него бывают :)
А чоб и не перегреть люминивый мотор, если однопроходной радиатор стоит вдвое дешевле более эффективного двухпроходного? :) А ещё "оптимизированный" радиатор можно сделать меньше.
DELETED
Комментарий удален. Причина: данный аккаунт был удалён
Если учесть что движки там ещё со старых еще моделей ставят, хз че там у твоего товарища коллеги с этими моторами делали чтоб их ушатать. С дуру, как говорится, и лом можно сломать.
Очень просто. Берём "старый" мотор, с ломовым запасом прочности, из ращота "ой, мы не может тут всё просчитать, сделаем с запасом чутка". И этот двигатель, что? Правильно - "оптимизируем" и делаем его более технологичным. Не забывая, что "технологичный" - это вовсе не значит "пижже, чем было раньше". Это значит "дешевле в производстве". Там "мясо" убрали, сям, тут упростили, здесь поставили сплав дешевле, а тут вообще пластмасску. Никасилевые горшки, в принципе, хороши. Но никасиль давно на какие-то соли/оксиды алюминия сменили, так как гарантийный срок выхаживает, а большего и не надо. Зато такое покрытие в разы дешевле. Плюсом - не надо тратить деньги на гильзы чугунные и на их установку. И так далее. Да что говорить, если лягушатники заменили на жигулях металлическую опору двигателя на пластмассовую?..
Ты меня не так понял наверное. Движок там с прошлой короллы. Двигатели серии ZR погугли. Мой коммент же не про лягушатников был. Модернизация была лишь в части усовершенствования помпы и масляный фильтр кассетный. По пробегам одинаково ходят. Владею сам говорю из ЛИЧНОГО опыта. На предыдущей пробег 290 на этой пока 170. Хз как надо за 30 их ушатать.
У коллеги на спортаже стуканул движок на 40 тыс., отремонтировали по гарантии, но осадочек, как говорится, остался. И нет никакой гарантии что опять не стуканет. Гарантию, кстати, не продлили
Ну и нафиг такая машина спрашивается... покупаешь тачку за лям и ещё что то гильзовать надо...
Лично два примера у меня - мерс мл 98 года 2.3 который пробежал 350+ тыс. и единственное что заменил в двигателе это датчик массового расхода воздуха за 3к оригинальный бош. Дак машине 20 лет было...
И второй пример, что скорее исключение, жига 2002, которая уже хз сколько пробежала, только при мне 100+ тысяч и до сих пор не жрет масло. О___о
Короче машину надо тщательно выбирать. Очень многие марки зачастую хлам
Вы сравниваете машины тех времен,когда качество и надежность были в приоритете у производителей авто,а сейчас у всех авто проблемы ,косяки .К сожалению((((Ауди 80 до сих пор гоняют отлично,кузов неубиваемый.
Хде???На форуме профильном тема на 400 стр . и пока нет данных о задирах.На 3 спорте были случаи,но на общем фоне не так много.У моего друга бмв x6 сгорел (самовозгорание).Теперь буду всем говорить,что бехи сами горят.Хотя в каско я доп. пунктик такой включил🙄.По цене/качеству спортик отличный вариант.Взял жене на первое время
Тойота рулит это точно. Езжу только на Тойотах, пока сменил две машины. Никаких поломок, если вовремя обслуживать, работает как часы. За 9 лет только лампочки в указателях поворотов менял. Плюс бампер из-за своей же небрежности
По теме безопасности они до сих пор на первых местах. Сейчас развивают активную безопасность, но в прошлом году что то на испытаниях сторонней фирмы автопилотирования пошло не так и вольво сбил насмерть велосипедистку. Ну и качество сборки+моторы+электроника у них ниже среднего.
Американское издание Consumer Reports опубликовало очередной рейтинг надежности автомобилей на основе опроса более чем полумиллиона владельцев. В рейтинг вошли 29 брендов, а возглавляют список шесть азиатских марок: Lexus, Toyota, Mazda, Subaru, Kia и Infiniti.
О! За тот дизель, кажется, только амеры смогли расквитаться с таётой. На территории РФ слыхал о двух случаях, и ни в одном потребитель не победил автогиганта. Особенно было обидно чуваку, который одновременно с товарищем покупал кукурузер. Вроде, даже, конфиги одинаковые, из всей разницы только - у одного зебин, у другого дизель. И пока второй по суда мотался, первый продолжал на одометре цифры наматывать.
Только представьте за 41 год жизни я первый раз ехал на эвакуаторе и на чем, на новом Крузаке с пробегом 1829 км. По результатам диагностики было выявлено большое количество моторного масла в патрубке низкого давления левого турбонагнетателя и в большом количестве масляная эмульсия во всех патрубках впускной и выпускной систем, что могло привести к скрытым повреждениям двигателя внутреннего сгорания.
