«Автокам» — Джип с пластиковым кузовом из Татарстана

Опытный образец рестайлинга 2011 года:

Мелкосерийный рестайлинговый вариант Avigo из 2000-х:

^ Главный конструктор Юрий Ткаченко (открывает пассажирскую дверь) и министр Виктор Поляков (садится на водительское место) знакомятся с иномаркой, срочно выписанной из Франции.

Удостоверившись, что «Симка» действительно подходит в качестве прототипа «Москвича», Поляков внепланово выделил заводу деньги на покупку целой партии таких б/ушных машин из Европы. Чтобы ускорить работу, первые прототипы «Москвич-2141» строились прямо на базе иномарок – им переделывали передок и устанавливали отечественные агрегаты. Дизайнеры завода в это время прорабатывали собственный кузов, который появился «в металле» в 1979 году. Дизайн интерьера первоначально грубо копировался с «Симки», но затем был разработан свой вариант.

^ Будущее и прошлое АЗЛК. Слева – «Симка» с переделанным передком, двигателем «Москвич-412» и коробкой передач от VW Passat. Эта машина стала отправной точкой для проектирования семейства 2141. Справа – автомобиль «Москвич-2140», год как поставленный на конвейер

Несмотря на закупленные «ускоряющие» иномарки, спроектировать и запустить в выпуск машину в адекватные сроки завод не смог. Первые условно-товарные М-2141 были выпущены только в 1986 году, а масштабный конвейерный выпуск модели начался в 1988-м – через 11 лет после начала работ.

Однако, если у Вас есть немного больше денег, чем просят за эту спецверсию, то, Вы можете рассчитывать на ещё больший эксклюзив.

В подразделении Jaguar Classic были тщательно отреставрированs 12 оригинальных машин. Их привели к самой ранней спецификации 1961 года, установив соответствующую деталировку и декор. Более того, все 12 машин повторяют экземпляры с Женевского стенда компании Jaguar.

Серия разделена поровну между купе и родстерами.

Купе окрашены в серый цвет и имеют отделку салона черной кожей, а центральный тоннель украшает металлическая панель, на которой выгравированы маршрут Ковентри — Женева (от завода фирмы Jaguar до автосалона) и цитата сэра Уильяма Лайонса, связанная с мировой премьерой этих машин, «I thought you’d never get here» («Я думал, ты никогда не доберешься»), которую Лайонс бросил водителю, пригнавшему купе к выставочному центру за несколько минут до премьеры.

А родстеры имеют темно-зеленый кузов и похожий цвет отделки салона и другую цитату на табличке: «Drop everything and bring the open top E-type over» («Бросай все и вези сюда открытый E-Type») — этот приказ Лайонс отдал в первый день выставки, когда стало ясно, что на стенде срочно нужен второй автомобиль. Родстер пригнали из Ковентри той же ночью.

Гравировка каждой пластины заняла 100 часов ручной работы.

Не обошлось и без современных добавок. Все машины имеют памятные эмблемы, медиасистему Jaguar Classic Infotainment System в классическом стиле (с миниатюрным экраном, навигатором и связью Bluetooth) и кнопку клаксона из 24-каратного золота.

Есть и технические доработки. Рядный шестицилиндровый двигатель 3.8 (269 л.с.) у каждой машины в процессе реставрации сохранил систему питания с тремя карбюраторами, но обзавелся электронной системой зажигания, улучшенной системой охлаждения (с современным радиатором) и другой выпускной системой. Все новые компоненты тщательно замаскированы под оригинальные. А вместо исходной четырехступенчатой «механики» установлена новая пятиступенчатая коробка передач — со сближенным рядом и полностью синхронизированная.

Купе и кабриолеты продаются только парами, цена комплекта не менее 650 000 фунтов.

Конвейерная жизнь Superb прекратилась 1949г.

И лишь в 2001г. Superb снова появился в модельном ряду компании.

Габаритные размеры ДхШхВ

4803х1765х1444мм.,  колёсная база 2803мм.

Двигатели:

Бензиновые объёмом от 1.8 до 2.8 литра мощностью от 115 до 193л.с.

Дизельные объёмом от 1.9 до 2.5 литров мощностью от 101 до 168л.с.

КПП - 5 или 6-ти ступенчатые механические, либо 5-ти ступенчатый автомат

Автомобиль мог оснащаться такими опциями как: ABS, EDS, ASR, MSR, ESP, кондиционер или климат-контроль, несколько видов аудиосистем, биксеноновые фары с омывателями, многофункциональный руль, круиз-контроль, датчики дождя и парковки, навигационная система, электро привод передних сидений (водителя с памятью), подогрев передних и задних сидений, салонное зеркало заднего вида с автоматическим затенением, наружные зеркала заднего вида с памятью положений, отделка сидений кожей, а так же фирменный зонт, размещённый в специальной нише в задней двери, Footboard — лючок, размещённый в спинке переднего правого кресла, для возможности вытянуть ноги пассажиру сидящему сзади, Lounge Step — оригинальные коврики имеющие форму подставки для ног задних пассажиров.

В 2006 году автомобиль подвергся рестайлингу, в ходе которого была немного изменена внешность автомобиля и комплектации, появился вариант исполнения под названием  Laurin & Klement, отличавшийся специальной отделкой салона и более богатым оснащением.

Следующей поколение появилось в 2008г.

В отличии от предшественника, который выпускался в кузове седан, новое поколение получило кузов лифтбек и бонус хитрую заднюю дверь, с системой Twindoor, которая позволяла открывать доступ в багажник как у седана, так и поднять дверь вместе с задним стеклом.

Габаритные размеры:

4838х1817х1462мм.,  колёсная база - 2761мм.

А в 2009г. появился Superb в кузове универсал, чьи размеры были сопоставимы с лифтбеком, за исключением высоты, она равнялась 1510мм.

Моторная гамма:

Бензиновые двигатели объёмом от 1.4 до 3.6 литра, мощностью от 125 до 260л.с.

Дизельные двигатели объёмом от 1.6 до 2 литров, мощностью от 105 до 170л.с.

КПП - механические 5 или 6-ти ступенчатые, а так же роботизированные 6 или 7-ми ступенчатые.

Привод мог быть как передний, так и полный.

Автомобили могли оснащаться набором систем безопасности и помощи водителю, включая ESP, ABS, MSR, ASR, электронную блокировку дифференциала EDS, гидравлический усилитель экстренного торможения HBA, девять подушек безопасности и систему автоматической параллельной парковки, а так же светодиодное освещение, панорамный люк в крыше и информационно-развлекательная система с сенсорным монитором.

А так же впервые появилась версия Superb Outdoor, которая отличалась защитным обвесом кузова из неокрашенного пластика, боковыми молдингами, передним бампер с круглыми противотуманными фарами и широким центральным воздухозаборником, а также задний бампер с защитной накладкой.

В 2013 была представлена рестайлинговая версия Superb.

Автомобиль получил иные формы капота, радиаторной решетки, бамперов, крыльев, а так же новая форма заводской эмблемы. Передние фары стали оснащаться встроенными светодиодными ходовыми огнями, задние фонари также стали оснащаться светодиодами. Появились электропривод пятой двери и возможность для задних пассажиров двигать вперёд переднее пассажирское сидение при помощи электропривода. А так же обновилась система помощи при парковке, в дополнение к параллельной парковке, стала способна парковаться перпендикулярно.

Superb Outdoor рестайлинговая и дорестайлингвая версия.

Новое поколение было представлено в 2015г.

Габаритные размеры лифтбека

4861Х1864Х1468, колесная база 2841мм.

Габаритные размеры универсала

4856Х1864Х1477, колёсная база 2841мм.

Двигатели:

Бензиновые, объёмом от 1.4 до 2 литров, мощностью от 125 до 280л.с.

Дизельные, объёмом от 1.6 до 2 литров, мощностью от 120 до 190л.с.

Привод передний или полный, КПП могли быть механическая 6-ти ступенчатая или роботизированная 6 или 7-ми ступенчатая.

