ДТП произошло 10 марта утром на улице Гагарина. Возле остановки «Быт» 34-летний водитель автомобиля «Лада Гранта» сбил переходившую дорогу 82-летнюю женщину. Пострадавшая от полученных травм скончалась на месте.
В дополнение к посту https://pikabu.ru/story/solnechnyie_zaychiki_porostovski_593...
Ростовский областной суд удовлетворил частично иск Тимура Кация к АО "Торговый комплекс Горизонт" о возмещении материального ущерба за расплавленный у ТЦ внедорожник, торговый центр выплатит истцу более миллиона рублей, сообщил сотрудник пресс-службы облсуда.
Летом прошлого года Кация вместе с супругой приехали в торговый центр, оставили Lexus RX на парковке и отправились за покупками. Спустя 1,5 часа хозяин машины обнаружил, что на внедорожнике из-за фокусировки солнечных лучей расплавились пластиковые детали. Владельца автомобиля встретили на парковке сотрудники ТРЦ с огнетушителями, дым шел от плавления. Внутри иномарки пожара не было. В результате инцидента повреждены лобовое стекло Lexus, корпуса на зеркалах, дверные накладки, щиток приборов и другие детали. По словам владельца иномарки, у ТЦ "Горизонт" примерно в полдень формируется эффект лупы от фасада здания, который может расплавить автомобиль.
Однако на самой парковке никаких знаков об опасности не было. Октябрьский районный суд в декабре 2018 года отказал в компенсации ущерба владельцу авто. Кация обратился в областной суд с апелляцией.
"Апелляционным определением Ростовского областного суда решение районного суда отменено. Областной суд удовлетворил иск Кация частично: ТК "Горизонт" выплатит истцу материальный ущерб в размере 1 093 540 рублей, судебные расходы по оплате специалиста и государственной пошлины", - отметили в суде.
Смотрел тематическое видео, комментарий понравился.
© Вячеслав Скобелькин
Уважаемые юристы и те, кто в курсе! Можете подсказать: муниципальная квартира. Оплачивал квартплату по квитанция, а тут пришла отдельная квитанция на вывоз мусора и отопление. Разве оно не должно входить в общую квитанцию? Я же живу не в своей квартире и договор не могу заключить напрямую или я не прав? Спасибо за помощь! И ещё вопрос: как они могут выставлять мне счет без подписания договора со мной? И как я могу оплачивать за услуги не зная кому?
Коротенькая заметка, обобщающая опыт последних месяцев по теме. Приветствую замечания и мнения не только о сути текста, но и о стилистике.
Всё более популярным становится ранний подъём. Блогеры наперебой снимают видео, в которых они встают в 5-6 часов утра и идут работать, счастливые и бодрые, пока никто не отвлекает, а потом рассказывают, как это замечательно, полезно и какими способами можно этого достичь. К сожалению, в таких историях как правило упускают несколько важных недостатков такого образа жизни, о которых я хочу сказать. Для контекста: уже несколько лет я встаю рано, как правило до 7 утра, а последние 6 месяцев постоянно поднимаюсь в 05:00, включая выходные. В общем и целом это действительно облегчает работу и даёт достаточно много времени на какие-то личные проекты, если такие есть. Также мне проще работать на свежую голову, утром, а к вечеру работоспособность падает – это исключительно индивидуальная черта, которую я обнаружил случайно. С учётом всего сказанного предлагаю свой список проблем, связанных с ранним подъёмом.
1) Это тяжело. Я не о самом подъёме – со временем вставать становиться проще, если соответственно сдвигать время подъёма. Речь идёт о “peer pressure”, о давлении общества. Значительная часть общения сейчас происходит в онлайне и начинается ближе к вечеру, а то и ночи. Значительная часть людей – совы, это особенно верно для школьников и студентов. Часто приходится уходить из середины довольно интересного разговора или прощаться, когда собеседник только зашёл в сеть.
2) Следствие из первого пункта: социальная жизнь становится несколько менее насыщенной. Значительная часть общения приходится на ночные часы, и если лечь, скажем, на полтора часа раньше среднего, то теряешь те же полтора часа потенциального общения. Я немного преувеличиваю, но в целом картина такова и это ощутимо (хотя для меня не критично). Также многие ночные развлечения, такие как клубы и концерты, можно позволять себе относительно редко с оглядкой на недосып (об этом позже).
3) Из-за сдвига расписания на несколько часов по отношению к норме и из-а того, что утренние часы как правило уходят на интенсивную работу (для этого всё и затевалось), усталость в конце дня ощущается намного сильнее обычного. Это особенно заметно по сравнению с другими людьми и иногда создаёт некоторые неудобства. Я обычно прекращаю всю работу после 18:00, потому что после этого времени я начинаю допускать слишком много ошибок (ложусь в 21:00).
4) Невозможно всегда вовремя ложиться. Бессонница, поездки, встречи, учёба – причин предостаточно. Как правило я предпочитаю вставать в то же время, что обычно, и ложиться чуть раньше на следующий день. Это проще, чем отсыпаться и потом возвращать график в норму, но вставать с недосыпом в 5 утра, когда впереди, казалось бы, достаточно времени чтобы доспать – неплохое испытание для силы воли.
Естественно, это не полный список – только то, что пришло мне в голову. Несмотря на все эти недостатки выгода от раннего подъёма лично для меня перевешивает, так что менять я что-то в ближайшее время не собираюсь. Спасибо за внимание. DFTBA!
Этот пост на реддите (мой же): https://www.reddit.com/r/GetStudying/comments/b03fsd/cons_of...