Сдохла прокладка ГБЦ - масло смешалось с антифризом и эмульсия убила турбу? Если я прав - то это совсем печально, такую простую деталь не протестировали япы.
В Магнитогорске провели дополнительную диагностику и выявили, что вышел из строя турбонагнетатель, через него масло и уходило из двигателя во впускной и выпускной коллектора, случай гарантийный и возник в результате заводского брака.
2
DELETED
Тойота корола, Камри 2008-2011 год банк один лопнул, распродают имущество. Так у них этих машинок служебных 48 шт. 200-400 тыс . Км наработки. По документам движки не менялись, особых проблем не замечено. Для меня это показатель надёжности
Это бесконечный спор, переиграть ворчунов "раньшебылолучше!1" невозможно. Про какую машину с 3-5 летним пробегом так ни скажи, они возражают, что 3-5 лет назад машины были "еще те", а испортились потом, хотя время-то идет)
Вот блять скоро брать первую машину, и просто голова кругом. Регулярно читаю срачи на тему что надёжно, а что говно - все так уверенно и с толком рассуждают, что им хочется верить, вот только мнения всегда диаметрально противоположные. Нравились ауди - оказалось что говно и сыпется. Потом решил мерс брать - тоже наслушался такого, что желание отпало сразу же. Всегда думал что тойота это пиздец как надёжно - так мне объяснили что это раньше так было, и только для японского рынка, а сейчас такое же говно. Теперь вот мазду хочу - наверное сейчас мне расскажут что и она говно. Хоть вообще тачку не покупай.
На самом деле можете не заморачиваться. Гарантийный срок отходит более-менее нормально машина любого бренда, а через 3-5 лет вам ничто не стоит ее продать и купить что-нибудь новое. Тогда уже и опыт какой-то будет
Поддерживаю коммент рядом- если планируете ездить 3-5 года по 15 тысяч км в год, то особо не заморачивайтесь, берите что нравится. Проблемы есть у всех автопроизводителей, у кого-то больше, у кого-то меньше. У ауди, мерса и бмв вроде относительно надежны дизеля, фольц и шкода также более надежны на дизеле, но и бензиновые моторы последних модификаций уже тоже ничего. Только вот ДСГ у них может запарить мозг, но там тоже тонкости в зависимости от версии самой ДСГ. В любом случае ниссан, рено и тойота будут надежнее, но!!! в них нет такого удовольствия от езды. Вот тут и весь смысл- хочешь получать кайф от езды, от рулевого управления и мотора- бери немца, но будь готов платить, порой не малые деньги. Хочешь надежности и просто машину для перемещения- бери тойоту, но там не будет той управляемости и драйва.
Корейцы кстати тоже не плохи, сейчас только пошли слухи о проблеме с каким то двигателем у них, мол задиры там. Но это уже по форумам надо лазить.
У меня ауди на 4й год владения начал ссыпаться. Стеклоподъемники в мороз, бочок омывателя, моторчик щеток, круизконтроль. Потом на трассе полетела турбина с мотором. Поменял движок у оф. Диллера - начались проблемы с форсунками и аккумулятором. Машина 2010 года, а проблемы начались в середине 13го...когда заводская гарантия истекла
Не знаешь - не пиши. При адекватной эксплуатации ресурс цепи до 200-250 ккм доходит, а то и более. Там не велосипедная цепь стоит. У авто ресурс ремня грм и до 80 ккм устанавливается нередко, а тут, блять, металлическая цепь на сотке дохнет. Это нихера не нормально. Не сравнивай более хуй с пальцем.
Типичная история про почти любую марку авто еси че. Тут знакомый на 2-х летней Q7 уже коробочку поменял по гарантии. Ярдрея посмотреть - там вообще все печально
Ну...необязательно делать это так, как положено, есть же всякие хитрости. Я не беру в расчет распилы и тд. А так с растоможкой выйдет на ~1.2млн дороже, если новую брать.
Не стоит забывать о классической ошибки выжившего. Существует мнение, что автомобили 90-ых и 00-ых годов были крайне надёжными(кстати, в 00-ых так говорили о машинах 80-ых и 90-ых), однако следует помнить, что мы запомнили только самые надёжные машины, а огромную кучу ненадёжных авто просто забыли, из-за этого складывается впечатление, что тогда было всё надёжным. Нет, процент брака был ровно таким же, как и сейчас.
Ещё хочу сказать, что если сейчас немцы на современных станках запилят автомобиль уровня 95 года, то он будет просто невероятно надёжным из-за своей простоты, гораздо надёжнее, чем делали в те года, просто из-за оптимизации и улучшения тех.процесса. Увеличилось число технологий и "наворотов", поэтому сейчас кажется, что автомобили начали чаще ломаться.
