Американский бизнесмен Herb Gouldon в Москве 1961 года

... Мои отрывочные воспоминания раннего детства связаны именно с этой замечательной машиной.

…Вот мне года три - четыре. Отец частенько приезжал домой пообедать, и автомобиль на пол - часика поступал в наше полное распоряжение. Начинался детский праздник. Правда, отец принимал все меры против самопроизвольного движения машины. Он ставил машину на секретку, так, что - бы двигатель не отзывался на включение зажигания и кнопки стартера, и затягивал рычаг стояночного тормоза так сильно, что при всём желании ни у кого и нас, сопляков, не хватило бы силёнок снять машину с “ручника”. Тут уж мы всем двором отводили душу! Мы щёлкали замками огромных дверей, самозабвенно по очереди рулили, сидя на кожаном сидении водителя и подпрыгивая на воображаемых неровностях воображаемой дороги. Как будто, понарошку, мы мчимся в этом лимузине по прекрасной дороге в неведомые светлые дали, распарывая тугой встречный ветер малиновым флажком на капоте “ЗИСа”. Конечно же, баловались клаксоном, обладавшим удивительно красивым, грудным звуком. "Бибикали" до тех пор, пока справедливо возмущённые соседи не начинали орать из окон громче автомобильного сигнала. Хлопали дополнительными откидными сидениями. В безудержном восторге скакали и бегали вокруг огромной туши автомобиля. В общем, радовались, как могли! А затем, от избытка чувств, переполняющих наши детские сердца, отбегали на несколько шагов, чтобы ещё раз насладиться зрелищем огромной чёрной, отполированной до зеркального блеска, красавицей машиной…

…До сих пор отчётливо помню сложносочинённый, совершенно непередаваемый аромат салона того “ЗИС – 110” - невероятная смесь запаха бензина, разогретого двигателя, папиросного дыма и крепкого мужского одеколона…. И очень длинный лакированный капот, завершающийся тёмно - красным флажком со звёздочкой. И кусочек родного, вымокшего до нитки дворика в Медовом переулке, который я вижу через скошенное лобовое стекло…

В огромном салоне человек пять. Это друзья и знакомые папы. Они отчаянно курят, не обращая на меня никакого внимания. Им очень приятно вот так праздно сидеть, вальяжно развалясь, в огромном лимузине. А на улице, за стёклами машины, наплакивает грустную песенку осенний дождик. “Дворники” медленно, с усталым шлёпаньем сгребают водяную пыль с лобовых стёкол…

В машине тепло и уютно. Негромко и ровно рокочет на холостых оборотах мощный двигатель, шелестит нагретым воздухом отопитель салона. Невнятно бормочет автомобильное радио. Красота! Так и не вылезал бы из – за руля, с папиных коленок.

Но папины друзья уже приняли какое – то очень нужное им решение и отец аккуратно, но решительно ставит меня на сырой асфальт. Огромный “ЗИС”, мигнув на выезде со двора рубиновыми огоньками “стопарей”, как - то очень нехотя уезжает в непонятную взрослую жизнь…

..Иногда, в конце рабочего дня отец заезжал за мной и мы ехали ставить машину в гараж. Это было целое действо - я залезал к сидящему за рулём папе на колени, он включал зажигание, а я по его команде “ну, заводи” нажимал кнопку стартера, расположенную слева от рулевой колонки на приборной панели. Он даже позволял мне самостоятельно порулить несколько метров по двору, сидя у него на коленях. До педалей - то я катастрофически не доставал. Пока не доставал…

...Вот мы с папой медленно въезжаем в ворота первого таксомоторного парка. Здесь он работает. Сегодня в гараже траур – в рейсе трагически погиб водитель “ЗИМа”. Его ослепила фарами встречная машина, водитель которой во - время не соизволил переключиться на ближний свет. На загородной трассе, да ещё на большой скорости, ослепший “ЗИМ” с ходу налетел на выступающее бревно бредущего впереди лесовоза...

... Аварийный калека – “ЗИМ” понуро стоит слева от въездных ворот, боковое стекло передней правой двери опущено и идущие на работу водители молча кладут на залитое кровью переднее сидение деньги на похороны своего товарища...

...Вот отец ведёт меня за руку по ремонтной зоне таксопарка. В уголке скромненько так притулилось серебристое “Диво” с открытым верхом и необычными, какими – то стремительными формами кузова. Отец объясняет мне, не без гордости, что это спортивная машина гонщиков их таксопарка. Одним из них мне милостиво было позволено осмотреть машину. И я, конечно, перепачкался с ног до головы, пребольно ушиб локоть об какую - деталь, но всё - же познакомился с настоящим спортивным автомобилем... Как сейчас помню - руль на этой машине был установлен явно от “Победы”!

На память о моей первой встрече с Автоспортом мне был подарен неисправный бензонасос со стеклянным отстойником. Дома я до винтика многократно разбирал и собирал его, проверяя качество своего ремонта на кухне под водопроводным краном....

Совершенно неожиданно в наш длинный, коммунальный коридор квартиры “33” дома № 8 по Медовому переулку, важно въехало роскошное педальное “Чудо” благородного серого цвета. Это “Чудо” очень напоминало контурами своего кузова папин автомобиль. И это “Чудо” было моим! Мгновенно взгромоздился я за руль, мне не надо было объяснять – как работать педалями, что бы машина поехала. Я понёсся по коридору и, … не сумев вовремя затормозить, со всего хода врезался в дверь нашей комнаты…

…Вытащить из – за руля меня можно было только ради сна или ещё каких – то более важных дел…

…Я был самым – самым счастливым в нашем дворе. С ужасным лязгом и скрипом я “рассекал” за рулём своей машины по нашему закадычному дворику. А за мной бежала с визгом и воплями вся дворовая ребятня и с упоением хлестала прутиками по багажнику моего автомобиля…

...1957 год. Всемирный фестиваль молодёжи и студентов в Москве. Сравнимый по размаху и последствиям разве только что с масштабным стихийным бедствием...

...Почему – то, мои воспоминания об этом всемирном празднике очень размыты и крайне противны... Какая - то непроходимая толчея на улицах и истерическое веселье вокруг... Все висят на шеях у всех... Все чем - то машут и куда - то постоянно бегут, пытаясь что - то петь на бегу... Везде пяти лепестковые разноцветные ромашки с глобусом в серёдке. Эти Голуби Мира, выпускаемые в небо тысячами. Потом они расплодились в таком количестве, что в Москве не знали, как от них избавиться, от этих "птиц Мира". Загадили всё кругом, напрочь...

...Папка на своём открытом “ЗИСе” возил какие - то важные делегации и на меня у него совсем не оставалось времени... Но в один из суматошных дней фестиваля вдруг оказалось, что меня решительно не с кем оставить дома. Мама взять к себе на работу не могла категорически - она работала в “десятом”, самом опасном корпусе Второй Городской инфекционной Клинической Больницы. Ну, сами понимаете.....

