Ответ на пост «Как я с парашютом прыгал»
Прочитал я пост про первый прыжок с парашютом и вспомнил свой первый раз, который проходил не так гладко, как у автора того поста.
Часть 1. Подготовка
Дело было летом 2015 (но это не точно) под Смоленском. Я, находясь в компании своего друга, приехал на аэродром ровно в 6 утра. Ранее, на инструктаже, нам примерно описали форму одежды как максимально ненужную и облегающую, дабы никакая развевающаяся часть шмотки не запуталась там, где путаться не стоит. По формату обуви нам порекомендовали надеть что-то очень удобное, на что мой неокрепший 16-летний мозг не придумал ничего лучше, чем поехать в старых кожаных полуботинках.. увидев меня, инструктора посмеялись и отправили на склад, похоже за долгие годы работы аэродрома проблема с обувью была им достаточно знакома. На складе находилось бесчисленное множество списанной профессиональной обуви типа "Берцы". Выбрав из всех 44 размеров свой единственный 42, пройдясь и посочувствовав тем, кто ходит в них каждый день, я вернулся в строй к перворазникам. Те берцы я запомнил надолго..
Далее каждому парашютисту для свершения своей мечты был нужен парашют. Единственным доступным для перворазника снаряжением является десантный (отсюда название "Д") парашют Д6. Существуют несколько моделей, отличающихся площадью купола и, соответственно, предназначенных для разных масс парашютистов. Практически все прыгают с Д6, однако для более крупных лиц существует модель Д10. По воле случая на мои неполные 75 кг веса я получил Д10, вместо положенного Д6. На мой немой вопрос "не сдохну ли я и вообще приземлюсь ли?" я получил гордое "не ссы, дольше падать будешь, больше увидишь". Так тому и быть подумал я и пошагал на финальный инструктаж.
Часть 2. Взлет
Единственным самолетом, который был доступен для спортсменов был старенький АН-2. Ранее я никогда в своей жизни не летал на самолетах и то, что именно этот АН-2 стал в моей жизни первым, было предначертано судьбой. Сегодня, если на взлетной полосе или при полете самолет потряхивает, я нервно смеюсь, вспоминая то, как херачило кидало из стороны в сторону бедное транспортное средство на убитой временем взлетной полосе Смоленского аэродрома. Однако самолет взлетел, а это значило, что покинуть его я смогу только одним способом, хочу я того или нет.
Часть 3. Полет
В целом, ощущая на себе все ужасы набора высоты, с каждым метром мне хотелось все больше и больше выпрыгнуть из него, потому как на тот момент мне четко казалось, что снаружи безопаснее. Загорелась лампочка, инструктор дал команду и я шагнул в свой родной город с той стороны, с какой еще не шагал ранее. На счет три необходимо было дергать кольцо, а что еще страшнее, не проебать его когда дернул, потому как это каралось штрафом, подзатыльником и матами со стороны администрации аэродрома.
Однако все прошло по плану, и вот я повис над полем с абсолютно заложенными ушами, но необычайно красивым видом на Россиюшку. (небольшое отступление: перворазников выкидывали не над самим аэродромом и площадкой для спортсменов, а в чисто поле, дабы неуправляемые тела не улетели куда не стоит улетать). Десантные парашюты не имеют горизонтальной скорости, но могут управляться по оси У для того, чтобы юный парашютист видел куда приземляется - лицом всяко приятнее, чем спиной. Я выбрал, вернее просчитал, куда примерно я приземлюсь и стал готовиться к заземлению.
Часть 4. Приземление
Вот тут началось самое интересное. Как учили, перед землей метрах в 10 я прекратил любые действия со стропами, соединил ноги и был максимально готов к стыковке с полем. 5 метров.. 3 метра... 1 метр.... удар, кувырок и я живой в поле. Однако те самые берцы, которые верой и правдой служили по ощущениям еще с Отечественной войны 1812 года дали слабину, а именно на левой ноге подошва наполовину оторвалась от ботинка. "Херня, главное я жив" - подумал я, но тут подул ветер.. При кувырке несколько строп запутались в том самом башмаке и вот меня уже тащило лицом вниз по полю в это солнечное воскресное утро. Метров через 10 ветер стих, я понял, что лучше не дожидаться нового порыва и предпринял меры по укрощению купола. Из-за того, что мой парашют был Д10, вместо Д6, а значит имел большую площадь, данное действие стало весьма затруднительным. Есть несколько способов "загасить" купол, один из них - потянуть стропу при наборе воздуха и тем самым "завалить его на спину". Угадайте, какие именно стропы были обвиты вокруг моей ноги и запутались в ботинке? Правильно, нужные! Момент осознания того, что я не смогу ничего сделать, пока не распутаю ногу, длился слишком долго, и вот уже новый порыв сбил меня с ног и потащил дальше по полю. Спустя еще метров 15-20 и криков "блять, помогите" я нашел в себе силы и тупо заполз на купол. Так, собрав парашют, выплюнув и достав из всех щелей рожь (или что там росло) я почапал с одним ботинком до машины, которая нас забирала и должна была отвезти на аэродром.
Часть 5. Поездка до аэродрома
Подождав всех остальных перворазников, мы покидали парашюты в газель (та газель, у которой места только спереди, а сзади глухой кузов) и улеглись на них сверху. Уставшие, но довольные!
Ничего не предвещало беды, как через 10 минут поездки мы остановились. Это были ГАИшники..
По команде из кабины мы все заткнулись и вели себя тихо, однако доблестный офицер заподозрил что-то неладное и попросил водителя показать, нет ли в кузове чего-либо запрещенного. Открыв двери кузова гаец мягко говоря ахуел от увиденного: из кузова на него смотрело человек 15 грязных, потных, в камуфляже и с парашютами наголо. Белорусский десант? Американцы? Я не знаю, что в тот момент происходило у него в голове, но где-то через немые 2 минуты он закрыл дверь (видимо в надежде никогда ее больше не открывать) и продолжил диалог с водителем. На сколько я знаю, отделались в тот раз штрафом за неправильную перевозку людей.
Каким-то очень длинным получился пост, если зайдет и будет интересно - расскажу еще пару историй, были веселые моменты связанные как с прыжками, так и с самой парашютной тусовкой.
