09 Ноября 2017
408

В Костроме инспекторов ДПС, которые требовали с водителя взятку и подделали документы осудили условно.

 Костромской области вынесли приговор двоим сотрудникам ДПС, которые отомстили водителю за то, что он не хотел давать им взятку, сообщает пресс-служба Свердловского районного суда Костромы.

Произошло это летом 2015 года. Два инспектора ДПС остановили автомобиль «ГАЗ-31105» за превышение скорости. Вместо того, чтобы сразу оформить протокол о нарушении, они предложили водителю за вознаграждение освободить его от ответственности.

Мужчина давать взятку отказался, тогда ему выписали штраф на 1 тысячу рублей и отпустили, но ДПСники решили отомстить несговорчивому костромичу. Они подделали материалы  и написали, что он отказался проходить освидетельствование на алкогольное опьянение.

Эти материалы были переданы в суд, водителя оштрафовали на 30 тысяч рублей и лишили прав на полтора года.

Но позже тайное стало явным, и на скамье подсудимых оказались сами инспекторы. Они не признавали свою вину, но суду удалось доказать обратное.

Каждому из них дали по полтора года лишения свободы условно с испытательным сроком 1 год.  Приговор в законную силу еще не вступил.   

https://k1news.ru/news/Kriminal/inspektorov-dps-kotorye-treb...

Показать полностью
143

Котята в добрые руки. Воронеж.

Отдаю бесплатно красивых домашних котят от красивой домашней кошки (готова даже на доплату в виде корма). Возраст 1 месяц и 1 неделя. Котята здоровые и активные, кушают с аппетитом молочку (безумно любят сметану и творожный сыр) , яйца, мягкое варёное мяско, отбирают у матери корм. Я с радостью бы ещё их оставила, но их ШЕСТЬ штук, справиться со всеми сложно. Даже кошка переодически пытается слиться с обоями, исчезнуть, переехать к соседям. В ближайшие дни проведу профилактику от глистов, прививки пока делать рано, от блох лечить тоже(но их я не видела - всё также для профилактики). Если вы готовы к кошачьему ребёнку у себя дома, пишите в комментариях или звоните по номеру 89805380292. На фотографиях первые 3 - девочки и 2 последних - пацаны. А вот фото мамы.

Показать полностью 5
40

Бийск! Котик в добрые ручки

Поистраиваю котика. Примерно 6 месяцев. Был найден на улице отмыт от паразитов обработан. Котик очень красивый чем то похож на британца.  Подойдет в частный дом или квартиру. Лоточек знает. Не навязчивый, но в то же время ласковый. Привезу сама в любой район. 8 9095054351

Показать полностью 2
96

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом «совершенно секретно» и были известны лишь высшим военным чинам, пусть большинство из них так и не вышло из стадии опытных образцов, вся эта небольшая водоплавающая армия амфибий «от мала до велика» на деле доказала настойчивость, творческий талант советских конструкторов и мощь отечественного Военно-промышленного комплекса.


Плавающая четырхосная машина «Дельфин» достигала на плаву скорости 16 км/ч (из архива СКБ ЗИЛ)

В нашем сериале о секретной автотехнике СССР мы уже рассказывали о легких плавающих микролитражках ТПК, об уникальнейших уральских амфибиях, закамуфлированных под обычные грузовики или белоголубых ЗИЛах для космонавтов.

В этом обзоре, поскребя по сусекам, вспомним о других не менее оригинальных и секретных амфибиях для Советской армии.


ВАЗ-2122 «Река» (1976–1987 гг.)

Начнем с достаточно известного плавающего варианта легендарного вездехода ВАЗ-2121 «Нива», который по велению Министерства обороны был преобразован в разведывательную амфибию ВАЗ-2122 «Река», способную передвигаться по скоростным магистралям и скользить по поверхности неглубоких внутренних водоемов.

Легкая плавающая машина ВАЗ-2Э2122 второй серии (из архива НИИЦ АТ)

Идея создания собственного простого и недорогого плавающего джипа на шасси внедорожника «Нива» возникла в начале 1970-х, а для маскировки он значился как «автомобиль для рыбаков и охотников, способный преодолевать водные преграды». Летом 1976-го были построены первые 80-сильные образцы Э2122 с цельнометаллическим водоизмещающим кузовом, а все последующие годы конструкторы провели в многократных доработках первенца, которые свелись к улучшениям системы охлаждения двигателя.