И отец вынужден был взять меня с собой в поездку. А возил в тот день он знаменитого индийского киноактёра Радж Капура. Капура этого я, конечно, не помню совершенно... Сидел я в машине то спереди, то сзади...

...Помню длительную остановку на смотровой площадке Ленинских Гор. Внизу, на другой стороне красивой реки - бублик только что открытого огромного стадиона. Кругом кипит Фестиваль, музыка, цветы, песни на незнакомых языках. Отец отошел куда - то и его довольно долго не было. Я начал волноваться. В это время к нашей машине вихляющей походкой подошла какая - то противная широкозадая тётка, /как потом выяснилось, переводчица/ и с заученной улыбкой на холёном лице и со словами “чьё дитя?” подняв меня подмышки, совершенно бесцеремонно выставила меня из машины на тротуар. Почему - то ...

...Прибежал запыхавшийся отец и, не заметив в праздничной спешке моего отсутствия в салоне, быстро завёл машину и вся компания лихо укатила....

...Я потрясённо стоял у обочины и стремительно набухал слезами. А вокруг меня добросовестно веселилась прогрессивная молодёжь. На меня тут же налетела целая стая каких – то противных разномастных иностранцев. Может и вправду эти ”парни всей Земли” искренне хотели помочь несчастному, потерявшемуся русскому ребятёнку, но своими дурацкими гримасами непривычных лиц и неприятными запахами вызвали у меня лишь новый приступ отчаяния да явные позывы к рвоте... Не знаю, сколь долго продолжалась бы эта пытка дружбой “народов всей Земли”... Но вдруг сильные папины руки выдернули меня из “вражеского кольца окружения” и крепко прижали к себе. Папин пиджак благоухал родным духом его одеколона, папиросами и машиной...

…Уж и не знаю, о чём там говорил папка с этой паразиткой - переводчицей, какие слова и выражения он при этом выбирал, и выбирал ли вообще, и что там думал о нас знаменитый пассажир, но я вновь сидел на переднем сидении, прижавшись к папкиному боку... А сто сорок лошадей его “ЗИСа” мчали нас по фестивальной Москве…

Как - то очень уж быстро и безвозвратно мой педальный автомобиль сделался мне хронически мал. И вот ему на смену “прискакал” элегантный педальный конь, под стартовым номером семь. Хоть и был конь педальным, ездил и управлялся очень лихо, но это был всего лишь конь, а не автомобиль. И катался я на нём только в праздники, и только для того, чтобы доставить удовольствие своим родителям.

...Осень 1957 года выдалась на редкость дождливой и хмурой. Видимо, навеселившись и нагулявшись на Фестивале, Природа брала своё проливными дождями. Мы с мамой "отдыхаем" на родине отца - в деревне Терехово Калужской области...Если, конечно, можно назвать отдыхом пребывание в постоянном, непрерывном дожде. По моему - дождик накрапывал, моросил, лил без передыху постоянно. Просёлочные дороги, труднопроходимые и в хорошую - то погоду, развезло так, что даже знаменитые своей фантастической проходимостью лесовозы ЗИС - 151 безнадёжно садились в дорожных низинах “по самые брови”...

...Грибов в окрестных лесах было превеликое множество. Но они уныло гнили, что называется, прямо на корню от обилия влаги и отсутствия грибников...

...Наш мучительный отдых подходил к концу. За нами должен был вот-вот, со дня на день приехать мой папа, чтобы извлечь нас из этого дождевого кошмара. Мы страшно переживали за него - как он сможет добраться до нашей деревни по такому морю раскисшей глины и грязи. До ближайшего городка Медыни было, как минимум, километров пятьдесят сплошного бездорожья... И не одного трактора в округе....

... Каждый вечер мы взволнованно вслушивались в звенящую деревенскую тишину...

...И вот когда наше отчаяние достигло максимума, когда мама была уже на грани истерики, где - то за околицей, на пределе слышимости возник далёкий, но такой родной и до боли знакомый звук. Этот звук я мог бы узнать из сотен других типов моторов. Только двигатель “ЗИС-110” обладал таким красивым, мощным голосом....

...Не помню, что я кричал тогда, в неописуемом восторге кинувшись, насколько позволяла раскисшая дорога, навстречу натуженно выворачивающему из-за пригорка на среднем газу папиному “ЗИСу”... Не останавливаясь возле меня, / а остановка в раскисшем поле была равносильна смерти/ “ЗИС” подрулил к нашему дому и облегчённо приткнулся горячим капотом к загородке нашего палисадника. Усталая до нельзя машина была по крышу забрызгана густой дорожной грязью. Из-за руля выбрался заляпанный той же грязью, но со счастливой улыбкой до ушей мой папка!...

...На чудесным образом прибывшую машину прибежали "якобы" посмотреть такие же как и мы, горемыки - отдыхающие москвичи, какие - то наши дальние родственники и живущие с нами по соседству. И тут же, не теряя драгоценного времени, без всяческих реверансов и обязательных в таких случаях вступлений, они атаковали отца отчаянными просьбами вывезти и их далеко не маленькую семью в вожделенную Москву. Не успевший остыть после затяжной битвы с просёлком, отец не смог сразу им отказать и наша машина была решительно и мгновенно забита под самую крышу обильным соседским скарбом. А мы с мамой были бесцеремонно оттеснены в уголок салона.....

....До сих пор я ломаю голову над загадкой - как отец на такой тяжеленной, низко сидящей машине, совершенно не приспособленной к езде по бездорожью, да ещё на шоссейной резине, да ещё без посторонней помощи, сумел прорваться к нам. А ещё потом, выбраться без “приключений”, полностью гружёным на твёрдую дорогу. Этому феномену, наверное, есть только одно объяснение - его огромная любовь к нам и огромное водительское мастерство!...

…Это была моя последняя поездка на “ЗИС-110”. Буквально через несколько дней папа получил новенькую Волгу ядовито зеленого цвета. А его верный “ЗИС” отправился доживать свой автомобильный век на МОСФИЛЬМ, вроде бы…

…Странное лето 2007 года. Тропическая жара чередуется с ураганными дождями. Прошло полвека. Пролетела, промелькнула моя жизнь совершенно незаметно, ну прям как в кино. Как будто, все эти годы я писал черновик своей жизни… А переписывать “набело” времени уже вроде и не остаётся…

… Я подхожу к замершему в строю экспонатов легендарному “ЗИС-110”. Его стремительное шестиметровое тело резко выдаётся сверкающей облицовкой радиатора из строя других машин. Он узнаваем мною до мельчайших деталей. Я умоляюще смотрю на директора музея, моего друга, и он, прекрасно понимая моё состояние, милостиво кивает головой. Я делаю шаг вперед и моя предательски дрогнувшая рука сама, совершенно не задумываясь, не колеблясь ни секунды, тянет на себя ручку капота. Лёгкий щелчок, крышка поднята и встала на ограничитель. В моторном отсеке до боли знакомые с детства детали. Вот корпус воздушного фильтра, восьмицилиндровая туша двигателя… Всё тут как тогда, ровно пятьдесят лет назад…

С мягким щелчком отрываю водительскую дверь и с трудом втискиваюсь на место водителя. Дааа! С моим теперешним весом даже сидеть за этим рулём весьма проблематично! И расположение педалей какое – то неудобное… Вот он – роскошный руль. Тот самый руль, с которого началась моя любовь к автомашинам. Рычаг переключения передач с необычным изгибом. А вот и она – заветная кнопка стартера цвета слоновой кости, там где и должна быть в моём детстве – слева от рулевой колонки, на приборной панели…

…Только не услышу я больше заветной папиной команды – “ну, заводи!”