Все нередко сталкивались с такой ситуацией: вам нужно перестроиться на соседнюю полосу, чтобы повернуть налево или объехать препятствие, а машины все едут и едут, и такое ощущение, что им никогда не будет конца. Ваше чувство вас не обманывает, ведь вы находитесь на дороге с высокоинтенсивным движением, скорее всего, в часы пик, когда все возвращаются с работы. Три вида перестроения, которые вы использовали до этого, здесь оказываются практически бесполезны, у вас начинается нервозность и неуверенность в себе. Почему же так происходит?
Перестроение в плотном потоке является следующей ступенью подготовки начинающего водителя, поэтому перед тем как его изучать, водителю требуется хорошо знать и практиковать все те навыки и умения, полученные до этого на дорогах с низкой и средней интенсивностью движения. В противном случае, браться за этот вид перестроения просто не имеет смысла.
В этом техническом приеме нету мелочей, а цена ошибки очень высока. Что я прежде всего имею в виду? Первое: понимание, как работать по боковым зеркалам. Второе: уже не такая сильная концентрация на взаимодействии с педалью сцепления и рычагом переключения передач. Третье: опыт езды на более и менее "человеческих" скоростях ( 40 - 60 км/ч). Четвертое: отличное знание трех видов перестроения (с ускорением, с торможением и с полной остановкой) - об этом у меня уже была статья. После освоения этих вещей можно приступать к изучению алгоритма перестроения в плотном потоке.
Алгоритм выглядит следующим образом:
1.ВКЛЮЧИТЬ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА.
Поворотник, конечно, не дает никаких преимуществ, но хотя бы информирует других людей о том, что "вам туда надо", а значит, вы становитесь предсказуемы. Что, поверьте, очень важно.
2. ДОСТИЧЬ ПРИМЕРНОЙ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ, СЛЕДУЮЩИХ ПО НУЖНОЙ ВАМ ПОЛОСЕ.
Средняя скорость потока 60 и более км\ч. Согласитесь , если вы плететесь как черепаха на своем маленьком автомобильчике с двадцатью восклицательными знаками, то разница между вашей скоростью и машинами будет более чем в два раза. Они будут стремительно пролетать мимо, и каждый водитель будет думать примерно так: "Пусть следующий пропустит, а я тороплюсь". Они не то чтобы не захотят снижать скорость до вашей, чтоб вы могли перестроиться, а наоборот, будут ускоряться, пытаясь быстрее проехать.
3. ВЗГЛЯД В БОКОВОЕ ЗЕРКАЛО.
Понятно, что новичок имеет очень слабое представление о том, на каком расстоянии и скорости сзади едет автомобиль. От этого в первое время не деться НИКУДА. Ваша задача лишь убедиться, соответствуют ли хотя бы примерно ваши скорости и есть ли между вами и автомобилем сзади хоть какое-то расстояние. Как это понять? Сзади двигающийся по соседней полосе автомобиль не занимает почти все пространство вашего зеркала и быстро НЕ увеличивается в размерах!
ВАЖНО ПОНИМАТЬ, ЧТО ЭТА ИНФОРМАЦИЯ НЕ ДАСТ ВАМ ПОЛНОЙ УВЕРЕННОСТИ В СВОИХ ДЕЙСТВИЯХ И ВОЗМОЖНОСТИ БЕЗОПАСНОГО ПЕРЕСТРОЕНИЯ! НО ПЕРЕСТРАИВАТЬСЯ-ТО НАДО! ЖЕЛАТЕЛЬНО ТАК, ЧТОБЫ ПО-МИНИМУМУ ПОМЕШАТЬ ОКРУЖАЮЩИМ.
4. НАЧИНАЕМ ПЕРЕСТРОЕНИЕ.
Напоминаю, что сама траектория перестроения должна быть максимально протяженной, угол не более 45 градусов. Но в данном случае вы не делаете ее за один прием. Вы как бы разбиваете ее движением руля на несколько стадий. Начальная стадия - это плавное небольшое медленное движение в сторону нужной вам полосы. Ширина полосы обычно позволяет немного заехать на нее(совсем чуть-чуть) и не допустить пересечения с сзади едущей машиной даже если вы ошиблись, и действие было неуместно. О неуместности ваших действий вы будете судить по реакции водителя сзади. Если он включит дальний свет или подаст звуковой сигнал, а также быстро проедет мимо вас, то вы поймете что "немного помешали ему" и допустили ошибку в своих расчетах, но К ДТП ЭТО НЕ ПРИВЕДЕТ! А самое главное для вас - безопасно выполнить цель, то есть перестроиться без последствий. В такой ситуации не расстраивайтесь, а просто сделайте выводы, что в следующий раз соваться не стоит.
5. ВКЛИНИВАЕМСЯ В ПОЛОСУ.
Ежели ситуация в зеркале никак не изменилась и автомобиль не реагирует на ваше действие (стоит в зеркале на месте или еще лучше, немного уменьшился) то это и есть ЛУЧШАЯ РЕАКЦИЯ, значит он вас пропускает и вы можете продолжать потихоньку, плавными движениями вклиниваться в полосу.
6. СКАЖИТЕ СПАСИБО =)
Поздравляю, вы перестроились! С каждым разом, вам будет даваться это все привычнее и привычнее, а сейчас вздохните с облегчением и поблагодарите аварийкой того водителя, который не стал мешать вашим действиям и пропустил вас. Поймите, что без его "участия" в процессе вы все равно этого бы не сделали, а он отнесся к вам с пониманием.
