Управление гражданской авиации Пакистана провело расследование, которое выявило, что 40% пилотов в стране имеют ФАЛЬШИВЫЕ лицензии пилотов.
По итогам проверки «Пакистан Интернэшнл Эйрлайнз» (PIA) приостановила работу 150 из 426 пилотов компании в ожидании дальнейшего расследования.
https://www.aerotime.aero/clement.charpentreau/25272-after-a...
На самом деле, эта информация может означать например то, что государство придралось к лицензиям, выдаваемым частными лётными школами. Как у нас в своё время наехали на Челавиа и их выпускников. Нашли козла отпущения.
Про лицензии из-за бугра - это вообще жесть. То есть, если ты немец с немецкой лицензией, то велком, а если русский - пошел вон. В голове не укладывается
А если ты отучился в России, набрался опыта и захотел уехать заграницу, и твоя новая АК требует подтверждение в формате ИКАО, то Росавиация его не даст, хотя является членом ИКАО. (а даст писульку на русском языке)
Парам-парам-пам, фьють.
Ну это ясно, что если пилот авиакомпании приглянулся, то отсутствие корочек соотвеьсьвующего образца можно как-то обойти.
Но попытки вот так мелочно нагадить своим же пилотам хорошо показывают, что из себя представляет Росавиация.
Куда же деваться. Выходит у нас отучиться тяжело, а там легко, но на работу не возьмут ни у них ни у нас. Сплошная западня фанатам неба
Если ты отучился на neo - значит ты учился в школе конкретной АК и у тебя уже там есть работа.
Так и правильно делают...с таким багажом знаний и навыков только конченый будет работать в рф, а таких и в самой рф с избытком)))
Почему же не ясно? Ясно: если что-то случится, то все огребут люлей, поэтому Росавиации выгоднее, чтобы малой авиации просто не было. Им плевать, что в США, например, малая авиация приносит почти сопоставимые с коммерческой авиацией деньги. На их зарплаты это же не влияет)
Да это ж вообще целая индустрия была бы. Но динозаврам на это плевать, им и так тепло и сытно.
Кстати, я слышал, что в Европе в крупных аэропортах намного дешевле частные машины сажать, чем у нас. То есть в Германии в международнике взлет-стоянка-посадка может и в сто евро уложиться.
Так в этом и отличие экономики где почти все под госуправлением от почти что полностью частной. В частной везде где будет выгода запускается в коммерческое использование, в государственной сидит чиновник, который получает одну и ту же зарплату и срать ему на лишние телодвижения, которые его зарплату не повысят, но сделают кучу лишней волокиты для него.
Ну в Штатах тоже регуляцией малой авиации чиновники занимаются. Но у них нет такой легкой возможности все к чертям запретить.
Ну, эта регуляция у них сведена к минимуму, правила давно прописаны и пущены в коммерцию на вольные хлеба. Есть даже несколько городков небольших, где центральная улица большая ВПП, улицы к домам позволяют заезжать на самолете, а у почти всех гаражи но не для машин а для небольшого самолета.
(один из таких Спрус Крик, я там по работе был, это ппц как необычно для нашего человека, когда идешь по улице а в каждом гараже или на поляне возле дома небольшой самолет красуется)
Погугли Спрус Крик, должна быть инфа и фотки в гугле, в реале просто офигительное чувство когда там гуляешь, ходишь как будто по музею авиации, эх, нам такое даже в самом прекрасном сне не грозит (((
Она не была частной и не была развитой. Рзавитая малая авиация, это когда вы приезжаете в небольшое село, а там аэродром с частными самолетами стоит.
Ага, только не везде можно даже на катере кататься, не то что на самолёте. А любой пруд как бы не подходит.
(правда не ясно зачем)
Крупной рыбе положено жрать мелкую.
Но иногда хищник дерёт скотину не от голода, а просто так, в азарте. Полагаю, это наш случай.
@Cheeseman135, завтра выложу. С телефона накидывать план это пздц) телефон зависает на прогрузке полетного маршрута. Я нагло напиздил насчёт Домодедово где то тут. Взлет/посадка, час стоянки чуть меньше 10 000 р выходит. По факту и завтра выложу цифры примерные, потому что для точных нужно в отделе аэропорта счет на оплату запрашивать. Поспрашиваю, чтоб цифры были близки к идеалу.
Ну точно не по цене камри. Хотя бы по цене двух камри уже можно посмотреть что-то интересное. А цена одной камри в авиации это как покупать жигуль за 20к.
На самом деле, эта информация может означать например то, что государство придралось к лицензиям, выдаваемым частными лётными школами.на самом деле нет. На самом деле любая страна с коррупционными традициями - то бишь любой чюркестан, то бишь муслимстан - имеет такие проблемы, ибо там традиции коррупции и покупки любых званий, дипломов, лицензий имеют многосотлетнюю и даже тысячелетнюю длительность и непобедимы в принципе. Только европейским странам, и то не всем, благодаря жесткому следованию христианским жестким установкам удалось перебить эту традицию, и то не навсегда. По мере того как чуркомусли заселяют эти страны, они и традиции свои коррупционные внедряют в эти страны, как это случилось уже в России. Если 30 лет назад коррупции в РСФСР за исключением Москвы и Кубани не было в принципе, то сейчас это стало нормой жизни повсеместно.
Лично общался с одним узбеком, с трудом закончившим школу - он рассказывал, как ему за несколько тысяч евро предложили купить лицензию пилота и он вполне серьезно рассуждал о том, как он их накопит и купит себе лицензию и будет людей на Боинге или Арбузе возить как его соплеменники на Газелях : ) Мои попытки объяснить глупость таких намерений разбились о полнейшее непонимание того узбека, что в общем и понятно - это как объяснить обезьяне СТО Энштейна. На тот момент я думал что чувака просто разводят мошенники. Ну а сейчас думаю - вполне могет быть, почему нет? То ли еще будет в Рашестане.
