Ну коли уж пошла такая пьянка https://pikabu.ru/story/pochemu_podrostki_obyazatelno_dolzhn... давайте запустим новый тренд "Моя первая работа".

У меня было весёлое и совсем не трудное детство. Родился и до 13 лет жил я в закрытом сибирском городе под Красноярском ("девятка"), где был коммунизм, московский паёк (10-12 сортов колбасы в магазинах 80-х годов это вам не хуё-моё!), отдельная квартира и трудоустройство всем за достойную зарплату. Полная семья, я - единственный ребенок в семье. Летом с двоюродными братьями отправляли в деревню под Воронеж - на парном молоке поднимать иммунитет после затяжных сибирских зим. Потом отец поднялся и перевёз семью в Москву, где я доучился и поступил в ВУЗ. В общем, работать мне не приходилось, жизнь была беззаботна, пока отец не прогорел, и ему не пришлось идти наёмным сотрудником в банк. Вот тогда-то с карманными денежками стало туговато. На дворе 1997-й год, у меня только что началась первая сессия, но поскольку я был уверен в сдаче всех экзаменов автоматом, а до начала второго семестра оставалось почти полтора месяца, взял я газетку "Из ... в ...." (НИКАКОЙ РЕКЛАМЫ НА ПИКАБУ!!!!) и начал искать себе подработку.

Нашёл я её у некоего мелкого коммерсанта, который хоть и жил в коммуналке с женой и ребёнком, но вполне себе успешно приторговывал свечками... да-да, обычными свечками. Точнее сказать, были они не такими уж и обычными: разнообразных форм и размеров, разных цветов, разной плотности и массы, из разных материалов, с ароматами и без, даже плавающие для бассейнов и джакузи. Короче, ассортимент у него был по тем временам как бы не самый лучший. И хотя он обслуживал большое количество заведений, включая лучшие рестораны Москвы, каких-то проблем с "крышей" или налоговой не имел, ибо работал в режиме ниндзя, нигде не отсвечивая и не подставляясь. А в тайне, словно ИльфоПетровский отец Фёдор, мечтал открыть свой собственный свечной заводик где-нибудь в Подмосковье...

Хранились все эти свечки в гараже. Точнее, в огромном стальном "пенале" посреди двора жилого дома. За сохранность свечей отвечал большой амбарный замок, который менялся раз в пару месяцев по причине того, что в гараж иногда "заглядывали" разные неизвестные, но вполне понятные личности с целью разжиться чем-нибудь ценным. Но свечки их интересовали в последнюю очередь, ибо товар на их взгляд был крайне дешевым и абсолютно неликвидным (ну да, в ломбард такое не сдашь), и при этом весьма тяжелым - чтобы украсть товара на $100 надо было бы утащить килограмм 150. В общем потери от "вскрытий", как правило, были меньше, чем стоимость очередного замка, который обычно приходил в полную небоеспособность в неравном бою с фомками и ножовками...

Собственно, моим первым заданием было навести полный порядок в этом гараже, разложив коробки со свечками по цвету, форме, материалу, подписав все коробки и создав подобие адресного хранения. И работы там оказалось немало, поскольку коммерсант не особо утруждал себя порядком, сосредоточившись на коммерции, и сваливал все коробки куда придётся. Приходилось ему обычно прямо в центре гаража на ранее стоявшие коробки, поэтому моему взору предстала неаккуратная неегипетская (неебическая, даже) пирамида не-Хеопса. Ну и именно из-за того, что изо дня в день извлечь ту или иную коробку из этой кучи становилось всё сложнее, что бессмысленно и абсолютно неприбыльно отвлекало время коммерсанта, им и было принято решение нанять помощника, который за разумное вознаграждение решит данный вопрос. На всё, про всё мне выделялось 2 дня и $10 в день, ибо "работа простая, физическая и сделает её кто угодно". Ага... вот... и это был мой первый опыт переноса игровых навыков в жизнь, а именно тетриса в складскую логистику. Несмотря на неплохой такой морозец (градусов 10-12 ниже нуля) и работу в замкнутом стальном неотапливаемом боксе я нехило так вспотел за эти шесть зимних часов, но к тому моменту как стемнело, все свечки были аккуратно разложены буквой П вдоль стенок гаража и рассортированы согласно пожеланиям начальства.