Так же, совершенно некорректное сравнение. Айфоны, в отличии от "нормальных телефонов", производитель поддерживает как минимум 5 лет,очень большая ликвидность на вторичном рынке, а так же, если будет проблема, устройство без проблем сразу заменяют.
Ничего из этого не относится к современным премиальным маркам автомобилей, BMW очень быстро теряет стоимость, при проблемах, как мы видим, производителю легче оставить всё как есть.
Как может "казаться что сейчас ломается чаще"? Он или ломается или нет. Если модный современный никасилевый блок цилиндров задирается за 50 т.км и это норма "ну а хули у вас бензин плохой", то над таким ресурсом смеются даже Жигули старинные, спокойно ездившие и на гораздо худшем бензине.
Насчет двигателей -да. Как насали ставить турбины везде двигатели начали меньше жрать бензина, но уменьшился ресурс. Надо чем-то жертвовать. Сравните температуру сгорания с турбиной и без, разница большущая. Оттого двигатель работает в очень тяжелых условиях. Евро5 хули. Новые стандарты. Топливо должно теперь тратиться столько-то и не больше иначе не разрешат продавать. А как ты сможешь этого добиться без турбины? Никак. Что топливо выдавало максимальный Кпд и было меньше выбросов оно должно сжигаться максимально "до конца". И вот снова турбины.
Вон на Камазе тоже турбина и что? Речь про ЦПГ, которая, пока делалась чугунной - была долговечная и не боялась мелких задиров, а стали делать "алюминий+никасиль" - и тут же пизда ресурсу. Экономия 10 копеек на топливе, попадалово на 10 рублей ремонта.
И с электроникой тоже. На ранних инжекторах было меньше десятка датчиков, и минимум исполнительных механизмов - в итоге система была надежней карбюратора. А сейчас столько всего, что оно начинает глючить, корчиться и икать от любого пропуска вспышки, жары, холода и т.д.
И вообще, проблема даже не в сложности, а в том, что пользователю выдается все сырое до отвращения, "хуяк-хуяк и в продакшн".
При чем тут камаз вообще? Сравнил куй с пальцем. Ты еще самолетные турбины пригони. А не говорю про дизель! Дизель и так всегда был с турбиной. Или ты дизель как-то по другому решил подавать в камеру сгорания?))))) Я говорю про износ бензинового. Это долбанный физический закон: горение в камере под надувом воздуха намного горячее, если не в разы то в полтора и почти 2 раза. Двигатель работает при больших температурах. Хочешь ты или нет но против физики не попрешь. А то что там чугун или хуюгун, это тоже влияет, не отрицаю. Одно на другое накладывается. Но на одних и тех же моделях с турбиной версии всегда были с меньшим рессурсом чем с атмосферным. Когда ты хочешь из 4 цилиндрового двигателя, к примеру, выжать овердохера лошадинных сил ты жертвуешь рессурсом. Как тут можно еще спорить? Вот хочешь или нет, но физические законы нарушить ты точно не сможешь.
Энивэй, турба-хуюрба, а ресурс в 50 или даже в 100 тысяч километров - это херня полная. Такого не должно быть. Повышаете нагрузку на детали двигателя - улучшайте материалы так, чтобы они эту нагрузку выдерживали. А не наоборот.
Соглашусь. 100 тыс км это ниочем. Раньше машина была имуществом, что называется. Покупал дом, машину, это был капитал. Да, она не дорожала, но тем не менее это не было "картириджем" как сейчас, расходник блин. 3 года поездил и избавился, пошел покупать заново. Видимо автопроизводители почувствовали в подобной стратегии большие доходы.
Тут еще играет роль то что в 90е -00е выпускали модель и через пару лет рестайлинг, а через еще 3 - новое поколение. Люди покупали машины по отзывам, благо было время эту машину проверить. А сейчас? Каждые пол года рестайлинг и каждый год новое поколение! Даже не парятся, штампуют чтоб народ покупал красивее, поездив на прошлой пару лет.
Не знаю насчет Японии и Европы, но просто пример из американского автомобилестроения: Jeep Cherokee XJ выпускался с 1984 по 2001 год (небольшой рестайлинг в 97 году, в основном касательно салона). Grand Cherokee ZJ (тот самый, который любили бандюки в 90-х) с 92 по 98 год, а второй гранд (WJ) технически (да и внешне) имеет очень много общего с зедкой (можно считать очень глубоким рестайлингом) и выпускался с 99 (на самом деле с 98, но модельный год все равно был 99) по 04 год.