Испытания модернизированной амфибии ВАЗ-2122.500 (из архива НИИЦ АТ)

Последний шестой вариант плавающей машины ВАЗ-2122.600 «Река» (из архива ВАЗ)

Только в 1984-м Волжский автозавод собрал пробную партию из 10 машин пятой серии ВАЗ-2122.500, а вся эта долгая эпопея завершилась через два года, когда появились три последних доработанных образца ВАЗ-2122.600. Перестройка и бурное разоружение страны заставили ВАЗ свернуть свои смелые эксперименты за государственный счет. В целом он собрал 21 опытный джип серии 2122.


УАЗ-3907 «Ягуар» (1983–1989 гг.)

(Фотографии из архива УАЗ)

Являясь ведущим советским предприятием по производству легких вездеходов, Ульяновский автозавод не мог не прийти к воплощению заманчивой идеи создания на их основе собственного плавающего варианта. Работа над ним началась в 1977-м, но только через шесть лет появился многоцелевой автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар» для Советской армии и погранвойск, способный доставлять грузы до 600 кг, легкое вооружение или раненых на носилках.

Армейский 77-сильный плавающий автомобиль УАЗ-3907 «Ягуар»

Сохранившаяся в Рязанском автомузее амфибия «Ягуар» (фото М. Шелепенкова)

Автомобиль оборудовали цельнометаллическим кузовом с аркой безопасности и двумя боковыми герметично закрывавшимися дверями с рычажными запорами (задрайками). Унифицированная с серией УАЗ-469, амфибия оснащалась 77-сильным мотором и раздаточной коробкой с отбором мощности на гребные винты и лебедку. Два водяных винта устанавливались под ее днищем непосредственно за передними колесами, которые при отклонении в разные стороны служили для управления машиной на плаву. В середине 1980-х собрали еще два пробных образца с узлами от УАЗ-3151.

На плаву машина «Ягуар» с двумя гребными винтами под днищем кузова

Выход 11-местной амфибии УАЗ-3907 «Ягуар» на крутой берег Волги

До 1989 года УАЗ собрал 14 амфибий, удачно прошедших заводские и военные испытания. Среди них был один экземпляр пограничного автомобиля «Баклан» для северных регионов, который укомплектовали двумя парами лыж и клеткой для розыскной собаки.

Амфибия «Баклан» для северных подразделений пограничных войск

В 1991 году амфибию УАЗ-3907 приняли на вооружение, но с распадом Советского Союза все работы по ней были свернуты.



НАМИ-0281 (1989–1990 гг.)

(Фотографии из архива НАМИ)

Бесславно завершив разработку легких амфибий НАМИ-032, известных как ТПК, Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ) в течение почти 30 лет воздерживался от соприкосновения с этой тематикой. Только в 1989-м по заказу Министерства обороны там построили оригинальный низкопрофильный заднемоторный транспортер НАМИ-0281 класса 1,25–1,5 тонны для доставки подразделений быстрого реагирования.

Опытная амфибия НАМИ-0281 для доставки вооруженных десантников

Конструктивно он представлял собой комбинацию легкого транспортера переднего края и открытой боевой машины с центральным размещением рабочего места водителя. В ее открытом несущем корпусе на двух продольных сиденьях спинками друг к другу помещался боевой расчет из восьми человек. Главными новинками являлись независимая гидропневматическая подвеска, двухвальная раздаточная коробка с отводом мощности на гребной винт и принудительная блокировка дифференциалов.

Быстроходная 1,5-тонная плавающая бронемашина НАМИ-0281

На шоссе машина развивала скорость 125 км/ч и внешне напоминала скорее экскурсионно-прогулочный катер, чем эффективную боевую машину. Это была последняя работа НАМИ в области легких армейских амфибий.



Урал-375П (1975–1976 гг.)

(Фотографии из архивов НАМИ и Андрея Карасева)

В одной из первых глав нашего сериала, посвященной уникальным плавающим грузовикам Уральского автозавода, мы упоминали предшествовавшие им разработки других советских предприятий. Так в середине 1970-х, в процессе создания перспективного военного семейства «Суша», важную роль сыграл институт НАМИ. Он занимался «изучением возможности придания плавучести грузовику Урал-375», проводил научно-исследовательскую разработку будущей машины, сборку и испытания опытного образца.