Придя принимать работу мой новоиспеченный эксплуататор нехило так напрягся. Мало того, что я сообщил об окончании операции "Буря в гараже" через 6 часов работы, так ещё и когда я принимался за работу посреди гаража была большая куча коробок, которую было сложно обойти и ещё сложнее разобраться, где и что лежит, а теперь возникало странное ощущение пустого помещения, и становилось понятно, что в гараж можно впихнуть ещё 2-3 таких кучи коробок, сохранив возможность для маневра. Поэтому мой босс решил, что большая часть коробок спиз... проё... утеряна и отчаянно бросился проводить ревизию. По цифрам всё билось, причём даже в пользу проверяющей стороны, поэтому он знатно так приху... обрадовался возможности расширения бизнеса, и потирая руки немного напомнил мне Матроскина с его бессмертной фразой: "А теперь я вдвое счастливее буду, потому что у меня ДВЕ коровы!" На радостях, а также по факту оценки моего всклоченного вида, я был приглашён к хозяйскому столу на чай. Надо сказать, несмотря на непритязательность моих ожиданий, я был неплохо накормлен супругой босса, а мой гонорар за целый день работы составил целых $20, что по тем временам было весьма хорошим дневным заработком для студента за чисто физический труд. А сверху мне "накинули" подарочный набор свечек, так как результат явно превзошёл все ожидания, и я заслужил поощрения.

Я был горд собой, на карман упали неплохие бабки... но на следующий день я не смог разогнуть ни руки, ни ноги, ни спину. Несмотря на 17-летний возраст, регулярные занятия спортом в ВУЗе, да и просто хорошую физическую форму, я был полностью уничтожен физически. Целый день я кряхтел как старый дед, ходил скрючившись буквой Zю, и даже на толкан садился превозмогая настоящую боль забитых мышц. Каждая коробка весила относительно немного (примерно от 10 до 20 кг), но тягать их по несколько раз в минуту с разной высоты на разную высоту в течение 6 часов оказалось той ещё нагрузкой (оффтоп: в следующий раз я умудохался до такой степени  навешивая кухонный гарнитур из дерева в одиночку). Да, ценность тех $20 для меня в тот момент была запредельной. Наверное, попади они мне в руки сегодня, я бы застеклил их в рамку и повесил в своём кабинете на самом видном месте, чтобы каждый раз, когда от стресса у меня возникает желание сорваться на клиента, поставщика или подчиненного, я бы вспоминал, насколько мои нынешние возможности по зарабатыванию тех же $20 глупо сравнивать с той первой двадцаткой...

Последующий месяц подработки в свечном бизнесе я помню весьма смутно. Я развозил коробки со свечками на метро или с попутками клиентам в рестораны и магазины, привозил обратно наличку, если суммы были маленькие, помогал выставлять свечки в магазинах, которые тарились у моего босса. Да, мои последующие дневные вознаграждения были не такими щедрыми, но и труд был не таким выматывающим. Заработанные за полтора месяца деньги (ок.$250) были растянуты на несколько месяцев нехитрого студенческого быта. И моя следующая подработка была только через год, когда я сдал на права и начал "бомбить" частником по Москве. Но это совсем другая история...

Американские СМИ сообщили: Вашингтон проигрывает Москве соревнование в Арк­тике. Почему выросло экономическое значение этого региона? И что делает наша страна, чтобы сохранить своё лидерство?

На российской карте нет другой такой территории, где работать было бы так же трудно и так же выгодно. Крайний Север производит 10% всего ВВП нашей страны, обладая всего 1,6% населения.

По оценкам РАН, в Арктической зоне сконцентрировано 40% российских запасов золота, 60% — нефти, 60−90% — газа, 100% — коренных месторождений алмазов.

Стоимость минерального сырья наших арктических недр превышает 30 трлн долл. Ещё больше богатств скрыто под водами Ледовитого океана. На них, кроме РФ, претендуют США, Канада, Норвегия и Дания. Эти ресурсы ещё предстоит разделить. И одним из главных аргументов будет способность государства реально осваивать Север. Россия продвинулась дальше других уже потому, что ещё в советские времена по­строила в Заполярье крупные рудники и заводы. А для обслуживания этих проектов был создан атомный ледокольный флот — единственный в мире.

Кто построит новые ледоколы

Новый шанс на освоение Арктики дало глобальное потепление. Российские военные гидрографы недавно нанесли на карту 11 новых островов, появившихся в результате таяния ледового панциря. Стали улучшаться условия для судоходства по Северному морскому пути (СМП). Сегодня оно возможно с июля по октябрь. Но если добиться такого, чтобы навигация продолжалась круглый год, мировая торговля получит самый короткий водный путь из Азии в Европу. Каждый рейс из Шанхая в Гамбург обойдётся на 600 тыс. долл. дешевле по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Выиграют все, и прежде всего Россия, которая сможет зарабатывать на проводке судов через льды и другом арктическом сервисе.

Неудивительно, что азиатские страны смотрят на Ледовитый океан с огромным интересом. В августе 2012 г. от Чукотского до Баренцева моря впервые прошёл китайский научный корабль «Снежный дракон», приобретённый на Украине. В этом году КНР спустила на воду первый настоящий ледокол собственного производства (но пока ещё не ввела в эксплуатацию) и объявила, что построит атомоход, который будет сопровождать в северных морях караваны из Поднебесной. Если так пойдёт дальше, китайский флот обгонит в Арктике и канадский, и американский.