Оснащение автомобиля значительно расширилось по сравнению с предшественником. Уже в базовой комплектации Superb имеет систему стабилизации, электронную имитацию блокировки межколёсного дифференциала XDS+, электрический стояночный тормоз, 6 подушек безопасности. Опционально доступны: адаптивное шасси DCC с электронно-управляемыми амортизаторами, камера заднего вида, система автоматического торможения на городских скоростях, адаптивный круиз-контроль, передние сиденья с вентиляцией и массажем,  трёхзонный климат-контроль, несколько медиасистем на выбор, навигационная система, установленную в медиасистему, панорамный люк в крыше с электроприводом, электропривод пятой двери с бесконтактным открыванием ногой, ассистент движения по полосе, распознавание дорожных знаков при помощи камер, дополнительные подушки безопасности — задние боковые и коленная для водителя, система, подготавливающая машину в ситуации, которую электроника рассматривает как предаварийную: подтягивает ремни безопасности, закрывает стёкла дверей и люк в крыше.

Рестайлинг 2019г. принёс следующие изменения:

Появились другие бамперы, решетка радиатора стала шире и слилась с фарами, а на корме теперь широкая хромированная вставка и крупная надпись с названием марки вместо эмблемы. 

Появилась гибридная версия Superb iV

Технически гибридный Superb повторяет Volkswagen Passat GTE, выпуск которого налажен в 2015г. Под капотом бензиновый двигатель 1.4 TSI 156л.с. и 250Нм., а между ним и DSG встроен синхронный электромотор, который выдает 115л.с. и 330Нм. Пиковая отдача гибридной установки составляет 218л.с. и 400Нм. Вдобавок между бензиновым двигателем и электромотором установлено сцепление, которое может отключить ДВС и Superb сможет ехать на чистой электротяге: пробег в таком режиме — 55 км по циклу WLTP.

Литий-ионный тяговый аккумулятор емкостью 13 кВт∙ч установлен под задним диваном, его перезарядка от терминала занимает 3,5 часа.

Гибридная версия доступна в обоих кузовах

А так же появилась версия Scout

Автомобилю добавили дополнительную защиту двигателя, обвес кузова, безальтернативный полный привод, а так же дополнительные 15мм клиренса

Возможно, это самый амбициозный проект суперкара конца 1980-х. Сложись его судьба иначе, мир бы увидел в нём конкурента таких авто как Pagani Zonda или Koenigsegg CCX. Но раскол среди авторов этого шедевра обрёл “Чизетту” на вечное забвение.

Бывший инженер “Ламборгини” Клаудио Дзамполли, занимавшийся продажей экзотических авто в США, зазвал себе в компаньоны музыкального продюсера Джорджио Мородера, чтобы основать самостоятельную автомобильную компанию Cizeta Automobili. А главным дизайнером проекта назначили легендарного Марчелло Гандини, автора экстерьера Lamborghini Miura. У Гандини как раз случилась неудача: начальство забраковало его черновой проект ещё не вышедшего тогда Diablo.

Уникальной “фишкой” данного авто стали два V8 производства Lamborghini, объединённые в один громадный двигатель V16, установленный на лёгкой пространственной раме. Развивал этот мотор 520 л.с., благодаря чему все бешеные на то время 540 ньтон-метров вращающего момента передавались на задние колёса. Всё это дьявольское великолепие прикрывал алюминиевый кузов.

Буква T в названии отражает поперечное расположение двигателя. Поэтому ширина спортивного купе в задней части была не менее 1,8 метра. А самое интересное, ни ABS ни прочих систем контроля устойчивости у автомобиля не было. Колесница Дьявола для любителей острых ощущений.

Проект загубили два фактора: во-первых, едва начавшееся производство погубил новый закон США о выбросах в атмосферу (тот, что поставил крест на дальнейшей модернизации Ferrari Testarossa в том числе) . Во-вторых, новоявленные производители суперкаров не рассчитали как следует финансовые риски и потенциал вложений в свой проект. После выпуска примерно 20-ти машин производство свернули.

Dauer 962 Le mans (1993): “Порше” под прикрытием

Dauer 962 Le Mans обязан своим происхождением спортивному прототипу Porsche 962C, который побеждал в гонке “24 часа Ле Мана”. По сути автомобиль являлся “дорожной” версией легендарного прототипа, легальной для трасс общего пользования.

Немецкий предприниматель Йохан Дауэр, который участвовал в гонках на упомянутом выше прототипе, основал собственную команду Dauer Racing, где впоследствии, после закрытия кольцевой группы C в начале 90-х решили создать “гражданскую” модификацию знаменитого гоночного болида. И вот Франкфуртский автосалон 1993 года уже приветствует два новеньких суперкара с омологацией для дорог общего пользования.

Концерн “Порше” взял на себя большую работу по поддержке данного проекта, включая саму перестройку гоночных машин и ходовые испытания. В “24 часах Ле-Мана” 1994 года Dauer завоевал первое и третье места, что принесло автору проекта деньги на постройку ещё 50-ти машин.

Конструкция Dauer 962 полностью унаследована от победителя «Ле-Мана»: лёгкий кузов-монокок со стальным каркасом безопасности, плюс углепластиковые и кевларовые кузовные панели. Непосредственно к кузову крепился оппозитный турбомотор водяного охлаждения объемом 3,3 литра с алюминиевым блоком цилиндров.

Monteverdi HAI 450 SS (1970): швейцарец, который смог

Monteverdi это швейцарский производитель роскошных автомобилей, основанный Питером Монтеверди. Настоящую проблему данной машины представляло перемещение двигателя, от переднего к центральному положению, потому что автор предпочел использовать ту же конструкцию, что и в своей первой модели, собираясь “упаковать” под кузов культовый двигатель Hemi 426, способный выдавать 450 л. с. примерно при 5000 оборотах.

Единственный способ поместить его в машину — задвинуть как можно дальше в салон, поэтому сердце Monteverdi HAI 450 SS находилось в нескольких дюймах от водительского и пассажирского сидений. Автоматическая коробка передач уступила место пятиступенчатой механической коробке передач ZF, которая также представляла собой идеальное решение для акцентирования внимания водителя на управлении этим спорткаром. Линии его корпуса рисовал Тревор Фиоре, дизайнер итальянского ателье Fissore в Савильяно, в то время как цвет, выбранный для большого показа на Женевском автосалоне 1970 года, был оттенком пурпурного под названием “Фиолетовый дым”. Если вам интересно, что означает название “Хай”, то это всего лишь немецкий перевод слова “акула”.

Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale (2011): замаскированная “Гадюка”

Tubolare Zagato (или сокращенно TZ) это - суперкар ограниченной серии, построенный на базе Dodge Viper ACR с технически тем же, но форсированным 8,4-литровым двигателем V10 и остальной “начинкой”. Дизайнер одного из старейших в мире кузовного ателье Zagato Норихико Харада проделал замечательную работу, замаскировав форму автомобиля-донора и отдав дань уважения оригинальным моделям Alfa Romeo TZ из 60-х.

Один из девяти Alfa Romeo TZ3 Stradale был продан в 2020 году за 699 тысяч долларов.

Noble M600 (2010)

Noble M600 это британский спортивный автомобиль ручной сборки, официально до сих пор выпускаемый малообъемным автомобильным производителем Noble Automotive в Лестершире. Конструкция автомобиля выполнена из нержавеющей стали и углеродного волокна. Автомобиль использует двигатель Volvo/Yamaha V8 с двойным турбонаддувом.

На выставке Goodwood Rivival 2009 года Noble представил суперкар M600. Его корпус изготовлен из углеродного волокна и является эволюцией предыдущих моделей от Noble.

Двигатель M600 это Volvo B8444S V8 производства Yamaha, который также используется в Volvo XC90 и S80, но с двумя турбонагнетателями Garrett с переменным давлением наддува. Это позволяет водителю выбирать мощность из 450 л. с, 550 л. с. и 650 л. с. переключателем в салоне. Мотор агрегатируется с шестиступенчатой МКПП Oerlikon Graziano transaxle, а красная зона оборотов в минуту находится на отметке 7000.

За последние 15 лет самыми успешными по продажам стали 2008 год (2 млн 928 тысяч авто) и 2012 год (2 млн 934 тысяч авто). Некоторые компании, которые были в числе лидеров 15 лет назад, сейчас значительно потеряли в продажах. Например в 2008 году американские Ford и Chevrolet продали 186 тысяч и 235 тысяч авто соответственно (в 2020 году Ford - 14 тысяч, Chevrolet - 9,4 тысяч). Узбекистанский Daewoo вообще исчез с нашего рынка. Японские автокомпании также стали продаваться значительно меньшими объемами. Но некоторым напротив удалось выбиться в лидеры. Так с 2006 года значительно больше стали покупать на нашем рынке автомобили Skoda, Volkswagen, Renault.