Плавающий грузовик Урал-375П — прототип будущего семейства «Суша»

Уникальный плавающий автомобиль Урал-375П был построен в НАМИ в 1975 году под руководством главного конструктора Н. И. Коротоношко. Будучи предшественником семейства «Суша», эта машина не требует подробного рассказа о своей конструкции: она уже давно и достаточно подробно описана в статье, посвященной экспериментальным амфибиям «Урал». Здесь же стоит лишь отметить главные черты московского образца: стальной герметизированный кузов с высокими бортами, обеспечивавший плавучесть, волноотражающий щит с воздуховодом и навесные поплавки с пенополиуретановым наполнителем.

Подготовка машины к форсированию водной преграды (обратите внимание на облачение водителя)

На плаву Урал-375П с герметизированным кузовом и люком к крыше кабины

В отличие от будущей амфибии Урал-43221 «Суша» на нем установили только один гребной винт и люк во всю ширину крыши серийной кабины, в которой водителю приходилось работать в водонепроницаемом костюме.

В начале 1960-х, после передачи с Московского автозавода ЗИЛ в Брянск всей документации по четырехосным машинам, для СКБ под руководством В. А. Грачева наступил критический момент. Оно лишилось государственной поддержки и было вынуждено самостоятельно изыскивать заказчиков и источники финансирования. Как ни странно, именно к этому периоду относились самые смелые и наиболее оригинальные проекты вездеходов, в том числе плавающей машины ЗИЛ-135П.



ЗИЛ-135П «Дельфин» (1965–1970 гг.)

(Фотографии из архивов СКБ ЗИЛ и Романа Данилова)

Уникальная советская амфибия ЗИЛ-135П (8х8) претендовала на звание самой быстроходной в мире колесной плавающей машины, а с технической точки зрения являлась одним из направлений развития военных машин 135-й серии. В прежние времена она считалась лишь «гадким утенком Грачева», хотя достигала высшего мирового уровня, и в СССР не получила никакого применения.

20-тонный ЗИЛ-135П — одна из крупнейших в мире колесных плавающих машин

С 1961 года работы по автомобилю ЗИЛ-135П были нацелены на применение его в качестве самоходного парома «Челнок», имевшего все шансы превзойти выпускавшиеся за границей паромные машины, но уже в процессе проектирования его признали ненадежным и слишком дорогим. После переделки в законченном виде амфибия с условным названием «Дельфин» появилась зимой 1965 года.



Амфибия ЗИЛ-135П со стеклопластиковым кузовом на испытаниях в Балтийском море

Модернизированный вариант ЗИЛ-135П имел компоновку с передней кабиной управления, силовыми агрегатами в кормовом отсеке и центральным расположением пассажирского салона для размещения 22 человек. Его базой являлось длиннобазное сухопутное шасси ЗИЛ-135К с двумя 180-сильными моторами, бортовыми трансмиссиями, жесткой подвеской всех колес и системой регулирования давления воздуха в шинах, на котором смонтировали несущий корпус из стеклопластика. Привод двух гребных винтов осуществлялся от коленчатых валов двигателей через редукторы и карданы, а сами винты помещались в кольцевых подъемных и поворотных насадках, что позволило отказаться от водяных рулей.

Скоростные испытания пятитонной 360-сильной амфибии ЗИЛ-135П

Гребные винты диаметром по 700 мм в поворотных кольцевых насадках

Выгрузка амфибии из десантного судна во время испытаний на Балтике

Свои первые испытания на Москве-реке машина провалила. Повторные пробы состоялись в Балтийске на базе Балтийского флота, где в соответствии с потребностями ВМФ СССР ее переоборудовали открытым грузовым отсеком, превратив в мореходную транспортную амфибию ЗИЛ-135ТА.

Открытая грузовая амфибия ЗИЛ-135ТА для работы в качестве лихтера

Летом 1970-го представилась возможность испытать ЗИЛ-135П в качестве перегру­зочного плавсредства (лихтера) для челночной доставки грузов с рейдовых судов на берег и обратно. Для этого уже заброшенная машина была реанимирована и оснащена перегрузочным краном, а потом короткое время возила грузы на побере­жье Северного Ледовитого океана. По возвращении в лоно родного завода ее разукомплектовали.