…Я так и не отважился повернуть приветливо торчащий в замке зажигания ключ и нажать заветную кнопку…

Москва, август 2007 года. Музей экипажей и автомобилей

Автор текста Денисов В.В.

Мой канал на Яндек Дзен, про историю такси и не только: https://zen.yandex.ru/id/605853ff46d3766750adaba0

А какие ужасные были дороги, покрытые булыжником! Я помню Москву без единой асфальтированной улицы, кроме Петровки. Тверская, Мясницкая, Кузнецкий мост были покрыты брусчаткой. Бывало, приходил с работы с отбитой печенкой.

Тогда я был молод и остро ощущал необходимость учиться, а чтобы совмещать работу с учебой решил поступить в такси – ведь там шоферы работали через день , да и заработок был повыше, особенно с учетом «чаевых».

В октябре 1931 года я поступил на рабфак и перешел работать в 1-й таксомоторный парк. Что представляло собой московское такси 30-х годов?

Это были довольно изношенные «Рено», «Форды», «Штееры» и «Фиаты». Мне особенно хорошо запомнились «Штееры» - кузов «кабриолет», открывающийся верх, откидывающаяся «баранка»… К 1932 году в такси остались только «Форды» и «Рено».

Первый таксомоторный парк обосновался на Крымской набережной, 14. У нас было 250-300 «Фордов», прозванных таксистами «сороки» за двойную серо-синюю окраску, и несколько меньшее количество «Рено» - за скошенную форму капота «окрещенных» «утюгами». Шашечки на автомобилях-такси появились, как я помню, в 1948 году.

Оплата за проезд была потарифная – если сел один пассажир, на счетчике включался первый тариф, если более одного – включался второй, а с 12 ночи до 6 утра действовал третий тариф, независящий от числа пассажиров. У нас был план – 120-130 платных километров, а холостой пробег не должен составлять более 10 %.

В 1934 году в Москве на пересечении Петровки и Кузнецкого моста установили первый светофор – четырехгранный фонарь с циферблатом с каждой стороны, разделенным на четыре сектора – зеленый и красный (по 140 градусов каждый) и две желтые боковинки (по 40 градусов). По циферблату двигалась одна стрелка. Если она на зеленом поле – можно ехать, если на красном – стоишь, а на желтом – внимание!

Бензоколонок тогда не было. Мы заправляли машины из бочек, и много бензина проливалось на землю. Первая бензоколонка появилась рядом с нашим таксопарком – в Бабьегородском переулке, кажется, в 1932 или 1933 году.

В 1934 году Горьковский завод выпустил первые советские легковые автомобили ГАЗ-А, а уже в 1935 году они поступили в наш таксопарк. Приятно вспомнить, что мне одному из первых доверили новый автомобиль.

В начале 30-х годов в Москве, в Георгиевском переулке, появилась первая диспетчерская, принимавшая вызовы такси на дом. Диспетчерская представляла собой небольшую комнату, стол, несколько стульев, два телефона. По одному телефону диспетчер принимал вызов, а по другому звонил пассажиру и сообщал номер выехавшей к нему машины. Вызов стоил два рубля.

Интересно, что прообраз сегодняшних «маршруток» появился еще в 1933 году. На шасси грузовых ГАЗ-АА устанавливались небольшие кузова, и эти маленькие автобусы связывали город с подмосковными поселками, например, Красную Пресню с Красной Пахрой или поселки на Щелковском шоссе с Преображенской заставой. В начале 1933 года мне самому довелось поработать несколько месяцев на таких машинах.

Автомобиль, на котором работали мы со сменщиком, числился за 4-й колонной, начальником которой был Сергей Иванович Богомолов –хороший эксплуатационник, порядочный человек, чуткий и внимательный к молодым водителям.

А внимания к себе водительский состав требовал большого. Машин в то время было немного, а жители города уже почувствовали удобство такси, и спрос на быстрый и недорогой вид транспорта возрастал. Появились злоупотребления и, как следствие, жалобы пассажиров.

В 1934 году в газете «Известия» появился фельетон М.Кольцова под названием «Три дня в такси». Переодевшись водителем и сев за руль такси, журналист собрал всю негативную информацию «изнутри» и выплеснул ее на страницы газеты. Тогда этот фельетон вызвал много шума.

В середине декабря 1934 года в нашем таксопарке состоялось собрание по выборам депутата Моссовета. В те времена по Конституции 1924 года депутаты избирались на общих собраниях открытым голосованием. Я, как и другие работники парка, пришел на это собрание. Каково же было мое удивление, когда председатель собрания предложил избрать депутатом Моссовета от 1-го таксомоторного парка комсомольца Леонида Савоева, то есть, меня!

Так я, двадцатидвухлетний парень из простой рабочей семьи, к тому времени водитель такси 1-го класса и студент 2-го курса вечернего отделения МАДИ, получил мандат депутата Моссовета от 1-го таксомоторного парка.

Прошли годы. Была работа в Моссовете, затем учеба во Всесоюзной Правовой Академии, фронт, а после войны – опять учеба, уже в Военно-юридической Академии, и работа юриста.

Прожита интересная, трудная и насыщенная жизнь, у меня двое детей и трое внуков, и я благодарен московскому такси за путевку в жизнь, полученную в 1-м таксомоторном парке.

Мой канал на Яндек Дзен, про историю такси и не только: https://zen.yandex.ru/id/605853ff46d3766750adaba0

Штаб квартира Государственной Корпорации по космической деятельности "Роскосмос"

Архитекторы - не известны
Здание введено в эксплуатацию в 1987 году.

В разных источниках пишут о том, что изначально здание принадлежало Министерству общего машиностроения СССР , в других источниках упоминается Министерство электронной промышленности СССР. Также мне встретилась фраза о том, что изначально здание задумывались как гостинечное.
Предположу, что именно МОМ СССР было первоначальный эксплуататором здания, так как созданный в 1992 Роскосмос, является его правоприемником.