А вот какие модели предпочитали покупать в России в разные годы:

К примеру с 2006-го по 2008-й Ford Focus был самым продаваемым иностранным автомобилем (в 2008-м было продано 93,5 тысячи автомобилей). Начиная с 2011 года звание самой популярной иномарки стабильно у корейских авто Hyundai Solaris и KIA Rio. Причем Solaris в 2016-м с результатом 90,4 тысячи стал вообще самой продаваемой моделью в России, опередив отечественный автопром. В 2017-м уже Rio возглавил рейтинг, с результатом 96,7 проданных авто. В 2018-м лучшей стала Лада Веста (108 тысяч), последние два года лидерство у Лады Гранты (в 2020-м продано более 126 тысяч авто).

Марки автомобилей каких стран предпочитали покупать россияне (с 2006 по 2020 год):

Почти каждый год автомобили отечественного производства занимают первую строчку. Только в 2014-м японский автопром стал лидером на нашем рынке. Но, конечно, с тех пор японские автопроизводители значительно сократили свои продажи в России. За последние 15 лет очень сильно упали продажи американских автомобилей. Выросли продажи автобрендов Германии, Чехии (Skoda) и Франции (вырос только Renault, Citroen и Peugeut напротив упали в продажах).

Когда руководство компании Mercedes-Benz отвергло его идею, Шульц наладил выпуск машин мелкой партией под собственным брендом Isdera. Этот бренд сам по себе заслуживает отдельной статьи, так что сейчас немного о самой машине.

С 1984-го по 1993-й годы было изготовлено 30 экземпляров данной модели, не считая базового прототипа. Варианты 1984-го года выпуска оснащались 5-литровым V8 мощностью 235 л.с., а более поздние машины имели уже 300-сильные моторы. Разгон до “сотни” отнимал у “Императора” не более пяти секунд. Сама основа конструкции машины проста: это фибергласовый кузов, надетый на трубчатый стальной каркас.

При неимении значительных технических отличий от конкурентов типа Ferrari и Lamborghini, в цене машина была гораздо доступнее “одноклассников”. А компактность и лёгкость автомобиля обеспечивала весьма высокую по тем временам максимальную скорость в 269 км/ч. Однако, потребительский спрос подтвердил сомнения руководства “Мерседес-Бенц” в перспективности проекта…

Buick GNX: очень тёмная лошадка

Наверное, если бы Дарт Вейдер из "Звёздных войн" предпочитал звездолётам автомобили, он бы выбрал себе Buick Grand National Experimental 1987 года. Наверняка он известен даже читателям не из категории “кому за 30”, потому что он довольно эффектно появлялся на киноэкране: в мультфильме “Тачки”, а также в одной из частей “Форсажа” (четвёртая часть, угон бензовоза). Кроме того, для своих лет по динамическим характеристикам он мог потягаться с Lamborghini Countach. А уж какой-нибудь “Корвет” он мог и вовсе съесть на завтрак.

Пожалуй, это был самый быстрый автомобиль General Motors того периода. Паспортный разгон GNX с места до 60 миль в час составлял 5,5 секунды (!) и это на древнем 4-ступенчатом “автомате”. Но по факту он был ещё быстрее! Обзорщики из известного журнала Car&Driver выдали 60 миль в час за 4,7 секунды. Lamborghini Сountach 25th Anniversary развивал такую скорость за 4,5 секунды.

Ой, простите, не удержался…)

De Tomaso Pantera GT5: дикая кошка среди спорткаров

Бренд De Tomaso официально существовал с 1970-го по 1975-й год. Его основатель Алехандро Де Томазо был одержим идеей построить более дешёвую альтернативу топовым спорткарам того времени. Так и появилась De Tomaso Pantera.

Pantera GT5  - одна из модификаций автомобиля. Эта версия была выпущена в 1980 году и оснащалась 5,8-литровым двигателем мощностью в 350 л.с.

Модификация De Tomaso Pantera GT5-S 1986 года стала последним суперкаром 80-х, использовавших европейское шасси в сочетании с американским V8. Во всей красе машина представлена в клипе группы Nero “Must Be The Feeling”.

Примерные характеристики приведены в зарубежной Википедии:

Ferrari 288 GTO: настоящая редкость

288 GTO снаружи очень похожа на 308 GTB, на основе которой она разрабатывалась. Основное отличие в расположении двигателя: на 288 GTO мотор имеет продольное расположение. Кроме того, мотор “двести восьмой” Ferrari имеет меньший рабочий объём, что компенсируется двойным турбонаддувом, повышающим отдачу двигателя до 400 л.с.

Омологация для участия в гонках была основной целью Ferrari, когда они создали 288 GTO. Планировалось, что данная модель будет участвовать в легендарной Группе Б мирового ралли (WRC). Для этой цели была выпущена модификация 288 GTO Evolution, но ни одна из пяти построенных машин так и не участвовала в состязаниях, вплоть до 1987 года, когда Группу Б закрыли из-за череды трагических аварий. Зато в том же году на её основе была выпущена

Ferrari F40.

Ferrari 288 GTO существовала в 273 экземплярах и является лакомым кусочком для коллекционеров по всему миру. Её называют редчайшей дорожной Ferrari за последние 30 лет.

Важное примечание: во многих источниках отсутствует упоминание о том, что помимо раллийной группы Б, существовала группа Б для кольцевых автогонок, куда также мог попасть этот автомобиль.

BMW M1: задавила конкурентов

Эта модель была, по моему, единственной среднемоторной BMW за всю историю марки, и выпускалась с с 1978 по 1981 годы. Полное обозначение модели BMW M1 E26 (фанаты марки знают, что E26 это номер кузова). Французский дизайнер Поль Брак был одним из ведущих этого проекта, сначала имевшего обозначение BMW M1 Turbo Concept E25 и сам придумал ему номер кузова по существовавшей тогда номенклатуре. Вот и сам концепт:

На первых E26 действительно был двигатель с турбонаддувом, но впоследствии компрессор убрали, увеличив рабочий объем. Для большинства автофанатов M1 так и осталась мечтой. В 1978 году она стоила 100 тысяч марок. Состоятельные фанаты покупали по несколько машин за раз, а остальные довольствовались плакатами. Сколько она стоит теперь трудно даже сказать наверняка. Владелец настолько ценного авто расстанется с ним разве что под угрозой смерти.

В гонках эта машина участвовала только в рамках серии Procar. Была такая, поначалу не очень популярная, серия кузовных гонок, которую раньше проводили перед Формулой-1. В ней выступали такие пилоты как Нельсон Пике (Nelson Piquet), Ники Лауда (Niki Lauda), Марио Андретти (Mario Andretti). Поэтому данные гонки со временем тоже завоевали популярность.

В США на состязаниях IMSA GT Championship болиды BMW M1 вчистую разгромили всех конкурентов: в сезоне 1981 года только один пилот из тогдашнего Топ-10 водил не BMW.

Koenig Competition: игрушка для Вилли

Немецкое ателье Koenig Specials стало иконой автотюнинга 80-х. “Мощь, вайдбоди, спойлеры” . - так это описывалось кратко. Суперкары и просто популярные автомобили, доработанные в этом ателье, способны поразить воображение и сейчас. Главное, не путайте эту контору со шведским производителем гиперкаров Koenigsegg.

Ferrari Testarossa была для президента ателье Вилли Кёнига чем-то вроде любимой игрушки. И 710 “лошадок” он из неё выжимал, и обвесы дикие на неё ставил. Короче, развлекался как мог. Вот и появился на свет “жёлтый дьявол”: Koenig Special Competition Evolution Testarossa, с его 1000 л.с. и 217 милями в час. Для того времени (1990-й год) это была машина на уровне теперешнего “Бугатти Вейрон”.

Внешне этот продукт тюнинга Тестароссы можно безошибочно определить по открытым фарам и мощным боковинам кузова, напоминающими воздухозаборники самолёта-истребителя, а также по характерным полоскам на корме, прикрывающим задние фонари.