Понтонно-мостовая машина ПММ на 300-сильном шасси БАЗ-135МБ (фото К. Дунаева)

Паромная амфибия ПММ «Волна» (1974–1985 гг.)

В истории советской автотехники для форсирования водных преград самой необычной и прогрессивной считается система самоходных четырехосных паромов с кодовым наименованием «Волна», которая до сих пор применяется в Российской армии.

Проектирование упомянутой выше паромной машины «Челнок» на базе стеклопластиковой амфибии ЗИЛ-135П привело к необходимости оснащения такой техники более прочными цельнометаллическими конструкциями. С конца 1960-х дальнейшей разработкой таких систем занималось СКБ инженерно-переправочных средств Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) из Кременчуга. В 1974-м там построили первый прототип понтонно-мостовой машины (ПММ), входившей в состав самоходного понтонного парка (СПП).

Плавающая машина ПММ с герметичными раскладными понтонами (фото Е. Певзнера)

Амфибия ПММ, ее алюминиевый корпус и движители были разработаны и собраны в Кременчуге на сухопутном 300-сильном шасси БАЗ-135МБ, на котором смонтировали упрощенную трехместную кабину от модели ЗИЛ-135ЛМ с почти плоской передней стенкой. Передвижение на воде обеспечивали два гребных винта, расположенные в подъемных кольцевых насадках с водяными рулями.

На фотографии видны два задних гребных винта в кольцевых ограждениях (фото К. Дунаева)

На плоской грузовой платформе (палубе) помещались две пары уложенных друг на друга понтонов (передних и задних) и четверо средних подъемных аппарелей. На плаву они откидывались в разные стороны и вместе с палубой образовывали типовой однозвенный паром с полезной нагрузкой 42 тонны. При взаимном соединении таких машин друг с другом можно было создавать более тяжелые самоходные паромные системы или плавающие мосты для пропуска тяжелой военной техники. Все 24 амфибии, входившие в состав парка СПП, можно было в течение 30–40 минут объединить в крупные 50-тонные переправы длиной до 260 метров.

В 1977 году сборку ПММ перенесли на Кадиевский завод сварных конструкций в Луганской области, который в 1978-м изменил свое название на Стахановский вагоностроительный завод. До 1985-го там собрали порядка 70 понтонных машин ПММ.

Источник :  http://www.kolesa.ru/article/plyvut-vse-ot-mala-do-velika-un...

Показать полностью 24
3

Смерть в объятиях жизни.

1 часть.

3 глава.


Наступила короткая тишина. Перестали разрываться снаряды, устрашающий гул двигателей сменился легким завыванием, смолкли зенитные установки. Кое-где слышались переклички солдат и офицеров, а по интенсивности коротких перебежек было ясно – бой еще не закончен.

Воздушные силы противника заходили на второй круг, солдаты, смиренно ожидавшие их повторного визита, успели мобилизоваться и были готовы оказать врагу «теплый прием». Увлеченные подготовкой к бою, никто не обратил внимания на силуэт, покинувший изолятор через отверстие в стене. Да и вряд ли кто-нибудь предпринял бы попытку остановить меня, когда любое неверное движение может стоить жизни. Во все времена наивысшей ценностью для человека являлась его собственная жизнь. Как бы он не рисковал, как бы не спешил навстречу своей гибели, как бы не оправдывал свои необдуманные поступки, которые принято называть храбростью и героизмом, человек до последнего вздоха надеется выжить. Быть может инстинкт самосохранения и помог мне в тот судьбоносный вечер беспрепятственно покинуть охраняемую территорию. Не раздумывая о возможной опасности, я оставил позади себя гнетущие стены и устремился прочь от всего, что меня окружало последнюю неделю. Что меня там ждет – глупая смерть от шальной пули или шанс стать одной из ключевых фигур театра военных действий? – я не знал, но в одном был уверен наверняка – если судьба мне что-то уготовила, нужно принять ее дары.