Больше фото https://instagram.com/shagi_po?igshid=149mfv80fqewe

P. S. Если у вас есть какая-то интересная информация об этом здании, делитесь ею в комментариях)
P.P.S Буду благодарен, если подскажете архитектурный стиль, ибо профан. Разрываюсь между модернизмом и брутализмом

Десять станций изменили тогда свои названия, сменив фамилии вождей революции и основоположников марксизма-ленинизма на имена улиц и площадей, расположившихся над ними на поверхности. Вождь мирового пролетариата лишился всего одной станции из пяти – станция «Ленино» превратилась в «Царицыно». Основатель теории коммунизма Карл Маркс потерял одну из двух станций – «Проспект Маркса» вернул своё первоначальное название «Охотный ряд».

С остальными всё было понятно – их время минуло, а вместе с ним и имена: «Дзержинская» стала «Лубянкой», «Кировская» - «Чистыми прудами», «Площадь Ногина» - «Китай-городом», «Калининская» - «Александровским садом», «Площадь Свердлова» - «Театральной», а «Щербаковская» - «Алексеевской». Под раздачу попал и писатель Горький, лишившийся улицы собственного имени, поэтому станция «Горьковская» стала называться симметрично улице на поверхности – «Тверская». Наконец, идеологически окрашенная «Колхозная» превратилась в «Сухаревскую», сохранив в своём дизайне колонны в форме снопов пшеницы, до сих пор напоминающие нам о героических колхозниках.

Станция «Ждановская», названная в честь одного из партийных деятелей СССР, исчезла с планов Московского метро на год раньше, преобразившись в «Выхино». Это была своего рода репетиция перед планировавшимся массовым переименованием станций, и то, что произошло осенью 1990 года, было лишь вторым шагом. Третий, и самый гигантский, планировался в 1991-1992 годах, но, в связи со всем известными событиями и скоропостижной кончиной СССР, новому правительству России и новорожденной мэрии Москвы было уже не до переименований. Однако план остался на бумаге, в связи с чем предлагаю взглянуть на него и задуматься, какое метро в Москве мы бы сейчас могли иметь.

Условно станции, которые подлежали согласно этому плану переименованию, можно разделить на пять категорий. Первая – продолжение «декоммунизации» и удаление из топонимики метрополитена всех названий, связанных с именами революционных и партийных деятелей, а также с прочими напоминаниями о большевизме. Вторая – упорядочивание дублирующих названий на Кольцевой линии с пересадочными радиальными. Третья – систематизация и упорядочивание по общему принципу названий станций, расположенных в «спальных» районах города. Четвёртая – более точная локализация названий станций в привязке к географии их расположения. И, наконец, пятая (самая загадочная) – удаление названий, путающих, по мнению составителей, москвичей и особенно гостей столицы.

Начнём с первой. Здесь главным объектом выступал дедушка Ленин – у него оставались ещё целых четыре станции. «Библиотека имени Ленина» подлежала переименованию в «Моховую» по названию улицы, на которую выходит станция, «Площадь Ильича» должна была стать «Рогожской» по названию площади, располагающейся на поверхности, «Ленинский проспект» становился «Гагаринской» в пару к площади Гагарина со знаменитым памятником, который в народе окрестили «Железным дровосеком», а «Ленинские горы» по вполне понятной причине трансформировались в «Воробьёвы горы».

Далее шли деятели помельче, поскольку всех основных «корифеев» уже успели порубить в 1990-м. «Войковская» должна была стать «Петербургской», поскольку Ленинградский проспект, на котором она расположена, тоже планировалось переименовать в Петербургский; «Улица Подбельского» превращалась в «Северо-Восточную» в пару к «Юго-Западной» на другом конце красной ветки; «Фрунзенская» становилась «Хамовниками» по названию района расположения; «Бауманская» должна была стать «Елоховской» согласно кафедральному Елоховскому собору Москвы, расположенному рядом; «Марксистская» превращалась в «Воронцовскую» по одноимённой улице на поверхности; «Добрынинская» получала название «Ордынка» по одноимённой улице, начинавшейся как раз в том месте, но этот вариант почти сразу из плана был почему-то изъят с сохранением прежнего названия для станции; наконец, сюда же попадала и «Кропоткинская», хоть анархист князь Кропоткин коммунистом и не был, но улица его имени на поверхности вернула себе историческое название – Пречистенка, поэтому станции предстояло стать тоже «Пречистенкой».

Сегодня на плане строящегося метро можно найти лишь одно из упомянутых названий – «Воронцовскую». Она строится в составе БКЛ с пересадкой на «Калужскую» и несёт название не по Воронцовской улице, которая в районе Таганки, а по Воронцовскому парку, раскинувшемуся на юго-западе города.

Станция "Краснопресненская", несостоявшаяся "Пресня".

У нас остаются прочие идеологически окрашенные станции. В их список попали «Шоссе Энтузиастов» (никакие энтузиасты-революционеры были больше не нужны, а само шоссе на поверхности планировалось переименовать во Владимирский проспект, поэтому и станция должна была стать «Владимирской»), «Октябрьское поле» (превращалось вместе с районом на поверхности в «Ходынское поле»), «Улица 1905 года» (новое имя – «Трёхгорная» по названию знаменитой мануфактуры, расположенной неподалёку), «Баррикадная» (по одноимённой площади на поверхности становилась «Кудринской»), «Пролетарская» (предлагалось два варианта – «Крутицкая» и «Крутицкое подворье» по митрополичьему подворью), «Краснопресненская» (новое название – «Пресня»), «Красногвардейская» (очаровательное новое название «Зябликово» носит местный район), «Пионерская» (не повезло больше остальных, потому что новое название, которое ей подобрали по названию тамошнего района, звучало как-то не очень – «Мазилово») и невесть чем провинившаяся «Молодёжная» (очевидно, напоминала кому-то о бесцельно прожитых годах под гнётом Комсомола, поэтому названий предлагалось два – «Рублёвская» и «Ярцевская»).

А вот очень идеологически окрашенные «Площадь Революции» и «Первомайскую» трогать отчего-то никто не захотел…

Вторая категория полностью связана с топонимами Кольцевой линии. Там имеется довольно много названий, у которых есть близнец на пересадочной радиальной станции, например, две «Октябрьских» или две «Таганских». Их решили разбавить, а заодно ещё раз побороться с ненавистной большевистской идеологией. Исключение составляли лишь вокзальные станции – их не трогали, оставляя обе станции «Курскими», «Белорусскими», «Киевскими» и «Павелецкими» (в случае с «Киевской» таких станций аж три). Исключение составляла лишь «Комсомольская» как идеологически неблагонадёжная, поэтому обе станции подлежали переименованию в «Каланчёвскую» (потом предлагался и другой вариант – «Три вокзала»).

Станция "Октябрьская-Кольцевая", бывшая и несостоявшаяся вновь "Калужская".