До 100 км/час этот монстр разгонялся за 3,4 секунды.

Porsche 959: привет из 86-го

Соперничество “Феррари” и “Порше” в 1980-е годы привело к возникновению этого автомобиля как главного конкурента Ferrari F40. Выпуск Porsche 959 продолжался с 1986 по 1989 год сначала как машины для раллийных гонок (кстати, это участник группы Б мирового ралли), а потом и в качестве дорожного автомобиля.

В 1986 году "959-й" получил звание "Самый быстрый дорожный автомобиль", и на протяжении многих лет считался наиболее совершенным спорткаром. Главное его отличие от конкурентов состоит в оригинальной системе полного привода.

Система полного привода 959-го, под обозначением PSK (Porsche-Steuer Kupplung), в обычном режиме отдавала 60% крутящего момента от коленвала двигателя на заднюю ось. По необходимости эта величина увеличивалась до 80%. Причём классическая спортивная 6-скоростная МКПП сочеталась с электронным сцеплением.

Porsche 959 имел в своём арсенале активную подвеску, полный привод с автоматическим распределением вращающего момента по осям, точно рассчитанный аэродинамический кузов из передовых композитов типа кевлара и номекса. Напомню, это, друзья, в 80-е годы прошлого столетия. Вроде бы именно на таком авто ездил один из героев аниме “Ванганская полночь” (кстати, советую посмотреть, ибо там доступно объясняются многие технические премудрости и тачки интересные есть).

Трёхлитровый (почти, по паспорту 2,85 литра) мотор мощностью 444 л.с. (какая красивая цифра) благодаря двойному турбонаддуву ускорял машину до “сотни” за 3,7 секунды. Помните “Ламборгини” с его 4,5 сек.  до 60 миль? Вот теперь у него появился реальный конкурент с максимальной скоростью в 311 км/ч (по паспорту, фактически она достигала 317) и самый быстрый автомобиль мира по версии 1986 года. И да, он быстрее, чем следующей представитель нашего топа.

Ferrari F40: подарок для Энцо

Окей, сказал “Порше”, говори и “Феррари”:) Эта машина явилась плодом отчаянной, почти безнадежной попытки отобрать у Porsche 959 титул самого быстрого серийного автомобиля планеты и одновременно подарком на 40-летие самому производителю суперкаров с жеребцом на капоте. А ещё это любимая машина великого футболиста Диего Марадонны, ныне, увы, покойного  кумира детства моих сверстников.

F40 по некоторым данным считается первым серийным автомобилем, преодолевшим отметку максимальной скорости в 320 км/ч (959-й “Порше” развивал 317). Ради этого конструкторы шли на самые крайние меры, вплоть до экономии краски, которой окрашивали кузов авто. Говорят, её на каждую машину уходило не более трёх литров. Кроме того, заднее и боковые окна сделали из плексигласа. Всё ради скорости.

Также машина известна тем, что стала последней, выпущенной в производство при жизни самого Энцо Феррари. Прототипом модели стал GTO Evoluzione основательно доработанный вариант 288 GTO, о которой написано выше. Та самая машина, не попавшая в нашумевшую “Группу Б”.

Внутри F40 получилась практически как спортивный корч: внутренней обивки там практически не было! Смотрите сами, сплошной аскетизм:

И никакой шумо- и виброизодяции. Представьте, каково было водителю внутри этого ревущего зверя на скорости под 300 километров в час. Это вам не современные гиперкары с их дружелюбием, комфортом и кучей систем стабилизации. Водить такой автомобиль мог, наверное, только очень хладнокровный человек (про материальное богатство я и вовсе промолчу). По слухам, среди счастливых владельцев машины оказалось крайне мало тех, кто реально отжигал на полную катушку или, по крайней мере, пытался это делать.

RUF CTR (Yellowbird)

Ruf CTR — купе на базе Porsche 911, выпущенный в конце 1987 года небольшой серией в 29 штук немецким автопроизводителем Ruf Automobile, также известен под названием «Yellowbird» (Википедия)

Алюминиевые кузовные панели, стекловолоконные бамперы и другие изменения кузова позволили облегчить машину на 200 кг по сравнению с обычным 911-м Porsche. В итоге 3,9 секунд до “сотни” и 340 км/ч (неофициально 346).

Lamborgini Countach 5000 QV

На одном из диалектов итальянского языка countach означает “удивительно красивая женщина”. Да уж точно, тут было чему удивляться!

История этого автомобиля охватывает период с 1974 по 1990-й годы. Мы же говорим конкретно о модификации Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole 1987 года выпуска. Это один из тех авто, которым можно просто любоваться и не думать о всяких там лошадиных силах и других параметрах.

1987 Lamborghini Countach считается одним из самых хорошо продуманных автомобилей даже на сегодняшний день, помимо того, что он является одним из самых редких ретро-каров.

Марчелло Гандини создал дизайн, продержавшийся три десятилетия с учётом периодических рестайлингов. Самая запоминающаяся черты Countach это маленькие боковые окна и двери-”ножницы”. Любопытно, что у него есть даже электроприводы зеркал.

Кстати о стёклах. в этой машине они все абсолютно плоские, в то время как большинство автомобильных стёкол сейчас (да и в 80-е тоже) делаются немного выпуклыми. Таким образом подчёркивается клиновидный силуэт Countach.

Ходовой экземляр автомобиля ЗАЗ-1103 "Славута" на ходовых испытаниях на территории завода. Начало 1990-х годов.

Опытные автомобили "Таврия" во дворе ЗАЗа, 1990-е годы, первая половина. Здесь помимо фургончиков ЗАЗ-1106 мы с вами ещё можем наблюдать вариант автомобиля пикап ЗАЗ-110550, трёхдверный универсал ЗАЗ-1701, грузопассажирская версия для медиков ЗАЗ-11024.

Опытные экземпляры пятидверной "Таврии", которая позднее выльется в универсал ЗАЗ-1105 "Дана". И кстати, на счёт "Даны", как вам её воплощение в виде мелкой но очень качественной серии моделек от харьковской фирмы TMT Models в масштабе 1:43?

Ниже фотография мелкосерийного коммерческого пятиместного пикапа с удлинённой кабиной, который разрабатывался для внутренних нужд завода ЗАЗ и НТЦ "Автотехника". Своего отдельного индекса не имел, выпускался мелкими партиями. Ниже фотография одного из таких пикапов, чудом дожившим до наших дней на улицах Львова.

Ну а в довершении мне хотелось бы предоставить подборку фотографий тех автомобилей "Таврия", которые в Украине до сих пор встречаются с советскими номерами ГОСТа 1976 года. Ви таки будете удивлены, но они есть и даже их вполне хватает.

Владелец этой "Таврии" подписал год её выпуска 1991-м годом. Надпись "Таврия" выполнена на украинском уже языке, но номера Запорожской области ещё советские.

Фото взято с сайта продаж автомобилей auto.ria - "Таврия" 1989 года выпуска на советских номерах Запорожской области.

Немного тонированная "Таврия" 1991 года выпуска с номерами Николаевской области.

Немного нарушу последовательность поста (прошу меня простить, пикабушники), но тут интересный экземпляр 1995-го года выпуска на первых украинских номерах Львовской области. Сейчас такие номера ещё советского стандарта, но украинские, днём с огнём не сыщешь.

"Таврия" 1992-го года выпуска с советскими номерами Харьковской области. Примерно до 1993-го года советские номера часто выдавались по остаточному принципу пока новообразованные страны разрабатывали новые ГОСТы номеров (у нас - ДСТУ) согласно требованиями Венской конвенции об автомобильном движении.

Шакальное качество фото - не моё - "Таврии" 1993-го г.в. с ранними украинскими номерами Ивано-Франковской области.

"Таврия" 1991-го г.в. на советских номерах города Киева.

ЗАЗ-1102 1992-го г.в. с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Хмельницкой области.

"Таврия" с легким тюнингом 1992-го г.в. снова с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Херсонской области.

"Таврия" 1988-го г.в. с советскими номерами Днепропетровской области.

Ещё одна "Таврия" 1992-го г.в. с либо советскими, либо ранними украинскими номерами Херсонской области.

И завершим ещё одной "Таврией" 1989-го г.в. на своей исторической родине - в Запорожской области.