Именно. Техпроцессы совершенствуются, а с увеличением сложности падает надежность. Это неизбежно. Вон TLC70 до сих пор строится по оригинальным технологиям, специально ремонта на коленке где-нибудь в джунглях, только он дубовый, неудобный и настолько неэкологичен, что запрещен к эксплуатации во всех развитых странах.
Обновили, но это не помешало ему остаться машиной из 90-х. Это фото уже последнего салона. По технике там примерно тоже самое. Рама, жёстко подключаемый полный привод, атмосферник 102 л.с., 4-ступенчатый гидромеханический автомат.
Вопрос только в том, что о подобных машинах народ ностальгирует только на форумах, а реальные деньги платит по всем правилам маркетинга.
У моего клиента двигатель на X6 сдох на 50000км, по гарантии менять отказались, судился с салоном и в итоге ему вернули деньги за машину, ииии... он купил такой же X6 с таким же двигателем (объем не помню, знаю что дизель), все охуели от такого поворота, он сказал что машина охуенная и ему просто с той не повезло, в итоге спустя 2,5 года у него сдох и этот двигатель, только уже не на гарантии, человек он не бедный просто продал машину и опять взял Х6 уже на бензине, делаем ставки на работе сколько он протянет. Так что немцы никогда не обанкротятся, их фанатов ничем не напугать.
Где-то в районе 2005-2006 года читал в новостях, что де, на собрании акционеров вышел к аудитории какой-то главнюк и заявил, что:"Все хотят вкусно кушать и красиво одеваться, а поэтому Мерседес боле не будет делать "вечных автомобилей", а будет делать по дендро-фекальной технологии из фольги и клея такие же точно повозки, как и все остальные производители". И на стенания фанатов марки ответили, что-то в духе "зато вы теперь каждые три-пять лет будете на новой модели гонять", это вот из "типа плюсов".
Огромный процент европейских потребителей премиум-сегмента берут эти машинки в лизинг. И если срок гарантии такой же, как срок лизинга, им вообще насрать, что будет потом - они опять пересядут на новую.
поэтому тойота и лексус (суть - одна марка) занимают первое и второе места соответственно в рейтинги надежности? что ж, все бы производители так делали деньги.
Рейтинг надежности-это лучшие из худших. Тойота на внутренний рынок может еще и делает надежные машины, но на все остальные говно то еще. Но владельцы тойот те еще сектанты и никогда этого не признают.
В свое время пересел с ухоженной восьмерки на подубитую короллу 99г.в., у отца на тот момент была селика 97г.в.. И понял я одну вещь - машины за которыми следят ездят плюс минус одинакового, независимо от производителя. А ушатать можно любую машину, и тойота тут не исключение. Сам намучался с короллой, а у отца вообще ремень грм порвало из-за клина помпы на 140тыс. родного пробега, что вылилось в капиталку движка.
Сейчас ресурс всего стал намного ниже. Двигатели до 150 живут, коробки еще меньше. Остальные детали уже как расходники идут. Я не думаю, что в рамках одного класса есть разница по надежности между производителями. Сейчас такая конкуренция, что все примерно одинаковое.
Лет 15 назад ты брал бюджетное и качественное авто. Сейчас тойота делает бюджетно(относительно доллара) и качественно. Но если хочешь ездить как человек плати за опции
А чем плох айфон? Из всех телефонов айфоны у меня были самые рабочие и живучие, не говорю про удобство и функциональность неплохая. И спмсунги были и прочие андроиды. Не то спмсунг говно или плохой. Но айфон не уступает точно, в моем случае даже немногим превосходит. А вот китай говнище было. Ребенку маленькому брал. Пришлось немало переменять пока более менее не брак получился. То наушники видит, хотя никто наушник не подключал, то выключается. Кот в мешке китайские телефоны.
Сам уже хотел писать такой коммент. Айфоны безусловно стоят дороже, чем могли бы, но яблочные очень сильно задрачиваются при его создании - как хардверно, так и софтверно за ними очень внимательно следят. с последним у многих других компаний все плохо: выпустили - купили - ну и хуй с ним. В общем, айфон - телефон хороший, но стоит ли он своих денег каждый решает сам для себя
Стоит или не стоит это решать индивидуально. Если айфон в цене и завышен, то не так уж сильно как говорят. Просто они не так падают в цене. Сравните с самсунгами флагманами не такая уж принципиальная разница. Просто терпеть не могу комменты про то, что раз айфон значит понты. Блин, знаю людей , которые в день зарабатывают по несколько сотен тысяч. И так очень немало людей. Ездят на рейнджах и имеют айфоны последних моделей. Как можно пиздеть о томчто купить человеку если даже не знаешь его бюджет? Вот мне интересно, сидящие в сети и пишущие подобные комменты, какой телефон им посоветуют? Меизу? Сэкономить 30 тыс? Купить Киа рио, потому что содержание дешевле?