В 2020 г. заканчивается срок службы самого мощного ледокола США «Полярная звезда». Но американское правитель­ство, к досаде адмиралов из береговой охраны, не спешит финансировать строительство нового полярного судна. Проекты в Арктике на периферии интересов Дональда Трампа. Почему?

Ни у США, ни у Канады нет крупных производств в арктической зоне и таких городов, как Норильск, которые нужно обслуживать. А Северо-Восточный проход в Атлантический океан интересен только туристам. Попасть из Азии на восточное побережье Америки проще по Панамскому каналу. В такой ситуации новые полярные суда не сильно нужны.

Александр Воротников

Эксперт Проектного офиса развития Арктики

Другое дело — Россия. Как сообщил начальник управления развития СМП и прибрежных территорий «Росатома» Максим Кулинко, для обеспечения круглогодичной навигации в Ледовитом океане до 2035 г. будут построены 8 новых атомоходов. Первый из них, головной ледокол типа «Арктика», уже сошёл со стапелей Балтийского завода и будет введён в эксплуатацию в следующем году. Он сможет работать как в океане, так и на реках. А создание ещё более мощных ледоколов класса «Лидер» правительство решило поручить новой судоверфи «Звезда» на Дальнем Востоке. Эти атомоходы смогут крушить лёд толщиной больше 4 метров, оставляя за собой судоходный канал шириной 50 метров. Как минимум в 2 раза вырастет скорость проводки судов. И при необходимости «Лидер» станет боевым кораблём. На него можно будет установить контейнеры с противолодочным, ракетным или артиллерийским вооружением.

Строительство новых атомоходов впервые будет вестись на основе смешанного финансирования: часть требуемой суммы выделит государство, остальные деньги «Росатом» добавит из собственных средств и займёт в банках. Стоимость самого мощного в мире ледокола «Лидер» может составить до 100 млрд руб.

Какие грузы пойдут по морям

По прогнозу «Росатома», уже в 2019 г. объём перевозок по СМП достигнет 29 млн т, на 60% превысив достижения этого года. Цель на 2024 г., поставленная Президентом РФ, — 80 млн т. Для сравнения: советский рекорд — 6,6 млн. Рост обеспечивают промышленные проекты. И если раньше главным клиентом СМП был «Норильский никель», то в последние годы к нему добавились нефтяники, газовики, угольщики.

Самый масштабный проект — завод по выпуску сжиженного природного газа на Ямале, запущенный в конце 2017 г. компанией «Новатэк». Несмотря на санкции, в него вложились инвесторы из Китая, Франции и Италии. Танкеры ледового класса для транспортировки СПГ производит Южная Корея. А по всей России благодаря этой стройке появилось 60 тыс. рабочих мест. Тогда же, в 2017 г., по Северному морскому пути ушла в Китай первая партия антрацита, добытого на Таймыре. В 2020 г. на Новой Земле начнут строить самый северный российский ГОК, выпускающий свинцовый и цинковый концентрат.

В 2017 г. по СМП прошли 423 российских и 80 иностранных судов. Исключительной монополией на перевозку сырья, добытого в российской Арктике, обладают корабли под флагом РФ.

Однако, чтобы загрузить СМП по полной, важно развивать перевозки по заказам других стран. А для этого недостаточно построить мощные ледоколы.

«На арктическом побережье слабо развита сеть портов, бункеровочных пунктов, ремонтных баз, — обращает внимание Воротников. — Дополнительно важно создать систему оперативного мониторинга ледовой обстановки, чтобы предлагать судну оптимальный маршрут по ходу движения».

Для обеспечения бесперебойных перевозок по Северному морскому пути Правитель­ство РФ планирует к 2024 г. модернизировать инфраструктуру 16 арктических и дальневосточных портов. Так, рядом с заводом «Ямал-СПГ» развивается новый грузовой порт Сабетта. На Таймыре недалеко от Диксона строится порт Чайка. Крупный перевалочный хаб для транспортировки в Европу углеводородов и минералов планируется разместить в Мурманской области.

Кто будет вкладывать деньги

Из федерального бюджета в Арктику до 2025 г. будет вложено 240 млрд руб. Остальные триллионы будет инвестировать бизнес. По планам правительства и крупнейших компаний, в ближайшие 5−7 лет «на северах» будет запущено 150 новых проектов. При этом в каждом из 8 регионов, имеющих выход к Ледовитому океану, выделяется опорная зона — территория, которая сама развивается как отдельный проект. Взаимодействие государства и инвесторов в такой зоне решено описать в специальном законе. «В нём будут установлены принципы опережающего развития арктических территорий, — рассказал зампред Комитета Госдумы по региональной политике и проблемам Севера Владимир Пушкарёв. — Государство возьмёт на себя обязательство создать неизменные правила и гарантии для бизнеса, стимулировать глубокую переработку сырья, дать компаниям льготы. А компании в ответ должны не только гарантировать реализацию проекта, но внести вклад в социальное развитие региона».

https://news.mail.ru/economics/35683774/?frommail=1