Итак, название «Октябрьская» с карты метро исчезало полностью. Радиальная получала название «Якиманка», а кольцевая – возвращала своё первоначальное «Калужская». Площадь с гигантским памятником Ленину, одним из немногих уцелевших в Москве до наших дней, была переименована в Калужскую, такое же название получала и станция, которая была в своё время под ним открыта. Но это название на карте уже имелось - станция «Калужская» располагается по сей день на Калужско-Рижской линии, поэтому её решили переделать в «Обручевскую» по названию района, расположенного на поверхности. Название «Калужская», таким образом, переезжало с окраины в центр, возвращаясь на историческое место.

«Проспект Мира» тоже исчезал – вместо него появлялись «Олимпийская» (радиальная станция в привязке к Олимпийскому проспекту) и «Мещанская» (кольцевая в привязке к району Мещанский). Вместо двух «Таганских» оставалась одна – кольцевая, а радиальная превращалась в «Каменщики» по названию двух окрестных улиц. Наконец, и «Парк культуры» должен был приказать долго жить – кольцевая получала имя «Крымская» по одноимённым мосту и площади, а радиальная – «Остоженка» по старинной московской улице.

Станция "Партизанская", до 2005 года — "Измайловский парк".

Третья категория – исключительно новострой тех лет, располагавшийся на окраинах. Здесь почти всем станциям хотели изменить окончания, приблизив их названия к названиям районов расположения: «Черкизовская» должна была превратиться в «Черкизово», «Тушинская» в «Тушино», «Щукинская» в «Щукино», «Петровско-Разумовская» в «Петровско-Разумовское», «Чертановская» в «Чертаново», «Домодедовская» в «Домодедово», «Кунцевская» в «Кунцево», а «Коломенская» в «Коломенское». Наконец, «Измайловскому парку» предстояло стать «Измайловом», а «Измайловской» - «Парковой». Впоследствии «Измайловский парк» стал «Партизанской», а «Измайловская» осталась со своим прежним названием. Также двум станциям планировали подрезать названия, объяснив это их громоздкостью – «Новые Черёмушки» должны были стать просто «Черёмушками», а «Преображенская площадь» - просто «Преображенской».

Станция "Автозаводская", несостоявшаяся "Симоновская".

Переходим к четвёртой категории, в которой названия менялись с целью более точной привязки к географии расположения станции. Во-первых, это коснулось промышленных названий – «Автозаводской» и «Авиамоторной». Поскольку всю промышленность было решено выводить за пределы города, надобность названий заводов в названиях станций метро отпадала. «Автозаводская» была названа по покойному ЗИЛу, поэтому ей предстояло принять постриг и стать «Симоновской» по старинному монастырю, расположенному рядом с ней. «Авиамоторная» меняла название на имя своего района, «Лефортово». Станция с таким названием потом действительно появилась на карте метрополитена, только построена была отдельно в рамках БКЛ и в совершенно другом месте, рядом с Немецким кладбищем. А вот отчего никто не покусился на «Электрозаводскую» - остаётся загадкой…

Далее – «Нагатинской» предстояло стать «Верхними Котлами», поскольку станция была названа по Нагатинской улице, начинающейся в этом месте, но сам район Нагатино расположен совсем не там; «ВДНХ» в связи с переименованием выставки в ВВЦ тоже должна была изменить название – предлагались названия «ВВЦ» (ужас какой-то) и «Выставочная» (потом было реализовано для совершенно новой станции, построенной в возведённом на месте промзоны Москва-Сити); «Ботаническому саду» предстояло вернуть своё проектное название «Ростокино», поскольку от станции метро до главного входа в ботанический сад РАН скакать было три дня на оленях; «Спортивная» как довольно расплывчатое название должно было измениться на конкретное и понятное «Лужники»; «Полежаевской» предстояло стать «Хорошёвской», однако ввиду уважения к знаменитому метростроевцу Полежаеву, в честь которого станцию в своё время назвали, новое название из плана изъяли (его реализовали позже для новой станции БКЛ, которая теперь имеет пересадку как раз на старую «Полежаевскую»); «Филёвский парк» за ненадобностью и исключением ассоциаций со станцией «Фили» должен был стать «Сеславинской» по одноимённой улице имени героя войны 1812 года; наконец, двум станциям со словом «проспект» в названии предстояло полностью изменить лицо, говоря о районах, в которых они расположены – «Волгоградский проспект» превращался в «Калитники», а «Рязанский проспект» - в «Вешняки».

Станция "Аэропорт", несостоявшаяся "Аэровокзал".

Последняя, пятая категория – самая странная. В ней всего пять станций, названия которых, по мнению составителей плана, вносили путаницу в городскую топонимику и ставили в затруднение в первую очередь приезжих. Безусловно, первая и единственная совершенно логичная в этом списке – станция «Аэропорт». Никакого аэропорта там нет. Имелся аэродром, который закрыли в 1960 году, оставив лишь вертолётную станцию и аэровокзал, с которого пассажиров развозили на автобусах в Шереметьево, Внуково и Быково. В 1971 году закрылась и вертолётная станция – остался лишь аэровокзал. Действительно, это могло запутать многих приезжих, воспринимавших название «Аэропорт» конкретно. Поэтому название станции было предложено изменить на «Аэровокзал». Сам вокзал закрылся в 2013 году, а здание превратилось в очередной торговый комплекс. Так что теперь в мэрии бродит предложение переименовать «Аэропорт» в «Ленинградский проспект». Посмотрим.

Следующая жертва – «Арбатская» Арбатско-Покровской линии. «Арбатских» в Москве две, вторая – на самом деле первая (это которая на Филёвской линии), потому что открылась раньше и расположена ближе к самому Арбату. Вот чтобы никого не путать, синюю «Арбатскую» предложили переименовать в «Воздвиженку» по названию улицы, на которую выходят оба вестибюля станции. Такая же судьба ждала и «Смоленскую», которых тоже было две на тех же самых линиях. Только на этот раз «Смоленской» суждено было остаться станции на синей ветке, а вот на голубой предстояло стать «Новинской» по Новинскому бульвару, который пролегает на поверхности.

Список замыкают два похожих, по мнению составителей, названия «Водный стадион» и «Речной вокзал». Избавиться на всякий случай решили от обоих. «Водный стадион» превращался в «Головино» по названию района, а «Речной вокзал» в «Северный порт» (и тогда, и сейчас планировалось строительство новой станции «Южный порт», так что новое название подходило ему в пару).

Можно только представить, в какие траты вылилось бы столь масштабное переименование станций. А с деньгами в начале 90-х было не очень, поэтому план убрали в долгий ящик, где он и покоится по сей день. Лишь две из упомянутых станций действительно впоследствии изменили свои имена – «Ленинские горы» стали «Воробьёвыми горами», а «Улица Подбельского» хоть и не стала «Северо-Восточной», но получила не менее громоздкое название – «Бульвар Рокоссовского». Несостоявшаяся «Гагаринская» нашла своё воплощение в станции МЦК «Площадь Гагарина» с пересадкой на ныне здравствующий «Ленинский проспект». А уютная «Зябликово» была выстроена с нуля как раз рядом с «Красногвардейской», которую должна была заменить – теперь они связаны пересадкой, и каждая имеет своё собственное название.