И таких машин на советских номерах у нас, в Украине, ещё вполне хватает и они даже охотно катаются по направлениям их владельцев и не так быстро гниют, в отличие от Таврий после 1995-го года выпуска. В целом, "Таврия" весьма неплохая машина особенно для начинающих водителей, с неплохой проходимостью и как машина чисто рабочая для себя она очень неплохо подойдёт. Из минусов можно выделить не особо широкий задний диван, куда больше двух человек с комфортом никто не сядет, бедную "стоковую" комплектацию, отчего каждый владелец "Таврии" приделывает в неё магнитолу, чутка капризный карбюратор (хотя на всех советских авто карбютары были разной степени капризности) и расположении запаски под капотом прямо перед водителем. В случае ДТП это колесо охотно полезет к вам в салон, подталкивая на очень близкий контакт с вашей грудью или физиономией руль. А ещё колесо может сорвать капот с держащих его стаканов, и капот захочет через лобое стекло похлопать вас по лбу или шее, поэтому запаску из-под капота желательно выложить сразу.

А у кого была во владении "Таврия" и кто может поделиться своими воспоминаниями или опытом владения этим забавным агрегатом?

Седан выпускался до 1964 году (ему на смену пришла Skoda 1000 MB), а универсал продержался на ковейере до 1971 года.

Так же на базе Октавии в 1959 году появился родстер Felicia. Изначально на автомобиль устанавливали двигатель объёмом 1.1 литра мощностью 50л.с., а в 1961 году появилась Felicia Super с двигателем 1.2 развивающим 55л. с. КПП - механическая четырех ступенчатая, привод - задний.

Спустя четверть века Октавия вернулась в модельную линейку

В 1996г. состоялся дебют автомобиля в кузове лифтбек построенном на платформе Volkswagen Golf четвертого поколения, а версия Combi появилась в 1998г.

Габаритные размеры (ДхШхВ)

Лифтбек 4510х1730х1430 колёсная база 2512мм.

Универсал 4511х1731х1448 колёсная база 2512мм.

Автомобили получили бензиновые двигатели объёмом от 1.6 до 2 литров, мощностью от 75 до 150л.с., а так же дизель, объёмом 1.9 литра, в атмосферном варианте он развивал 68л.с., а оснащенные турбиной - 90л.с. Крутящий момент составлял 133 или 210Нм. соответственно.

КПП на выбор механические или автоматические, привод - передний.

Автомобиль имел несколько уровней комплектаций, от наличия только ГУРа и иммобилайзера, до кожанного салона, люка, парковочных датчиков, а так же датчиком дождя, отделкой алюминием, кожей и хромом и многое другое.

Со временем автомобиль получал новые возможности, в частности полный привод, который сначала достался версии в кузове универсал, а затем стал доступен и для лифтбека.

В 2000г. автомобиль пережил рестайлинг, получив некоторые изменения в интерьере и экстерьере.

Под капотом появился новый базовый двигатель объёмом 1.4 литра мощностью 75л.с., а дизельные версии могли развивать до 130л.с.

В 2001г. появилась версия RS, которая оснащалась двигателем объёмом 1.8 литра мощностью 180л.с. и 235Нм. Про RS будет позже отдельный пост.

В 2004г. появляется новое поколение Октавии, однако на некоторых рынках автомобиль продолжили выпускать до 2010г. добавив слово Tour в название модели.

Новое поколение базировалось на платформе пятого Гольфа, габаритные размеры (ДхШхВ)Лифтбек 4572х1769х1462 колёсная база 2578мм.

Универсал 4572х1769х1448 колёсная база 2578мм.

В 2006г. гамму дополнила версия Scout, универсалы с обвесом из неокрашенного пластика по периметру и с увеличенным дорожным просветом 180мм., против 140 у обычных версий. Привод естественно полный.

Автомобилям была доступна большая гамма двигателей, изначально это были двигатели MPI и FSI объёмом от 1.4 до 2 литров, мощностью от 75 до 150л.с., а так же дизели, объёмом 1.9 и 2 литра, мощность от 105 до 140л.с.

Так же доступен большой выбор типов КПП, механическая, автоматическая или роботизированная

Рестайлинг 2009г. принёс изменения во внешности и начинке.

Новые формы бамперов и фар, которые теперь могли быть биксеноновыми, а противотуманные фары получили функцию освещения поворотов, так же были некоторые изменения в интерьере и под капотом.

Вместо серии FSI пришла серия TSI, а так же в строю остались двигатели MPI. Самый слабый MPI объёмом 1.4 литра развивал 80л.с. и 132Нм., а линейку TSI открывал двигатель объёмом 1.2 литра мощностью 105л.с. и 175Нм.

Самые мощные версии это 2 литровый MPI 120л.с. и 180Н.м., и 1.8 TSI 160л.с. и 250Нм.

А в дизельной линейке вместо 105 сильного двигателя объёмом 1.9 литра пришёл мотор 1.6 с аналогичной отдачей, 105л.с. и 250Нм.

Полноприводные машины получили новую муфту Haldex 4 поколения (ранее использовалась второго)

В 2011 году была произведена партия из 16 электромобилей Octavia Green E Line, оснащённых электромотором мощностью 85 кВт.

В том же году на специально построенной Octavia vRS с форсированным турбодвигателем мощностью около 500л.с., был установлен мировой рекорд скорости для автомобилей с 2-литровым двигателем, разогнавшись до 365,43 км/ч на американской трассе Bonneville Speedwayruen, проходящей по дну высохшего озера Бонневилль.

В 2012 году появилось новое поколение Октавии.

Гамма кузовов по прежнему состояла из двух вариантов, автомобиль базировался на платформе MQB, базовые версии имели полузависимую, а более мощные варианты — независимую заднюю подвеску, а со временем появилась опциональная адаптивная подвеска.

Габаритные размеры (ДхШхВ):

Лифтбек 4659х1814х1461 колёсная база 2686мм.

Универсал 4659х1814х1465 колёсная база 2686мм.

Scout 4685х1814х1531 колёсная база 2679мм. Клиренс 171мм., против 155мм. у обычных версий

Под капотом располагались двигатели объёмом от 1 до 1.8 литров, мощностью от 86 до 180л.с., дизельные объёмом 1.6 и 2 литра, мощностью от 90 до 184л.с.

Практически все они оснащались турбинами, за исключением 110 сильного двигателя MPI объёмом 1.6 литра.

Так же была версия G-TEC способная работать как на бензине, так и на газе, объём 1.4 литра, мощность 110л.с. и 200Нм.

КПП - механические 5 или 6-ти ступенчатые, автоматическая 6-ти ступенчатая, а так же 6 или 7-ми ступенчатая роботизированная.

В 2016 году автомобиль подвергли рестайлигу, в ходе которого автомобиль получил косметические изменения, самое броское - новая передняя оптика. А так же технические - колея задних колес увеличилась на 30 мм., а из-за новой формы бамперов немного увеличилась длина: у лифтбека на 11мм., а у универсала — на 8 мм. Опционально стали доступны обновленная система предотвращения столкновения с пешеходами, информационно-развлекательные системы нового поколения, обогрев рулевого колеса и другие опции.

Новое поколение вышло в 2019

Габаритные размеры (ДхШхВ):

Лифтбек 4689х1829х1470 колёсная база 2686мм.

Универсал 4689х1829х1468 колёсная база 2686мм.

Scout 4703х1829х1488 колёсная база 2688мм. Клиренс 163мм., против 158мм. у обычных версий

А для рынка КНР готовится удлинённая версия PRO, колесная база увеличена на 44 мм — с 2686 до 2730мм. Вся прибавка, как водится, пришлась на расстояние между первым и вторым рядами сидений. А габаритная длина Pro-версии — 4753 мм против 4689 мм у обычного лифтбека.

Появилась гибридная версия iV — гибрид с возможностью подзарядки от розетки. На выбор есть два варианта, оба оснащены турбомотором 1.4 TSI и шестиступенчатым робот со встроенным электродвигателем, а разная у них пиковая мощность, 204 или 245л.с. Тяговой батареи емкостью 13 кВт∙ч должно хватить на 55 км пробега в электрическом режиме, но гибриды имеют более скромные багажники: 450 литров у лифтбека и 470 у универсала.

