Ну в городе аэродинамика с экономичностью никак не связана. Да и кроме формы много что поменялось, к примеру всякая экологическая фигня в глушителе кушает мощность, что негативно сказывается в том числе на экономичности.
Я писал про город?) по трассе машины одного класса как ели условные литры, так и сейчас едят. А экологические фичи еще и задушили моторы, но к делу это не относится.
Porsche Cayenne, BMW X5, Lamborghini Urus, Land Rover Discovery - как будто все в одном дизайнерском бюро проектировали. Только Мерседес со сввоим Гелендвагеном (по сути копипастой с Дефендера) носится.
это как повезет: может попасться экземпляр, который будет ездить до дня Апокалипсиса, а может тот, который вам устроит апокалипсис своими поломками. В этом и прелесть жигулей: покупая автомобиль вы заодно проверяете свой фарт
Шанс выжить зависит не от дизайнерской концепции, а от инженерного решения. Если сабж будет построен по принципу прочной пассажирской капсулы, к которой привинчиваются все остальные элементы, которые будут разрушаться при аварии, то шанс выжить в ней намного выше, чем в среднем автомобиле.