Станция "Зябликово".

А что вы думаете об этом плане? Метро с такими названиями было бы вам по душе?

Источник

И вот обойдя весь забор по периметру и не найдя ничего особо привлекательного, кроме близстоящих небоскрёбов, повернул за очередной угол глухой стены, неожиданно обнаружил небольшой закуток.
И надо сказать, заглянув в него, у меня было такое же ощущение, когда находишь клад! Там лежали массивные мраморные блоки, видимо часть какого-то постамента, и было видно бюст солдата и девушки или юноши.

Рядом с тёплотрассой, стояли небрежно закрытые мешковиной ещё пара мраморных бюстов.

Не узнать вождя мирового пролетариата сложно.

А вот второе лицо для меня осталось загадкой. Были предположения, что это мог быть Киров, но, по-моему, они все-же не похожи (По-этому, если найдутся знатоки, милости прошу в комментарии). Однако очевидно, что оба бюста выполнены в одном стиле и явно находились изначально в одной локации (возможно даже в помещении)

Бюст воина, очевидно, был слеплен с Николая Островского и этот образ отсылает нас к герою его романа "Как закалялась сталь" Павлу Корчагину.

Кем являлась Валентина Колпакова, тоже не удалось узнать. Интернет выдаёт данные о помощнице эпидемилога Пермской областной санэпидемстанции, но тот ли это человек не известно...

Также как осталось не известной мне личность четвёртого бюста. Хотя могу предположить, что это неудачное изображение Алексея Стаханова.

В конце хочеться сказать, что и грустно, и в какой-то степени иронично, что на улице, названной в честь революции, во многом приблизившей и определившей события Октября 1917 года, теперь покоятся, как ненужных хлам, памятники строителей и героев первого социалистического государства.

Гагарин приветствовал соотечественников с трибуны мавзолея, тогда ещё Ленина-Сталина:

Последний раз вожди поднялись на мавзолей с именем Сталина во время первомайского парада 1961-го:

Красная площадь в те времена ещё сочетала роль государственного символа, сакрального центра, места народных гуляний с функцией обыкновенной автотрассы:

Проезд закроют в 1963-м.

Главным экономическим событием года стала денежная реформа, проведённая с 1 января 1961 г. По официальной версии, проводилась «…в целях облегчения денежного обращения и придания большей полноценности деньгам». При проведении реформы находившиеся в обращении деньги образца 1947 г. были обменены без ограничений на вновь выпущенные банкноты и монеты по соотношению 10:1 и в том же соотношении были изменены цены всех товаров, тарифные ставки заработной платы, пенсии, стипендии и пособия, платёжные обязательства и договоры.

Именно в 61-м в оборот вошли памятные любому советскому человеку купюры, сохранявшиеся до конца советских времён.

Как можно забыть красный червончик, который добрые тёти дарили своим племянничкам на день рождения?

В 1961-м набирала в СССР силу кампания по внедрению кукурузы на Крайнем Севере на широких просторах страны. Конечно, к пропаганде "царицы полей" подключились и фотографы, которые делали подобные снимки для ведущих советских журналов вроде "Огонька":

Идею внедрения кукурузы Хрущев привёз из поездки по США в 1959 году. Он вообще много там чего насмотрелся. Никита Сергеевич оказался, ни много ни мало, новой версией Петра Первого, который пытался заимствовать на Западе всё, что только можно, кроме способов управления страной и её социального строя. В принципе, и при Сталине под советской маркой выпускались американские и немецкие товары, от фотоаппаратов до автомобилей (по лицензии или трофейно), но к концу 1950-х старые заимствования уже успели полностью устареть.

Поэтому с конца 50-х - начала 60-х в СССР началась новая волна заимствования западных образцов материальной культуры, от "а" до "я". Машиностроительная промышленность осваивала производство культовых итальянских мотороллеров и малолитражек, дизайнеры мебели и одежды брали на вооружение западные каталоги самых модных фирм, киношники пристально изучали голливудский опыт.

Это была очень мудрая политика, поскольку она позволила обеспечить быстро и массово советских людей лучшими образцами западной материальной культуры, ширпотреба, сосредоточив главные творческие силы нации на развитии оборонной промышленности, авиации и космических проектов, а также атомной энергетики (где уже нельзя было ничего просто так заимствовать у Запада).

В результате вышесказаного на советских снимках начала 1960-х техника и дизайн практически не отличимы от европейских образцов того времени.

Вот советские мотороллеры в московском Серебряном Бору, созданные по образу и подобию итальянской "Веспы":

А вот советский бар с журнальной иллюстрации 1961 г.:

Это разве не Америка?

Честно говоря, мне и самому было неожиданно увидеть такие снимки в журнале 1961 г.:

Ещё недавно ведь боролись против "низкопоклонничества перед Западом" и "стилягами". И вдруг всё стало можно! Ну, конечно, далеко не всё.

На фотографиях выше запечатлено кафе "Север" в Ленинграде, а вот здесь рассказ о том, как дизайнер создавал его оригинальный интерьер. Конечно, про западное влияние ни слова, но посещение Таллина как бы намекает.

В сфере кино был наиболее открытый и "узаконенный" обмен опытом и идеями с Западом, через участие в различных международных фестивалях.

Вот молодой Тихонов раздаёт автографы на Международном кинофестивале в Москве 1961 года:

А ещё говорили, что в СССР не было понятия "звёздности"! Хотя, конечно, гонорар у Тихонова был не как у западных кинозвёзд. А вот народной любви - ну никак не меньше.

В 1961 году в СССР состоялась премьера фильма, который вполне бы мог быть сделан в Голливуде - "Человек-амфибия":

Как утверждается в Википедии, когда американцы узнали о съёмках, в газете "Нью-Йорк таймс" появилась скептическая статья, мол, «сам Уолт Дисней отказался от экранизации беляевского романа из-за сложности подводных съёмок, а русские, которые работают на допотопной технике, решили бросить вызов судьбе». Да, в 1950-е американцы сами хотели экранизировать этот роман.

Разумеется, советский кинематограф был сам по себе велик и самобытен, поэтому некоторое заимствование зарубежного опыта вовсе не исключало самостоятельного творческого развития.

В 1961 г. загорелась заря "золотого века" советских комедий, вышел первый фильм со знаменитой "троицей" - "Самогонщики":

Начало 1960-х характеризуется быстрым подъемом благосостояния советских трудящихся. Хрущёв задался целью переселить миллионы советских людей из бараков и ветхого частного сектора в отдельные квартиры панельных и кирпичных пятиэтажек, строительство которых было поставлено в буквальном смысле на конвейер.