Есть версия G-Tec, способная работать как на бензине, так и на метане, под капотом турбомотор 1.5 TSI, который на метане выдает 130л.с. против 150 у чисто бензинового варианта.

Октавия практически полностью перешла на турбированные двигатели, на некоторых рынках сохранили 1.6 MPI 110л.с., а другие варианты - турбомоторы объёмом от 1 до 2 литров, мощностью от 110л.с. до 190л.с.

Дизельную линейку представляет 2 литровый мотор различной мощности от 116 и 300Нм. до 200л.с. и 400Нм.

Версия PRO

Уильям Крапо Дюрант, также широко известный как Билли Дюрант. 08.12.1861–18.03.1947

В 1885 году он купил патент на двухколесную коляску, и уговорил Джозайю Далласа Дорта вложить в деньги в ее производство две тысячи долларов. В 1890 году Flint Road Cart Company стала крупнейшим продавцом конных экипажей в стране. Чтобы снизить себестоимость продукции, партнеры создали собственное производство с разделением труда – одна фабрика производила оси, другая кузова и так далее. Чтобы не зависеть от поставщиков сырья, партнеры приобрели лесные массивы. В начале нового века компания, в 1895 переименованная в Durant-Dort Carriage Company, выпускала до 150 тысяч экипажей в год! А Дюрант стал миллионером.

Главное – уметь продавать. Взлет Buick

Предпринимательский талант Дюранта не остался незамеченным. В 1904 году Джеймс Уайтинг пригласил Дюранта присоединиться к Buick Motor Company, которая как раз переехала во Флинт. Тогда же Дюрант впервые проехал на автомобиле, которых до того избегал, считая их слишком шумными, грязными и опасными. Но теперь он оценил перспективы нового вида транспорта, и в итоге стал крупным акционером Buick, потребовав взамен полный контроль над компанией.

Сконструированный в 1903 году, Buick модели B стал первым автомобилем этой марки в статусе независимого автопроизводителя. Частью GM она станет позже, только в 1908 году. Автомобиль стал популярным в том числе благодаря мощному и экономичному 21-сильному двухцилиндровому оппозитному двигателю с клапанами в головке цилиндров вместо их бокового расположения.

Результат впечатлил: на Нью-Йоркском автосалоне в 1905 году Buick получил более 1100 заказов на автомобили, хотя в 1904 году выпустил всего 37 машин. Одной из причин успеха Buick стали верхнеклапанные двигатели — с клапанами в головке цилиндров, что позволяло увеличить мощность при том же объеме по сравнению с боковыми клапанами (т.е. с так называемым нижним расположением клапанов).

Двигатель с клапанами в головке цилиндра (Overhead Valve) был разработан Уолтером Марром, который работал на Бьюика, а заявку на патент подал преемник Марра, Юджин Ричард. Но держателем патента был именно Бьюик. Эта схема надолго стала доминирующей в автомобильной промышленности.

И Дюранту удалось воспользоваться преимуществами новой конструкции – он хорошо умел продавать, но для этого нужен интересный продукт. Кроме того, Дюрант организовал производство автомобилей на предприятии, что позволило быстро увеличить объемы производства.

Buick Model C 1905 года – улучшенная версия модели B. Двигатель развивал уже 22 л.с., цена выросла до 1200 долларов. Дальнейшие модификации с индексами F, G, 14 и 14B выпускались до 1911 года.

Дэвид Бьюик продал последнюю акцию созданной им компании в 1906 году Дюранту за 100 тысяч долларов, что сделало его богатым человеком.

Гоночный Buick 1909 побеждает в первой гонке в Индианаполисе — за два года до первой 500-мильной гонки. Гоночная история Buick привела к появлению в гамме марок Дюранта еще одного бренда.

Buick стал одним из крупнейших производителей автомобилей в США: c 1907 год 1910 год он занимал второе место после Ford. Правда, заказы на изготовление агрегатов пришлось размещать у других компаний. Зато каждый год запускали несколько новых моделей. В 1909 году открылся новый завод во Флинте – самый большой автозавод в мире. При трехсменной работе он мог выпустить до 18 тысяч автомобилей в год! Правда, за 1909 год сделали чуть больше 14 тысяч.

Гений интуиции. General Motors или анти-Форд

E pluribus unum в переводе с латыни означает «из многих – единое». Это высказывание Цицерона стало девизом на гербе США, и чеканится на американских монетах. Идею объединения различных объектов в единую систему Дюрант решил воплотить в автомобилестроении. Только если в производстве экипажей интеграция была в основном вертикальная, по производству разных комплектующих, то здесь он сделал ставку на горизонтальную – предложил собрать в одну компанию несколько крупнейших производителей, чтобы выпускать модели разных типов и классов.

Первая попытка объединить Buick, Maxwell-Briscoe, Ford и Olds Motor Works не удалась. Генри Форд отнёсся к этой идее отрицательно, поскольку считал, что выпуск единственной модели позволит снизить себестоимость производства и розничные цены, что сделает автомобили более доступными и популярными. Он был не против продать компанию за наличные (видимо, чтобы создать еще одну компанию, где мог бы воплотить в жизнь свои принципы), но Дюрант и Бриско были готовы предложить ему только акции объединенной компании. Рэнсом Олдс тоже хотел денег, и в итоге идея так и не была реализована.

Фирменной чертой Oldsmobile R до 1907 была изогнутая крыша. Её можно было увидеть даже на фургонах – как этот фургон для пирогов, который выставлен в музее GM Heritage Center. Именно Oldsmobile R считает первым крупносерийным автомобилем в мире – Рэнсом Олдс организовал его сборку по принципу конвейера. Правда, в отличие от будущего завода Форда, у Олдса не автомобили переезжали с поста на пост, а рабочие переходили от машины к машине. Благодаря этому компания Olds была лидером по производству автомобилей в США с 1903 по 1905 годы.

Заметим, что концепция Генри Форда оказалась верной в среднесрочной перспективе – именно благодаря массовости модели Т, Ford c 1906 по 1926 год был крупнейшим производителем автомобилей в США. Позже идея «марки одной модели» была успешно реализована в Volkswagen.

Но и идея Дюранта тоже выстрелила, да еще как! Ведь даже Форд в двадцатые годы решил разнообразить гамму марок покупкой Lincoln для конкуренции с Cadillac и созданием Mercury в качестве представителя чуть более премиального бренда, чем Ford.

Сам Дюрант начал реализовывать свою идею в 1908 году. General Motors была зарегистрирована в сентябре 1908 года, на следующий день она приобрела Buick, что было предельно просто, а в ноябре к нему присоединился Olds Motor Works. В 1909 семья марок быстро разрослась: Cartercar, Elmore, Cadillac, Oakland Motor Car (будущий Pontiac), Reliance Motor Truck, Rapid Motor Vehicle, Ewing, Welch и Rainier. На базе последней была создана марка Marquette, прожившая всего лишь до 1911 года, но затем реанимированная как суббренд Buick в 1930 году.

Cadillac Thirty (30) появился в 1909 году, и стал первым Cadillac с числовым обозначением вместо буквенного, практически стандартного для автопрома США в начале века. Cadillac на этот момент был единственным американским производителем, который предлагал не только открытые, но и закрытые кузова, и первым, кто с 1908 года внедрил полную взаимозаменяемость деталей на разных автомобилях: 112 деталей Cadillac изготавливались с допусками в одну тысячную дюйма (0,0254 мм).

Хотя в большинстве случаев оплачивались покупки акциями GM, иногда приходилось платить и деньгами, или вкладывать их – купленные компании зачастую испытывали проблемы. А самое главное – из всех отделений General Motors только Buick и Cadillac приносили прибыль, остальные же фактически существовали за их счет.
Обаятельный и импульсивный Дюрант часто выдвигал хорошие идеи, не очень продумывая их последствия. И не очень хорошо справлялся с их реализацией. Он не любил сухую статистику, и не пытался разбираться в перспективности той или иной технологии, полагаясь на интуицию – которая, однако, его не раз подводила. Дюрант оправдывался тем, что иногда трудно предсказать результаты. Двухтактные одно- и двухцилиндровые двигатели Elmore были слабоваты (до 12 л.с.), зато машина получалась недорогая – от 650 долларов. Но все же только дешевизны было недостаточно, чтобы продажи росли.

