BMW 1957 года

Многие производители автомобилей пытались подарить Гагарину свои машины, однако Юрий Алексеевич отказывался, так как не хотел выделяться на родине, разъезжая на иностранном автомобиле. И только французскому авиационно-космическому концерну Mechanique-Aviation-Traction — удалось удивить космонавта своей продукцией.

Заметив неподдельный интерес со стороны знаменитого лётчика. Эту машину он случайно увидел на авиасалоне в Ле-Бурже. И восхитился необычными формами и ее техническим совершенством. В компании решили, что лучшей рекламы для машины не придумаешь, и в 1965 году подарили серо-бежевый экземпляр первому космонавту.

Правда, космонавт №1 не слишком часто пользовался столь запавшей ему в душу машиной, выбирая старую-добрую «Волгу».

Да и в плане практичности к «Матре» были вопросы: на дачу с семьёй на купе особо не поездишь.

Тем не менее про подарок Гагарин не забывал — считается, что последний раз за руль французской машины он сел в начале марта 1968 года, то есть менее чем за месяц до гибели.

До 90-х «Матра» была в Звёздном Городке, после чего её выкупил литовский коллекционер, перевез в Каунас, где она точно была до 2011 года. Машину, кстати, там неоднократно пытались похитить. Где в данное время находится Matra Bonnet Djet V Юрия Гагарина не известно. Существует мнение,  что она находится в США, в музее Лейна.

Гагарин ушёл из жизни за год до громкого успеха «Матры» в автоспорте. В 1968-м «Матра» объединила усилия в Формуле-1 с частной командой Кена Тиррелла. За рулём болида Matra MS10 Джеки Стюарт одержал три победы в сезоне-1968

Такой автомобиль недавно был продан  на eBay примерно за 15 000$. Однако данные модели, даже не беря в учет звездного владельца, являются в наши дни очень редкими и, как следствие, дорогими.

Чеко Перес не назвал модель, но зато был более многословен: "Шеви, на которой сначала ездила моя старшая сестра, а потом мой брат, и я до тех пор, пока не разбил её."

Шарль Леклер - ФИАТ 500 1969-го года. Говорит, лишь однажды сцепление сжёг, а так - машина ахонь.

Карлос Сайнс: "Машинка на батарейках, когда мне было два года".

Джордж Рассел: "Поло, 60 лошадей. Самая медленная из всех. Зато ты мог гнать на ней тапок в пол и не думать о превышении скорости".

Максу Ферстаппену было запрещено получать права, потому что тогда он подписал контракт с Торо Россо. Дома была Clio RS, но пришлось подождать, чтобы однажды заиметь возможность сесть за её руль.

Льюис Хэмилтон - Мини. Модель не уточняет.

Кими Райкконен - Lada. Предположительно что-то фиатообразное. Есть смутные воспоминания, что я видел фото его машины.

Николас Латифи - BMW M3

Себастьян Феттель - BMW X3. Не понял до конца, то ли сам купил после того, как права получил, то ли BMW-Sauber подгон сделали.

Мик Шумахер - Мерседес А-класс.

Пьер Гасли - Рено. Подарили, когда права получил. Модель не уточняет.

Фернандо Алонсо - первой личной машиной была Рено Меган в 1999 году.

Юки Цунода - Honda S2000

Антонио Джовинацци - 500 Abarth

Ландо Норрис: "Mini Cooper D. Весь чёрный. Чёрные арки, чёрная тонировка... Ну типа гангста."

Самый чёрный Купер, какой я только смог найти

По материалам https://www.youtube.com/watch?v=RhM_yNDPWjU и собственным воспоминаниям.

Высокого над деревенькой Мустье-Сент-Мари сияет позолоченная звезда, висящая на цепи длиной 135 метров, подвешенной между двумя скалами на высоте 225 м . По легенде, рассказанной провансальским поэтом Фредериком Мистралем, звезда появилась в 10 веке. Якобы во время крестового похода рыцарь Бозон де Блак был захвачен в плен сарацинами. Он поклялся повесить звезду над его родной деревней, если сможет вернуться домой.