Только европейским странам, и то не всем, благодаря жесткому следованию христианским жестким установкам удалось перебить эту традицию, и то не навсегда.
Как же азиаты летают тогда? Не христиане вроде.
А по существу - надо быть полным кретином, чтобы купить лицензию пилота. Точнее чтобы попытаться её использовать. Потому что управлять самолётом без долгого обучения невозможно. Попробуйте установить себе какой-нибудь сим и вот взять и сходу попробовать взлететь хотя бы.
И раз самолёты не бьются каждый день в Пакистане и Узбекистане, то это значит, что там люди летать умеют. Может, уровень подготовки и хуже, но умеют.
А вот чиновникам нужно прикрыть жопу в случаях таких катастроф. Вот и начинают охоту на ведьм.
уровень подготовки трех с половиной узбекских пилотов, ты хотел сказать?
А так то я про узбека - гражданина РФ говорил, а не про пилотов с Узбекистана, половина которых (ВНЕЗАПНО) по национальности - русские.
Во-первых, что плохого в переучившихся штурманах и инженерах, можете сказать? Чем они хуже вчерашнего школьника?
Во-вторых, в России тоже есть высшие авиационные училища, и даже цельный Университет ГА.
В-третьих, как вы измеряли уровень подготовки? По часам налёта?
Я догадываюсь, что штурманов учат по-другому. Теперь вопрос: чем отличается переучивание штурмана от обычного обучения лётчика с нуля? Мало чем отличается. Какие-то предметы зачитываются автоматом (хотя тоже не факт), но и только. А в остальном у бывшего штурмана гораздо больше знаний о полёте, чем у вчерашнего школьника, которые пришёл учиться сразу "на лётчика".
Вспомните катастрофы в Казани, Перми где первом случае в кабине был инженер и не справились с управлением при уходе на 2круг, во 2 случае в кабине был пилот переученный с Ан2 с небольшим опытом.
Тогда программа переучивания была намного короче, чем сейчас, да. Особенности любой бурно-растущей отрасли. В Казани, кстати, лётчик схватил просто соматографическую иллюзию, которая мало связана с качеством обучения на пилота.
А опыт приходит не сразу, и часами его не надо считать.
Только так его и можно считать у выпускника училища, чем иначе?
Опыт приходит количеством взлетов и посадок в предельных условиях
Такой опыт даже второму пилоту не получить, о каких выпускниках может идти речь?
азиаты (особенно японцы) просто переняли у европейцев систему ценностей полностью без каких либо изменений и поправок на свою "особость" и прочую путинистость, и приключилось им щастье!
японец сам тебе расскажет о том, как после 45 года их страна полностью передрала всю политическую систему стандартной страны Запада. Но ты ведь ему все равно не поверишь?
В Японии то? Стране, находящейся на 3 месте в мире по ВВП и многим другим параметрам? У вас что-то с думалкой случилось, раз такое утверждаете на полном серьезе.
>Если 30 лет назад коррупции в РСФСР за исключением Москвы и Кубани не было в принципе
Ага, не было, конечно же. Она пронизывала государство снизу доверху. Прямо начиная с госмагов - товара нет на полке, но его можно купить с чёрного хода по блату и/или за 200-300% исходной цены, на товар надо становиться в очередь, как на бытовую технику или автомобиль - аналогично можно ускорить вопрос.
это бытовая коррупция, и она была очень задавлена, ОБХСС в РСФСР не зря ело свой хлеб. Я жил в то время, а вы нет. Я своими глазами это видел, а вы только в рассказах взрослых дядек и тетек.
Именно с этой "мелочи" разматывались все три крупнейших коррупционных процесса в РСФСР времён застоя: "рыбное дело", сочинско-краснодарское дело и дело Моспродторга.
И их локализация отнюдь не говорит о том, что данное явление было только в Москве и на Кубани. Ход по этим делам был дан с подачи председателя КГБ Андропова, и они использовались для политических игр на самом верху. По "рыбному делу" и сочинско-краснодарскому делу копали под члена ЦК КПСС, первого секретаря Краснодарского крайкома Медунова и потенциально секретаря ЦК - отделался в итоге строгим выговором, выводом из ЦК КПСС и переводом на должность замминистра плодоовощной промышленности РСФСР. По делу Моспродторга же копали под самого члена Политбюро ЦК КПСС, первого секретаря Московского горкома Гришина, претендента на должность генерального секретаря. Горбачёв в итоге в 1985 году отправил на пенсию и Медунова, и Гришина.
До Андропова жёстко бороться с коррупцией пытался Козлов, второй секретарь ЦК КПСС, почистивший Ленинград и Таджикскую ССР. Но к сожалению, тяжело заболел и рано ушёл из жизни.
ОБХСС с перечисленными схемами никак не мог бороться - там было всё настолько завязано, что работало только вмешательство с самого верха.
Само название всех перечисленных дел кагбе намекает вам, что они все случились ТОЛЬКО в Москве и на Кубани.
По "рыбному делу" арестованные среди сотрудников Минрыбхоза, Союзрыбпромсбыта и сети магазинов "Океан" были по всей стране.
но голова всего дела была в Москве. А в регионах большинство из сидельцев даже не в курсе было, как их использовали, ибо втемную использовали.
Добавлю, что пилотские корочки ему предложили купить в ОАЭ, где он в то время работал. Вангую, что те паки там же и покупили свои корочки пилотские, в том же переходе.
