Ан - 148 едва не потерпел крушение. «Мы живём ....»⁠⁠

А если крыло снизу, то опустить нос и войти в пике невозможно?

возможно, но не на всех этапах сваливания и на всех ВС. Здесь важна центровка.

Если пике, как фигура пилотажа, то на любом можно войти и выйти.

Почему крыло сверху -- редко встречающаяся конструкция среди пассажирских самолетов

Низкоплан проще обслуживать, безопаснее для пассажиров сажать (экранный эффект), можно расставить шаси шире, что обеспечивает большую устойчивость на пробеге при посадке.

какие у нее недостатки?

У высокоплана очевидных недостатков нет. Но, как я понимаю, низкоплан проще и быстрее в обслуживании для аэропортовых служб. Заправка, в движок залезть...

Низкоплан особенно со стреловидным крылом, при срыве потока образует турбулентную подушку НАД всей плоскостью крыла, как воздушные вихри за большой фурой (ТУРБУЛЕНТНОЕ ОБТЕКАНИЕ) Векторная сумма векторов поступательной и вертикальной скоростей набегающего потока имеет угол далеко за пределом критического угла атаки, однако, при возникновении небольшого крена, могущего в дальнейшем изменить положение и способствовать выводу в обтекаемый полёт, та плоскость которая встречает поток первая, подхватывает законцовкой скрыла поток, получает некоторую подъёмную силу, тормозит дальнейшее кренение, и возвращает самолёт в исходное положение. Другая плоскость находится в тени и по прежнему в сорванном потоке. Примерно  похожая картина и в продольном канале к тому же Т-образный стабилизатор находящйся намного выше центра вращений (тяжести) стабилизирует падение и изменения по тангажу. В нормальных эксплуатационных режима полёта такая схема конструкции является самой экономичеки наивыгодной (максимальное покрытие расстояния при наивыгодных углах атаки).

Высокопланам требуется прятать тяжёлые и громоздкие стойки с тележками шасси - есть требования по углам от пятна контакта до законцовки крыла (уши обтекателей ниши шасси у Л-410), а прятать в мотогондолы как Ан-24 или СААБ-840 - лишние метры стоек, которым ломаться при перегрузках на земле или в мягком грунте ну никак недопустимо.

Туполев свои низкопланы слизывал с собственных военных - 16/104, 20(65)/114, 22/(124)134, Б727/154, Б2/160; Ту-334 - уже высокоплан.

Илюшин - Ил-12,14,18,62,86,96 - всегда работал на экономичность и комфорт в ГВФ, Ил-18 самый рентабельный в плановой экономике, пока керосин дешевле пол-литра лимонада. Ил-76 высокоплан из соображения погрузки-разгрузки-десантирования с рампы.

Яковлев - ни одного высокоплана кроме малой авиации Як-12. После Хохла ему только заказали Як-18,28,30,38, 40, 42 и спортивные, КБ вообще далеко от Москвы, в Саратове почти все кадры эвакуированные были. Собственная школа не московская или новосибирская.

Ну и Антонов - по заданию усатого, чтобы помочь братьям и занять чем-нибудь руки и мозги направили из сибири всё производство и его КБ. Вот он от высокоплана никогда не отказывался Ан-2 ну тут понятно, это вообще нонсенс - рекодсмен, Ан - 8, 10, 12, 24, 22, 124, 225.

Самое большое нарекание пассажиров- шум от двигателей в салоне и вероятность при разрушении турбин (винтов), кому-то прилетит в салон -- других препятствий не видно.

Но коммерческую авиацию заказывали эксплуитационщики, а аэропорты не любят терять паксов из-за того что борт шумный.