Реклама Cartercar 1906 года обещает, что фрикционный привод не только удобен, но и надёжен, и что ни одна жалоба не останется без рассмотрения. На самом деле фрикционный материал надо было заменять каждые 4000 миль (6400 км). Правда, стоило это пять долларов – дешевле, чем обслуживание обычной трансмиссии. Но это была довольно большая сумма для того времени. цена двух пар обуви. Производство автомобилей этой марки было прекращено 22 мая 1915 года.

А компания Cartercar привлекла внимание Дюранта уникальным фрикционным приводом – одной из ранних разновидностей вариатора. Новинка хорошо вышла на рынок, за три года продажи выросли втрое – со 101 автомобиля в 1906 году до 325 в 1908-м. Любой инвестор понадеялся бы на продолжение роста. Но это направление трансмиссий оказалось тупиковым. К тому же основатель компании Байрон Картер умер в апреле 1908 года. GM не сумела добиться прибыльности этого отделения, и производство было остановлено в 1915 году.

Кстати, причиной смерти Картера стал удар заводной рукояткой. Он получил перелом челюсти, который вызвал гангрену, с последовавшей затем пневмонией. Это трагическое происшествие тоже вошло в анналы истории автомобиля. Друг Картера, Генри Лиланд, основатель компании Cadillac, а затем и Lincoln, попросил Чарльза Кеттеринга из компании DELCO создать компактный электрический стартер для автомобиля.

Чарльз Кеттеринг работает над первым в мире электрическим стартером в своей лаборатории DELCO.

И это было сделано – с 1912 года Cadillac и Cartercar первыми в мире получили «систему самозапуска». Причем выпускала их именно DELCO.

Еще одна новинка появилась на Cadillac 1912 года – первый в мире электрический стартер, изобретенный и изготовленный в DELCO. О чём и говорит реклама: Автомобиль без заводной рукоятки. После покупки GM модельный ряд Cadillac был сокращён до единственной модели, и в 1912 году она потеряла и собственное имя: в течение нескольких лет машина называлась просто Cadillac.

Но как бы Дюрант ни объяснял свои ошибки, убытки и несколько миллионов долларов долга вынудили акционеров GM в 1911 году уволить автора концепции компании. Большинство неприбыльных отделений были закрыты в течение следующих нескольких лет.

Рождение Chevrolet. Недорогой товар приносит прибыль

По странному совпадению многие вехи в жизни Дюранта выпадали на ноябрь: в ноябре 1904 он стал хозяином Buick, в ноябре 1908 присоединил к Buick Olds Motor, начав формирование GM.

Пилоты Buick — Луи Шевроле и Боб Бурман сидят в своих гоночных автомобилях Buick Special Bug, памятных своими огромными четырехцилиндровыми моторами с рабочим объемом в 10.2 литра. Мощность была скромной, всего 57.6 л.с., но по тем временам это была настоящая ракета, которая могла разгоняться до 180 километров в час. Снимок сделан в 1910 году.

В ноябре 1911 году гонщик швейцарского происхождения Луи Шевроле, который ездил за гоночную команду Buick, основал совместно с Дюрантом и двумя инвесторами, Литтлом и Кэмпбеллом, компанию своего имени.

Луи Шевроле

Первый серийный автомобиль Chevrolet был выпущен уже 1912 году, и Луи Шевроле принимал участие в его проектировании. Это был довольно дорогая машина (2500 долларов). На том же заводе выпускались и более доступные автомобили марки Little.

Первый автомобиль Chevrolet — величественный Series C Classic Six 1912 года. Под длинным капотом — могучий шестицилиндровый нижнеклапанный мотор с Т-образной головкой, выдающий 40 л.с. при рабочем объеме в 4.9 литра. Луи Шевроле слева в белом пальто.

Шевроле разошелся с Дюрантом во взглядах и продал ему свои акции (в разных источниках упоминаются 1913, 1914, 1915 годы). Дюрант реализовал свой план развития, и запустил в 1915 году дешёвую модель 490, название которой соответствовало цене – на пять долларов меньше, чем Ford T.

Audi 80

B3

Двигатели бензиновые от 1.4 до 2 литров мощностью от 65 до 135л.с., дизельные, объёмом от 1.6 до 1.9 литра, мощностью от 54 до 80л.с.

BMW 7

E32

Двигатели бензиновые от 3 до 5 литров мощностью от 188 до 300л.с.

BMW M3

Е30

Двигатели бензиновые от 2 до 2.3 литра мощностью от 192 до 238л.с.

BMW Z1

Под капотом рядный шести цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель объёмом 2.5 мощностью 170л.с. Разгон до 100 за 7.9 секунды и 225км.ч. максимальной скорости

Cadillac Eldorado

Двигатели бензиновые от 4.1 до 4.9 литра мощностью от 155 до 200л.с.

Honda City

Двигатели бензиновые от 1.2 до 1.3 литра мощностью от 76 до 100л.с.

Lamborghini LM002

Двигатели бензиновые 4.8 и 5.2 литра мощностью 332 и 455л.с. соответственно

Nissan Leopard

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 2 и 3 литра, мощностью от 115 до 255л.с.

Nissan Pintara

Под капотом бензиновый двигатель объёмом 2 литра, мощностью 105л.с.

Porsche 959

Турбированный 6-ти цилиндровый двигатель объёмом 2.9 литра развивал 450л.с. и 500Нм., максимальная скорость - 310км.ч., разгон до ста за 3.9 секунды.

Renault 21

Был доступен в трех типах кузова, седан, универсал и хетчбек

Двигатели бензиновые, объёмом от 1.7 до 2.2 литра, мощностью от 95 до 162л.с. Дизельные от 1.9 до 2.1 литра, мощностью от 65 до 88л.с. 

Toyota Celica GT-Four

Под капотом турбированный двигатель объёмом 2 литра мощностью 190л.с. и 249Нм.

Toyota Soarer

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 2 и 3 литра, мощностью от 135 до 240л.с.

Toyota Supra

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 2 и 3 литра, мощностью от 105 до 240л.с.

Toyota Vista

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 1.8 и 2 литра, мощностью от 90 до 140л.с. А так же двух литровый дизель, мощностью 85л.с.

Toyota Tercel

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 1.3 и 1.5 литра, мощностью от 73 до 115л.с. А так же дизель, объёмом 1.5 литра, мощностью 67л.с.

Volvo 480

Первый переднеприводный Volvo и единственный имеющим слепые фары. Бензиновые двигатели объёмом 1.7 и 2 литра, мощностью от 102 до 120л.с.

Volvo 780

Под капотом бензиновые двигатели объёмом 2.3 и 2.9 литра, мощностью от 147 до 160л.с.

Москвич 2141

Под капотом бензиновые двигатели объёмом от 1.5 до 1.8 литра, мощностью от 72 до 90л.с. А так же дизель, объёмом 1.8 литра, мощностью 60л.с.

Взято из ВК

ЗИЛ «Чебурашка»

ЗИС-112

«Циклоп» – именно так прозвали это удивительный автомобиль. Перед нами спортивное авто, выпущенное в 1951 году заводом имени Лихачева и претерпевшее ряд модификаций. ЗИС-112 является первым специально разработанным спортивным автомобилем большого класса в СССР. Он пришел на смену ЗИС-101А-Спорт и родстерам, построенным на базе ЗИС-102 и ЗИС-110. Отличительной чертой автомобиля является одна крупная фара посередине: это придает машине завораживающий футуристичный вид. Источником вдохновения для советских инженеров послужил американский Le Sabre – еще одно удивительное творение из мира автопрома.

Сначала создатели использовали для ЗИС-112 серийный восьмицилиндровый двигатель ЗИС-110, выдававший 140 л. с. Затем его сменил экспериментальный мотор мощностью 180 л. с., позволивший машине разгоняться до 200 км/ч. В 1956 году появилась вторая модификация – ЗИЛ-112/2. А затем свет увидели еще три автомобиля: ЗИЛ-112/3, ЗИЛ-112/4 и ЗИЛ-112/5. За счет установки более мощных моторов удалось увеличить «максималку» до 250 км/ч. До нашего времени, увы, не сохранился ни один из этих оригинальных авто.