Впрочем, никто не знает, как звезда появилась над Мустье-Сент-Мари. С момента появления она уже не раз менялась, как и цепь, на которой висит звезда. Нынешней звезде 50 лет. После обрыва цепи, она была вновь повешена с помощью вертолета. Размер звезды менялся от 30 см до 1.8 метра. Нынешняя цепь длиной 135 м и весом около 150 кг держит пятиконечную звезду диаметром 1.25 м.

Пока мы ходили-бродили и ели мороженое, набрели на концертную площадку...

Ниже можно оценить что и как, в каком стиле играют эти ребята  !  :))

Да, вот такое вот интересный кот, с таким вот косоглазием :

Окошко-дверь в каменном заборе :

Цикады из фаянса. В некоторых из них есть даже термометр. Хотелось купить как сувенир, но не стал :

Таблички в туалет тоже из фаянса :

Местная мэрия :

Ставни :

И вот тут самое интересное ! Я о людском менталитете !!!

Как видите, тут проходил какой-то парад ретроавто. Видимо, они уже разъезжались по домам. Не знаю...

Видя, что я их фотографирую, КАЖДАЯ МАШИНА останавливалась и давала мне сделать нормальное фото ! Потом останавливалась следующая.

Вот такие они французы ! хотя, в каждой стране хватает и грубиянов и ненавистников. Но, хочу сказать, что в провинции люди добрее, отзывчевее и готовы помочь...

На этом всё ! Такой вот маленький и короткий получился пост ! Юг Франции мы не покидаем, и в следующий раз продолжим наслаждаться теплом и хорошей погодой. И даже немного намокнем :)

До скорого !

ВАЗ-2101 на толстовке.
Рисунок выполнен специальными красками по ткани.
Можно стирать)

Первое поколение Lincoln Continental выпускалось компанией Lincoln (дочернее подразделение Ford) с 1939 -1948 гг. Continental был создан дизайнером Юджином Грегори  как персональный автомобиль для сына Генри Форда Эдсела. Тот попросил Грегори создать «длинный, низкий и быстрый» кабриолет, на котором было бы удобно кататься по Флориде. Базой для создания Continental стал Lincoln Zephyr, от которой получил двигатель V12 объёмом 4,4 л. и мощностью 120 л.с., а также трехступенчатую механическую коробку передач.

Lincoln Continental convertible 1939 г.

Прокатившись по весенней Флориде свежеиспеченный владелец уникального кабриолета позвонил Грегори и сказал: «Я ездил вокруг Палм-Бич и ловил восторженные взгляды окружающих. Я мог бы продать 1000 таких машин уже сегодня!». Неудивительно, что уже на следующий год Continental мог купить любой желающий. Цена автомобиля составила $2840 и была одной из самых высоких в Америке.

В 1942 г. прошёл рестайлинг, изменения коснулись всего автомобиля: изменились стиль кузова с новой передней частью, крылья и весь силуэт автомобиля стали более угловатыми, а хромированная решетка радиатора охватила почти весь передок, придав машине хищный вид. Также  увеличен рабочий объем двигателя до 5 литров и мощность поднялась до 130 л.с., а максимальная скорость стала составлять 145 км/ч.

После налета на Перл-Харбор страна официально вступила в войну, и производство Линкольнов пришлось свернуть, однако позже в 1946 производство возобновили.

Оригинальный Lincoln Continental был выпущен в количестве 403 экземпляров (64 купе и 339 кабриолетов), а за четыре послевоенных года производства было выпущено 3334 обновленных Continental.

Ford Thunderbird

Первое поколение (1955—1957 гг.) представляло собой двухместный кабриолет с цельнометаллическим кузовом на массивной несущей раме с Х-образной поперечиной, съёмным стеклопластиковым жёстким верхом (тканевый откидной предлагался только в виде опции) и мощным 193 л.с. V8 рабочим объёмом 4,8 л.

По сути, Thunderbird являлся ответом корпорации Ford на Chevrolet Corvette (General Motors Company), вышедшей ранее в 1953 г.