Это была радость для людей и смерть для архитектуры:

Помимо полёта Гагарина, главным событием 1961 года СССР стал XXII съезд КПСС, который состоялся с 17 по 31 октября 1961 года в Москве.

Именно на нём Хрущёв во время своего выступления объявил, что к 1980 году в СССР будет построен коммунизм:

Фанатично преданный идеям коммунизма и вдохновлённый высокими темпами развития советской промышленности Хрущев ничего и слышать не хотел о серьёзных экономических реформах. Он верил, что существующая в СССР система самая лучшая и имеет неоспоримое преимущества перед механизмами западной рыночной экономики.

Хотя стимулирование рублём рабочих и инженеров никогда в СССР не отрицалось, официальная пропаганда того времени делала основной упор на идейную сознательность строителей коммунизма.

На этом снимке из журнала "Огонёк" 1961 г. виден один из примеров "морального стимулирования":

В 1990 г. Бурлацкий рассказал, почему именно Хрущев уверовал в построение коммунизма к 1980 г. Оказывается, советские учёные в 1961 г. составили "потребительскую корзину" полной материальной обеспеченности советского человека, соответствующую достижению конечной цели построения коммунизма. Потом рассчитала с учетом темпов экономического роста текущей пятилетки (семилетки?) сколько времени потребуется, чтобы советская экономика смогла обеспечить каждого гражданина таким набором благ. Получился примерно 1980 год. В "потребительский пакет" жителя построенного коммунистического общества входила отдельная благоустроенная комната на человека, определенное количество пар брюк, юбок, шапок и т.д., продуктовый набор согласно нормам рационального питания, а также необходимое количество мест в больницах, домах отдыха, детских садах, школах, кинотеатрах.

Личного автомобиля в этом наборе не было.

Но он был хотя бы в советских журналах.

"Завтра Выходной", фото Николай Козловский, 1961 года:

А может быть и правда без всех этих автомобилей жить было бы лучше?

СССР. Бумажные деньги 1961-1991.

На каждой банкноте (денежной купюре) была надпись:

«Банковские билеты обеспечиваются золотом, драгоценными металлами и прочими активами государственного банка».

хроника событий в СССР 1961 года:

1 января - Десятикратная деноминация в СССР.

27 января — гибель советской подводной лодки С-80.

4 февраля — в СССР запущен Спутник-7 к Венере, «Тяжёлый спутник 01».

12 февраля — в СССР запущен Спутник-8, «Тяжёлый спутник 02», Венера-1.

9 марта — запущен Спутник-9, 4-й космический корабль-спутник.

13 марта — Куренёвская трагедия — прорыв дамбы в Бабьем Яру в Киеве. По официальным данным погибли 147 человек, по неофициальным — около 1500 человек.

20 марта — город Акмолинск, центр новообразованного Целинного края, переименован в Целиноград

25 марта — запущен Спутник-10, 5-й космический корабль-спутник.

12 апреля — первый полёт человека в космос, который совершил Юрий Алексеевич Гагарин на космическом корабле «Восток».

18 апреля - 18 и 26 апреля из СССР осуществлена первая в мире успешная радиолокация планеты Венеры.

28 апреля - Советский лётчик Г. К. Мосолов на реактивном самолёте Е-66 достиг высоты 34 200 метров, поставив абсолютный мировой рекорд высоты полёта.

30 апреля — в Антарктиде на станции Новолазаревская советский врач-хирург Леонид Рогозов выполнил себе операцию по поводу острого аппендицита.

4 июля — радиационная авария реакторной установки на АПЛ К-19 проекта 658. От переоблучения погибли 8 человек.

18 июля — Астронавтическая комиссия Международной авиационной федерации утвердила достижения Ю. А. Гагарина в ходе первого космического полёта в качестве абсолютных мировых рекордов

29 июля — городской посёлок Шатилки преобразован в город Светлогорск, Паричский район переименован в Светлогорский (Гомельская область, Беларусь).

6—7 августа — полёт космического корабля «Восток-2» с космонавтом Германом Титовым.

5 сентября — открытее троллейбусного сообщения в городе Петрозаводск,Россия.

11 октября — На Семипалатинском полигоне осуществлён первый подземный ядерный взрыв.

17 октября - В Москве открылся XXII съезд КПСС. В тот же день открыт Кремлёвский дворец съездов, в котором проходили заседания съезда

29 октября — в Москве на Театральной площади открыт памятник Карлу Марксу. Авторы монумента скульптор Л. Е. Кербель, архитекторы Р. А. Бегунец, Н. А. Ковальчук, В. Г. Макаревич и В. М. Моргулис.

30 октября — СССР провёл испытание ядерного устройства мощностью 50 мегатонн. Это самое мощное ядерное испытание в истории.

31 октября — принятие III Программы КПСС, начало «эпохи развёрнутого строительства коммунизма». По решению XXII съезда КПСС тело И. В. Сталина тайно вынесено из Мавзолея и захоронено у Кремлёвской стены.

10 ноября — Сталинград был переименован в Волгоград

8 ноября - Вышел в эфир первый выпуск программы КВН.

30 ноября — Станция Московского метрополитена «Сталинская» переименована в «Семёновская».

8 декабря — в СССР приняты Основы гражданского законодательства и Основы гражданского судопроизводства. Введены в действие с 1 мая 1962 года

В 1961 году родились Чиграков Сергей Николаевич (лидер рок-группы «Чиж & Co»),  Иванов Александр Юльевич (солист группы «Рондо»), Яковлева Елена Алексеевна, Сергей Селин (Дукалис), Елена Малышева,  Никита Джигурда,  Юрий Гальцев, Алекса́ндр Анато́льевич Зава́ров, Арина Шарапова, Фёдор Добронравов, Вячеслав Бутусов,  Игорь Бутман, Екатерина Андреева, Александр Лыков,  Ильхам Алиев  (президент Азербайджана с 2003 года).

Недаром бессменный с 1938 года глава Наркомфина а потом и министр финансов Арсений Григорьевич Зверев, не согласившись с планом реформы, ушел 16 мая 1960 года с поста главы Минфина. Ушел он сразу после того, как 4 мая 1960 года в Кремле было подписано постановление № 470 Совета министров СССР «Об изменении масштаба цен и замене ныне обращающихся денег новыми деньгами». Этот уроженец села Негодяева (ныне – Тихомирово) Клинского уезда Московской губернии не мог не понимать, к чему приведет такая реформа, и не пожелал участвовать в этом деле.

Последствия этой реформы были губительными: импорт резко подорожал, и заграничные вещи, которыми советского покупателя и до этого не особо-то баловали, перешли в разряд предметов роскоши.

Но не только от этого пострадали советские граждане.

