На волне череды событий с авиационными происшествиями решил поделиться с читателями своим рассказом. Осторожно, многобукав!

Для начала пара вводных.

Авиадиспетчер – это специалист по управлению воздушным движением. Разделений между ними много, если не вдаваться в подробности, то хочется отметить ключевой момент: от этих людей также зависит безопасность экипажа и пассажиров. Думаю, читатели согласятся с тем, что сотруднику, от которого в той или иной степени зависят жизни других, нужно быть предельно сосредоточенным, спокойным и не нервничать по пустякам.

Одной из задач руководителя службы движения является создание и поддержание такой рабочей атмосферы.

Но иногда приходят они, эффективные менеджеры…

Герой моего рассказа – начальник службы движения в Самаре (Филиал «Аэронавигация Центральной Волги»). ФИО называть не буду, т.к. не совсем разобрался с правилами пикабу в части разглашения сведений о конкретных лицах, хоть пальцы так и чешутся написать, ибо таких «героев» стоит знать в лицо! Пусть будет Ч.

Пара слов о нашем герое. Воспитан полковником КГБ, что ещё скажется на его методах работы. Про мать умолчу, ибо это совсем уж тёмная история…

Ч. учился на авиадиспетчера в Рижском училище гражданской авиации, за грандиозные успехи его отправили на повышение квалификации по копанию траншей и окопов. По возвращению из армии он восстановился, как-то там закончил училище, в итоге таки попав на вожделенную работу.

Что нужно, чтобы сделать карьеру? Хорошо учиться? Может хорошо работать? Да не, бред какой-то. Может подносить нужным людям чай с колбаской, да широко им улыбаться? В яблочко! Можно ещё чемоданчик носить, но это уже высший пилотаж! :)

И вот наш герой уже достиг определённых успехов на этом поприще, что вручили ему флаг в руки, да барабан на шею.

Как-то раз выступал он с докладом или чем-то там ещё в «Госкорпорации по Организации Воздушного Движения» (головная организация). Толкал там гениальный мессадж о том, что авиадиспетчерам вовсе не нужно знать английский язык, мол, нафига он им?

После такого эпик фейла директор Госкорпорации потребовал уволить этого новатора с его идеями, но какими-то чудесами он удержался на работе, да ещё и карьера в гору пошла. Развязка истории глубоко кабинетная, поэтому оставалось довольствоваться слухами. А слухи ходили самые разные: от вымаливания пощады с глубоким проникновением в начальственные анусы и тонны обещаний быть хорошим мальчиком до задействования всевозможных связей отца, а силовикам у нас везде почёт, везде дорога.

Итак, перейдём к самой вкусной части повествования: эффективному менеджменту.

Ключевым методом работы Ч. является постоянная слежка за авиадиспетчерами в камеры видеонаблюдения. Как чего услышит, в книжечку запишет, а в семь в аккурат к царю на распи..он.

Стиль беседы с вызванными на ковёр – ор, штрафы, принуждение уволиться.

Время офигительных историй, друзья!

1. История первая. Как-то диспетчерам мешали блики на экранах, самый смелый выключил свет, чтобы эти экраны лучше видеть. Им то стало лучше, а вот нашему герою, видимо, в камеры стало видно не очень, поэтому тот мгновенно прибежал с криками и, конечно же, включил свет обратно.

2. Одно время несколько диспетчеров решили заделаться донорами, сдавали драгоценную кровушку, получали справки, на основании которых положено 2 оплачиваемых дня отдыха, приносили эти справки начальнику. А начальник эти дни отдыха не давал. Почему? «Не положено». Почему не положено, кем и на что положено – непонятно. Понятно одно – кровь однокурсника Ч. оказалась ценнее крови остальных диспетчеров, поэтому он то дни отдыха получил…

3. Авиадиспетчера как известно люди, сверкающие своим лицом перед клиен… то есть, перед мониторами, поэтому дресскод в их работе очень важен. Пришёл как-то сотрудник в футболке на работу, да и отправился домой переодеваться в рубашечку.

4. В этом году введён запрет здороваться друг с другом. Зашёл, молча сел в свой уголок концлагеря и не дай боже кому рукой махнёшь, а уж тем более заговорить попытаешься, сразу же всевидящее око Сарумяна засечёт и начальственный ковёр будет заляпан кровью уже забесплатно и без дней отдыха. Ну, конечно, если ты не «свой». Своим то много чего с рук сходит, но это уже другая история.

5. Рассказывали, что как-то впал в немилось один диспетчер. Обычное дело – кого-то начальники любят, кого-то не очень. И, казалось бы, как избавиться от неугодного сотрудника? Да очень просто: нужно подойти к его рабочему месту, заболтать, отвлечь, а самому втихаря нажать пару волшебных кнопочек на пульте. В терминологии не силён, может профи поправят: есть какая-то опасная ситуация вроде угрозы сближения самолётов, так вот в результате нажатия этих кнопочек такая ситуация чуть не случилась в реале. Слава богу всё обошлось, а виноватым, конечно же, оказался диспетчер.

Так что же по поводу рабочей атмосферы? Как думаете, приятно ли людям ходить на работу? Спокойны ли авиадиспетчера, сосредоточены ли они? Отвечу так: прозвища «гнида» и «тварь» – это, пожалуй, самые литературные эпитеты в адрес нашего героя… Сами понимаете, что в коллективе царит чудесная атмосферка дружелюбия, диспетчера так и блюют радугой…

Конечно, если ты развил в себе самые ценные профессиональные качества дятла и анусликера, то всё будет в шоколаде, а вот если нет, то можешь паковать чемоданчики в другой город, ибо кроме Курумоча в Самаре с такой специализацией работать негде…

Надеюсь, мой рассказ вас не утомил. Не судите строго, это мой первый пост на пикабу. Надеюсь, с тэгами не сильно накосячил, тэг «Моё» ставлю потому что история написана мной по рассказам друзей, которые работают в этом райском уголке. Очевидцем всех этих событий я, к счастью, не был, всё на базе вечерних посиделок за рюмкой чая, потому 100% достоверность историй гарантировать не могу. Но дыма без огня же не бывает…

Вместо заключения. И вот такие высокоэффективные товарищи руководят процессом, от которого зависят жизни людей в воздухе…