Автомобиль был достаточно тяжёл (снаряжённая масса порядка полутора тонн) из-за использования рамного шасси и тяжёлого восьмицилиндрового двигателя. Коробки передач предлагались трёхступенчатые, механическая или автоматическая на выбор, с напольным рычагом переключения.

Ford Thunderbird имел достаточно  просторный салон и сохранял мягкую, ориентированную на комфорт, а не управляемость подвеску.

Thunderbird был самым дорогим автомобилем в линейке легковых «Фордов» 1955 модельного года — цены начинались с $2944.

По желанию покупателю можно было устанавливать различные аксессуары: гидроусилитель руля, электроподъемник окон, электроподогрев сидений и автоматически поднимающийся верх. Радио при цене в 100 долларов стоило тогда дороже, чем гидроусиление руля.

По всем параметрам, включая цену, Ford Thunderbird однозначно выигрывал у конкурента. И это не замедлило сказаться на продажах. Если по итогам 1955-го первого полного года продаж владельцами Thunderbird стали свыше 16 тысяч счастливчиков, то Chevy Corvette за тот же период смог найти лишь 700 покупателей.

По одной из версий, в 1956 г.  Мэрилин Монро пришла в лос-анджелесскую контору «Ford» и приобрела Thunderbird с салоном в белых и чёрных тонах. Покупкой машины она отметила победу в контрактной войне со студией, с которой она сотрудничала. По другой - это подарок актрисе от известного фэшн-фотографа Милтона Грина. После развода Мэрилин подарила машину 18-летнему Джону Страсбергу, сыну ее спортивного тренера Ли Страсберга. В 1970 году Джон продал автомобиль, который затем сменил еще несколько владельцев. Черный Ford Thunderbird с черно-белым салоном сохранился до наших дней и в 2018 году вновь поменял владельца за $500 000.

Chevrolet Corvette C1

На выставке Motorama в США в 1953 году посетители были заинтересованы необычным для их страны автомобилем, который  стал первым американским спорткаром – Chevrolet Corvette. Элегантный кузов впервые в мире изготовили из стекловолокна, а в основе машины лежала легкая стальная рама. Corvette притягивал любопытной внешностью, созданной главным дизайнером концерна General Motors Харли Эрлом. Сам же Эрл при создании этих форм был вдохновлен европейскими машинами, которых немало повидал, путешествуя по миру. Спустя шесть месяцев началось серийное производство Corvette. Интересно, что у первых автомобилей не было ни мягкого верха, ни боковых окон. Далеко не все были в восторге от динамических характеристик рядной 3,8-литровой «шестерка» мощностью 150 л. с. и 2-ступенчатым «автоматом». Но главное, Corvette проигрывал новому Ford Thunderbird со 195-сильным V8. Конкурент был более ориентирован на роскошь и комфорт, но это не мешало ему быть быстрее. Да и продавался он гораздо успешнее.

В General Motors хотели уже сворачивать проект Corvette, но модель спас эмигрант из СССР, известный автогонщик Захарий Аркус-Дунтов. В письме к General Motors он описал обнаруженные технические проблемы и пути их решения, приложил дополнительную документацию. Вскоре его пригласили на собеседование в Детройт. Уже 1 мая 1953 Захарий стал помощником инженера в Chevrolet. Аркус-Дунтов сразу же решил установить на Corvette 1955 года новый 4,3-литровый 195-сильный V8 и 3-ступенчатую механическую трансмиссию. Динамика существенно улучшилась – 8,7 с до 100 км/ч и максимальные 190 км/ч. Затем гонщик доработал ходовую и рулевое управление автомобиля.

С течением лет моторы Corvette становились все больше и мощнее, и в 1962 году уже можно было приобрести 360-сильную версию с 5,4-литровым монстром под капотом. Всего с конвейера сошло около 70 000 Chevrolet Corvette C1.

Buick Roadmaster Skylark

В 1949 г. компания Buick представляет новое поколение модельного ряда Roadmaster, который состоял из седана ,кабриолета и универсала. Но в середине года к ним присоединился Buick Roadmaster Rivera, первый автомобиль в кузове хардтоп, который положил началу популяризации данного вида кузова.