Несмотря на все заверения партии и правительства, что происходит всего лишь обмен старых денег на новые, такой же, как в предыдущем году во Франции, когда де Голль ввел в обращение новые франки, частный рынок среагировал на эту реформу по-особому: если в в госторговле цены изменились ровно в десять раз, то на рынке они изменились в среднем лишь в 4,5 раза. Рынок-то не обманешь.

Так, если в декабре 1960 картофель стоил в госторговле по рублю, а на рынке от 75 копеек до 1 руб. 30 коп., то в январе, как и было предписано реформой, магазинный картофель продавался по 10 копеек за килограмм.

Однако картошка на рынке стоила уже 33 копейки. Подобное происходило и с другими продуктами и, особенно, с мясом – впервые после 1950 года, рыночные цены вновь намного превысили магазинные.

К чему это привело? Да к тому, что магазинные овощи резко потеряли в качестве. Завмагам оказалось выгоднее сплавить качественный товар рыночным спекулянтам, положить полученную выручку в кассу и отчитаться о выполнении плана.

Разницу же в цене между закупочной ценой спекулянта и госценой завмаги клали себе в карман. В магазинах же оставалось лишь то, от чего спекулянты сами отказывались, то есть то, что на рынке было невозможно продать.

В результате почти всю магазинные продукты люди брать перестали, и стали ходить на рынок. Все были довольны: и завмаг, и спекулянт, и торговое начальство, у которого было всё нормально в отчётах, и с которым завмаги, естественно, делились.

Единственным недовольным оказался народ, об интересах которого подумали в самую последнюю очередь.

Магазинное изобилие 50-х…

… в одночасье сменилось пустыми полками.

Уход продуктов из магазина на подорожавший рынок больно ударил по благосостоянию народа. Если в 1960 году при средней зарплате в 783 рубля человек мог купить 1044 килограмма картофеля, то в 1961 при средней зарплате в 81,3 рубля лишь 246 килограмм.

Можно было, конечно, отстояв двухчасовую очередь, приобрести дешевую магазинную картошку, которой на зарплату можно было накупить 813 кг, но в результате домой приносили одну гниль, и после очистки оставались в убытке.

Рост цен не ограничился январским скачком, а продолжался и в последующие годы. Цены на картофель на рынках крупных городов страны в 1962 году составили 123% к уровню 1961 г., в 1963 г. — 122% к 1962 г., а в первом полугодии 1964 г. — 114% к первому полугодию 1963 г.

Особенно тяжелым было положение в регионах. Если в Москве и Ленинграде положение в магазинах хоть как-то контролировалось, то в областных и районных центрах многие виды продуктов полностью исчезли из госторговли.

Не спешили сдавать продукцию государству и колхозники, ведь закупочные цены тоже поменялись в соотношении 1:10, а не 100:444, как следовало бы поменять, исходя из золотого и валютного паритета. Бoльшую часть продукции они тоже стали вывозить на рынок.

Ответом на это стало укрупнение колхозов, и массовое превращение колхозов в совхозы.Последние, в отличие от колхозов, не могли вывозить продукцию на рынок, а были обязаны всё сдавать государству.

Однако вместо ожидаемого улучшения продовольственного снабжения такие меры, наоборот, привели к продовольственному кризису 1963-64 годов, в результате которого стране пришлось закупать продовольствие за границей. Одним из последствий этого кризиса и стало снятие Хрущева, вслед за которым последовали те самые косыгинские реформы.

В 1962 году, чтобы хоть как-то компенсировать отток продуктов на рынок, было решено повысить розничные цены в госторговле. Решение о повышении цен на мясомолочные продукты было оформлено постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 31 мая 1962 года.

Однако это повышение цен еще больше повысило цены на базарах. В результате тогдашние цены для тогдашних зарплат оказались запредельными. Всё это вызвало народные волнения, а в Новочеркасске даже привела к крупномасштабному восстанию, при подавлении которого было убито 24 человека.

Всего в 1961-64 годах произошло 11 крупных народных выступлений. Для подавления восьми из них применялось огнестрельное оружие.

Лишь в ходе косыгинских реформ базарные и магазинные цены удалось немного выровнять, а в позднебрежневские времена в некоторых местах на рынках не разрешалось поднимать цены выше определенного администрацией максимума. Нарушители лишались права торговли.

Так было положено начало падению экономического могущества СССР, и через 30 лет после хрущёвской реформы Советский Союз прекратил своё существование.

Почему же партия и правительство пошли на такую реформу, при которой рубль стал фактически дутым?

Дело в том, что в послевоенный период в СССР произошел огромный рост добычи нефти — с19,436 млн т в 1945 году до 148 млн т в 1960.

И именно тогда, в 1960 году, обнародуется решение о широкомасштабном экспорте нефти. «Наши братские страны давно нуждаются в нефти, а наша страна располагает ею в избытке И кому, как не нам помочь братским странам нефтью?», — писала «Пионерская правда» 13 декабря 1960 года.

А нефть рекой потекла из страны…

В первые послевоенные годы экспорт нефтепродуктов из СССР был незначителен; а сырая нефть до 1948 года не вывозилась вообще. В 1950 году доля нефрепродуктов в валютной выручке составляла 3,9%. Но в 1955 году эта доля поднялась до 9,6% и в дальнейшем продолжила свой рост.

Однако нефть в те времена стоила довольно дёшево — 2,88 доллара за баррель (См.: Цены на нефть с 1859 года по наши дни). По курсу 1:4, установленному в 1950 году, это составляло 11 рублей 52 копейки.

Себестоимость же добычи одного барреля и его транспортировки до пункта назначения составляла в среднем 9 рублей 61 копейку. При таком положении дел экспорт был практически нерентабельным. Рентабельным он мог бы стать в случае, если за доллар будут давать больше рублей.

После же проведения реформы за баррель нефтяники получали в долларах почти столько же — $2.89, но в рублях эта сумма уже составляла 2 рубля 60 копеек при всё той же 96-копеечной себестоимости барреля.

Таким образом, денежная реформа 1961 года вовсе не была простой деноминацией, такой как во Франции. В отличие от французской деноминации, во время которой де Голль готовил почву для возвращения во Францию золота, украденного у французов американцами в 1942 году, хрущевская реформа принесла экономике непоправимый вред.

Хитрая деноминация 1961 года принесла стране две беды — зависимость от нефтяного экспорта и хронический дефицит продовольствия, ведущий за собой коррупцию в сфере торговли. Эти две беды и стали впоследствии одними из главных факторов, погубивших в итоге Советский Союз.

Единственным приятным моментом реформы было то, что обмену не подвергались медные (бронзовые) монеты более ранних выпусков, так как себестоимость чеканки однокопеечной монеты составляла 16 копеек.

Однако вскоре после объявления о проведении реформы в управление Гострудсберкасс и торговые организации поступила директива, запрещавшая обмен старых бумажных денег на медные монеты достоинством 1, 2, и 3 копейки, так что вопреки легендам, обогатиться на возрастании стоимости медных денег почти никому не удалось.