ЗИС-112

ИМЗ-НАМИ А50 «Белка»

«Белка» является экспериментальным малогабаритным автомобилем, который был создан конструкторами института НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Целью было создание дешевого народного автомобиля, который бы, кроме всего прочего, пригодился инвалидам ВОВ. Машина смотрится весьма оригинально: не сразу поймешь, где у нее зад, а где перед. Для доступа к переднему сиденью служила откидывающаяся вперед торцевая дверь, а к пассажирскому салону – боковая дверь справа. Всего машина могла вместить четырех пассажиров, а базой для двигателя послужил мотоциклетный «движок» M-72. Машина не пошла в серию, было построено только пять единиц.

ИМЗ-НАМИ А50 «Белка»

АЗЛК-2144 «Истра»

Во второй половине 80-х АЗЛК разработал весьма необычный автомобиль с интригующей внешностью. Машина могла похвастаться целым рядом необычных решений. Автомобиль, в частности, оборудовали дюралевым кузовом без центральной стойки. АЗЛК-2144 «Истра» получила две огромные двери, открывающиеся вертикально вверх. Машину оборудовали прибором ночного видения. «Истра» имела футуристичный и одновременно с этим минималистический интерьер, приковывавший внимание. Под капотом авто был спрятан 3-цилиндровый многотопливный турбодизель Elsbett. Предполагалось использовать дизельное топливо, изготовленное на основе рапсового масла. Машина могла развивать максимальную скорость в 185 км/ч, а до «сотки» АЗЛК-2144 разгонялся за 12 секунд. Серийно авто никогда не производилось, АЗЛК построил лишь один демонстрационный макет.

АЗЛК-2144 «Истра»

«Панголина»

В СССР хватало умельцев-автолюбителей, которые могли самостоятельно построить удивительный автомобиль. Настоящий памятник народному мастерству – «Панголина», созданная Александром Кулыгиным. К тому времени, когда Кулыгин (инженер по образованию) занялся постройкой спорткара, у него за спиной уже был большой опыт. В 1979, например, он создал шестиколесный вездеход «Ухта».

Для своего нового творения – «Панголины» – инженер использовал двигатель от «копейки», имеющий мощность всего лишь 62 л. с. Однако благодаря хорошей аэродинамике «Панголина» могла развивать 180 км/ч. Она имела кузов а-ля «универсал», двигатель был расположен в передней части автомобиля. В целом, авто отличалось целым рядом необычных решений. Так, вместо привычных дверей он получил поднимающийся вверх «колпак». Фары прятались в «недра» авто, а вместо зеркал был специальный перископ заднего вида. Но, пожалуй, самым привлекательным в этом автомобиле была его минималистическая агрессивная внешность с рублеными формами: это роднило «Панголину» со знаменитой Lamborghini Countach.

Панголина

НАМИ-0284 «Дебют»

Дебют этого несколько необычного автомобиля состоялся в 1987 году. Он был создан конструкторами автомоторного института НАМИ. По классификации советских времен, новинка проходила как авто «особо малого класса». Автомобиль действительно был небольшим: длина составила 3685 мм, а ширина – 1550 мм. Однако внимание он привлекал не только своими размерами. НАМИ-0284 получил оригинальный кузов с хорошей аэродинамикой (коэффициент лобового сопротивления составил всего лишь 0,23). Под капотом находился двигатель от «Оки», а более поздний Вариант – «Дебют-2» – оборудовали мотором МеМЗ-245 от «Таврии».

Автомобиль получил электровакуумное сцепление, а также систему круиз-контроль. В целом, машина для своего времени смотрелась перспективно, однако в серию она так и не пошла. Так что «Дебют» навсегда остался концепт-каром. С другой стороны, под влиянием НАМИ-0284 был создан прототип ЗАЗ-1106. Своего рода наследником «Дебюта» стал и мини-автомобиль НАМИ-0288 «Компакт».

НАМИ-0284 «Дебют»

Источник: Naked Science

Читайте также:

– Глобализация и первый апокалипсис: Что еще вы не знаете о бронзовом веке?;

– Сатурн в деталях: как много вы знаете о самой фотогеничной планете Солнечной системы;

– Земля в занимательных числах.

Как я уже писал, новая Нива тоже должна была выйти в 2023 году, но теперь срок перенесён на год, из-за того, что фактически в последний момент пришлось переделать дизайн. Причём дизайном от Стива Маттина оказался недоволен сам Лука де Мео и нарисовать машину заново – это его идея. Простецкий рисунок нового концепта Vision, распространённый вчера – это как раз демонстрация отхода от маттиновского всепоглощающего Х-образия, которое новый глава Renault, кажется, не переносит на дух. Настолько, что счёл необходимым показать направление дизайна новой Нивы. Конечно, в деталях машина будет другой. Но реношникам очень нужно было как-то продемонстрировать, что буква Х более не является визуальным мейнстримом ВАЗа.

Теперь ещё одно важное уточнение: платформа CMF B-LS предполагает использование разных двигателей, но в Renault сделали ставку на малокубатурные турбированные моторчики семейства TCe с прямым впрыском объёмом от 1.0 до 1.3 литра. Казалось бы, предельно выгодно ставить вообще один двигатель на все Дачии, Лады и дешёвые Renault… но нет. Ладам оставят их традиционные отечественные атмосферники, от простейшего восьмиклапанника 1.6 до 1.8. Это будет одним из главных факторов маркетингового разделения новых Логана и Гранты. То есть, моторное производство ВАЗа никто не собирается закрывать, по крайней мере, в какой-то обозримой перспективе.

Вот вам, кстати, новое фото фейслифтингового Ларгус Кросс.

2.Harman Kardon, которая с некоторых пор принадлежит Самсунгу, представила концепт автомобильных динамиков, расположенных возле подголовников. Это не так, чтобы и новость, таких экспериментов было множество. Но сейчас всё серьёзно: акустика от Harman готова к производству и предлагается автопроизводителям. Интересно: кто первый начнёт применять?

3.Nissan на Токийском автосалоне покажет два шоу-кара - NV350 Caravan Office Pod Concept и Note Play Gear Concept. Это версии серийных машин, адаптированные для путешествий. https://news.drom.ru/Nissan-82351.html

4.ГИБДД жжот: штрафы за нарушение разметки, выписанные в плохую погоду (когда самой разметки не видно), надлежит обжаловать. Здесь идёт глава «Серп и молот – Карачарово», состоящая из полутора страниц отборного мата. Вот с какого хрена мы должны обжаловать то, что по мнению самой ГИБДД нам присылают незаконно и вообще присылать не должны? https://rg.ru/2021/01/13/gibdd-v-plohuiu-pogodu-kamery-fotof...

5.Телеграм-канал Типичный Краснодар рапортует: скоро в России появится ещё один производитель троллейбусов. Компания Алькор при поддержке немцев из CLAAS организует производство на базе Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления. Сначала сделают 10 машин, всего же в плане – 143. Что будет с производством после – не говорится. https://t.me/krd_tipich_ru/31945

6.Никита Небылицкий даёт интересные, но очень субъективные советы тем, кто хочет купить машину для трек-дней. И продвигает простую мысль: универсальных машин не бывает, а если брать только для выездов, то надо брать Формулу. То есть, автомобиль с открытыми колёсами, в принципе не предназначенный ни для чего, кроме гонок. Как это сделать – у него в блоге. https://www.facebook.com/nikita.nebylitskiy/posts/3495105407...

7.General Motors презентовал одноместный летающий Cadillac в рамках ежегодной выставки CES-2021. 4 (?) мотора по 90 кВт, максимальная скорость – 88 км/ч.

https://youtu.be/EQ5iJnctzLE

8.Володя Мельников, конечно, не мог не снять видео памяти Эрнеста Цыганкова. И снял, спасибо ему. У меня с Цыганковым тоже был небольшой период общения, я учился в его школе экстремального вождения. Бог мой, прошло уже больше 20 лет… Посмотрите Мельникова, он – лучший последователь Эрнеста Сергеевича.

https://youtu.be/8zg_oPhNI88

9.Этот фейк один из пабликов описывает так: «КАМА-4. Автомобиль с таким названием мог появиться в производственной линейке завода КАМАЗ наряду с "Окой", но в начале 90-х во всей стране что-то пошло не так». Интересно, зачем фотошопятся такие картинки.