Характерной чертой серии Roadmaster 1949 г. было выпуклое, состоящее из двух частей ветровое стекло. На некоторых автомобилях устанавливался хромированный боковой молдинг, идущий вниз от переднего крыла, а затем вверх вокруг задней арки. Этот элемент дизайна, в том или ином виде оставался на автомобилях до 1958 года.

Именно на автомобилях Roadmaster впервые появились декоративные вентиляционные отверстия на передних крыльях, которые иногда называют иллюминаторами или «мышиными норками». По четыре отверстия с каждой стороны были у моделей Roadmaster, по три у моделей Super. Первоначально они были сквозными и, как утверждали специалисты Buick, были предназначены для улучшения охлаждения подкапотного пространства. Но вскоре они были заглушены и стали чисто декоративными элементами.

В честь 50-летия со дня основания марки Buick в 1953 году была представлена модель Skylark. Над её проектом работал главный дизайнер концерна General Motors Харли Эрл. Новый автомобиль базировался на Buick Roadmaster Rivera.

Skylark имел двигатель  V8 объёмом 5,3 л мощностью 200 л.с. с четырёхкамерным карбюратором и максимальной скоростью 170 км/ч. Трансмиссия — автоматическая Dynaflow, либо механическая 3-ступенчатая.

Skylark первого поколения выпускались преимущественно с кузовом 2-х дверный кабриолет. Он относился к классу «personal luxury car» и являлся одной из самых дорогих моделей Buick стоимостью $5000.

В 1953 году выпущено 1690 машин, а в 1954 — 836. После 1955 года индекс Skylark ненадолго исчезает из линейки Buick и возрождается в 1961 году.

Пока всё ! Всем удачи, здоровья, денег и любви !

Все эти годы автомобили BMW выпускали на Автоторе по технологиям SKD (крупноузловая сборка) и MKD (мелкоузловая сборка). Максимальный уровень локализации, на который могут пойти в BMW, — это сварка и окраска кузовов (CKD), но для выгодной работы по СПИКу этого недостаточно. Правительство заинтересовано еще и в локализации компонентов, а с тем объемом продаж, который есть у BMW (около 40 тысяч автомобилей в год), производство комплектующих в России не сулит выгоды: как уверяют в компании, себестоимость автомобилей от этого только вырастет, да и производителям компонентов такие объемы выпуска неинтересны.

Увы, все это означает, что автомобили BMW скоро заметно подорожают — если, конечно, российское представительство не договорится со штаб-квартирой о выгодных закупочных ценах на машины в фиксированных комплектациях, как это было с калининградскими автомобилями. Например, сейчас базовая «пятерка» у нас стоит 4 млн 20 тысяч рублей, то есть 45600 евро по нынешнему курсу, тогда как в Германии просят минимум 50700 евро.

А ведь именно выгодные цены на калининградские машины и их доступность на дилерских складах позволили BMW в последние два года удерживать лидерство по объему продаж в российском премиум-сегменте. На локализованные машины приходилась почти половина продаж марки. По данным ГИБДД, в 2020 году на учет поставлено 42840 автомобилей BMW, при этом Автотор выпустил 19008 машин этой марки (статистика АСМ-холдинга). Из них кроссоверов X5/X6/X7 сделано 10032 экземпляра, то есть на калининградские машины пришлось 60% продаж этого семейства. Такая же доля российской сборки и у седанов пятой серии, но у «семерки» этот показатель 50%, у кроссовера X1 — 46%, а в семействе X3/X4 на «калининградки» приходится 40% спроса.

Кстати, интересный момент: нынешние «трешки» поколения G20 так и не прописались на Автоторе, хотя импортные машины у нас продаются с 2019 года, да и прежние модели собирали на калининградской земле в ощутимых объемах. Это означает, что над сокращением российского производства в компании BMW задумались уже давно.

Источник:

https://autoreview.ru/news/bmw-sokraschaet-proizvodstvo-na-a...