Всем привет, и сегодня у нас в гостях снова автомобилист, пожелавший улучшить свет фар своего любимого автомобиля с помощью божественных (нет) LED ламп.
Но сегодня наша история со счастливым концом. Итак, позвольте представить — Renault Symbol.
Хозяин автомобиля воткнул в свои фары лампы с так называемыми мини линзами.
Мне уже доводилось сталкиваться с такими, давно хотел показать и вам. Но для начала, в очередной раз напомним тем кто забыл, и покажем тем кто не знал, как должен выглядеть свет фары здорового человека.
Ставим реглоскоп и смотрим на свет фары нашего пациента.
Казалось бы, обычный свет говённой лэд лампы без чёткой светотеневой границы — тупо пятно, да еще и слишком яркое, да ещё и слишком низко, если не знать одного но... Это дальний.
Вернее дальний с ближним одновременно.
Эта проблема собственно и привела хозяина автомобиля в автосервис — после установки LED ламп ближний и дальний свет горят одновременно, а так бы он наверное и ездил дальше, да не парился, как делают обычно диододятлы. Кстати, интересное замечание, мой телефон исправляет слово диододятлы на дилдодятлы.
Но к электрическим подробностям вернемся позже, а пока вернёмся к регулировке света. Дальний вы уже видели, а вот ближний:
Как видите фара светит куда-то в подземелье, вероятнее всего в этом и была изначальная проблема плохого света, и фары достаточно было тупо отрегулировать, но остановить ничего не понимающего в ремонте автомобилей владельца автомобиля в порыве этот самый автомобиль самостоятельно отремонтировать вряд ли возможно, поэтому имеем дело с результатами. Каждый день. И речь не только о фарах. Такова доля сотрудников автосервисов — переделывать после рукоблудов-самоучек.
Вращая регулировочный винт, пытаемся поднять свет наверх. К сожалению это максимум:
Но почему? Обычно фару можно задрать в космос, а тут не получается поднять даже до горизонта, хотя морда у автомобиля не битая, и не кривая. Я уж было дело подумал, что в фаре что-то сломано, но решение оказалось проще. Китайская LED лампа болтается в собственном цоколе. Если её шевелить руками, можно добиться нормального результата.
Достанем лампу из фары и посмотрим поближе.
А вот в этом месте лампа болтается в цоколе и провисает, заставляя фару светить вниз.
Точность изготовления не на высоте. Для того чтобы исправить этот дефект, нам потребуется простой советский... Изолента. Один моток и фара светит как надо.
Яркость незапредельная, светотеневая граница четкая, никаких засветов, тёмных пятен, да еще и беленькая. И овцы, как говорится целы, и олени довольны.
Но так бывает не со всеми лампами с линзами, и среди них встречается низкокачественное говно. Покупка LED ламп — лотерея. Хорошие лампы могут попасться в коробке за косарь, а нарваться на фуфло можно купив лампы и за восемь.
Повторив процедуру регулировки второй фары аналогичным способом, вернёмся к проблеме номер один. Почему ближний и дальний свет горят одновременно? Если ткнуть контрольную лампу в контакт дальнего света на разъёме лампы и держать там, то дальний свет гаснет и всё работает как должно. Возможны три варианта.
1. Особенность или корявость самой лампы. Для того, чтобы контроллер лампы понимал, что дальний свет выключен, на проводе дальнего света должна висеть "масса", которая подтягивается туда через индикатор дальнего света на приборке. При отсутствии этой массы, в связи с тем что индикатор в приборке тоже светодиодный, лампа зажигает дальний свет.
2. Особенность электрооборудования автомобиля. Когда на автомобиле стоит лампа накаливания, "масса" подтягивается на провод дальнего света через неё, и возможно как-то используется автомобилем для коммутации цепей реле ближнего и дальнего света. Отсутствие этой массы заставляет какие-то реле самокомутироватся, что и приводит к тому, что зажигается дальний свет.
3. Какая-то неисправность в электропроводке или оборудовании автомобиля.
Я больше склоняюсь к первому, но ни желания, ни времени на установление точной причины такого поведения автомобиля сегодня к сожалению не было, поэтому просто повесим "балласт" на провод дальнего света. Балласт — что-то, что будет подтягивать массу на провод, не вызывая короткого замыкания в момент, когда на нём будет проявлять плюс. В качестве балласта можно использовать лампу накаливания (ненадёжно и требует отвода тепла), резистор (требует отвода тепла) или обмотку обычного реле (идеально).
Берем в магазине или на помойке (как я) обычное четырёхконтактное реле и колодку к нему.
Заодно посмотрим, как некоторые "автоэлектрики" обжимают пины. Данное реле было срезано ранее с какого-то автомобиля.
Купить инструмент для обжима пинов им видимо не позволяет отсутствие денег или мозгов. Засовываем в колодку реле нормально обжатые кримпером пины — на контакты реле, которые параллельны друг другу, это и есть контакты обмотки. Остальные контакты нам не нужны.
Балласт можно повесить в любом месте, где есть провод дальнего света, хоть в самой фаре, хоть рядом с ней, хоть в подкапотном блоке, или, как сделал это я — в салоне автомобиля, ведь там сухо, а значит ни с реле, ни с проводкой ничего не случится.
Один контакт реле вешаем на провод дальнего света, а второй на массу. Убеждаемся, что всё работает и светит нормально, и отправляем клиента бороздить просторы вселенной.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