- Помоги мне... – раздался слабый голос за спиной, когда я уже вскарабкался на полуразрушенную стену – последнюю преграду на пути к освобождению. Истерзанное тело под разорванной одеждой вздрагивало от боли при каждом вздохе, сочившаяся кровь окрашивала белоснежность в алый цвет, а исхудалое, испуганное лицо молило о помощи. Он хотел жить, не смотря на то, что осколков в нем было больше, чем патронов в ППШ. И чем я только думал, когда ринулся спасать безнадежного бойца?!

- Руку – хрипел он – дай... руку...

- Тише-тише, потерпи – пока я пытался схватить его, чтобы оттащить в безопасное место, одежда на нем разрывалась буквально по кускам.

Когда раздался первый взрыв после короткого затишья, мой взгляд пленило небо, которое было во власти боевых машин. Рев их двигателей беспрестанно усиливался, а свист падающих бомб превращался в погребальный хорал. Страх сковал меня. Я не мог пошевелиться, а испускающий дух боец, лежащий рядом, из последних сил схватился за мою руку, тем самым вывив меня из оцепенения.

То, что происходило в последующие несколько секунд, было за гранью понимания. Из под кожи выглянули осколки различных форм и размеров, словно сам воздух вытягивал их из израненного тела. Стоило им подпрыгнуть на несколько сантиметров так, что в без пяти минут покойнике не осталось инородных тел, глубочайшие раны стали запекаться на глазах. Тонкие, извивающиеся струйки дыма от кипения крови тянулись ввысь, оставляя после себя неприятный запах активного крематория. Бледная кожа солдата, который только что лежал на алом снегу и молил о помощи, обрела розовый оттенок, боевые шрамы на лице исчезли, а серые, опустошенные глаза вновь засияли.

- Благодарю, Николай! – оперевшись о колено, он поднялся и, стоя на уверенных ногах, наставил на меня оружие – но ты пойдешь со мной. Слова человека, вернувшегося с того света, не сулили ничего хорошего. И надо же было так вляпаться – собственной рукой загнать себя в клетку. В нескольких шагах проходил окоп, расстояние до которого холодное дуло автомата, вонзающегося меж ребер, стремительно сокращало.

- Прыгай.

Утоптанный грязный снег тянулся по всей длине земляного коридора, сделав его менее глубоким, но это не мешало скрыться от огня противника. Оказавшись на дне, чувство безопасности многократно возросло. Крепкие промерзшие стены матушки-земли позволяли сберечь себя не только от вражеских пуль, но и от некоторых авиабомб, разрывающихся чуть поодаль.

Как бы люди не твердили о том, что человек сам вершит свою судьбу, я оказался в окопе именно в ту секунду, в которой мне было суждено там оказаться – пули просвистели над головой, мягко войдя в бескрайнее снежное одеяло и тело бойца, так и не успевшего спрятаться за земляным щитом. Глядя на него, я понимал – смерть настигла свою жертву, и помочь ей уже нельзя, хоть мне и удалось отсрочить время забвения. Выяснять, выжил он или нет, было некогда, к тому же, повторное исцеление могло сказаться на моей свободе, если не жизни. А если ему было что-то обо мне известно, поле боя не лучшее место для допроса. К бесконечной веренице вопросов в голове добавился еще один – «Человек ли я?»...

Переждав вторую бомбежку, мои ноги устремились прочь от запертой в загоне с людьми ненасытной смерти. Спотыкаясь о камни и пни, утопая в сугробах, миновало не менее километра. Звуки битвы стихли, опасность осталась далеко позади, и я позволил себе остановиться. Лагерь, подвергшийся огню, был полностью уничтожен. Некоторые здания еще имели очертания, по которым можно было представить первоначальные размеры, но общая картина оставляла желать лучшего.

Я обрел свободу ценой жизни других людей и абсолютно не знал, что мне с ней делать. Вернуться к прежнему существованию было уже невозможно, а идти по стопам неизвестности без провианта, с единственной флягой спирта – по меньшей мере, страшно. Для меня были открыты все четыре стороны света, судьба подарила полную свободу, а я продолжал прибывать в сомнении, пока не набрел на свежие следы. Похоже, Бог не оставлял меня ни на минуту.

Смерть в объятиях жизни.
Показать полностью 1
Мои подписки
Подписывайтесь на интересные вам теги, сообщества, авторов, волны постов — и читайте свои любимые темы в этой ленте.
Чтобы добавить подписку, нужно авторизоваться.

Отличная работа, все прочитано! Выберите